Atrakcije, zemljevid, fotografije, video. Panorama Bolšoj Obuhovski most
Bolšoj Obuhovski most je eden najbolj dolgi mostovi Rusija
Veliki Obukovski most- fiksni most čez Nevo, ki se nahaja na meji okrožja Nevsky v Sankt Peterburgu in okrožja Vsevolozhsky Leningradska regija, v srednjem toku Neve.
Most je bil zgrajen na precej težkem za plovbo odseku Neve, kjer reka nadalje naredi tako imenovano "slepo koleno", vendar s 126 m visokimi stebri in visokim razponom, široko razporejenim ob bregovih Neve, most je popolnoma neviden za ladje, ki plujejo po reki. Cestne vozlišča z nasipom Oktyabrskaya in Prospektom Obukhovskaya Oborony so zelo bizarne in zapletene, in če se prva razprostira na več sto kvadratnih metrih na še vedno prostem desnem bregu Neve, je druga zgrajena na majhnem kosu zemljišča med stanovanjskimi stavbami. vzdolž Rabfakovske ulice in prospekta Obukhovskaya Oborony, kjer je poleg Poleg tega tramvajska proga in železniške tire, ki vodijo od železniška postaja Obukhovo v obrat Obukhovsky.
Skupna dolžina mostnega prehoda je 2824 metrov, vključno s plovnim razponom 382 metrov in klančinami od mostu. Višina razpona nad vodno gladino je 30 metrov.
Prvič v zgodovini mesta je bilo pri izbiri imena za most ocenjeno glasovanje med prebivalci Sankt Peterburga in prebivalci Leningradske regije. Poleg pravega imena so bili predlagani, na primer, "Most Olge Bergholz", "Izhorsky", "Nevsky", "Leningradsky" in drugi. Most je poimenovan po bližnjem Obuhovu, ob upoštevanju dejstva, da Obuhovski most že obstaja v Sankt Peterburgu.
Otvoritev prve etape Veliki Obukovski most potekala 15. decembra 2004. Bil je pomemben sestavni del obvoznice v Sankt Peterburgu (KAD). Odprtja mostu je sodeloval predsednik Ruske federacije V. V. Putin.
19. oktobra 2007 je bil slovesno odprt most "dvojček" - druga faza mostu, od januarja 2008 pa je na vsaki od "polovic mostu" organiziran enosmerni štiripasovni promet.
Leta 2003 so na gradbišču odprli Muzej kabelskega mostu - edini muzej enega gradbišča v Sankt Peterburgu. Po končani gradnji je bila muzejska razstava prestavljena na ozemlje skupine mostov št. 19.
Leta 2006 na novozgrajenem levem stebru druge etape Veliki Obukovski most Božično drevo je bilo postavljeno. Zahvaljujoč stebru je postalo najvišje novoletno drevo v mestu.
Eden najstarejših mostov v Sankt Peterburgu je Obukovski most čez reko Fontanka vzdolž Moskovskega prospekta (Saarskaya Perspektiva, prej Carskoselski prospekt). Iz imena tega mostu je izhajalo ime Obuhovskega prospekta, ki je bil v 19. stoletju del trga Sennaya. Zanimivo je, da je leta 1837 F.M. Dostojevskega, ki je prišel na inženirsko šolo.
Skoraj do sredine 18. stoletja ta most ni imel uradno ime. Ime "Obukhov" ali "Obukhov" se je med meščani pojavilo po imenu osebe, ki ga je zgradila - Obukhov. Komisija, ki je bila zadolžena za zgradbe v Sankt Peterburgu, je leta 1738 v dokumentih uradno začela imenovati most "Obukhovsky". Vendar se ni zares ukoreninilo in še danes prebivalci Sankt Peterburga imenujejo Obukhov most v spomin na gradbenega izvajalca.
Na mestu sodobnega Moskovskega prospekta je bil leta 1717 postavljen prvi lesen most čez Fontanka. Čez most je bila predvidena luknja polne širine (približno 70 cm) posebej za jambore ladij, ki plujejo ob reki. Čez dan je bila pokrita z deskami. Prehod je bil obnovljen leta 1738. Leta 1785 je bil tu postavljen kamniti most, namesto tistega, ki je propadal. Zgrajen je bil po enem od sedmih tipskih projektov 3-razponskih mostov čez Fontanko.
