ИЛ 80 нов. "Самолет на Страшния съд"

През следващата година Русия ще започне разработването на нов щаб на въздушното командване на базата на самолета Ил-96-400. Новият самолет ще трябва да замени сегашния Ил-80. Той ще може да остане във въздуха без кацане до 3 дни и ще контролира ядрената триада на страната от почти всяка точка на света. Животът разбира какво е "Самолетът на Страшния съд" - така се наричат ​​въздушните командни пунктове за командване и управление на войските.

Сама по себе си идеята за създаване на мобилен команден пункт в случай на война не е нова. Въпросът за създаването на така наречения MCP, или мобилен команден пункт, започна да работи почти веднага след края на Втората световна война. Първите експерименти по създаването на MCP обаче не донесоха сериозни резултати. По принцип темата за наземен контролно-комуникационен комплекс, състоящ се от няколко камиона, беше разгледана като работен вариант.

По-късно идеята беше отхвърлена: потенциален враг може да засече движението на колона от автомобили с помощта на разузнаване и авиация. Неуспешната идея с желанието за създаване на мобилни наземни контролни постове беше подета и разгърната в правилната посока почти веднага, а в началото на 60-те години започнаха да се появяват първите образци на самолети, преобразувани за комуникация с войски на земята.

Красотата на решението беше, че постоянното дежурство на такива самолети в небето изключваше всяка неочаквана атака от противника и дори най-лошият сценарий в този случай не изглеждаше безнадежден. Ако по една или друга причина всички наземни комуникационни и комуникационни линии биха могли да се повредят, тогава няколко самолета, превърнати във въздушен команден пункт, биха могли да осигурят предаването на заповедта и да гарантират ответен удар. Според плана КПСС трябваше да осигури поне две важни условия. Първо, да се установи стабилен канал за комуникация между първите лица на държавата с войските и най-важните държавни структури, и второ, да се гарантира неизбежността на удар дори в случай на пълномащабна ядрена война.

Първите лястовици

Първият съветски ВКП - турбовитлови Ил-22, построен на базата на граждански Ил-18 - се оказа универсален. Самолетът е проектиран и оборудван по такъв начин, че с негова помощ е възможно не само да се задейства "ядреният маховик", но и да се управляват войски в определени посоки. Ново поколение самолети - Ил-86ВКП - също беше създадено, като се вземат предвид дългите полети и беше финализирано, за да работи в условия на пълномащабна война. Избран е просторен пътнически самолет Ил-86 за настаняване на оборудване, комуникации и персонал. Четири двигателя, дълги две трети футболно игрищеи товароносимост от 42 тона гарантирали разполагането на необходимото оборудване и удобна работа за специални пътници.

Въпреки мирната база, преработеният Ил-86ВКП се различава значително от цивилния си аналог. Няма да е трудно да се разграничи специално табло на паркинга от граждански лайнери, дори ако самолетът е лошо осветен или не е възможно да се приближи до него на близко разстояние. Масивно отделение за комуникации, един вид "гърбица" малко отзад над пилотската кабина е визиткавътрешен "самолет на съдния ден".

Има няколко подобни контейнера за електронно оборудване, които не са предназначени за инсталиране в цивилни, но всички основни тайни на летящия Генерален щаб все още са вътре. Въпреки факта, че достъпът до такива самолети е затворен за всички външни лица, съдейки по нивото на изпълнение на идеята, може да се твърди, че Ил-86VKP, в допълнение към мощните приемо-предаватели, е оборудван с пълен набор от обработка, криптиране / декриптиране на сигнали, специален комуникационен канал (включително сателитен) и средства за електронна война за защита на борда от удар от въздушни ракети.

Информацията за състава на оборудването Ил-80 все още е секретна - безпрецедентен случай в историята на самолетостроенето. И въпреки че дизайнът, комуникационните честоти, броят на дежурните на постовете и средствата за бордова защита все още са затворени, си струва да говорим за някои устройства на въздушния команден пункт отделно. Наред с контрола на сухопътните, въздушно-космическите сили и други родове на въоръжените сили, ядрената триада - ядрени заряди, поставени на сухопътни, авиационни и морски превозвачи - е от особена стойност в руските въоръжени сили.

За комуникация и обмен на информация с подводници, действащи тайно във всички райони на Световния океан, Ил-80 е оборудван не само със специален канал за комуникация, но и с уникална антена, монтирана в опашната част. Дължината на антената, разгърната в работната позиция, е осем километра и ви позволява да общувате с подводници на големи разстояния, а подводниците не трябва да се "местят" на повърхността за радиокомуникационна сесия.

Като всеки самолет със стратегическо значение, въздушните командни пунктове на Ил-86ВКП са многократно модернизирани - програми за усъвършенстване и преоборудване на борда със съвременно радиоелектронно оборудване ще поддържат въздушния команден пункт в експлоатация до 2025 г. Гледайки напред, заслужава да се отбележи, че Ил-86VKP не беше единственият самолет, който осигурява комуникация в X-hour.

Още в СССР е проектиран и построен самолетът Ил-76ВКП - средство за комуникация и управление на базата на транспортьор Ил-76. И въпреки че 76-ият е много по-малък от по-старите си колеги, броят на усъвършенстваните технически решения на Ил-76ВКП е в същия ред с други самолети. Повечето агрегати, възли, комуникационни системи и преработеният фюзелаж преминаха към Ил-76ВКП от друг самолет със специално предназначение - самолета за ранно предупреждение и управление А-50 (AWACS). Както и при "старшите другари", Ил-76ВКП от 3-та авиационна ескадрила се различава от пътническия и транспортния самолет по специални средства за комуникация, както и по модифициран и модифициран фюзелаж.

Стратегически сибирски жерав

Третото поколение "самолети на Страшния съд" ще се различава от своите предшественици малко повече от напълно. Според източник на Life, самолетът Ил-96-400Т, товарна модификация на Ил-96-300, е взет за основа за следващото поколение въздушен команден пункт. На същия самолет Ил-96-300ПУ лети президентът и върховен главнокомандващ на въоръжените сили на Руската федерация Владимир Путин.

Характеристиките на Ил-96-400Т вече позволяват на разработчиците и производителите на радиоелектронно оборудване да използват собствените си разработки в областта на комуникациите и защитените канали за предаване на данни до сто процента. За разлика от модернизирания Ил-86ВКП, самолетът Doomsday, построен на базата на Ил-96-400Т, ще може да приема до 92 тона полезен товар. И въпреки че самолетът на дълги разстояния е разработен за търговска употреба, 92 тона електронно оборудване ще гарантира стабилна комуникация с всички щабове и военни окръга.

