Пилот на самолет VS автопилот. Залезът на професията "пилот на гражданската авиация"? Летище от гледна точка на пилот. Научете за пилот в гражданската авиация

В началото на 90-те години имах щастието да работя в Нигерия, летейки с местна авиокомпания на Ту-134, наети от нашата авиокомпания. Сега, след почти 20 години, това може да изглежда като препратка към сънародници, които вече са свикнали с цивилизацията, но тогава това беше пробив в друг живот и безценен летателен опит, да не говорим за порядък по-висока заплата в сравнение с обеднялата Родина време. И за да е пълна картината на „щастието“, ще кажа, че прекарах медения си месец в Нигерия ... Не, не съм фен на екзотиката - току-що се ожених, най-накрая, за втори път между Африкански командировки и просто няма възможности да напусна жена си за шест месеца. Беше. Такъв е изключителният меден месец. Кой е на Сейшелите, кой е в Париж, но какво да кажем за нас, какво е там - до Нигерия ...
Между другото, самолетът на снимката наистина е един от тези, които са летели там. Почти всички ги закарахме до Сиктивкар от Interflug след обединението на Германия. Дори оцветяването е основно същото. Променени са само името на фирмата, знамето и регистрацията.

Една от историите от там:

Самолетите пътуват до Нигерия обикновено по маршрута Сиктивкар-Шереметиево-Прага-Казабланка-Бамако-Кано. Прекарахме нощта в Казабланка с удоволствие, а на сутринта имаше 4-часово, на максимален обхват, хвърляне през пустинята. И така един от екипажите, състоящ се от началник на полета, млад втори пилот, летящ за първи път зад граница, навигатор, който рядко лети в чужбина и, слава Богу, ветеран от тези полети - механик, се отправи към приключението. Те летяха през Европа като по часовник. При пристигането си в Казабланка навигаторът каза на бордовия механик колко керосин трябва да се зареди за полета до Бамако. И тази цифра се оказа един и половина пъти по-малка от обичайното зареждане с гориво. Бордовият механик беше изненадан, но не се задълбочи в тънкостите на изчислението и напълни, за всеки случай, както обикновено, пълни резервоари. Тук е необходимо да се обясни: на Ту-134 горивната система и нейната индикация са измислени, вероятно, за да направят живота на екипажа възможно най-труден. Пилотите се впуснаха в неговите тънкости, обикновено при преминаване на тестове, и след това безопасно забравиха до следващия път. Само механиците познаваха истинската бензиностанция. Те също така задаваха преди полета количеството гориво, излято на "часовника" - разходомер с циферблат, подобен на часовник, който при изразходване на гориво връщаше показанията назад. Индикацията му беше безсмислена. Друго устройство, самият индикатор за гориво, показваше действителното гориво в резервоарите, но показанията му бяха достъпни само за най-талантливите пилоти.

И така, нашият борден инженер постави горивото, изчислено от навигатора, на „часовника“ и те излетяха в неизвестното. По-нататък от думите на втория пилот: Когато вече бяхме в средата на пустинята, навигаторът внезапно светна (преди това не беше забелязан да пуши на борда) ... не достатъчно ... Оказва се, че забравил е като смята, че има работа с морски мили, а не с километри (целият му досегашен международен опит беше в полети до България и съответно изчисления в километри). Една миля е приблизително два пъти по-дълга от един километър. Съответно горивото. При преизчисляването се оказа, че ще трябва да приключи в най-добрия случай по време на подхода за кацане. Тиха сцена. Пердето... Всеки, заедно със студена пот, има горе-долу една и съща мисъл: „Я. твоята майка!!!" И пред очите ми картина на останките на Ту-134 сред дюните. Вторият пилот има допълнителна мисъл: „Защо убиваш? За първи път в чужбина и все още нямах време да живея ... ”. От безнадеждност командирът все пак дръпна селектора на индикатора за гориво, в който все още нищо не разбираше, и поиска цигара (никога преди не беше пушил) ... мерки за предотвратяване на подобни инциденти, висящи във всички навигатори на държава. И журналистите дори няма да пишат, че екипажът е отвел самолета далеч от жилищните сгради поради пълното им отсъствие на предполагаемото място на катастрофата.