Obstaja več uradnih virov, ki navajajo inženirja iz Francija J-R. Perrone. Res je, o tem ni nobenih dokumentarnih dokazov.
Kamniti most je bil trirazpon s stranskimi oboki in dvižnim mostom. Nad stebri mostu v reki so bili odprti stolpi iz granita, okrašeni s kupolami. Vsebovali so mehanske komponente vlečnega razpona.
Leta 1865 so leseni dvižni most zamenjali z opečnim obokom, granitne stolpe pa razstavili. Projekt rekonstrukcije je razvil inženir Mihajlov. Zasnova je ostala praktično enaka - most je bil trirazpon. Kamniti oboki nad razponi so dosegali višino od 9 do 14 metrov. Prekrivanje stranskih razponov je bilo izdelano iz granita v obliki škatlastih obokov višine 2,30 m. Debelina obokov je bila 85 cm, pri petah je bila od 95 do 120 centimetrov. Srednji razpon je bil zgrajen iz opeke in obložen z granitom. Dvižna letev srednjega razpona je znašala 1,52 m. Obalni in rečni oporniki in oporniki so bili kamniti z granitno oblogo. Ograje so bile kovinske v obliki palic, katerih nekakšen okras so bili obroči zgoraj in spodaj. Vzdolžna os Obukhovskega mostu glede na ploskve nosilcev je bila 67 °.
V 20. stoletju, do konca 30. let prejšnjega stoletja, je bilo treba most obnoviti, zaradi njegove širine so bile težave s prometom po Mednarodni aveniji. Širina mostu je bila nekaj več kot 16 metrov, širina drevoreda pa več kot 30. Poleg tega se je začelo posedanje opeke osrednjega razpona. Razpoke v šivih so dosegle 25 mm.
Avtorji projekta novega Obukhovskega mostu so bili zaposleni v sektorju urada za delovanje mostov, inženirji L.A. Noskov in V.V. Demčenko, ki je začel delati leta 1937. Dela so se nadaljevala 2 leti in leta 1939 je bil most odprt.
Obukhovsky most po prestrukturiranju ostal 3-razpon. Dvokrilni parabolični oboki so trdni. Zunanji zaključek je izdelan iz granita. Vzdolžna os mostu glede na ploskve nosilcev je zasukana za 60°. Širina Obukhovskega mostu med ograjami je 30,88 m, velikost vozišča je 24,6 m, pločnik 3 m. Na lesenih pilotih (in jih je 1600, vsak je dolg 11 metrov) so rečna postajališča in obalna oporniki iz armiranega betona. Pločniki so obloženi z granitom, vozišče je pokrito z asfaltnim betonom. Pod voznim pločnikom je bil nekoč vod Leningradskega plinovoda.
Leta 1950 je počilo in nekaj granitnih plošč je bilo uničenih. Po tem incidentu so bili plinovodi blokirani na vseh mostovih v mestu. Ograje so masivni parapeti iz granita. Na opornicah so obeliski iz granita, na katere so nameščene steklene luči.
Obukovski most v Sankt Peterburgu je vključen na seznam kulturna dediščina RF.
Foto: raskalov-vit.livejournal.com
Teme dneva
- Skupna dolžina konstrukcije je 2824 metrov
- Dolžina glavnega razpona je 382 metrov
- Višina oboka nad vodo (razmak pod mostom) je 30 metrov, kar omogoča neoviran prehod plovil razreda reka-morje.
- Število pasov - 4 v vsako smer
- Širina - 30 metrov.
Most Bolšoj Obuhovski, ki ga pogosto imenujejo preprosto most z vrvmi, je neke vrste most, ki podira rekorde. To je eden najdaljših mostov ne samo v Sankt Peterburgu, ampak po vsej Rusiji in edini fiksni most čez Nevo. Stroški njegove izgradnje, skupaj z dvema cestnima priključkoma ob bregovih reke, so znašali 13 milijard rubljev.
