ატრაქციონები, რუკა, ფოტო, ვიდეო. პანორამა ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდი
ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდი ერთ-ერთი საუკეთესოა გრძელი ხიდებირუსეთი
დიდი ობუხოვსკის ხიდი- საკაბელო ფიქსირებული ხიდი ნევაზე, რომელიც მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგის ნეველის რაიონისა და ვსევოლოჟსკის რაიონის საზღვარზე. ლენინგრადის რეგიონი, ნევის შუა დინებაში.
ხიდი აშენდა ნევის საკმაოდ რთულ მონაკვეთზე ნაოსნობისთვის, სადაც მდინარე კიდევ უფრო ქმნის ეგრეთ წოდებულ „ბრმა მუხლს“, თუმცა, 126 მ სიმაღლის პილონებით და ნევის ნაპირების გასწვრივ ფართოდ განლაგებული მაღალი სიმაღლით, ხიდი სრულიად უხილავია მდინარის გასწვრივ მცურავი გემებისთვის. საგზაო კვეთა ოქტიაბრსკაიას სანაპიროსთან და ობუხოვსკაია ობორონიის პროსპექტთან ძალიან უცნაური და რთულია და თუ პირველი რამდენიმე ასეულ კვადრატულ მეტრზეა გაშლილი ნევის ჯერ კიდევ თავისუფალ მარჯვენა სანაპიროზე, მაშინ მეორე აშენებულია საცხოვრებელ კორპუსებს შორის მიწის პატარა ნაკვეთზე. რაბფაკოვსკაიას ქუჩისა და ობუხოვსკაია ობორონის პროსპექტის გასწვრივ, სადაც, გარდა ამისა, არის ტრამვაის ხაზი და სარკინიგზო ლიანდაგები, რომლებიც მიდიან რკინიგზის სადგურიობუხოვო ობუხოვსკის ქარხანაში.
ხიდის გადასასვლელის საერთო სიგრძე 2824 მეტრია, მათ შორის სანაოსნო 382 მეტრია და ხიდიდან პანდუსები. სიმაღლის სიმაღლე წყლის ზედაპირზე 30 მეტრია.
პირველად ქალაქის ისტორიაში, ხიდისთვის სახელის არჩევისას, სარეიტინგო კენჭისყრა ჩატარდა პეტერბურგის მცხოვრებლებსა და ლენინგრადის რეგიონის მცხოვრებლებს შორის. ნამდვილი სახელის გარდა, როგორიცაა, მაგალითად, "ოლგა ბერგჰოლცის ხიდი", "იჟორსკი", "ნევსკი", "ლენინგრადსკი" და სხვა იყო შემოთავაზებული. ხიდს ახლომდებარე ობუხოვის სახელი აქვს, იმის გათვალისწინებით, რომ ობუხოვსკის ხიდი უკვე არსებობს პეტერბურგში.
პირველი ეტაპის გახსნა დიდი ობუხოვსკის ხიდიმოხდა 2004 წლის 15 დეკემბერს. ეს იყო სანქტ-პეტერბურგის ბეჭედი გზის (KAD) მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ხიდის გახსნაში მონაწილეობა მიიღო რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტმა ვ.ვ.
2007 წლის 19 ოქტომბერს საზეიმოდ გაიხსნა "ტყუპი" ხიდი - ხიდის მეორე ეტაპი, ხოლო 2008 წლის იანვრიდან ცალმხრივი ოთხზოლიანი მოძრაობა ორგანიზებულია ხიდის თითოეულ "ნახევარზე".
2003 წელს სამშენებლო მოედანზე გაიხსნა საკაბელო ხიდის მუზეუმი - ერთადერთი მუზეუმი სანქტ-პეტერბურგში ერთი სამშენებლო მოედანზე. მშენებლობის დასრულების შემდეგ სამუზეუმო ექსპოზიცია No19 ხიდების ჯგუფის ტერიტორიაზე გადავიდა.
2006 წელს, მეორე ეტაპის ახლად აშენებულ მარცხენა სანაპიროს პილონზე დიდი ობუხოვსკის ხიდინაძვის ხე დაიდგა. პილონის წყალობით, ის გახდა ყველაზე მაღალი საახალწლო ხე ქალაქში.
სანქტ-პეტერბურგის ერთ-ერთი უძველესი ხიდია ობუხოვსკის ხიდი მდინარე ფონტანკას გასწვრივ მოსკოვსკის პროსპექტის გასწვრივ (Saarskaya Perspektiva, ყოფილი Tsarskoselsky Prospekt). ამ ხიდის სახელიდან მომდინარეობს ობუხოვსკის პროსპექტის სახელი, რომელიც მე-19 საუკუნეში სენაიას მოედნის ნაწილი იყო. საინტერესოა, რომ 1837 წელს ფ.მ. დოსტოევსკი, რომელიც მოვიდა საინჟინრო სკოლაში შესასვლელად.
