Airbus A380. Fotografija

Airbus A380 (Airbus A380) je največje letalo družbe Airbus S.A.S. (Evropska unija) in največje potniško letalo na svetu. To je prvo civilno letalo na dolge razdalje na svetu z dvema krovoma polne velikosti po celotni dolžini trupa. Palube so povezane z dvema širokima stopniščema v premčnem in repnem delu.

Ladja lahko leti brez postankov na razdalji 15.000 kilometrov in sprejme na krov tretjino več potnikov kot Boeing 747.
Airbus A380 je najvarčnejši med velikimi letali: na 100 kilometrov na potnika se porabijo tri litre goriva.
Glavni konkurent tega modela je Boeing 747.

Prvi let - 27. april 2005.
Prvo prodano letalo - MSN003, registrska številka 9V-SKA, je bilo dostavljeno Singapore Airlines 15. oktobra 2007. Prvi komercialni čezcelinski let s potniki (let iz Singapurja v Avstralijo, številka leta - SQ380, na krovu je bilo 455 ljudi) - 25. oktober 2007.

Airbus A380 ima 12 enoposteljnih in več dvoposteljnih apartmajev.
Apartmaji so opremljeni s posteljo, garderobno omaro, bralnimi lučkami, ogledalom in 23-palčnim televizorjem. Na zahtevo letalskih družb se lahko v prvem nadstropju ladje uredijo bari, sobe za biljard, tuši, knjižnica in konferenčna soba.
Cena leta iz Londona v Singapur v luksuznem razredu (za leto 2005) je približno 10.000 $.

Za potnike v prvem razredu so na voljo pižame s copati, možno je zapreti okna in vrata kabine s posebnimi zavesami.
Cena enega potniškega letala (za leto 2005) je 281 milijonov dolarjev, kar je 15 odstotkov ceneje od dvonadstropnega boeinga 747.

Število sestavljenih podlog A380 (od marca 2008) je 27.
Od marca 2009 so letala A380 v floti treh letalskih družb: Singapore Airlines, Qantas Airways in Emirates.

Prvo letališče v Rusiji, ki je sprejelo Airbus A380, je moskovsko Domodedovo.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj ladje se je začel leta 1994 pod oznako A3XX in je trajal 10 let. Oznaka A380 je bila izbrana, ker številka 8 spominja na prerez tega dvonadstropnega letala.

Vrednost programa je 12 milijonov evrov. Najtežji del projekta je bil problem zmanjšanja teže letala. To so dosegli z uporabo novega kompozitnega materiala, iz katerega so izdelani trup in krila.

Že v fazi načrtovanja je bilo prejetih 55 naročil od 6 strank.
Končna konfiguracija letala je bila odobrena januarja 2001. Proizvodnja prvih komponent kril A380 se je začela 23. januarja 2002.

Glavni strukturni deli letala so bili zgrajeni v podjetjih v Franciji, Nemčiji, Španiji in Veliki Britaniji.
Komponente za A380 so dobavili: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich in druga znana podjetja.

Najbolj ambiciozen projekt evropskega proizvajalca letal mu je prinesel velike težave. Glavne napake so bile ugotovljene na električni napeljavi letala. Za vsako letalo je bilo potrebnih 100.000 žic in 40.300 konektorjev, kar je približno 530 kilometrov električne napeljave. Težave so bile odpravljene v dveh letih.

A380 ima izboljšano stekleno pilotsko kabino in električni daljinski upravljalnik krmil, povezanih s stransko palico. Naprave za prikaz informacij so nameščene v pilotski kabini: devet zamenljivih monitorjev s tekočimi kristali, vključno z dvema indikatorjema navigacijskih podatkov, dvema glavnima indikatorjema podatkov o letu, dvema indikatorjema delovanja motorja, dvema večnamenskima. Drugi monitor prikazuje podatke o trenutnem stanju celotnega sistema kot celote.

Po sestavi so letalo opremili in pobarvali v Hamburgu. Vsaka obloga (3.100 kvadratnih metrov) zahteva 3.600 litrov barve za prekrivanje.

Za servisiranje A380 so potrebni posebni terminali za vkrcavanje potnikov.
Obremenitev pločnika vzletno-pristajalne steze je bila izmerjena s prilagojenim 580-tonskim tovornim vozičkom, izdelanim tako, da posnema šasijo A380. Za Airbus A380 zadostujejo pasovi skupine V - 45 metrov, njihovo širjenje na predvidenih 60 metrov ni potrebno.

Pet A380 je bilo izdelanih za namene predstavitve in testiranja.
4. septembra 2006 je bil izveden prvi preizkus letenja A380 s potniki na krovu. Namen poleta je bil preizkus udobja in kakovosti storitev potnikov. Letalo je vzletelo iz Toulousa s 474 zaposlenimi Airbus S.A.S. na krovu.
Novembra 2006 so bili izvedeni testni leti, da bi preverili zmogljivost letala v standardnih letalskih pogojih delovanja.
Začetek obratovanja letala A380 je bil zaradi številnih tehničnih težav odložen za skoraj dve leti, kar je Airbus stalo 8,5 milijarde evrov.

Specifikacije letala Airbus A380

Podloga ima štiri motorje - Rolls-Royce Trent 900 ali Engine Alliance GP 7000.
Raven hrupa v pilotski kabini letala A380 je za 50 odstotkov nižja kot pri boeingu 747. V notranjosti letala se ohranja višji zračni tlak. Po mnenju razvijalcev bodo te značilnosti zmanjšale utrujenost potnikov med dolgimi leti brez postankov.

Dimenzije:
Razpon kril: 79,80 metrov.
Dolžina letala: 73,00 metrov.
Višina letala: 24,10 metra.
Površina krila: 845,00 kvadratnih metrov.
Kot zamaha krila vzdolž tetive 1/4 (stopinje): 33,50.

Število mest:
Potniki v kabini treh razredov: 555.
Potniki v kabini dveh razredov: 644.
Potnikov v čarter različici: 853.

