ლეონიდ სობინოვი (საავტომობილო გემი). საავტომობილო გემი "ვიდინი" ("L.V.Sobinov", "White")
ბევრი ცნობილი ადამიანი იყო. ჭორები შავ ზღვაში ბრწყინვალე Cunard ტურბო გემის გამოჩენის შესახებ სწრაფად გავრცელდა კავშირის ბევრ ქალაქში და ხალხი სავსე იყო საბჭოთა ხალხისთვის ზღაპრულ ლაინერზე საზღვაო მოგზაურობის სურვილით. ერთ-ერთ მოგზაურობაში გემის მგზავრი ალა ბორისოვნა პუგაჩოვა გახდა. აქ არის მისი მეორე მეუღლის, ალექსანდრე სტეფანოვიჩის მოგონებები. „ლეონიდ სობინოვში ჩავსხედით და მივხვდით, რომ არ ვცდებოდით. ტურბო კრეისერზე ყველაფერი სასიამოვნო იყო თვალისთვის. ყველგან იყო რაღაც ამქვეყნიური სიპრიალის. ამხანაგური გუნდი, მომზადებული უცხოურ კრუიზებზე.
სასმელებით ადიდებული ბარები სსრკ-ში უპრეცედენტო შემთხვევაა. შესანიშნავი სამზარეულო, მათ შორის ჩინური და იაპონური კერძები. მასაჟის ოთახი, საუნა, საცურაო აუზი (მასაჟის ოთახი და საუნა თავად ეკიპაჟმა აღჭურვა ლაინერის შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიისთვის გადაცემის შემდეგ). ლაინერის სახელიც კი ჩვენთან ახლოს აღმოჩნდა. ჩემი მეგობარი, ფოტოგრაფი ვალერი პლოტნიკოვი, რომელიც პუგაჩოვასთან ერთად იღებდა ფოტოებს, დაქორწინდა მომღერალ ლეონიდ სობინოვის შვილიშვილზე, რომლის სახელიც გემს ეწოდა.
ეს არ იყო კრუიზი, არამედ ზღაპარი. კაპიტანი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ სოფლინიაკი სიმპათიური კაცი და ნამდვილი ჯენტლმენია. როდესაც გემი პორტიდან გავიდა, გემბანზე გაისმა მუსიკა ფილმიდან "ნათლია" და ამ დროს კაპიტანმა რჩეული სტუმრები მიიწვია სანავიგაციო ხიდზე და ფრანგული შამპანურით გაუმასპინძლდა.
ჩვენი სალონი მდიდრული აღმოჩნდა - თეთრი ლუქსი სამი ოთახით და უზარმაზარი სველი წერტილით, რომელიც ორს იტევდა. ნავსადგურებში მდებარე საყრდენებზე კაპიტანმა პიკნიკები მოაწყო ახალი ხორცის ქაბაბებით. ეკიპაჟის წევრებმა ხუმრობით თქვეს, რომ ეკიპაჟმა ავსტრალიიდან წაღებული ცხვარი გასუქდა.
გემზე დამსწრე აუდიტორია სოლიდური აღმოჩნდა - არავინ შეაწუხა, არც დალევა შესთავაზა და არც ავტოგრაფები სთხოვა. საბჭოთა საზოგადოების ამ ელიტის ფონზე ჩვენ განსაკუთრებულ მდგომარეობაში ვიყავით, როგორც კაპიტნის პირადი სტუმრები. („ლეონიდ სობინოვმა“ იმ წელს ჩაატარა პირველი კრუიზები საბჭოთა მგზავრებთან ყირიმ-კავკასიის ხაზზე და საზღვაო სააგენტოს, რომელიც ყიდდა ბილეთებს, არ ჰქონდა რეალური გეგმა სამგზავრო კაბინებისთვის. შედეგად, ზოგიერთი კაბინა დარჩა. გაუყიდავი“, კაპიტნის ფარულ რეზერვში ყოფნისას, რომელიც მათ ზოგჯერ საკუთარი შეხედულებისამებრ იყენებდა, გემზე ბევრი სტუმარი იყო, მაგრამ სტუმრებს შორის იყვნენ ტაქსის მძღოლები, პრივოზის ბაზრობის ჯალათები. ხანდახან კაპიტნის ოჯახის პირადი მეგობრები და ჩმპ-ის მუშები...).
გემზე, რა თქმა უნდა, იყვნენ ოდესელები, რომლებიც ამშვენებდნენ საერთო ატმოსფეროს მშობლიური მეტყველების ენით აუწერელი არომატით. ახლაც მახსოვს ვაჟთა ფრენბურთის ნაკრების დამსახურებული მწვრთნელი მარიკ ბარსკი. ზემო გემბანზე მზეში ჩამჯდარი მან ზარმაცად დაუძახა აუზთან მხიარულად მყოფ ბავშვს და უთხრა: „ბიჭო, აქ მისმინე! წადი ბარში და მომიტანე ბოთლი ჩეხური ლუდი. და ამისთვის არაფერი დაგემართება!”
ჩვენ დავმეგობრდით კაპიტან სოფლინიაკთან და მოგვიანებით მოსკოვში ვისაუბრეთ. და ერთ დღეს მათ უთხრეს, რომ ისინი ცოტა ხნის წინ დაქორწინდნენ. ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი ძალიან განაწყენდა: ”ბიჭებო, რატომ არ მითხარით მაშინ, რომ ხელმოწერა გინდოდათ? გემზე ასეთ ქორწილს მოვაწყობდი“.
