Самолет l 410 кораб на въздушна възглавница. Как се прави, как работи, как работи

ТАСС-ДОСИЕ. На 15 ноември 2017 г., пътнически самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet на авиокомпаниите Хабаровск, летящ по маршрута Хабаровск - Николаевск-на-Амур - селище Нелкан (район Аяно-Майски Хабаровска територия), извърши твърдо кацане на 2 км от целта. Шестима души загинаха, включително двама членове на екипажа. Спаси се едно дете.

Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ съставиха хронология на катастрофите на самолети L-410 в Русия. Общо от края на 1991 г. до днес. в пет катастрофи се случиха на територията на Руската федерация самолетот този тип (с изключение на извънредното положение на 15 ноември 2017 г.). Те убиха общо 41 души.

4 април 1992гСамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67130) на авиокомпания Kamchatavia, на път от Петропавловск-Камчатски за Байково (Сахалинска област), се разби близо до летището на дестинацията. На борда е имало 12 души - двама пилоти и 10 пътници. Екипажът е нарушил процедурата за подход, самолетът се е сблъскал със земята на 5 км от пистата. Скъсаното витло разряза фюзелажа зад пилотската кабина, убивайки един от пътниците, още двама души бяха ранени. Силовите елементи на самолета са значително повредени.

26 август 1993гВ Якутия самолет L-410UVP-E (регистрационен номер RA-67656) на авиокомпания Sakha-Avia, летящ по маршрута Кутана - Чагда - Алдан, се разби при кацане в последната точка от маршрута. На борда е имало 24 души - двама пилоти и 22 пътници, всички загинали. Комисията, разследваща катастрофата, установи, че самолетът е бил силно претоварен. Теглото му при кацане надвишава максимално допустимото с 550 кг, което променя баланса на самолета, когато екипажът започва да разгъва клапите, което води до спиране на самолета и сблъсък със земята. Пилотите бяха признати за виновни за извънредната ситуация, които решиха да летят, въпреки значителните превишения в тежестите за излитане и кацане, както и с надценено задно центриране на самолета.

20 януари 1995гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67120) на авиокомпания Абакан, летящ полет 107 по маршрута Красноярск - Абакан, се разби при излитане на летище Красноярск Елизово. Самолетът не успя да набере височина, блъсна се в дървета и се разби на 930 м от пистата. На борда е имало 19 души - двама пилоти и 17 пътници. Загинаха както членовете на екипажа, така и един пътник, 13 души бяха ранени. Причината за инцидента е задръстването на самолета, отказът на десния двигател и погрешните действия на екипажа при излитане с един работещ двигател. Превишаването на максимално допустимото излетно тегло на самолета с 278 кг се дължи на факта, че персоналът на летище Емеляново и екипажът настаниха в кабината четирима пътници с багаж, които нямаха билети за полета.

1 март 2003 гчастен самолет L-410UVP (регистрационни номера RA-67418, FLA RF-01032), който изпълняваше полети за кацане във въздуха за парашутисти, се разби близо до спортното летище Борки в района на Кимрски на Тверска област. На борда имаше двама членове на екипажа и 23 парашутисти (въпреки факта, че максимално допустимият брой парашутисти в тази версия на оформлението на кабината е 12). Допустимо тегло при излитанее надвишена с 618 кг. Когато по време на полета парашутистите се насочиха към изхода в опашната част на самолета, центрирането беше нарушено, машината премина в режим на застой и поради извънпроектни претоварвания се разпадна във въздуха. Загинаха 11 души - както членове на екипажа, така и девет спортисти. 14 души са успели да напуснат самолета и да кацнат сами с парашути, а четирима са получили фрактури.

22 юли 2012 гСамолет L-410UVP (регистрационен номер RF-00138) на ДОСААФ на Русия се разби на спортното летище Болшое Гризлово (Серпуховски район, Московска област). Самолетът кацаше на неасфалтирана писта, след като кацна група парашутисти. Предната и лявата колесници на самолета се счупиха, което доведе до значителни повреди на пилотската кабина и долната част на фюзелажа. На борда са били само двама членове на екипажа, и двамата са хоспитализирани в тежко състояние. Командирът на самолета почина от нараняванията си на 24 юли 2012 г., вторият пилот почина в болницата месец и половина по-късно, на 6 септември 2012 г.