Mase in obremenitve:
Vzlet: 560 ton.
Prazno opremljeno letalo: 276,8 ton.
Letalo brez goriva: 361 ton.
Cestninska obremenitev: 66,4 tone.
Pristanek: 386 ton.

Podatki o letu:
Potovalna hitrost: 900 kilometrov na uro.
Domet letenja s potniki in prtljago (z rezervo goriva): 15.000 kilometrov.
Delovna zgornja meja: 13.000 metrov.

Incidentov

10. januarja 2008 A380 Singapore Airlines zaradi okvare traktorja ni mogel poleteti iz Singapurja v Sydney. Ladja se je še nekaj časa premikala po vztrajnosti, nato pa je zapeljala s steze in se prevrnila na travnik. Zaradi incidenta ni bil nihče poškodovan, letalo ni bilo poškodovano.

Obetavne modifikacije A380

Predvidena je izdelava naslednjih potniških modifikacij: A380-800 za 555 sedežev, skrajšani A380-700 za 480 sedežev in podaljšani A380-900 za 656 sedežev. Razvita je bila tudi tovorna modifikacija A380F, ki lahko prevaža tovor s skupno težo do 150 ton na razdalji do 10.400 kilometrov.
Zaposleni v inženirskem centru Airbus ECAR v Moskvi so že opravili številne pomembne naloge v okviru programa A380F.
Ruskim oblikovalcem je bilo naročeno, da opravijo veliko dela pri oblikovanju delov trupa, izračunih trdnosti, namestitvi opreme na krovu in podpori za serijsko proizvodnjo letal.

Airbus A380, katerega fotografija je spodaj, je največje potniško letalo na planetu. Njegova višina je 24 metrov, razpon in dolžina kril pa približno 80 metrov. Letalo je zasnovano za lete na razdalji do 15,4 tisoč kilometrov. Hkrati je sposoben prepeljati do 853 potnikov hkrati.

Razvoj projekta

Namen izdelave airbusa a380 je bila želja istoimenskega proizvodnega podjetja razviti letalo, ki bi se lahko kosalo z Boeingovimi letali (takrat je njegov 747. model vodil na trgu širokotrupnih potniških letal kar 30 let). ). Inženirji evropskega konzorcija so začeli z razvojem junija 1994 in projekt krstili z imenom "3XX". Na začetku so oblikovalci razmišljali o več možnostih za ustvarjanje letala. Na koncu so se dogovorili za dvonadstropni koncept, ki je omogočal prevoz več potnikov kot boeing 747.

Upravni odbor Airbusa je odobril začetek programa 19. decembra 2000. Hkrati je model prejel končno ime - A380. Lastnosti letala so bile tako impresivne, da so že takrat prejeli naročila za 55 njegovih kopij od šestih različnih kupcev. V začetku leta 2001 je bila potrjena končna konfiguracija letala, leto kasneje pa se je začela proizvodnja prvih komponent kril. Skupni stroški projekta, katerega razvoj je trajal več kot deset let, so ocenjeni na 12 milijard evrov.

Testi

Za testiranje in predstavitev je bilo prvotno izdelanih pet izvodov letala Airbus A380. Prvemu med njimi je bila dodeljena številka MSN001, 18. januarja 2005 pa je bil uradno predstavljen širši javnosti. Prav ta ladja je 27. aprila 2005 opravila svoj prvi let. Ladja je vzletela z mednarodnega letališča Toulouse. Njegovo posadko, ki jo je vodil Jacques Rosy, je sestavljalo šest ljudi. Po 3 urah in 54 minutah bivanja na nebu je letalo uspešno pristalo.

Letalo Airbus A380 je svoj prvi čezatlantski let opravilo 10. januarja 2006. Nato je potniško letalo prispelo na letališče kolumbijskega mesta Medellin, kjer je bilo uspešno preizkušeno delovanje njegovih sistemov v razmerah na visoki nadmorski višini. Nato se je ladja odpravila v Kanado, kjer so jo preizkusili v močni zmrzali.

Prvi let s kabino, napolnjeno z ljudmi, je bil izveden 4. septembra 2006. Nato je 474 zaposlenih v Airbusu nastopilo kot potniki, ki so morali oceniti raven udobja in kakovost opravljenih storitev. Istega leta je bilo letalo večkrat testirano, kar je omogočilo zelo natančno preverjanje njegovih zmogljivosti.

Začetek delovanja

Prvi primerek modela Airbus A380 je bil predan kupcu (Singapore Airlines) 15. oktobra 2007. Deset dni pozneje je letalo opravilo prvi komercialni let iz Singapurja v Sydney. Po dveh mesecih delovanja plovila je predsednik Singapore Airlines dejal, da je novost v osnovnih lastnostih, vključno s porabo goriva na potnika, bistveno boljša od letal Boeing 747. 25. januarja 2008 je ladja drugega kupca, Qantas Airlines, opravila svoj prvi let iz Melbourna v Los Angeles.

Salon

Razvijalci so zagotovili dve možnosti za notranjo konfiguracijo modela Airbus A380. Fotografije kabine potniškega letala so jasen dokaz, da površina njegovega dna znatno presega površino glavnega konkurenta. Kakor koli že, standardna različica letala ponuja sedeže poslovnega in ekonomskega razreda, ki se nahajajo na dveh krovih. V tem primeru je lahko na krovu hkrati 555 potnikov. Poleg tega obstaja proračunska različica letala. V tem primeru je v notranjosti nameščenih 853 sedežev ekonomskega razreda. Na zahtevo naročnika se lahko v pritličju letala zagotovijo bari, knjižnica, konferenčna soba in celo tuš kabine. Upoštevati je treba, da morate vsaj eno uro pred tuširanjem pustiti zahtevo in voda bo tekla največ pet minut. Spodnja in zgornja paluba sta med seboj povezani z dvema lestvama, ki se nahajata v repnem in premčnem delu. So dovolj široki, da se lahko mimoidoči dve odrasli osebi.