კაპიტან სოფლინიაკმა, რომელმაც პუგაჩოვა და მისი კომპანიონი სტეფანოვიჩი გემზე მგზავრებად მიიწვია, ოდესაში დაბრუნების შემდეგ პრობლემები შეექმნა. ფაქტია, რომ ლეონიდ სობინოვის ტურბო გემამდე ალა პუგაჩოვა და ალექსანდრე სტეფანოვიჩი იმყოფებოდნენ ივან ფრანკოს საავტომობილო გემზე. ისინი გემზე მიიწვიეს, როგორც მხატვრები გემის ორკესტრში. კრუიზის დროს პუგაჩოვას რამდენიმე სიმღერა უნდა შეესრულებინა. თუმცა, გაირკვა, რომ მიღებითა და საცხოვრებელი პირობებით უკმაყოფილო პრიმადონამ სკანდალი გამოიწვია. გემის კაპიტანმა, იური ალექსანდროვიჩ ორლოვმა, პატივცემულმა კაცმა, OVIMU-ს პირველი კლასის კურსდამთავრებულმა, მომხდარის შესახებ ტელეფონით შეატყობინა ChMP-ის საზღვაო სააგენტოს ხელმძღვანელს, ამხანაგ ხოდიკინს და მიიღო მითითება, რომ დაეშვა ” სკანდალისტი“ პირველი ნავსადგურის გემიდან. იმავე დღეს ამ პორტში ჩავიდა ტურბო ხომალდი ლეონიდ სობინოვი და კაპიტანმა სოფლინიაკმა გადასახლებულები თავის ლაინერზე მიიწვია. შემდეგ კაპიტანს მოუწია აეხსნა ჩმპ-ის ხელმძღვანელობას, „რის საფუძველზე წაიყვანა მან მგზავრები მოგზაურობისას და რატომ დაპატიჟა საზღვაო ეთიკის დარღვევით ბორტზე ისინი, ვინც სხვა გემიდან გააძევა მისი კოლეგა“.
ერთხელ მე აღმოვჩნდი უნებლიე მოწმე იმ დაბნეულობისა, რომელიც დაკავშირებულია ლეონიდ სობინოვის იმავე კაბინაში ბილეთების ორმაგ გაყიდვასთან. 1977 წლის შემოდგომაზე, ილიჩევსკის გემთმშენებლის მიერ შეკეთების შემდეგ, ავსტრალიაში შემდეგი მოგზაურობისთვის მომზადებამდე, გემმა შეასრულა სიამოვნების მოგზაურობა ოდესიდან იალტაში და უკან. ოდესის პორტში მგზავრების ჩასხდომისას პრობლემები წარმოიშვა, რადგან რამდენიმე სალონის ბილეთები ორჯერ გაიყიდა. ადრე მისულმა მგზავრებმა ადგილები დაიკავეს, მოგვიანებით ჩამოსულები კი კაბინებისა და საძილე ადგილების გარეშე დარჩნენ. არ სურდა პორტიდან გასვლის გადადება, კაპიტანმა ბრძანა ეკიპაჟის წევრების კონსოლიდაცია, ზოგიერთი მგზავრისთვის მათი კაბინების მიწოდება, ხოლო დანარჩენი ბავშვების ოთახში და სხვა საზოგადოებრივ ადგილებში საწოლებზე განთავსება. თუმცა, მოლდოვის მგზავრთა ჯგუფი ამ გადაწყვეტილებით არ დაკმაყოფილდა. ღამით, მათი ჯგუფი მივიდა კაპიტან სოფლინიაკის სალონში და ის იძულებული გახდა დაეტოვებინა თავისი სალონი და დატოვა იგი მგზავრების განკარგულებაში.
ავსტრალიაში მუშაობის მთელი წლის განმავლობაში, ლეონიდ სობინოვისა და ფიოდორ შალიაპინის მეზღვაურები, ისევე როგორც სხვა საბჭოთა სამგზავრო გემები, გრძნობდნენ სასტიკ კონკურენციას უცხოელი გემთმფლობელებისგან. დაპირისპირება ზოგჯერ ესაზღვრება ტერორისტულ აქტებს.
1977 წლის მაისში ლეონიდ სობინოვი მზად იყო დაეტოვებინა ავსტრალიის ბოლო პორტი ფრემანტლე (პერტი). გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე პოლიცია და საპორტო ხელისუფლების წარმომადგენლები მივიდნენ ბორტზე და აცნობეს კაპიტან სოფლინიაკს, რომ მათ ჰქონდათ ინფორმაცია გემზე დადგმული ბომბის შესახებ. მათ შესთავაზეს მგზავრების გადმოტვირთვა, ტვირთის გადმოტვირთვა ავსტრალიაში მიღებული საყრდენებიდან და საკვებიდან, რათა საფუძვლიანად შეემოწმებინათ ყველა ყუთის შინაარსი. სანამ კაპიტანი პოლიციას უმასპინძლდებოდა თავის სალონში, გემის რადიოსადგურის უფროსი, პირველი ოფიცერი და კგბ-ს ორი წარმომადგენელი დაუკავშირდნენ მოსკოვის ორგანიზაცია Morpasflot-ს და მიიღეს მკაფიო მითითებები: „არ ჩამოხვიდეთ მგზავრები, არ განტვირთოთ ტვირთი. დატოვე პორტი ნებისმიერ ფასად, გრაფიკის დარღვევის გარეშე“. ალბათ, Morpasflot-ის ხელმძღვანელობას ჰქონდა რაიმე დამატებითი ინფორმაცია, რომელიც ოფიციალურად გასცემდა ასეთ თამამ ინსტრუქციას. ამავდროულად, ცხადი იყო, რომ საყრდენებიდან და უზრუნველყოფის კამერებიდან გადმოტვირთვას რამდენიმე დღე დასჭირდებოდა და ფრენა შეფერხდებოდა.
6 საათის შემდეგ ლეონიდ სობინოვმა დატოვა პორტი და დაიწყო 9 დღიანი მოგზაურობა კოლომბოში. როგორც მოგვიანებით თქვეს, სოფლინიაკი, რომელიც ცნობილი იყო, როგორც სტუმართმოყვარე მასპინძელი, გულუხვად ეპყრობოდა ავსტრალიის ხელისუფლების წარმომადგენლებს და ყვებოდა ხუმრობები, რომლებიც უფრო კარგად ჟღერდა ინგლისურად, ვიდრე რუსულად. ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი ოდნავ უკრაინული აქცენტით ლაპარაკობდა, მაგრამ როდესაც ის უცხოელებთან ინგლისურად ესაუბრებოდა, ყველა ფიქრობდა, რომ მან ეს უფრო ელეგანტურად გააკეთა, ვიდრე რუსულად. ის იმპროვიზაციის ოსტატი იყო და ავსტრალიელი ჩინოვნიკებისთვის ერთი სასაცილო ისტორია დაწერა. ხუმრობის მნიშვნელობა ის იყო, რომ „ავსტრალიური კომპანიის ერთ-ერთ თვითმფრინავზე მათ მიიღეს რადიოგრამა, რომელშიც ნათქვამია, რომ ტერორისტებმა აფრენამდე ბომბი დადეს. გემის მეთაურს სთხოვეს გაეფრთხილებინათ მგზავრები და ეთხოვათ, რომ პანიკაში არ ჩავარდეთ. თვითმფრინავის კაპიტანმა ბორტგამცილებელი კაბინაში მიიწვია და სთხოვა, როგორმე დიპლომატიურად ეცნობებინა მგზავრებს ამის შესახებ.
