Образувано е наказателно дело след сблъсъка на турски товарен кораб с Керченския мост. Какъв е изходът за сигурността на Моста? Образувано е наказателно дело за повреда на опора на моста в Керченския проток, сблъсък на кораб с Керченския мост

Турският сухотоварен кораб, който в нощта на 19 срещу 20 март се сблъска с опорите на работещ мост, строящ се в Керченския проток, седем минути преди инцидента пренебрегна предупрежденията на оператора на регионалната система за контрол на движението на корабите ( RVTS) за неприемлив курс. Това се доказва от декодирането на радиокомуникациите между RCTS Керченския проток и капитана на сухотоварния кораб Lira на Turkuaz Shipping Corp, който плаваше под флага на Панама.

Както следва от стенограмата, в 23.20 часа операторът на системата за управление е предал курса за движение по протока на капитана на кораба. В 23.26 часа е получено първото предупреждение от Керч за отклонението от определения курс и съветът да се върнем към него.

В отговор турският капитан моли да повтори съобщението и след това не се свързва 3 минути.

През този кратък период от време операторът на RVTS продължава да прави препоръки.

"Лира", съветвам те следващия път да отидеш с пилот, не си готова да отидеш без пилот

той казва.

"Лира", влезте в канала, сега вашата позиция е на 70 метра от червения ръб, дръжте червения буй от левия борд "

Накрая отговаря капитанът на турския сух товарен кораб, но последвалите многократни съобщения от оператора за опасност от отклонение показват, че той не е спазил инструкциите - следва курса си повече от две минути, след което все пак се съгласява

"променете курса към пристанището"

Половин минута по-късно операторът заповядва на капитана да даде

, след още една минута спрете всички машини на кораба.
Твърди се, че капитанът на кораба е съгласен, но през следващите две минути не се свързва.

В 23.37 часа следва въпрос от Керч за състоянието на кораба, на който от кораба отговарят, че проверяват състоянието му.

След 7 минути RVTS получава съобщение от ферибота Победа: „

Съдейки по това как минахме, между купчините мина една "лира".

източник: c-inform.info
По-рано беше съобщено, че инцидентът в Керченския проток не е засегнал изграждането на моста към Крим. „На 19 март, в 23.25 часа, корабът Lira под флага на Панама, собственост на Turkuaz Shipping Corp, докато следваше канала Керч-Еникал, се отклони от препоръчания маршрут в района на шамандури 21 и 23a и след това натрупа На конструктивни елементиработещ мост", каза за ТАСС източник от информационния център. Кримски мост».

В резултат на сблъсък с морски кораб е унищожена опора No 80, включително пилоти с диаметър 1020 мм и дължина 58 метра, напречни греди и глави. Повредени са отделно изковани пилоти на фара, повредени са още две съседни опори.

Екипажът на кораба, състоящ се от девет души, не е пострадал, сухотоварният кораб е качен на рейд в пристанището на Таганрог.

Държавният договор за проектиране и изграждане на мост през Керченския проток беше подписан на 17 февруари 2015 г. магистрали"Таман" Росавтодор и ООО "Стройгазмонтаж". Предвижда се строителните работи да приключат през декември 2018 г., а движението по моста ще бъде отворено в работен режим. През 2019 г., след приключване на всички въвеждане в експлоатация и озеленяване на територията, се предвижда мостът да бъде пуснат в експлоатация.

Керченският мост се изгражда за сметка на федералния бюджет в рамките на федералната целева програма „Социално-икономическо развитие на Република Крим и град Севастопол до 2020 г.“, без да се привлича извънбюджетно финансиране. Прогнозната стойност на проекта е 211,9 милиарда рубли в цените за четвъртото тримесечие на 2015 г.

Агенцията съобщи, че плавателни съдове от типа Lira с газене по-малко от 4,5 метра или дължина по-малко от 140 метра, в съответствие със заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация от 21 октомври 2015 г., не подлежат на задължителен пилотаж. По-голямата част от корабите, преминаващи през Керч-Еникалския канал, са дълги 60-100 метра и всички корабособственици минават без пилот. Така беше и с кораба "Лира" на Turkuaz Shipping Corp, плаващ под панамския флаг.

