Разписание на влаковете: Аврора. „Изглежда паметта е изтрила този ден“

Марково влакче

Дни от седмицата:

Разстояние: 650 км

Москва Излитане 13:45 московско време

Санкт Петербург Пристигане в 18:10 ч. московско време

Време за пътуване 4h 25m

Информация за влака

Марковият влак 160A Aurora (Москва - Санкт Петербург) тръгва в 13:45:00 от гара Москва и след 4 часа 25 минути. в 18:10:00 местно време пристига на гара Санкт Петербург. Разстоянието между тях е 650 км.

Влакът "Аврора" (Москва - Санкт Петербург) е марков влак на руските железници № 159/160. Експресът се движи по Октябрьската железница по един от най-популярните маршрути. Нашият уебсайт ще ви помогне да закупите билети за влак Aurora, както и да получите информация за часовете на заминаване и пристигане, местоположението на местата във влака Aurora и пълния маршрут.

Емблематичният влак Aurora има дълга и интересна история. Това беше първият високоскоростен дневен експрес, проектиран по заповед на Министерството на железниците „За подготовката на линията Ленинград-Москва за движение на влакове с повишена скорост“. За първи път бързият влак "Аврора" изминава разстоянието между Ленинград и Москва за 5 часа 27 минути на 12 юни 1963 г. Вагоните на Aurora бяха боядисани в червено и кремаво жълто, без характерните бели ивици. Името на влака "Аврора" беше изписано с хромирани надписи. Отначало покривните склонове бяха бели.

Ти си отиде толкова трагично, случайно,
Божията воля или просто съдба,
Нека паметта на случайните жертви
Влаковете ще носят по земята...

На 16 август 1988 г., в 18:25, на първия пикет на 308-ия километър на участъка Березайка-Поплавенец на Бологовския клон на Октябрьската железница, високоскоростният пътнически влак № 159 "Аврора" по линията Ленинград-Москва трасе катастрофира със скорост 155 км/ч. При катастрофата всичките 15 вагона на влака са дерайлирали. Пожарът е избухнал в преобърнатия вагон-ресторант и е обхванал и други вагони.
В резултат на катастрофата са загинали 31 души, над 100 са ранени с различна степен на тежест, повредени са 2,5 км контактна мрежа, 0,5 км железопътен коловоз, 12 автомобила са повредени до степен на изваждане от опис , е допуснато пълно прекъсване на движението на влаковете в участъка за над 15 часа.
Един от факторите, причинили такъв брой жертви, е лошата конструкция на седалките в леките автомобили - при рязко спиране те се изтръгват от закопчалките си и заедно с пътниците се натрупват в предния край на купето. След този инцидент Aurora започва да работи с купейни вагони вместо със седалки и едва в началото на 2000-те отново се състои от самолетни вагони, този път отговарящи на най-строгите изисквания.

Катастрофата на Аврора все още се помни от много железопътни работници. Бързият влак по това време е красотата и гордостта на пътя, обект на особено внимание. Но трагедията се случи и много фактори доведоха до нея, не всички от които са известни и до днес.