Според източник на Life в отбранителната индустрия, снабдяването с гориво и проектирането на производителни самолетни двигатели ще позволят новите " въздушна крепост"лети на разстояние до 11 хиляди километра. Третото поколение VZPU, като се вземат предвид вече внедрените в промишленото производство решения, ще бъде по-ефективно от IL-86VKP. Първо, такава концепция като " ограничен обхват на полета“ практически ще изчезне: нов специален самолет може без проблеми да се движи из цялата страна.

Второ, в сравнение с предишния ВЗПУ, новият самолет на базата на Ил-96-400Т е с почти десет метра по-дълъг, което дава възможност за поставяне на допълнително оборудване или предмети за живота на членовете на екипажа върху свободната част на фюзелажа. На трето място, съвременната елементна база, чието производство от предприятията на руския военно-промишлен комплекс вече е установено, ще позволи да се намалят с няколко порядъка размерите и теглото на специалното оборудване за комуникация и предаване на данни. Експертите казват, че в това отношение новият самолет може да бъде оборудван с допълнителни резервоари за гориво, с помощта на които обхватът непрекъснат полетвъздушният команден пункт ще се увеличи значително и ще възлиза на 13 хиляди километра вместо 11. Съобщава се също, че след като е погълнал целия опит на домашната наука и съвременната електроника, новият самолет на базата на Ил-96-400Т ще може да замени всички експлоатирани самолети от този тип в близко бъдеще.

Само две държави в света - Русия и САЩ - са въоръжени с такива самолети. Техническите характеристики на Ил-80 ви позволяват да контролирате сухопътните войски, военни флот, въздушно-космическите сили, стратегическите ракетни сили.

На летище Толмачево е забелязан Ил-80 - Стратегически въздушен команден пункт е предназначен за контрол на Сухопътните войски, Въздушно-космическите сили, ВМС и ракетно-ядрените сили в случай, че наземните контролни пунктове, възли и комуникационни линии бъдат изключени в резултат на масивна ракета атака.

IL-80 се различава от своя "прародител" IL-86 с голяма "гърбица", разположена на покрива, отпред. В допълнение, той няма прозорци, а „ракетите“ са окачени под крилата (всъщност това са допълнителни турбогенератори - източници на енергия)

И разбира се, нашите AWACS, AWACS самолети (въздушни самолети за ранно предупреждение и управление). Използва се за управление на изтребителни и ударни самолети, когато са насочени към въздушни, наземни и морски цели, а може да служи и като въздушен команден пункт.

Това е, което имаме въздушна комуникация. Това не е всичко, а това, което заснех сам.

Въздушните командни пунктове са предназначени да контролират стратегическите сили в случай на повреда на наземните командни пунктове и да изтеглят висшето ръководство на страната от атака в случай на ядрен конфликт.

За първи път такива самолети се появиха в Съединените щати, те бяха специализирани машини, с набор от специално оборудване и средства за комуникация, преработени от самолети танкери KS-135A, създадени на свой ред на базата на гражданския Boeing 707.

През 1965 г. 11 танкера KC-135A, поръчани от SAC, са превърнати в самолет-ретранслатор EC-135A за командване и контрол в случай на ядрена атака. Външно самолетът се открояваше само с няколко допълнителни бичови антени и наличието на приемник за гориво над пилотската кабина. Освен това, тъй като самолетите е трябвало да работят в условия на радиоактивно замърсяване, върху опашната част в близост до горивния прът са нанесени червени и бели ивици - знаци "Опасност, радиация". Това беше предупреждение към наземния персонал: казват, че самолетът е „мръсен“.

Първият VKP, създаден през 1962 г., не е преустроен от танкер, а специално построен като такъв. KC-135B (модел 717-166) беше комбиниран танкер/VKP. Над пилотската кабина имаше резервоар за гориво. В краищата на крилото отгоре, леко отдалечаващи се от върховете, на малки "пилони" (обтекатели на оборудването) от същия тип като този, който стоеше на върха на кила, бяха инсталирани дълги бичови антени на VHF комуникации, насочени напред. като стандарт. Над централната секция имаше квадратен радиопрозрачен обтекател за ELF антена, известен като „антена за седло“, тъй като смътно приличаше на седло на кон. Пред него имаше два малки капкообразни обтекателя и още един отзад; имаха сателитни антени. В обтекателя пред десния основен колесник беше монтиран барабан, от който беше развита теглена телена антена за свръхнискочестотни специални комуникации със стабилизиращ конус в края. Тя е служила за комуникация с потопени подводници. След като освободи антената, самолетът започна да описва кръгове; конусът, загубил скорост, падна и антената висеше почти вертикално - само в това положение сигналът можеше да пробие водния стълб.

Товарното отделение на KC-135B беше оборудвано с офис, комуникационен център и жилищни помещения. По всяко време поне един такъв самолет е бил на дежурство с висш офицер на борда, за да осигури командването на ядрените сили в случай на ядрена атака срещу Съединените щати, която може да доведе до деактивиране на наземните командни пунктове.

17 KC-135B са построени като такива и през октомври 1964 г. всички с изключение на последните три са преименувани на EC-135C. В допълнение, пет KC-135A от късна серия бяха допълнително преобразувани към стандарта EU-135C.

Последните три машини от оригиналната серия EC-135C бяха превърнати в стандарта EC-135J. Трябва да кажа, че наличието на товарна врата направи възможно сравнително лесно и бързо преобразуване на "електронните" версии на KC-135 от една модификация в друга, специалното оборудване беше модулно и беше разположено в предната част на товарното отделение , а работните места на оператора бяха отзад. Външно EC-135J се различава от оригиналната версия само със седем допълнителни бичови антени в горната част на фюзелажа.

Първоначално KS-135J служи като самолет на главнокомандващия на въоръжените сили на САЩ и оперира от военновъздушната база Андрюс (Мериленд), докато не са заменени в това си качество от три VKP Boeing E-4A. Имаше и варианти за европейския и тихоокеанския театър на военните действия.

Следващата стъпка беше създаването на самолет за тази цел, базиран на широкофюзеляжния Boeing-747.

През 1973 г. ВВС на САЩ обявяват началото на работа по програмата AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), която получава код 481B. Тази програма предвиждаше създаването на нови самолетно-въздушни командни пунктове от стратегическо ниво, с големи работни помещения, които впоследствие трябваше да бъдат оборудвани с най-новото оборудване за комуникация и обработка на информация.