Нека L-410

Нека L-410 Turbolet - многофункционален двудвигателен турбовитлов самолет на местните въздушни линии. Разработена през 60-те години на миналия век. в конструкторското бюро на завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, сега Чехия). Първият полет е извършен на 16 април 1969 г., сега произведен от чешката компания Aircraft Industries (собственик е руската Ural Mining and Metallurgical Company), общо са построени повече от 1,1 хиляди екземпляра от различни модификации, от които 862 са доставени към СССР. Най-модерната модификация L-410UVP-E20 е в състояние да превозва до 19 пътници или 1800 кг товар на разстояние до 1500 км. През 2016 г. Aircraft Industries продаде девет екземпляра на L-410 в Русия, а още 11 броя бяха планирани за доставка през 2017 г. Разработва се вариантът за разгръщане на серийното производство на самолета в завода в Урал гражданска авиация(Екатеринбург).

Общо най-малко 117 такива машини бяха загубени по време на операцията, повече от 420 души загинаха при 106 произшествия.

"Хабаровск авиолинии"

Khabarovsk Airlines е регионално държавно унитарно предприятие, което се занимава с транспорт в територията на Хабаровск. Обслужва самолети: Ан-24 (2 машини), по един Як-40 и Ан-26, както и четири L-410UVP-E20 2013-2015. освобождаване (регистрационни номера - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). За авиокомпанията бедствието от 15 ноември беше първото в историята.

Let L 410 "Turbolet" е универсален деветнадесетместен двудвигателен самолет за регионални авиокомпании. Самолетът с намалени свойства за излитане и кацане (UVP в името L410 UVPE20 означава руската абревиатура "Кратко излитане и кацане") е разработен от конструкторското бюро Let на завода. Предназначен е за работа на тревисти, неасфалтирани, заснежени неподготвени терени, както и на летища с къси ленти. Произведено до момента в чешката фабрика Let. Други имена: Turbolet, Let, L410, Let L410, разговорни - Elka, Cheburashka.

История на производството и създаването

Проектирането на самолета започва през 1966 г. За първи път експериментален самолет, оборудван с театър Pratt & Whitney RT6A27 (2x715hp), премина полетни тестове на 16.04.1969 г. Редовното използване на самолетите L410A е първият, открит в края на 1971 г. от чехословашката авиационна компания Slov Air (Братислава), която обслужва местните въздушни линии - до началото на 1974 г. тя се сдобива с дванадесет самолета. Построени са общо 31 самолета. 5 самолета (номер 72010306 и номер 720201) L410A с двигатели RT6A27, построени под името L410AS до 1972 г., са прехвърлени на Съветския съюз през 1973 г. Самолетът получи съветски регистрационни номера SSSR67251 - SSSR67255. Първият от тях е докаран на летището от Франтишек Свинка, чешки пилот-изпитател. Хората на летището веднага нарекоха красивия самолет „Чебурашка“.

През 1973 г. започват летните изпитания на самолета L410M, оборудван с чешкия театър Walter M601A. L410M стана вторият сериен вариант на "Turbolet". Общо до края на 1978 г. бяха получени сто самолета L410M / MU за Министерството на гражданското въздухоплаване на Съветския съюз.

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Този самолет се различава от предишните версии с по-дълъг фюзелаж, по-голяма вертикална опашка и крило, използване на спойлери и театър Walther M601V (2x730hp). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше въведен в употреба от Аерофлот. По-нататъшно развитие беше вариантът L410UVPE с по-мощен TVDM601E. Първият полет на такъв самолет е извършен на 30.12.1984 г. Той има подобрени характеристики за излитане и кацане и намалено ниво на шум в кабината. През 1986 г. сертифициран в Съветския съюз. Разработена е модификация на L420 с мощен TVDM601 °F (2x778 к.с.), по-голямо излетно тегло (6,8 тона) и подобрени летателни свойства (летните изпитания на самолета започват през 1993 г.).

До началото на 1992 г. в Съветския съюз остават 750 самолета L410.

Използва се във военни и граждански летателни училища за предварителна подготовка на бъдещи пилоти на военнотранспортната и далечната авиация.

