ID: 79141
ატვირთვის თარიღი: 08 ოქტომბერი 2012 წ
გამყიდველი: dex89 ( დაწერე თუ რამე კითხვა გაქვს)

სამუშაოს ტიპი:დიპლომი და მასთან დაკავშირებული
ფაილის ფორმატები: KOMPAS, Microsoft Word
ქირავდება სასწავლო დაწესებულებაში: SPbGUVK

აღწერა:
შინაარსი
შესავალი 6
1. გამოსაშვები პროექტის ამოცანების არჩევის დასაბუთება 7
მდინარის ფლოტის განვითარების პერსპექტიული მიმართულებების ანალიზი 7
თანამედროვე და სამომავლო მოთხოვნები
გემების ელექტროსადგურები 10
გემის პროტოტიპის არჩევანი და გამოსაშვები პროექტის ამოცანები 13
ენერგეტიკული კომპლექსის ეფექტურობის შესწავლა
გემის პროტოტიპი 15
2. გემის მთავარი ელექტროსადგურის დიზაინი 18
ძირითადი ძრავების არჩევანი 18
საწვავის სისტემის დიზაინი 21
ძრავის საწვავის სისტემა 21
გემის საწვავის სისტემის მოთხოვნების რეგისტრაცია 22
გემის საწვავის სისტემის გაანგარიშება 26
საპოხი ზეთის სისტემის დიზაინი 29
საპოხი ზეთის სისტემა 29
საპოხი ზეთის სისტემის მოთხოვნების რეგისტრაცია 29
საპოხი ზეთის სისტემის გაანგარიშება 31
გაგრილების სისტემის დიზაინი 33
წყლის გაგრილების სისტემა 33
წყლის გაგრილების სისტემის მოთხოვნების რეგისტრაცია 33
წყლის გაგრილების სისტემის გაანგარიშება 35
შეკუმშული ჰაერის სისტემის დიზაინი 37
შეკუმშული ჰაერის სისტემა 37
შეკუმშული ჰაერის სისტემის მოთხოვნების რეგისტრაცია 37
შეკუმშული ჰაერის სისტემის გაანგარიშება 39
გამოსაბოლქვი სისტემის დაპროექტება 41
გამოსაბოლქვი სისტემა 41
გამონაბოლქვი სისტემის მოთხოვნების რეგისტრაცია 41
გამონაბოლქვი სისტემის გაანგარიშება 42
დისკის საბოლოო არჩევანი 44
ლილვის დიზაინი 46
ლილვების მასალის შერჩევა და მათი დიამეტრის დადგენა 46
ლილვის ელემენტების შერჩევა 46
ლილვების გაანგარიშება სიმტკიცისთვის 48
პროპელერი შესაბამისი 51
3. გემის დამხმარე ელექტროსადგურის პროექტი 53
გემის ელექტროსადგურის გაანგარიშება 53
Ზოგადი ინფორმაცია 53
გემის ელექტროსადგურის დატვირთვების გაანგარიშება 54
სითბოს მოთხოვნის გაანგარიშება 57
SVEU აღჭურვილობის არჩევის დასაბუთება 59
კომპონენტების შერჩევა საზღვაო ელექტროსადგურისთვის 59
ქვაბის ქარხნის შემადგენლობის შერჩევა 59
სითბოს და ელექტროენერგიის მიწოდების რაციონალური სქემის დასაბუთება 61
ენერგოეფექტურობის კვლევა
დაპროექტებული გემის კომპლექსი 63
4. მავნე გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაციის სისტემის დაპროექტება
გამონაბოლქვი აირებით 67
4.1. განსახილველი კლასის გემების მუშაობის პირობების ანალიზი 67
4.2. ნეიტრალიზაციის სისტემების განვითარების ძირითადი ტენდენციების ანალიზი 69
4.2.1. თერმო კონვერტორები 70
4.2.2. თხევადი ნეიტრალიზატორები 71
4.2.3. კატალიზატორი 72
4.2.4. DENOX 74 ერთეული
4.2.5. ნაწილაკების ფილტრები 77
4.2.6. პლაზმის ნეიტრალიზატორები 78
4.3. ნეიტრალიზაციის სისტემების ტექნოლოგიური მოთხოვნების შემუშავება 81
4.4. კომპონენტების შერჩევა ნეიტრალიზაციის სისტემისთვის 82
4.5. დაპროექტებული ნეიტრალიზატორის ძირითადი ზომების გაანგარიშება 86
5. სიცოცხლის უსაფრთხოება 87
5.1. შრომის დაცვა 87
5.1.1. სამუშაო გარემოს ანალიზი 87
5.1.2. დიზელის ძრავის საყრდენი ზედაპირების ვიბრაციის დონის გაანგარიშება
6ChN 20/28 ოქტავის სიხშირის ზოლებში და ვიბრაციის იზოლატორების არჩევანი 90
5.1.2.1. ზოგადი ინფორმაცია 90
5.1.2.2. დიზელის ძრავის ვიბრაციის დონის გაანგარიშების პროგრამა 6CHN 20/28
ოქტავის ზოლებში 91
5.2. გადაუდებელი დაცვა 95
5.2.1. ზოგადი ინფორმაცია 95
5.2.2. ხანძრის საშიშროების შეფასება საგანგებო სიტუაციებში 96
5.2.3. ხანძარსაწინააღმდეგო რჩევები 101
6. ტექნოლოგიის განყოფილება 102
6.1. უბრალო საკისრები საზღვაო დიზელის ძრავებისთვის 102
6.1.1. ანტიფრიქციული მასალები საზღვაო დიზელის საკისრებისთვის 103
6.2. მონომეტალური საყრდენის დამზადება 105
6.2.1. მონომეტალური ჩანართის დამზადების ტექნოლოგია
ჩვეულებრივი საკისარი 105
6.2.2. 106 წლის მობრუნებისთვის ჭრის მონაცემების გაანგარიშება
7. გამოსაშვები პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა 109
7.1. 109 გემის პროტოტიპის შერჩევა და დასაბუთება
7.2. შესრულების ინდიკატორების შერჩევა და გაანგარიშება 109
7.3. ძრავის სავარაუდო ფასის განსაზღვრა 111
7.4. გემების მშენებლობის ღირებულების გაანგარიშება 112
7.5. წლიური წარმოების საოპერაციო ხარჯების გაანგარიშება 114
7.5.1. წლიური საოპერაციო ხარჯების გაანგარიშება 114
7.5.2. საწვავის და ენერგიის ხარჯების გამოთვლა 115
7.5.3. ამორტიზაციის ხარჯების გაანგარიშება 117
7.5.4. რემონტის ღირებულების გაანგარიშება 117
7.6. ასოცირებული კაპიტალის ინვესტიციების გაანგარიშება 118
7.7. ეკონომიკური ეფექტიანობის ძირითადი მაჩვენებლების გაანგარიშება 119
დასკვნა 121
გამოყენებული ლიტერატურა 122

