Пещерна живопис на ВВС на САЩ. Скални рисунки на американските военновъздушни сили върху бойни самолети от Втората световна война

Войната е преходна, но музиката е вечна!

По-късно рисуването на картина върху самолет се нарича изкуство на носа. Първоначално изображенията на самолетите приличаха на хералдически символи, подобни на тези, прилагани върху щитовете на древните рицари. Струва си да си припомним отглеждания жребец (cavallino rampante) на италианския ас Франческо Бараки. Този герб по-късно е използван от Ферари.

Франческо Барака позира пред своя самолет!

По-късно чертежите на самолета стават по-разнообразни. Например щъркели се перчеха по фюзелажите на френските самолети от Escadrille les Cigognes.

Най-популярното носово изкуство стана в американските военновъздушни сили по време на Втората световна война. Инициатори на оцветяването на самолета често не са били пилотите, а обслужващият го персонал. Pin-up има голямо влияние върху развитието на носовото изкуство в САЩ. И така, образът на гола пин-ъп звезда от онази епоха, Бети Грейбъл, беше украсен на много военни самолети. В СССР такива свободи, разбира се, не бяха разрешени, но чертежите на съветските самолети от онова време също се отличаваха с красота и изтънченост.

Чертежите върху фюзелажа започват да се прилагат по-често след битката при Курск през 1943 г., когато инициативата преминава към Червената армия. Често до изображението на самолета се виждаха звезди според броя на свалените вражески самолети (за първи път испанските пилоти започнаха да правят това). На съветските самолети победите могат да бъдат обозначени със звездички от няколко цвята. Лична победа бе отбелязана в един цвят, самолети свалени в група - в друг.

Много съветски зрители успяха да се запознаят с рисунките на самолети благодарение на филма „Само „старци“ влизат в битка“. На фюзелажа на самолета на командира на ескадрилата Алексей Титаренко, изигран от Леонид Биков, беше изобразен музикален жезъл. Образът на нотите не е случаен. Такъв модел, например, имаше в самолета на съветския пилот Василий Емеляненко, който имаше музикално образование.

Самолетът на Василий Емеляненко

Самият маестро!

Самолет Ла-5 Костилев в експозицията на Музея на отбраната на Ленинград.

Капитан Александър Лобанов (вляво) и майор Александър Павлов до Ла-5ФН, 10 април 1945 г.

Лейтенант Забияка Г.И. на фона на номиналния Пе-2 от 205-та серия. Надписът "Забияка" е бял, мълнията е жълта

Лейтенант Генадий Цоколаев. На борда - емблемата "Гвардия"

Капитан Александър Николаевич Килаберидзе от 65-а GIAP в кабината на Як-9, Беларус, юни 1944 г.

„Лъвско сърце“, ЛаГГ-3 лейтенант Юрий Щипов, 9-и изтребителен авиационен полк от ВВС на Черноморския флот.

Командир на ескадрила на 566-и ШАП Герой на Съветския съюз Василий Михлик

Ил-2 "Отмъстител" е построен за сметка на председателя на колхоза Григор Тевосян,

който имаше двама братя, убити във войната. Самолетът е управляван от Нелсън Степанян.

Георги Баевски (вдясно) и механик Собакин на фона на Як-9У. 5 GvIAP. Летище Спратау, Германия. април 1945г

На опашката на LAGG-3 Леонид Галченко вместо червена звезда е изобразена черна котка, която играе с мишка.

1942 г Котката първоначално беше бяла

Малютина Елена Мироновна и нейната лястовица

Командир на 180-и гвардейски боен Сталинградски Червенознамен авиационен полк

Генерал-майор Георгий Захаров в кабината на Як-3. В самолета - Георги Победоносец,

пробиване на змия с главата на Гьобелс. Пролетта на 1945 г

Пилот на 958-и щурмови авиационен полк, Герой на Съветския съюз Иван Мейлус .

Аерокобра Вячеслав Сиротин

Николай Прошенков и неговата Airacobra

Самолетът Як-9Б на командира на 168-и ИАП подполковник Григорий Когрушев.