ბუნებამ მომხიბვლელად მშვენიერ სტიუარდესას მშვენიერი გარეგნობა მიანიჭა, მაგრამ დაზვერვას წაართვა. სამგზავრო განყოფილებაში ორი ქათმის კვერცხი ხელში შევიდა. გოგონამ მგზავრებს ჰკითხა: "რა მაქვს ხელში?" - კვერცხები, - უპასუხეს მგზავრებმა. "ახლა მე მათ დაარტყამ და ჩვენი თვითმფრინავი აფეთქდება." და ასეც მოხდა.
ამ რეისზე თვითმფრინავში ოდესის ორი მცხოვრები იმყოფებოდა, რომლებიც ავსტრალიაში ცხოვრობდნენ. ისინი თვითმფრინავის ნამსხვრევებთან ერთად ოკეანეში ჩაცვივდნენ, მაგრამ გადარჩნენ. როცა ერთმანეთი დაინახეს, ერთმა მეორეს ჰკითხა: „მისმინე! როგორ მოგწონთ ეს ხუმრობა კვერცხებთან?
ინფორმაციის მიღების შემდეგ, რომ ტურბო გემზე ბომბი იყო, მთელმა ეკიპაჟმა მიიღო დავალება: ”დაიწყეთ ყველა შენობის საფუძვლიანი შემოწმება უცხო ობიექტების გამოსავლენად”. შემოწმება არ შეწყვეტილა, სანამ კოლომბოში არ ჩავედით. იმავდროულად, სსრკ MMF-მ ლეონიდ სობინოვის მარშრუტზე მყოფ ყველა გემს დაავალა, საჭიროების შემთხვევაში დაეხმარონ ლაინერს. მგზავრებს ეჭვი არ ეპარებოდათ, რომ რაიმე სახის საფრთხე იყო, თუნდაც მოჩვენებითი. მათ გაატარეს დრო და საუთჰემპტონის პორტში ჩასვლისთანავე ეკიპაჟს დაემშვიდობნენ.
ვალერი ბრატუშენკო
ვიცი, რომ არაფერი დაბრუნდება
ბოროტი გული საათში სცემს.
მხოლოდ ხანდახან უპასუხებს,
მზე, რაღაც მარადიული ჩვენში.
მახსოვს 85 წელი. ნოვოროსიისკი, საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო" არის პიერზე. მე, ხუთი წლის ბიჭს, მაშინ ის უბრალოდ უზარმაზარი ჩანდა მდინარის გემებთან შედარებით.
ახლა არ არსებობს „ივან ფრანკო“ - როგორც საბჭოთა საზღვაო ფლოტის უმეტესობამ, მან სიცოცხლე დაასრულა ინდოეთის ალანგის „მკვდართა სანაპიროზე“, ზოგიერთმა პაკისტანში ან თურქეთში.
ეს პოსტი მოგონებაა. ფლოტის შესახებ, რომელიც ოდესღაც გვქონდა. და მე ნამდვილად მსურს იმედი ვიქონიო, რომ რუსული სამფეროვანი ლაინერები კვლავ გაცურავდნენ ზღვებს. მაგრამ ახლა - სამწუხაროდ - ეს ოცნებებია. ვიღაც იტყვის - მთელ მსოფლიოში გემები ლითონისთვის ჭრიანო. არ ვკამათობ. მაგრამ წასულის ნაცვლად ახლები ჩნდებიან. მაგრამ ჩვენ მაინც ყრუ ვართ. მეორადი არც კი არის. Ეს სამწუხაროა.
მოტორიანი გემი "ივან ფრანკო" ტოვებს ალექსანდრიას, 1993 წ
გემი "მიხაილ ლერმონტოვი" ჩადის ტილბერში, 1985 წ. ჩაიძირა ახალი ზელანდიის სანაპიროსთან 1986 წლის 16 თებერვალს (იქ მგზავრობისას). დაიღუპა 1 ადამიანი.
საერთო ჯამში, Sovtorgflot-ში ხუთი ასეთი გემი იყო. პირველები არიან ივან ფრანკო, ალექსანდრე პუშკინი, შოთა რუსთაველი და ტარას შევჩენკო.
- სერიულად აშენებული 1964 წლიდან 1968 წლამდე. აქ ცალკე იდგა ლერმონტოვი - ის აშენდა 1972 წელს, ნაწილობრივ მოდერნიზებული პროექტის მიხედვით. სერიის გემების ბედი ასეთია - ივან ფრანკო, შოთა რუსთაველი და ტარას შევჩენკო ჯართისთვის გაჭრეს 1997, 2003 და 2004 წლებში, შესაბამისად, მიხაილ ლერმონტოვი ჩაიძირა 1986 წელს, მხოლოდ ერთი გემი დარჩა ცოცხალი - ალექსანდრე პუშკინი ( აშენდა 1965 წელს) - ახლა მარკო პოლოს დაუძახა. მაგრამ მისი პერსპექტივები ბუნდოვანია, რადგან გემი არ შეესაბამება SOLAS-2010 სტანდარტებს და ამ სტანდარტების საჭირო მოდიფიკაცია, თუმცა უმნიშვნელო, მაგრამ ძალიან ძვირია.