След разпадането на Съветския съюз и СИВ през 90-те години на миналия век търсенето на самолети L410 спадна, а производствените им темпове намаляха с повече от десет пъти (от 50 самолета годишно на два до пет). Ситуацията се подобри значително от 2008 г., когато 51 процента от акциите на Let Kunovice (Aircraft Industries) бяха закупени от руската компания Ural Mining and Metallurgical Company. Производството през 2010-2012 г. беше осем до десет самолета годишно. Планират да увеличат годишното производство до 16-18 самолета.

През 2013 г. е направена модификацията L410 UVPE20, оборудвана с аналогова или цифрова авионика (опция), TCAS система, автопилот. L410 UVPE20 има сертификат за тип ARMAC.

OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" през септември 2013 г. придоби 49% дял в LetKunovice (Aircraft Industries). Така UMMC стана едноличен собственик на Aircraft Indistry, с което делата станаха 100 процента.

Аеродинамичният дизайн е турбовитлов двудвигателен самолет с високо крило с едноперка опашка.

Спецификации L410 UVP-E20:

Дължина: 14,487м.

Височина: 5,83м.

Размах на крилата: 19,478 м.

Площ на крилото: 34,86 кв.м.

Обхват на полета: 1500 км.

Максимална скорост: 395 км/ч.

Таван: 8000м.

Брой пътнически места: 19 места.

Екипаж: 2 души.

Тип на двигателя: 2 × TVD GEH80200

Мощност на излитане: 2×800к.с

Тип витло: 2×AVIA AV725.

Брой остриета на винта: 5.

Диаметър на витлото: 2,3м.

Тегло на празния самолет: 4050 кг.

Максимално тегло при излитане: 6600 кг.

Маса на горивото в главните резервоари: 1000 кг.

Маса на горивото в крайните резервоари: 300 кг.

Позволявам Л-410 Турболет – двумоторни турбовитлови самолети на местните авиокомпании. Произвежда се от чешката компания LET от 1971г.

История

В рамките на СИВ - Съвета за икономическа взаимопомощ, съществувал от 1949 до 1991 г., Чехословакия, като един от основателите на организацията, имаше прерогатива да създава малки самолети и въздушни таксита. Имайки сериозен индустриален потенциал, той произвежда няколко типа малки самолети и ги доставя на десетки страни както в социалистическия лагер, така и извън него (включително САЩ). Но до средата на 60-те години беше решено да се създаде малък регионален самолет, много по-голям в сравнение с останалата част от линията.

Разработката на самолета започва през 1966 г. Първият прототип на самолета, оборудван с театър Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 к.с.), започва полетни тестове през 1969 г. Редовната експлоатация на самолетите L-410A в края на 1971 г. е първата, открита от чехословашката авиокомпания Slov Air от Братислава, обслужваща местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя получава 12 самолета. Построени са общо 31 самолета. Пет самолета L410A с двигатели RT 6A-27, построени до края на 1972 г. под обозначението L-410AC, са прехвърлени на СССР през следващата година.

През 1973 г. започват полетните изпитания на самолета L410M, оборудван с чешки двигатели Walter M 601A за театрални действия. L-410M стана втората серийна модификация на "Turbolet". Общо до края на 1978 г. за Министерството на гражданското въздухоплаване на СССР са получени 100 версии L-410 M / MU.

LET L-410 Turbolet е работният кон на регионалната авиация. Видео на канала на Skyships

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация на L-410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Фюзелажът, крилото и опашката бяха модернизирани, монтирани са подобрени двигатели Walter M 601 B (2 х 730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше пуснат в експлоатация.

По-нататъшно развитие беше вариантът L-410UVP-E с по-мощни театрални двигатели M 601 E. Той се отличава с подобрени характеристики за излитане и кацане и намалени нива на шум в пилотската кабина. През март 1986 г. е сертифициран в СССР.

експлоатация

От началото на експлоатацията през 1971 г. и до 2009 г. са произведени около 1130 L-410, повечето от които са отишли ​​в СССР. В Русия през 1992 г. имаше 750 самолета от този тип на крилото. Към 2006 г. повече от 300 самолета L-410 остават в експлоатация в света.

Използва се в граждански и военни летателни училища за предварителна подготовка на бъдещи пилоти на далечната авиация и военнотранспортната авиация.