თითქმის მე-18 საუკუნის შუა ხანებამდე ამ ხიდს არ ჰქონია ოფიციალური სახელი. სახელწოდება "ობუხოვი" ან "ობუხოვი" ქალაქელებში გაჩნდა მისი აგებულის სახელით - ობუხოვი. კომისიამ, რომელიც განაგებდა სანქტ-პეტერბურგის შენობებს, ოფიციალურად დაიწყო ხიდის "ობუხოვსკის" მოწოდება დოკუმენტებში 1738 წელს. თუმცა, მას ფესვი ნამდვილად არ გაუდგა და დღემდე პეტერბურგელები ობუხოვის ხიდს სამშენებლო კონტრაქტორის ხსოვნას უწოდებენ.
თანამედროვე მოსკოვსკის პროსპექტის ადგილზე პირველი ხის ხიდი გადააგდეს ფონტანკაზე 1717 წელს. ხიდის გადაღმა, სრულ სიგანის ხვრელი (დაახლოებით 70 სმ) იყო გათვალისწინებული სპეციალურად მდინარის გასწვრივ გამავალი გემების ანძებისთვის. დღისით იგი დაფებით იყო დაფარული. გადაკვეთა აღადგინეს 1738 წელს. 1785 წელს აქ ქვის ხიდი ააგეს, დანგრეულის ნაცვლად. იგი აშენდა ფონტანკას 3-საფეხურიანი ხიდების შვიდი სტანდარტული პროექტის მიხედვით.
არსებობს რამდენიმე ოფიციალური წყარო, რომელიც მიუთითებს ინჟინერზე საფრანგეთი ჯ-რ. პერონე. მართალია, ამის არანაირი დოკუმენტური მტკიცებულება არ არსებობს.
ქვის ხიდი სამსაფეხურიანი იყო გვერდითი თაღებითა და ხიდით. მდინარეში ხიდის სვეტების ზემოთ იყო გრანიტის ღია კოშკები, მორთული გუმბათებით. ისინი შეიცავდნენ გათამაშების მექანიკურ კომპონენტებს.
1865 წელს ხის ხიდი შეცვალეს აგურის სარდაფით და დაიშალა გრანიტის კოშკები. რეკონსტრუქციის პროექტი ინჟინერ მიხაილოვმა შეიმუშავა. დიზაინი პრაქტიკულად იგივე დარჩა - ხიდი სამსაფეხურიანი იყო. ქვის თაღები 9-დან 14 მეტრამდე სიმაღლეს აღწევდა. გვერდითი ღიობების გადახურვა შესრულებული იყო გრანიტისგან ყუთის ფორმის 2,30 მ სიმაღლის სარდაფების სისქე 85 სმ, ქუსლებზე მერყეობდა 95-დან 120 სანტიმეტრამდე. შუა სიგრძე აგურით იყო ნაგები და გრანიტით შემოსილი. შუა სიგრძის ამწე ბუმი იყო 1,52 მ, სანაპირო და მდინარის საყრდენები და საყრდენები ქვისგან იყო გრანიტის მოპირკეთება. მოაჯირები ლითონის სახით იყო ღეროების სახით, რომელთა ერთგვარი დეკორაცია იყო რგოლები ზედა და ქვედა ნაწილში. ობუხოვსკის ხიდის გრძივი ღერძი საყრდენების სახეებთან შედარებით იყო 67°.
მე-20 საუკუნეში, 30-იანი წლების ბოლოს, საჭირო გახდა ხიდის ხელახალი აშენება, რადგან მისი სიგანის გამო იყო პრობლემები სატრანსპორტო მოძრაობაში საერთაშორისო გამზირზე. ხიდის სიგანე 16 მეტრზე ცოტათი აღემატებოდა, ხოლო გამზირის სიგანე - 30-ზე მეტი. გარდა ამისა, დაბლა დაიწყო ცენტრალური ღობეების აგურით ნაგები. ნაკერებში ბზარები 25 მმ-ს აღწევდა.
ახალი ობუხოვსკის ხიდის პროექტის ავტორები იყვნენ ხიდების ექსპლუატაციის ოფისის სექტორის თანამშრომლები, ინჟინრები L.A. ნოსკოვი და ვ.ვ. დემჩენკო, რომელმაც მუშაობა 1937 წელს დაიწყო. მუშაობა 2 წელი გაგრძელდა და 1939 წელს ხიდი გაიხსნა.
ობუხოვსკის ხიდი რესტრუქტურიზაციის შემდეგ დარჩა 3-საფეხურიანი. ორმაგიანი პარაბოლური სარდაფები მყარია. გარე საფარი დამზადებულია გრანიტისგან. ხიდის გრძივი ღერძი საყრდენების სახეებთან მიმართებაში ბრუნავს 60°-ით. მოაჯირებს შორის ობუხოვსკის ხიდის სიგანე 30,88 მ, სავალი ნაწილის ზომა 24,6 მ, ტროტუარი 3 მ, ხის ძარღვებზე (არის 1600, თითოეული 11 მეტრი სიგრძის), მდინარის გაჩერებებსა და სანაპირო საყრდენებზე. დამონტაჟებულია რკინაბეტონისგან დამზადებული. ტროტუარები მოპირკეთებულია გრანიტით, გზის სავალი ნაწილი ასფალტობეტონით. საცხენოსნო ტროტუარის ქვეშ ოდესღაც ლენინგრადის გაზსადენის ხაზი იყო.
