Pilot letala VS avtopilot. Zaton poklica "pilot civilnega letalstva"? Letališče z vidika pilota Naučite se pilota civilnega letalstva

V zgodnjih devetdesetih sem imel srečo, da sem delal v Nigeriji, kjer sem letel z lokalno letalsko družbo na letalih Tu-134, ki so jih najeli pri naši družbi. Zdaj, po skoraj 20 letih, se to morda zdi referenca rojakom, ki so že vajeni civilizacije, takrat pa je bil to preboj v drugo življenje in neprecenljiva letalska izkušnja, da ne omenjam za red velikosti višje plače v primerjavi z obubožano domovino. takrat. In da bo slika "sreče" popolna, bom rekel, da sem medene tedne preživel v Nigeriji ... Ne, nisem ljubitelj eksotike - pravkar sem se končno drugič poročil med Afriška poslovna potovanja in preprosto ni možnosti, da bi zapustil ženo za šest mesecev. Bilo je. Takšna so ekskluzivna poročna potovanja. Kdo je na Sejšelih, kdo v Parizu, kaj pa mi, kaj je tja - v Nigerijo ...
Mimogrede, letalo na fotografiji je res eno tistih, ki so letela tja. Skoraj vse smo vozili v Syktyvkar iz Interfluga po združitvi Nemčije. Tudi barva je v osnovi enaka. Spremenili so se samo ime podjetja, zastava in registracija.

Ena od zgodb od tam:

Letala so v Nigerijo običajno vozila po poti Syktyvkar-Sheremetyevo-Praga-Casablanca-Bamako-Kano. Z užitkom smo preživeli noč v Casablanci, zjutraj pa je sledil 4-urni, na največjem dosegu, met skozi puščavo. In tako se je ena od posadk, sestavljena iz vodje letenja, mladega kopilota, ki prvič leti v tujino, navigatorja, ki redko leti v tujino in, hvala bogu, veterana teh poletov – mehanika, podala naproti. Skozi Evropo so leteli kot po maslu. Ob prihodu v Casablanco je navigator letalskemu mehaniku povedal, koliko kerozina je treba natočiti za let v Bamako. In ta številka se je izkazala za enkrat in pol manjša od običajnega polnjenja goriva. Letalski mehanik je bil presenečen, vendar se ni poglobil v zapletenost izračuna in je za vsak slučaj, kot običajno, napolnil polne rezervoarje. Tukaj je treba pojasniti: na Tu-134 sta bila sistem za gorivo in njegova indikacija izumljena, verjetno zato, da bi čim bolj otežili življenje posadke. Piloti so se poglobili v njegove tankosti, običajno pri opravljanju testov, nato pa varno pozabili do naslednjič. Samo mehaniki so poznali pravo bencinsko črpalko. Količino natočenega goriva pred poletom so nastavljali tudi na »uri« – merilniku pretoka s številčnico v obliki ure, ki je ob porabi goriva previjala odčitke nazaj. Njegova navedba je bila neumna. Druga naprava, dejanski merilnik goriva, je kazala dejansko količino goriva v rezervoarjih, vendar so bili njeni odčitki na voljo le najbolj nadarjenim pilotom.

Tako je naš inženir letal gorivo, ki ga je izračunal navigator, dal na »uro« in odleteli so v neznano. Nadalje po besedah kopilota: Ko smo bili že sredi puščave, se je navigator nenadoma prižgal (pred tem ni bilo opaziti, da bi kadil na krovu) ... premalo ... Izkazalo se je, da pri računanju je pozabil, da ima opravka z navtičnimi miljami, ne s kilometri (vse njegove dosedanje mednarodne izkušnje so bile v letih v Bolgarijo in temu primerno računanje v kilometrih). Milja je približno dvakrat daljša od kilometra. V skladu s tem gorivo. Pri ponovnem preračunu se je izkazalo, da bi se moral končati v najboljšem primeru med priletom. Nemi prizor. Zavesa... Vsem ob hladnem znoju pride približno ista misel: »Joj. tvoja mati!!!" In pred mojimi očmi slika razbitin Tu-134 med sipinami. Kopilot ima dodatno misel: »Zakaj ubijaš? Prvič v tujini in še nisem imel časa živeti ... ". Poveljnik je iz brezupnosti še vedno potegnil za izbirnik merilnika goriva, v katerem še vedno ni razumel ničesar, in prosil za cigareto (še nikoli ni kadil) ... ukrepi za preprečevanje takšnih incidentov, ki visijo v vseh navigatorjih država. In novinarji sploh ne bodo zapisali, da je posadka odpeljala letalo stran od stanovanjskih zgradb zaradi popolne odsotnosti na domnevnem mestu strmoglavljenja.