Glavne značilnosti

Model ima dve možnosti za elektrarne. Prvi med njimi je motor Rolls-Royce Trent-900, drugi pa motor Engine Alliance GP7000. V obeh primerih so reverzerji potiska nameščeni na dveh od štirih agregatov. Največji doseg linijskega letala je 15,4 tisoč kilometrov, njegova tovorna modifikacija s 150 tonami tovora na krovu pa lahko preleti razdaljo 10,3 tisoč kilometrov brez polnjenja goriva. Največja vzletna teža presega oznako 650 ton. Še več, poznavalci pravijo, da parametri krila zadoščajo za morebitne prihodnje večje predelave Airbusa A380. Njegove lastnosti in konfiguracija bodo nekoliko spremenjene.

V primerjavi s svojimi glavnimi konkurenti je model bolj ekonomičen. Zlasti na vsakih sto prevoženih kilometrov na potnika je tu treba v povprečju porabiti tri litre goriva. Masa samega letala je 280 ton. Njegovo zmanjšanje je bilo po mnenju razvijalcev ena od prednostnih nalog v fazi proizvodnje. To je bilo doseženo z uporabo kompozitnih materialov in izboljšanih aluminijevih zlitin za izdelavo večine agregatov in sklopov. Kar zadeva emisije škodljivih snovi v ozračje, znašajo (na potnika) okoli 75 gramov na kilometer.

Kokpit in posadka

Kokpit modela Airbus A380 (fotografija je prikazana spodaj) se praktično ne razlikuje od drugih letal tega proizvodnega podjetja. To je bilo storjeno, da bi zmanjšali stroške usposabljanja članov posadke. Za prikaz vseh potrebnih informacij je v notranjosti nameščenih devet zaslonov s tekočimi kristali. Vsi so zamenljivi in ​​imajo velikost 20x15 centimetrov. V tem primeru se dva zaslona uporabljata kot indikatorja navigacijskih podatkov, dva - prikazujeta glavne podatke o letu, dva - prikazujeta značilnosti delovanja elektrarn. Poleg njiju en monitor služi za prikaz stanja celotnega sistema, še dva pa sta večnamenska. Posadko sestavlja 27 ljudi, vključno z dvema pilotoma in stevardesami v vseh razredih. Če trajanje letenja presega štirinajst ur, se dodata še dva pilota.

Delovanje na terenu

Že v fazi razvoja projekta letala Airbus A380 so skeptiki trdili, da bo avtomobil zaradi svoje ogromne teže škodoval voznim stezam na letališčih. Konstruktorjem je potencialni problem uspelo rešiti z namestitvijo 22 koles na šasijo. Tako izvajajo še manjši pritisk na zemeljsko površje kot njihovi glavni konkurenti. Zaradi razpona kril so model najprej uvrstili v šesto skupino letal, ki zahteva stezo širine vsaj 60 metrov. Vendar je bilo na zahtevo proizvajalca to stališče spremenjeno. Posledično je od julija 2007 podloga uvrščena v peto skupino, zato je dovoljeno vzletati in pristajati na 45-metrskih vzletno-pristajalnih stezah.

Zaključek

Airbus A380 je postal prvo civilno potniško letalo v zgodovini svetovnega letalstva z dvema krovoma polne velikosti po celotni dolžini trupa. Letalo lahko na krovu prepelje 30 % več potnikov v primerjavi z glavnim tekmecem, ki je ameriški boeing 747. Doseg letenja letala omogoča letalskim prevoznikom, da z njegovo pomočjo opravljajo lete brez postankov na vseh progah med letališči Azije in Evrope. Prav tako je treba opozoriti, da so inženirji razvojnega podjetja opravili obsežno in uspešno delo, katerega cilj je bil zagotoviti, da lahko linijo upravljajo brez kakršnih koli sprememb v infrastrukturi zračnih pristanišč.

Airbus A380
Dobrodošli na krovu največjega potniškega letala na svetu Airbus A380 enega najboljših letalskih prevoznikov! Kako je videti A380 v notranjosti? Kako je organizirano delo posadke na krovu? In popolnoma ekskluzivno za moj blog - intervju s stevardeso Lufthanse Anno Rodney. A380: Bodite del tega!

V poročilu sem nekaj govoril o značilnostih največjega potniškega letala na svetu, Airbusu A380, in o njegovem upravljanju na tleh, v tem poročilu pa bom pokazal, kako Lufthansa A380 izgleda znotraj.

Airbus A380-800 Lufthanse ima naslednjo konfiguracijo potniškega prostora: zgornji nivo - prvi razred - 8, poslovni razred -98, spodnji nivo - ekonomski razred - 420 sedežev, tj. skupaj 526 potniških sedežev:

A380 služi 24 članom posadke: 3 v pilotski kabini (piloti), 2 starejši stevardesi (ena za vsako od obeh ravni) in 19 stevardes in stevardes v potniški kabini.

Posadka se vkrca na letalo 40-60 minut pred odhodom in dejansko 20-30 minut pred vkrcanjem potnikov. Tokrat sem se vkrcal s posadko na letu Singapur–Frankfurt, prva stvar, ki se zgodi v kabini, je kratek predpoletni brifing za posadko. Višja stevardesa seznani ekipo s številom potnikov na letu, predstavi novinca, ki se bo prvič pridružil delu na A380, poroča o delovnih trenutkih. Višja stevardesa je bila tokrat zelo prijetna in očarljiva ženska nad 40 let, ki je povedala zelo zanimiv stavek: »Prosim, bodite izjemno vljudni, pozorni in zadržani v primeru konfliktnih situacij, upoštevajte dejstvo, da smo se odjavili v hotelu v večer pred poletom (let ob 23.00), večina potnikov pa je že zjutraj na nogah in že utrujenih od dneva." Zahvalila se je tudi posadki za dobro usklajeno delo na prejšnjem letu iz Frankfurta v Singapur, ko so se pojavile zdravstvene težave in so bile uspešno odpravljene.