Въпреки това фронтът на строителните работи в Керченския проток не засяга навигационната зона в Керченско-Еникалския канал, през който корабите свободно преминават от Черно море до Азовско море и обратно. Капитаните на всички кораби обаче са предупредени за поставяне на подпори за втория и третия технологичен мост. Те са положени един към друг от страната на Керч и остров Тузла по посока на фарватера.

Както се потвърждава от данните на Rosmorrechflot, работата на строителите на мостове не засяга преминаването на кораби. Фарватерът ще остане свободен за преминаване на кораби по време на строителството и е маркиран със специални шамандури. През януари 2016 г. например са регистрирани 3629 преминавания през канала - с над 50 процента повече спрямо същия период на 2015 г. В това число транзитните преминавания се увеличават с 13 процента - до 961.

Лира, предупреждение, вие сте на опасен курс, сменете курса на пристанището, продължете да се насочвате към 067 градуса. Между шамандури“, каза диспечерът на службата за контрол на движението в Керченския проток, обръщайки се към капитана на кораба на 19 март в 23.30 часа.

„Лира, смени курса на пристанището“; „Лира, капитане, вървиш по опасен курс“; Лира, капитане, спрете напред, пълна задна“, продължи контролерът.

Но по някаква причина нямаше отговор от капитана на Лира, нито промяна в опасния курс.

Съдейки по стенограмата от преговорите, сблъсъкът на сухотоварния кораб с подпорите на строящия се мост е станал в 23.35 часа на 19 март. Две минути по-късно капитанът съобщи, че "главният офицер проверява" състоянието на кораба. По-късно в ефир се появи капитанът на ферибота "Победа". „Минавахме, една лира караше между купчините“, каза той на диспечера.

Според Василий Гуцуляк, ръководител на Центъра по морско право обаче, подобни "изисквания" на диспечера не са задължителни. Окончателното решение се взема от капитана и „той в крайна сметка е отговорен за всичко, което се случва с кораба“.

"Всякакви указания от службата за контрол на движението всъщност имат консултативен характер. Както и в отношенията с пилот, който проправя пътя, капитанът е свободен да го изслуша или да вземе самостоятелно решение", обясни Гуцуляк пред в. "ВЗГЛЯД".

Експертът е сигурен, че сблъсъкът с стълбовете е станал случайно, тъй като "между капитаните няма камикадзе". В същото време той припомни, че 90% от всички произшествия в морето са свързани с човешкия фактор. Аварийните ситуации могат да се обяснят както с ниската квалификация на екипажа, с отсъствието на навигатор, пилот, така и с естествени причини.

окръг Азовско моресе смята от моряците за труден за навигация. Първо, има плитка вода. Второ, ситуацията непрекъснато се променя: или пълно затишие, или голяма вълна, която представлява сериозна опасност. „При тези условия е трудно да се контролира кораб и да не се заблуди“, каза Гуцуляк.

Руските граничари нямат оплаквания от екипажа - моряците не са нарушили международните стандарти. „Има руски и украински пристанища в Азовско море, където се е насочвала лирата, и не можете да стигнете до тях от Черно море, освен през Керченския проток“, казаха в пресата на Комсомолская правда-Крим. служба на граничния отдел на ФСБ за Крим.

Ефекти

Шефът на Центъра по морско право не смята, че ще започне наказателно преследване на участниците в извънредното положение. Все пак отговорността ще бъде в сферата на гражданско-правните отношения. Когато щетите бъдат точно установени, обстоятелствата по случая ще станат ясни, най-вероятно ще има съд. А за да се осигурят изискванията на пострадалия, корабът може да бъде арестуван, обясни той.

Разследващите образуваха наказателно дело във връзка със сблъсъка на турски товарен кораб с опора на временен мост в Керченския проток. „Сега корабът е задържан в пристанището на Таганрог. Следствената комисия образува наказателно дело за сблъсъка. Освен това делото за законосъобразността на действията на кораба ще бъде разгледано от Арбитражния съд“, съобщи РИА Новости, позовавайки се на източник от правоохранителните органи.

Инцидентът е станал на 19 март. В 22.30 часа корабът Lira под флага на Панама се движеше от Черно море към Азовско море по Керченския проток без пилот със скорост около 7 възела (около 13 км/ч). Трябва да се отбележи, че от 2015 г. Министерството на транспорта освободи от пилотаж в Керченския проток плавателни съдове, по чиито параметри е подходяща и Lira. Това обаче поръчкабеше прието преди мостът да започне активно да се строи в пролива и интензивността на трафика рязко се увеличи.