Бордовият механик им даде още десет минути да се насладят на усещанията за неизбежния край и с думите „Вашето гориво свърши, сега летим с моето“ настрои „часовника“ на действителното количество в резервоарите ...

Като цяло механиците и бордните инженери понякога са особени хора. Пилотите често ги подценяват. Е, те понякога отговарят с фина реципрочност. Друг пример от живота на сегашната ми авиокомпания:

Самолетът кацна на грешното летище... Рядко, но се случва. Не си спомням причината (обикновено бъркат близко разположените летища с подобни конфигурации на пистата), но не е това важното. По време на разследването бяха разкрити пикантни обстоятелства: командирът, истински задник, беше много груб с бордния инженер по време на полета и в резултат на това му нареди да млъкне и да говори само ако той сам го помоли. Арабите, уви, са в реда на нещата. Добре, както казвате, но той, разбира се, таеше гняв. Случаят за отмъщение се появи няколко часа по-късно. След кацането командирът, когато за свой ужас разбра, че са кацнали на грешното място, се събра и каза на бордния инженер да се свърже с контролния център на компанията и да съобщи за този неприятен инцидент. Проблемът е за момент в отписването като наказание от летателна работа в продължение на няколко години. „И вече казах“, каза бордният инженер, „когато все още летяхме на кацането направо ...“

Колко строг е медицинският преглед за екипажа? Какво е летателна мисия? Как се проверява самолет? Онзи ден имах късмета да посетя места, където обикновените посетители на летище Домодедово обикновено не успяват да стигнат, и да разгледам процеса на подготовка на пилотите и другите членове на екипажа на S7 Airlines за предстоящото въздушно пътуване.

1. Запознайте се - отляво надясно пилотът " S7 AirlinesТатаров Максим Вячеславович, капитанът на самолета Омеляненко Владимир Николаевич и прессекретарят на авиокомпанията Анна Бажина.

2. Персоналът на летището, както и пътниците, преминават предполетна проверка, само в отделна стая, специално предназначена за това. Сваляме капачката и напред през рамката. Всичко е строго като за обикновените смъртни.

3. Ако сте болен физически и още повече психически, няма да се качите на полета. Тук пилотите чакат цял ​​медицински съвет от няколко лекари.

4. Кой е следващият? Измерването на налягането и температурата е само част от медицинския "чек-ъп", преди да се извърши останалата част от предполетната подготовка.

5. След това екипажът отива в голяма стая, наречена "стая за инструктаж". Тук става регистрацията за полета, като всеки пилот се чекира на електронния терминал, като въвежда своя ID и парола.

6. Разпечатва се летателното задание, документи на борда (техническо описание на самолета на предишния екип и техници), всичко това внимателно се проучва и обсъжда.

7. Летателната задача включва и запознаване с летищата на излитане, пристигане и възможните резервни летища по маршрута.

8. Тази "библия" съдържа цялата информация за летища и др.

9. За човек отвън всичко това изглежда невероятно сложно и объркващо.

10. Просто погледнете тази карта. Главата ще се завърти.

11. Също така в залата за брифинг има среща със старши стюардеса (често това са познати, тъй като екипажите непрекъснато се променят). Главната стюардеса докладва за готовността за излитане и броя на кабинния екипаж на полета.

12. Когато цялата тази история приключи, ние обличаме специални жилетки и отиваме към самолета. О, да, как е времето там? Преди това в отделна стая се получаваше обобщение (посока и сила на вятъра, рискове от валежи и гръмотевични бури). Сега цялата информация се предоставя на екипажите в стаята за инструктаж.

13. Ето го нашият красавец - Airbus A-319, почти готов за полет 19 Москва - Санкт Петербург.

14. Нека го разгледаме по-отблизо. Ето един от двигателите.

15. Предно шаси.

16. Място на закрепване към фюзелажа.

17. Ето как изглежда вътрешността на задното шаси.

18. От този малък прозорец, адска струя въздух - почти го издуха!

19.