Капитан Алексей Закалюк, 104-и GvIAP

Самолетът на Алексей Алелюхин

Капитан Георги Урвачев (вляво)

Пилот на изтребител Владимир Дмитриев

Самолет на старши лейтенант Василий Алексухин

Федор Добиш и Александър Помазунов пред Пе-2 с крокодил

Самолетът на Абрек Барщ

Самолетът на Николай Диденко

Самолет на Владимир Покровски

Командирът на ескадрилата Шербург на полка Нормандия Марсел Лефевр и неговите съветски другари (техник-лейтенант Тарасов и старши сержант Колупаев) при изтребител Як-9 № 14

Веднъж на сайта, проведохме конкурс за въздушен парад, посветен на годишнината от Победата, където читателите бяха помолени да отгатнат имената на някои от най-известните самолети от Втората световна война по силуетите им. Състезанието приключи и сега публикуваме снимки на тези бойни машини. Предлагаме да си припомним какво се биеха в небето победителите и победените.

Издание PM

Германия

Messerschmitt Bf.109

Всъщност, цяло семейство немски бойни машини, чийто общ брой (33 984 единици) прави 109-ия един от най-масивните самолети на Втората световна война. Използван е като изтребител, изтребител-бомбардировач, изтребител-прехващач, разузнавателен самолет. Именно като изтребител Месер спечели известност от съветските пилоти - в началния етап на войната съветските изтребители, като I-16 и LaGG, явно отстъпваха в техническо отношение на Bf.109 и претърпяха тежки загуби. Само появата на по-модерни самолети, като Як-9, позволи на нашите пилоти да се бият с "Месерите" почти наравно. Най-масовата модификация на машината беше Bf.109G ("Густав").

Messerschmitt Bf.109

Месершмит Me.262

Самолетът беше запомнен не със специалната си роля във Втората световна война, а с факта, че се оказа първородната реактивна авиация на бойното поле. Me.262 започва да се проектира още преди войната, но истинският интерес на Хитлер към проекта възниква едва през 1943 г., когато Луфтвафе вече е загубил бойната си мощ. Me.262 притежаваше уникални за времето си скорост (около 850 км/ч), надморска височина и скорост на изкачване и следователно имаше сериозни предимства пред всеки изтребител от онова време. Реално за 150 свалени съюзнически самолета са загубени 100 Me.262. Ниската ефективност на бойното използване се дължи на "влажността" на дизайна, малкия опит в използването на реактивни самолети и недостатъчната подготовка на пилотите.

Месершмит Me.262

Хайнкел-111

Хайнкел-111

Junkers Ju 87 Stuka

Пикиращият бомбардировач Ju 87, който беше произведен в няколко модификации, се превърна в един вид предшественик на съвременните прецизни оръжия, тъй като хвърляше бомби не от голяма височина, а от стръмно пикиране, което направи възможно по-точното насочване на боеприпасите. Беше много ефективен в борбата срещу танковете. Поради спецификата на приложението в условия на големи претоварвания, автомобилът е оборудван с автоматични въздушни спирачки за излизане от пика в случай на загуба на съзнание от пилота. За да засили психологическия ефект, пилотът по време на атаката включи "Йерихонската тромпет" - устройство, което издаваше ужасен вой. Един от най-известните ас-пилоти, летяли със Stuka, е Ханс-Улрих Рудел, който остави доста самохвални спомени от войната на Източния фронт.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактическият разузнавателен самолет Fw 189 Uhu е интересен преди всичко с необичайната си двулъчева конструкция, заради която съветските войници го нарекоха „Рама“. И именно на Източния фронт този разузнавач се оказа най-полезен за нацистите. Нашите бойци знаеха добре, че след "Рама" бомбардировачите ще долетят и ще нанесат удари по разузнати цели. Но да се свали този бавно движещ се самолет не беше толкова лесно поради високата му маневреност и отлична оцеляване. Когато се приближи до съветските изтребители, той можеше например да започне да описва кръгове с малък радиус, в които високоскоростните автомобили просто не могат да се поберат.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Вероятно най-разпознаваемият бомбардировач на Луфтвафе е разработен в началото на 30-те години на миналия век под прикритието на граждански транспортен самолет (създаването на германските военновъздушни сили е забранено от Версайския договор). В началото на Втората световна война Heinkel-111 е най-масовият бомбардировач на Луфтвафе. Той става един от главните герои в битката за Англия – това е резултат от опита на Хитлер да пречупи волята за съпротива на британците чрез масирани бомбардировки над градовете на Мъгливия Албион (1940). Още тогава стана ясно, че този среден бомбардировач е остарял, липсват му скорост, маневреност и сигурност. Независимо от това, самолетът продължава да се използва и произвежда до 1944 г.