Trajanje tega brifinga je 5-7 minut, po katerem se vsi člani posadke razidejo na svoja delovna mesta, da se pripravijo na vkrcanje na letalo. Letalo je prispelo ob 17.00 in ostane na letališču 6 ur. V tem času letališke zemeljske službe izvajajo tehnični pregled, čiščenje kabine, dostavo hrane ter čiste odeje in blazine. Naloga članov posadke je opraviti hiter, a temeljit pregled, preden dovolijo potnikom vstop.

Spoznajte Anno Rodney - članico posadke, ki danes dela v prvem razredu. Ona mi bo danes povedala in pokazala, kako vse poteka na drugi strani.

Anna deluje čim hitreje in preverja obremenitev moči.

Malo kasneje je v salon vstopil uslužbenec zemeljske službe, s katerim sta skupaj preverila in podpisala dokumente:

In v samo 25-40 minutah se potniki začnejo vkrcavati! Samo malo sem opazoval od strani - vsak član posadke deluje čim hitreje, vsa dejanja so avtomatizirana!

Gremo na sprehod po salonu :)

Ekonomski razred:

Seveda je velikost oken impresivna! Same luknje so seveda manjše od njihove notranjosti, a vseeno daje vtis velikosti.
Kabina je veliko tišja kot pri drugih letalih. Visoki stropi in prostorni predali za ročno prtljago.

Tradicionalna razglednica:

LCD zasloni na hrbtni strani sprednjih sedežev:

Nadzorna plošča se nahaja v naslonjalu stola, po mojem mnenju neprijetno, s komolcem sem se nenehno dotikala gumbov za glasnost:

Sistem za zabavo je dober, vendar bistveno slabši od izbire Emirates in Cathay Pacific:

Poslovni razred:

prvi razred:

Obstaja samo 8 sedežev, vendar je bilo za potnike ustvarjeno maksimalno udobje. Vsaka letalska družba naroči lastno postavitev potniške kabine, Emirates, Singapore Airlines imajo na letalu A380 tuš kabine, točilni pult itd. Lufthansa je ubrala drugačno pot - vse je narejeno za maksimalno udobje, vendar brez dodatkov, kot je prha, za katero je treba nositi odvečno vodo.

Vendar ima Lufthansin prvi razred svoje značilnosti: ta kabina ima za red velikosti višjo stopnjo zvočne izolacije kabine, čeprav je tudi v ekonomskem razredu veliko tišja kot na katerem koli drugem letalu, s katerim sem letel. Že v prvem razredu je povečana zračna vlaga, kar znatno zmanjša splošno utrujenost med dolgim ​​letom.

Tradicionalna barvna tona Lufthanse sta modra in rumena; notranjost kabin poslovnega in ekonomskega razreda je zasnovana v teh tonih. V prvem razredu so v notranjosti uporabljeni popolnoma novi sodobni odtenki - rjava, bež. Iste barve so uporabljene v salonu prvega razreda na letališču. Na frankfurtskem letališču so za servisiranje letal A380 posebej opremljena vrata z dvema nivojema zračnih mostov. Potniki v poslovnem in prvem razredu že na letališču gredo na podest v drugo nadstropje, pridejo v poslovni salon in nato takoj po pristanku na zgornji nivo letala. Tako se ne srečajo s potniki v ekonomskem razredu.

Notranja obloga kabine je namesto iz plastike izdelana iz umetnega materiala, kot je velur usnje, prijetnega na dotik, kar ustvarja dodatno mero udobja.

Stopnice, ki vodijo do kabine prvega razreda:

Šampanjec dobrodošlice:

Slušalke Bose za potnike v prvem razredu:

Nadzorna plošča stola:

Stena med stoli je individualno nastavljiva.

Vsak potnik ima individualno garderobo:

Nastavitev senčil:

Prostoren WC, v kabini prvega razreda sta 2:

Z vidika stevardese ima A380 veliko več prostora, veliko bolj udobno delo.

In tako izgleda kokpit:

Obstaja tudi "predel" s posteljami za počitek pilotov:

In to je soba za počitek za posadko. Vhod tukaj je po stopnicah iz prvega razreda - to so posamezne nišne postelje.
Odvisno od trajanja leta se porazdeli čas počitka - po koncu prve stopnje storitve. Na tem letu je imela vsaka stevardesa 3 ure 45 minut odmora, kar je razmeroma dolgo, včasih 45 minut, preostali čas na nogah.

Tukaj je tak Lufthansa A380 notri :)

In zdaj najbolj zanimivo!
Anni sem postavila nekaj vprašanj, na katera sem dobila zanimive odgovore, vedno je zanimivo izvedeti nekaj, kar ne leži na površini ...

alexcheban: - Kako si prišel na A380?
Anna Rodney: - V naši letalski družbi vsak, ki dela s polnim delovnim časom, prejme tri licence. Delam za družino Airbus, letim z A320 in A340 ter, povsem logično, z A380. Znotraj iste družine letal se vse nahaja na približno istih mestih in ima zelo podobno tehnično postavitev.

Ali lahko primerjate Boeing in Airbus?
- Povedali so nam, da je vrsta letala, na katerem začnete leteti, primernejša. Letel sem tudi z boeingom 737, lahko rečem, da imajo popolnoma drugačne filozofije - Boeing ima ameriško, Airbus ima evropsko, meni je bolj logična evropska. Američani so po mojem mnenju bolj konzervativni in imamo mi (evropski proizvajalec) več udobja za potnike kot Boeing.

Kakšna je zasedenost prvega razreda? Se zgodi, da ni niti enega potnika?
- Ne, to se ne zgodi, običajno 5-7 potnikov, danes jih imamo vseh 8.

Kako dolgo ste v Singapurju med letoma (leti sem dnevno)?
- 2,5 dni

Ob kateri uri živite na cilju?
- Poskušam živeti po lokalnem času, vedno prevedem uro.

