2016 წლის 25 დეკემბერს სოჭში ჩამოვარდნილი Tu-154B-2 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო თვითმფრინავის მეთაურის, მაიორ რომან ვოლკოვის სივრცითი ორიენტაციის დარღვევა, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება თვითმფრინავის სამართავთან. . ეს გამომდინარეობს ინტერნეტში გავრცელებული კომისიის დასკვნებიდან.

გამოქვეყნებულ დოკუმენტებში ნათქვამია, რომ სოჭში ტაქსით მგზავრობისას თვითმფრინავის გაშვების შემდეგ მეთაურს "განიცადა სირთულეები აეროდრომის ტერიტორიაზე მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას, რაც დაკავშირებულია მის იდეასთან მომავალი აფრენის კურსის შესახებ". ანუ ვოლკოვმა არ იცოდა რომელი ზოლიდან აფრინდებოდა, მაგრამ დაიწყო „ემოციურად ეკითხა ეკიპაჟს აფრენის კურსის შესახებ“ ფრენის დაწყებიდან მხოლოდ მეშვიდე წამში და 70 კმ/სთ სიჩქარით. .

„დაუდგენელი რადიოგაცვლის ჩატარებამ უხამსი სიტყვების გამოყენებით და ეკიპაჟში ემოციური სტრესის მატებამ აფრენის ფაზაში განაპირობა ის, რომ PIC-მა დაკარგა კონტროლი აფრენის მნიშვნელოვან პარამეტრებზე, რის გამოც ეკიპაჟის წევრები ფრენის ამ ეტაპზე ფუნქციური მოვალეობების შესრულებას აშორებდნენ. დასკვნაში ნათქვამია.

ფრენის 53-ე წამზე 157 მ სიმაღლეზე, მეთაურმა გასცა ბრძანება ფლაპების უკან დახევა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს უნდა მომხდარიყო 500 მ სიმაღლეზე. ამის შემდეგ, PIC-მა დაუშვა შეცდომები თვითმფრინავის გამოყენებისას. კონტროლი (საჭე და პედლები), იგნორირებულია სიგნალიზაციის სისტემები SSOS (საშიში სახმელეთო მიახლოების სიჩქარის სასიგნალო სისტემა) და ბრუნვის სიდიდის მსუბუქი სიგნალიზაცია. ეკიპაჟის შეცდომების გამო თვითმფრინავმა ისე დაიწყო დაშვება, რომ მიწასთან შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელი გახდა.

დასკვნადან:

შედეგად, თვითმფრინავი 34 მ/წმ სიჩქარით ეშვებოდა და ფრენის 73-ე წამში წყლის ზედაპირს შეეჯახა.

კომისია მივიდა დასკვნამდე, რომ „პილოტის სივრცითი ორიენტაციის დარღვევას შეიძლება შეუწყოს ხელი: გადაჭარბებულმა ნეიროფსიქიკურმა სტრესმა, რომელიც გამოწვეულია რიგი სიტუაციური პროფესიული და ფსიქოლოგიური სტრესის ფაქტორების კომბინაციით ბუნებრივი ემოციური და ფიზიოლოგიური დაღლილობის ფონზე; აფრენისა და ასვლის ეტაპზე ყურადღების განაწილებისა და ფრენის განსაზღვრული პარამეტრების შენარჩუნების მდგრადი უნარების ნაკლებობა; თვითმფრინავის სივრცითი პოზიციის "პირდაპირი" მითითება ფრენისა და მართვის ინსტრუმენტზე (PKP-1)".

« საჰაერო ავარია 800-ე საავიაციო ბაზის ხელმძღვანელობის (სპეციალური დანიშნულების) ხელმძღვანელობისა და საჰაერო კოსმოსური ძალების უმაღლესი სარდლობის საჰაერო ძალების სარდლობის მიერ ფრენების ორგანიზების კონტროლში, ობიექტურ კონტროლსა და ფრენის მეთოდოლოგიურ მუშაობაში შეუწყო ხელი. ფრენების ორგანიზების კონტროლი, ობიექტური კონტროლი და საფრენოსნო და მეთოდოლოგიური სამუშაოები“, - ნათქვამია ავარიის გამომძიებელი კომისიის დასკვნაში.

შეგახსენებთ, რომ ავიაკატასტროფა 2016 წლის 25 დეკემბერს მოხდა. თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ადლერის აეროპორტიდან მოსკოვის დროით 5:20 წუთზე სირიაში აფრინდა, რუსეთის შავი ზღვის თავზე მანევრის შესრულებისას ლაინერი რადარიდან გაქრა. თვითმფრინავში 92 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ანსამბლის სოლისტები. ალექსანდროვა, ელიზავეტა გლინკა (დოქტორი ლიზა) და ჟურნალისტები. ისინი ყველა დაიღუპნენ.

ოთხშაბათს, გვიან საღამოს, 31 მაისს, თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა გამოძიების დასრულება TU-154-ის ჩამოვარდნის ფაქტზე, რომელიც სირიას გასული წლის დეკემბერში არ მიუღწევია. შემდეგ, შეგახსენებთ, დაიღუპა 92 ადამიანი: ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები, დოქტორი ლიზა, თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის უფროსი ანტონ გუბანკოვი, სამხედრო პირები. ახლა დამნაშავე დასახელდა - ეს არის გარდაცვლილი პილოტი. თუმცა, გამოძიების უფრო სრულყოფილი შედეგები არა სამინისტროს წინადადებით, არამედ წინა დღეს გახდა ცნობილი. ბლოგერმა მეტსახელად Podpolkovnikvvs-ზე გამოაქვეყნა LiveJournal-ზე კომისიის ანგარიშის სკანირება, რომელმაც გაარკვია ტრაგედიის მიზეზები. როდესაც სამინისტრომ თავის ვერსიაზე ისაუბრა და ფორმულირება დაემთხვა „გაჟონვის“ ფრაზებს, გაირკვა, რომ „გაჟონვა“ ყალბი არ ყოფილა. და რომ სამინისტრომ თქვა შორს იმ ყველაფრისგან, რაც უნდა ეთქვა.

ინტერნეტში გამოქვეყნებული მოხსენებიდან გამომდინარეობს, რომ ეკიპაჟის დაღლილობამ გამოიწვია ავარია. ეს დაღლილობა სამხედრო ნაწილში მომხდარი ამაზრზენი დარღვევების გამო დაგროვდა. "არეულობა", - მოკლედ შეაფასა ეს საცდელი პილოტი მაგომედ ტოლბოევი ნაშრომების წაკითხვის შემდეგ. თვითმფრინავის დიზაინერმა მარკ სოლონინმა კომისიის ანგარიში კალკულატორით შეამოწმა და კიდევ უფრო საინტერესო დეტალები აღმოაჩინა.

ვერსია პირველი: არეულობა

ერთი კვირის წინ თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ ფედერაციის საბჭოში განაცხადა, რომ ავიაკატასტროფის მიზეზი ნებისმიერ დროს გახდება ცნობილი, რჩება მხოლოდ დეტალების გარკვევა. ”არსებობს 99% დარწმუნება, რომ ჩვენ უკვე გვაქვს ვერსია ამ კატასტროფის მიზეზების შესახებ,” - თქვა მან (ციტირებულია რია ნოვოსტი). „ვფიქრობ, უახლოეს მომავალში ჩვენ ალბათ მივიღებთ უახლეს მონაცემებს და გამოვაცხადებთ საბოლოო ვერსიას.

ამ დროისთვის ავარიის შემსწავლელი კომისიის დასკვნა უკვე სამი კვირა იყო მზად იყო. იგი დათარიღებულია 2017 წლის 4 მაისით, ამ დღეს გადაეგზავნა ფრენის უსაფრთხოების სამსახურის უფროსს, გენერალ-ლეიტენანტ ბაინეტოვს. ქაღალდზე აღინიშნება "ჩიპბორდი" - "ოფიციალური გამოყენებისთვის". უცნობია რომელი ოფიციალური ვერსია”დაგეგმა” ხმა ”შოიგუს” და როდის აპირებდა ამის გაკეთებას, რომ არა გაჟონვა.