ASSEDO (ყოფილი შოთა რუსთაველი) კიელის არხში, 2003 წ
ტურბო გემი "მაქსიმ გორკი"
ერთ-ერთი ბოლო ვეტერანი. ახლა ის თითქმის დაიშალა ლითონისთვის ალანგში, ინდოეთი. გემის ისტორია ასეთია - ის თავდაპირველად აშენდა, როგორც ტრანსატლანტიკური ლაინერი. მაგრამ მან ნამდვილად ვერ მოახერხა ტრანსატლანტიკურ ხაზზე მუშაობა - თითქმის მაშინვე ჰამბურგი (ასე ერქვა გემს თავდაპირველად) ხელმისაწვდომი გახდა კრუიზებისთვის. 1969 წელს აშენებული გემი საბჭოთა კავშირმა 1973 წელს შეიძინა. გემი თითქმის მაშინვე იწყებს მუშაობას ტურისტებთან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. 90-იან წლებში გემი დაბრუნდა გერმანიაში და მოქმედებდა ფენიქს რეიზენის ფრთის ქვეშ. უკვე 2000-იან წლებში დაიწყო პრობლემები ტურბინებთან და ქვაბებთან. და საწვავის გაძვირება. გემის გაყიდვა არაერთხელ სცადეს და 2009 წლის ბოლოს ის ჯართად გაიყიდა. არაერთხელ იყო გერმანელი ენთუზიასტების მცდელობები, დაებრუნებინათ იგი (ძველი სახელის დაბრუნებით) და ჰამბურგში დაეყენებინათ მუზეუმის გემი. მაგრამ სამწუხაროდ, 2009 წლის დეკემბერში გემი მივიდა ბოლო გაჩერებაზე. ამ დროისთვის ჭრა დასკვნით ეტაპზეა.
ტურბო გემი "Fedor Chaliapin"
ეს უკვე ბრიტანული ტროტერის ჯიშიდანაა. კუნარდი ხვდება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძველი დედოფლები მაინც გამოვლენ პრესტიჟის ხარჯზე, მომავალი არ ეკუთვნის ასეთ გიგანტებს. მიუხედავად ამისა, ბრიტანელებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ იმედი, რომ ტრანსატლანტიკური გადარჩებოდა. Boeing-მა და მათმა მსგავსებმა მათი იმედი გაანადგურეს. კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა კუნარდის „პატარა სამეულის“ ბედი - ლაინერები Ivernia, Frankonia, Carmania. ორი ლაინერი - Ivernia და Carmania - იყიდა სსრკ-მ 1973-1974 წლებში. ჩვენი სატრანსპორტო მუშაკები მოვიდნენ ჩვენს სასამართლოში - განსაკუთრებით შორეულ აღმოსავლეთში - ივერნია წავიდა იქ, გახდა "ფედორ ჩალიაპინი". შემდეგ ის ჩმპ-ში გადაიყვანეს. კარმანია (ყოფილი საქსონია) შავ ზღვაში წავიდა „ლეონიდ სობინოვის“ სახელით. ჩალიაპინი დაიშალა 2004 წელს, სობინოვი 1999 წელს.
ტურბოპროპი "ლეონიდ სობინოვი"
ზოგადად, აქ უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა საზღვაო ფლოტის მუშაობის ძირითადი მიმართულება ძირითადად ტრანსპორტი იყო და არა საკრუიზო. ეს განსაკუთრებით გამოიკვეთა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიაში. სსრკ-ს სამგზავრო ფლოტის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო მისი ჰეტეროგენულობა - მდინარის ფლოტისგან განსხვავებით, რომელიც 50-იან წლებში დაიწყო აქტიური განახლება სერიული გემებით (ამავე დროს, 60-იანი წლების შუა ხანებამდე იყო ბევრი ძველი არა- დარჩა სერიული ორთქლის გემები). აქ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა სსრკ-ში გემთმშენებლობის მცირე რაოდენობამ, რომლებსაც შეეძლოთ საზღვაო გემების აშენება. გემთმშენებლები ძირითადად დატვირთული იყო სატვირთო და სამხედრო ფლოტების შეკვეთებით. საზღვარგარეთ მშენებლობა არ იყო იაფი, რადგან სოციალისტური ქვეყნების გემთმშენებლობები კვლავ დიდი რაოდენობით იყო ან მდინარეებზე, სადაც შეუძლებელი იყო დიდი გემების ტარება, ან დატვირთული იყო მდინარის ფლოტის სამინისტროს შეკვეთებით. დედაქალაქის გემთმშენებლობის მშენებლობა ძალიან ძვირი ღირდა. დიდწილად, საზღვაო გემთმშენებლობის დატვირთვა (განსაკუთრებით ვლადივოსტოკსა და შავ ზღვაში) ასევე განპირობებული იყო ძველი საზღვაო დატყვევებული გემების ძალიან რთული შეკეთებით. შორეულ აღმოსავლეთში, "libertos" - ლიბერტის ტიპის საზღვაო სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც აშენდა შეერთებულ შტატებში ომის დროს - აძლიერებდა სითბოს. მარტივი და უპრეტენზიო ჭურჭელი, მაგრამ არსებითად "ერთჯერადი" ჭურჭელი იყო. ომის შემდეგ ისინი გემთმშენებლობაში მიიყვანეს და ტყავის ლითონი თითქმის მთლიანად შეიცვალა. ბოლო დრომდე ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო ერთი ლიბერტი - სატვირთო ორთქლმავალი „ოდესა“, რომელიც განლაგებული იყო ვლადივოსტოკის ერთ-ერთ ნავსადგურში და გამოიყენებოდა როგორც მცურავი გემი.
ზოგადად, 70-იანი წლების შუა ხანებამდე, სამგზავრო ფლოტი საკმაოდ ძლიერად ეჭირა ომამდელ გემებს - ეს იყო ტენდენცია მთელ მსოფლიოში. იაფი საწვავი, კარგად მოვლილი გემები და ხაზები - ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა "ძველებზე" გაცურვა.
ორთქლის გემი "ადმირალი ნახიმოვი"
ეს ფოტო უნიკალურია (ზოგადად, საზღვაო ენთუზიასტის ვიტალი კოსტრიჩენკოს წყალობით, გემების დაკვირვებაზე ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი უნიკალური ფოტო მასალა შიდა გემებზე) იმით, რომ იგი გადაღებულია ვისმარში, გერმანიაში, გემის რეკონსტრუქციის დროს.