Koliko letov na mesec opravite?
- Računovodstvo se izvaja za lete in za ure, moram leteti 70 ur na mesec, oziroma povratni let v Singapur je 30 ur (enosmerni neto čas letenja je 12,5 ure), tj. teh 30 ur je dejansko polovica mesečne norme. Moj naslednji let je v Oman, tja traja le 4 ure leta :)

Arabske/azijske letalske družbe prevladujejo na lestvici SkyTtax. Nisem bil z njimi na letalu A380, vendar sem videl poročila. Njihova glavna prednost je poudarek na luksuzni storitvi v vseh razredih. Največje možne izboljšave notranje opreme itd. Lufthansa se postavlja kot prevoznik od točke A do točke B in ponuja osnovno storitev za vsak razred, vendar na zelo visoki ravni. Na znotrajevropskih letih so novi sedeži odkrito neudobni. To je moje subjektivno mnenje, kakšno pa je vaše mnenje o tem?
- O arabskih ali azijskih letalskih družbah žal ne morem povedati veliko, saj sam še nikoli nisem uporabljal njihovih storitev. Lufthansa je evropska letalska družba, zato nikoli ne bo letala okrasila z zlatom itd. Lufthansa je tako imenovani poslovni prevoznik - to se kaže v izbiri destinacij (predvsem v prestolnicah različnih držav, ne v letoviških mestih) in v pogostosti letov. Poudarek je na učinkovitosti in ekskluzivnosti, saj naše poslovne in prvorazredne stranke cenijo razkošje v preprostosti in prefinjenosti, ne v zlatu in diamantih. Čeprav je morda naš najpomembnejši dejavnik razlikovanja naše osebje. Imamo zaposlene iz 150 različnih držav sveta! Na naših azijskih letih je vedno več tako imenovanih regionalnih sodelavcev - Kitajci (na vseh letih na Kitajsko), Japonci (na letih na Japonsko), Tajci (na letih na Tajsko in v Singapur), Indijci (na letih v Indiji), Korejci ( na letih v Korejo). Med naročilom in konfiguracijo letala A380 za Lufthanso je bila med potniki v prvem razredu opravljena anketa na temo tuš kabine. Večina je glasovala tako rekoč za prostorno kopalnico brez prhe. Da, Emirates ponujajo kabino za prhanje, vendar iskreno ne vem, koliko je povpraševanje po njej. Verjetno je ves smisel imeti ali ne imeti. Prvič, za uporabo se morajo potniki uvrstiti na seznam in kdo želi biti prvi? Konec koncev ga vsi želijo uporabiti pred pristankom in ne 3-4 ure pred njim ...???

Kar zadeva nove sedeže na evropskih letih, so veliko lažji in tako varčujejo z gorivom, poleg tega pa so zasnovani v skladu z ergonomskimi standardi, kar pomeni izboljšano udobje sedežev. Kako udobni so, lahko presodite sami - kot potnik sem z njimi letel le 2x. Slišimo večinoma pozitivne komentarje in če se kdo pritožuje, ne gre za sedeže, ampak za to, da so odstranili omaro za vrhnja oblačila v poslovnem razredu.....

Kakšne so značilnosti dela pri Lufthansi?
- Imamo zelo dobre pogoje za delo, sploh v primerjavi z ameriškimi, živimo v odličnih centralnih hotelih v mestih, imamo veliko časa med leti in nasploh zelo dobre razmere.

Izpostavili ste dobro politiko podjetja do vašega delodajalca do ameriških letalskih družb. Kaj pa azijsko/arabsko? Imaš tam prijatelje? Njihovi vtisi?
- Imam nekaj znancev, ki so delali za azijske/arabske letalske družbe. Arabske letalske družbe, kolikor vem, zelo dobro plačujejo, vendar ne zagotavljajo dostojnih delovnih pogojev, zato mnogi pri njih delajo več let, nato pa preidejo na evropske linije. Še vedno pa se razlika zelo čuti v odnosu arabskih potnikov do osebja in v odnosu do Evropejcev. Kar se tiče azijskih, se Evropejci ne navadijo povsem na njihov hierarhični način življenja (mnogi piloti živijo v drugih, boljših hotelih kot stevardese), poleg tega pa niso kos duševnim težavam: v Aziji nihče nikogar ne kritizira. odkrito - vse se dogaja za njihovimi hrbti, kar našemu bratu ni najbolj všeč ...

Značilnost kodeksa oblačenja v Emiratih je šminka določene rdeče barve. Ima Lufthansa kakšno tako zanimivost v kodeksu oblačenja ali kakšno zanimivo navodilo?
- Tega nimamo, razen tega, da smo dolžni spoštovati pravila nošenja uniforme. Lase si je prepovedano barvati v nenaravnih barvah - recimo tam rdeče ali zelene ....

Kako se določi, kdo je v katerem razredu na določenem letu?
- Razporeditev delovnih mest poteka poljubno v skladu s tako imenovano senioritetno listo - lista je sestavljena po kriteriju, kdo je v podjetju zaposlen dlje časa - prvi izbere itd.

Posadka letala je 24 ljudi. Poznaš vse? Kako deluje rotacija?
- Pred poletom se vsi dobimo na obveznem briefingu - tam se spoznamo in določimo kdo in kje bo delal

Katero dokumentacijo izpolnite pred/med/po letu?
- Dokumentacijo izpolnimo glede na let - na večini letov za nas ni dokumentacije.

Če nekdo zboli v drugi državi med leti, kako deluje zamenjava? In če je PIC ali kopilot?
- V vsaki državi, kamor letimo, imamo zdravnika, s katerim ima Lufthansa podpisano pogodbo in ga po potrebi pokličemo. Če član posadke ne more odleteti nazaj, se nadomestni pošlje na naslednji let.