съюзници

Летяща крепост Boeing B-17

Американската "летяща крепост" по време на войната непрекъснато повишаваше сигурността си. В допълнение към отличната преживяемост (под формата, например, на възможността да се върне в базата с един двигател от четири), тежкият бомбардировач получи тринадесет 12,7-мм картечници в модификацията B-17G. Разработена е тактика, при която "летящи крепости" преминават над вражеската територия шахматно, защитавайки се взаимно с кръстосан огън. Самолетът е оборудван с високотехнологичен за това време бомбен прицел Norden, изграден на базата на аналогов компютър. Ако британците бомбардираха Третия райх главно през нощта, тогава „летящите крепости“ не се страхуваха да се появят над Германия през деня.

Летяща крепост Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

Един от основните участници в набезите на съюзническите бомбардировачи срещу Германия, британски тежък бомбардировач от Втората световна война. Avro 683 Lancaster представлява ¾ от целия бомбен товар, хвърлен от британците върху Третия райх. Товароносимостта позволи на самолета с четири двигателя да вземе на борда „блокбъстъри“ – свръхтежки пробиващи бетон бомби Tallboy и Grand Slam. Ниската сигурност предполагаше използването на Ланкастъри като нощни бомбардировачи, но нощните бомбардировки не бяха много точни. През деня тези самолети претърпяха значителни загуби. Ланкастър взе активно участие в най-опустошителните бомбени набези на Втората световна война - над Хамбург (1943) и Дрезден (1945).

Avro 683 Lancaster

Северноамерикански P-51 Mustang

Един от най-емблематичните бойци на Втората световна война, изиграл изключителна роля в събитията на Западния фронт. Без значение как се защитаваха съюзническите тежки бомбардировачи при нападение на Германия, тези големи, нискоманеврени и относително бавно движещи се самолети претърпяха големи загуби от немските изтребители. North American, поръчан от британското правителство, спешно създаде изтребител, който не само може да се бори успешно с Messers и Fokkers, но и да има достатъчен обхват (поради външни танкове), за да придружава бомбардировачните набези на континента. Когато Мустангите започват да се използват в това си качество през 1944 г., става ясно, че германците окончателно са загубили въздушната война на Запад.

Северноамерикански P-51 Mustang

Супермарин Спитфайър

Основният и най-масовият изтребител на британските военновъздушни сили по време на войната, един от най-добрите изтребители на Втората световна война. Височинните и скоростните му характеристики го правят равностоен съперник на германския Messerschmitt Bf.109, а уменията на пилотите изиграват голяма роля в сблъсъка между тези две машини. Spitfires се оказаха отлични, отразявайки евакуацията на британците от Дюнкерк след успеха на нацисткия блицкриг, а след това по време на битката за Британия (юли-октомври 1940 г.), когато британските изтребители трябваше да се бият като германски бомбардировачи He-111, Do -17, Ju 87, както и с Bf. 109 и Bf.110.