Po odprtju je peterburški most nekaj let ostal najdaljši v državi. Šele leta 2012 Daljnji vzhod presegel ga je ruski most, ki je povezoval celino z istoimenskim otokom - glavni razpon tega mostu se je izkazal za trikrat daljši od razpona Bolšoj Obuhovskega. Mimogrede, zasnovali in zgradili so ga isti strokovnjaki - Inštitut Stroyproekt JSC.
Izkušnje pri gradnji Velikega Obuhovskega mostu so bile uporabljene tudi pri nadaljnji gradnji Živopisnega mostu v Moskvi in Mosta tisočletja v Kazanu (2007), Muromskega mostu (2009), Zlatega mostu v Vladivostoku čez zaliv Zlati rog (2012). ) in Kirovski most v Samari (2014).
Statistika:
Skupna dolžina mostu (vključno s cestnimi klančinami) je 2824 m.
Dolžina vpenjalnega dela mostu je 994 metrov.
Dolžina kanalskega dela mostu (razpon nad vodo) je 382 m.
Višina razpona mostu nad vodno gladino je 30 m.
Višina stebrov je 126,5 m.
Največja zabeležena obremenitev (zmogljivost mostu) je 230.000 vozil na dan.
Generalni projektant mostnega prehoda je Zavod CJSC Stroyproekt.
Oblikovalec kablovskega dela je CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg.
Generalni izvajalec je OAO Mostootryad št. 19.
Pri gradnji mostu so sodelovale naslednje organizacije: mostograditeljska ekipa št.10, mostograditeljska ekipa št.18, mostograditeljska ekipa št.90, mostograditeljska ekipa MTF št.114, mostograditeljska ekipa št.125, ki so del Mostotresta in drugih organizacij.
Zakaj kabelski?
Odločitev za izgradnjo žičniškega mostu v Sankt Peterburgu ni bila sprejeta takoj. Razvijalci trdijo, da so upoštevali več možnosti oblikovanja. Naslednji dejavniki so igrali v prid kabelskega. Prvič, izkazalo se je, da je nekoliko cenejši od drugih glede stroškov gradnje in nadaljnjega obratovanja. Drugič, takšnih mostov pri nas še ni bilo, čeprav je bila potreba po njih že vidna. In seveda je bila arhitekturna komponenta velikega pomena za Sankt Peterburg, tj. videz most. Piloni in pokrovi se ob upoštevanju osvetlitve dobro prilegajo splošni pokrajini južnega dela mesta, kjer se nahaja vhod iz Moskve.
foto: front.rf
Lokacija
Ker naj bi bil most del obvoznice, so njegovo lokacijo najprej določili projektanti obvoznice, nato pa so avtocesto »povzeli«. Izbirali so med tremi trasami: obstoječo (v bližini avenije Obukhovskaya oborona in nabrežja Oktjabrskaja), traso ob reki Murzinka in tudi na ovinku, imenovanem "Crooked Knee".
Pri izbiri lokacije mostu so upoštevali številne dejavnike, med drugim geologijo tal, širino reke, število objektov, ki jih je bilo treba porušiti. Posebna pozornost je bila namenjena tako imenovani vrtnici vetrov, torej prevladujoči smeri vetrov na določenem območju. Da bi natančno razumeli, kako postaviti most tako, da bo odporen na zračne tokove, so oblikovalci sestavili maketo konstrukcije in jo dolgo "razpihali" (preizkusili na posebnih aerodinamičnih instalacijah, ki omogočajo simulacijo resničnega vremena pogoji). Mimogrede, opažanja obnašanja mostu odvisno od vremenske razmere se izvajajo tudi zdaj, zahvaljujoč posebnemu sistemu spremljanja v strukturah prehoda. Sprva so ga uporabljali za ugotavljanje vibracij med gradnjo, nato pa so nadaljevali s spremljanjem stanja konstrukcije kot celote.