20. Кога друг път ще си направиш такова селфи!

21. Междувременно би било хубаво да нахраним нашия лайнер.

22. Товарене на багаж.

23. Е, време е да влезем вътре. За блогърите, както и за персонала, входът на телевизионната стълба е отстрани по специална стълба.

24. Контрол на телетрап.

25. Е, добре, всичко вече е на мястото си.

26. Най-интересното е, разбира се, пилотската кабина и пилотската кабина.

27.

28.

29. Знаете ли колко лесно е да различите пилотската кабина на Airbus от пилотската кабина на Boeing, например?

30. Първоначално вторият пилот инспектира самолета, а командирът подготвя пилотската кабина. След това сменят местата си. Изготвят се и се проверяват системи, попълват се документи, отново се проверява маршрутът и характеристиките на летищата за излитане и пристигане.

31. Стюардеса S7.

32. А на дъното междувременно вече беше рулирал влекач. Това означава, че лайнерът е почти готов за излитане.

33. Ние се придържаме.

34. Между другото, вдигането му не е толкова лесна задача, колкото изглежда на пръв поглед.

35. Това е всичко, можете да се движите по посока на излитането.

36. Довиждане, скъпи приятелю. Въпреки че изглеждате строги отвън, вие сте любезни отвътре. Дано се срещнем отново.

37. Ускорение. Или правилно, изглежда - бягай.

38.

39. Отцепване. Въпреки че английският се счита за по-беден в известен смисъл, в този случай звучи по-интересно - Take off the ground.

40. Чао, зелено!

Като този. Много благодаря на момчетата от S7 и ръководството на летището за интересното събитие!

Както обещах, публикувам последната публикация за най-интересните автори на LiveJournal. И ще бъде посветен на една тясно специализирана тема, а именно авиацията и всичко свързано с нея. Защо точно тази тема? Ако вземем например природата, рядко някой може да устои на величието на планините и океаните. Така е и в технологиите. Грациозните многоцветни красиви самолети, както в небето, така и на земята, винаги са привличали и ще привличат ентусиазираните погледи на хората. Тази тема не ме подмина. Отдавна си падам по самолетите и въздушния спотинг и си водя отделна такава в собствения си блог.

Има десетки блогъри, за които летището е втори дом. И сред тях има истински професионалисти, водещи много, много интересни блогове. В първия ми пост, под #5 любими, вече споменах Александра Чебана алексчебан а днес ще ви запозная с други интересни автори. Разбира се, хората, за които ще говоря по-долу, се познават много добре, приятели са от дълго време и са професионални колеги. Но останалите автори и читатели на LJ може би ще открият нови лица и невероятния, вълнуващ свят на гражданската и военната авиация.

На първо място ще поставя неподражаемото Марина Лицева фотографша - професионален авиационен фотограф, автор на десетки просто великолепни публикации, независимо дали става дума за репортаж от всеки авиационен фестивал, голямо авиошоу или от борда на нов модел самолет.

02. Марина.

Избрани публикации и колекции на Марина, препоръчани за разглеждане:

авиатор - Сергей Мартиросян aviator_ru също познат на мнозина. Никой няма да го представи по-добре от самия него: " Любовта ми към авиацията започна много отдавна, но започна да се проявява активно едва когато започнах да си водя бележки и да записвам в снимки моменти и образи, които харесвам. Имам доста голям архив от лични авиационни снимки, които съм правил на летища, по време на полет или просто за забавление, както и на различни авиошоута.

08. Сергей.

Приятелите ми се обаждат Авиатор, не мога да мина покрай излитащ самолет или да погледна към небето, забелязвайки следите на самолет или да се възхищавам на красив самолет на паркинг на летището. Качвайки се на самолета, се чувствам като у дома си, казвам на стюардесите „Здравейте, хостеси“, а след приключване на полета, което винаги е приятно за мен, „Благодаря за работата“ на екипажа. Небето, самолетът, пистата - това е всичко, което съставлява живота за мен. "

10. Airbus A350-1000 - най-просторният от цялото семейство A350, дълъг 74 метра и с максимален капацитет от 440 пътници.

11. Airbus A350-900 има отличителна карбонова ливрея, която символизира напреднали технологии за използване на композитни материали в конструкцията на самолети (повече от 50%).