გემი აშენდა 1925 წელს. ორიგინალური სახელი "ბერლინი". გემს გაუმართლა, როგორც დამხრჩვალს პირდაპირი გაგებით. იმ დროის მრავალი დიდი გემის მსგავსად, ბერლინი აშენდა ტრანსატლანტიკური ხაზისთვის. მაგრამ განსხვავებით მისი კოლეგისგან "ბრემენისგან" (რომელიც ბრიტანელებს წავიდა და უმოწყალოდ ლურსმნებით იყო დახრილი), მისი ამოცანა არ იყო რეკორდების დამყარება ატლანტის ლურჯი ლენტისთვის. ეს იყო გემი ოკეანის გავლით უფრო მარტივი კლიენტების გადასაყვანად. გერმანიაში ნაცისტების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ გემი ტრანსატლანტიკური ხაზიდან ამოიღეს და KDF-ის ეგიდით (ჩვენი პროფკავშირების ანალოგი) დაიწყო მუშაობა. ომის დროს ბერლინი ხდება სატრანსპორტო კერა. 1945 წელს მისი ეკიპაჟის მიერ ის არაღრმა წყალში ჩაიძირა. ფლოტის დაყოფის შემდეგ გემი სსრკ-ში გადავიდა. აწევის შემდეგ იგი გაგზავნეს ნიუკასლში, სადაც ჩატარდა კორპუსის შეკეთება, რის შემდეგაც გემი გადაიტანეს ვისმარში მატიას ტესენის გემთმშენებლობაში. გემის შეკეთება გაგრძელდა 1955 წლამდე. თავდაპირველად გემი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა წასულიყო, მაგრამ ბოლო მომენტში მისი ბედი შეიცვალა და შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ყირიმულ-კავკასიურ ხაზს შეუერთდა. და "აზია" წავიდა შორეულ აღმოსავლეთში. კარიბის ზღვის კრიზისის დროს ხომალდს კვლავ სამხედრო ფარშევანგის ჩაცმა მოუწია - მან რამდენიმე მოგზაურობა მოახდინა კუბის სანაპიროებზე. ადმირალი ნახიმოვი 1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკიდან წასვლისას გარდაიცვალა კეიპ დუბში. მას გვერდზე სატვირთო გემი „პეტერ ვასევი“ დაეჯახა. სტიქიის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
სტიქიის დროს ბორტზე 897 მგზავრი იმყოფებოდა. დაიღუპა 359 ადამიანი.
1945 წ ასე წავიდა „ბერლინი“ საბჭოთა კავშირში
„ადმირალი ნახიმოვი“ ნოვოროსიისკის პორტში
ორთქლის გემი Der Deutsche. ფლოტის დაყოფის შედეგად იგი სსრკ-ში აღმოჩნდა და „აზია“ ეწოდა. ჯართისთვის გაჭრა იაპონიაში 1967 წელს
ორთქლის ტურბინის გემი "საბჭოთა კავშირი"
ეს გემი სამართლიანად ითვლებოდა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ფლაგმანად. აშენდა გერმანიაში კომპანია HAPAG-ის დაკვეთით 1922 წელს და ეწოდა კომპანიის პირველი პრეზიდენტის და დამფუძნებლის ალბერტ ბალინის სახელს. ბალინმა თავი მოიკლა 1918 წელს, გერმანიის ჩაბარების დღეს. HAPAG-ს ჰქონდა ატლანტიკური ლურჯი ლენტი პირველ მსოფლიო ომამდე. ტურბო გემმა „Deutschland“ ფაქტიურად წაართვა ბრიტანელებს.
ალბერტ ბალინი სხვა დოქტრინის ნაყოფი გახდა. გააცნობიერა, რომ არარეალური იყო ბრიტანეთს ცისფერი ლენტის დაუყოვნებლივ წართმევა, კომპანიამ მიჰყვა პრინციპს - კომფორტი და ზომა სიჩქარეზე მეტი. სიჩქარით ახალი ხომალდი რა თქმა უნდა დედოფლებს ჩამოუვარდებოდა, მაგრამ კომფორტით და ტევადობით კი მათ აჯობა. სულ აშენდა ოთხი ასეთი ხომალდი. ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ გემს დაარქვეს ჰანზა. ომის შემდეგ ჰანზა საბჭოთა კავშირში მიდის იმავე ტიპის ავიახაზთან ჰამბურგთან ერთად. უნდა ითქვას, რომ გემები გერმანიაში რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული. ყველაზე რადიკალური მოდერნიზაცია განხორციელდა 34/35 წლის ზამთარში, როდესაც ორივე ლაინერის მშვილდი 10 მეტრით გაგრძელდა. ამან, ტურბინებისა და ქვაბების რეგულირებასთან და მოდერნიზაციასთან ერთად, გამოიწვია სიჩქარის 19 კვანძამდე მატება. ჰანზა გახდა "საბჭოთა კავშირი" და გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში, როგორც სამგზავრო ლაინერი (მიიღეს გადამზიდავმა კომპანიამ 1955 წელს), ხოლო ჰამბურგი გახდა ვეშაპების ბაზა "იური დოლგორუკი".
"საბჭოთა კავშირი" მიჰყავთ ნავსადგურში
გემი მუშაობდა შორეული აღმოსავლეთის დეპუტატის შემადგენლობაში 1980 წლამდე. მან 1971 წელს ჰონგ კონგში გაიარა აპარატის მოდერნიზაცია. 70-იანი წლების ბოლოს გემი სასწავლო გემად იქცა. მოკლული იაპონიაში 1982-1983 წლებში.