Основната вина несъмнено все още е на Путин. В официалния документ се казва: „Анализът на състоянието на трасето при км 306-308 показа непрекъснато нарастване на броя и степента на повреди. Ден преди катастрофата при оглед с коловоз за измерване са констатирани отклонения в поддържането на коловоза на 306-308 км от IV и V клас по отношение на слягания, изкривявания и поддържане на коловоза в план. Подобни отклонения не гарантират безопасността на движението при зададена скорост от 160 км/ч и, в съответствие с техническите инструкции, изискват ограничения на скоростта на 306 км до 60 км/ч, 307 до 120 и 308 до 25 км/ч.
Следва да се отбележи, че на посочените километри коловоз е имало голям брой разхлабени клемни болтове в нарушение на клауза 2.6.1 от Техническите инструкции за проектиране, полагане и поддръжка на непрекъснат заварен коловоз, който гласи: „Да се ​​осигури необходимото линейно съпротивление, стандартното притискане на релсата към основата в закрепващия блок трябва да бъде 19,6 kN. Тази норма за закрепвания тип KB съответства на въртящ момент от 120 Nm върху гайката на всеки болт, при условие че резбите на болтовете. и гайките са смазани." За железопътната конструкция, положена на 307-308 км, трябваше да се извърши основен ремонт в съответствие с действащите разпоредби за извършване на планови профилактични ремонти на горната коловозна конструкция след пропускане на 500 милиона тона бруто, среден ремонт - след пропускане на 280 милиона тона бруто и повдигане - след прескачане на 150 милиона тона бруто. Тази ситуация изисква повдигане или среден ремонт поне веднъж на всеки 5 години. За осемгодишен период с преминаване на 534,4 милиона тона бруто не е извършен нито един вид ремонт на коловоза, което е довело до загуба на носещата и дренажна способност на баластния слой, появата на слягания, изкривявания и втечняване на баластния слой (пръскане).
Установено е, че старши пътен майстор (ПДС) 2 часа преди преминаването на пътнически влак № 159 е изправил коловоза на 307 км с помощта на машина ВПР-1200 при температура на релсите, превишаваща с 30°С температурата на тяхното закрепване ( допустимото превишение на прав участък е 20C). Това е строго забранено в точка 4.2.1 от Техническите инструкции за проектиране, полагане и поддържане на непрекъснат коловоз, тъй като води до отслабване на устойчивостта на коловоза и създава условия за неговото изкривяване (изхвърляне). Кривината на коловоза по време на изхвърляне е появата на неравност в хоризонталната равнина, равна на 0,36-0,45 m на дължина 10-12 m, което е пречка за движението на влаковете.
На мястото, където ВПР-1200 започна работа на деветия пикет от 307 км, в резултат на неправилна технология на работа се образува слягане на коловоза (според показанията на старши пътния майстор, извършил коловозната работа) с дълбочина 10-15 mm и дължина 5 m, като отклонението на това отклонение в положението на релсовия път в надлъжен профил беше до 3% при допустими 1% при скорост на влаковете над 120 km/h (клауза 1.5 от Инструкция TsP/4402). Старши пътният бригадир оцени това слягане на око. Всъщност то е било толкова голямо, че е довело до откачане на първия вагон и локомотива на влак №159, който се е движил по този километър линия със скорост 155 км/ч.
Разликата във височината на автоматичните съединители в момента на самооткачване се оказа толкова голяма, че автоматичният съединител на електрическия локомотив ЧС6-017 повреди носещата греда, върху която лежи преходната платформа на първия вагон. В резултат на самоотпускане и вследствие на това скъсване на спирачната линия е настъпило аварийно спиране на влака. В този случай възникна допълнителна надлъжна сила, предадена на коловоза от колелата на подвижния състав, което в комбинация с температурни сили доведе до „натискане“ на отслабения коловоз в края на първия пикет от 308 km и дерайлирането на вагоните, последвано от катастрофа.
Високата скорост на пътническия влак № 159 в момента на катастрофата е допусната поради това, че старши пътният бригадир неоснователно, без да отстрани неизправностите, е отменил предупреждението, според което скоростта е ограничена до 60 км/ч. Предупреждението, което е в сила на км 308, е отправено от заместник-началника на коловоза; може да бъде отменено в съответствие с точка 7.14 от Инструкциите за осигуряване на безопасността на движението на влаковете по време на коловозна работа (ЦП/4402) само от началника на коловоза.“

Но не всичко е толкова просто и пътният бригадир Николай Гаврилов, който след разследване беше осъден от съда на дълъг затвор, се оказа просто стрелочник - катастрофата трябваше да бъде обвинена на някого. Неговите началници, допуснали подобна ситуация с времето между ремонтите и реда на работа, се разминаха само с отстраняване от длъжност.
Освен това. В кабината на електрическия локомотив, управляващ "Аврора", е имало инспектор - машинист-инструктор. Редовният шофьор на Aurora видя, че не всичко върви добре по маршрута, но в настоящата ситуация взе трудно решение - да пропусне опасния участък на скорост - така че имаше някакъв шанс да остане на релсите. Но инструкторът, като видя това, отиде зад него и дръпна дръжката на крана до положение за аварийно спиране.
Спирането на почти 1000-тонна маса, бързаща със скорост от 155 км / ч, доведе до факта, че вече отслабеният коловоз не издържа и под влака се получи изхвърляне. Тази версия не беше отразена в документите, но локомотивните работници упорито се придържат към нея, въпреки че е много по-лесно да се хвърли всичко върху железничарите...

На мястото на бедствието е построен малък паметник и е издигнат кръст. Всяка година на 16 август и двата влака "Аврора" - от Москва и Санкт Петербург - трябва да направят петминутна спирка на това място. Влакови и локомотивни бригади поднасят венци пред паметника на загиналите тук пътници...

Място на срив.

Високоскоростният влак "Аврора" на злополучния участък.