Програмата предвиждаше преобразуване на няколко цивилни широкофюзеляжни самолета Boeing 747-200V в самолети VKP, обозначени като E-4A. На различни етапи на работа необходимият брой самолети варираше от четири до седем (имаше планове да има три VKP KNSh и четири самолета в ролята на VKP SAK), в крайна сметка обаче беше решено да се построят три VKP E -4A и още един самолет - веднага в подобрен вариант E-4B. В същото време беше решено всички самолети E-4A да бъдат модернизирани до ниво E-4B с течение на времето. Самолетите - VKP E-4B са предназначени за висшето политическо и военно ръководство на Съединените щати - президент, министър на отбраната и други лица, вземащи решения.

Решено е всички самолети Е-4 да бъдат предоставени на разположение на началниците на щабовете на САЩ и да служат като резервен команден пункт за висшето военно ръководство на страната при извънредна ситуация.

E-Systems е назначена за основен изпълнител на работата по разработването на модерно електронно оборудване за самолета E-4B. Изпълнители за разработване и доставка на авионика бяха Electrospace Systems, Collins и RCA.

Boeing в съответствие с работния план за програмата 481B през 1973 - 1975 г. три самолета Boeing-747-200V бяха превърнати в самолети VKP KNSh. ВВС на САЩ присвоиха следните серийни номера на тези самолети: 73-1676, 73-1677 и 74-0787.

Оборудването за комуникация и обработка на информация, инсталирано на борда на тези самолети, е заимствано от предишния самолет - VKP KNSh EC-135J, който се изтегля от SAC на ВВС на САЩ. Това оборудване беше защитено от въздействието на електромагнитния импулс на ядрена експлозия.
Площта на работните помещения на самолета е 429,2 m2, което е приблизително три пъти по-високо от тази на самолета EU-135C.
Пътническата кабина на E-4A беше разделена на шест отделения: офис на висшето военно ръководство, две заседателни зали, стая за оперативната група на KNSh, комуникационен център и стая за почивка. На горна палубаСамолетът е оборудван със стая за почивка на екипажа.
Електроцентралата на първите два самолета се състоеше от четири турбовентилаторни двигателя Pratt & Whitney F105 (JT9D), обичайни за модификацията на Boeing 747-200B. Третата кола беше оборудвана с нови двигатели F103-GE-100 (CF6-50E2), произведени от General Electric. По-късно всички самолети Е-4 бяха оборудвани с тези двигатели.

Първият полет на първия самолет E-4A е извършен на 13 юли 1973 г. През декември същата година самолетът е включен в бойния състав на 1-ва ескадрила на КПСС на 1-во смесено авиационно крило, разположено в Andrews Air Силова база, разположена близо до Вашингтон. През май и септември 1974 г. към него са добавени още два самолета Е-4А.

От началото на 1982 г., в съответствие с плана, се работи по всички самолети E-4A за превръщането им във вариант E-4B. Самолетът получи ново електронно оборудване, двигатели F103-GE-100 (първите два самолета) и приемници на системата за зареждане с гориво по време на полет. Преоборудването на една кола отне година. Първият самолет E-4B, преработен от E-4A, се завръща в 1-ва ескадрила на 55-та STRAKR през юни 1983 г., вторият - през май 1984 г., а третият - през януари 1985 г.

E-4B се различава от предишната модификация с подобрено радиокомуникационно оборудване, нови системи за обработка, показване и предаване на информация, както и наличието на горивен приемник за система за зареждане с въздух, разположен в предната част на фюзелажа на самолета.
Наличието на система за зареждане с гориво направи възможно самолетът да бъде непрекъснато във въздуха в продължение на 72 часа.

Електроцентралата се състои от четири байпасни двигателя F103-GE-100, които развиват максимална тяга от 23,625 kgf. Излетното тегло на самолета е 360 т. Максималната скорост е 960 км/ч. Практическият таван е 12 000 м. Обхватът на полета без дозареждане във въздуха достига 11 000 км.
Основната палуба е разделена на шест функционални части: работни станции NCA (National Command Authority), заседателна зала, зала за инструктажи, работно място на оператора, комуникационни и стаи за отдих. Екипажът на E-4B може да включва до 114 души, включително екипа на оператора, полетния екипаж на ACC, екипите за поддръжка, комуникации и сигурност. E-4 са оборудвани със защита срещу различни ядрени опасности, включително електромагнитни импулси. Във всмукателната и климатичната системи има филтрираща система за радиоактивен прах за вентилация на кабината и отделенията.

Самолетът E-4B е оборудван с AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 и AN/ARC-513 VHF радиостанции. Освен това на борда има късовълнова станция AN / ARC-58 и оборудване за резервна VLF комуникационна система с 200 kW предавател с помощта на теглена антена с дължина около 8 km.

Въздушният команден пункт има сателитни радиостанции AFSATC0M и MILSTAR VHF, както и сателитна микровълнова радиостанция AN / ASC-24. Последният е предназначен за работа в стратегически многоканални сателитни комуникационни системи DSCS-2 и DSCS-3. Той осигурява предаването на гласови, телеграфни съобщения и данни в цифров вид. Обхватът на използваните радиочестоти е 7 - 8 GHz. Мощност на предавателя - 11 kW. Параболичната антена на радиостанцията AN / ASC-24 с диаметър 91 см е монтирана под обтекателя в горната част на фюзелажа на самолета.

На борда на VKP E-4V са инсталирани терминални устройства за показване на система за предупреждение за ракетна атака. Самолетът е оборудван и с оборудване за система за управление на изстрелването на ICBM ALCS. Наличието на това оборудване прави възможно изстрелването на междуконтинентални балистични ракети, както и повторното им насочване директно от самолета, заобикаляйки междинни контролни точки. Подобно на самолета, VKP от предишното поколение EC-135C, E-4B е оборудван с оборудване AN / ASQ-121 HARDS.

През 1982-1985г три произведени по-рано самолета E-4A бяха превърнати във вариант E-4B. Един от четирите самолета - ВКП КНШ е на постоянно бойно дежурство в авиобаза Андрюс в състояние на 15-минутна готовност за излитане.

Позивната на дежурното табло е "Нощна стража". Числеността на оперативната група на борда на самолета, когато е на бойно дежурство на земята, е 30 души. Общият капацитет на самолета е 114 души.