1950 წელს ის აფეთქდა და გრანიტის ზოგიერთი ფილა განადგურდა. ამ ინციდენტის შემდეგ ქალაქის ყველა ხიდზე გაზსადენები ჩაიკეტა. მოაჯირები გრანიტისგან დამზადებული მყარი პარაპეტებია. საყრდენებზე გრანიტისგან დამზადებული ობელისკებია, რომლებზეც მინის ფარნებია დამონტაჟებული.
სიაში შედის სანქტ-პეტერბურგში მდებარე ობუხოვსკის ხიდი კულტურული მემკვიდრეობა RF.
ფოტო: raskalov-vit.livejournal.com
დღის თემები
- სტრუქტურის საერთო სიგრძე 2824 მეტრია
- მთავარი ზოლის სიგრძე 382 მეტრია
- სარდაფის სიმაღლე წყალზე (ხიდის კლირენსი) 30 მეტრია, რაც შესაძლებელს ხდის მდინარის ზღვის კლასის გემების შეუფერხებლად გავლას.
- ზოლების რაოდენობა - 4 თითოეული მიმართულებით
- სიგანე - 30 მეტრი.
ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდი, რომელსაც ხშირად უწოდებენ უბრალოდ საკაბელო ხიდს, არის ერთგვარი რეკორდული ხიდი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ხიდი არა მხოლოდ პეტერბურგში, არამედ მთელ რუსეთში და ერთადერთი ფიქსირებული ხიდი ნევაზე. მისი მშენებლობის ღირებულება, მდინარის ნაპირების გასწვრივ ორ საგზაო კვეთასთან ერთად, შეადგენდა 13 მილიარდ რუბლს.
გახსნის შემდეგ სანკტ-პეტერბურგის ხიდი რამდენიმე წლის განმავლობაში ყველაზე გრძელი რჩებოდა ქვეყანაში. მხოლოდ 2012 წელს Შორეული აღმოსავლეთიმას აჯობა რუსეთის ხიდმა, რომელიც აკავშირებდა მატერიკს ამავე სახელწოდების კუნძულთან - ამ ხიდის მთავარი სიგრძე ბოლშოი ობუხოვსკისზე სამჯერ მეტი აღმოჩნდა. სხვათა შორის, იგი დააპროექტეს და ააშენეს იგივე სპეციალისტები - სს სტროიპროექტის ინსტიტუტი.
ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდის აგების გამოცდილება ასევე გამოიყენეს მოსკოვში თვალწარმტაცი ხიდის და ყაზანის ათასწლეულის ხიდის (2007), მურომის ხიდის (2009), ოქროს ხიდის ვლადივოსტოკში ოქროს რქის ყურის (2012) შემდგომ მშენებლობაში. ) და კიროვსკის ხიდი სამარაში (2014).
სტატისტიკა:
ხიდის მთლიანი სიგრძე (გზის პანდუსების ჩათვლით) 2824 მ-ია.
ხიდის საბაგირო ნაწილის სიგრძე 994 მეტრია.
ხიდის არხის ნაწილის სიგრძე (წყალზე გადაჭიმული) 382 მ-ია.
ხიდის სიმაღლის სიმაღლე წყლის ზედაპირზე 30 მ-ია.
პილონების სიმაღლეა 126,5 მ.
მაქსიმალური დაფიქსირებული დატვირთვა (ხიდის ტევადობა) შეადგენს 230 000 მანქანას დღეში.
ხიდის გადაკვეთის გენერალური დიზაინერი არის სს სტროიპროექტის ინსტიტუტი.
საკაბელო ნაწილის დიზაინერია CJSC Institute Giprostroymost - სანკტ-პეტერბურგი.
გენერალური კონტრაქტორია OAO Mostootryad No. 19.
ხიდის მშენებლობაში მონაწილეობა მიიღეს შემდეგმა ორგანიზაციებმა: Bridge Construction Crew No10, Bridge Construction Crew No18, Bridge Construction Crew No. 90, MTF Bridge Construction Crew No. Mostotrest-ის და სხვა ორგანიზაციების ნაწილი.
რატომ გაჩერდა საკაბელო?
პეტერბურგში საბაგირო ხიდის აშენების გადაწყვეტილება დაუყოვნებლივ არ მიიღეს. დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ მათ განიხილეს დიზაინის რამდენიმე ვარიანტი. შემდეგი ფაქტორები ითამაშა საკაბელო დარჩენილთა სასარგებლოდ. ჯერ ერთი, აღმოჩნდა, რომ ის ოდნავ იაფი იყო, ვიდრე სხვები მშენებლობისა და შემდგომი ექსპლუატაციის ხარჯების თვალსაზრისით. მეორეც, ასეთი ხიდები ჩვენს ქვეყანაში ჯერ არ იყო, თუმცა მათი საჭიროება უკვე თვალსაჩინო იყო. და, რა თქმა უნდა, არქიტექტურულ კომპონენტს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა პეტერბურგისთვის, ე.ი. გარეგნობახიდი. პილონები და საფარები, განათების გათვალისწინებით, კარგად ჯდება ქალაქის სამხრეთ ნაწილის ზოგად ლანდშაფტში, სადაც მოსკოვიდან შესასვლელი მდებარეობს.