Супермарин Спитфайър

Япония

Mitsubishi A6M Raisen

В началото на Втората световна война японският изтребител A6M Raisen беше най-добрият в света в своя клас, въпреки че името му съдържаше японската дума „Rei-sen“, тоест „нулев изтребител“. Благодарение на външните резервоари, изтребителят имаше голям обхват на полета (3105 км), което го направи незаменим за участие в набези на океанския театър. Сред самолетите, участвали в атаката срещу Пърл Харбър, има 420 A6M. Американците си взеха поуки от справянето с пъргавите, бързо катерещи се японци и до 1943 г. изтребителите им надминаха някогашния си опасен враг.

Mitsubishi A6M Raisen

Най-масовият пикиращ бомбардировач на СССР започва да се произвежда още преди войната, през 1940 г., и остава на въоръжение до Победата. Самолетът с ниско крило с два двигателя и двойни перки беше много прогресивна машина за времето си. По-специално, той предвижда кабина под налягане и електрическо дистанционно управление (което поради своята новост стана източник на много проблеми). В действителност Пе-2 не е бил толкова често използван, за разлика от Ju 87, точно като пикиращ бомбардировач. Най-често той бомбардира райони от полет на ниво или от леко, а не дълбоко гмуркане.

Пе-2

Най-масовият боен самолет в историята (общо са произведени 36 000 от тези "тини") се смята за истинска легенда на бойните полета. Една от характеристиките му е носещият брониран корпус, който замени рамката и обшивката в по-голямата част от фюзелажа. Штурмовиката работеше на височини от няколкостотин метра над земята, превръщайки се не в най-трудната цел за наземни зенитни оръжия и обект на лов на немски изтребители. Първите версии на Ил-2 бяха построени едноместни, без страничен стрелец, което доведе до доста високи бойни загуби сред самолетите от този тип. И все пак Ил-2 изигра ролята си на всички театри, където нашата армия се биеше, превръщайки се в мощно средство за подкрепа на сухопътните войски в борбата срещу вражески бронирани машини.

IL-2

Як-3 беше разработка на добре доказания изтребител Як-1М. В процеса на усъвършенстване крилото беше скъсено и бяха направени други промени в дизайна за намаляване на теглото и подобряване на аеродинамиката. Този лек дървен самолет показа впечатляваща скорост от 650 км/ч и имаше отлични полетни характеристики на малка височина. Изпитанията на Як-3 започват в началото на 1943 г. и още по време на битката на Курската издутина той влиза в битката, където с помощта на 20-мм оръдие ШВАК и две 12,7-мм картечници Березин той успешно се противопостави на месершмитите и фокерите.

Як-3

Един от най-добрите съветски изтребители La-7, който влезе в експлоатация година преди края на войната, беше разработка на LaGG-3, който посрещна войната. Всички предимства на "прародителя" бяха сведени до два фактора - висока оцеляване и максимално използване на дърво в конструкцията вместо оскъден метал. Слабият двигател и голямото тегло обаче превърнаха LaGG-3 в маловажен противник на изцяло металния Messerschmitt Bf.109. От ЛаГГ-3 до ОКБ-21 Лавочкин направиха Ла-5, като инсталираха нов двигател АШ-82 и финализираха аеродинамиката. Модифицираният La-5FN с усилен двигател вече беше отлична бойна машина, надминавайки Bf.109 по редица параметри. В Ла-7 теглото отново беше намалено, а въоръжението също беше подсилено. Самолетът стана много добър, дори остана дървен.

Ла-7

U-2, или Po-2, създаден през 1928 г., до началото на войната със сигурност е модел на остаряло оборудване и изобщо не е проектиран като боен самолет (бойна учебна версия се появява едва през 1932 г.). Въпреки това, за да спечели, този класически биплан трябваше да работи като нощен бомбардировач. Несъмнените му предимства са лекотата на работа, възможността за кацане извън летища и излитане от малки площи и нисък шум.

U-2

При ниска газ в тъмното U-2 се приближи до противниковия обект, оставайки незабелязани почти до момента на бомбардировката. Тъй като бомбардировката беше извършена от ниска надморска височина, нейната точност беше много висока, а "царевицата" нанесе сериозни щети на врага.