Pri vodenju letal je zdaj vse standardizirano/avtomatizirano, a še vedno čutite razliko v tehniki pilotiranja/vzletih in pristankih različnih pilotov?
- Piloti Lufthanse vedno vzletajo in pristajajo ročno, tako da ja, razlika se čuti pri pristajanju.

Piloti v postsovjetskem prostoru ne izgovarjajo besede "zadnji", ampak jo nadomestijo z besedo "ekstremno". Ali imate kakšno vraževerje?
- Nemci niso vraževerno ljudstvo in se zanašajo na znanje in izkušnje, ne na vraževerje. :-) Torej, ne, vraževerja ni.

Kaj je najbolj pozitiven/negativen del vašega dela? V okvirih :)
- Naše delo je zelo zanimivo - vedno obiščemo različne države, srečamo in se seznanimo z zanimivimi ljudmi in gremo tja, kamor ne pridejo vsi (na primer v Savdski Arabiji, kamor neporočenim ženskam ni dovoljen vstop). Hkrati se ni vedno lahko spopasti s časovno razliko. Poleg tega obstajajo države, kjer politične razmere niso zelo stabilne (predvsem v Afriki) ali higienske razmere puščajo veliko želenega …..

Ali imate kolege, ki delajo v proračunskih podjetjih? Kakšno je vaše mnenje o tej zadevi? Ali v kakšnih primerih uporabljate storitve proračunskih prevoznikov?
- Ne, z njimi nimamo nobenih povezav in med znanci nimam nikogar, ki bi delal v takem podjetju.

Katere smeri so vam najbolj všeč?
- Osebno najraje letim v Južno Ameriko - Argentino, Kolumbijo itd. Dokaj tekoče govorim špansko, po miselnosti pa se mi zdijo bližje Slovanom, tako da se tam zelo dobro počutim!

Zahvaljujem se Anni Rodney za čudovito turnejo in zanimiv pogovor! :)

Uradna stran A380 Lufthansa.

Airbus A380 je največje letalo na svetu. Natančneje, potniško letalo.

Višina tega velikana je 24 metrov (~ 8. nadstropje stanovanjske stavbe), dolžina in razpon kril sta skoraj 80 metrov. Na 2 palubah v kabini treh razredov je prosto nastanjenih 525 potnikov, v konfiguraciji enega razreda - 853!

Za razvoj Airbusa A380 so porabili 12 milijard evrov. Lahko opravlja neprekinjene lete na razdalji do 15.400 km, največja vzletna teža letala pa je neverjetna - 560 ton.

Dobrodošli na krovu največje potniško letalo na svetu!

V začetku oktobra so se uresničile še ene sanje, povezane z letalstvom. Lufthansa je povabljena na tiskovno turnejo, da bi predstavila enega svojih novih letal Airbus A380. Demonstracijski let je potekal v okviru promocijske kampanje za sejem A380 v evropskih prestolnicah.

Možno je bilo ne samo vkrcati se na načrtovani A380, temveč tudi krožno potovati z letalom velikanom na relaciji Frankfurt – Praga – Budimpešta – Frankfurt, ostati s piloti v pilotski kabini in snemati delo pilotov med vzletom. , let in pristanek.

V običajnem življenju ti velikani ne bodo pristali na nobenem takem letališču, zato je veliko ljudi čakalo na prihod A380 v prestolnicah Češke in Madžarske. Če pogledam naprej, bom rekel, da tako slovesnih srečanj in tako velikega števila gledalcev niti nisem pričakoval.

"Naš" A380 je pravkar prispel iz Johannesburga in medtem ko je čistilna ekipa urejala salone. V tem času je kopilot hodil s svetilko in pregledoval lopatice motorja:

Sonce je vzšlo, čas je bil, da poletimo:

Prvo nadstropje modifikacije letala A380-800- to so tri kabine ekonomskega razreda za 420 potnikov. Skupaj tak A380 sprejme na krov 526 potnikov. Do konca leta bo imela Lufthansa že 8 od 18 naročenih letal teh letal. Podjetje vloži okoli pet milijard evrov v letališko in letališko infrastrukturo, vzdrževanje in usposabljanje osebja.

potniški sedeži za ekonomski razred "Lufthansa" je razvilo znano nemško podjetje Recaro. Če sem iskren, mi niso bili ravno všeč - hrbet je pretanek in vsako gibanje pred sedečim potnikom vpliva na udobje sedečega.

Dobro opravljen dizajn odprtine. S svojo standardno zunanjo velikostjo v notranjosti letala so videti veliki zaradi povečanega notranjega okvirja. Ta velik oval daje vtis odprtega prostora v kabini.

Letalo je zelo »tiho«, motorjev skoraj ni slišati. Presenetil me je kratek vzlet - spremljal sem vzlet v Budimpešti, mislil sem, da bomo dolgo tekli po stezi in letalo je skoraj takoj vzletelo.

Multimedijski center z 9″ zaslonom je zelo dober. Poleg standardnega nabora z glasbo, filmi in igrami monitor prikazuje sliko treh zunanjih kamer in popolne informacije o letu. Razdalja med sedežem 79 cm, širina sedeža 52 cm:

Za čas leta so nam bile kabine letala popolnoma na razpolago - povsod se je dalo hoditi, sedeti, ležati, pritiskati na gumbe, splezati v vse luknje.

Predstavljeni so bili standardni kompleti za zajtrk in kosilo. Posebna zahvala seveda za kovinske naprave v ekonomskem razredu Lufthansa. Skrajni čas bi bil, da se Aeroflot preusmeri k njim.