Нарушение на правилата за плаване на сухотоварен кораб е регистрирано от регулатора на движението в пролива.

Това е докладвано на капитана, като няколко пъти се подчертава, че лирата е на опасен курс.

Но съдейки по декодиранерадиокомуникации между оператора на регионалната система за контрол на движението на плавателните съдове (RVTS) и капитана на Lira, сухотоварният кораб игнорира препоръките за навигация за известно време и продължи да се движи по същия курс и със същата скорост.

След няколко минути увещания от страна на оператора, товарният кораб започна да намалява скоростта, но сблъсъкът не можеше да бъде избегнат. Сухотоварният кораб падна върху един от стълбовете на спомагателния мост, през който трябва да се доставят товари за изграждането на главния - Керченски - мост. В резултат на това една опора беше разрушена, други две бяха частично изместени, а редица конструктивни елементи бяха повредени.

След сблъсъка капитанът на Lira отново се свърза и заяви, че корабът е в добро състояние, като поиска разрешение да продължи самостоятелно. Операторът на RVTS, който по-рано посъветва Лира „следващия път да плава с пилот, не сте готови да плавате без пилот“, настоя сухотоварният кораб да продължи към зоната за закотвяне близо до пристанище Кавказ. След това корабът потегли към местоназначението си - Таганрог.

„На 20 март следобед, след като получи заявление за задържане на кораба във връзка с инцидента, пристанищният персонал прегледа лирата.

Отстрани се виждат следи от прясна боя - опитали са се да скрият следите от сблъсък с опора.

Корабът е задържан съгласно морските разпоредби за 72 часа. Стои в Таганрог. Плавателният съд е стар – на повече от 30 години“, каза запознат със ситуацията източник на ТАСС от морските служби в региона.

Както е изяснено и. за. директор на отдела за държавна политика в областта на морското и речен транспортМинистерството на транспорта на Руската федерация Виталий Клюев, съществуващото законодателство дава на капитана морско пристанищеправо на задържане на кораб и/или товар в пристанището по искане на всяко заинтересовано лице „за целите на сигурността за период не повече от 72 часа“. Това е масова световна практика, отбеляза Клюев. „В рамките на 72 часа заинтересованото лице трябва в съдебно производство, тоест чрез съда, да представи своите претенции пред корабособственика. И вече съдът решава по-нататъшната съдба на задържания кораб. По-специално, той може да го арестува за целите на сигурността. Ако съдът вземе решение за арест, капитанът на пристанището ще осигури решението на съда, без да освобождава кораба от морското пристанище. Още веднъж подчертавам, че това е обичайна практика за работата на капитана на морското пристанище“, каза Клюев.

Сега се изяснява възможността за получаване на обезщетение от собствениците на сухотоварния кораб за щети. В същото време рисковете по време на строителството на моста през Керченския проток не бяха застраховани, съобщава FlashCrimea.

Въпреки това инцидентът няма да попречи на изграждането на работния мост да приключи в срок. Това няма да повлияе на времето за доставка на главния мост до Крим. Това съобщиха от администрацията на федералните магистрали "Таман".

„Корабите, преминаващи през канала Керч-Еникал, са информирани за работата във водната зона извън фарватера. Освен задължителното предупреждение, което е в сила от лятото на 2015 г., зоната на строителството е ограничена със специални навигационни знаци, съобщиха от ведомството. - Обхватът на работата не засяга зоната на плаване - Керч-Еникалския канал, по който преминават кораби от Черно море до Азовско море и обратно. Фарватерът ще остане свободен за преминаване на кораби по време на строителството, с изключение на кратък период от време в бъдеще, когато ще се извършват технологични операции по монтиране на сводовете на плавателния участък.

В същото време самият Керченски мост трябва да бъде защитен от евентуално повторение на подобни инциденти. Опорите на плавателния участък на главния мост, съгласно проекта, ще бъдат защитени от евентуална насипност на корабите чрез специални хидравлични конструкции - боларди. Те ще бъдат изградени от метални пилоти с каменна засипка и стоманобетонна глава, обясниха от ведомството.

Все още не е известна съдбата на злополучния товарен кораб. Въпреки това,

foggy е не само бъдещето, но и миналото на кораба.