როგორც დოკუმენტშია ნათქვამი, Tu-154B-2 თვითმფრინავი კუდის ნომრით RA-85572 აფრინდა მოსკოვის მახლობლად ჩკალოვსკის აეროდრომიდან 25 დეკემბერს ღამის 22 საათზე. ორი საათის შემდეგ მან „ტექნიკური დაშვება სოჭის აეროპორტში“ „საწვავის შესავსებად“ მოახდინა. ამასთან, „არ განხორციელებულა მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოსხმა, არ დაიტვირთა თვითმფრინავი“.

საწვავის უსაფრთხოდ შევსების შემდეგ თვითმფრინავი სირიის ლატაკიისკენ ემზადებოდა, რათა ალექსანდროვის ანსამბლის შემსრულებლები კონცერტი გამართავდნენ რუსი სამხედროებისთვის, ექიმმა ლიზამ კი ჰუმანიტარული ტვირთი გადასცა. ეს იყო ფრენის ოფიციალური მიზანი. მაგრამ როგორც კი თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე დადგა, "განსაკუთრებული სიტუაცია" შეიქმნა, როგორც მოხსენებაში ნათქვამია.

თვითმფრინავის მეთაურმა (PIC) მოულოდნელად დაიწყო "სიძნელეები აეროდრომის ტერიტორიაზე მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას". გარბენის მეშვიდე წამზე მან „ემოციურად დაიწყო ეკიპაჟის კითხვა აფრენის კურსის შესახებ“. გარდა ამისა, „გაურკვეველი რადიოს გაცვლის ჩატარებამ უხამსი სიტყვების გამოყენებით და ეკიპაჟში ემოციური დაძაბულობის მატებამ... განაპირობა PIC-ის მიერ აფრენის მნიშვნელოვანი პარამეტრების კონტროლის გამოტოვება, ეკიპაჟის წევრების ფუნქციონალური მოვალეობების განდევნა“.

მოხსენებაში დეტალურადაა აღწერილი პილოტის ქმედებები ფრენის 70 წამის განმავლობაში. ნავიგატორი ყვიროდა "ვაი, ჩემო! ..", ეკრანზე ეწერა "საშიში, მიწა", თვითმფრინავი გადატრიალდა - და მის შესახებ წარწერა აანთო, ეკიპაჟის ყველა წევრმა "აცნობა PIC-ს" პრობლემის შესახებ, სირენა ყვიროდა. საშიში მიდგომა მიწასთან. მაგრამ პილოტმა მიიღო ქმედებები, რომლებსაც მოხსენებაში უწოდა არაადეკვატური "ფრენის პარამეტრების შესაცვლელად". ბოლო სიტყვები, რომელიც ჟღერს "შავი ყუთის" ჩანაწერში არის "მეთაურო, ვვარდებით!". თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა.

”მეთაური აკეთებდა აბსოლუტურად ქაოტურ მოძრაობებს, არ წარმოიდგენდა თვითმფრინავის ქცევას”, - აღწერა პილოტის მოქმედებები, რომლებიც აღწერილია დოკუმენტში. მან მთლიანად დაკარგა კონტროლი თვითმფრინავზე. მან ყველაფერი შემთხვევით გააკეთა, არასწორი მიმართულებით, გაუგებარია რა სიგნალებზე რეაგირებდა. და ყოველი ნაბიჯით ის აუარესებდა საქმეს. როგორც ჩანს, ეკიპაჟში ვერავინ ვერაფერს შეცვლიდა. ამას ეკიპაჟის შეუსაბამობა ჰქვია. ეს არ არის კარგად გაწვრთნილი ეკიპაჟი. ანუ მეთაურის კონტროლის სრული დაკარგვა როგორც თვითმფრინავზე, ასევე ეკიპაჟზე.

სწორედ ამ დასკვნას აკეთებს კომისია ავიაკატასტროფის გამომწვევ მიზეზებზე: „თვითმფრინავის მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის (სიტუაციური ცნობიერების) დარღვევა, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება“. თავდაცვის სამინისტრო დასკვნის ამ ნაწილს ასახელებს, გაგრძელებაზე კი დუმს. პილოტის ამ მდგომარეობის მიზეზებს შორის კომისია უწოდებს „გადაჭარბებულ ნეიროფსიქიკურ სტრესს, რომელიც გამოწვეულია რიგი სიტუაციური პროფესიული და ფსიქოლოგიური სტრესის ფაქტორების ერთობლიობით ბუნებრივი ემოციური და ფიზიოლოგიური დაღლილობის ფონზე“. და შემდგომ ჩამოთვლილია მიზეზები, რის გამოც საჰაერო ძალების მაიორი ვოლკოვი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი პეტუხოვი, კაპიტანი მამონოვი, მაიორი ტრეგუბოვი, უფროსი ლეიტენანტი პარიკმახერები და უფროსი სერჟანტი სუშკოვი შეიძლება იყვნენ სტრესის გავლენის ქვეშ და ასეთ დაღლილობაში.

ქსელში გაჟონილი დოკუმენტი არ არის მთლიანი. მაგრამ იმ ნაწილშიც კი, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო, სამხედრო ნაწილის ყველა სახის დარღვევის სია, საიდანაც ეკიპაჟი იქნა დაკომპლექტებული, ორ გვერდს იკავებს. ეკიპაჟს წინასწარი მომზადება არ გაუვლია. მეთაურს, მაიორ ვოლკოვს არავინ აცნობა მომავალი ფრენის ამოცანების შესახებ. ტრენინგი არ ყოფილა ტრენაჟორებზეც. და ეს არ იყო მხოლოდ ბოლო ფრენა. მაიორმა ვოლკოვმა არაერთხელ შეასრულა ფრენები და გადაფრენები მათთვის წინასწარი მომზადებისა და მზადყოფნის კონტროლის გარეშე“, - აცხადებენ კომისიაში და მიუთითებენ ხუთ ასეთ შემთხვევაზე. მეთაურის სამედიცინო შემოწმება აეროდრომზე გამგზავრებამდე ორი საათით ადრე ჩატარდა.

მაგომედ ტოლბოევმა, როგორც უკვე აღინიშნა, შენიშნა, რომ ეკიპაჟი კარგად არ მუშაობდა. მაგრამ მან ვერ შეძლო ერთად მუშაობა, რადგან შეკრებილი იყო, როგორც მოხსენებაში ნათქვამია, „სხვადასხვა საავიაციო ესკადრილიებისგან“. ნავიგატორს არ ჰქონდა წვდომა საერთაშორისო ფრენებზე. და, შესაძლოა, საერთოდ, ბოლო მომენტში გაიგო, სად აპირებდა გაფრენას, რადგან მისთვის „საკონტროლო ფრენა არ იყო დაგეგმილი“. ეკიპაჟს წინასწარ არ ეცნობა მარშრუტის მოახლოებული ცვლილების შესახებ, ანუ, როგორც ჩანს, სოჭში საწვავის შევსების შესახებ.

ეს ყველაფერი, კომისიას ეთანხმება მაგომედ ტოლბოევი, სწორედ „სტრესის ფაქტორების ერთობლიობად“ იქცა. შედეგად, ამან განაპირობა ის, რომ თვითმფრინავს აკონტროლებდა არაკოორდინირებული ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა სასიკვდილოდ დაღლილი ადამიანებისგან. შეუძლია მართლაც დაკარგოს "სივრცითი ორიენტაცია" დაღლილობისგან.