Статията "Въздушен парад на победители и губещи" е публикувана в списание Popular Mechanics (

Сайтът вече има урок. В този урок ще можете да нарисувате стъпка по стъпка военен самолет от Втората световна война. Няма да ви е трудно да нарисувате този военен самолет, вземете лист хартия за рисуване и обикновен молив и ще се убедите сами. Такъв урок ще бъде възможен дори за деца, опитайте го.

1. Как да нарисувате основните контури на самолет

На първо място, нарисувайте хоризонтална, едва забележима линия, тя ще ви помогне по-точно да нарисувате основните контури на боеца. Между другото, в онези дни този (английски) самолет, който имаше красивото име Supermarine Spitfire, се смяташе за един от най-добрите. И освен това от 1942 г. на него летят и съветски пилоти. Общо съветската страна получи 143 такива превозни средства от Великобритания по време на войната. Начертайте линия от крила, опашка и нарисувайте овал.

2. Контурите на корпуса на самолета

Започнете тази стъпка на рисуване с триъгълник за опашката, добавете още един към овала и начертайте две свързващи линии. Сега чертежът е станал като военен самолет.

3. Разреждаме чертежа по предишните контури

Може би тази стъпка на рисуване е най-трудната, тъй като трябва да нарисувате окончателния контур на носа, пилотската кабина и опашката на самолета. Не бързайте, разгледайте внимателно моята рисунка и направете същите допълнения. Трябва да "удължите" и "сплескате" овала на носа, да промените формата на пилотската кабина, да закръглите острите ръбове на триъгълника и да започнете да рисувате крилото.

4. Как да нарисуваме крила

След като премахнете вече излишните първоначални контури, можете да започнете да рисувате крилата и монтажа на витлото. Не е реактивен самолет, просто не нарисувах перките на витлото, защото не се виждат докато се въртят. Но за по-голяма яснота можете да ги нарисувате. Перката има две лопатки, а не четири, като хеликоптер. Започнете да рисувате крилата. Лявото крило на фигурата трябва да е малко по-дълго от дясното.

5. Довършителните щрихи на чертежа

Виждате, на етапи и съвсем просто, вече сте успели да нарисувате истински военен самолет. Остава само да добавите няколко детайла, внимателно и точно да нарисувате кабината и можете да продължите към последната стъпка.

6. Тоново оцветяване на военен самолет с молив

Този урок се прави изцяло с обикновен молив, но можете да използвате цветни моливи за последната стъпка. Просто не бързайте да рисувате с бои, тъй като можете да развалите цялата рисунка. Но ако имате опит, тогава рисувайте с бои. За по-голям реализъм нарисувайте облаци, слънчевите лъчи и земната повърхност далеч отдолу. Не забравяйте, че този военен самолет е летял на височина до 5 км.
18/06/2014

Видео как да нарисувате боец.

Космическата совалка е космически кораб и самолет едновременно. Това е единственият тип космически кораби, способни самостоятелно да се връщат от космоса на Земята. Но самата совалка не може да се издигне в орбита, тя се извежда в орбита от ракетоносачи.

Рисуването на хеликоптер е малко по-трудно от начертаването на самолет, защото има много детайли и е по-трудно да се поддържат пропорциите им в чертежа. Особено трудно е правилно да се начертаят въртящите се остриета на хеликоптер. Но ако го нарисувате с цветни моливи, картината на хеликоптера ще бъде много ярка и привлекателна.

В днешно време рядко се срещат дървени ветроходни кораби, но всяко момче би искало да посети платноходка. Мисля, че ако имаше избор между самолет и ветроходна фрегата, всеки би избрал платноходка.

Танкът е един от най-сложните военни превозни средства по отношение на дизайна. Най-важното е правилно да начертаете основата на резервоара и след това просто да добавите други детайли. Начертайте военни самолети в небето над танковете, това ще добави динамика към картината.

Спортните автомобили са много популярни в наши дни. Те имат динамичен красив дизайн и атрактивни опростени части на тялото. Но тази привлекателност дава малък минус при рисуването на такива машини. Много е трудно да се предаде необичайната му форма на качулката и други детайли.