„საბჭოთა კავშირი“ კამჩატკაში, 70-იანი წლები
ტურბო გემი "ბალტიკა"
ამ გემის ისტორია 1939 წელს დაიწყო. სსრკ-ს მთავრობამ ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიისთვის ნიდერლანდებიდან ერთი და იგივე ტიპის ორი ხომალდი - "ვიაჩესლავ მოლოტოვი" და "იოსებ სტალინი" შეუკვეთა. ომის პირველ დღეებში ხომალდები მობილიზებული და სამხედრო ტრანსპორტად გადაკეთდა. ჰანკოს ნახევარკუნძულიდან ევაკუაციის დროს ორივე გემს ცეცხლი გაუხსნეს. „სტალინმა“ დაკარგა სიჩქარე და კონტროლი. დინებამ გემი ესტონეთის ნაპირებთან მიიტანა, სადაც გერმანული ბატარეის ხანძარმა ჩაიძირა. სხვა ვერსიით, გემი ნაღმმა ააფეთქა. 1945 წელს გემი აიყვანეს და ბუქსირით გადაიყვანეს ტალინში. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, იმავე წელს იგი დახოცეს ტალინში, სხვების მიხედვით - პოლონურ გდანსკში.
ომის შემდეგ "მოლოტოვი" თავდაპირველად შეუერთდა ლენინგრადი - ნიუ-იორკის ხაზს, შემდეგ იგი შეცვალა "რუსიამ" დ/ე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოლოტოვი მუშაობდა ჯერ შორეულ აღმოსავლეთში, შემდეგ კი შავ ზღვაში, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდა ბალტიისპირეთში.
კამჩატკას სანაპიროზე, 1955 წ
ტურბო ხომალდი "ვიაჩესლავ მოლოტოვი" შავ ზღვაზე
1957 წელს გემს ეწოდა "ბალტიკა". იმავე წლებში ხრუშჩოვი ეწვია დიდ ბრიტანეთში.
ტურბო გემი "ბალტიკა" რენდსბურგის მახლობლად, კილის არხი, 1967 წ
უკვე ლ.ი. ბრეჟნევის მმართველობისას გემი ერთგვარ „სირცხვილში“ ჩავარდა - ხრუშჩოვის ვიზიტმა იმოქმედა. ამის შემდეგ გემი ძირითადად ბალტიისპირეთის შიდა მარშრუტებზე მუშაობს. 1984 წელს Baltika-ს ტურბო ხომალდი ამოიღეს მწყობრიდან, 1987 წელს კი დანიაში ჯართად გაიჭრა.
მოტორიანი გემი „აფხაზეთი“ იალტაში, 1940 წ
"აფხაზეთი" გადის
1942 წლის ივნისი, სევასტოპოლი
ტროფეის სახით სსრკ-მ მიიღო დაუმთავრებელი მოტორიანი გემი MARIENBURG, რომლის მშენებლობა 1939 წელს დაიწყო. 1955 წელს იგი გახდა ჩერომორსკის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი, სახელწოდებით "ლენსოვეტი", ხოლო 1962 წელს - სხვა სახელი - ახლა "აფხაზეთი". თავდაპირველად გემი აშენდა ბალტიის ზღვაში, როგორც ბორანი გერმანიისა და აღმოსავლეთ პრუსიის პორტებს შორის. მეტალზე მოჭრილი 1980 წელს ბარსელონაში, ესპანეთი
„აფხაზეთი“ სოჭში, 1972 წ
1975 წ Pobeda ყალბი მილი ჩანს მარჯვნივ
„გამარჯვება“ სოჭში, 70-იანი წლები. გემი ლითონის გამო 1977 წელს გაშიშვლდა. ჩვენ ვხედავთ "გამარჯვებას" ფილმში "ბრილიანტის მკლავი" - იუ ნიკულინის გმირი გემზე "მიხაილ სვეტლოვი" (რეალურ ცხოვრებაში, დ/ე "რუსეთი"). და "რუსეთის" უკან ბურჯზე არის მხოლოდ "გამარჯვება" - ყოფილი გერმანული იბერია (არ უნდა აგვერიოს 1954 წელს აშენებულ კუნარდის "სახელოსანთან")
საავტომობილო გემები "ტაჯიკეთი" და "პობედა" (მარჯვნივ) იალტაში, 70-იანი წლები.
არ არის საჭირო ამ გემის ფოტოს წარმოდგენა. "მიხაილ სვეტლოვ ტუ-ტუ", "რუსო ტურისტი, მორალის სახე", "ჩვენი ხალხი ტაქსით არ მიდის თონეში" - რა თქმა უნდა - ეს არის დიზელ-ელექტრო მანქანა "რუსეთი". როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გემზე გადაიღეს კომედიური ფილმის "ბრილიანტის მკლავი" უცხოური კრუიზის ეპიზოდები. ფილმში გემს "მიხაილ სვეტლოვი" ერქვა.
სსრკ-ს ყველა დატყვევებული თვითმფრინავიდან, Rossiya მიიღეს თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში.
ლაინერი აშენდა გერმანიაში 1938 წელს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ლაინერის კილი დაიგო 1937 წელს. 14 თვე გავიდა დაყრის მომენტიდან პირველ მოგზაურობამდე! ლაინერს ეწოდა „პატრია“ (სამშობლო). ეს არის სამშობლო და არა ადოლფ ჰიტლერი. ოდესღაც გამოშვებული "იხვი" კვლავ ღია სივრცეებში ტრიალებს. მაგრამ შემდეგ, 1938 წელს, პატრია გახდა ყველაზე დიდი გემი დიზელ-ელექტროსადგურით - ძალიან გაბედული ნაბიჯი იმ დროისთვის.
პატრია ნორვეგიის პორტში Hammerfirst. 1938 წლის ფოტო (ჯ. პიჩენევსკის კოლექციიდან)
1945 წელს გემი გადაეცა სსრკ-ს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა ლენინგრადი-ნიუ-იორკის ხაზზე (სადაც მან შეცვალა ვიაჩესლავ მოლოტოვი), 1948 წელს როსია შევიდა ოდესა-ბათუმის ხაზზე.
1948 წ ნავი უკვე თეთრად არის შეღებილი
დიზელ-ელექტრო გემი 1984 წელს გაუქმდა, 1985 წელს გემი გაიყიდა დაშლის მიზნით, 1985 წლის ბოლოს იგი ჩავიდა სინგაპურში, საიდანაც იაპონიაში წავიდა ჭრისთვის, სადაც, როგორც ჩანს, დაიშალა ბოლოსთვის. 1986 წ.