”ამ სამხედრო ნაწილში სრული არეულობა იყო”, - ამბობს ტოლბოევი. - და აქ ყველაფერი ნათელია: ეკიპაჟი უბრალოდ დაიღალა. დაღლილი და უკონტროლო. ფრენების ორგანიზებაზე პასუხისმგებელია ესკადრილიის მეთაური, ფრენის მეთაური, პოლკის მეთაური, ბაზის მეთაური და ა.შ. და ყველა ამ ადამიანმა ჩაიდინა დანაშაულებრივი დაუდევრობა, დაღლილ ეკიპაჟს ფრენის საშუალება მისცა.

კიდევ ერთი რამ, დასძენს პილოტი, არის ის, რომ თვითმფრინავის მეთაური სრულად არის პასუხისმგებელი თავად ფრენაზე და თუ ვოლკოვი გრძნობდა, რომ დაღლილობის გამო საჭესთან დაჯდომა არ შეეძლო, უარი უნდა ეთქვა. მაგრამ ვოლკოვს მხოლოდ მაიორის მხრის თასმები ეცვა. თუ წოდებით უფროსი ბრძანებას გასცემდა, უარს ვერ იტყოდა.

„ზუსტად ასეთი გარემოებების გამო 2010 წელს პოლონური თვითმფრინავი დაიღუპა“, დასძენს მაგომედ ტოლბოევი.

შეგახსენებთ, რომ 2011 წლის ივლისში პოლონეთის თავდაცვის სამინისტრომ გამოაქვეყნა კომისიის მუშაობის შედეგები, რომელმაც გამოიძია 2010 წლის აპრილში ტუ-154 პრეზიდენტის კაჩინსკის კატასტროფა. აღმოჩნდა, რომ პოლონეთის ელიტარულ სპეციალურ პოლკში მფრინავების მომზადების დონე პირველი პირების უსაფრთხოებას „ემუქრებოდა“. პილოტები გადატვირთული იყვნენ დავალებებით და დასვენების დრო არ ჰქონდათ, გამოცდილმა პილოტებმა დატოვეს, ახლებს როგორღაც წვრთნიდნენ, ეკიპაჟები არ იყო საკმარისი, სხვადასხვა ესკადრილიებიდან ერთად დაარტყეს, ვინც საჭირო ნებართვა არ გააჩნდა, საერთაშორისოზე გადაიყვანეს. ფრენები. მეთაური ეკიპაჟს ცხოვრებაში პირველად ხელმძღვანელობდა, მანამდე ის მეორე პილოტივით გაფრინდა. ფსიქოლოგიურად ის მიჩვეულია არა გადაწყვეტილების მიღებას, არამედ მორჩილებას. ამინდისმოლენსკში, სადაც მას საპრეზიდენტო თვითმფრინავი უნდა დაეშვა, იყო ისეთი, რომ რამდენიმე თვითმფრინავი სხვა აეროდრომებზე წავიდა. იგივეს ცდილობდა ეს ახალგაზრდა მეთაური. მაგრამ პოლონეთის საჰაერო ძალების გენერალი მივიდა მის კაბინაში და გადასცა პრეზიდენტ კაჩინსკის ბრძანება: ჩვენ დავაგვიანეთ, ასე რომ თქვენ დაეშვით სმოლენსკში. დაიღუპა 96 ადამიანი, მათ შორის თავად პრეზიდენტი, მისი მეუღლე და სახელმწიფოს უმაღლესი რანგის წარმომადგენლები.

სოჭის კატასტროფა, როგორც ეს რუსული კომისიის დასკვნაშია აღწერილი, საშინელი სიზუსტით იმეორებს პოლონური მხარის ავარიას.

„მხოლოდ ის ფიგურები, რომლებიც ჩვენ გვიჩვენეს ამ მოხსენებაში, არ ექვემდებარება შემოწმებას“, დასძენს თვითმფრინავის დიზაინის ინჟინერი, ისტორიკოსი და პუბლიცისტი მარკ სოლონინი.

ვერსია მეორე: ცაცხვი

კიდევ უფრო უცნაურია, ის აღმოაჩენს ციფრებს, რომლებიც ეხება ფრენის პარამეტრებს. ისინი დოკუმენტში გვერდს ნახევარს იკავებენ, მაგრამ ისინი ეწინააღმდეგებიან, მისი აზრით, ერთმანეთს და არსებული ვერსიებიავარია და ფიზიკის კანონები. და ისინი არ ხსნიან მთავარს: რატომ, როდესაც თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა, მგზავრების ცხედრები ასობით ფრაგმენტად დაიშალა.

”მე უბრალოდ ავიღე ფანქარი და კალკულატორი და აღმოვაჩინე ბევრი საინტერესო რამ”, - ამბობს სოლონინი.

თვითმფრინავი წყალს შეეჯახა, როგორც გამოქვეყნებულ დოკუმენტშია აღნიშნული, მოძრაობის დაწყებიდან 73-ე წამში ან მიწიდან აფრენიდან 39-ე წამში. ამ დროს დახრის კუთხე არის მინუს 4 გრადუსი.

„Pitch, მარტივად რომ ვთქვათ, გვიჩვენებს, თვითმფრინავის ცხვირი მაღლა დგას თუ ქვემოთ“, განმარტავს სოლონინი. - მინუს ოთხი გრადუსი ისეთი პატარა მოედანია, რომ გვერდიდან მოგეჩვენებათ, რომ თვითმფრინავი თითქმის ჰორიზონტალურად დაფრინავს. ანუ, თვითმფრინავი არის ძალიან ნაზი, ფაქტიურად ტანგენციურად უხდება წყლის ზედაპირს. დაცემას არ ჰგავს, წყალზე დაშვებას ჰგავს. ავიაციამ იცის წყლის დაშვების ათობით შემთხვევა. ბევრ მათგანში ხალხი ცოცხალი დარჩა. და რა თქმა უნდა, წყალზე დაშვებისას, სხეულები არ გადაიქცა ასობით ფრაგმენტად, როგორც ამ შემთხვევაში.

შემდეგი პარამეტრი, რომელზეც მარკ სოლონინი ამახვილებს ყურადღებას, არის ვერტიკალური სიჩქარე (ვარდნის სიჩქარე): 30 მეტრი წამში.

”ეს არის 108 კილომეტრი საათში,” განმარტავს ის. - ასეთი სიჩქარით თუ მანქანა ბეტონის კედელს დაეჯახა, ხალხი, რა თქმა უნდა, იღუპება, მაგრამ "სხეულის ფრაგმენტებზე" საუბარი არ არის. განსაკუთრებით გამძლე თვითმფრინავი არ არის თანამედროვე მანქანის კალა და წყალი არ არის ბეტონის კედელი. 2009 წელს იყო ასეთი შემთხვევა: AirFrance-ის თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდა, თვითონ ჩამოინგრა, მაგრამ იდენტიფიკაციისთვის საკმაოდ შესაფერისი ადამიანების ცხედრები ამოიღეს წყლიდან. და ის წყალში შევიდა 30 გრადუსიანი კუთხით, ანუ სპეციალურად ჩაყვინთა. მეტიც, ის 11 კილომეტრის სიმაღლიდან ჩამოვარდა და 200 კილომეტრი საათში ვერტიკალური სიჩქარით წყალს დაეჯახა.

მესამე უცნაურობა არის დოკუმენტში მოცემული წერტილი, როდესაც თვითმფრინავი წყალს შეეჯახა: ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან 2760 მეტრის დაშორებით.

”და მთელი ფრენა, დოკუმენტის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მიწიდან აფრენის შემდეგ გაგრძელდა 39 წამი”, - განაგრძობს სოლონინი. - ვასრულებთ მარტივ არითმეტიკულ მოქმედებებს და ვხვდებით, რომ ფრენის საშუალო სიჩქარე იყო 255 კილომეტრი საათში. ეს აბსოლუტურად არ შეესაბამება სიმართლეს. ამავე დოკუმენტში წერია, რომ ის 300 კმ/სთ სიჩქარით აფრინდა და წყალში 540 კმ/სთ სიჩქარით ჩავარდა. ეს ნიშნავს, რომ დაცემის მომენტისთვის მას გაცილებით დიდი მანძილის გაფრენა და სულ სხვა წერტილში უნდა დაეცეს. ან ფრენა 39 წამზე მეტხანს გაგრძელდა, თვითმფრინავმა მოახერხა სანაპიროდან დაშორება, შემობრუნება და სანაპიროს მიახლოება. ასეთი ტრაექტორია კატასტროფის შემდეგ დაუყოვნებლივ გახდა ცნობილი.