С разпадането на СИВ и СССР обемът на производството на L-410 намаля значително, но самолетите продължават да се произвеждат. На този момент Let е собственост на руската UMMC (OAO Ural Mining and Metallurgic Company).

Основни оператори страни от СИВ Настроики L-410UVP

Универсален самолет за местни въздушни линии (IL), който замени Ан-2. Първият самолет чуждестранно производство, който навлезе по вътрешните въздушни маршрути. Други имена: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Описание

Разработката на самолета започва през 1966 г. Първият прототип на самолета, оборудван с турбореактивен двигател Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 х 715 к.с.), започва да се подлага на летателни изпитания на 16 април 1969 г. отваря чехословашката авиокомпания „Слов. Air" от Братислава, обслужващ местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя получава 12 самолета. Построени са общо 31 самолета. Пет самолета (серийни № 720103-06 и № 720201) L-410A с двигатели RT 6A-27, построени до края на 1972 г. под обозначението L-410AC, са прехвърлени на СССР през следващата година. Самолетът получи съветски регистрационни номера от СССР-67251 до СССР-67255. Първият от тях беше докаран на летището на Държавния изследователски институт за гражданска авиация от чешкия пилот-изпитател Франтишек Свинка. Хората на летището веднага нарекоха красивия новодошъл "Чебурашка". През 1973 г. започват летните изпитания на самолета L-410M, оборудван с чешкия театър Walter M 601A. L-410M стана втората серийна модификация на "Turbolet". Общо до края на 1978 г. за Министерството на гражданското въздухоплаване на СССР бяха получени 100 самолета L-410M / MU.

През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L-410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Този самолет се различава от предишните версии с удължен фюзелаж, увеличено крило и вертикална опашка, използването на спойлери и инсталирането на двигател Walter M 601 V (2 x 730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше пуснат в експлоатация от Аерофлот. По-нататъшно развитие е вариантът L-410UVP-E с по-мощни театрални двигатели M 601 E. Първият полет на този самолет е извършен на 30 декември 1984 г. Отличава се с подобрени характеристики за излитане и кацане и намалено ниво на шум в пилотска кабина. През март 1986 г. е сертифициран в СССР. Разработена е модификация на L-420 с по-мощен театър M601 F (2 x 778 к.с.), увеличено излетно тегло (6,8 тона) и подобрени летателни характеристики (летните изпитания на самолета започват през ноември 1993 г.).

От 1969 г. са построени 1104 L-410 с различни модификации, 862 от които се озовават в Съветския съюз. До началото на 1992 г. в СССР остават около 750 самолета L-410.

Модификации

Пътнически самолет на къси разстояния L-410UVP, модификация на самолета L-410, при който разстоянието за излитане и кацане е намалено. Съкращението „UVP“ означава „кратко излитане и кацане“. Първото изстрелване се състоя през 1976 г. Произведено от чехословашката фирма "Лет". Самолетът е оборудван с конвенционален комплекс авионика от съвместно съветско-чехословашко производство. Този самолет се различава от своите предшественици по удължения фюзелаж, по-голямото крило и опашка, използването на спойлери и по-мощния двигател.

Спецификации

Модификация	L-410	L-410UVP
Размах на крилата, m	19,48	19,98
Дължина на самолета, m	14,424	14,42
Височина на самолета, m	5,83	5,83
Площ на крилото, m²	35,18	34,86
Тегло на празен самолет, кг	3800	4180
Максимално тегло при излитане, кг	5800	6600
Вътрешно гориво, л	1300	1290-1690 (може да се увеличи с 400 литра чрез инсталиране на резервоари за гориво в краищата на крилото)
тип на двигателя	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Мощност, к.с	2 х 750
Диаметър на петлопастните витла, m	2,3
Максимална скорост, км/ч	457	457
Крейсерска скорост, км/ч	380	380
Практически обхват, км	1380	680
Обхват, км	546
Практичен таван, м	6320	6460
Екипаж, хора	2	2
17-19 пътници или 18 парашутисти или 6 носилки и 6 седнали ранени с придружител или 1615 кг товар	19 пътника или 1710 кг товар

Бележки

Връзки

• Снимки (английски) - снимки на самолета.
• Описание L-410UVP // airwar.ru
• Описание L-410UVP // avia.ru

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Самолетът L 410 UVP-E20 / L 420, който е най-новият и модерен наследник на прочутия самолет от серия L 410, е добре доказан 19-местен турбовитлов малък пътнически самолет с отлични технически параметри и експлоатационна надеждност, лекота на работа и просто поддръжка.
Първото ми запознанство с този самолет се състоя в Камчатка. Той беше много активно използван от местните авиокомпании. Той също лети до Командорските острови. За това някак си отделно. Детство....