გამოსაშვები პროექტის მიზნების დასახვისას ჩატარდა მდინარის ფლოტის განვითარების პერსპექტიული ტენდენციების ანალიზი, რამაც შესაძლებელი გახადა პროექტის 576T გემის არჩევა გემის პროტოტიპად. ეს არის ორხრახნიანი ბუქსირი, რომლის დანიშნულებაა სატვირთო მატარებლებისა და ბარჟების, ასევე ნავთობის ბარჟების დაწოლა და გამოყვანა.

გემის პროტოტიპის ელექტროსადგურის პარამეტრების შედარებამ თანამედროვე ანალოგებთან აჩვენა მისი ძირითადი ძრავების ჩანაცვლების შესაძლებლობა. ძირითადი ძრავების არჩევისას გამოყენებული იქნა ენერგეტიკის დეპარტამენტში შემუშავებული მეთოდოლოგია. ალტერნატივად განიხილებოდა კოლომნას ქარხნის მიერ წარმოებული ძრავა 6CHRN30/38 და ფინური კომპანია ვარცილას მიერ წარმოებული 6CHN20/28. შედარება მოხდა ხარისხის რთული ინდიკატორის მიხედვით. მთავარ ძრავად, საჭირო სიმძლავრის გათვალისწინებით, მოცემული წევის ძალისხმევის გათვალისწინებით, შეირჩა მაღალსიჩქარიანი, ოთხტაქტიანი შეუქცევადი დიზელის ძრავა 6ChN20/28, რომელსაც აქვს ეფექტური სიმძლავრე 990 კვტ ნომინალური სიჩქარით 1000 rpm KV.