Първоначално беше съобщено, че сухотоварният кораб Lira, който се сблъска с опора на работещ мост, строящ се в Керченския проток, принадлежи на турската компания Turkuaz Shipping Corp. Оказа се обаче, че не е така.

„Корабът в момента не е под наш контрол или притежание на нашата компания. Следователно ние не носим отговорност за споменатия кораб и нямаме никаква информация относно лирата“, каза пред Gazeta.Ru Ибрахим Ерол, един от основателите на Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.

Според Shipspotting.com,

през 2010 г. Lira беше собственост на Turkuaz Shipping Corp, но управляващата компания по това време беше JSC Yugreftransflot (YURTF), регистрирана в Севастопол.

Gazeta.Ru се свърза с фирмата Югрефтрансфлот и те обясниха, че корабът наистина някога е бил под техен контрол, но в момента е на турците. „Вече го предадохме в други ръце отдавна и не следваме съдбата му“, каза Югрефтрансфлот пред Gazeta.Ru с осезаемо облекчение.

От 2010 г. корабът е собственост на Voda Shipping, със седалище в Истанбул. От фирма "Газета.Ru" обясниха, че ръководството не е на място и служителите не могат да коментират инцидента без тяхно разрешение.

Експерти назоваха причините за сблъсъка на турския товарен кораб "Лира" с опората на строящия се мост в Керченския проток. Отбелязва се, че на турски корабнямаше пилот и го последва през пролива без подходящо насочване.

Както стана известно в сряда, причината за сблъсъка на сухотоварния кораб Turkuaz Shihhing Corp с подкрепата на Керченския мост е отсъствието на пилот на турския кораб. „Росморпорт по-рано реши да позволи на кораби като Lira да преминават през Керченския проток без пилотаж. Сблъсъкът е резултат от бюрократична небрежност”, съобщава FlashCrimea, цитирайки източник, запознат със ситуацията.

Отбелязва се също, че инцидентът с турския кораб няма да повлияе по никакъв начин на изграждането на Керченския мост. „Инцидентът със сухотоварния кораб Лира, в резултат на който беше повредена опората на работещ мост № 2 в Керченския проток (огънати са три купчини опора № 80 на работния мост), няма да засегне ход и продължителност на строителството на този работещ мост. Освен това това няма да има никакъв ефект върху сроковете на изграждане на главния мост към Крим“, цитира ТАСС съобщение от Федералната магистрална администрация на Таман, която е клиент на строителството.

По-рано беше съобщено, че на 19 март турски товарен кораб се сблъска с опора на строящ се мост в Керченския проток. При инцидента няма пострадали. Щетите от сблъсъка на кораба с конструкцията на сградата се оценяват на десетки милиони рубли.

Има най-малко две версии за сблъсъка на турския товарен кораб Lira с колоните на Керченския мост: невнимание на екипажа, пренебрегнал инструкциите на диспечера, или надзор на руските служители, които позволиха да плават без пилот. Инцидентът няма да повлияе на конструкцията на моста, но строителите са готови да съдят собственика на кораба. Вече е отложено.

Причини

Причината за сблъсъка на турския товарен кораб Lira с моста през Керченския проток е отсъствието на пилот на кораба, съобщава Flash Crimea, позовавайки се на източник, запознат със ситуацията. „Росморпорт по-рано реши да позволи на кораби като Lira да преминават през Керченския проток без пилотаж. Сблъсъкът е резултат от бюрократична небрежност”, каза източникът.

„Кой тогава им позволи на кораба, кой им позволи да отидат в морето?“

Виталий Ефимов, председател на Съюза на транспортните работници на Русия и първи заместник-председател на комисията по транспорт на Държавната дума, призова първо за задълбочено разбиране на всичко. Той обаче вече повдига въпроси за действията на турския екипаж.

„Бяха наясно – не знаеха, трябва да погледнете“, каза той пред вестник „ВЗГЛЯД“. – Но ако те дори не са го осъзнали, тогава говорим за непрофесионалисти. Кой тогава им разреши да се качат на кораба, кой им разреши да излязат в морето? Мисля, че тези, които са взели такива решения, трябва да бъдат оплаквани.” Експертът също така изрази увереност, че сблъсъкът с опорите на моста ще бъде добър сигнал за бъдещето за руските специални власти. „Те ще бъдат много внимателни към настоящата история“, смята той.

