Vozni red Lida za 03.07 17. Železniška postaja Lida

Določite načrt poti in datum. V odgovor bomo našli informacije Ruskih železnic o razpoložljivosti vozovnic in njihovi ceni. Izberite ustrezen vlak in kraj. Plačajte vozovnico na enega od predlaganih načinov. Podatki o plačilu bodo takoj preneseni na Ruske železnice in vaša vozovnica bo izdana.

Kako vrniti kupljeno vozovnico za vlak?

Ali lahko plačam vozovnico s kartico? In ali je varno?

Oh seveda. Plačilo se izvede preko plačilnega prehoda procesnega centra Gateline.net. Vsi podatki se prenašajo po varnem kanalu.Prehod Gateline.net je bil razvit v skladu z zahtevami mednarodnega varnostnega standarda PCI DSS. Programska oprema Prehod je bil uspešno revidiran za različico 3.1.Sistem Gateline.net vam omogoča sprejemanje plačil s kartico Visa in MasterCard, vključno z uporabo 3D-Secure: Verified by Visa in MasterCard SecureCode.Plačilni obrazec Gateline.net je optimiziran za različne brskalnike in platforme, vključno z mobilnimi napravami.Skoraj vse železniške agencije na internetu delujejo prek tega prehoda.

Kaj je elektronska vozovnica in elektronska registracija?

Nakup elektronske vstopnice za spletno mesto je sodoben in hiter način izdaje potna listina brez sodelovanja blagajne ali operaterja.Ob nakupu elektronske železniške vozovnice se sedeži unovčijo takoj, ob plačilu.Po plačilu za vkrcanje na vlak morate bodisi iti elektronska registracija ali natisnite vozovnico na postaji.Elektronska registracija Ni na voljo za vsa naročila. Če je registracija na voljo, jo lahko dokončate s klikom na ustrezen gumb na naši spletni strani. Ta gumb boste videli takoj po plačilu. Nato boste za vstop na vlak potrebovali izvirno osebno izkaznico in izpis vstopnega kupona. Nekateri vodniki ne potrebujejo izpisa, vendar je bolje, da ne tvegate.natisniti e-vozovnica lahko kadarkoli pred odhodom vlaka na blagajni na postaji ali na samoprijavnem terminalu. Za to potrebujete 14-mestno kodo naročila (po plačilu jo boste prejeli po SMS-u) in originalni ID.

železniška postaja Lida

14. februarja 1883 se je cesar Aleksander III "dovolil ukazati ministru za železnice, naj brez odlašanja nadaljuje z gradnjo ceste Vilna-Rovno železnica z odcepom za Pinsk in povezovalnimi kraki na sosednje ceste. 12. maja so se začela dela pri gradnji železnice Vilna-Rovno, ki naj bi po projektu prečkala okraj Lida od severa proti jugu. Jeseni 1983 je bil zgrajen železniški most čez reko Ditva blizu Dorzhyja. Spomladi 1884 je bilo za postajo Lida dodeljeno in odkupljeno 6,83 hektarja veliko zemljišče med mestom in Slobodo. Do jeseni sta bila zgrajena kamnito-opečna lokomotiva za dve stojnici in lesena postaja. Oktobra 1884 je bil dokončan najtežji objekt - most čez reko. Neman pri vasi Selec.

30. decembra 1884 je "prvi vlak peljal skozi Lido iz Vilne," je bila končana gradnja 320 km dolgega odseka ceste Vilna-Luninets. Povprečna cena 1 kilometra ceste je državno blagajno stala 43 tisoč rubljev - za tiste čase zelo zmerna številka.

Leta 1885 je na postaji Lida začela delovati železniška postaja. Zgrajena je bila iz lesenih hlodov, v ruskem slogu z izrezljanimi okraski. Na postaji so bili servisni prostori, 130 m potniških peronov, 20 m pokritih in 40 m zaprtih tovornih peronov, vodni in dvižni objekti. Potniške platforme so bile izdelane iz drobljenega kamna in lomljene opeke ter zapolnjene z apneno malto.