პოსტერი 6 გვიჩვენებს გამონაბოლქვი აირის დაპროექტებული გადამყვანის ზოგად ხედს, რომელიც მოიცავს TAFP-ს, საწვავის არასრული წვის პროდუქტების დაჟანგვის ეტაპს და აზოტის ოქსიდების შემცირების ეტაპს.

დიზელის ძრავების გარემოსდაცვითი მუშაობის გაუმჯობესების ზომები, როგორც წესი, ხორციელდება სამუშაოებთან ერთად საწვავის ეფექტურობისა და საიმედოობის გასაუმჯობესებლად და მოიცავს საწვავის აღჭურვილობის დაბალტოქსიკურ კორექტირებას (მაგალითად, საწვავის შეფრქვევის წინსვლის კუთხის შემცირება), დამუხტვის ჰაერის გაცივება, დახურვა. ცილინდრების ნაწილის გამორთვა დაბალ დატვირთვაზე, წყალსაწვავის ემულსიების და სხვადასხვა და სხვადასხვა საწვავის დანამატების გამოყენება (მაგალითად, დანამატების პროდუქტი - 42).
LOS (პროექტი 587) და KAMGES (პროექტი 576 T) ტიპის საავტომობილო გემები არის დიდი გემბანის ტანკერები, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა მხარეს.
პროექტის 576T ტანკერები (KAMGES ან Tanker 34 ტიპის) სტრუქტურულად ახლოსაა 576 პროექტთან (მეექვსე პიატილეტკას ტიპის), საიდანაც ისინი განსხვავდებიან გაზრდილი გრძელი კორპუსით და ამაღლებული გემბანით. Project 587 ტანკერებს (Los ან Tanker 34 ტიპის), მსგავსი კორპუსით, აქვთ უფრო მაღალი მშვილდი, შეცვლილი ზედაკონსტრუქცია და ბუხარი.

ნახატები და პლაკატები:
გამოსაშვები პროექტის ამოცანების დასაბუთება576Т
გემის პროექტის 576T ელექტროსადგურის მოდერნიზაცია
საზღვაო დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების მავნე გამონაბოლქვის განეიტრალების გზები

პროექტის 576T ტანკერის ლილვის დიაგრამა
დიზელის გამონაბოლქვი აირებით მავნე გამონაბოლქვის ნეიტრალიზაციის სისტემის სქემატური დიაგრამა
საზღვაო დიზელის გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზატორი

2017 წლის 14 დეკემბერს, Nobel Brothers Shipyard-ის გემთმშენებლობისა და გემების სარემონტო ქარხანამ აწია სევეროდვინსკის მოტორიანი გემი პროექტის 576 „მეექვსე ხუთწლიანი გეგმა“ არასეზონური გემების შეკეთებისთვის. ამის შესახებ საწარმოს პრესსამსახურში განაცხადეს.

„მეექვსე ხუთწლიანი გეგმის“ ტიპის გემები - საშუალო მშრალი სატვირთო გემებიოთხი საყრდენი ლუქის გადასაფარებლებით, ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა მხარეს, ტიპის გემების სერიის გაგრძელება. დიდი ვოლგა» (პროექტი 11).

გემი აშენდა 1965 წელს რუმინულ ქარხანაში Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.

გემის მახასიათებლები: გადაადგილება - 2072 ტონა, სიგრძე - 93,9 მ, სიგანე - 13,22 მ, ნაკადი - 2,8 მ, სიმაღლე - 4,8 მ.

Nobel Brothers Shipyard LLC არის უმსხვილესი გემთმშენებელი და გემების შეკეთება ზემო ვოლგაზე, დაარსებული 1907 წელს და სპეციალიზირებულია შემდეგი ტიპის გემების მშენებლობაში, შეკეთებაში, განახლებასა და მოდერნიზაციაში: საზღვაო და მდინარის ტანკერები ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. ; საზღვაო და მდინარის მშრალი ტვირთის გემები, შექმნილი და აშენებული ევროპული სტანდარტების მიხედვით, ზოგადი ტვირთის, საერთაშორისო კონტეინერების, ხე-ტყის, ნაყარი და სახიფათო ტვირთების გადასაზიდად; სპეციალური დანიშნულების გემები, მათ შორის საზღვაო მყვინთავი და ჰიდროგრაფიული ხომალდები, საპორტო ინფრასტრუქტურის გემები; სპეციალური დანიშნულების კატარღები, მათ შორის, სამაშველო ნავები; გემის კორპუსები სხვადასხვა სახის, მათ შორის თანამედროვე კომფორტული იახტების კორპუსები.