Втората версия е, че екипажът собственост на дружеството Turkuaz Shihhing Corp на товарния кораб Lira, под контрола на капитана - турски гражданин, многократно игнорира исканията на наземните служби за връщане към нормален курс. Диспечерите на турски сух товарен кораб за опасността, както личи от стенограмата от преговорите, с която разполага ТАСС.

„Лира, смени курса наляво“; „Лира”, капитане, вървите в опасен курс”; „Лира, капитане, спрете напред, пълна задна“, продължи диспечерът.

Но по някаква причина нямаше отговор от капитана на Лира, нито промяна в опасния курс.

Въпреки това, според ръководителя на Центъра по морско право Василий Гуцуляк, подобни „изисквания“ на диспечера не са задължителни. Окончателното решение се взема от капитана и „той в крайна сметка е отговорен за всичко, което се случва с кораба“.

„Всякакви инструкции от службата за контрол на движението всъщност имат препоръчителен характер. Както в отношенията с пилота, който проправя пътя, капитанът е свободен да го изслуша или да вземе самостоятелно решение”, обясни Гуцуляк пред в. ВЗГЛЯД.

Експертът е сигурен, че сблъсъкът с подпорите е станал случайно, тъй като "между капитаните няма камикадзе". В същото време той припомни, че 90% от всички произшествия в морето са свързани с човешкия фактор. Аварийните ситуации могат да се обяснят както с ниската квалификация на екипажа, с отсъствието на навигатор, пилот, така и с естествени причини.

Районът на Азовско море се счита от моряците за труден за плаване. Първо, има плитка вода. Второ, ситуацията непрекъснато се променя: или пълно затишие, или голяма вълна, която представлява сериозна опасност. „При тези условия може да е трудно да управляваш кораб и да не се заблудиш“, каза Гуцуляк.

Ефекти

Според източник на ТАСС в морските служби сухотоварният кораб, който е пробил опорите на Керченския мост, вече е в Таганрог. „На 20 март следобед, след като получи заявление за задържане на кораба във връзка с инцидента, пристанищният персонал прегледа лирата. Отстрани се виждат следи от прясна боя - опитали са се да скрият следите от сблъсък с опора. Корабът е задържан съгласно морските разпоредби за 72 часа. Стои в Таганрог. Корабът е стар – на повече от 30 години”, каза той. Източникът допълни, че в момента се изясняват наличието на застраховка и възможността за получаване на обезщетение от собствениците на сухотоварния кораб за щети по стълбовете на моста.

В същото време източник на ТАСС от застрахователния пазар отбеляза, че рисковете на строящия се мост в Керч най-вероятно не са застраховани, така че няма да последват плащания от търговски застрахователи.

Позовавайки се на собствени източници, LifeNews отбелязва, че щетите ще бъдат оценени на десетки милиони рубли, а самият инцидент ще бъде разрешен в съда. Възстановяването на разрушената опора, според изданието, може да отнеме до няколко месеца.

От информационния център на Кримския мост съобщиха пред в. ВЗГЛЯД, че инцидентът със сухотоварния кораб няма да засегне изграждането на работещ мост в Керченския проток. „Освен това това няма да окаже никакво влияние върху времето за изграждане на главния мост към Крим“, добавиха те.

От информационния център казаха още, че строително-монтажните дейности по моста не пречат на навигацията. В същото време всички кораби, преминаващи през канала Керч-Еникал, са информирани за строителните работи. Освен задължителното предупреждение, което е в сила от миналото лято, работната зона е ограничена и със специални навигационни знаци.

Сблъсъкът е станал на 19 март, но информация за инцидента се появи едва сега. В резултат на това е унищожена опора № 80. Унищожени са и две фарови пилоти, а опори № 79 и № 81 са изместени, съобщиха за в. ВЗГЛЯД от Федералното управление на магистралите в Таман.

В известен смисъл строителите имаха късмет. В крайна сметка корабът за сух товарен транспорт се поддържа от грешен мост, който в крайна сметка ще свърже Крим и Краснодарски край, и спомагателни, необходими за изграждането на осн. Работещи мостове се полагат един срещу друг от страната на Керч и остров Тузла в посока фарватера.

Между другото, на Керченския мост има специални хидравлични конструкции, които да предпазват опорите му от инциденти. Тези работи бяха планирани по проекта на Главгосекспертиза още през февруари, така че няма нужда да говорим за влиянието на лека авария върху мащабното строителство.