მოტორიანი გემი "ილიჩი" - ყოფილი გერმანული კარიბია. შორეულ აღმოსავლეთში მისი და, რუს (ყოფილი კორდილერა), ასევე მუშაობდა შორეული აღმოსავლეთის დეპუტატის შემადგენლობაში. რუსეთი ჩამოწერეს და გაყიდეს ჭრისთვის 1981 წელს, ილიჩი - 1983 წელს, დახოცეს იაპონიაში 1984 წლის ბოლოს იაპონიაში.
"რუსი" ვლადივოსტოკში
საავტომობილო გემი "კოოპერაცია"
"კოოპერაცია" საბჭოთა რუსეთის პირველი სავაჭრო ფლოტის ერთ-ერთი "უკანასკნელი მოჰიკანია". აშენდა 1928 წელს ლენინგრადში, იგი პირველად მუშაობდა ლენინგრადი-ლონდონის ხაზზე, რომელიც გადაჰქონდა მგზავრებსა და ტვირთებს. ომის დროს იგი გახდა სამხედრო ტრანსპორტი, ომის შემდგომ წლებში მუშაობდა სხვადასხვა ხაზებზე, არაერთხელ გაემგზავრა ბეირუთში (ეს ფრენები აღწერილია ბ. ა. რემენის მოთხრობაში "უცხო პორტში, სახლიდან შორს") და ალექსანდრიაში. 1979 წელს გემი გადავიდა ინტერლიხტერში და გახდა მცურავი ჰოსტელი. ის იდგა უსტ-დუნაისკის ამჟამინდელი პორტის ადგილზე. 1987 წელს გემი გაიყიდა დაშლის მიზნით, ხოლო 1988 წლის ბოლოს იგი ეგვიპტეში ლითონისთვის გაიჭრა.
ორთქლის გემი "იმპერატორი პეტრე დიდი"
აშენდა 1913 წელს. პირველი მსოფლიო ომის დროს მას იყენებდნენ შავ ზღვაზე საავადმყოფოს გემად. შემდგომში ორთქლმავალი არაერთხელ მუშაობდა სხვადასხვა აუზებში. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა შორეული აღმოსავლეთის დეპუტატში (იმ დროს მას "იაკუტია" ერქვა). შავ ზღვაში დაბრუნების შემდეგ გემს დაუბრუნეს პირვანდელი სახელწოდება - „პეტრე დიდი“. ლითონად მოჭრილი 1973 წელს.
1938 წელს Blom und Voss-ის გემთმშენებლობამ ააგო რუმინეთის მიერ შეკვეთილი ორი მსგავსი ლაინერი - ბასარაბია და ტრანსილვანია. რუმინეთის კაპიტულაციის შემდეგ მისი ფლოტი გაიყო. ბასარაბია რუმინეთში დარჩა, ტრანსილვანია კი შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას გადაეცა და „უკრაინა“ დაარქვეს. გემი 1987 წელს გაუქმდა. ზოგადად, 87-ე იყო ბოლო მრავალი ძველი ხომალდისთვის - იგი დაზარალდა ნახიმოვის სტიქიამ. ბასარაბია უკვე 90-იან წლებში ლითონად მოჭრეს.
ტრანსილვანია იალტაში, 1972 წ
ორთქლის გემი "ვოლოგდა"
აშენდა 1930 წელს დანციგში. მუშაობდა ჩრდილოეთის ზღვაზე. ომის დროს - ესკორტის ტრანსპორტი. 1956 წელს ვისმარმა განიცადა მოდერნიზაცია. შემდეგ მუშაობდა მურმანსკი - გრემიხას ხაზზე. 1975 წელს იგი გაუქმდა და გამოიყენებოდა სასტუმროდ. ლითონად მოჭრილი 1981 წელს.
ვისმარში მოდერნიზაციის შემდეგ
სამწუხაროდ, რა თქმა უნდა, ყველა გემი აქ არ არის. ყველაფერს თავისი დრო აქვს.
ზოგადი ინფორმაცია საავტომობილო გემზე "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "WHITE")
საავტომობილო გემი "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "WHITE")- სამგზავრო გემი Project 305-ის ორსაფეხურიანი, ორხრახნიანი ზედნაშენით („დუნაი“).
საავტომობილო გემი აშენდა 1961 წელს უნგრეთში, Obuda Hajogyar ბუდაპეშტის ქარხანაში. გემის დიზაინი განხორციელდა ამავე ქარხნის საპროექტო ბიუროს მიერ და დამტკიცდა 1957 წელს.
"VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") მშენებლობის შემდეგ იგი გადაეცა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიას, სადაც ივნისში შეუერთდა მოსკოვი-ჩერეპოვეცის სატრანსპორტო ხაზს.
305 პროექტის საავტომობილო გემის "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") დიაგრამა გამოშვების დროს:
გემბანის გემბანის დიაგრამა "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") გამოშვების დროს:
საავტომობილო გემი "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "WHITE")ორიგინალური სახელი მიიღო ბაშკორტოსტანის მდინარის სახელიდან - ბელაია. მოსკოვის მდინარის გადაზიდვის კომპანიაში გემი გადაეცა ქალაქ კასიმოვს.
1971 წელს გემმა შეცვალა სახელი "L.V. SOBINOV" დიდი რუსი მომღერლის ლეონიდ ვიტალიევიჩ სობინოვის პატივსაცემად.
საავტომობილო გემი "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") მსახურობდა ვოლგაზე 1993 წლამდე, სანამ იგი გაიყიდა ბულგარეთში. აქ გემმა მიიღო ახალი სახელი - "VIDIN" ბულგარეთის ქალაქის სახელის მიხედვით. თუმცა, მცირე ხნით მუშაობდა ბულგარეთის დროშის ქვეშ, XX საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს საავტომობილო გემი "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") დაბრუნდა სამშობლოში - უნგრეთში.
1998 წელს ემირ კუსტურიცამ გადაიღო "შავი კატა, თეთრი კატა" რამდენიმე სცენა გემ "VIDIN"-ზე.