ფოტო: front.rf
მდებარეობა
იმის გამო, რომ ხიდი სარკინიგზო გზის ნაწილი უნდა ყოფილიყო, სწორედ მისი ადგილმდებარეობა დაადგინეს ჯერ ბეჭედი გზის დიზაინერებმა, შემდეგ კი გზატკეცილი "შეაჯამეს". მათ აირჩიეს სამი მიმართულებიდან: არსებული (ობუხოვსკაია ობორონას გამზირთან და ოქტიაბრსკაიას სანაპიროსთან), მდინარე მურზინკას მახლობლად და ასევე მოსახვევთან, სახელწოდებით "Crooked მუხლი".
ხიდის ადგილმდებარეობის არჩევისას გათვალისწინებული იყო მრავალი ფაქტორი, მათ შორის ნიადაგის გეოლოგია, მდინარის სიგანე, დასანგრევი შენობების რაოდენობა. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ეგრეთ წოდებულ ქარის ვარდს, ანუ მოცემულ ტერიტორიაზე გაბატონებულ ქარის მიმართულებებს. იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა განთავსდეს ხიდი ისე, რომ იგი მდგრადი იყოს ჰაერის დინების მიმართ, დიზაინერებმა შეადგინეს სტრუქტურის მაკეტი და დიდი ხნის განმავლობაში „ააფეთქეს“ (გამოსცადეს ის სპეციალურ აეროდინამიკურ დანადგარებზე, რომლებიც რეალური ამინდის სიმულაციის საშუალებას იძლევა. პირობები). სხვათა შორის, ხიდის ქცევაზე დაკვირვებები დამოკიდებულია ამინდის პირობებიტარდება ახლაც, გადაკვეთის სტრუქტურებში სპეციალური მონიტორინგის სისტემის წყალობით. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა მშენებლობის დროს ვიბრაციების დასადგენად, შემდეგ კი აგრძელებდა სტრუქტურის მდგომარეობის მონიტორინგი მთლიანად.
ასევე წაიკითხეთ: 5 ფაქტი პეტერბურგის ხიდების შესახებ
მართალია, ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც საბოლოოდ ჩუმად განსაზღვრავდა ხიდის მშენებლობის ადგილს, იყო მაშინდელი გუბერნატორის ვლადიმერ იაკოვლევის დაჟინებული სურვილი, მოეწყო ბეჭედი რაც შეიძლება ახლოს ქალაქთან, სადაც ასეთი ალტერნატივა არ არსებობდა. გზაზე და საცობების პრობლემა სულ უფრო შესამჩნევი ხდებოდა. შედეგად, ბეჭედი გზა და, შესაბამისად, ხიდი, რაც შეიძლება ახლოს იყო სანკტ-პეტერბურგთან. თავდაპირველად, გზის აღმოსავლეთი ნაწილი უნდა გასულიყო ვსევოლოჟსკის რაიონში (ახლა რჟევსკის ტყის პარკის მიდამოში), ხოლო სამხრეთი ნაწილი - "დახრილი მუხლის" მიდამოში (ახლა ობუხოვსკაია ობორონას გამზირისა და ოქტიაბრსკაიას სანაპიროს ტერიტორია).
⇒ პირველად ქალაქის ისტორიაში, ხიდის სახელის არჩევისას, ხმის მიცემა გაიმართა პეტერბურგელებსა და ლენინგრადის რეგიონის მცხოვრებლებს შორის. ნამდვილი სახელის გარდა, როგორიცაა, მაგალითად, "ოლგა ბერგგოლცის ხიდი", "იჟორსკი", "ნევსკი", "ლენინგრადსკი" და სხვა იყო შემოთავაზებული. ხიდს ახლომდებარე ობუხოვის სახელი აქვს, იმის გათვალისწინებით, რომ ობუხოვსკის ხიდი უკვე არსებობს პეტერბურგში. ასევე გამოიყენება კარგად დამკვიდრებული სახელწოდება „ვანტოვის ხიდი“. მართალია, საქალაქო ტოპონიმიკა კომისიას არ გეგმავს ხიდის ვანტოვის სახელის გადარქმევას ან სახელის ამ ვერსიას ბოლშოი ობუხოვსკის ტოლფასი.
დიზაინი და მშენებლობა
თავისთავად, საკაბელო ხიდების სქემა ინჟინრებისთვის დიდი ხანია ცნობილია. მუშაობის დაწყებამდე ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდის დიზაინერებმა გააანალიზეს მსგავსი სტრუქტურები მთელს მსოფლიოში. მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ ქვეყანაში არავის ჰქონდა მათი აშენების გამოცდილება. ხოლო ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე ამ განედზე უკვე არსებული ხიდები (ოქტიაბრსკი ჩერეპოვეცში და ვანტოვი რიგაში), სანკტ-პეტერბურგის გადასასვლელი საგრძნობლად უნდა აღემატებოდეს სიმაღლესა და სიგრძეს. მართალია, საბოლოოდ ამან მხოლოდ ხიდმა ისარგებლა. გამოცდილების ნაკლებობის გამო, მშენებლები მიუდგნენ პროექტს ფრთხილად და პასუხისმგებლობით, ამჯობინეს შვიდჯერ გაზომონ და მხოლოდ ამის შემდეგ გაჭრა მაგრამე.
