Турският товарен кораб пренебрегна инструкциите за заобикаляне на стълбовете на Керченския мост. Образувано е наказателно дело, след като турски товарен кораб се сблъска с Керченския мост
Експерти назоваха причините за сблъсъка на турския товарен кораб "Лира" с опората на строящия се мост в Керченския проток. Отбелязва се, че на турския кораб не е имало пилот и той е следвал през пролива без подходящо насочване.
Както стана известно в сряда, причината за сблъсъка на сухотоварния кораб Turkuaz Shihhing Corp с подкрепата на Керченския мост е отсъствието на пилот на турския кораб. „Росморпорт преди това реши да разреши преминаването Керченски протоккораби като Lira без пилотаж. Сблъсъкът е резултат от бюрократична небрежност”, съобщава FlashCrimea, цитирайки източник, запознат със ситуацията.
Отбелязва се също, че инцидентът с турския кораб няма да повлияе по никакъв начин на изграждането на Керченския мост. „Инцидентът със сухотоварния кораб Лира, в резултат на който беше повредена опората на работещ мост № 2 в Керченския проток (огънати са три купчини опора № 80 на работния мост), няма да засегне ход и продължителност на строителството на този работещ мост. Освен това това няма да има никакъв ефект върху сроковете на изграждане на главния мост към Крим“, цитира ТАСС съобщение от Федералната магистрална администрация на Таман, която е клиент на строителството.
По-рано беше съобщено, че на 19 март турски товарен кораб се сблъска с опора на строящ се мост в Керченския проток. При инцидента няма пострадали. Щетите от сблъсъка на кораба с конструкцията на сградата се оценяват на десетки милиони рубли.
Инцидентът е възникнал поради "задържането" на екипажа и заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация
Причините за сблъсъка на турския товарен кораб "Лира" със спомагателните конструкции на Керченския мост тепърва ще се анализират подробно, но вече има две версии. Някои обвиняват капитана на кораба, който не се подчини на оператора, други виждат корена на злото в заповедта на Министерството на транспорта, която позволи на корабите да плават без пилот - в резултат на това в събота е обявено извънредно положение стана трети поред. Междувременно турският товарен кораб е задържан за 72 часа - той е на пристанището в Таганрог.
Както стана известно вчера вечерта, на 19 март турският сухотоварен кораб Lira, собственост на турска компания, но под флага на Панама, премина през канала Керч-Еникал, който се използва за изграждане на магистрала над Керченския проток. . Един стълб и два сави се сринаха напълно, още два стълба бяха изместени.
Сблъсъкът стана неизбежен, след като турският кораб със скорост от около 7 възела неочаквано излезе отвъд „зеления ръб“ в зоната на 19 шамандури от източната страна на канала. Капитанът се опита да намали скоростта и да се върне на фарватера, но всичко беше безуспешно. Пораженията обаче не бяха твърде сериозни. Според информационния център Кримски мост“, ремонтните дейности няма да повлияят на сроковете за завършване на Керченския мост.
Лира и нейният екипаж от девет души (двама индианци, петима турци и двама грузинци) също са невредими. Когато обаче щетата бъде оценена, ситуацията ще бъде решена в съда, подчертават от информационния център.
От Росморречфлот увериха, че конструкцията на моста не пречи на навигацията. Всички плавателни съдове, преминаващи през канала Керч-Еникал, са наясно с работата извън фарватера. Освен това строителната зона беше обозначена със специални навигационни знаци.
Между другото, издигнатите работещи мостове вървят един към друг от Керч и остров Тузла, но нито един от тях не пресича корабния канал и никога няма да премине. Според съобщения в местните медии Lira може да се отклони от курса поради факта, че няма пилот на борда. Действително, според заповедта на Министерството на транспорта от 2015 г. от пилотаж са освободени плавателни съдове с газене под 4,5 метра или дължина под 140 метра. В тази връзка сблъсъкът на кораба с подпорите се нарича резултат от бюрократична небрежност. След инцидента, Kerchtraffic Control нареди на Лира да вземе пилот на борда. Сега корабът е в пристанището на Таганрог - задържан е за 72 часа
Информационният център на Кримския мост е съгласен с тази постановка на проблема. Те потвърдиха, че липсата на пилот на борда на сухотоварния кораб е законна и корабът просто не може да се ориентира при новите навигационни условия. Влиянието на заповедта на Министерството на транспорта в Инфоцентъра е признато за „отрицателно” влияние върху сигурността в пролива.