Освен че изпълняват бойно дежурство на земята, самолетите Е-4 участват в ескортирането на самолета на президента на САЩ по време на дългите полети на последния. По време на престоя на американския президент в чужбина един от въздушните командни пунктове е базиран в близката американска авиобаза. Във всички тези случаи екипажът на самолета VKP има задачата да поддържа постоянна комуникация между президента и командните центрове на въоръжените сили на САЩ, като при необходимост осигурява чрез оперативната група на Съвместния щаб на CNS, която е на се качи на въздушния команден пункт, като донесе заповедите на президента до всички необходими органи за командване и управление на въоръжените сили.

Сателитно изображение на Google Earh: VKP E-4B, във военновъздушната база Андрюс

В момента и четирите самолета E-4B продължават да са на въоръжение във ВВС на САЩ. Те са част от 1-ва ескадрила на Всесъюзната комунистическа партия на 55-то авиационно крило на 8-ма въздушна армия на командването на бойната авиация на ВВС на САЩ. Във връзка с намаляването на нивото на военна опасност след края на Студената война, бойната готовност на самолетния парк - VKP на Комитета на началниците на щабовете на въоръжените сили на САЩ беше до известна степен понижена. Обхватът на задачите, решавани от тези самолети, се разшири. От 1994 г. E-4B, сега наричан в Съединените щати като NAOC (National Airborne Operations Center), се използва, в допълнение към основното си предназначение, като мобилни командни пунктове за оперативни групи федерална агенция FEMA (Федерална агенция за управление на извънредни ситуации) екипи за спешно реагиране, които осигуряват работата на тези групи (на земята) директно в аварийните зони в мирно време. Освен това тези самолети често са призовавани да извършват критични операции за Министерството на отбраната на Съединените щати.

През януари 2006г Доналд Ръмсфийлд обяви, че целият флот от E-4B ще бъде прекратен. Те могат да бъдат заменени от два Boeing C-32, модернизирани до нивото на КПСС на президента на САЩ в случай на ядрена война, природни бедствия и вълнения.

LTH:
Модификация E-4A
Размах на крилата, м 59,64
Дължина на самолета, m 70,51
Височина на самолета, m 19,33
Площ на крилото, м2 510,95
Тегло, кг празен
оборудван самолет 148069
максимално излитане 364552
Вътрешно гориво, кг 150395
Тип двигател 4 турбовентилатор General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Тяга, kgf 4 x 252,44
Максимална скорост, км/ч 969
Крейсерска скорост, км/ч 933
Практически обхват, км 12601
Продължителност на полета, ч/мин
без зареждане с гориво 12.0
с зареждане 72.0
Практичен таван, m 13715
Екипаж, хора 2-4

Самолетите - VKP E-6B, изпълняващи едновременно функциите на програмите Looking Glass (ABNCP) и TACAMO, са предназначени за висши офицери от въоръжените сили на САЩ - Стратегическото командване на САЩ USSTRATCOM и други команди. Те осигуряват военен контрол и комуникация със стратегическата триада на САЩ: инсталации на ICBM, подводници и бомбардировачи SLBM и предаване на заповеди, приети от американското политическо ръководство към тях.

В края на 80-те години. Военноморските сили на САЩ започнаха да надграждат своята резервна комуникационна система за ултра дълги вълни с подводници с ядрени ракети TASAMO (Take Charge and Move Oul). Първоначално се базираше на 16 самолета ретранслатори EC-130Q, консолидирани в две въздушни ескадрили (3-та и 4-та). Програмата за модернизация предвиждаше замяна на всички самолети EC-130Q с нови самолети E-6A, които получиха името „Хермес“. Тези самолети са проектирани от Boeing на базата на корпуса на Boeing 707-320C.

Първият експериментален самолет E-6A е построен през 1983 г., летните му изпитания започват през 1987 г. (първият полет е извършен на 19 февруари). От 1988 г. започват доставките на серийни самолети E-6A на подразделенията на морската авиация, които преди това са използвали самолети EC-130Q. В резултат на това до 1992г. всички стари ретранслаторни самолети бяха заменени с нови машини Е-6А и изпратени за консервация в ЦОВАТ. След това и двете ескадрили на ретранслаторните самолети TASAMO бяха преместени във военновъздушната база Тинкър в Оклахома.

Сателитно изображение на Google Earh: самолет E-6B, в авиобаза Тинкър

През втората половина на деветдесетте американското военно ръководство реши да изведе от експлоатация останалата по това време в 7-та ескадрила на КПСС от 55-то въздушно крило на 8-ма въздушна армия на BAC на ВВС на САЩ, самолета-VKP на съвместното стратегическо командване на въоръжените сили на САЩ EU-135C и прехвърлянето на техните функции към самолета с двойно предназначение E-6B, в който трябваше да преобразува всички шестнадесет самолета-ретранслатори E-6A, вече преименувани към този момент към Меркурий.

Програмата за преоборудване предвиждаше поставянето на борда на Е-6А на специално радиооборудване, извадено от самолета EC-135C. Така релейните самолети ще се превърнат в превозни средства с двойно предназначение, способни да изпълняват както предишните си функции в рамките на системата TASAMO, така и функциите на въздушния команден пункт на USC и центъра за управление на изстрелването на МБР Minuteman.

Работата по преоборудването на самолета E-6A беше извършена от Raytheon E-Systems. В хода на тези работи самолетът е демонтиран: VLF предавател OG-127; диполна VLF антена OE-159; комплект оборудване за автоматизация на самолета ретранслатор; система за гласови съобщения; навигационна система Lilton Omega LTN-211; аналогово-цифрова система за управление на полета; антена OE-242.

Новото оборудване, инсталирано на модифицирания самолет, включваше следните устройства:
комплект оборудване за автоматизация на самолета-VKP AN / ASC-37;
оборудване за автоматично превключване на радиокомуникационни канали AN/ASC-33(V) DAISS;
Система за управление на изстрелването на ICBM ALCS;
VHF радио AN / ARC-171 (V) 3;
крайната радиостанция на сателитната комуникационна система M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
оборудване за управление на радиоантената на комуникационната система AFSATC0M
VHF радиостанция AN/ART-54, състояща се от предавател G-187/ART-54 и теглена диполна антена 0E-456/ART-54;
Оборудване за GPS сателитна навигационна система, състояща се от R-2332/AR GPS ZA навигационен приемник и AS-3822/URN антенен блок;
цифрова система за управление на полета. Подобрена система за показване на информация за полета.