Изглежда, че е толкова лесно да нарисувате звезда, но опитайте се да нарисувате звезда с правилната форма, без да четете този урок. Едва ли ще успеете. Този урок ще ви е необходим, ако ще рисувате звезди на борда на военен самолет.

Те започнаха да украсяват самолетите с изображения почти веднага след появата на бойната авиация. Смята се, че първата рисунка, приложена върху фюзелажа на самолет, е изображението на морско чудовище върху носа на италианска летяща лодка през 1913 г.
По-късно рисуването на картина върху самолет се нарича изкуство на носа. Първоначално изображенията на самолетите приличаха на хералдически символи, подобни на тези, прилагани върху щитовете на древните рицари. Струва си да си припомним отглеждания жребец (cavallino rampante) на италианския ас Франческо Бараки. Този герб по-късно е използван от Ферари.

По-късно чертежите на самолета стават по-разнообразни. Например щъркели се перчеха по фюзелажите на френските самолети от Escadrille les Cigognes. Най-популярното носово изкуство стана в американските военновъздушни сили по време на Втората световна война. Инициатори на оцветяването на самолета често не са били пилотите, а обслужващият го персонал. Pin-up има голямо влияние върху развитието на носовото изкуство в САЩ. И така, образът на гола пин-ъп звезда от онази епоха, Бети Грейбъл, беше украсен на много военни самолети. В СССР такива свободи, разбира се, не бяха разрешени, но чертежите на съветските самолети от онова време също се отличаваха с красота и изтънченост. Много съветски зрители успяха да се запознаят с рисунките на самолети благодарение на филма „Само „старци“ влизат в битка“. На фюзелажа на самолета на командира на ескадрилата Алексей Титаренко, изигран от Леонид Биков, беше изобразен музикален жезъл. Образът на нотите не е случаен. Такъв модел, например, имаше в самолета на съветския пилот Василий Емеляненко, който имаше музикално образование. Той също така припомня самолета, който Ансамбъл Утьосов подари на съветските пилоти по време на войната. Не са рядкост случаите, когато самолетите са построени за сметка на гражданите. Такива бойци обикновено имаха надпис, указващ на чии пари е създадена машината. Понякога до надписа имаше малко изображение.

Самолет Ла-5 Костилев в експозицията на Музея на отбраната на Ленинград.

Капитан Александър Лобанов (вляво) и майор Александър Павлов до Ла-5ФН, 10 април 1945 г.

Лейтенант Забияка Г.И. на фона на номиналния Пе-2 от 205-та серия. Надписът "Забияка" е бял, мълнията е жълта

Лейтенант Генадий Цоколаев. На борда - емблемата "Гвардия"

Капитан Александър Николаевич Килаберидзе от 65-а GIAP в кабината на Як-9, Беларус

„Лъвско сърце“, LaGG-3 лейтенант Юрий Щипов, 9-ти изтребителен авиационен полк на ВВС

Командир на ескадрила на 566-и ШАП Герой на Съветския съюз Василий Михлик

Ил-2 „Отмъстител” е построен за сметка на председателя на колхоза Григор Тевосян, чиито двама братя загинаха във войната. Самолетът е управляван от Нелсън Степанян.

Георги Баевски (вдясно) и механик Собакин на фона на Як-9У. 5 GvIAP. Летище Спратау, Германия. април 1945г

На опашката на LAGG-3 Леонид Галченко вместо червена звезда е изобразена черна котка, която играе с мишка. 1942 г Котката първоначално беше бяла

Малютина Елена Мироновна и нейната лястовица

Командир на полета на 180-и гвардейски изтребителен Сталинградски Червенознамен авиационен полк на гвардейския старши лейтенант Виктор Лукошков на фона на Ла-5ФН, 19 юли

Генерал-майор Георгий Захаров в кабината на Як-3. В самолета - Георги Победоносец, пронизващ змия с главата на Гьобелс. Пролетта на 1945 г

Пилот на 958-и щурмов авиационен полк, Герой на Съветския съюз Иван Мейлус.