В същото време припомнят, че от влизането на заповедта в сила това е трети подобен случай (преди това катастрофираха плавателен съд клас река-море и ферибот). Между другото, цената на пилотажа не е твърде висока. И е само $200.
Главният редактор на морския бюлетин Михаил ВОЙТЕНКО сподели мнението си за случилото се пред МК: „Отсъствието на пилот на борда, разбира се, може да е причина за извънредното положение. Но "Лира" е регионален кораб, който постоянно плава по този маршрут. Следователно капитанът можеше самостоятелно да управлява кораба си.
Не е ясно защо той започна да се приближава до кримския бряг. Сега е трудно да се каже. Трябва да разберем чия вина за случилото се е по-голяма, но на теория Лира е виновна. В същото време слуховете, че турците могат умишлено да таранят строящия се Кримски мост, са пълна глупост. Няма какво друго да правят. Корабът е на частен собственик, който ще се обеси за всеки допълнителен долар. Когато Турция започна да влошава отношенията с Русия, нейните частни компании продължиха да превозват руски стоки.
Между другото, корабът "Лира" спечели превоз на вътрешни полети. Този път товарният кораб превозваше амониев сулфат от пристанището Туапсе до Таганрог.
Междувременно първите резултати от разследването показаха, че вината все още е на капитана на кораба, който в продължение на седем минути не е отговорил на предупрежденията на оператора на регионалната система за управление на корабното движение (RVTS) за отклонението от курса .
Агенцията съобщи, че плавателни съдове от типа Lira с газене по-малко от 4,5 метра или дължина по-малко от 140 метра, в съответствие със заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация от 21 октомври 2015 г., не подлежат на задължителен пилотаж. По-голямата част от корабите, преминаващи през Керч-Еникалския канал, са дълги 60-100 метра и всички корабособственици минават без пилот. Така беше и с кораба "Лира" на Turkuaz Shipping Corp, плаващ под панамския флаг.
Въпреки това фронтът на строителните работи в Керченския проток не засяга навигационната зона в Керченско-Еникалския канал, през който корабите свободно преминават от Черно море до Азовско море и обратно. Капитаните на всички кораби обаче са предупредени за поставяне на подпори за втория и третия технологичен мост. Те са положени един към друг от страната на Керч и остров Тузла по посока на фарватера.
Както се потвърждава от данните на Rosmorrechflot, работата на строителите на мостове не засяга преминаването на кораби. Фарватерът ще остане свободен за преминаване на кораби по време на строителството и е маркиран със специални шамандури. През януари 2016 г. например са регистрирани 3629 преминавания през канала - с над 50 процента повече спрямо същия период на 2015 г. В това число транзитните преминавания се увеличават с 13 процента - до 961.
Лира, предупреждение, вие сте на опасен курс, сменете курса на пристанището, продължете да се насочвате към 067 градуса. Между шамандури“, каза диспечерът на службата за контрол на движението в Керченския проток, обръщайки се към капитана на кораба на 19 март в 23.30 часа.
„Лира, смени курса на пристанището“; „Лира, капитане, вървиш по опасен курс“; Лира, капитане, спрете напред, пълна задна“, продължи контролерът.
Но по някаква причина нямаше отговор от капитана на Лира, нито промяна в опасния курс.
Съдейки по стенограмата от преговорите, сблъсъкът на сухотоварния кораб с подпорите на строящия се мост е станал в 23.35 часа на 19 март. Две минути по-късно капитанът съобщи, че "главният офицер проверява" състоянието на кораба. По-късно в ефир се появи капитанът на ферибота "Победа". „Минавахме, една лира караше между купчините“, каза той на диспечера.
Според Василий Гуцуляк, ръководител на Центъра по морско право обаче, подобни "изисквания" на диспечера не са задължителни. Окончателното решение се взема от капитана и „той в крайна сметка е отговорен за всичко, което се случва с кораба“.
"Всякакви указания от службата за контрол на движението всъщност имат консултативен характер. Както и в отношенията с пилот, който проправя пътя, капитанът е свободен да го изслуша или да вземе самостоятелно решение", обясни Гуцуляк пред в. "ВЗГЛЯД".