Нови вагони Aurora.

гара Березайка.

Паметник. Големият брой цветя се обяснява с факта, че само преди седмица се навършиха 20 години от трагедията...

кръст.

Изглед от пистите.

Бърз влак № 258 Москва-Мурманск. На опорите на контактната мрежа в близост до паметника е монтирана табела „сигнал“ - машинистите на преминаващите влакове свирят кратко...

Друг високоскоростен влак е известният „Невски експрес“ (166/165).

Той бързо се отдалечава към Санкт Петербург. Време е и за нас - да хванем последния влак за Бологое...

През 80-те години Аврора беше съветският Сапсан. Времето за движение на влака, изпреварил Червената стрела през 1965 г., е 4 часа 59 минути. Катастрофата на "Аврора", която не е много забележима в историята на трагедиите по железопътния маршрут между двете столици, беше запомнена от очевидци на трагедията като знак за започналата в страната "перестройка" - в традицията на гласността , вестниците съобщиха за трагедията още на следващия ден.

След като разговаряха с бивши пътници на неуспешния полет на Aurora, кореспондентите на AiF.ru пресъздадоха събитията от деня и научиха как хората и службите са действали в трудна ситуация.

Влак тип самолет

16 август 1988 г., сутрин. На този ден почивката на семейството приключи Валентина Григориевав Ленинград, с две деца, тя бързаше да хване влака за Москва. Денят не мина добре. Първоначално съседите нямаха търпение да им дадат ключовете от апартамента на приятелите им. След това чакахме късния автобус до гара Московски. Валентина се страхуваше да не успее да хване „Аврора експрес“, който трябваше да ги върне вечерта.

През 1988 г. високоскоростният влак "Аврора" се състои от вагон с електростанция и 9 вагона тип "самолет". Експресът, отличаващ се с нетипичната си за съветските влакове синьо-бяла окраска, е „бягал“ със скорост от 180 км/ч.

16.00 ч., отпътуване на Аврора. Стигнахме до влака благополучно. Валентина Григориева носеше огромен куфар в каретата: преди да замине за Ленинград, семейството се подготвяше за непредсказуемото северно време. След нея се качиха в каретата 14 годишен КсенияИ 8 годишенМатвей. Колата беше 4-та, втора по ред поради отсъствието на първите две. Вътре влакът се различаваше от обикновените влакове - шест меки пътнически седалки на всеки ред, разделени от пътека.

„Пътувахме около два часа. Един от пътниците донесе известния съветски шоколад „Вдъхновение“ от вагон-ресторанта. Мама предложи: да отидем да вземем шоколад. Но беше толкова горещо, че не исках да отида. По-късно, спомняйки си този разговор, си помислих, че постъпихме правилно. Хората в заведението са пострадали повече от останалите при инцидента. И катастрофата стана за няколко минути“, спомня си дъщерята Ксения.

Път фактор

11.00, Москва.Машинистът на коловоз № 203, Мелков, току-що изпрати спешна телеграма до коловозите от Бологое. На сутринта той дешифрира записа на преминаването на каретата си от Ленинград до Москва и видя проблеми на 307-ия - 308-ия километър. В телеграмата Мелков настоява скоростта на влаковете да бъде ограничена до 25 км/ч.

16.00 ч., участък Березайка-Поплавнец, 307-ми км.Започнал смяната си, ст пътен бригадир другарят Гавриловизпълнявали рутинната ежедневна работа – обхождали и изправяли железопътните релси. Участъкът Березайка-Поплавенец беше слабото място на Октябрьската железопътна линия: за 8 години експлоатация този участък от пистата никога не беше ремонтиран. При сглобките на релсите крепежните елементи бяха разхлабени, някъде липсваха фиксиращи гайки и релсите бяха изкривени. Гаврилов въздъхна и коленичи, за да изправи поредното изкривяване. След като докоснах горещите релси, се замислих за секунда: ремонтът при високи температури създава риск от появата на нови нередности. Но изкривяването беше сериозно и старшият майстор реши да го поправи.

17.00, жп гара Bologoe.Телеграфистът на гара Бологое, спомняйки си телеграмата, която получи от Москва, бавно я отнесе в железопътния отдел.

18.25 ч., участък Березайка-Поплавнец.Аврора се разбива. Всичките 15 вагона на влака са дерайлирали. Пожар в преобърнатия вагон-ресторант е възникнал от кухненската печка. Огънят бързо обхванал целия вагон, обхванал съседните и минал по електрическите проводници.