Prvi vodja postaje Lida je bil štabni kapetan rezerve Andrej Andrejevič Potulov, udeleženec rusko-turške vojne 1877-78, pravoslavec. 1. avgusta 1885 je bil Vladimir Konstantinovič Bilinski imenovan za pomočnika vodje postaje.

Leta 1886 sta bili železnici Vilna-Rivne in Pinsk združeni v Polesske železnice. Uprava za ceste je bila v Vilni.
Julija 1888 se je ruski cesar Aleksander III peljal po cesti Vilna-Rovno z izrednim hitrim vlakom.

Avgusta 1897 je bila na južni strani postaje zgrajena iz opeke majhna pravoslavna kapelica v ruskem slogu s štirimi stebri. V notranjosti, za steklom, je bila ikona svetega Miklavža, ki so jo v temnih urah dneva osvetljevale luči.

Vodje postaje Lida ob koncu 19. stoletja so bili Lev Vladislavovič Zajončkovski (1887-88), Vasilij Kuzmič Razskazov (16.6.1894-95), Konstantin Avgustinovič Rozental (1895-1904).

Leta 1906 je skozi postajo Lida šlo šest vlakov: trije proti Baranovičem - hitri št. 1, poštni št. 3, tovorni št. 7 in trije proti Vilni: hitri št. 2, poštni št. 4 in tovorni št. Vlaki so se na postaji ustavili za 15 minut.

1. januarja 1907 je začela delovati železnica Polotsk-Sedletskaya skozi Molodečno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch z odcepom v Mostyju do Grodna. To cesto so za francoski denar gradile železniške čete 5 let (1902-1906). Na postaji Lida je železniška proga Polotsk-Sedletskaya povezana s železnico Polesskaya.

Leta 1906 je bila med obema železnicama - "na otoku" - iz opeke zgrajena druga po vrsti in arhitekturno najbolj spektakularna železniška postaja Lida.

Postaja je bila zgrajena v slogu Art Nouveau, imela je prostor za vodjo postaje, blagajno, prtljažni prostor, telegraf, čakalnice za potnike 1-2 razredov in 3 razredov, bife, moške in ženske vodne omare (wc) z umivalniki. Prostori so bili ogrevani z lončeno pečjo. Povsem enake postaje so bile zgrajene v Molodechnu in Volkovysku. Avtor projekta ni znan.

Hkrati so na postaji Lida zgradili delavnice, opečno skladišče za 4 parne lokomotive, lesena skladišča, viadukt, tri stanovanjske zgradbe, telegraf, položili vodovod iz reke. Lideyka.

Sprva je bila železnica Polotsk-Sedletskaya podrejena upravljanju Nikolajevske ceste, leta 1910 je bila prenesena na Polesske železnice. Za vodjo nove postaje je bil imenovan častni občan Aleksander Aleksandrovič Vinogradov (1907-1910). Vodja depoja je bil Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslavni plemič, ki je končal tehnično železniško šolo. Mojster lokomotive - Leon Eduardovič Rutkovsky (1909). Skladiščnik - Mihail Grigorijevič Kornilo (1915), od kmetov.

Po cesti Polotsk-Sedletska je vozil vlak s 4 vagoni: modri 1. razred, zlato rumeni 2. razred in 2 zelena vagona 3. razreda. Od Polotska do Lide je vlak vozil v 10 urah, iz Molodechna - v 3,5 - 4 urah.

7. oktobra 1907 je slavni ruski pesnik Aleksander Aleksandrovič Blok (1880-1921) na poti iz Kijeva v Sankt Peterburg z železniške postaje v Lidi dal telegram svoji ženi: »Osmo jutro bomo prispeli z Borejem. Saša." Borya je Andrej Bely, pravo ime Boris Nikolajevič Bugajev (1880-1934) - pisatelj, pesnik, ena vodilnih osebnosti ruskega simbolizma in modernizma.