Аерокобра Вячеслав Сиротин

Орел на Михаил Авдеев

Самолетът на Василий Емеляненко

Николай Прошенков и неговата Airacobra

Самолетът Як-9Б на командира на 168-и ИАП подполковник Григорий Когрушев.

Капитан Алексей Закалюк, 104-и GvIAP

Самолетът на Алексей Алелюхин

Капитан Георги Урвачев (вляво)

Пилот на изтребител Владимир Дмитриев

Самолет на старши лейтенант Василий Алексухин

Федор Добиш и Александър Помазунов пред Пе-2 с крокодил

Самолетът на Абрек Барщ

Самолетът на Николай Диденко

Самолет на Владимир Покровски
Рисуването на чертежи на бойни самолети по време на Великата отечествена война не беше добре дошло, въпреки че си затваряха очите за това. Чертежите върху фюзелажа започват да се прилагат по-често след битката при Курск през 1943 г., когато инициативата преминава към Червената армия. Често до изображението на самолета се виждаха звезди според броя на свалените вражески самолети (за първи път испанските пилоти започнаха да правят това). На съветските самолети победите могат да бъдат обозначени със звездички от няколко цвята. Личната победа се празнува в един цвят, самолети свалени в група - в друг.
Имаше случаи, когато фюзелажът беше украсен с изображението на "Златната звезда", получена за победа. Запазени са и стари традиции: носът на боец понякога приличаше на устата на митично чудовище. Като цяло често се прилагаха рисунки и емблеми, които плашат врага. Например, дракон беше изобразен на изтребителя Як-9 Гугридзе, зъба уста беше на самолета на Георги Костилев.
Нямаше специални правила за нанасяне на емблеми. Всяка ескадрила имаше свои собствени обичаи. Някои пилоти имаха своя собствена емблема, други имаха обща за всички. Често самолетите бяха украсени с карти или определен костюм. По правило това беше асо. Обикновено се прилагаше от изявени пилоти. И така, асата бяха нарисувани на самолета La-5 от Александър Павлов, на LaGG-3 от Юрий Шилов.
Тези, които успяха да нокаутират немските самолети от известната ескадрила, поставиха на изтребителя емблема на тази ескадрила, пронизана от стрела или преплетена със змия или друг подобен символ. Например, самолетите на ескадрилата на 9-ти гвардейски полк, командван от Алексей Алелюхин, носеха отстрани емблема, изобретена от пилота Евгений Дранищев с леопард, разкъсващ сърцето му. Това показва, че пилотите са победили асовете на 9 Staffel JG 52 (сърцето под пилотската кабина беше техният отличителен белег). Животните често са изобразявани на съветските военни самолети. Рисунките на птици също бяха често срещани. И така, подобни изображения бяха в самолетите на такива известни пилоти като Михаил Авдеев, Владимир Покровски, Вячеслав Сиротин. Особено популярни бяха символичните изображения, като стрели и светкавици.

Традицията да се поставят снимки на бойни машини датира от Първата световна война, немците са били нейните предци, но американците подкрепят тази традиция и я доразвиват дълбоко. Тази „скална“ картина се нарича Nose Art

Разцветът на носовото изкуство е Вторият Световна война, - почти всички американски самолети имаха свои собствени имена и очевидно около половината от самолетите носеха рисунки на носа. Сюжетите бяха много различни, но най-често бяха анимационни герои или момичета, нарисувани в стил pin-up. Изкуството на носа беше одобрено от командването на ВВС като повишаващо морала и осигуряващо известна психологическа подкрепа на екипажа. Американски психолози, изследвали феномена Aircraft Nose Art, смятат, че по този начин самолетът е хуманизиран, напомня на пилота за дома и мирния живот и служи като вид психологическа защита от война. В наши дни пилотите, летящи с исторически самолети, също прилагат Nose Art към своите самолети, или в класическа форма, или като създават оригинални изображения.