Експертът е сигурен, че сблъсъкът с стълбовете е станал случайно, тъй като "между капитаните няма камикадзе". В същото време той припомни, че 90% от всички произшествия в морето са свързани с човешкия фактор. Аварийните ситуации могат да се обяснят както с ниската квалификация на екипажа, с отсъствието на навигатор, пилот, така и с естествени причини.
окръг Азовско моресе смята от моряците за труден за навигация. Първо, има плитка вода. Второ, ситуацията непрекъснато се променя: или пълно затишие, или голяма вълна, която представлява сериозна опасност. „При тези условия е трудно да се контролира кораб и да не се заблуди“, каза Гуцуляк.
Руските граничари нямат оплаквания от екипажа - моряците не са нарушили международните стандарти. „Има руски и украински пристанища в Азовско море, където се е насочвала лирата, и не можете да стигнете до тях от Черно море, освен през Керченския проток“, казаха в пресата на Комсомолская правда-Крим. служба на граничния отдел на ФСБ за Крим.
Ефекти
Шефът на Центъра по морско право не смята, че ще започне наказателно преследване на участниците в извънредното положение. Все пак отговорността ще бъде в сферата на гражданско-правните отношения. Когато щетите бъдат точно установени, обстоятелствата по случая ще станат ясни, най-вероятно ще има съд. А за да се осигурят изискванията на пострадалия, корабът може да бъде арестуван, обясни той.
Излязоха наяве нови подробности около инцидента, свързан с турския кораб, който е блъснал стълбовете на Керченския мост.
Източник, запознат със ситуацията, каза пред сайта на ТВ "Звезда", че екипажът на сухотоварния кораб не е познавал района, но в същото време са плавали без пилот. Неговото отсъствие може да е причина за сблъсъка.
В близко бъдеще, според източника, постановлението за задължителен "лоцмански" ще бъде променено. Всички кораби за насипни товари без изключение ще попаднат под него. Преди това правилата се прилагаха само за тези плавателни съдове, които са над 140 метра и имат газене над четири метра и половина.
Образувано е наказателно дело след сблъсък на турски товарен кораб с Керченски мост.Разследващите са образували наказателно дело за сблъсък на турски товарен кораб с колона на Керченския мост, съобщава РИА Новости, позовавайки се на източник от правоохранителните органи.
По думите му към момента водният кораб е задържан в пристанището на Таганрог. Също така, Арбитражният съд ще разгледа въпроса доколко законосъобразно е действал екипажът на товарния кораб. Събеседникът на информационната агенция не уточни дали тези изслушвания ще се отнасят до обезщетение за загуби на фирмата разработчик.
От Южния следствен транспортен отдел на МЦР не коментираха информацията за наказателното дело пред информационната агенция. И в информационен центърКримският мост беше уверен, че инцидентът няма да наруши изграждането на мост през Керченския проток.
Както беше съобщено по-рано, на 19 март турският товарен кораб Lira се разби в един от стълбовете на строящия се Керченски мост. В резултат на това опора № 80 е унищожена, две пилотни фарове, опори № 79 и № 81 са изместени, а при опора № 79 са възможни и скрити повреди. Собственикът на кораба, Turkuaz Shihhing Corp, е управляван от турски гражданин.
Източник, запознат със ситуацията, каза пред сайта на ТВ "Звезда", че екипажът не е познавал района, но е минал без пилот, което е могло да предизвика инцидента.
Послеслов
Докато гръм не избухне, селянинът няма да се прекръсти. Кога ще започнем да мислим малко напред? Такъв обект трябва да бъде защитен от всякакви аварии.
Изходът е прост. В допълнение към пилоти и групи за сигурност с тях, имате нужда от:
1. Със светлинни шамандури от двете страни, на 5 мили преди моста, укажете посоката на движение по фарватера към целта на прохода.
2. Поставете на рейда от две страни (от Черно море и от Азовско море) военни патрулни кораби на постоянно бойно дежурство. И по радиото всеки кораб, който се приближава до моста, трябва да бъде предупреден, че отклонението от пътя се счита за опит за саботаж на стратегически обект и ще бъде спряно от всички сили и средства на руския флот.
3. За добро, трябва да организирате камъни по целия мост с изключение на фарватера.