ОТ Джулия Лорис relax_action Познавам се лично благодарение на първите официални срещи на калининградското ни летище Храброво. Джулия е невероятна душа! Не само е интересно да снимате самолети с нея, но и да говорите по много теми. Джулия е не само прекрасен фотограф и наблюдател, но и професионален дизайнер.

13. Юлия в Калининград Храброво.

Благодарение на Юлия много наблюдатели на нашата страна имат в колекциите си уникални авиационни ключодържатели, маркови тениски и предпазни жилетки. Джулия също е автор на такова прекрасно "марково" събитие като "". Благодарение на него терминът „подзаборинг“, познат на наблюдателите, придоби нови аспекти.

Творческата работа на дизайнера оказва пряко влияние върху снимките на Юлия, правейки ги ярки, необичайни, а също и направени от нестандартни ъгли.

Друг велик майстор на въздушното наблюдение - diman7777 . Дмитрийживее в южната част на Германия, практически на границата с Швейцария, и благодарение на него можем да се насладим на великолепни цветни репортажи от най-добрите летища в Германия и останалата част от Европа. Не толкова отдавна Дмитрий посети остров Фуертевентура на Канарските острови, който много обичам, и благодарение на добрия трафик донесе оттам десетки прекрасни снимки, с които ви препоръчвам да се запознаете непременно.

Завършва челната петица Максим Голбрайхт max_sky от Омск, който разполага с уникално летище "Омск-Централен", разположено в града. Максим е не само активен участник в много официални спотинги в различни руски градове, но и автор и съставител на уникален каталог на LJ спотъри от Русия и страните от ОНД. Ако изведнъж нямате достатъчно петима въздушни блогъри, описани от мен, вие, благодарение на Максим, винаги можете да се запознаете с още няколко десетки подобни автори.

-----------------
Харесахте ли моя блог? Абонирай се!

Всички последни новини и публикации можете да намерите и на моите страници в

Заедно с пилотите на авиокомпания S7 пристигнах на летище Домодедово, преминах медицински преглед, предполетен брифинг, срещнах стюардесите, получих разрешение за излитане, карах микробус до самолета, огледах го, запалих двигателите и ... не отлетя никъде. Въпреки това заснех целия процес на подготовка за полета ...

Пилотите влизат в офиса през отделен вход в терминала. Както всички останали, те преминават през пълен преглед:

Летището е разделено на 2 зони: чиста и мръсна. Чистата зона е зона в рамките на летище, която може да бъде достъпна само чрез сигурност. Останалата част от сградата на терминала се нарича мръсна зона:

2.

Веднага след проверката целият екипаж преминава медицинска комисия:

3.

Тук пилотите получават полетна задача, където ще бъдат въведени всички други бележки за полета. Можете да преминете медицински преглед не по-рано от 2 часа преди заминаването и не по-късно от един час. Лекарят измерва кръвното налягане и пулса. Гледа пилота и преценява състоянието му. Ако има подозрение, могат да се извършат допълнителни изследвания:

4.

В съседната стая старшите стюардеси получават комплекти за първа помощ. След полета ги връщат. Съдържанието на аптечките се актуализира постоянно, а специален лекар следи всички лекарства да са с неизтекъл срок на годност:

5.

След медицинския преглед пилотите слизат един етаж надолу и влизат в стаята за инструктаж:

6.

В края на залата, на витрината, вторият пилот получава документацията за самолета във внушителен куфар. Винаги се носи от помощник-командира. Един вид омраза:

7.

В средата на стаята има голяма маса, където пилотите се подготвят за полета. Те изучават маршрутните документи, схемите за влизане в летището на местоназначението, проверяват метеорологичната справка по маршрута, избират най-добрия маршрут, определят необходимото количество гориво, избират алтернативно летище и др.:

8.

9.

10.