არითმეტიკული ოპერაციების კიდევ ერთი ჯაჭვი ეფუძნება მონაცემებს თვითმფრინავის სიჩქარის შესახებ მოძრაობის სხვადასხვა წამში. და თქვენ ხედავთ: გარკვეულ მომენტამდე, აჩქარება, რომლითაც თვითმფრინავი აჩქარდა, შემცირდა ფიზიკის კანონების სრული დაცვით. მაგრამ დასრულებამდე 10 წამით ადრე მოხსენებაში სურათი მკვეთრად იცვლება.

- იდუმალებით, 63-დან 73-ე წამამდე სიჩქარე მკვეთრად გაიზარდა და ბოლო 3 წამში აჩქარება უბრალოდ ფანტასტიკური იყო, - აგრძელებს მარკ სოლონინი. - გათვლებით რომ არ მოგწყინოთ, გეტყვით, რომ მეოთხე თაობის მებრძოლს საჰაერო საბრძოლო კონფიგურაციაში შეიძლება ჰქონდეს ასეთი ენერგიული აჩქარების მაჩვენებელი. MIG-29–ს შეუძლია ასე აჩქარება, მაგრამ ტუ–154–ს არასოდეს.

ავარიიდან მალევე, პრესამ გამოაქვეყნა "შავი ყუთების" გაშიფვრა, სადაც ფრენის ბოლო წამებში ისმის ძახილი: "ფლაპები!". მერე, კარგა ხანს, გაზვიადებული იყო თემა, რომ მეთაურმა აირია და სადესანტო მექანიზმის ნაცვლად ფლაპები ამოიღო. მაგრამ მოხსენებაში მოცემული ფიგურების მიხედვით, სოლონინი აღნიშნავს, ირკვევა, რომ ყველაფერი რიგზე იყო ფლაპებითა და სადესანტო მოწყობილობით.

”მაგრამ ბევრი ფოტოა და ისინი აჩვენებენ, რომ შასი უბრალოდ მექანიკურად არის დახეული”, - იხსენებს ინჟინერი. - ანუ, ფოტოებზე ჩანს, რომ თვითმფრინავი წყლის ზედაპირს მაშინ შეხვდა, როდესაც სადესანტო მოწყობილობა გამოუშვეს. დოკუმენტში მოცემულ ფიგურებს თუ გადავხედავთ, სრულიად გაუგებარია, როგორ მოხდა ეს ნგრევა.

თუ შევაჯამებთ ყველა მონაცემის ანალიზის შედეგებს, როგორც ისინი წარმოდგენილია ანგარიშში, მივიღებთ, სოლონინის თქმით, ფანტასტიკურ სურათს.

”ეკიპაჟი ნორმალურად აფრინდა, ჩამოიწია სადესანტო მექანიზმი, ჩამოიწია ფლაპები”, - თარგმნის ის რიცხვების ენაზე. - მერე მეთაური გაგიჟდა, გაუგებარი მოქმედებების შესრულება დაიწყო, 10 წამის განმავლობაში ასრულებდა, მაშინ როცა მისი ტაბლო ჩართული იყო და განგაში ღრიალებდა, მაგრამ თვითმფრინავი წყალში ჩააგდო.

თუმცა, ბოლოს და ბოლოს, ასეთი ეპიზოდიც კი, დასძენს სოლონინი, იყო ავიაციის ისტორიაში: 1982 წელს, იაპონელმა მფრინავმა, სიგიჟემდე, თვითმფრინავი წყალში გაგზავნა 240 კილომეტრი საათში სიჩქარით.

”ბორტზე 174 ადამიანი იმყოფებოდა”, - ამბობს სოლონინი. - აქედან 150 ადამიანი გადარჩა.

- 99 პროცენტისთვის ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ეს ციფრები ყალბია, - ამბობს სოლონინი. - აქ ან დიდი რაოდენობით ტყუილი დაემატა, ან დიდი სიმართლის ამოღება.

ვერსია მესამე: აფეთქება

ადამიანის სხეულების ასეთი განადგურება აფეთქებით აიხსნება, მაგრამ, როგორც ცნობილია, ჰაერში აფეთქება არ მომხდარა.

"თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი ჩემთვის გაუგებარი დარჩა", - ამბობს მარკ სოლონინი. - მაგრამ დაცემის შემდეგ, ან შეიძლება - დაცემის შედეგად შეიძლება აფეთქება მოხდეს. შესაძლებელია, რომ რაღაც აფეთქდა იმავე სატვირთო განყოფილებაში, სადაც, სავარაუდოდ, მხოლოდ 150 კილოგრამი ტვირთი იყო. 150 კილოგრამი ტვირთის გარდა იქ შეიძლება იყოს რაღაც.

ვიმეორებთ, რომ თვითმფრინავი მეომარ სირიაში მიფრინავდა მხატვრებისა და ჰუმანიტარული დახმარების ბორტზე. თუმცა ზოგიერთ წყაროში ნახსენები იყო რაიმე სახის „სამხედრო ტექნიკა“.

„დაცემის შემდეგ აფეთქების ვერსია ირიბად დასტურდება ცეცხლის კვალით ზოგიერთ ფრაგმენტსა და სატვირთო განყოფილების იატაკის მოხრილ ნაწილებზე“, დასძენს მარკ სოლონინი. თვითმფრინავი სავარაუდოდ უკვე წყალში იყო. ფიუზელაჟი ყველა მხრიდან შეკუმშული იყო ათასობით ტონა წყლით, რომელიც იკავებდა კორპუსის კედლებს. ასეთ პირობებში, აფეთქების ეფექტი დახურულ მოცულობაში შეიძლება იყოს განსაკუთრებით ძლიერი და ასეთი ძალა საკმარისი იქნება ადამიანის რბილი სხეულების დასანგრევად.

ირინა ტუმაკოვა, Fontanka.ru

შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიების შედეგები ინტერნეტში გამოჩნდა. გამოქვეყნებული ინფორმაციით, ტრაგედიის მიზეზი ეკიპაჟის დაღლილობა გახდა.

„Tu-154-B-2-ის ჩამოვარდნის მიზეზი იყო თვითმფრინავის მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის (სიტუაციური ცნობიერების) დარღვევა, რამაც გამოიწვია მისი მცდარი ქმედება თვითმფრინავის სამართავთან, რის შედეგადაც თვითმფრინავი გადავიდა დაშვება ასვლის ეტაპზე და შეეჯახა წყლის ზედაპირს“, - ნათქვამია ტელეგრამის არხზე „კაპიტანი ვრუნგელი“ გამოქვეყნებულ ანგარიშში. დოკუმენტში აღნიშნულია „თვითმფრინავის კაპიტნის ადეკვატური რეაქციის არარსებობა“ ეკიპაჟის წევრების მოხსენებებზე, ასევე ხმოვან და შუქზე სიგნალებზე.

სივრცითი ორიენტაციის დარღვევას რამდენიმე ფაქტორმა შეუწყო ხელი: გადაჭარბებული ფსიქიკური სტრესი, ემოციური და ფიზიოლოგიური დაღლილობა და კაპიტანში ყურადღების განაწილების უნარის ნაკლებობა. ტრაგედია სამხედრო სარდლობის მიერ ფრენების შესრულებაზე სავალდებულო კონტროლის არარსებობამაც გამოიწვია.