уеб страница за продукти

общи възгледи

L 420, който е сертифициран от FAA вариант на L 410 UVP-E20

В началото на 2010 г. в регистъра на Гражданската авиация на Русия имаше 69 L-410, 12 от които бяха в експлоатация. През 2009 г. Aircraft Industries достави 4 L-410 на Русия: два за Летното училище за гражданска авиация в Сасово и два за частни клиенти. През 2010 г. Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise придоби три L-410. В момента чешката компания произвежда самолети по поръчка на руското министерство на отбраната.

Малък багажник, като всички двумоторни. Също така може да има метеорологична радарна антена и други радости.

Прототипът на двигателя, стоящ тук, беше същият неостаряващ PT-6A

двигатели
Производител GE Aviation Czech s.r.o.
Модел M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимална мощност при излитане 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Максимална продължителна мощност 490 kW - 657 SHP

витла
Производител Avia Propeller
Модел V 510
Брой остриета 5
3000 летателни часа между основни ремонти

Американският производител на двигатели GE Aviation обяви подписването на петгодишен договор за доставка на двигатели M601 и H80 на чешкия производител на самолети Aircraft Industries. Тези двигатели ще се доставят за сглобени чешки градТурбовитлов самолет Kunovice L-410-UVP-E20. Чешката компания очаква производството на този 19-местен двудвигателен самолет за местните авиокомпании да надхвърли 10 бройки годишно през следващите години.

M601 вече се използва на L-410. Двигателят H80 е неговата подобрена модификация, която ще позволи на самолета да работи при по-горещи условия и на по-голяма надморска височина. Aircraft Industries планира да сертифицира L-410 с новия двигател в средата на 2012 г. След това на собствениците на версии на самолета със същата мощност ще бъде предложена ремоторизация на H80.

стойка на лък

основен багажник

предно стъкло

Винаги съм бил поразен от предното стъкло в този самолет. Външно изглежда като бронирана кола.

се качи вътре, интересно е, но тази опция за отваряне на вратата най-вероятно не е подходяща за пускане на парашутисти? И кой ще ги пусне, парашутисти, в такъв салон :-)))

Ето го салона. Според мен е много по-удобно от кабината на много бизнес джети. Тук нищо не ви виси над главите.

Сега да отидем в пилотската кабина:
Радионавигация и радиокомуникации
Показване на параметри на полета 2 комплекта
AHC-1000A, компютър за курс и позиция 2 комплекта
Калкулатор за въздушен сигнал 2 комплекта
NAV/COM/GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS система за позиция и курс 2 комплекта
DME 2 комплекта
Домофонна и местна озвучителна система 2 комплекта
Повторител I 1 комплект
Повторител II 1 комплект
Записващо устройство за полетна информация 1 комплект
Авариен маяк 1 комплект
Диктофон в пилотската кабина 1 комплект
Метеорологичен радар 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Пилотът трябва да си проправи път до работното място не между седалките, както обикновено, а по ръбовете на кабината. Това на практика прави невъзможно един човек да управлява самолета. Не всичко може да се достигне от един от столовете.

инструментариум
Индикатор за въздушна скорост - готовност 1 комплект
Барометричен висотомер - резервен 1 комплект
Резервен изкуствен хоризонт 1 комплект
Магнитен компас 1 комплект
Индикатор на въртящия момент 2 комплекта
Индикатор за скорост на газов генератор 2 комплекта
Индикатор за обороти на витлото 2 комплекта
Температурен уред между турбините 2 комплекта
Триточкова показалка 2 комплекта
Манометър за гориво (основен резервоар) 2 комплекта
Индикатор за количеството гориво (резервоар на крилото) 2 комплекта
Показател за разходомер 2 комплекта
Манометър за външна температура 1 комплект
Двоен уред за температура на въздуха 1 комплект
Часовник 2 комплекта
по-голям

горен панел

Възможни допълнителни опции:
HF трансивър
TCAS II
Автопилот
За мен винаги е мистерия, защо да не сложим същия автопилот на такива самолети веднага?