Preberite tudi: 5 dejstev o peterburških mostovih
Res je, eden od glavnih dejavnikov, ki je sčasoma tiho določil kraj za gradnjo mostu, je bila vztrajna želja takratnega guvernerja Vladimirja Yakovleva, da bi obvoznico umestil čim bližje mestu, kjer ni bilo alternative za takšno cesti, problem prometnih zastojev pa je postajal vse bolj opazen. Posledično sta bila obvoznica in s tem most čim bližje Sankt Peterburgu. Sprva naj bi vzhodni del ceste potekal v regiji Vsevolozhsk (zdaj na območju gozdnega parka Rzhevsky), južni del pa na območju "Krivega kolena" (zdaj v območje avenije Obukhovskaya Oborona in nasipa Oktyabrskaya).
⇒ Prvič v zgodovini mesta je pri izbiri imena za most potekalo glasovanje med Peterburžani in prebivalci Leningradske regije. Poleg pravega imena so bili predlagani, na primer, "Olga Berggolts Bridge", "Izhorsky", "Nevsky", "Leningradsky" in drugi. Most je poimenovan po bližnjem Obuhovu, ob upoštevanju dejstva, da Obuhovski most že obstaja v Sankt Peterburgu. Uporablja se tudi uveljavljeno ime "Vantovy Bridge". Res je, mestna toponimična komisija ne namerava mostu kdaj preimenovati v Vantovy ali narediti to različico imena enako Bolšoj Obuhovskemu.
Projektiranje in konstrukcija
Sama shema žičniških mostov je inženirjem že dolgo znana. Pred začetkom dela so projektanti Bolšoj Obuhovskega mostu analizirali podobne strukture po vsem svetu. Glavna težava je bila, da nihče v državi ni imel izkušenj z njihovo gradnjo. In mostovi, ki že obstajajo na tej zemljepisni širini na ozemlju nekdanje ZSSR (Oktyabrsky v Cherepovets in Vantovy v Rigi), bi moral prehod v Sankt Peterburgu znatno preseči višino in dolžino. Res je, na koncu je to mostu koristilo le. Zaradi pomanjkanja izkušenj so gradbeniki k projektu pristopili skrbno in odgovorno, raje so merili sedemkrat in šele nato rezali a th.
2004
Gradnja mostu se je začela leta 2001. Hkrati so uradniki, da bi pospešili postopek, prvo leto dovolili, da se gradi brez projektne dokumentacije - le po delovni. To pomeni, da so oblikovalci narisali risbe in gradbeniki so jih takoj začeli delati. Objekt je bil zgrajen in predan v obratovanje po fazah. Leta 2004 je bila odprta njegova prva polovica (to je mogoče, saj je most kot celota sestavljen iz dveh vzporednih mostov), ki je omogočala gibanje avtomobilov, leta 2007 pa drugo polovico.
Seveda ni šlo brez težav. Najprej so bili povezani z nenavadno zapletenimi cestnimi križišči z nasipa Oktyabrskaya in avenije Obukhovskoy Oborony. In če se je prva razprostirala na več sto kvadratnih metrih na še dokaj svobodnem desnem bregu Neve, je bilo treba drugo zgraditi na majhnem koščku zemlje med stanovanjskimi stavbami. Poleg tega so ta odsek »prerezali« tramvajska proga in železniški tiri, pa tudi velika količina podzemne storitve, vključno s tistimi, za katere se ne poznajo - z neznanimi lastniki ali v lasti tovarn Obuhovske obrambe in Almaz-Antey, ki so bile nekoč tajne. Zaradi tega je bilo treba na poti izvesti številne spremembe projekta.
Preizkus obremenitve mostu, 2007
Foto: Državno enotno podjetje "Direkcija za gradnjo prometne obvoznice mesta"
Toda ena največjih težav za gradbince je bila potreba po izgradnji mostu na obeh straneh reke hkrati, torej premikanje drug proti drugemu. In če so se obalni deli mostu naslanjali na predelne stene že postavljenih pilonov, je bilo treba razpon nad vodo ves čas nekako podpreti, da se ne bi povesil. Ko je torej naslednji gradnik pripeljala voda, so ga dvignili, privili na razpon in takoj nanj privarili en konec kabla. Nato so fante potegnili, "vrgli" njegov drugi konec čez pilon in pritrdili "na tla".