22.00 ч., релсов отдел на жп гара Bologoe.Старши пътният бригадир, отговарящ за участъка от трасето на километри 307-308, току-що беше информиран за предупредителната телеграма на Мелков. Изминаха повече от три часа от катастрофата на Аврора.

„Жени превързваха ранените, мъже чупиха прозорци“

Валентина Григориева, пътник на Аврора:„Недалеч от Бологое вагонът ни се разклати силно, наклони се и замръзна. Нямаме големи щети или пострадали. Момчето си загуби обувката и всички му я върнаха. Когато съобщиха за катастрофата, първата ни реакция беше изненада.

След като слязохме от вагона, се настанихме недалеч от релсите. Хората от други вагони се приближиха до нас, изглеждаха много по-зле - много имаха охлузвания и рани. Някой остана без неща. Дойде мъж с различни обувки. След това - мъж с яке с ордени, той е ранен. Извадих чаршафите от куфара си, разкъсах ги, измих ги и превързах раната. Тъй като след университета бях резервна медицинска сестра, доста професионално полагах медицински грижи.

Тогава някакви хора доведоха едногодишно момиченце. Попитаха: чие момиче? Детето още не можеше да говори, но не плачеше. Момичето беше изненадващо леко облечено. Увихме я в пуловера на дъщеря ни и облякохме буденовката на сина ни. Веднага решихме, че тя може да остане в нашето семейство.

Ранените лежаха на едно място. Сред тях стоеше жена с разпусната коса, краката й бяха неподвижни, покрити с нещо. Като ме видя с момиче на ръце, тя извика: "Люба, Люба!" Майката на нашето момиче е открита.

Ксения Р., пътник на Аврора:„Видяхме няколко вагона и горящ вагон-ресторант. От него излизаше черен дим, електрическите проводници започнаха да се топят и увисват. Другата част от влака се търкаля в обратна посока - там разрушенията бяха по-големи, но не ги видяхме. И те дори не знаеха колко сериозна е катастрофата. Следователно вероятно нямаше паника. Всеки намираше какво да прави: жените събираха постелки, вода и превързваха ранените. Мъжете счупиха прозорците на повредените вагони, за да освободят останалите там заложници. Спомням си жена с лошо изрязано лице. Тя беше много притеснена за външния си вид, плачеше, обикаляше и молеше всеки за огледало. Не й дадоха огледало.

„Спомням си събитията от онзи ден в отделни проблясъци. Там за първи път видях труп на мъж с неестествено протегната нагоре ръка. По-късно си спомних или си представих, че има много мъртви, но майка ми твърди, че сме хванали само един.

„Имаше 28 мъртви да се говори за по-голям брой са измислица.“

Около 21.00ч. Лекар пристигна от Бологое в дриазина и започна да преглежда ранените. До Аврора беше докаран влак, а пътниците от катастрофиралия влак бяха откарани в Бологое. Там, на гарата, правеха списъци за роднини. Хората се редяха на опашка, за да изпратят телеграми до семействата си.

Валентина Григориева се опита да се обади вкъщи, но съпругът й го нямаше - явно чакаше семейството си на гарата. Както се оказа по-късно, телеграмата не стигна до него. От Bologoe пътниците на Aurora бяха изпратени до Москва, настанени във вагони с общо и резервирано място. Матвей спеше на горното легло без спално бельо.

Отстраняването на последствията от катастрофата вървеше бавно. Подходът към мястото на инцидента е затруднен от блато, в което е заседнал влакът, и бързо разрастващ се пожар. До късно вечерта жители на близките населени места, военнослужещи, полицаи и служители на щаба на гражданската защита стигнаха до авариралата „Аврора“.

19.00 ч., Място на катастрофата на Аврора. „В деня на бедствието поех длъжността дежурен на полка; Екипът премина през всички полкове на дивизията - извикаха сигналисти, старши офицери от техническите служби“, каза бивш военен, служил във Виползово, пред кореспондентите на AiF.ru. - Докато се сформираха спасителните екипи, ни съобщиха, че влак е дерайлирал и трябва да отидем на мястото на инцидента. Веднага след формирането групите от всеки полк се отправиха там. Имах задача да доставя група войници с радиостанции на мястото, за да осигуря комуникация по време на спасителни операции. Тръгнахме вече по тъмно и пристигнахме след 23.00ч. Имаше много техника и войници не само от нашата дивизия, но и от други части. Спомням си осакатените вагони, които след това бяха завлечени в гората и се виждаха няколко години от преминаващите влакове. Имаше малко трупове, покрити с одеяла, но тези, които участваха в разчистването на развалините, видяха по-ужасна картина. След като предадох радиооператорите на старшия, се върнах в полка. Няколко дни по-късно при формирането на дивизията командирът на дивизията прочете благодарствено писмо от Министерството на железниците за оказаната помощ, поднесе ценни подаръци на отличилите се и съобщи броя на загиналите – 28 души. Всички приказки за повече числа са измислица.