ჭურჭლის არქიტექტურული და კონსტრუქციული ტიპის დასაბუთება

გემის პროტოტიპის არჩევანი ხორციელდება შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

1. დანიშნულება - მშრალი სატვირთო გემი

2. გემების კლასი - ო

3. გემის ტევადობა 2000 ტონაა.

ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც განსაზღვრავს არქიტექტურულ კონსტრუქციული ტიპიგემის არის: სატვირთო ადგილების განლაგება, საავტომობილო ოთახი, ზედნაშენები გემის სიგრძის გასწვრივ; სხეულის კონსტრუქციული ტიპი; დაჭერების რაოდენობა და მათ შორის სასარგებლო მოცულობის განაწილება; ტვირთის ლუქების მდებარეობა და ზომები; გემის სატვირთო მოწყობილობებით აღჭურვა.

შიდა ნავიგაციისთვის სატვირთო გემების დიზაინისა და ექსპლუატაციის თანამედროვე გამოცდილების ანალიზი გვიჩვენებს, რომ ძრავის ოთახის (MO) და ზედნაშენის მდებარეობა წინა მხარეს, ტვირთის სათავსოში კორპუსის შუა ცილინდრულ ნაწილში ხელს უწყობს ორივეს ზრდას. ტვირთის ოპერაციების ინტენსივობა და კორპუსის სიმძლავრის ყველაზე რაციონალური გამოყენება.

თუმცა, MO-ს უკანა მდებარეობას და ზედნაშენს წმინდა გემთმშენებლობის თვალსაზრისით აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. ასე რომ, როდესაც ცარიელია, გემს აქვს მნიშვნელოვანი მორთვა უკანა მხარეს.

ბორბლის უკანა მდებარეობა აფერხებს ნავიგატორის ხილვადობას გემის მსვლელობის გასწვრივ, განსაკუთრებით ცარიელად ცურვის დროს, გემბანზე დიდი ტვირთის გადაზიდვისას (მაგალითად, ხე-ტყის დასტა) ერთად გადაადგილებისას. უბიძგა არათვითმავალი მონაკვეთი. საცხოვრებელი და სერვისული შენობების მდებარეობა MO-ს ზემოთ მდებარე უკანა ზედამხედველობაში, ე.ი. გემის ყველაზე ხმაურიან ზონაში საჭიროა სპეციალური, ზოგჯერ ძალიან ძვირადღირებული დიზაინის ზომები, რათა შემცირდეს ხმაური და ვიბრაცია საჭირო დონეზე.

ამ ხარვეზებიდან ბევრის თავიდან აცილება შესაძლებელია ზედნაშენის და საპილოტე სახლის გემის მშვილდზე გადატანით.

მეექვსე ხუთწლიანი გეგმის ტიპის საავტომობილო გემი (პროექტი 576) არის საშუალო მშრალი ტვირთის ხომალდი, რომელსაც აქვს ოთხი საყრდენი ლუქის საფარით, ორმაგი ფსკერით. ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკან. გემები განკუთვნილია ნაყარი, ნაყარი, დაფასოებული ტვირთისთვის, როგორიცაა სამშენებლო ხრეში, ქვიშა, ქვანახშირი, ქაღალდი რულონებში, ხე-ტყე მორები.

პროექტი 576 ითვალისწინებდა გაზრდილი სიმძლავრის მანქანების და ფართო მექანიზებული მოცურების საკეტების დამონტაჟებას. გარეგნულად, პროექტის 576 გემები გამოირჩევიან უფრო მაღალი მშვილდითა და ზედნაშენის ფართო ფანჯრებით. გვიან აშენებულ გემებს ფანჯრების ნაცვლად აქვთ ზედნაშენი ლუქები.