Gradbinci trenutek povezovanja mostu imenujejo "ločena epopeja", saj je bilo treba tik pred varjenjem oba dela ponovno izravnati in izvleči s pokrovi, medtem ko so se razponi zaradi vetra tresli. Ko je bil most končno povezan, se je prav na njem z ognjemetom pripravilo pravo slavje, kot pri premcu Turksiba pri Ilfu in Petrovu.
⇒ Leta 2003 je bil tik na gradbišču odprt Muzej žičniškega mostu - edini muzej enega gradbišča v Sankt Peterburgu. Po zaključku del je bila razstava prenesena v Krasnoe Selo - v Muzej mostov podjetja "Mostootryad št. 19", ki je sodelovalo pri gradnji. Poleg žičniškega mostu je muzej takrat že razstavljal na stotine različnih miniaturnih modelov peterburških mostov z več kot 200-letno zgodovino.
Ideja o ustanovitvi takšnega muzeja je bila v zraku že od poznih 80. let prejšnjega stoletja, ko je Ministrstvo za komunikacije in promet ZSSR razmišljalo, kaj storiti z modeli mostov, ki so ostali po njihovi gradnji. Odprtje muzeja na ozemlju Mostootryada št. 19 je potekalo leta 1992. Žal je podjetje trenutno v stečajnem postopku. In nadaljnja usoda tega edinstven muzej zdi se zelo nejasno.
Kako dolgo bo zdržal most?
Življenjska doba vseh cest, vključno z obvoznico, je približno 15-20 let pred večjim remontom. Pričakuje se, da bo čez 20 let intenzivnost prometa dosegla tolikšno raven, da bo potrebna resna rekonstrukcija celotne obvoznice. V skladu s tem naj bi most trajal približno enako.
"Kar se tiče zanesljivosti konstrukcije kot celote," ugotavlja Državno enotno podjetje "Direkcija za gradnjo prometne obvoznice mesta", "lahko stoji sto let. Če boš pazil na most, se mu v tem času ne bo nič zgodilo."
Izdana znamka za odprtje mostu.
foto: citywalls.ru
Fantje - najbolj odgovoren del
Eden od glavnih pogojev za zanesljivost mostu Bolšoj Obuhovsky so njegovi kabli. Biti morajo zelo močni in se sčasoma ne raztezati. Fantje so debeli kabli, tkani iz pramenov - tanjši kabli iz visoko trdnega jekla. Sam pramen je sestavljen iz šestih žic, zavitih okoli sedme, osrednje. Vsak fant ima različno število pramenov. Bolj navpični pokrovi so manj obremenjeni in zato tanjši. Tisti, ki gredo pod kotom na sredino razpona, so veliko debelejši.
Vsi materiali za most so bili kupljeni pri ruskih proizvajalcih, vendar so morali fante še vedno pripeljati iz tujine - naša kovina je veliko slabša od tiste, ki jo izdelujejo v tujini. Vsaj v tistih časih je bilo še tako: v Rusiji so proizvajali več litega železa - črne kovine za armature, ki niso primerne za fante, pojasnjujejo v direkciji za gradnjo prometne obvoznice. Zato so jih naročili v Avstriji, montažo pa je nadzorovalo francosko podjetje.
Foto: Državno enotno podjetje "Direkcija za gradnjo prometne obvoznice mesta"
Gradbeniki prehoda v Sankt Peterburgu zavračajo dobro znano govorico, da če se en tip zlomi na takem mostu, se bodo po njem zlomili drugi in konstrukcija se bo preprosto zrušila. »Morda ima vsak most svojo pot. Toda na našem zlom treh fantov zapored ne bo privedel do njegovega propada. Da, nekje se bo verjetno upognilo ali upognilo, vendar ne bo doseglo kritičnega stanja, «pojasnjujejo zaposleni na direkciji.