Авиониката включва също три интерфейсни шини от типа "Манчестър-2" (MIL-STD-1553B), използвани от комуникационни устройства SNS и VLF. В допълнение, тези гуми са проектирани да улеснят взаимодействието с електронни устройства, които ще бъдат инсталирани на борда на самолета в бъдеще.

Първият модернизиран самолет VKP на съвместното стратегическо командване E-6B започва бойно дежурство през октомври 1998 г., заменяйки бившия самолет EC-135C в това качество. До 2002 г. конверсията на всичките шестнадесет самолета беше завършена. В момента и двете ескадрили от самолети E-6B са обединени в 1-во въздушно крило на стратегическата комуникационна авиация на ВМС на САЩ (Strategic Communications Wing One).
Самолетът E-6B е оборудван с четири турбовентилаторни двигателя F108-CF-100 (CFM56-2A-2), произведени от General Electric с максимална тяга от 9980 kgf. Максималното излетно тегло на самолета е 155 т. Максималната скорост на полета е 972 км/ч.
Крейсерска скорост на полет на височина 12000 м - 825 км/ч. Практичен таван - 12810 м;
Височината на полета по време на бойно дежурство е 7600 - 9150 м. Обхватът на полета на самолета без дозареждане във въздуха е 12 400 км.
Продължителност на полета: без зареждане с гориво - 16,5 часа; с едно зареждане - 32,5 часа; максимум с няколко зареждания - 72 часа. Продължителността на престоя в района на бойно дежурство на разстояние 1850 км от базата е 10 - 11 часа. Полетният екипаж на самолета - 14 души; числеността на оперативната група на щаба на USC на борда на самолета е осем души.

C-32 е многофункционален транспортен самолет, създаден от американската компания Boeing на базата на гражданския самолет Boeing Model 757-200.

Самолетът е предназначен за превоз на ВИП лица, включително президента и неговия антураж. Първият самолет е произведен в завода на Boeing в Сиатъл на 19 юни 1998 г. Произведени са общо 4 самолета. Самолетът е в състояние да покрие разстоянието от военновъздушната база Андрюс до град Франкфурт в Германия. Четири Boeing 757-200, поръчани от USAF, влязоха в 1-ва ескадрила, 89-то крило, AFB Andrews през 1998 г.

Сателитно изображение на Google Earh: президентски самолет C-32A във военновъздушната база Андрюс

Самолетите са били предназначени за изпълнение на специални задачи – транспортиране на членове на правителството на САЩ. Самолетът замени VC-9 и VC-137, допълвайки VC-25 с по-малък обхват и по-малко вместимите C-20 и C-37C. Последният VC-137 беше пенсиониран през 1997 г., но VC-9 продължава да работи. Спецификацията, издадена от ВВС, изискваше C-32A да бъде възможно най-унифициран с гражданския Boeing 757, но самолетът получи изцяло нов интериор на кабината, предназначен да превозва само 45 пътници. На S-32A е инсталирана най-новата радиовръзка
оборудване с оборудване за криптиране на комуникации, приемници на GPS сателитна навигационна система, бордова система за предупреждение за близост. Самолетите са боядисани в синьо и бяло и носят надпис „Съединени американски щати“. Разположена близо до Вашингтон, военновъздушната база Андрюс е идеална за VIP пътници.

В СССР работата по създаването на подобни самолети започва много по-късно. За осигуряване на оперативен контрол на стратегическо ниво, на базата на транспортния самолет Ил-86, въздушен команден пункт Ил-80 (Ил-86VKP, в някои източници самолетът се обозначава като Ил-87, аналог на американския VKP Boeing E-4B) е създадена през 1992 г.

Изборът на първоначалния тип машина се дължи на значителните вътрешни обеми на пътническата кабина Ил-86, достатъчни за настаняване на специално оборудване. Допълнителното електронно оборудване е разположено в специално горно отделение с ширина 1,5 м, разположено над предната част на фюзелажа. Предприети са мерки за защита на самолета от увреждащите фактори на ядрен взрив. Наред с другите характеристики на дизайна: без прозорци (с изключение на сенника на пилотската кабина), както и намален брой люкове за достъп във фюзелажа на Ил-86.

Бордовото оборудване на самолета Ил-80 включва сателитна комуникационна станция. За захранване на множество бордови електронни системи, самолетът е оборудван с допълнителен турбогенератор. Построени са общо четири самолета (странните им номера са СССР-86146, -86147, -86148 и -86149). Според някои сведения всички самолети са част от отделната контролно-релейна ескадрила на 8-ма авиационна дивизия със специално предназначение. Самолетите са постоянно базирани на летището Чкаловски.

Сателитно изображение на Google Earh: самолет Ил-80 на летище Чкаловски

Инсталирано оборудване:
- унифициран набор от инструменти, разработени от предприятието Polet - Link-2;
- късовълнова приемна антена, изпълнена като два ръба зад централната секция;
- късовълнова предавателна антена, изработена в радиопрозрачен обтекател;
- предавателна антена на ултра дълги вълни от изпускателен тип на кабел с дължина 4000 метра.
- приемна антена на ултра дълги вълни, направена пред кила;
- релейната комуникационна антена е изпълнена в горната/долната част на фюзелажа;
- VHF антената е изработена отгоре/под фюзелажа;
- отгоре/под фюзелажа е изградена комуникационна антена с поделенията на РВСН;
През 2009-10 г. беше извършен планов основен ремонт на Ил-86ВКП (86147), по време на който бяха направени някои промени в дорзалното разположение на антените.

В средата на 1990 г. Ил-86ВКП (86146) извършва изпитателен полет, по време на който контролира изстрелването на МБР. Тестовете бяха счетени за успешни.

Също в средата на 1991 г. е подписано споразумение за разработване на комплекс от фондове "Link-2". Стойността на договора възлиза на 1,1 милиарда рубли. През 2005 г. самолетите Ил-86ВКП започват да извършват първите интензивни полети като част от въздушните части на въоръжените сили на РФ. През 2010-11 г., основните тестове на оборудването 9A9675. Вероятно под това име се крие единният комплекс "Link-2".

Всички самолети от този тип са базирани на летище Чкаловски. Тъй като самолетът е един от некласифицираните в момента образци на руснаците военна техника, има много малко информация за самолета и неговата експлоатация. Известно е, че поне един от Ил-86ВКП е в пълна бойна и техническа готовност, друг е в основен ремонт (ремонт на двигателя).