ჭურჭლის გადაადგილების და ძირითადი ზომების განსაზღვრა

პროტოტიპის გემის საწყისი მონაცემები და მახასიათებლები:

1. გემის პროტოტიპი კლასი - "O"

2. გემის პროტოტიპის ტევადობა 2000 ტონაა.

3. გადაადგილება ტვირთში (Dgr) - 2740ტ.

4. გემის პროტოტიპის სიჩქარეა 17,5 კმ/სთ.

5. გემის სიგრძე საპროექტო წყალსადენის მიხედვით (Lm) - 90მ.

6. ჭურჭლის სიგანე DWL (B) - 13მ.

7. დაფის სიმაღლე (H) - 4,8 მ.

8. ნაკადი ტვირთში (Tgr) - 2.8მ.

9. ეკიპაჟის მოცულობა (ნეკ) - 27 ადამიანი.

10. მოცულობითი გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტი - 0,836ტ/მ 3.

11. კორპუსის მასის მრიცხველი - 0,105ტ/მ 3.

12. კუბური მოდული LBH - 5620m 3.

13. მექანიზმების მასის მრიცხველი (p) (p = Rm / N) - 0,099 კვტ.

Pm - მექანიზმების მასა

N არის ძირითადი ძრავების მთლიანი სიმძლავრე.

14. ადმირალის კოეფიციენტი (Ca) - 1300 კვტ.

15. ფარდობითი სიგრძე (LB) - 6,92

16. ფარდობითი მონახაზი (NT გრ) - 1,71

2005-2008 წლების ფოტორეპორტაჟის ბოლო ნაწილი.

საავტომობილო გემი "Rocket-191" (პროექტი 340E).
იგი აშენდა 1973 წელს ფეოდოსიაში More ქარხანაში. გემი მოსკოვის გადამზიდავ კომპანიაში შევიდა ნომრით 244. 90-იან წლებში იგი გაუქმდა. 2004 წელს სიცივეში მყოფმა „Rocket-244“-მა მიიღო ნომერი „Rocket-191“, რომელიც 2002 წელს ხიმკის წყალსაცავში ავარიაში მოყვა და დაზიანდა. 2004 წლიდან მოსკოვის საგარეუბნო საფეხმავლო მარშრუტებზე „განახლებული“ „Rocket-191“ მუშაობს.

#ერთი. "Rocket-191 (244)" მოსკოვის არხზე (2008).

საავტომობილო გემი "Rocket-234" (პროექტი 340E).
იგი აშენდა 1972 წელს ფეოდოსიაში, More ქარხანაში. გემი მთელი ცხოვრება მუშაობდა ვოლგას გადაზიდვის კომპანიაში, ახორციელებდა გარე ფრენებს ნიჟნი ნოვგოროდიდან. 2012 წელს, გემის კერძო მესაკუთრეზე გადაყიდვის შემდეგ, გემი ლითონის ჯართად დაჭრეს.

საავტომობილო გემი "Rocket-261" (პროექტი 340E)
იგი აშენდა 1975 წელს ფეოდოსიაში More ქარხანაში. გემი მთელი ცხოვრება მუშაობდა ვოლგას გადაზიდვის კომპანიაში, ახორციელებდა გარე ფრენებს ნიჟნი ნოვგოროდიდან. 2012 წელს, გემის კერძო მესაკუთრეზე გადაყიდვის შემდეგ, გემი ლითონის ჯართად დაჭრეს.

#2. "Rocket-234" და "Rocket-261" მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში (2006 წ.).

#3. "Rocket-234" და "Rocket-261" მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში (2006 წ.).

#4. "Rocket-234" ვოლგაზე ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად (2005).

#5. "Rocket-261" მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში (2005).

საავტომობილო გემი "River-71" (პროექტი 908).
აშენდა 1972 წელს. მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. 2012 წლიდან შპს კიმრის პორტი.

#6. "მდინარე-71" პრეფიქსით "7505" მოსკოვის არხზე (2008 წ.).

საავტომობილო გემი "რიჩარდ სორჯი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. შევიდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში სახელწოდებით "სუნგარი". 1975 წელს მას ეწოდა "რიჩარდ სორჟი". შეძენილია გადამზიდავი კომპანიისგან 2007 წელს ინდივიდუალური მეწარმე, მუშაობს ტურისტული კომპანია"RechTourFlot".

#7. "რიჩარდ სორჟი" ტოვებს იაროსლავლიდან (2008).