Poleg tega zagotavljajo, da si je na splošno težko predstavljati situacijo nenadnega preloma kabla na mostu v Sankt Peterburgu: »V našem spletni način fantje so pod nadzorom. Lestvica, ki odraža njihovo stanje, je razdeljena na tri cone - zeleno, rumeno in rdečo. Če je indikator v zeleni coni, potem je s kablom vse v redu, v rumeni - njegovo stanje vzbuja skrb, v rdeči - obremenitev kablov je blizu meje. In te kazalnike 24 ur na dan spremlja ločen specialist.
Big Obukhovsky - edinstven
Sanktpeterburški most ima svoje značilnosti, značilne samo za to posebno zasnovo.
Ko se je projekt mostu šele začel risati, se je izkazalo, da bo imel precej visoke pilone - precej višje od 100 metrov. Potem so se graditelji, prevzeti z občutkom odgovornosti in nekje celo strahom (saj je bil tak most v regiji zgrajen prvič), odločili, da vidijo, s čim se lahko primerjajo. In spoznali so, da bodo stebri Bolšoj Obuhovskega mostu višji od katere koli urbane strukture. Gradbeniki so razmišljali in se odločili, da za vsak slučaj ni vredno "plezati" višje od zvonika katedrale Petra in Pavla. Tako most ni postal prva, ampak tretja najvišja stavba v mestu po katedrali Petra in Pavla in televizijskem stolpu na Chapyginu.
Preberite tudi: Veliki in mali zapisi Sankt Peterburga
Hkrati je bil Bolšoj Obuhovski most uvrščen na seznam štiridesetih največjih žičniških mostov na svetu po dolžini razpona nad vodo in enega od sto največjih žičniških mostov na svetu po skupnih dimenzij konstrukcije.
Še en zabaven zapis o mostu je najvišje božično drevo v Sankt Peterburgu. Da, da, leta 2006 je bilo na novo zgrajenem levem brežnem stebru druge etape Bolšoj Obukhovskega mostu nameščeno novoletno drevo, ki je postalo najvišje v mestu.
Vsi naslovi novic
Obukovski most, eden najstarejših mostnih objektov v Sankt Peterburgu, se razteza čez Fontanko in se nahaja v trasi Moskovskega prospekta. Če se od mostu sprehodite proti centru mesta, se lahko odpravite do Sadova ulica in trg Sennaya. Po istem v nasprotni smeri pridete do postaje metroja "Tehnološki inštitut" in Zagorodnega prospekta.
Obuhovski most je dobil ime po imenu "meščana" Obuhova, ki je leta 1717 tu zgradil prvi prehod - most z lesenimi tramovi. Ta lesena konstrukcija je imela na sredini prečno režo, široko sedemdeset centimetrov, namenjeno prehodu jamborskih ladij. Zaradi varnega gibanja podnevi je bila ta luknja položena z deskami.
Leta 1738 je bil Obukovski most obnovljen, hkrati pa je bil preimenovan, po katerem je postal znan kot Saarsky, na podlagi bližnje ceste, ki vodi do dvorca Saarsky, v našem času znane kot Carsko selo. Vendar se to ime ni obdržalo in most je spet začel nositi ime gradbenega izvajalca Obuhova, ki je ohranil spomin nanj do danes. Poleg tega so druga peterburška imena izvirala iz Obukhovskega mostu, kot je na primer Obukovski trg, ki se nahaja na Moskovskem prospektu blizu Fontanke, ali Obuhovski prospekt, ki je v 19. stoletju zasedal del sodobnega Moskovskega prospekta, od trga Sennaya do Fontanke.
V letih 1785-1786 je bila ta mostna konstrukcija ponovno zgrajena. Zdaj je bila gradnja Obukhovskega mostu izvedena po standardnem projektu, po katerem je bilo zgrajenih sedem stalnih mostov čez Fontanka, kot so Černišev most, Staro-Kalinkin in drugi. Mimogrede, le ta dva omenjena mostova sta se do danes ohranila v svoji prvotni obliki, ne da bi se v letih delovanja bistveno spremenila.