Za udobje fotografiranja je stevardeso prosil, naj v kabinah vklopi polno osvetlitev. Ni veliko bolje, a vseeno:

V drugem nadstropju- dva salona poslovnega razreda. Pravijo, da ti sedeži vodstvu podjetja niso ravno všeč in jih bodo zamenjali. Tukaj jih je 98 - neverjetno število za navadno potniško ladjo. Nabor možnosti je standarden za sodoben poslovni razred - skoraj vodoravno raztezanje, posamezna luč, vtičnica in vrata USB za vsako:

Poslovni razred velikost monitorjev 10,6″, razdalja med stoli od 145 do 152 cm, širina sedeža 67 cm:

Med kabinami poslovnega in prvega razreda je ogromen predprostor s kuhinjo in sedeži za stevardese:

Predmet posebnega ponosa vsake resne letalske družbe - kabina prvega razreda. V A380 Lufthanse je zasnovan za osem potnikov. Tukaj je vse narejeno praktično, vendar brez dodatkov, kot so ločene kabine. Osem stolov, ki se spreminjajo v postelje, vsak sedež ima 17″ monitor. Razdalja med sedežem 213 cm, širina sedeža 80 cm:

Lufthansa te stole imenuje za najboljše v svojem razredu:

Vsak potnik v prvem razredu ima svojo garderobo za oblačila in stvari:

Potniki v prvem razredu imajo na voljo dve takšni toaletni sobi. Tu ni duše, Nemcem je to odveč, po njihovih izkušnjah malokdo med letom uporablja tuš kabino.

Let iz Frankfurta v Tokio in nazaj bo potnika v prvem razredu stal 10.000 evrov:

Tako letimo v Prago. Na slovesno srečanje megalinerja A380 so že pripravljeni:

Glavni pilot Lufthanse Werner Knorr:

Oprema v pilotski kabini je podobna tisti, ki je nameščena v A330 ali A321 - pred piloti sta le tipkovnica in krmilna palica ob strani:

Spodaj, vzdolž celotne pristajalne poti, je na stotine ljudi - ljudje stojijo na polju, na gričih, na strehah hiš:

Enega od čeških fotografov na letališču sem prosil, da mi pošlje par posnetkov našega leta. Hvala Vojteh.

Cena enega A380 je 345 milijonov dolarjev.

Desno od vhoda v pilotsko kabino je kabina za posadko:

V drugem nadstropju se lahko povzpnete po dveh stopnicah - pred in za ekonomskim razredom:

A380 na letališču Budimpešta:

A380 je letalo, ki ga je razvil Airbus S.A.S. Je največje potniško letalo na svetu. Plovilo doseže 24,08 m višine in 72,75 m dolžine. Razpon kril letala je 79,75 m, v konfiguraciji enega razreda lahko prevaža 853 potnikov, v konfiguraciji treh razredov - 525. Največja razdalja neprekinjenega leta je 15.400 km.

Delo ustvarjalcev

Po mnenju razvijalcev so se največje težave morale soočiti pri iskanju možnosti za zmanjšanje teže letala A380. Letalo je bilo mogoče olajšati zaradi široke uporabe pri ustvarjanju ne le močnostnih konstrukcijskih elementov, temveč tudi pomožnih enot, notranjosti in še veliko več. Poleg tega so bile za te namene uporabljene najnaprednejše tehnološke rešitve in modificirane aluminijeve zlitine. Torej, 40% mase enajsttonskega osrednjega dela predstavljajo ogljikova vlakna. Hibridni material Glare se uporablja za izdelavo stranskih in zgornjih plošč trupa. Lasersko varjenje kože in stringerjev spodnje plošče trupa je omogočilo znatno zmanjšanje števila pritrdilnih elementov.

Airbus A380 je letalo, ki so ga izdelovali približno deset let. Stroški veličastnega projekta so znašali dvanajst milijard evrov. Po besedah ​​predstavnikov družbe Airbus je za poplačilo tega zneska potrebno prodati štiristo dvajset primerkov letala. Na podlagi teh podatkov lahko izračunate, koliko stane letalo. Znesek je impresiven - 28 milijonov 571 tisoč 428 evrov za en izvod.

Kako se je vse začelo

A380 je letalo, ki so ga začeli razvijati z naslednjimi cilji: razširiti ponudbo Airbus S.A.S. in odstranite Boeing-747 z vodilnega položaja. Razprave o končni konfiguraciji letala so se končale leta 2001. Prve komponente krila A380 so bile izdelane januarja 2002. Po prvih ocenah so se stroški programa gibali med 8,7 - 8,8 milijarde evrov. Po montaži se je ta znesek povečal na 11 milijard (pozneje se je še povečal).

Treba je opozoriti, da so zaposleni v moskovskem inženirskem centru Airbus ECAR dali neprecenljiv prispevek k oblikovanju modela A380F. Zahvaljujoč prizadevanjem ruskih oblikovalcev je bilo opravljeno veliko dela pri oblikovanju posameznih delov trupa, izdelani so bili izračuni trdnosti, nameščena oprema na krovu in zagotovljena podpora za serijsko proizvodnjo letala.

Kje se komponente proizvajajo in kako se transportirajo?

Strokovnjaki v Franciji, Nemčiji, Veliki Britaniji in Španiji delajo na gradnji glavnih delov letala. Zaradi velike velikosti so te komponente v Toulouse dostavili z vodnim in kopenskim prevozom. Nekateri deli še vedno ustrezajo An-24.

Repni in nosni elementi trupa so bili vodoravno naloženi na Ville de Bordeaux (v lasti koncerna Airbus) v Hamburgu za odhod v Združeno kraljestvo. Krilne konzole, izdelane v Broughtonu in Filtonu, so v Mostyn pripeljali z barko. Tam so te elemente naložili na prej omenjeni Ville de Bordeaux. V Cadizu je ladja dobila komponente repa in spodnje dele trupa. Vse so raztovorili v Bordeauxu. Od tam so sestavne elemente prepeljali v Langon in nato po kopnem dostavili v Toulouse. Že sestavljena letala so bila poslana v Hamburg na končno opremo. A380 je letalo, ki potrebuje 3.600 litrov barve za pokrivanje (celotna površina oplate je 3.100 kvadratnih metrov).