საავტომობილო გემი "RT-297" (პროექტი 911).
აშენდა 1970 წელს. ეკუთვნოდა კოსტრომას მდინარის პორტი. გემი ექსპლუატაციაში.

#რვა. "RT-297" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "RT-330" (პროექტი 911).
აშენდა 1979 წელს. ეკუთვნის მდინარე ვოლგოგრადის პორტს. გემი ექსპლუატაციაში.

#ცხრა. "RT-330" ვოლგაზე ვოლგოგრადში (2006).

საავტომობილო გემი "RT-612" (პროექტი 1741-906/5581).
აშენდა 1974 წელს ტიუმენში. 2003 წლამდე ის ფუნქციონირებდა როგორც მდინარე ირტიშის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი (რეგისტრაციის პორტი - ომსკი). ამის შემდეგ გემი გადაიყვანეს ვოლგაში, სადაც ის ამჟამად ექსპლუატაციაშია. რეესტრის პორტი დონის როსტოვზე.

#ათი. "RT-612" ვოლგაზე ახტუბინსკის მახლობლად (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "Rsh7-02-11".
მე არაფერი ვიცი მის შესახებ. არის მხოლოდ ფოტოსურათი. :)

#თერთმეტი. "Rsh7-02-11" კუნძულ კიჟზე (2007).

საავტომობილო გემი "Ryleev" (პროექტი 588).
აშენდა 1957 წელს. 2008 წლამდე მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის შემადგენლობაში. არასოდეს შეუცვლია სახელები. ის გადამზიდავი კომპანიისგან იყიდა ინდივიდუალურმა მეწარმემ და 2008 წლიდან მუშაობს ტურისტულ კომპანია RechTurFlot-ში. 2002 წელს გემის საერთო სიგანე 200 მმ-ით შემცირდა, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის საკეტებით გავლა.

#12. "რაილევი" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).

#ცამეტი. "რაილევი" ვოლგაზე გოროდეცში (2006).

#თოთხმეტი. "რაილევი" ხიმკის მოსკოვის არხზე (2008).

#თხუთმეტი. "რაილევი" მოსკოვის არხის იკშინსკის წყალსაცავში (2008).

#თექვსმეტი. "რაილევი" პლიოსში (2006).

საავტომობილო გემი "სალავატ იულაევი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. შევიდა ბელსკის მდინარე გადამზიდავ კომპანიაში სახელწოდებით "ვეტლუგა". 1969 წელს დაარქვეს სალავატ იულაევი. დღეს რეესტრის პორტია პერმი. გემი ექსპლუატაციაში.

#17. "სალავატ იულაევი" მოსკოვის არხზე (2005).

საავტომობილო გემი "სევასტოპოლი" (პროექტი 576).
აშენდა 1956 წელს. მუშაობდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. რეესტრის პორტი - ნიჟნი ნოვგოროდი. 2010 წლიდან გემი იჯარით არის გაცემული ონეგას გადაზიდვის კომპანიის მიერ. გემი დაფუძნებული იყო პეტროზავოდსკში. 2011 წელს „ბულგარეთის“ ავარიის შემდეგ, პროექტის 576 თერმო გემს ლადოგასა და ონეგას ტბების გადაკვეთა აეკრძალა. 2011 წლიდან „სევასტოპოლი“ ფაქტობრივად პეტროზავოდსკში ცივ შლამზეა. გემი არ მუშაობს.

#თვრამეტი. "სევასტოპოლი" ვოლგაზე ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "სერგეი ესენინი" (პროექტი Q-065).
აშენდა 1984 წელს. ეს არის ავსტრიული Q-065 სერიის ბოლო ხომალდი. მან მუშაობა 1985 წელს დაიწყო მოსკოვის მდინარის გადაზიდვის კომპანიაში. OAO Mosturflot-ის მფლობელი. რეესტრის პორტი - მოსკოვი. გემი ექსპლუატაციაშია.

#ცხრამეტი. "სერგეი ესენინი" წიწვოვან ტყეში (2008).

#20. "სერგეი ესენინი" პესტოვსკის წყალსაცავში (2008).