Тук те също получават метеорологични данни за всички сегменти на полета, скорост и посока на вятъра на височини и възможна турбуленция. Целият маршрут е разделен на участъци и пилотите знаят предварително очакваната сила на турбуленцията на всеки от тях:

11.

S7 Airlines разполага с отделно бюро с компютри в стаята за брифинг, където командирът на самолета (PIC) може да види допълнителна информация за полета:

12.

Ако командирът има съмнения относно метеорологичните условия, той може да се консултира с дежурния метеоролог:

13.

На балансьора помощник-командирът попълва и подава лист с информация за полета. Това включва информация като номер на полет, посока, номер на опашката, собствено тегло на самолета (AC), общо зареждане с гориво, гориво за такси, гориво за излитане, гориво за полет, време на полет и брой места. Тази информация определя къде ще бъде центърът на масата на самолета:

14.

15.

След приключване на обучението командирът на полет се обажда на главната стюардеса и му инструктира:

16.

Философията на AIRBUS е екипажът да не бъде разочарован. Следователно всеки път командирът и вторият пилот са различни. Същото и със стюардесите. Обяснение на тази философия е в или на първата страница с коментари за това). Те се запознават още в тоалетната преди полета:

17.

Тук старшата стюардеса инструктира екипажа:

18.

След приключване на подготовката пилотът се приближава до ръководителя и му съобщава, че е решил да лети:

19.

Пилотите отиват до самолета със специален микробус. Между другото, за авиокомпанията всяко такова пътуване струва 1000 рубли:

20.

На територията на платформата всички хора трябва да се движат в зелени жилетки. Пилотите не са изключение.

21.

В самолета няма ключ за запалване, а се включва с бутон. Извършва се първоначална проверка на работата на системата:

22.

Вторият пилот извършва външен оглед на самолета. Проверява липсата на отметка „Премахване преди полет“ на предния колесник, „тъй като ако е налице, колесникът няма да бъде премахнат:

23.

Визуално проверете носа на самолета за повреди:

24.

Проверява състоянието на сензорите. В никакъв случай не трябва да се ледят:

25.

Техническата врата трябва да е плътно затворена:

26.

Визуално проверява лопатките на двигателя:

27.

Ако са ледени, тогава се вика техник, който ги загрява:

28.

29.

Люкът за пълнене (черна дупка в средата на крилото) трябва да бъде плътно затворен:

30.

Проверява механизацията на крилото и разрядниците на статично електричество (пръчки, стърчащи от крилото):

31.

Денис е пилот-инструктор за една от най-големите авиокомпании в Русия. Кое е лесно да разберете, като прочетете блога му. И ако до този момент можехте да бъдете измъчвани от типични въпроси от категорията „Как излитат самолетите?“, „Как кацат самолетите?“, „Как управлявате самолет в ръчен режим?“ След като прочетете подробните публикации на Денис , ще стане ясно много.

Юрий Яшин
Без съмнение Юрий е най-усмихнатият от всички публични пилоти. Сега работи за S7 Airlines като втори пилот на самолет Airbus A-320. Благодарение на страстта на Юри към фотографията, имаме възможност да видим в блога живописни кадри от пилотската кабина, както и снимки на самолети на летищата. И благодарение на таланта му на разказвач ние редовно научаваме за летящото ежедневие.

Марина Лицева
Марина казва: „Не е нужно да работите за авиокомпания, за да сте възможно най-близо до самолетите.“ Факт е, че Марина е авиационен фотограф, чиито телеобективи достигат навсякъде. Страстта й към авиацията се заражда преди 15 години, когато работи като редактор на Бюлетин за авиация и космонавтика. И все още продължава, сега за радост на читателите на блога. И да, малка забележка: в интерпретацията на автора псевдонимът правилно се чете "фотограф";)

Андрей Иванов
Андрей признава, че в детството си, като всички деца, е мечтал да стане пилот или космонавт. Зрението не му позволи да се научи да бъде пилот на гражданската авиация, но не го лиши от мечтата да лети. Днес Андрей съчетава едновременно няколко ипостаса, свързани с небето. Той е авиоинженер, частен пилот, ръководител на проекта за възстановяване на Ил-14 и директор на AOPA-Русия.