Letalski mehanik jim je dal še deset minut, da uživajo v občutkih neizogibnega konca in z besedami "vašega goriva je konec, zdaj letimo z mojim" nastavil "uro" na dejansko količino v rezervoarjih ...

Na splošno so mehaniki in letalski inženirji včasih nenavadni ljudje. Piloti jih pogosto podcenjujejo. No, včasih se odzovejo s subtilno vzajemnostjo. Še en primer iz življenja moje trenutne letalske družbe:

Letalo je pristalo na napačnem letališču... Redko, a se zgodi. Ne spomnim se razloga (običajno zamenjujejo tesno razmaknjena letališča s podobnimi konfiguracijami vzletno-pristajalnih stez), ampak to ni bistvo. Med preiskavo so se razkrile sočne okoliščine: poveljnik, pravi kreten, je bil med letom zelo nesramen do letalskega inženirja in mu je posledično ukazal, naj utihne in govori le, če ga sam vpraša. Arabci so, žal, v redu stvari. V redu, kot pravite, ampak on je seveda gojil jezo. Primer maščevanja se je pojavil nekaj ur kasneje. Po pristanku se je poveljnik, ko je na svojo grozo ugotovil, da so pristali na napačnem mestu, zbral in letalskemu inženirju naročil, naj stopi v stik z nadzornim centrom družbe in prijavi ta neprijetni dogodek. Težava je za trenutek v odpisu za kazen večletnega letalskega dela. "In že sem rekel," je rekel letalski inženir, "ko smo še leteli na pristanku naravnost ..."

Kako strog je zdravniški pregled za posadko? Kaj je letalska misija? Kako se preveri letalo? Pred dnevi sem imel srečo, da sem obiskal kraje, kamor običajni obiskovalci letališča Domodedovo običajno ne pridejo, in si ogledal proces priprave pilotov in drugih članov posadke S7 Airlines na prihajajoče letalsko potovanje.

1. Spoznajte - od leve proti desni pilot " S7 Airlines Tatarov Maxim Vyacheslavovich, kapitan letala Omelyanenko Vladimir Nikolaevich in tiskovna sekretarka letalske družbe Anna Bazhina.

2. Letališko osebje, tako kot potniki, opravi pregled pred letom, le v ločenem prostoru, ki je posebej določen za to. Snamemo pokrovček in naprej skozi okvir. Vse je tako strogo kot za navadne smrtnike.

3. Če ste fizično bolni, še bolj pa psihično, ne boste prišli na let. Tukaj pilote čaka cela zdravniška komisija več zdravnikov.

4. Kdo je naslednji? Merjenje tlaka in temperature je le del zdravniškega "check-upa" pred ostalimi pripravami pred poletom.

5. Po tem posadka odide v veliko sobo, imenovano "brifing room". Tukaj poteka prijava na let, vsak pilot se prijavi na elektronskem terminalu z vnosom svojega ID-ja in gesla.

6. Naloga za letenje je natisnjena, dokumenti na krovu (tehnični opis letala prejšnje ekipe in tehnikov), vse to se natančno preuči in razpravlja.

7. Letalska naloga vključuje tudi seznanitev z letališči odhoda, prihoda in morebitnimi nadomestnimi letališči na poti.

8. Ta "biblija" vsebuje vse informacije o letališčih in več.

9. Človeku od zunaj se vse to zdi neverjetno zapleteno in zmedeno.

10. Samo poglejte to kartico. V glavi se bo zavrtelo.

11. Tudi v sobi za briefing je sestanek s višjo stevardeso (pogosto so to znanci, saj se posadke nenehno spreminjajo). Glavna stevardesa poroča o pripravljenosti za odhod in številu kabinskega osebja na letu.

12. Ko je vse te zgodbe konec, si nadenemo posebne jopiče in naprej proti letalu. O ja, kakšno je vreme tam? Prej je bil v ločeni sobi prejet povzetek (smer in moč vetra, nevarnost padavin in neviht). Zdaj so vse informacije zagotovljene posadkam v sobi za sestanke.

13. Tukaj je naš čedni moški - Airbus A-319, skoraj pripravljen za let 19 Moskva - St. Petersburg.

14. Oglejmo si ga pobližje. Tukaj je eden od motorjev.

15. Sprednje podvozje.

16. Kraj pritrditve na trup.

17. In tako je videti notranjost zadnje šasije.

18. Iz tega majhnega okna je peklenski tok zraka - skoraj ga je odpihnilo!

19.