„სამხედრო სატრანსპორტო ავიაცია მოუმზადებელი აღმოჩნდა იმ ფართომასშტაბიანი გამოწვევებისთვის, რაც სირიაში უწყვეტი საჰაერო ხიდის მოწყობის ამოცანას აყენებდა. პრობლემა არის კომპლექსში, გაწვრთნილი ეკიპაჟების ნაკლებობაში, მოძველებული წვრთნისა და კონტროლის სისტემაში. სარდლობის უგულებელყოფა სამუშაო რეჟიმის და ეკიპაჟების დასვენების მიმართ“, - განაცხადა ტელეგრამის არხის ავტორმა.

დასკვნა შეიცავს სამხედრო ბაზაზე ტუ-154-ის გასვლის მომზადების დროს ჩადენილი დარღვევების ჩამონათვალს. მაგალითად, ეკიპაჟი სხვადასხვა ესკადრილიებიდან იყო დაკომპლექტებული, მასში არ იყო რადიოოპერატორი - ბორტ თარჯიმანი. პილოტებისთვის გაკვეთილები და წვრთნები არ ყოფილა და მათ გამგზავრებამდე ორი საათით ადრე გაიარეს სამედიცინო შემოწმება.

სპეციალისტებმა დაამატეს, რომ ტუ-154-ის საწვავის შევსებისას მგზავრები არ ჩამოდიოდნენ და არ ჩამოდიოდნენ, ბორტზე დამატებითი ტვირთი არ განთავსებულა. პრობლემები წარმოიშვა ფრენის მეშვიდე წამზე, რადგან კაპიტანს "განიცადა სირთულეები აეროდრომის ტერიტორიაზე მისი პოზიციის დადგენაში, რაც დაკავშირებულია აფრენის კურსის მის იდეასთან".

შეგახსენებთ, რომ თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის კატასტროფა 2016 წლის 25 დეკემბერს სოჭის მახლობლად მოხდა. თვითმფრინავი შავ ზღვაში ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 92 ადამიანი დაიღუპა, მათ შორის ფედერალური არხების ჟურნალისტები, სამართლიანი დახმარების ფონდის ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა, ასევე ალექსანდროვის ანსამბლის ხელმძღვანელი და მხატვრები.

https://www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

"ტერორისტული თავდასხმა არ არის მხოლოდ აფეთქება"

რუსეთის ფედერაციის სამთავრობო კომისიამ გამოაცხადა პირველი დასკვნები Tu-154-ის ჩამოვარდნის შესახებ

რუსეთის ფედერაციის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვებგვერდი

ტერაქტის ვერსია ჯერ კიდევ განიხილება, თუმცა არა ერთ-ერთ მთავარ, მაგრამ, როგორც რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის ავარიის შესაძლო მიზეზად შავ ზღვაზე სოჭის მახლობლად, სამთავრობო კომისიის წევრები ამის შესახებ დღეს ჟურნალისტებს რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრის, მაქსიმ სოკოლოვის ხელმძღვანელობით ლაინერის ჩამოვარდნის გარემოებებმა განუცხადა. ამავდროულად, სოჭის კატასტროფის შემდეგ სამხედროების მიერ ტუ-154-ის ამოღებაზე საუბარი არ არის: ამ ტიპის თვითმფრინავებმა კარგად დაამტკიცა თავი.

თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავის მთელი ფრენა 25 დეკემბრის დილას ჩამოვარდნამდე დაახლოებით 70 წამს გაგრძელდა. სიმაღლე, საიდანაც ლაინერი შავ ზღვაში ჩავარდა, იყო დაახლოებით 250 მეტრი, ხოლო თვითმფრინავის სიჩქარე იყო. უმაღლესი წერტილიფრენა საათში 360-370 კილომეტრში იყო, განაცხადა ბრიფინგზე სოჭის კატასტროფის შემსწავლელი კომისიის წევრმა, შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა სერგეი ბაინტოვმა.

მისივე თქმით, ჯერ კიდევ ძნელია ვიმსჯელოთ თვითმფრინავის „ამობრუნებული ცხვირის“ შესახებ ინფორმაციის სანდოობაზე, რომელიც მანამდე მედიამ თვითმხილველების სიტყვებზე დაყრდნობით გაავრცელა. „მიდგომა იდენტიფიცირებულია, ყველაფერი შემოწმდება და გაანალიზებულია იმ ობიექტური ინფორმაციით, რაც არის. ნაადრევია საუბარი იმაზე, თუ რა კუთხით მოხვდა წყლის ზედაპირზე“, - ამბობს კომისიის წევრი.

ანალოგიურად, მისი თქმით, ძნელია დასკვნების გაკეთება მოკლე რადიოგაცვლის საფუძველზე, რომლის შინაარსი ხელმისაწვდომი გახდა ავარიის ადგილზე ნაპოვნი ხმის ჩამწერის გაშიფვრის შემდეგ.

„რადიო მოძრაობა ძალიან მოკლე იყო. გამონაკლისი იყო 10 წამი. ვერ გეტყვით ფლაპებზე და სხვაზე, რაც მოვისმინეთ“, - განაცხადა ბაინეტოვმა ჟურნალისტების შეკითხვებზე პასუხის გაცემისას. - ყველაფერი საკმაოდ რეგულარული იყო, მაგრამ იყო ერთი ფრაზა, რომელიც განსაკუთრებული სიტუაციის განვითარებაზე მეტყველებს. სხვას არაფერს გვეუბნება“.

მისი თქმით, თავდასხმის ვერსია კვლავ განიხილება, თუმცა არა როგორც მთავარი. თვითმფრინავის ნამსხვრევებზე და მგზავრების ცხედრებზე ხანძრის ან აფეთქების კვალი არ არის. „ბორტზე აფეთქება ნამდვილად არ ყოფილა, მაგრამ ტერორისტული თავდასხმა მხოლოდ აფეთქება არ არის“, - განაცხადა შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა. ზოგადად, მისი თქმით, კატასტროფის 15-ზე მეტი ვერსიის თავდაპირველი წრე განახევრდა - შვიდამდე - მყვინთავების მიერ დაჭერილი ორივე "შავი ყუთის" მონაცემების მიღების შემდეგ. სერგეი ბაინეტოვმა აღნიშნა, რომ ტუ-154-ზე მხოლოდ ორი ჩამწერი იყო.

მან ასევე თქვა, რომ სოჭის ადლერის აეროპორტში დაშვება, რამაც ბევრი დააბნია, მართლაც საწვავის რეგულარული შევსებისთვის იყო. ამას სირიაში ფრენის გეგმა ითვალისწინებს. ჩვეულებრივ, ამ მიზნებისთვის გამოიყენება მოზდოკის აეროპორტი, მაგრამ სტიქიის დღეს იგი დაკეტილი იყო მეტეოროლოგიური პირობების გამო, განმარტა ბაინეტოვმა.

მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ სოჭში მხოლოდ მესაზღვრეები ჩასხდნენ.

თვითმფრინავის ექსპლუატაციის მონაცემების დეტალური შესწავლისთვის და მისი ექსპლუატაციის ანალიზისთვის საჭიროა მინიმუმ 10 დღე, ხოლო ყველა მონაცემის შეჯამება და დასკვნების გამოტანა მინიმუმ 30 დღე, თქვა ბაინეტოვმა. მისი თქმით, ტექნიკურ საკითხებს საუკეთესო სპეციალისტები ეწევიან. „ჩვენ შევძელით პროფესიონალთა და ექსპერტთა დიდი ჯგუფის შეკრება, რომელთა დახმარებით ვიმედოვნებთ, რომ უახლოეს მომავალში გავარკვევთ ინციდენტის მიზეზს“, - აღნიშნა მან.

ინციდენტის მიზეზების შესახებ საბოლოო დასკვნები მხოლოდ ფრენის ჩამწერების საბოლოო გაშიფვრისა და მომხდარის ტოტალური ანალიზის შემდეგ იქნება, ხაზგასმით აღნიშნა მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა. მისივე თქმით, ორი ფრენის ჩამწერის მონაცემების გაშიფვრა უახლოეს მომავალში, შესაძლოა, 30 იანვარს დასრულდეს. ექსპერტები ორივე შავი ყუთის მდგომარეობას კარგად აფასებენ.