LTH:
Модификация на IL-80(IL-86VKP)
Размах на крилата, м 48.06
Дължина на самолета, м 59,54
Височина на самолета, m 15,81
Площ на крилото, m2 320.0
Тегло, кг
нормално излитане 208000
Двигател тип 4 TVD Кузнецов NK-86
Тяга, kgf 4 x 13000
Максимум крейсерска скорост, км/ч 850
Практически обхват, км 3600

По специална заповед на Министерството на отбраната на СССР бяха построени два Ил-76МД СССР-76450 и СССР-76451 като стратегически въздушни командни пунктове (ВКП), които да ръководят ядрените сили на страната в случай на извеждане от строя на наземните контролни точки. Самолетът получи обозначението Ил-82 (Ил-76ВКП).
Част от оборудването на тези машини е унифицирано със самолетите Ил-86ВКП, също построени по специална поръчка, другата част е със самолетите A-50 AWACS. Самолетът е с дизайнерско обозначение Ил-76ВКП.

Външният вид на IL-76VKP е много характерен - не можете да ги объркате с нищо. Цялата горна част на предната част на фюзелажа от пилотската кабина до централната част е заета от кутия с форма на надстройка със сателитно комуникационно оборудване, както на Ил-86VKP.

Остъкляването на навигационната кабина е покрито с метал, а метеорологичният радар е затворен с намален обтекател на модифицирана форма, но тип А-50. Подобно на А-50, няма лява предна врата - самолет без кацане няма нужда от нея.

Обтекателите на механизмите за почистване на колесника също са заимствани от A-50 - предните им части са забележимо удебелени, разширени и имат два кръгли въздухозаборника с различни размери. Те разполагаха с електронно оборудване, така че APU беше преместен в задната част на левия обтекател на шасито и оборудван с изпъкнал въздухозаборник, както при A-50. Вляво от носовия колесник, обтекател с форма на кутия се простира до обтекателя на лявото колело на колесника.

На обтекателя на централната част зад крилото има четири венчелистчета антени в ромб, отстрани на предния ръб на кила има два продълговати обтекателя, както на Ил-86VKP.

На страничните врати на товарния люк са монтирани две огромни лобови антени, а на средната има барабан, от който се отвива теглена телена антена със свръхнискочестотна специална комуникация със стабилизиращ конус в края. Тази 5 км дълга антена (!) служи за комуникация с потопени подводници. Барабанът е разположен вътре във фюзелажа, отвън се вижда само малък обтекател и конус, полувдлъбнат в него. Монтажът на барабана принуди долната мигаща светлина да бъде преместена от средната врата на люка към върха на фюзелажа.

След освобождаване на антената, самолетът започва да описва кръгове. Конусът, загубил скорост, пада и петкилометровата антена виси почти вертикално. Само с това положение на антената радиосигналът може да проникне във водния стълб.

И накрая, под конзолите на външните крила, на къси пилони са монтирани малки овални контейнери с обърнати напред VHF антени.

Според някои сведения и двете страни са част от отделната контролно-щафетна ескадрила на 8-ма авиационна дивизия със специално предназначение. Самолетите са постоянно базирани на летището Чкаловски.

Всяка друга информация за тези машини е затворена. Това е един от малкото все още неразсекретени образци на авиационна техника.

LTH:Модификация на IL-82
Размах на крилата, м 50,50
Дължина на самолета, m 46,59
Височина на самолета, m 14,76
Площ на крилото, m2 300.00
Тегло, кг
нормално излитане 190000
Двигател тип 4 турбовентилатор D-30KP
Тяга, kgf 4 x 12000
Максимум
крейсерска скорост, км/ч 780
Практически обхват, км 6800
Практичен таван, m 12000

До 1956 г. висшите ръководители на СССР летяха с военни самолети, пилотирани от офицери от ВВС. Тази традиция е прекъсната на 13 април 1956 г.: С Постановление на Министерския съвет на СССР N496-295C Министерството на отбраната на СССР е освободено от задължението да превозва висшите служители на страната.

В съветско време на специален летен отряд беше възложена отговорността да транспортира не само висшето ръководство на партията и правителството на СССР, но и ръководителите и обществените личности на страни, приятелски настроени към СССР. От 1959 до 2009 г. авиокомпанията също, за да осигури полетни екипажи, извършва редовни и чартърни пътнически търговски въздушни превози в СССР (Русия) и в чужбина.

С разпадането на СССР настъпиха промени във въздушния флот на неговите лидери. През 1993 г. Отделен авиационен отряд No 235 е преобразуван в Държавна транспортна компания „Россия“.

През октомври 2006 г. авиокомпания Pulkovo Airlines беше слята с STC Rossiya. Обединената авиокомпания започна да лети под флага на Държавната транспортна компания „Россия“, а името на авиокомпанията беше променено на Федерално държавно унитарно предприятие „Държавна транспортна компания „Россия“.
На 31 януари 2009 г. ескадрилата е изтеглена от Държавния митнически комитет "Русия" и принадлежи към администрацията на президента на Руската федерация, превозвайки само ограничен кръг от лица, определени със заповед на президента на Руската федерация.

През 1995 г. борд номер 1 на Ил-62, наследен от Б.Н. Елцин по наследство от M.S. Горбачов, беше заменен от най-новия Ил-96-300ПУ (ПУ - контролен пункт), оборудван с швейцарската компания Jet Aviation. С появата на V.V. Путин, вторият такъв самолет се появи в отряда, оборудван в Русия, но под надзора и технологията на британската компания Dimonite Aircraft Furnishings.

Специална версия на Ил-96-300, предназначена за превоз на президента на Русия. Той практически няма разлики в полетните характеристики от основната версия, с изключение на увеличения обхват поради някои подобрения. Ил-96-300ПУ се различаваше от гражданските версии на "деветдесет и шестата" по увеличения си обхват на полета и, по неофициални данни, по наличието на оптоелектронни станции за заглушаване на главите за насочване на ракети.
Самолетът е оборудван с оборудване, което ви позволява да контролирате въоръжените сили в случай на ядрен конфликт. Външно самолетът също няма разлики от базовата версия, с изключение на характерен жлеб в горната част на фюзелажа.
В момента администрацията на президента на Руската федерация разполага с четири Ил-96-300 с различни модификации.

Под ръка първият човек на държавата разполага с всичко необходимо за управлението на огромна държава: компютри и офис оборудване, сателитни комуникационни системи, специални комуникационни канали.