2004 წ
ხიდის მშენებლობა 2001 წელს დაიწყო. ამასთან, პროცესის დაჩქარების მიზნით, პირველ წელს ჩინოვნიკებმა საპროექტო დოკუმენტაციის გარეშე ააგეს - მხოლოდ სამუშაოს მიხედვით. ანუ დიზაინერებმა დახატეს ნახატები და მშენებლებმა მაშინვე დაიწყეს მათზე მუშაობა. შენობა ეტაპობრივად აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა. 2004 წელს გაიხსნა მისი პირველი ნახევარი (ეს შესაძლებელია, რადგან ხიდი მთლიანად შედგება ორი პარალელური ხიდისგან), რამაც მანქანების გადაადგილების საშუალება მისცა, ხოლო 2007 წელს მეორე ნახევარი.
რა თქმა უნდა, ეს არ იყო უპრობლემოდ. უპირველეს ყოვლისა, ისინი უკავშირდებოდნენ უჩვეულოდ რთულ საგზაო კვანძებს ოქტაბრსკაიას სანაპიროდან და ობუხოვსკოი ობორონის გამზირიდან. და თუ პირველი რამდენიმე ასეულ კვადრატულ მეტრზე იყო გაშლილი ნევის ჯერ კიდევ საკმაოდ თავისუფალ მარჯვენა ნაპირზე, მაშინ მეორე უნდა აშენებულიყო პატარა მიწის ნაკვეთზე საცხოვრებელ კორპუსებს შორის. გარდა ამისა, ეს მონაკვეთი "გაჭრა" ტრამვაის ხაზით და სარკინიგზო ლიანდაგებით, ასევე დიდი თანხამიწისქვეშა კომუნალური საშუალებები, მათ შორის, უცნობები - უცნობ მფლობელებთან ან ობუხოვის თავდაცვისა და ალმაზ-ანტეის ქარხნების კუთვნილება, რომლებიც ოდესღაც საიდუმლო იყო. შედეგად, პროექტში მთელი რიგი ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო.
ხიდის დატვირთვის ტესტი, 2007 წ
ფოტო: სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "ქალაქის სატრანსპორტო შემოვლითი გზების მშენებლობის დირექცია"
მაგრამ მშენებლებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სირთულე იყო მდინარის ორივე მხარეს ერთდროულად ხიდის აგების აუცილებლობა, ანუ ერთმანეთისკენ გადაადგილება. და თუ ხიდის სანაპირო ნაწილები ეყრდნობოდა უკვე აღმართული პილონების ტიხრებს, მაშინ წყალზე მდებარე ღობე მუდმივად უნდა ყოფილიყო დამაგრებული ისე, რომ იგი არ დაძვრებოდა. ამიტომ, როდესაც შემდეგი სამშენებლო ბლოკი წყლით მოიტანეს, იგი აწიეს, ხრახნიან ზოლზე და მაშინვე კაბელის ერთი ბოლო შედუღეს მასზე. შემდეგ ბიჭები გამოიყვანეს, მისი მეორე ბოლო პილონზე "გადააგდეს" და "მიწაზე" დააფიქსირეს.
მშენებლები ხიდის შეერთების მომენტს „ცალკე ეპოსს“ უწოდებენ, რადგან შედუღებამდე უშუალოდ მისი ორივე ნაწილის ხელახლა გასწორება და საბურველით ამოღება იყო საჭირო, ხოლო ქარის გამო ტიხრები ირხევა. როდესაც ხიდი საბოლოოდ დააკავშირეს, მასზე ნამდვილი ზეიმი მოეწყო ფეიერვერკით, როგორც თურქსიბის მშვილდის დროს ილფსა და პეტროვში.
⇒ 2003 წელს სწორედ სამშენებლო მოედანზე გაიხსნა საბაგირო ხიდის მუზეუმი - ერთადერთი მუზეუმი სანქტ-პეტერბურგში ერთი სამშენებლო მოედანზე. სამუშაოს დასრულების შემდეგ ექსპოზიცია გადაეცა კრასნოე სელოში - კომპანია „Mostootryad No19“-ის ხიდების მუზეუმში, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო მშენებლობაში. გარდა საბაგირო ხიდისა, მუზეუმში იმ დროისთვის უკვე იყო გამოფენილი 200 წელზე მეტი ხნის ისტორიის მქონე სანკტ-პეტერბურგის ხიდების ასობით სხვადასხვა მინიატურული მოდელი.
ასეთი მუზეუმის შექმნის იდეა გაჩნდა გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოდან, როდესაც სსრკ კავშირგაბმულობისა და ტრანსპორტის მშენებლობის სამინისტრო ფიქრობდა, რა გაეკეთებინა მათი აშენების შემდეგ დარჩენილი ხიდების მოდელებს. მუზეუმის გახსნა მოსტოოტრიად No19-ის ტერიტორიაზე 1992 წელს მოხდა. სამწუხაროდ, კომპანია ამჟამად გაკოტრების პროცედურას გადის. და ამის შემდგომი ბედი უნიკალური მუზეუმიროგორც ჩანს, ძალიან ბუნდოვანია.
რამდენ ხანს გაგრძელდება ხიდი?