20. Kdaj boš še posnel tak selfie!

21. Medtem bi bilo lepo nahraniti našo podlogo.

22. Nakladanje prtljage.

23. No, čas je, da gremo noter. Za blogerje, pa tudi za osebje je vhod na TV lestev ob strani ob posebni lestvi.

24. Teletrap nadzor.

25. No, no, vse je že na svojem mestu.

26. Najbolj zanimiva stvar je seveda pilotska kabina in pilotska kabina.

27.

28.

29. Ali veste, kako enostavno je na primer ločiti pilotsko kabino Airbusa od pilotske kabine Boeinga?

30. Na začetku kopilot pregleda letalo, PIC pa pripravi pilotsko kabino. Nato zamenjajo mesta. Pripravljajo in preverjajo se sistemi, izpolnjujejo se dokumenti, ponovno se preverja trasa in značilnosti odhodnih in prihodnih letališč.

31. Stevardesa S7.

32. In na dnu je medtem že taksiral vlačilec. To pomeni, da je ladja skoraj pripravljena za vzlet.

33. Oklepamo se.

34. Mimogrede, pobrati ga ni tako lahka naloga, kot se zdi na prvi pogled.

35. To je to, lahko se premikate v smeri vzleta.

36. Zbogom, dragi prijatelj. Čeprav ste na zunaj videti strogi, ste v notranjosti prijazni. Upam, da se spet srečamo.

37. Pospešek. Ali prav, se zdi - beži.

38.

39. Odcep. Čeprav angleščina v nekem smislu velja za slabšo, se v tem primeru sliši bolj zanimivo – Take off the ground.

40. Adijo, zelena!

Všečkaj to. Najlepša hvala fantom iz S7 in vodstvu letališča za zanimiv dogodek!

Kot obljubljeno, objavljam zadnjo objavo o najbolj zanimivih avtorjih LiveJournala. In posvečen bo zelo specializirani temi, namreč letalstvu in vsemu, kar je z njim povezano. Zakaj prav ta tema? Če vzamemo za primer naravo, se redkokdo lahko upre veličastju gora in oceanov. Tako je tudi v tehnologiji. Graciozna večbarvna čedna letala, tako na nebu kot na tleh, so vedno privabljala in bodo pritegnila navdušene poglede ljudi. Ta tema me ni obšla. Že dolgo obožujem letala in opazovanje v zraku in vodim ločeno v svojem blogu.

Obstaja na desetine blogerjev, za katere je letališče drugi dom. In med njimi so pravi profesionalci, ki vodijo zelo, zelo zanimive bloge. V svoji prvi objavi sem že omenil pod št. 5 priljubljenih Aleksandra Čebana alexcheban danes pa vam bom predstavil še druge zanimive avtorje. Seveda se ljudje, o katerih bom govoril v nadaljevanju, med seboj zelo dobro poznajo, so že dolgo prijatelji in poklicni kolegi. Ostali avtorji in bralci LJ pa bodo morda odkrili nove obraze in neverjeten, razburljiv svet civilnega in vojaškega letalstva.

Na prvo mesto bom postavil neponovljivo Marina Lystseva fotografinja - poklicni letalski fotograf, avtor na desetine preprosto čudovitih objav, pa naj gre za reportažo s katerega koli letalskega festivala, velikega letalskega mitinga ali s krova novega modela potniškega letala.

02. Marina.

Izbrane publikacije in zbirke Marine, ki jih priporočamo za ogled:

letalec - Sergej Martirosjan aviator_ru znana tudi mnogim. Nihče ga ne bo zastopal bolje kot on sam: " Moja ljubezen do letalstva se je začela že dolgo nazaj, a se je začela aktivno kazati šele, ko sem si začel zapisovati in shranjevati prijetne trenutke in slike v fotografije. Imam kar velik arhiv osebnih letalskih fotografij, ki sem jih posnel na letališčih, med letom ali samo za zabavo, pa tudi na raznih letalskih mitingih.

08. Sergej.

Prijatelji me kličejo Letalec, ne morem iti mimo vzletajočega letala ali pogledati v nebo, opaziti sledi letala ali občudovati čednega letala na parkirišču letališča. Ko se vkrcam na letalo, se počutim kot doma, stevardesam rečem »Pozdravljene hostese«, po končanem letu, ki mi je vedno prijeten, pa posadki »Hvala za delo«. Nebo, letalo, pista - to je vse, kar zame sestavlja življenje. "

10. Airbus A350-1000 - najbolj prostoren v celotni družini A350, dolg 74 metrov in z največjo zmogljivostjo 440 potnikov.