საავტომობილო გემი "სერგეი კიროვი" (პროექტი 302).
აშენდა 1987 წელს. მუშაობდა ჩრდილო-დასავლეთის გადამზიდავ კომპანიაში (რეგისტრაციის პორტი - სანკტ-პეტერბურგი). 2003 წლიდან გემის ოპერატორია ამერიკული კომპანია Viking River Cruise. 2012 წელს გემს ეწოდა "Viking Truvor".

#21. "სერგეი კიროვი" მდინარე სვირზე (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "სლავგოროდი" (პროექტი 576).
აშენდა 1958 წელს. მუშაობდა კამა რივერ გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაში.

საავტომობილო გემი "სტეპან ზდოროვცევი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. შევიდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში ორიგინალური სახელით "სუხონა". 1970 წელს ეწოდა "სტეპან ზდოროვცევი". 1991 წელს ნავიგაციის შემდეგ გემი ექსპლუატაციაში შევიდა და ცივ შლამზე იყო ჟუკოვსკის BTOF-ის უკანა წყალში. 2005 წელს დაგეგმილი იყო გემის გადაკეთება მცურავ საოფისე ცენტრად მდინარე მოსკოვზე. "სტეპან ზდოროვცევი" მოსკოვში გადაასვენეს და მდინარე მოსკოვზე დააყენეს. თუმცა, პროექტი არასოდეს განხორციელებულა. 2007 წლის ზაფხულში გემი უკან დააბრუნეს პამიატის უკანა წყალში პარიზის კომუნაქვეშ ნიჟნი ნოვგოროდი. 2011 წლიდან გემი ხელახლა აღიჭურვა საკრუიზო გემად. ახალი სახელია „ერმიტაჟი“.

#23. "სტეპან ზდოროვცევი" ჟუკოვსკის BTOF-ის უკანა წყალში (2005).

საავტომობილო გემი „სუხინიჩი“ (პროექტი 576).
აშენდა 1959 წელს. 2007 წლამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაში.

#24. "სუხინიჩი" კიმრის ტექნიკურ ბურჯზე (2006).

საავტომობილო გემი "Taimyr" (პროექტი R-32A).
აშენდა 1978 წელს. მუშაობდა ჩრდილო-დასავლეთის გადამზიდავ კომპანიაში. მას თავდაპირველად ერქვა "ნევსკი-9" (2002 წლამდე). გემი ექსპლუატაციაში.

#25. „ტაიმირი“ ნევაზე პეტერბურგთან (2008).

საავტომობილო გემი "ტარა-1" (პროექტი 550A).
აშენდა 1982 წელს ბულგარეთში. მშენებლობადან 1993 წლამდე მუშაობდა ამურზე, რეესტრის პორტი იყო ხაბაროვსკი. მას "ვოლგონეფტ-161" ერქვა. 2000 წელს ეწოდა "Cola Beldy", 2003 წელს "Tara-1". 1993 წლიდან 2003 წლამდე გემი კვლავ ეკუთვნოდა ამურის გადაზიდვის კომპანიას, მაგრამ ექსპლუატაციაში იყო ტაგანროგიდან. 2003 წელს ის იყიდა Palmali-მ. გემი ექსპლუატაციაში.

#26. "ტარა-1" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი „TB-601“ (პროექტი 9.2760T/765).
აშენდა 1964 წელს. თავდაპირველად მას ერქვა "ST-765" და იყო მშრალი ტვირთის გემი. მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადამზიდავ კომპანიაში. შემდგომში იგი გადააკეთეს ტანკერად. გემი არ მუშაობს.

#27. "TB-601" ვოლგაზე (2006).

საავტომობილო გემი "Trypillia" (პროექტი 576).
აშენდა 1962 წელს რუმინეთში. მუშაობდა ვოლგა-დონის გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაში.

#28. "ტრიპილია" ვოლგაზე სამარას მახლობლად (2006).

გემი "ურალი" (პროექტი 765RF / T-90-3).
აშენდა 1957 წელს უკრაინაში. მშრალი ტვირთის გემიდან ბუნკერულ ტანკერად გადაკეთდა. გემი ექსპლუატაციაში.