Александър Викторович Грибов, генерал-майор, командир на дивизион на 7-а ракетна дивизия Режица: „Бях информиран за инцидента около 19.00 часа и веднага отидох в района на Березайка. Когато пристигнах, повечето от пострадалите вече бяха изпратени в болници, включително и в нашата военна болница. На мястото на инцидента има пожарникари, но вагоните все още горят. Пристигна скоро от Москва Първият заместник-председател на Съвета на министрите на СССР В. Гусев, Министър на Министерството на железниците Н. Конарев, Началник на Октябрьската железница А. Зайцеви партийни работници.

Работата по отстраняване на последствията от аварията се проведе неорганизирано, предложих да се назначи един отговорник и да се създаде малък щаб. Г. Фадеев пое ръководството на работата. Около десет вечерта всички здрави хора бяха събрани на гарата в Бологое, а ранените бяха разпределени в болници. Не знам кой е събирал мъртвите. Майорът от нашата дивизия се приближи до мен и съобщи, че във вагона е намерен жив пътник, който лежи под насипа, който не може да бъде изваден. Предадох информацията на железничарите, но те не я приеха на сериозно; увериха ме, че всички хора са открити.

После сам отидох до файтона. Мъжът лежеше в блатото във вагона, а водата постепенно се стичаше в счупените прозорци. Друга кола е смачкана отгоре. Положението на вагоните беше нестабилно и във всеки един момент те можеха да легнат напълно настрани. Тогава водата заплашваше да напълни долния вагон. Един от нашите служители и аз се качихме вътре и намерихме жертвата. Мъжът е бил в съзнание, левият му крак е бил притиснат от сплесканата вътрешна обшивка на вагона. Във вагона лежаха няколко мъртви. Наредих на шофьора на моя УАЗ да донесе крик, опитахме се да отворим тапицерията с него, но нищо не се получи. Лекари от нашата болница бяха на мястото на инцидента и предложиха да ми отрежат крака. Нищо друго не ни оставаше.

Операцията е извършена директно в полунаводнен вагон от началника на хирургичното отделение на болницата подполковник от медицинската служба Вячеслав Королев. В болницата е извършена втора операция и животът на мъжа е спасен.

„Изглежда паметта е изтрила този ден“

17 август, сутрин, Ленинградска гара в Москва. Съпругът на Валентина чакал цяла нощ нея и децата на гарата. почти не спах. По традиция за разгласа в цялата страна, близките, чакащи на гарата, веднага са информирани за катастрофата на „Аврора“. Никой не знаеше точния брой на загиналите. Някой каза, че бедствието е било тежко и 80% от пътниците са загинали.

Когато влакът с бившите пътници на „Аврора“ пристигна в Москва, срещащите ги не бяха допуснати до перона. Валентина остави децата при файтона първо да носят големия куфар. Минутите, които съпругът преживя, когато видя Валентина да се разхожда без децата си, бяха най-трудните за този ден. Няколко дни по-късно той се разболя.

Матви Р., пътник на Аврора:„Събитията от този ден бяха изтрити от паметта ми за известно време, сякаш никога не са се случвали. Вероятно това е свойството на детската памет - да се изчиства от ужасни епизоди. Нещо повече, със съзнанието си винаги съм знаел, че съм бил свидетел на бедствието, дори разказвах за това на приятелите си, сякаш преразказвах книга, която съм чел. Но в същото време не помнех абсолютно нищо. Едва с годините паметта „пусна“ трагедията и се появиха кадри, събрани от събитията от този ден. Вероятно благодарение на това нямаше кошмари, страх от влакове или други последствия. Вкъщи се опитахме да не помним този ден изобщо.

След катастрофата на Aurora вагоните му бяха модернизирани и времето за пътуване се увеличи до 5 часа и 30 минути. През април 2010 г. легендарният влак, който превозва пътници повече от четиридесет години, направи последното си пътуване. С пускането на новите влакове Sapsan остарялата Aurora стана излишна по линията.