Изкуството на авиационния нос възниква заедно с военната авиация. Ето и самолета на италианския ас от Първата световна война Франческо Барака

Разцветът на носовото изкуство е Втората световна война.
Почти всички американски самолети имаха собствени имена. Няма точна статистика, но очевидно около половината от самолетите носеше Nose Art.

Най-удобното място за поставяне на Nose Art е естествено носовете на бомбардировачите. Има много места, има къде да се обърнеш. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G и отново момичета.

Liberator има още повече място за снимки! Консолидиран B-24A (LB-30) Liberator N24927

Вярно е, че този самолет по-късно беше пребоядисан в защитен цвят и на него се появиха такива графики.

А това е "Кучка от ягоди" от музея на ВВС в Дейтън. Консолидиран B-24D Liberator 42-72843.

"Мечтата на Бети" (?) B-25J N5672V

Тъжна Ангела, TB-25N N345BG.

Apache Princess, B-25J N1943J.

Изкуството на носа беше одобрено от командването на ВВС като повишаващо морала и осигуряващо известна психологическа подкрепа на екипажа.
Имаше и ограничения. Рисунките по правило се носеха само от бойни самолети, а във военноморската авиация носовото изкуство беше напълно забранено.

Зодиакални знаци. везни

Орел с бомба. B-25C N3774.

ефрейтор Руби Нюел - красиво момичеединици - на техния портрет:

Екипажите боядисаха самолетите изключително за своя сметка. Това правеха както аматьори, така и професионалисти, които служеха на части - бивши художници, карикатуристи.

Руски Вземи Я! B-25J N747AF.

Пин-ъп момичетата бяха много по-често срещани от истинските съпруги и приятелки. Често тези произведения бяха копия на рисунки от списания.

Както беше отбелязано, в Тихоокеанския театър на военните действия момичетата по някаква причина бяха много по-леко облечени, отколкото в Европа.

Нощна мисия

Дъглас B-26 N7705C

Най-разпространеният модел Aircraft Nose Art - устата на акула - изобретен по време на Първата световна война.

Огромният носов въздухозаборник на самолета P-40 направи възможно да се нарисуват толкова впечатляващи усти на акула. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

При Мустангите носът беше по-тесен и тяхното изкуство на носа често пълзеше под пилотската кабина. Въпреки че устата на акула също се срещнаха. P-51D Mustang NL68JR.

Хлапе с Томиган. P-51D Mustang NL151HR.

Късно създаване, картечница Big Boss на състезателен Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

На Thunderbolts беше удобно да рисувате Nose Art върху масивни капаци на двигателя. Розов Дъмбо на P-47D 45-49167, Музей на ВВС.

Неандерталец, Република P-47D Thunderbolt NX47DA.

Музеят на американските военновъздушни сили в Дейтън разполага с голяма колекция от графики на носовото изкуство под формата на обшивки на фюзелажа, взети от бракувани бомбардировачи B-52 от различни модификации. Като напомняне за отдавна отминали, но бурни времена.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Транспортни самолети. Въпреки доста големия размер, носът на известния DC-3 е сравнително малък и е доста трудно да се нарисува грандиозно носово изкуство върху него. DC-3 N47HL.

Картите, заровете, четирилистната детелина са символи на късмет.

„Доставка на генерали“. DC-3 N7772 в музея на EAA.

По-малките транспортьори, S-45, също не изоставаха от по-големите си колеги в Nose Art. Бук C-45G N7694C.

Бук C-45H N167ZA.

Червенокос. Бук C-45H N9550Z.

"Трудно дете"

След войната във Виетнам Nose Art на практика изчезва и постепенно се завръща едва през 80-те години. Смяташе се, че това възстановява приемствеността на славните бойни традиции.

Модерно оригинално изкуство. Дий Хауърд 500N500HP.

Котката насочва ракета към МиГ-29

През 2007 г. британското министерство на отбраната забрани използването на изображения на момичета като потенциално обидни за женския персонал. Сега процедурата е сложна: първо екипажът предава скица на носовото изкуство на своя командир и той трябва да координира чертежа с командата на крилото.