ყველა გზის მომსახურების ვადა, მათ შორის ბეჭედი, არის დაახლოებით 15-20 წელი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე. მოსალოდნელია, რომ 20 წელიწადში მოძრაობის ინტენსივობა ისეთ დონეს მიაღწევს, რომ მთლიანი ბეჭედი გზის სერიოზული რეკონსტრუქცია იქნება საჭირო. შესაბამისად, ხიდი დაახლოებით იგივე უნდა გაგრძელდეს.
”რაც შეეხება მთლიანად სტრუქტურის საიმედოობას,” - აღნიშნავს სახელმწიფო უნიტარული საწარმო ”ქალაქის სატრანსპორტო შემოვლითი გზების მშენებლობის დირექტორატი”, ”ის შეიძლება გაგრძელდეს ასი წლის განმავლობაში. ხიდს რომ მიხედო, ამ ხნის განმავლობაში არაფერი დაემართება“.
ხიდის გახსნაზე გაცემული ბეჭედი.
ფოტო: citywalls.ru
ბიჭები - ყველაზე საპასუხისმგებლო ნაწილი
ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდის საიმედოობის ერთ-ერთი მთავარი პირობა მისი კაბელებია. ისინი უნდა იყოს ძალიან ძლიერი და დროთა განმავლობაში არ დაჭიმულიყო. ბიჭები არიან ძაფებისგან ნაქსოვი სქელი კაბელები - უფრო თხელი კაბელები მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. თავად ძაფი შედგება ექვსი მავთულისგან, რომლებიც გადაუგრიხეს მეშვიდეს, ცენტრალურს გარშემო. თითოეულ ბიჭს აქვს სხვადასხვა რაოდენობის ძაფები. მეტი ვერტიკალური საფარები ნაკლებად დაძაბულია და, შესაბამისად, თხელი. ისინი, რომლებიც მიდიან კუთხით შუა ზონისკენ, გაცილებით სქელია.
ხიდისთვის ყველა მასალა რუსი მწარმოებლებისგან იყო შეძენილი, მაგრამ ბიჭები მაინც უნდა ჩამოეყვანათ საზღვარგარეთიდან - ჩვენი ლითონი ბევრად უარესია, ვიდრე საზღვარგარეთ ამზადებენ. ყოველ შემთხვევაში, იმ დღეებში ეს ჯერ კიდევ ასე იყო: რუსეთში უფრო მეტი თუჯი იწარმოებოდა - შავი ლითონი ფიტინგებისთვის, არ არის შესაფერისი ბიჭებისთვის, განმარტავენ სატრანსპორტო შემოვლითი მშენებლობის დირექტორატში. ამიტომ, ისინი შეუკვეთეს ავსტრიაში, ინსტალაციას კი ფრანგული კომპანია აკონტროლებდა.
ფოტო: სახელმწიფო უნიტარული საწარმო "ქალაქის სატრანსპორტო შემოვლითი გზების მშენებლობის დირექცია"
სანკტ-პეტერბურგის გადაკვეთის მშენებლები უარყოფენ ცნობილ ჭორს, რომ თუ ასეთ ხიდზე ერთი ბიჭი გატყდება, შემდეგ სხვები გატყდებიან და სტრუქტურა უბრალოდ ჩამოინგრევა. „ალბათ ყველა ხიდს თავისი გზა აქვს. მაგრამ ჩვენზე, ზედიზედ სამი ბიჭის გატეხვა არ გამოიწვევს მის დაშლას. დიახ, სადღაც, ალბათ, დაიხრება ან ჩამოიჭრება, თუმცა კრიტიკულ მდგომარეობას ვერ მიაღწევს“, - განმარტავენ დირექციის თანამშრომლები.
გარდა ამისა, ისინი ირწმუნებიან, რომ ზოგადად ძნელი წარმოსადგენია პეტერბურგის ხიდზე კაბელის უეცარი გაწყვეტის ვითარება: „ჩვენ გვაქვს ონლაინ რეჟიმიბიჭებს აკვირდებიან. მათი მდგომარეობის ამსახველი მასშტაბი დაყოფილია სამ ზონად - მწვანე, ყვითელი და წითელი. თუ ინდიკატორი მწვანე ზონაშია, მაშინ კაბელთან ყველაფერი რიგზეა, ყვითელში - მისი მდგომარეობა იწვევს შეშფოთებას, წითელში - კაბელებზე დატვირთვა ზღვარს უახლოვდება. და ამ მაჩვენებლებს მთელი საათის განმავლობაში აკვირდება ცალკე სპეციალისტი.
დიდი ობუხოვსკი - უნიკალური
პეტერბურგის ხიდს აქვს თავისი მახასიათებლები, დამახასიათებელი მხოლოდ ამ კონკრეტული დიზაინისთვის.