11. Airbus A350-900 ima značilno karbonsko barvo, ki simbolizira napredne tehnologije za uporabo kompozitnih materialov v konstrukciji letal (več kot 50%).

OD Julija Loris relax_action Osebno se dobro poznam, zahvaljujoč prvim uradnim spottingom na našem kaliningradskem letališču Khrabrovo. Julia je neverjetna duša! Z njo ni zanimivo le streljati letala, ampak se tudi pogovarjati o številnih temah. Julia ni le čudovita fotografinja in opazovalka, ampak tudi profesionalna oblikovalka.

13. Julia v Kaliningradu Khrabrovo.

Zahvaljujoč Yuliji imajo številni opazovalci naše države v svojih zbirkah edinstvene letalske obeske za ključe, blagovne znamke majic in varnostnih jopičev. Julia je tudi avtorica tako čudovitega "blagovnega" dogodka, kot je "". Izraz podzaboring, ki ga opazovalci poznajo, je po njegovi zaslugi dobil nove plati.

Ustvarjalno delo oblikovalca neposredno vpliva na Yuliine fotografije, zaradi česar so svetle, nenavadne in tudi posnete iz nestandardnih zornih kotov.

Še en velik mojster opazovanja iz zraka - diman7777 . Dmitrijživi na jugu Nemčije, tako rekoč na meji s Švico, in po njegovi zaslugi lahko uživamo v veličastnih barvitih poročilih z najboljših letališč v Nemčiji in preostali Evropi. Ne tako dolgo nazaj je Dmitry obiskal otok Fuerteventura na Kanarskih otokih, ki ga imam zelo rad, in je zaradi dobrega prometa od tam prinesel na desetine čudovitih slik, s katerimi priporočam, da se brez izjeme seznanite.

Dopolnjuje prvih pet Maksim Golbrajht max_sky iz Omska, ki ima edinstveno letališče "Omsk-Central", ki se nahaja v mestu. Maxim ni le aktivni udeleženec številnih uradnih opazovanj v različnih ruskih mestih, ampak tudi avtor in sestavljalec edinstvenega kataloga opazovalcev LiveJournala iz Rusije in držav CIS. Če nenadoma niste imeli dovolj petih zračnih blogerjev, ki sem jih opisal, se lahko, zahvaljujoč Maximu, vedno seznanite z nekaj desetimi podobnimi avtorji.

-----------------
Vam je bil moj blog všeč? Naročite se!

Vse najnovejše novice in publikacije najdete tudi na mojih straneh v

Skupaj s piloti letalske družbe S7 sem prispel na letališče Domodedovo, opravil zdravniški pregled, predpoletni brifing, spoznal stevardese, dobil dovoljenje za vzlet, se z minibusom odpeljal do letala, ga pregledal, začel motorji in ... ni odletel nikamor. Sem pa fotografiral celoten proces priprave na let ...

Piloti vstopijo v pisarno skozi ločen vhod na terminalu. Tako kot vsi drugi gredo skozi celoten pregled:

Letališče je razdeljeno na 2 coni: čisto in umazano. Čista cona je območje znotraj letališča, do katerega je mogoče dostopati le prek varnostnih organov. Preostali del zgradbe terminala se imenuje umazana cona:

Takoj po pregledu celotna posadka opravi zdravniško komisijo:

Tu piloti prejmejo nalogo letenja, kamor bodo vnesene vse ostale opombe o letu. Zdravniški pregled lahko opravite ne prej kot 2 uri pred odhodom in najkasneje eno uro. Zdravnik meri krvni tlak in pulz. Pogleda pilota in oceni njegovo stanje. Če obstaja sum, se lahko opravijo dodatni testi:

V sosednji sobi starejše stevardese prejmejo komplete prve pomoči. Po letu jih vrnejo. Vsebina kompletov prve pomoči se nenehno posodablja, specialni zdravnik pa skrbi, da so vsa zdravila s pretečenim rokom uporabnosti:

Po zdravniškem pregledu se piloti spustijo eno nadstropje navzdol in vstopijo v sobo za napotke:

Na koncu hodnika, v oknu, kopilot prejme dokumentacijo za letalo v impozantnem kovčku. Vedno ga nosi pomočnik poveljnika. Nekakšno šikaniranje:

Sredi prostora je velika miza, kjer se piloti pripravljajo na polet. Preučijo dokumente poti, sheme za vstop na ciljno letališče, preverijo vremensko poročilo na poti, izberejo najboljšo pot, določijo potrebno količino goriva, izberejo nadomestno letališče itd.:

10.