централен панел

място kvsa

волан

общ изглед, тук те стискат

работно място на 2-ри пилот

и сега няколко полета от Болшой Гризлово

Самолетите се използват основно за спускане на парашутисти. Те имат, освен само няколко мехура отстрани.

led, тук можете да разгледате L410 в сравнение с нашия Ан-28 (той е малко по-назад)

значи ще летят? :-)) А черното на опашката, за да не цапат фюзелажа парашутисти, които бият по опашката?

Махам от себе си, събличам

прекъсване в края

засаждане в тревата

все още каца

модификации:
Прототип L-410, построени три.
L-410A първа серия с двигатели Pratt & Whitney PT6A-27.
Версия с четири лопатки L-410AB.
Версия за въздушна фотография L-410AF за Унгария.
L-410AG с модифицирано оборудване не е построен.
Изпитателен самолет L-410AS, доставен в СССР. построени пет
L-410M втора серия с двигател Walter M601A.
Версия L-410AM с подобрен M601B, известен също като L-410MA или L-410MU.
L-410UVP е третата серия, старателно модернизирана. Увеличен размах на крилата с 0,80 м, двигател M601B, по-висок хоризонтален стабилизатор.
L-410UVP-S вариант на VIP кабината с врата, която се люлее нагоре (както на нашия самолет)
Самолет L-410UVP-E, оборудван с двигатели M601E, петлопастни витла, допълнителни резервоари за гориво в върховете на крилата. Вариантът L 410 UVP-E20 е този тип сертифициран самолет съгласно FAR 23 (Изменение 34) и тип сертифициран в Чехия, Дания, Германия, Швеция, Индонезия, Филипините, Аржентина, Бразилия, Русия, Куба и Чили. След въвеждането на нови разпоредби на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA), самолетът получи и пълен сертификат за тип, валиден във всички страни от ЕС (EASA).
L-410FG Фотограметрична версия, базирана на L-410UVP
Транспортен вариант L-410T UVP с голяма товарна врата (1,25 м × 1,46 м), може да превозва 6 носилки като медицински самолет плюс лекар или 12 парашутисти или 1000 кг товар в контейнери.
L-420 L-410UVP-E ъпгрейд - нов двигател M601F, Let-420 US FAA сертифициран вариант на L 410 UVP-E20.

L-410 се произвежда от 1969 г.; сега в експлоатация, според производителя, има повече от 540 самолета. От 2008 г. Aircraft Industries, известна преди като LET Kunovice, е 51% собственост на руската Уралска минно-металургична компания (UMMC).

Размери
на открито
Размах на крилата 19,98 м
Дължина 14,42м
Височина 5,83м
Вътрешен
Макс. ширина на кабината 1,96м
Макс. височина на кабината 1,66 м
Обем на пътническата кабина 17,90 м3
Брой пътници 17/19 места
Размери на пътническата врата 0,8 х 1,46м
Размери на товарната врата 1,25 х 1,46 м

Тегло
Макс. излетно тегло 6 600 кг
Макс. кацане тегло 6 400 кг
Макс. тегло без гориво 6 000 кг

Мощност
Максимум крейсерска скорост 386 км/ч TAS 208 kTAS
Максимален обхват на полета (ISA, 45 минути резерв) 1400 км
Надморска височина на круиза 4200 м
Максимална работна височина 6 100 м
Разстояние на излитане до 35 фута
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Разстояние за кацане от 50 фута
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Таван на един двигател (ISA, 95% MTOW, скорост на изкачване 50 fpm 4380 m
Коефициент на изкачване при S/L и двата двигателя 6,6 m/s
Коефициент на изкачване при S/L един двигател 1,7 m/s
Точка за захранване- 2 x турбовитлови Walter M610E,
5-лопастно витло AVIA (V510)
Макс. излетна мощност 560 kW 751 к.с
Макс. продължителна мощност 490 kW 657 к.с
Екипаж 2 пилота