ВЪЗДУШНО-ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ на ИЛ-96:
Двигатели 4xPS-90A
Тяга на двигателя, kgf 4x16 000
Максимален брой пътници 300
Максимален полезен товар, кг 40000
Обхват на полета с полезен товар 30 000 kg на височина 9 000 - 12 000 m при скорост 850 km / h и резерв на гориво, km 10 000
Крейсерска скорост на полета, км/ч 850-900
Височина на полета, m 10000-12000
Необходима дистанция за излитане, m 2700
Необходима дистанция за кацане, m 2000
Тегло на оборудвания самолет, кг 119000
Излетно тегло, кг 240000
РАЗМЕРИ
Размах на крилата, м 57,66
Дължина на самолета, м 55,35
Височина на самолета, m 17,57

Общата цена на широкофюзеляжния самолет Ил-96-300ПУ, който се смята за най-скъпия вътрешен самолет, достига 300 милиона долара по цени от средата на 2000-те. Кабината на самолета е двуетажна, с две спални, душове, заседателна зала, стая за релакс и дори интензивно отделение.

Приготвен от:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm

ctrl Въведете

Забелязано ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

На международното летище "Казан" се събраха повече от странен пасианс от самолети. Сред обичайните Боинги и Еърбъси можете да видите и по-редки автомобили. Ето Ил-62, с който сирийският президент Башар Асад отлетя за Москва миналата зима в атмосфера на секретност. Наблизо е гигантският Ан-124 Руслан на дълъг паркинг. В близост - два военнотранспортни Ил-76М. Но най-неочакваният самолет е Ил-80 – „самолетът на съдния ден“! Само четири от тях са произведени и, според Kazan Reporter, никой от тях не е бил в Казан преди, особено през гражданско летище. Всички тези самолети стоят един до друг. Казан репортер се опита да разбере какво е довело всички тези самолети на гражданското летище на столицата на Татарстан. Пикантността на ситуацията се добавя от факта, че този път, сякаш случайно, секретните самолети бяха демонстрирани пред пресата. Вярно, малко хора изглежда са забелязали "стръвта".

Фотосесията на летището, чиято официална заявена цел е „привличане на студентската младеж на Република Татарстан към областта на авиационната фотожурналистика“, остави цяла пръскане от интригуващи въпроси. Изглежда, че е време да сравним дребните подробности от живота и да се потопим с глава в дискусии по темата „Теория на конспирацията“.

Събития в такива чувствителни съоръжения като летищата са рядкост в нашите трудни времена. Особено ако не са свързани с пристигането на някакви ВИП персони, спортни отбори, спечелили купи, или световноизвестни поп звезди. въпреки това международно летище"Казан" такива празници за любителите на авиацията и фотографията понякога са доволни.

Поканвайки на „празника на авиацията“, служителите на летището първоначално посочиха наличието на някои акценти в програмата. Денят се оказа добър за момчетата със скъпи фотоапарати, грееше слънце, пееха птици, включително железни. Привличащ погледа рефрен на срещата на фотографи с техника бяха фото точките край гигантския АН-124 Руслан, който застана на летището за дълъг паркинг. Най-големият сериен товарен самолет в света наистина прави незаличимо впечатление на публиката.

Въпреки това, за по-голямата част от фотографите контактът с „акцентите“ се случи вече в уютна редакция, на етапа на обработка на снимки и изучаване на страничните номера на заснетото оборудване. Например на снимките от летището в Казан журналисти от Kazan Reporter откриха Ил-62М. За това, че самолетът е специален, говори характерната "гърбица" на правителствените специални комуникации. Съдейки по опашния номер (RA-86539), който е участвал в специалната операция за доставяне на "непобедимия" президент на Сирия Башар ал Асадот обзетия от пожари Дамаск до Москва миналата зима. този полет е проследен от ентусиасти, специализирани в авиацията.

В близост са идентифицирани два извънредни военнотранспортни самолета Ил-76. Авиационните историци ще си спомнят, че същият самолет кацна в Казан през нощта на 18 срещу 19 август 1996 г. Тогава Владимир ШарпатовИ Газинур Хайрулинуспяха да организират бягство от талибанския плен и да докарат колата до родното им пристанище.

Въпреки това, по някаква причина, така нареченият „самолет на съдния ден“, който се озова на снимките, може напълно да се счита за перлата на колекцията от снимки. Ил-80 е таен въздушен стратегически контролен център, построен на базата на Ил-86. Ето защо името на базовия модел се фука на борда на самолета. Общо бяха пуснати 4 копия от тях, но това очевидно е най-доброто. Това е първият и вероятно единственият самолет от второ поколение, който е претърпял модернизация и е оборудван с комплекс от технически средства от второ поколение "Link 2". През декември миналата година АО "Обединена приборостроителна корпорация" предаде Ил-80 RF-93645 на Министерството на отбраната на Русия. Именно този борд сега е на летището в Казан. Не е ясно обаче какво прави един от най-секретните самолети в света в цивилно пристанище.

Самолетот тази специализация са на разположение само на две страни по света: Русия и САЩ. Самолетният комплекс Ил-80 е предназначен основно за поддържане на комуникация между различни региони на страната, управление на ударни оръжия в най-екстремни условия и преместване на висшето ръководство на държавата, тоест самолетът ще се превърне в щаб в най-екстремния случай ако наземните комуникационни точки са унищожени. В допълнение към огромната "гърбица", това е особено поразително липса на илюминатори. Това беше направено с цел намаляване на въздействието на увреждащите фактори на ядрен взрив. В час X самолетът е готов да приеме президента на страната и висшето военно командване. Друг поразителен външен детайл е горивната релса. Благодарение на автономна въздушна система за зареждане с гориво, машината може да бъде в полет три дни.

Какво прави „самолетът на съдния ден“ в Казан и по какви причини беше демонстриран пред медиите - това са основните въпроси, които си зададе кореспондентът на Kazan Reporter по време на подготовката на този материал.

Първото обаждане е до летище Казан, до ръководителя на пресслужбата Адел Гатаулин. Гаталулин нарече такъв набор от самолети на територията на летището „съвпадение, за което нищо не се предполагаше“; освен това официалното летище „не знае собственика и предназначението на Ил-80“ и не дава никакви подробни коментари по този въпрос. Но реакцията към Ил-62 (самолетът на Башар ал Асад) беше по-открита: „Ти ми отвори очите с призива си за Башар ал Асад, аз не знаех нищо за него, сега и аз самият ми е интересно.