#29. "ურალი" ვოლგაზე ახტუბინსკის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "F. Joliot-Curie" (პროექტი 588).
აშენდა 1961 წელს. შევიდა კამა რივერ გადამზიდ კომპანიაში. არასოდეს შეუცვლია სახელები. რეესტრის პორტი - პერმი. 2011 წლის ოქტომბერში, როდესაც გემი პერმის წყალში იყო და მასზე რემონტი მიმდინარეობდა, ხანძარი გაჩნდა. დაზიანდა გემის ზედა კონსტრუქცია. Არ გამოიყენება.

#ოცდაათი. "F. Joliot-Curie" ვოლგაზე ბალახნასთან (2006).

საავტომობილო გემი "F.I. Panferov" (პროექტი 588).
აშენდა 1961 წელს. შევიდა კამა რივერ გადამზიდ კომპანიაში. არასოდეს შეუცვლია სახელები. რეესტრის პორტი - პერმი. იგი განახლდა, ​​მათ შორის კიდევ ერთი სამგზავრო გემბანი. გემი ექსპლუატაციაში.

#31. "F.I. Panferov" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "ფიოდორ დოსტოევსკი" (პროექტი 301).
აშენდა 1983 წელს. მუშაობს მდინარე კამა გადაზიდვის კომპანიაში. რეესტრის პორტი - პერმი. გემი ექსპლუატაციაშია.

#32. "ფიოდორ დოსტოევსკი" კუნძულ კიჟზე (2008).

საავტომობილო გემი "ფელიქს ძერჟინსკი" (პროექტი 92-016).
აშენდა 1978 წელს. ყოველთვის მუშაობდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად. ახლა გადაღებულია ოპერატორის კორპორატიულ ფერებში - "ვოდოჰოდ".

#33. "ფელიქს ძერჟინსკი" მოსკოვის არხზე (2006).

საავტომობილო გემი "Flestina-1" (პროექტი 326.1).
აშენდა 1988 წელს. ბევრი მისი მდინარე-ზღვის ძმის მსგავსად, მან შეცვალა მრავალი სახელი: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011 წლიდან მუშაობს ირანის დროშით, სახელწოდებით „ნაჯვა-2“.

#34. "ფლესტინა-1" ასტრახანში (2005).

საავტომობილო გემი "ხასანი" (პროექტი 587).
აშენდა 1960 წელს. რეესტრის პორტი - როსტოვ-დონ. ექსპლუატაციის შემდეგ, იგი დამონტაჟდა როგორც ბუნკერის ბაზა ვოლგოგრადის მახლობლად.

#35. "ხასანი" ვოლგაზე ვოლგოგრადის მახლობლად (2005).

საავტომობილო გემი "ცეზარი" (პროექტი 588).
აშენდა 1955 წელს. ის მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში, რომელსაც თავდაპირველად ერქვა "ერნსტ ტელმანი". 2004 წელს ნავიგაციის შემდეგ გემი გაიყიდა Caesar Travel-ს. 2005 წელს მას მთლიანად აღადგინეს სამგზავრო ტევადობის შემცირება და კაბინებისა და საზოგადოებრივი ტერიტორიების სრული განახლება. 2005 წლიდან მას "ცეზარს" ეძახიან.

#36. "ცეზარი" ხიმკის წყალსაცავზე (2008).

საავტომობილო გემი "Sluice-125" (პროექტი 887A).
აშენდა 1975 წელს. 2003 წლამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადამზიდავ კომპანიაში. 2003 წლიდან რიბინსკის გადაზიდვის კომპანიაში. რეესტრის პორტი რიბინსკი.

#37. "Sluice-125" პრეფიქსით ვოლგაზე მიშკინის მახლობლად (2008).

საავტომობილო გემი "იური ნიკულინი" (პროექტი 588).
აშენდა 1956 წელს. თავდაპირველად „კარლ ლიბკნეხტს“ ეძახდნენ, მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. რამდენიმე წლის განმავლობაში ის იყო ცივ ნალექზე ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში, რის შემდეგაც იგი გაყიდეს ახალ მფლობელს დონის როსტოვში. 2002 წელს მას ეწოდა "იური ნიკულინი". ნავიგაციის დღიდან 2007 წლიდან იჯარით იჯარით კომპანია "ინფოფლოტი". ახლა უკვე Infoflot ბრენდის ფერებში.

#38. "იური ნიკულინი" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).

ისე, ეს არის მთელი კოლექცია. მორგებულია ოთხ ნაწილად.