როდესაც ხიდის პროექტი ახლად იწყებოდა დახატვას, აღმოჩნდა, რომ მას საკმაოდ მაღალი პილონები ექნებოდა - 100 მეტრზე ბევრად მაღალი. მაშინ მშენებლებმა, პასუხისმგებლობის გრძნობამ და სადღაც შიშმაც კი (ვინაიდან ასეთი ხიდი რეგიონში პირველად ააგეს) გადაწყვიტეს ენახათ, რას შეედრება. და მათ მიხვდნენ, რომ ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდის პილონები უფრო მაღალი იქნებოდა, ვიდრე ნებისმიერი ურბანული სტრუქტურა. მშენებლები დაფიქრდნენ და გადაწყვიტეს, რომ ყოველი შემთხვევისთვის არ ღირს პეტრესა და პავლეს საკათედრო ტაძარზე მაღლა „ასვლა“. ასე რომ, ხიდი გახდა არა პირველი, არამედ მესამე ყველაზე მაღალი შენობა ქალაქში პეტრესა და პავლეს ტაძრისა და ჩაპიგინზე სატელევიზიო კოშკის შემდეგ.
ასევე წაიკითხეთ: პეტერბურგის დიდი და პატარა ჩანაწერები
ამავდროულად, ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდი შედიოდა მსოფლიოში ორმოცი უდიდესი საკაბელო ხიდის სიაში წყალზე სიგრძის თვალსაზრისით და მსოფლიოში ასი უდიდესი საკაბელო ხიდიდან ერთ-ერთი. სტრუქტურის საერთო ზომები.
ხიდის კიდევ ერთი გასართობი ჩანაწერი არის სანქტ-პეტერბურგის ყველაზე მაღალი ნაძვის ხე. დიახ, დიახ, 2006 წელს, ბოლშოი ობუხოვსკის ხიდის მეორე ეტაპის ახლად აშენებულ მარცხენა სანაპიროზე, საახალწლო ხე დამონტაჟდა, რომელიც ყველაზე მაღალი გახდა ქალაქში.
ყველა ახალი ამბების სათაური
ობუხოვსკის ხიდი, ერთ-ერთი უძველესი ხიდის ნაგებობა სანკტ-პეტერბურგში, გადის ფონტანკაზე და მდებარეობს მოსკოვსკის პროსპექტის გასწორებაზე. თუ ხიდიდან ქალაქის ცენტრისკენ ფეხით, შეგიძლიათ წასვლა სადოვაიას ქუჩადა სენაიას მოედანი. იმავე საპირისპირო მიმართულებით მიდიხარ მეტროსადგურ "ტექნოლოგიურ ინსტიტუტთან" და ზაგოროდნის პროსპექტამდე.
ობუხოვსკის ხიდი თავის სახელს „ქალაქელი“ ობუხოვის სახელს ატარებს, რომელმაც 1717 წელს აქ ააგო პირველი გადასასვლელი - ხის სხივის ხიდი. ამ ხის კონსტრუქციას შუაში განივი უფსკრული ჰქონდა, სამოცდაათი სანტიმეტრი სიგანით, რომელიც განკუთვნილი იყო ანძის გემების გასასვლელად. უსაფრთხო გადაადგილების მიზნით დღისით ამ ნახვრეტს დაფებით იგებდნენ.
1738 წელს აღადგინეს ობუხოვსკის ხიდი და ამავდროულად დაარქვეს სახელი, რის შემდეგაც იგი ცნობილი გახდა, როგორც საარსკი, საარსკის მამულისკენ მიმავალი მიმდებარე გზის საფუძველზე, რომელიც ჩვენს დროში ცნობილია როგორც ცარსკოე სელო. თუმცა, ეს სახელი არ დარჩა და ხიდმა კვლავ დაიწყო სამშენებლო კონტრაქტორის ობუხოვის სახელის ტარება, რომელიც დღემდე ინახავს მის ხსოვნას. უფრო მეტიც, პეტერბურგის სხვა სახელები წარმოიშვა ობუხოვსკის ხიდიდან, როგორიცაა, მაგალითად, ობუხოვსკის მოედანი, რომელიც მდებარეობს მოსკოვსკის პროსპექტზე ფონტანკას მახლობლად, ან ობუხოვსკის პროსპექტზე, რომელიც მე -19 საუკუნეში ეკავა თანამედროვე მოსკოვსკის პროსპექტის ნაწილს, სენაიას მოედნიდან ფონტანკამდე.
1785-1786 წლებში ეს ხიდის სტრუქტურა კვლავ აღადგინეს. ახლა ობუხოვსკის ხიდის მშენებლობა განხორციელდა სტანდარტული პროექტის მიხედვით, რომლის მიხედვითაც აშენდა შვიდი მუდმივი ხიდი ფონტანკაზე, როგორიცაა ჩერნიშევის ხიდი, სტარო-კალინკინი და სხვა. სხვათა შორის, მხოლოდ ამ ორმა ხსენებულმა ხიდმა მოახერხა დღემდე შემორჩენილი პირვანდელი სახით, ექსპლუატაციის წლების განმავლობაში რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე.