ახლა, მინისტრმა აღნიშნა, სამძებრო სამუშაოების ძირითადი ეტაპი დასრულებულია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ძებნა დასრულებულია. Ზე ამ მომენტშისტიქიის ზონაში რჩება 18 გემი და წყალსატევი. სოკოლოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ წინა პლანზე მოდის ცხედრების იდენტიფიკაციის სამუშაოები, რაშიც გენეტიკური გამოკვლევები დიდ როლს ითამაშებს. დაღუპულთა ახლობლებისგან უკვე აღებულია გენეტიკური მასალის საჭირო ნიმუშები, განაცხადა ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა.

მისი განმარტებით, ამ დროისთვის ამოღებულია 19 ცხედარი და გამოძიებისთვის თვითმფრინავის ყველა უმნიშვნელოვანესი ელემენტი. ნაპირზე ლაინერის ფრაგმენტების დაგება დაიწყო საგამოძიებო ექსპერიმენტისთვის.

სახელმწიფო მდივანმა - თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ ნიკოლაი პანკოვმა განაცხადა, რომ დაღუპული სამხედროების ოჯახებს სადაზღვევო პრემიები კომპანია SOGAZ-ის მეშვეობით გადაეცემა. გადახდების ოდენობა იქნება 5,8 მილიონი რუბლი. პანკოვის თქმით, ეს გადასახადები უკვე 11 სამხედრო ოჯახს აქვს მიღებული. პირველი მსხვერპლი 28 დეკემბერს მოსკოვის რეგიონში, ომის ფედერალურ მემორიალურ სასაფლაოზე დაკრძალეს, თქვა პანკოვმაც. დანარჩენი მიცვალებულების დაკრძალვა მხოლოდ გენეტიკური გამოკვლევების დასრულების შემდეგ შეიძლება.

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154 შავ ზღვაში ჩამოვარდა. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ კვირა დილით გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 თვითმფრინავის ნიშანი, რომელიც გეგმურ ფრენას ასრულებდა ადლერის აეროდრომიდან, რადარიდან გაქრა. თავდაცვის სამინისტრომ განმარტა, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები 1,5 კილომეტრში აღმოაჩინეს შავი ზღვის სანაპიროსოჭი 50-70 მეტრის სიღრმეზე.

სულ ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ალექსანდროვის ანსამბლის 64 არტისტი, თითქმის მთელი გუნდი და ორკესტრის მუსიკოსების ნაწილი - აკორდეონი და ბალალაიკა.

განახლება 19:50

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა, მაქსიმ სოკოლოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობს სამთავრობო კომისიას თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 კატასტროფის გამოძიების მიზნით, თქვა, რომ თვითმფრინავის აღჭურვილობა, როგორც ჩანს, არანორმალურად მუშაობდა. ხუთშაბათს, 29 დეკემბერს იტყობინება რია ნოვოსტი.

„თვითმფრინავი, როცა წყლის ზედაპირზე და შემდგომში, შავი ზღვის ფსკერზე მოხვდა, თითქმის მთლიანად ჩამოინგრა, რამაც, რა თქმა უნდა, გაართულა სამძებრო სამუშაოები“, - დასძინა მან. სოკოლოვმა ასევე მოუწოდა თავი შეიკავონ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ვერსიების გავრცელებისგან კომისიის მუშაობის შედეგების საბოლოო გამოცხადებამდე.

განახლება 15:20

შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზების შემსწავლელი უწყებათაშორისი კომისიის ექსპერტები სწავლობენ თვითმფრინავის ფრაგმენტებს, რომლებიც მაშველებმა ზედაპირზე ამოიღეს. Life-ის ცნობით, ექსპერტები გაოცებულები იყვნენ ძრავის ტურბინის პირების დაზიანებით. ერთის მხრივ, ეს დეტალი ცალსახად უარყოფს ტურბინაში ჩიტის მოხვედრის ვერსიას, მეორეს მხრივ, მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა შესაძლოა გაფრენამდე იყოს გაუმართავი. ახლა ექსპერტები დეტალურად შეისწავლიან ტურბინის დაზიანებულ პირებს, რის შემდეგაც ცალსახა პასუხს გასცემენ, დეფორმირებული იყო თუ არა წყალში მოხვედრისას, თუ ავარიამდე გამოჩნდნენ. გარდა ამისა, ზღვაში აღმოჩენილი Tu-154-ის მარჯვენა ფრთის წინასწარი შესწავლის შემდეგ, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ერთ ფრთაზე ფლაკონი გათავისუფლდა, მაგრამ ჯერ უცნობია რა ბრძანება შეასრულა შემდეგ - აფრენა თუ დაშვება.

სოჭის ერთ-ერთ სპეციალურ ანგარში უკვე დაწყებულია ტუ-154 ნაწილების განლაგება, რომლებსაც შავი ზღვის ფსკერიდან ყოველდღიურად აწევენ საგანგებო სიტუაციების და თავდაცვის სამინისტროს მყვინთავები. პირველი ძრავა, სადესანტო მექანიზმთან ერთად, 27 დეკემბერს დილით იპოვეს, საღამოს კი მეორეც აწეული იყო. მეორეს, როგორც გაირკვა, თითქმის არ ჰქონდა დეფორმაცია, აცხადებენ მაშველები.

თეორიულად, ახლა ამ „თავსატეხებმა“ უნდა ჩამოაყალიბონ თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს იქნება თავდაპირველ ფორმასთან. უწყებათაშორისი კომისიის ექსპერტებს ხელში უკვე აქვთ დიდი ფრაგმენტები: ტუ-154-ის კუდის მონაკვეთი ძრავებით, ფიუზელაჟის ცენტრალური ნაწილი, მარჯვენა ფრთა. ეს დეტალები ახლა საგულდაგულოდ არის შესწავლილი, რათა გავიგოთ თვითმფრინავის წყალში შესვლის ტრაექტორია და კუთხე, ასევე გარემოებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩამოვარდნა.

განახლება 13:20

ჩკალოვის ავიაბაზა, რომელშიც სოჭში ჩამოვარდნილი ტუ-154-ი მოიცავდა, მომავალ წელს მოეწყობა და მის ბაზაზე ხელახლა შეიქმნება სპეციალური დანიშნულების საავიაციო სამმართველო (ADON). ამის შესახებ გაზეთი იზვესტია წერს.

გაზეთის ცნობით, აღდგენილი დივიზია განლაგდება ჩკალოვსკის სამხედრო აეროდრომზე მოსკოვის მახლობლად, მისი ფორმირება მომავალი წლის დასაწყისში დაიწყება. ეს ინფორმაცია „იზვესტიას“ რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში ოფიციალურად დაუდასტურეს.

2010 წელს დაშლამდე, სპეციალური ძალების სამმართველოს თვითმფრინავებმა და ვერტმფრენებმა გადაჰქონდათ და საჭიროების შემთხვევაში საბჭოთა და რუსი სამხედრო პერსონალი და სამოქალაქო სპეციალისტები პლანეტის ცხელი წერტილებიდან ევაკუირებდნენ, აღნიშნავს გაზეთი.

განახლება 12:00

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი, რომელიც შავ ზღვაში სოჭის მახლობლად 25 დეკემბერს, დილით ჩამოვარდა, ადრე დადგინდა - ეს იყო სადგომი ასვლისთვის არასაკმარისი სიჩქარით, ფლაკონის არასწორი განლაგების გამო. ამის შესახებ „ინტერფაქსი“ 27 დეკემბერს საღამოს, საგანგებო სიტუაციის ადგილზე ოპერატიული შტაბის წყაროზე დაყრდნობით იტყობინება.

„წინასწარი მონაცემებით, ბორტზე ფლაპები არასწორად იყო დამუშავებული, მათი არყოფნის შედეგად ლიფტი დაიკარგა, სიჩქარე არ იყო საკმარისი ასასვლელად და თვითმფრინავი დაეცა“, - თქვა სააგენტოს წყარომ.