Tu dobijo tudi vremenske podatke za vse segmente leta, hitrost in smer vetra na višinah ter morebitne turbulence. Celotna pot je razdeljena na odseke in piloti vnaprej poznajo pričakovano moč turbulence na vsakem od njih:

11.

S7 Airlines ima ločeno mizo z računalniki v sobi za sestanke, kjer si lahko poveljnik letala (PIC) ogleda dodatne informacije o letu:

12.

Če poveljnik dvomi o vremenskih razmerah, se lahko posvetuje z dežurnim meteorologom:

13.

Pri bilančniku pomočnik poveljnika izpolni in odda list s podatki o letu. To vključuje informacije, kot so številka leta, smer, številka repa, teža praznega letala (AC), skupno oskrbo z gorivom, gorivo za taksi, gorivo za vzlet, gorivo za let, čas leta in število sedežev. Te informacije določajo, kje bo središče mase letala:

14.

15.

Po končanem usposabljanju PIC pokliče glavnega stevardesa in mu naroči:

16.

Filozofija AIRBUS-a je, da posadke ne smemo razočarati. Zato sta PIC in kopilot vsakič drugačna. Enako s stevardesami. Razlaga te filozofije je v ali na prvi strani s komentarji o tem). Spoznajo se že v stranišču pred poletom:

17.

Tukaj višja stevardesa daje navodila posadki:

18.

Po opravljenih pripravah se pilot približa kontrolorju in mu sporoči, da se je odločil za letenje:

19.

Piloti gredo na letalo v posebnem minibusu. Mimogrede, za letalsko družbo vsako takšno potovanje stane 1000 rubljev:

20.

Na ozemlju ploščadi se morajo vsi ljudje gibati v zelenih telovnikih. Piloti niso izjema.

21.

V letalu ni ključa za vžig, vklopi pa se z gumbom. Izvede se začetni pregled delovanja sistema:

22.

Kopilot opravi zunanji pregled letala. Preveri odsotnost potrditve "Odstrani pred letom" na sprednjem podvozju, "ker če je prisoten, podvozje ne bo odstranjeno:

23.

Vizualno preglejte nos letala glede poškodb:

24.

Preveri stanje senzorjev. V nobenem primeru jih ne smete zamrzniti:

25.

Tehnična vrata morajo biti tesno zaprta:

26.

Vizualno pregleda lopatice motorja:

27.

Če so ledeni, se pokliče tehnik, ki jih ogreje:

28.

29.

Polnilna loputa (črna luknja na sredini krila) mora biti tesno zaprta:

30.

Pregleduje mehanizacijo krila in razelektrilnike statične elektrike (palice, ki štrlijo iz krila):

31.

Denis je pilot inštruktor pri eni največjih letalskih družb v Rusiji. Katerega je enostavno razumeti, če preberete njegov blog. In če so vas do te točke lahko mučila tipična vprašanja iz kategorije »Kako letala vzletajo?«, »Kako letala pristajajo?«, »Kako upravljate letalo v ročnem načinu?« Po branju podrobnih Denisovih objav , bo marsikaj jasno.

Jurij Jašin
Brez dvoma je Jurij najbolj nasmejan med vsemi javnimi piloti. Zdaj dela za S7 Airlines kot kopilot letala Airbus A-320. Zaradi Jurijeve strasti do fotografije imamo na blogu priložnost videti slikovite slike iz pilotske kabine, pa tudi fotografije letal na ciljnih letališčih. In zahvaljujoč njegovemu talentu pripovedovalca redno spoznavamo letalski vsakdan.

Marina Lystseva
Marina pravi: "Ni vam treba delati za letalsko družbo, da bi bili čim bližje letalom." Dejstvo je, da je Marina letalska fotografinja, katere teleobjektivi sežejo povsod. Njena strast do letalstva se je začela pred 15 leti, ko je delala kot vodja uredništva Biltena letalstva in kozmonavtike. In še vedno se nadaljuje, zdaj na veselje bralcev bloga. In ja, majhna pripomba: v interpretaciji avtorja se vzdevek pravilno bere "fotograf";)

Andrej Ivanov
Andrej priznava, da je v otroštvu, kot vsi otroci, sanjal o tem, da bi postal pilot ali astronavt. Vid mu ni dovolil, da bi se izučil za pilota civilnega letalstva, ni pa ga prikrajšal za sanje o letenju. Danes Andrej združuje več hipostaz, povezanih z nebom hkrati. Je letalski inženir, zasebni pilot, vodja projekta obnove Il-14 in direktor AOPA-Rusija.