4. Когато наближава завършването на строителството, лична система за противовъздушна отбрана на моста няма да пречи, някъде наблизо.
5. Прекарайте всеки камион, който се приближава към моста от двете страни през скенера, за да потърсите експлозиви.
6. Не знам как да обезопася жп прелеза. Но трябва.
7. Пазачите, разбира се, трябва да останат, когато мостът е построен.
В противен случай, като сме почти във война едновременно с две държави, ще се натъкнем на защитна стена или подводни диверсанти. Ако тези мерки за сигурност все още не са взети, това е престъпна небрежност. Не можете да спестите от това. Въпреки че таксата за пилот може да бъде увеличена, за да се компенсират разходите.
Между другото, случаите са различни и понякога най-невероятните. Но повече за това друг път.
Турският сухотоварен кораб, който в нощта на 19 срещу 20 март се сблъска с опорите на работещ мост, строящ се в Керченския проток, седем минути преди инцидента пренебрегна предупрежденията на оператора на регионалната система за контрол на движението на корабите ( RVTS) за неприемлив курс. Това се доказва от декодирането на радиокомуникациите между RCTS Керченския проток и капитана на сухотоварния кораб Lira на Turkuaz Shipping Corp, който плаваше под флага на Панама.
Както следва от стенограмата, в 23.20 часа операторът на системата за управление е предал курса за движение по протока на капитана на кораба. В 23.26 часа е получено първото предупреждение от Керч за отклонението от определения курс и съветът да се върнем към него.
В отговор турският капитан моли да повтори съобщението и след това не се свързва 3 минути.
През този кратък период от време операторът на RVTS продължава да прави препоръки.
"Лира", съветвам те следващия път да отидеш с пилот, не си готова да отидеш без пилоттой казва.
"Лира", влезте в канала, сега вашата позиция е на 70 метра от червения ръб, дръжте червения буй от левия борд ".
Накрая отговаря капитанът на турския сух товарен кораб, но последвалите многократни съобщения от оператора за опасност от отклонение показват, че той не е спазил инструкциите - следва курса си повече от две минути, след което все пак се съгласява
"променете курса към пристанището".
Половин минута по-късно операторът заповядва на капитана да даде
, след още една минута спрете всички машини на кораба.Твърди се, че капитанът на кораба е съгласен, но през следващите две минути не се свързва.
В 23.37 часа следва въпрос от Керч за състоянието на кораба, на който от кораба отговарят, че проверяват състоянието му.
След 7 минути RVTS получава съобщение от ферибота Победа: „
Съдейки по това как минахме, между купчините мина една "лира"..
източник: c-inform.info
По-рано беше съобщено, че инцидентът в Керченския проток не е засегнал изграждането на моста към Крим. „На 19 март в 23.25 часа кораб „Лира“ под флага на Панама, собственост на компанията"Turkuaz Shipping Corp", следвайки канала Керч-Еникалски, се отклони от препоръчания маршрут в района на шамандури 21 и 23a и след това се натрупа на конструктивни елементиработещ мост“, каза за ТАСС източник от информационния център на Кримския мост.
В резултат на сблъсък с морски кораб е унищожена опора No80, включително пилоти с диаметър 1020 мм и дължина 58 метра, напречни греди и глави. Повредени са отделно изковани пилоти на фара, повредени са още две съседни опори.
Екипажът на кораба, състоящ се от девет души, не е пострадал, сухотоварният кораб е качен на рейд в пристанището на Таганрог.
Държавният договор за проектиране и изграждане на мост през Керченския проток беше подписан на 17 февруари 2015 г. магистрали"Таман" Росавтодор и ООО "Стройгазмонтаж". Предвижда се строителните работи да приключат през декември 2018 г., а движението по моста ще бъде отворено в работен режим. През 2019 г., след приключване на всички въвеждане в експлоатация и озеленяване на територията, се предвижда мостът да бъде пуснат в експлоатация.
Керченският мост се изгражда за сметка на федералния бюджет в рамките на федералната целева програма „Социално-икономическо развитие на Република Крим и град Севастопол до 2020 г.“, без да се привлича извънбюджетно финансиране. Прогнозната стойност на проекта е 211,9 милиарда рубли в цените за четвъртото тримесечие на 2015 г.