მისი თქმით, მიზეზი, რის გამოც ფლაპები შეიძლება არანორმალურად მუშაობდეს, დადგენილი არ არის. ამ ინფორმაციის ოფიციალური დადასტურება არ არსებობს.

ფლაპის ჰიპოთეზა ჩამოვარდნისთანავე გაჩნდა. ასე რომ, "კომერსანტმა" დაწერა, რომ კრიტიკულმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი შეუსაბამობა.

- Tu-154-ზე ფლაპების ერთგვაროვანი გამოშვება კონტროლდება სპეციალური ავტომატური სისტემით SPZ-1A, რომელიც შეუსაბამობის შემთხვევაში გამორთავს მათ ჰიდრავლიკურ ძრავას, რაც ვარაუდობს პილოტის გადართვას ხელით კონტროლიფლაპები. თუმცა, მაგალითად, ფლაპის დისკის გატეხვის შემთხვევაში, SPZ-1A უძლურია, აღნიშნა გაზეთმა.

რუსეთის FSB-ს წინა დღეს, Tu-154-ის ჩამოვარდნის ძირითადი სამუშაო ვერსიები იყო ”უცხო ობიექტების შეღწევა ძრავში, დაბალი ხარისხის საწვავი, რამაც გამოიწვია ენერგიის დაკარგვა და ძრავის გაუმართაობა, პილოტირების შეცდომა და ტექნიკური გაუმართაობა. თვითმფრინავი.”

განახლება 09:30

ექსპერტებმა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ხმის ფრენის ჩამწერი გაშიფრეს. ფილმი, რომელიც სალონში ეკიპაჟის საუბრებსა და საუბრებს იწერდა, არ დაზიანებულა.

საუბარს წყვეტს ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთი მფრინავი იძახის: "ფლაპები, ძუო!" შემდეგ კი ძახილი ისმის: „მეთაურო, ვვარდებით!“ - თქვა გამოძიებასთან დაახლოებულმა წყარომ.

მისივე თქმით, მეორე ჩამწერი, პარამეტრული, საჰაერო ძალების ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტს ჯერ არ მიუტანია და უცნობია როდის დაიწყება მისი გაშიფვრა.

განახლება 14:40

მყვინთავებმა შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე ერთ-ერთი ფრენის ჩამწერი იპოვეს. ამის შესახებ TASS-ს სამართალდამცავ უწყებებში განუცხადეს.

- სამძებრო სამუშაოების დროს კაბინის ქვეშ ერთი შავი ყუთი აღმოაჩინეს. მალე წყლიდან ამოიღებენ“, - განაცხადა წყარომ.

თანამოსაუბრემ ასევე განაცხადა, რომ ავარიის მიდამოში სამი დაღუპულის ცხედარი და დიდი რაოდენობით ნეშტი იპოვეს.

განახლება 21:20

შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნისადმი პატივის მისაგებად რეგიონის დედაქალაქში სამგლოვიარო აქცია გაიმართა. მას ესწრებოდნენ საკანონმდებლო დუმის და საქალაქო დუმის დეპუტატები, სამხედროები და მზრუნველი მოქალაქეები.

ღონისძიება პორტოვაიას ავტობუსის გაჩერების მიდამოში სუ-7B თავდასხმის თვითმფრინავის ძეგლთან გაიმართა. დასვენების ცერემონია განზრახ ჩატარდა სიბნელეში, რათა ხალხმა სამუშაო დღის დასრულების შემდეგ მიცვალებულებს პატივი და ხსოვნა გადაეხადა. სწორედ ამან შესაძლებელი გახადა აქციაზე ასამდე ადამიანის მოსვლა.

„ეს არის საშინელი ტრაგედია. აბსოლუტურად ნებისმიერ სიტუაციაში, ყველა სიცოცხლე მნიშვნელოვანია და ახლა მთელი რუსეთი გაერთიანდა. დიდი ქვეყნის მოსახლეობა გლოვობს და თანაგრძნობას უცხადებს ეკიპაჟის ახლობლებს. სასიხარულოა, რომ ამდენმა ადამიანმა შეძლო გამონახა დრო და მოვიდა დღეს მიცვალებულს გამოსამშვიდობებლად. თუ ვინმეს არ ჰქონდა დრო, რომ შემოგვიერთდეს, მას შეუძლია მოგვიანებით მივიდეს ხალხის პატივსაცემად. მთავარია სურვილი, - განაცხადა რუსლან ვერხოტუროვმა, თანაორგანიზატორმა.

სიტყვას მორიგეობით იღებდნენ ქალაქისა და რეგიონული ხელისუფლების წარმომადგენლები. მათ ისაუბრეს ელიზავეტა გლინკას შეხვედრის პირად მოგონებებზე, რომელიც ხელმძღვანელობდა საქველმოქმედო ფონდს და ვალერი ხალილოვს, სამხედრო ბენდების ამურის ტალღების ფესტივალის შემქმნელს. წუთიერი დუმილი მოჰყვა და ყვავილების დაგება დაიწყო.

- ეს ძალიან სამწუხაროა მშვიდობიანი დროხალხი კვდება. ახლა ჩატარდება საქმისწარმოება, მუშაობა გაგრძელდება, რომ ეს მომავალში არ მოხდეს. ასე არ უნდა მოხდეს და იმედი მაქვს, რომ ასე აღარ განმეორდება“, - ამბობს სტუდენტი ალისა სელეზნევა.

განახლება 19:20

თავდასხმა არ არის Tu-154-ის ჩამოვარდნის მთავარი ვერსია. ექსპერტები ასევე ვერ ხედავენ რუსეთის აეროპორტებში უსაფრთხოების დამატებითი ზომების აუცილებლობას.

- როგორც ვიცით, ძირითადი ვერსიები ტერორისტული აქტის ვერსიას არ შეიცავს. ჩვენ ვიწყებთ იქიდან, რომ კატასტროფის მიზეზები შეიძლება იყოს ტექნიკური მდგომარეობა ან პილოტირების შეცდომები. მაგრამ ხაზს ვუსვამ, რომ ეს დადგენილია როგორც გამოძიების, ასევე თავდაცვის სამინისტროს სპეციალური ტექნიკური კომისიის მიერ“, - განაცხადა რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრმა.

განახლება 16:15

ექსპერტებმა გააანალიზეს რადარის ობიექტების ობიექტური მონიტორინგის მონაცემები, რათა უფრო ზუსტად დაედგინათ ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ფრენის გზა. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციისა და მასობრივი კომუნიკაციების დეპარტამენტის ცნობით, მათ გაიგეს, რომ თვითმფრინავი სანაპიროდან ექვს კილომეტრში ჩამოვარდა.

ახლა სამძებრო სამუშაოებს აწარმოებს 39 გემი და ნავი, 135 მყვინთავი და შვიდი ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავი. ჯარისკაცები ასევე იკვლევენ ნაპირს დაღუპულთა ცხედრების, თვითმფრინავის ნამსხვრევებისა და მგზავრების პირადი ნივთების მოსაძებნად. საერთო ჯამში, ოპერაციაში დაახლოებით 3,5 ათასი ადამიანი მონაწილეობს.

განახლება 16:06

მხატვრის ხაბაროვსკელმა კოლეგებმა პატივი მიაგეს გარდაცვლილი ვალერი ხალილოვის ხსოვნას.

ხაბაროვსკის მცხოვრებლებს დიდების მოედანზე ყვავილები მოაქვთ. კოლეგებმა ვალერი ხალილოვმა დიდების მოედანზე მუსიკალური სტენდი მიიტანეს, რომელზეც დირიჟორის ფოტო იყო სამგლოვიარო ლენტით. მუსიკოსებმა და მზრუნველმა ხაბაროვსკის მცხოვრებლებმა მუსიკის სტენდს ყვავილები დაანთეს და სანთლები დაანთეს.