1865 წელს ინჟინერ მიხაილოვის მიერ დაპროექტებული ობუხოვსკის ხიდზე მორიგი რეკონსტრუქცია მოხდა. შემდეგ მისი სავალი ხიდი მუდმივი აგურის სარდაფით შეიცვალა და ხიდის კოშკები დაიშალა. ასეთი შედარებით მწირი არქიტექტურული ფორმით, ხიდი არსებობდა 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სანამ 1939 წელს არ მოხდა ამ სტრუქტურის კიდევ ერთი შეცვლა. ამ რესტრუქტურიზაციის დროს, რომლის პროექტი შეიმუშავეს ინჟინერმა ვ.ვ. დემჩენკომ და არქიტექტორმა ლ. ასეთი სწრაფი და რადიკალური ჩარევა განპირობებული იყო იმით, რომ მხოლოდ 16,5 მეტრი სიგანით ხიდმა დაიწყო მოსკოვსკის პროსპექტის გამტარუნარიანობის მკვეთრი შეზღუდვა, რომლის სიგანე ორჯერ დიდი იყო და მიაღწია თითქმის 31 მეტრს. რეკონსტრუქციის შემდეგ ობუხოვსკის ხიდის სიგანე გაუტოლდა იმ გამზირის სიგანეს, რომლის განლაგებაშიც ის მდებარეობს და იგივე გახდა 31 მეტრი, ხოლო სტრუქტურის სიგრძე 67 მეტრი იყო. ხიდის შესასვლელებს ამშვენებდა დამონტაჟებული გრანიტის ობელისკები ფარნებითა და გრანიტის პარაპეტებით, რაც ხიდს ვიზუალურ სიმძიმეს ანიჭებდა. აღსანიშნავია, რომ ობუხოვსკის ხიდის გრძივი ღერძის გასწვრივ, მისი საყრდენების სახეები მიმართულია 60 გრადუსიანი კუთხით, რადგან მდინარე ფონტანკა, რომლის გავლითაც იგი აშენდა, ასევე კვეთს მოსკოვსკის პროსპექტს კუთხოვანი ფერდობით.
ტექსტი მოამზადა ანჟელიკა ლიხაჩევამ
სანკტ-პეტერბურგის საკაბელო ხიდი არის ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ხიდი რუსეთში და ერთადერთი ფიქსირებული ხიდი ნევაზე. ჩრდილოეთის დედაქალაქი. საბაგირო ხიდი შედგება ზედა ნაწილისაგან, რომლის გასწვრივ მოძრაობა მიედინება სანკტ-პეტერბურგის აღმოსავლეთით და ქვედა ნაწილისაგან, რომელიც განკუთვნილია ქალაქის დასავლეთით მიმავალი მანქანებისთვის. სინამდვილეში, ეს არის ორი ხიდი, რომლებზეც მოძრაობა საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს.
მიუხედავად სტრუქტურის ზომისა, მისი დიზაინი თითქოს მსუბუქი, ელეგანტურია, თითქოს ჰაერში ცურავს.
ამ ხიდს ხშირად უწოდებენ ბოლშოი ობუხოვსკის ობუხოვოს ისტორიული უბნის სახელის მიხედვით, ობუხოვსკის ქარხნის სახელით, რომლის ერთ-ერთი დამაარსებელი იყო პაველ მიხაილოვიჩ ობუხოვი. ეს სახელი აირჩიეს პეტერბურგელებმა და ლენინგრადის რეგიონის მცხოვრებლებმა. შემოთავაზებულ სახელებს შორის იყო ოლგა ბერგგოლცისა და იჟორსკის ხიდი, ნევსკი და ლენინგრადსკი.
ცნობისთვის: ქალაქ ნევაზე ასევე არის ობუხოვსკის ხიდი მდინარე ფონტანკაზე, რომელიც აშენდა 1717 წელს. თავდაპირველად ის ხის იყო, 1785 წელს კი ქვით გადააკეთეს.
აღწერა
საკაბელო ხიდი აკავშირებს ობუხოვსკაია ობორონის გამზირს და ოქტიაბრსკაიას სანაპიროს, ის მდებარეობს ნევის შუა მონაკვეთში, ნევსკის რაიონისა და ლენინგრადის რეგიონის ვსევოლჟსკის ოლქის საზღვარზე. მისი თავისებურება ის არის, რომ ეს არის დაკიდებული, ერთადერთი ფიქსირებული ხიდი ნევაზე და მასზე მოძრაობა რვა ზოლში მიმდინარეობს მთელი საათის განმავლობაში.
ნევის ნაპირებზე დამონტაჟებული პილონების სიმაღლე 126 მეტრია. თითოეულ პილონს აქვს 14 წყვილი ბიჭი (კაბელი), რომლებიც მხარს უჭერენ გზას.
ცნობისთვის: ბიჭი არის ფოლადის კაბელების შეკვრა, ეგრეთ წოდებული ძაფები, გახვეული პლასტმასის მილში. თითოეულ საფარში ძაფების რაოდენობა მერყეობს 13 ცალიდან - პილონთან ყველაზე ახლოს 91 ერთეულამდე - ყველაზე შორეულში.
საკაბელო ხიდის მახასიათებლები
ისტორიიდან
სტრუქტურის დიზაინის არჩევისას გათვალისწინებული იყო 10-ზე მეტი პროექტის ვარიანტი. ნავიგაციის პირობების მიხედვით, ამ ადგილას ნევაზე საყრდენები არ უნდა ყოფილიყო, ამიტომ გადაწყდა გადასასვლელისთვის საკიდი კონსტრუქციის აშენება.
მშენებლობა 2001 წლის 15 აპრილს დაიწყო, ხოლო ობიექტის პირველი ეტაპის გახსნა, რომელსაც რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი ესწრებოდა, 2004 წლის 15 დეკემბერს შედგა.