Второто логично обаждане е до пресслужбата на Казанската авиационна производствена асоциация на името на С. П. Горбунов, която е стриктна към сухота или суха към строгостта. Отговорът е кратък: „Заводът не се занимава с тези самолети“. Мениджърите за връзки с медиите на компанията дори ни предупредиха да не изпращаме писмена молба, като упорито настояваха, че цялата история не им харесва.

Поредица от призиви към празнотата. Авиационни специалисти, официални лица и авиационни историци вдигат рамене. Освен това те са толкова отгледани, че няма да разберете какво повече има в тях - страх, истина или преданост към каузата.

Най-търпеливият и открит събеседник от събрания микропул от заинтересовани страни в авиацията се оказа Антон Бортяков, председател на първичната синдикална организация „КАПО-Авиа”.

Според авиационен специалист някои самолети, уловени във фотографски обективи, поне са подложени на процедура в Казан Поддръжка. „Няма нищо необикновено в присъствието на самолета, който споменахте на гражданското летище в Казан. Руслан пристига веднъж месечно и взема хеликоптери Ми-8 за клиенти. За други самолети се извършва рутинна работа. Фирма КАПО-Авиа разполага със собствена лаборатория на летището, отдава бетонови площадки под наем, фирмата разполага с авиотехническа база. Обслужваните самолети могат да включват, наред с други неща, поканени профилни специалисти от други региони на Русия. Системите се тестват. Това се случва ... При пристигането В. В. Путинцялата история се подреди на летището гражданска авиация».

Въпреки това, въпреки откритостта си към пресата, дори Бортяков по някои въпроси се позовава на поверителността на информацията. Така например летецът реагира на темата за модернизация на Ил-80, за която се говори, че ще бъде извършена с участието на казанските авиопроизводители.

Самата модернизация, между другото, не е тайна. Съобщение за пресата за преминаването му от самолета Ил-80 е публикувано на официалния сайт на Обединената приборостроителна корпорация. По-специално се казва, че работата по първия бордови комплекс от технически средства (BKTS) се извършва от Нижни Новгородското научно-производствено предприятие „Полет“. Страничните номера на автомобила от сайта на Ростех и летището в Казан са еднакви.

Друг източник от авиационната индустрия, пожелал анонимност, съобщи, че самолетът е пристигнал в Казан за техническо обслужване, което е под контрола на руското министерство на отбраната. Казански специалисти за тези работи ще бъдат допуснати само след съответна проверка от специалните служби, така че засега Ил-80 е в очакване. Тази версия изглежда много правдоподобна, но има и други. В условия на ограничена осведоменост може да се изградят най-смелите хипотези:

– Казан участва в проекта и иска да го демонстрира;

- Казан по някакъв начин претендира да участва в проекта за разработване на трето поколение център за въздушен стратегически контрол. Фактът, че ще бъде, вече е официално обявен;

- Казан (специалисти и технически комплекс) докарва колата, въз основа на оплакванията, които се появиха след надстройката.

Трябва да се разбере, че с разпадането на СССР авиационният комплекс, който по едно време имаше ясно разделение на фирми с имена на легендарни дизайнери, всъщност престана да съществува. Оборудването и персоналът остаряват, смяната на фабрики и конструкторски бюра се извършва по остатъчен принцип. Първите авиационни специалисти, които никога не са участвали в създаването на нови типове самолети, скоро ще се пенсионират в страната.

При тези условия останките от бившата охрана се събират за големи проекти из страната, сякаш в дъното на бъчвата. На този фон посещенията в Казан на неочаквани типове самолети, нуждаещи се от поддръжка и модернизация, не изглеждат странни или неуместни.

Антон Глухов, Антон Райхщат.

Обединената приборостроителна корпорация (OPK, част от Държавната корпорация Ростех) създаде второ поколение стратегически въздушен команден пункт (VKPSU) на базата на самолета Ил-80 за Министерството на отбраната на Русия; той ще бъде доставен на клиента до края на годината. Това съобщиха за ТАСС във вторник от корпорацията.

„Първият бортов комплекс от технически средства (БКТС) на базата на самолета Ил-80 премина успешно държавните изпитания и ще бъде предаден на клиента до края на 2015 г.“, се казва в доклада.

Стратегическият въздушен контролен пункт е предназначен за бързо разгръщане на войски, необходим е и при липса на наземна инфраструктура или в случай на повреда на наземни контролни постове, възли и комуникационни линии.

„Това е уникален по своите характеристики комплекс, който осигурява стратегически контрол на всички видове и родове войски. Като част от корпорацията Нижегородското научно-производствено предприятие „Полет“ работи върху БКТС. В допълнение към Русия, авиационната техника на този ниво се произвежда само в САЩ - американските военни нарекоха подобен комплекс "самолет на Страшния съд", каза Сергей Скоков, заместник-генерален директор на комплекса за отбранителна индустрия, чиито думи бяха цитирани в корпорацията.

Той отбеляза, че новото поколение въздушни командни пунктове се отличава с повишена жизнеспособност, функционалност, надеждност, подобрени характеристики на теглото и размерите и по-ниска консумация на енергия.

СпецификацииКомплексът ви позволява да управлявате сухопътните войски, флота, въздушно-космическите сили, както и стратегическите ракетни сили.

По-рано Корпорация ТАСС съобщи, че вече е в ход разработването на център за въздушен стратегически контрол от трето поколение.

Техническа справка

IL-80(87)

За осигуряване на оперативен контрол в стратегическата връзка през 1992 г. е създаден въздушен команден пункт на базата на транспортния самолет Ил-86. ИЛ-80(ИЛ-86ВКП, в някои източници самолетът е обозначен като ИЛ-87) (подобно на американския VKP Boeing E-4B).

Допълнителното електронно оборудване е разположено в специално горно отделение с ширина 1,5 м, разположено над предната част на фюзелажа. Предприети са мерки за защита на самолета от увреждащите фактори на ядрен взрив. .

Сред другите конструктивни характеристики: липсата на прозорци (с изключение на сенника на пилотската кабина), както и намален брой люкове за достъп във фюзелажа на Ил-86.

Построени са общо четири самолета (странните им номера са СССР-86146, -86147, -86148 и -86149). Според някои сведения всички самолети са част от отделната контролно-релейна ескадрила на 8-ма авиационна дивизия със специално предназначение. Самолетите са постоянно базирани на летището Чкаловски. Всяка друга информация за тези машини е затворена. Това е един от малкото все още неразсекретени образци на авиационна техника.

Снимки, публикувани на уебсайта на авиационната енциклопедия "Кът на небето"