განახლება 15:30

მათ შორის იყო აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის 46 წლის ვიცე-პოლკოვნიკი ალექსანდრე ვაგანოვი. ის იმყოფებოდა ტუ-154-ის ბორტზე, რომელიც სოჭიდან კვირა დილით აფრინდა.

განახლება 15:20

პირველი თვითმფრინავი ტუ-154-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა 10 გვამით მოსკოვში გაფრინდა, განუცხადეს ინტერფაქსს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციისა და მასობრივი კომუნიკაციების დეპარტამენტში.

„სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის თვითმფრინავი ილ-76, ავარიის ადგილზე აღმოჩენილი 10 ცხედრით და 86 ფრაგმენტით, გაფრინდა მოსკოვში, სადაც მათ იდენტიფიცირებას და გენეტიკურად გამოიკვლევენ სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის ბიუროს და 111 სასამართლო ექსპერტიზის ცენტრის სპეციალისტები. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო“, - განაცხადა დეპარტამენტის თანამშრომელმა.

განახლებები 13:40

ჩეჩნეთის ხელმძღვანელმა რამზან კადიროვმა გადაწყვიტა მარადიულად შეენარჩუნებინა შავ ზღვაზე ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპული ელიზავეტა გლინკას ხსოვნა, გროზნოში, ბავშვთა რესპუბლიკური კლინიკური საავადმყოფო. .

განახლება 12:30

ვინ გააკონტროლებს „ამურის ტალღებს“ ვალერი ხალილოვის გარდაცვალების შემდეგ, ჯერჯერობით უცნობია.

— ფესტივალი ჯერ კიდევ ძალიან შორსაა. ტრაგედიით შოკირებული ვართ და, რა თქმა უნდა, ჯერ არაფრის განხილვის დრო არ გვქონია. ვინ გააკონტროლებს ფესტივალს ვალერი მიხაილოვიჩის გარდაცვალების შემდეგ, ჯერჯერობით ძნელი სათქმელია. ჩვენ მოვაგვარებთ ამ საკითხს. წარმოუდგენელი დანაკარგია მთელი ქვეყნის კულტურული ცხოვრებისთვის“, - განუცხადა DVhab-ის კორესპონდენტს Amur Waves-ის ფესტივალის დირექტორმა.

განახლება 12:10

მატჩი "ამური" - "ადმირალი" ვლადივოსტოკში ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ხსოვნისადმი წუთიერი დუმილით დაიწყება.

განახლება 10:40

სამხედროებისთვის Tu-154-ის ჩამოვარდნისთვის კომპენსაციის ლიმიტები იქნება დაახლოებით 7,8 მილიონი რუბლი, მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის - 3 მილიონი რუბლი, თქვა იგორ იურგენსმა, მზღვეველთა სრულიად რუსეთის კავშირის პრეზიდენტმა. მან განმარტა, რომ თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ყველა პირს საჰაერო კოდექსით 2 მილიონი რუბლის ოდენობის უფლება ჰქონდა.

გარდა ამ გადახდისა, სამხედროებისთვის კომპენსაციის ოდენობა შემდეგია:
სამხედრო პერსონალის სავალდებულო დაზღვევა (დაზღვევა ხორციელდება No52-FZ კანონის შესაბამისად) ითვალისწინებს სიკვდილის შემწეობას 2,337 მილიონი რუბლის ოდენობით. ამასთან, მზღვეველი უფლებამოსილია გადაიხადოს ერთჯერადი შეღავათები სამხედრო მოსამსახურის გარდაცვალების ან სამხედრო სამსახურისთვის უვარგისად ცნობის შემთხვევაში. სამხედრო მოსამსახურის გარდაცვალების შემწეობა 3,506 მილიონი რუბლია. შემდგომში ისინი ანაზღაურდება მზღვეველს ბიუჯეტიდან.

განახლება 10:20

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ჩამოგდებული ტუ-154 თვითმფრინავის მგზავრებს შორის, რომელიც შავ ზღვაში 25 დეკემბერს ჩამოვარდა, ქვეყნის მთავარი სამხედრო კონდუქტორი, გენერალ-ლეიტენანტი ვალერი ხალილოვი იყო. ვალერი ხალილოვი იყო ხაბაროვსკის მხარეში სამხედრო ბენდების საერთაშორისო ფესტივალის „ამურის ტალღების“ ჩატარების ინიციატორი, რომელიც მისი უშუალო მხარდაჭერითა და მონაწილეობით შეიქმნა. 2012 წლიდან ვალერი ხალილოვი ყოველწლიურად ჩადის ხაბაროვსკში ფესტივალში მონაწილეობის მისაღებად.

2002 წლიდან 2016 წლამდე ვალერი ხალილოვი იყო სამხედრო ორკესტრის სამსახურის უფროსი. რუსეთის ფედერაცია, უფროსი სამხედრო დირიჟორი. ამ თანამდებობაზე ის არაერთხელ მოქმედებდა როგორც კომბინირებული სამხედრო ორკესტრის დირიჟორი, რომელიც მონაწილეობდა წითელ მოედანზე გამარჯვების დღისადმი მიძღვნილ აღლუმებში.

2016 წლის აპრილში ხალილოვი დაინიშნა ანსამბლის ხელმძღვანელად - A.V. ალექსანდროვის სახელობის რუსული არმიის სიმღერისა და ცეკვის აკადემიური ანსამბლის სამხატვრო ხელმძღვანელი.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა 26 დეკემბერი გლოვის ეროვნულ დღედ გამოაცხადა რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის, რომლებიც კვირას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას დაიღუპა, რომელიც სირიაში მიფრინავდა რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ხმეიმის საჰაერო ბაზაზე.

განახლება 19:20

შავ ზღვაში სოჭის მახლობლად დირიჟაბლის ჩამოვარდნის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები გრძელდება. რუსეთის სამართალდამცავი ორგანოები, სისხლის სამართლის საქმის ფარგლებში, ლაინერის ჩამოვარდნის მიზეზებსა და გარემოებებს იძიებენ, რასაც 92 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

- ავიაკატასტროფა, რომელშიც ანსამბლის გუნდი დაიღუპა. ალექსანდროვი უზარმაზარი მასშტაბის ტრაგედიაა, რადგან რუსეთმა საუკეთესო დაკარგა, - თქვა რუსმა მომღერალმა ლევ ლეშჩენკომ ლატვიის რადიოსადგურ Baltkom-ზე Baltkom-ის ონლაინ პროგრამის სპეციალურ გამოცემაზე.

განახლება 17:50

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან სოჭიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში გაქრა. წინასწარი ინფორმაციით, ბორტზე 82 მგზავრი და ეკიპაჟის ათი წევრი იმყოფებოდა. ამის შესახებ საგანგებო სიტუაციების სამსახურის წყაროს განუცხადეს.

- ტუ-154 თვითმფრინავი სოჭიდან აფრინდა, მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ რადარის ეკრანებიდან გაქრა, - თქვა თანამოსაუბრემ.

განახლება 16:20

საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ დაადასტურა შავ ზღვაში ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილის აღმოჩენა, იუწყება TASS. ხალხი ჯერ არ არის ნაპოვნი.

განახლება 16:05

ინტერფაქსის წყარო სასწრაფო დახმარების სამსახურში კრასნოდარის ტერიტორიაიუწყება ტუ-154-ის სავარაუდო დაცემის ადგილის აღმოჩენა.

- სანაპიროდან 6-8 კილომეტრის დაშორებით წყლის არეალის შესწავლისას აღმოჩენილი იქნა ნავთობის ლაქა, რომელიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, შესაძლოა ამ ადგილას ავიაკატასტროფის შედეგი იყოს. იქ სამაშველო გემებია გაგზავნილი“, - განაცხადა წყარომ. დაცემის ოფიციალური დადასტურება ჯერ კიდევ არ ყოფილა.