2008 წლამდე გემი რეგულარულად მუშაობდა ტურისტულ ხაზებზე დუნაის გასწვრივ, მაგრამ შემდეგ გაჩერდა Neszmély-ში, სადაც აგრძელებს მუშაობას, როგორც მცურავი სასტუმრო.
გემის ტექნიკური მახასიათებლები "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE")
|
სიგრძე |
77,9 მ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
სიგანე |
15,2 მ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
პროექტი |
1,36 მ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
გემბანების რაოდენობა |
2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
მოგზაურობის სიჩქარე |
20 კმ/სთ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
სამგზავრო ტევადობა |
162 ადამიანი |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| მგზავრების მაქსიმალური ტევადობა | 311 ადამიანი | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ძრავის ტიპი | 8NVD36 დიზელი ოთხტაქტიანი | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ძრავების რაოდენობა |
"ლეონიდ სობინოვი"- სამგზავრო გემი. აშენდა დიდ ბრიტანეთში Cunard Line-სთვის. ამოქმედდა 1954 წელს. თავდაპირველად ე.წ საქსონია, 1962 წელს გემს დაარქვეს სახელი კარმანია. გამოიყენება ტრანსოკეანურ ხაზზე ლივერპულიდან მონრეალამდე. 1973 წელს მიყიდა საბჭოთა კავშირს. ეკუთვნოდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას. „ლეონიდ სობინოვი“ ახორციელებდა საკრუიზო მოგზაურობას შავ და ხმელთაშუა ზღვებში, ასევე ატლანტის ოკეანეში. პერიოდულად გემი ასრულებდა სამთავრობო დავალებებს, ახორციელებდა სპეციალურ მოგზაურობას კუბაში, კუბელი სამხედრო პერსონალის ანგოლაში გადაყვანას. 1990 წელს გემი დარეგისტრირდა მალტაში და მან განაგრძო კრუიზინგი შავ, ეგეოსის, ხმელთაშუა და ადრიატიკის ზღვებში კერძო კომპანიების ხელმძღვანელობით. 1995 წელს ჩერნომორსკის პორტის გემთმშენებლობაში დაიდგა ტურბო გემი "ლეონიდ სობინოვი". 1999 წელს გემი გაგზავნეს ალანგში ლითონის ჭრისთვის.
დაწერეთ მიმოხილვა სტატიის შესახებ "ლეონიდ სობინოვი (საავტომობილო გემი)"ბმულებილიტერატურა
ამონარიდი, რომელიც ახასიათებს ლეონიდ სობინოვს (გემი)რამდენიმე წამის შემდეგ, პატარა ბიჭისა და გოგონას ესენციები "გამოხტა" დაქუცმაცებული, თითქმის ბრტყელი თეთრი მანქანიდან, რომლებიც დაბნეულები ათვალიერებდნენ ირგვლივ, სანამ საბოლოოდ შოკირებული შეჰყურებდნენ საკუთარ ფიზიკურ სხეულებს, ძლიერი დარტყმით დამახინჯებულს. .- Ეს რა არის?! – შიშით ჰკითხა გოგონამ. "ეს ჩვენ ვართ?..." ჩაიჩურჩულა მან ძალიან ჩუმად და თითი მის სისხლიან ფიზიკურ სახეზე ანიშნა. - როგორ შეიძლება... მაგრამ აი, ჩვენც ვართ?.. აშკარა იყო, რომ ყველაფერმა, რაც ხდებოდა, შოკში ჩააგდო და მისი ყველაზე დიდი სურვილი იმ მომენტში იყო ამ ყველაფრისგან სადმე დამალვა... -დედა სად ხარ?! – წამოიყვირა უცებ პატარა გოგონამ. -დედა-აჰ! ის დაახლოებით ოთხი წლის ჩანდა, მეტი არა. თხელი ქერა ლენტები, უზარმაზარი ვარდისფერი თასმები ჩაქსოვილი და ორივე მხრიდან აფუებული მხიარული „პრეტზელები“, რაც მას კეთილ ფაუნს ჰგავდა. ფართოდ გახელილი, დიდი ნაცრისფერი თვალები დაბნეული უყურებდა მისთვის ასე ნაცნობ და ნაცნობ სამყაროს, რომელიც უცებ რატომღაც გაუგებარი, უცხო და ცივი გახდა... ძალიან შეეშინდა და საერთოდ არ მალავდა. ბიჭი რვა თუ ცხრა წლის იყო. ის იყო გამხდარი და მყიფე, მაგრამ მისი მრგვალი "პროფესორის" სათვალე ოდნავ უფროსს ხდიდა და მათში ძალიან საქმიანი და სერიოზული ჩანდა. მაგრამ იმ მომენტში, მთელი მისი სერიოზულობა უცებ აორთქლდა, რაც აბსოლუტურ დაბნეულობას დაუთმო. მანქანების ირგვლივ უკვე შეკრებილი იყო გამხიარულებული, სიმპათიური ბრბო, რამდენიმე წუთში კი პოლიციაც გამოჩნდა, რომელიც სასწრაფოს თან ახლდა. ჩვენი ქალაქი იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო დიდი, ამიტომ ქალაქის სამსახურებს შეეძლოთ ნებისმიერ „გადაუდებელ“ ინციდენტზე რეაგირება საკმაოდ ორგანიზებულად და სწრაფად. სასწრაფო დახმარების ექიმებმა, სწრაფად რომ გაიარეს კონსულტაცია, დაიწყეს დასახიჩრებული სხეულების სათითაოდ ამოღება. პირველი იყო ბიჭის სხეული, რომლის არსი გაბრუებული იდგა ჩემს გვერდით და ვერაფერს ამბობდა და ვერ იფიქრებდა. საწყალი სასტიკად კანკალებდა, როგორც ჩანს, ეს ძალიან მძიმე იყო მისი ბავშვური ზედმეტად აღგზნებული ტვინისთვის. ის უბრალოდ გაფართოებული თვალებით უყურებდა იმას, რაც ახლახან იყო „მას“ და გაჭიანურებული „ტეტანუსიდან“ ვერ გამოძვრა. -დედა, დედა!!! - ისევ დაიყვირა გოგონამ. – ვიდას, ვიდას, რატომ არ მესმის?! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