Testi

Sodobna letala so podvržena najresnejšim preizkusom, preden jih spustijo v lete. A380 v tem pogledu ni izjema. Pet letal je bilo izdelanih posebej za vsestransko testiranje. Prvo desko so predstavili v Toulousu januarja 2005. 27. aprila istega leta je bil izveden prvi polet. Letalsko ekipo je sestavljalo šest ljudi, ki jih je vodil Jacques Rossi, izkušen testni pilot. Uspešen pristanek se je zgodil po 3 urah 54 minutah. po vzletu.

Serija testnih letov se je začela 1. decembra 2005. Takrat je letalo doseglo impresivno hitrost 0,96 največ med rahlim potopom.

A380 - letalo (glej sliko zgoraj), ki je svoj prvi čezatlantski let opravilo 10. januarja 2006. Začetek istega leta je zaznamovala prva nepredvidena situacija: med statičnim preizkusom v tovarni letal v Toulousu je krilo enega posoda nepričakovano počena, ne more prenesti obremenitve 145 % nazivne . Kot določajo varnostni predpisi v letalstvu, pri 150-odstotni obremenitvi ne sme priti do nobene spremembe celovitosti. Zato se je vodstvo konzorcija Airbus odločilo spremeniti zasnovo kril letala. Zaradi dodajanja ojačitvenih elementov se je skupna teža konstrukcije povečala za trideset kilogramov, od tega štirinajst pritrdilnih vijakov.

Prvi testni let modela A380 s potniki na krovu je bil uspešno opravljen 4. septembra 2006.

Značilnosti oblikovanja

380.800 je modifikacija, zasnovana za prevoz 555 ali 583 potnikov (odvisno od konfiguracije). Leta 2007 je Airbus začel strankam ponujati plovilo z manjšo kapaciteto (525 sedežev) v zameno za povečan domet letenja (možno ga je bilo povečati za 370 kilometrov). Ta preobrazba je omogočila največjo skladnost s trendi premium transporta.

Obstaja še ena modifikacija obravnavanega airbusa. To je tovorna različica A380-800F. sposoben prevažati do sto petdeset ton tovora. Največji doseg leta je 10.370 kilometrov.

V prihodnosti je načrtovana proizvodnja reaktivnih potniških letal modifikacije A380-900. Imeli bodo večjo kapaciteto (656/960 potnikov) s podobnim dosegom letenja.

Delovno mesto pilota

Da bi zmanjšali stroške dodatnega usposabljanja posadke, so vsi Airbusi izdelani z enako postavitvijo pilotske kabine in značilnostmi letenja. A380 ima pilotsko kabino izboljšane kakovosti. S krmili je mogoče upravljati na daljavo z uporabo električnih aktuatorjev, ki so povezani s stransko krmilno palico. V pilotski kabini so nameščene najsodobnejše naprave za prikaz informacij. Gre za devet zamenljivih monitorjev LCD, ki merijo 20 krat 15 centimetrov. Dva od njih sta indikatorja navigacijskih podatkov, dva prikazujeta osnovne podatke o letu, še dva obveščata o delovanju motorjev, eden daje podatke o trenutnem stanju celotnega sistema. Preostala dva monitorja sta večnamenska.

Za polnjenje zadevnega letala se lahko uporabi mešanica zemeljskega plina in GTL.

Uporabljeni materiali

Koliko stane letalo Več kot osemindvajset milijonov evrov. Visoka cena na letalo je v veliki meri posledica uporabe naprednih kompozitnih materialov za izdelavo, vključno s plastiko in kovino, ojačeno s kremenom, ogljikom in steklenimi vlakni. Poleg tega se aluminijeve zlitine aktivno uporabljajo pri izdelavi letal. V kombinaciji z laserskim varjenjem to odpravlja potrebo po kovicah.

Zagotavljanje udobnega leta

Strokovnjaki so ugotovili, da je raven hrupa v kabini letala A380 za polovico manjša kot pri boeingu-747. Poleg tega se znotraj obravnavanega letala vzdržuje zračni tlak na višji ravni. Oba dejavnika sta zasnovana tako, da zagotavljata manjšo utrujenost potnikov med letom.

Dve lestvi, nameščeni v repnem in premčnem delu letala, povezujeta zgornjo in spodnjo palubo. A380 ima impresivne možnosti prilagajanja. Zato, kot ugotavljajo v koncernu Airbus, rast proizvodnih stopenj ni tako visoka, kot so domnevali doslej. Letalo je lahko opremljeno s tuš kabino, točilnim pultom, sobo za sprostitev, brezcarinsko trgovino. Zaradi prisotnosti satelitskega kanala za potnike je organizirana telefonska povezava ali brezžična internetna povezava (Wi-Fi).

Trenutno se letalski prevoz v Rusiji z A380 ne izvaja. Oddano je bilo naročilo za štiri strani, a doslej še nobena ni bila izdelana.

Nepričakovane situacije

Prvi incident se je zgodil 4. novembra 2010. Tistega dne je bilo letalo Qantas A380 na poti iz Singapurja v Sydney. Le nekaj minut po vzletu je odpovedal eden od motorjev letala. Letalo se je bilo prisiljeno vrniti na letališče v Singapurju. Nihče od 433 potnikov in 26 članov posadke ni bil poškodovan, so sporočile avstralske oblasti. Poleg tega so med pristajanjem na zasilni strani počile gume podvozja. Po tem incidentu se je vodstvo družbe odločilo za dva dni prekiniti polete vseh svojih Airbusov A380, dokler se ne zaključi njihova podrobna kontrola.

Drugi incident se je zgodil 12. aprila 2011. Nato je deska družbe Air France s krilom zajela rep letala CRJ 700. Žrtev ni bilo.

Zaključek

Airbus A380 je rezultat trdega dela razvijalcev in proizvajalcev. To letalo v marsičem prekaša svoje najbližje tekmece. Koliko stane letalo, kakšne so značilnosti njegove zasnove in postopka ustvarjanja? Odgovore na vsa ta vprašanja najdete v zgornjem članku.