Leto 1865 je prineslo še eno rekonstrukcijo Obuhovskega mostu, ki jo je zasnoval inženir Mihajlov. Nato je bil njegov dvižni most zamenjan s stalnim opečnim obokom, mostni stolpi pa so bili razstavljeni. V tako razmeroma skromni arhitekturni obliki je most obstajal več kot 70 let, dokler ni leta 1939 prišlo do ponovne zamenjave konstrukcije tega objekta. Med tem prestrukturiranjem, katerega projekt sta razvila inženir V. V. Demchenko in arhitekt L. A. Noskov, je most Obuhovsky postal trirazponska armiranobetonska konstrukcija s trdnimi eliptičnimi oboki in granitno oblogo fasad. Tako hitro in radikalno posredovanje je bilo posledica dejstva, da je most s širino le 16,5 metra začel močno omejevati zmogljivost Moskovskega prospekta, katerega širina je bila dvakrat večja in je dosegla skoraj 31 metrov. Po rekonstrukciji je širina Obukhovskega mostu postala enaka širini avenije, v kateri se nahaja, in je postala enaka 31 metrov, medtem ko je bila dolžina konstrukcije 67 metrov. Vhode na most so krasili nameščeni granitni obeliski z lučkami in granitnimi parapeti, ki so mostu dajali vizualno težo. Omeniti velja, da so vzdolž vzdolžne osi Obukhovskega mostu obrazi njegovih nosilcev usmerjeni pod kotom 60 stopinj, saj reka Fontanka, skozi katero je bil zgrajen, s kotnim pobočjem prečka tudi Moskovsky prospekt.
Besedilo je pripravila Anželika Lihačeva
Sankt Peterburgski žični most je eden najdaljših mostov v Rusiji in edini fiksni most čez Nevo v severna prestolnica. Žični most je sestavljen iz zgornjega dela, po katerem teče promet proti vzhodu Sankt Peterburga, in spodnjega dela, namenjenega vozilom, ki vozijo proti zahodu mesta. Pravzaprav gre za dva mostova, na katerih promet poteka v nasprotnih smereh.
Kljub velikosti strukture se njen dizajn zdi lahek, eleganten, kot da lebdi v zraku.
Ta most se pogosto imenuje Bolšoj Obuhovski po imenu zgodovinskega okrožja Obukhovo, poimenovanega po obratu Obukhovsky, katerega eden od ustanoviteljev je bil Pavel Mihajlovič Obukhov. To ime so izbrali prebivalci Sankt Peterburga in prebivalci Leningradske regije. Med predlaganimi imeni so bili most Olge Berggolts in Izhorsky, Nevsky in Leningradsky.
Za referenco: v mestu na Nevi je tudi Obukovski most čez reko Fontanka, zgrajen leta 1717. Sprva je bila lesena, leta 1785 pa je bila obnovljena v kamnu.
Opis
Žični most povezuje avenijo Obukhovskaya Oborony in Oktjabrsko nabrežje, nahaja se v srednjem toku Neve, na meji Nevskega okrožja in Vsevolžskega okrožja Leningradske regije. Njegova posebnost je, da gre za tečajni, edini fiksni most čez Nevo in promet po njem poteka 24 ur na dan po osmih pasovih.
Višina stebrov, nameščenih na bregovih Neve, je 126 metrov. Vsak od stebrov ima 14 parov vodnikov (kabel), ki podpirajo cestišče.
Za referenco: tip je snop jeklenih kablov, tako imenovanih pramenov, zavitih v plastično cev. Število pramenov v vsakem plašču se giblje od 13 kosov - v najbližjem pilonu do 91 enot - v najbolj oddaljenem.
Značilnosti žičniškega mostu
Iz zgodovine
Pri izbiri zasnove strukture je bilo upoštevanih več kot 10 projektnih možnosti. Po navigacijskih pogojih na tem mestu ne bi smelo biti opor na Nevi, zato je bilo odločeno, da se za prehod zgradi zgibna konstrukcija.
Gradnja se je začela 15. aprila 2001, odprtje prve faze objekta, ki se ga je udeležil ruski predsednik Vladimir Putin, pa je bilo 15. decembra 2004.