Teden dni pred vstopom Rusije v Prvo svetovna vojna Na železniški postaji Lida je bilo objavljeno telegrafsko obvestilo, da se železnica odpoveduje odgovornosti za pravočasno dostavo blaga. Naslednji dan, 13. (26.) julija, se je eden od bataljonov lidskega polka vrnil z oranskega vojaškega poligona in nemudoma pod stražo prevzel železnico. Vse ceste, mostove, železniške zgradbe in ustanove so obkolili oboroženi vojaki, izhod na peron je bil zaprt. 19. julija (1. avgust) 1914 je Nemčija napovedala vojno Rusiji. »Na železnici, vse potniški vlaki mimo Lide. Z drugih železnic so v Lido prispele brigade strojnikov, sprevodnikov in vseh vrst železničarjev ter številne lokomotive. Dan in noč so brez prekinitve hiteli vojaški ešaloni od vzhoda proti zahodu. Z 12-urno zamudo so se poštni vlaki komaj stisnili skozi gosto natrpane tire.

V četrtek, 24. julija (6. avgusta) 1914 je 172. lidski pehotni polk, ki je štel 4000 bajonetov, z glasbo korakal bataljon za bataljonom iz vojašnice Severnega mesta do postaje, se naložil na vlake in odšel na fronto. Od 26. do 31. julija (8.-13. avgusta) so po železnici na fronto odšli korpusni odredi 4. letalske čete s sedežem v Južnem mestu.

V začetku leta 1915 je nemška vojska prešla v ofenzivo na vzhodni fronti. Aprila so Nemci izvedli preboj Gorlitskega, ki je pripeljal do velikega umika ruskih vojsk. 5 (18) maja se je ruski cesar Nikolaj II skozi Lido brez postanka odpeljal v Baranoviče v štab vrhovnega vrhovnega poveljnika.

Julija se je ruska vojska začela s splošnim umikom iz Kraljevine Poljske. Avgusta je bila povezovalna postaja Lida »nemogoče polna ne le ešalonov vojakov, ki so jih premestili na severno fronto, ampak tudi vlakov s topništvom in državnim premoženjem, odpeljanim iz Brest-Litovska, Varšave, Osovca, da ne omenjam veliko begunci. Zato si je enostavno predstavljati, kaj se je dogajalo na tej postaji.

14 (27) avgusta so letala Ilya Muromets poletela z letališča Lida v Pskov in zapustila premoženje: delavnice, avtomobile, motorje, mitraljeze, bombe, protiletalsko baterijo, šotore, instrumente, dokumentacijo itd.

»Odvozu premoženja eskadrilje je zelo pripomogla gradnja manjšega kraka, ki povezuje letališče s postajo, saj so ženske, saj takrat še ni bilo moških delavcev. Resda so železniško progo in tirnice na tem kraku obdržali, kot pravijo, pogojno, a je pot kljub temu preživela in trije ešaloni, vključno z velikim tovorom letalskih bomb, so udarili na kolodvorske tire in od tam nekaj dni pozneje so se podali na Molodečno in v nasprotju z vsemi železniškimi pravili so se za vlakom in pred njim, na razdalji okoli 200 sežnov med njima, gibali drugi vlaki.

Pred umikom so saperji ruske vojske razstrelili železniške mostove na reki. Zagorela sta Neman in reka Ditva, viadukt v Lidi Železniška postaja. V potrditev se bom skliceval na generala intendanta nemške vojske na vzhodni fronti E. Ludendorffa: »Rusi so povsod temeljito uničili železnice. Mostove čez Neman in druge bolj ali manj pomembne reke so podrli do tal, požgali so železniške postaje, uničili oskrbe z vodo in podrli telegraf. Platno je bilo delno razstreljeno, pragovi in ​​tirnice so bile odstranjene. Vodja postaje Lida v teh letih (1914-15) je bil Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Poročilo nemškega poveljstva pravi, da je bila "ponoči bombardirana postaja Lida". Lahko bi bil Lehmannov cepelin Z 12.

29. septembra 1915 se je v Lidi nahajal štab 12. rezervne nemške armade. Vojski je poveljeval general pehote Max von Fabeck. Nemške železniške čete so takoj začele obnavljati železnico. Tir je bil spremenjen na evropski standard iz 1524 mm na 1435 mm, popravljen je bil viadukt.

Most na reki Nemana niso začeli obnavljati, v bližini so zgradili lesenega.

V drugi polovici maja - v začetku junija 1916 je nemški kajzer Wilhelm II potoval z vlakom po poti Vilna-Lida-Slonim - Grodno.

31. maja 1916 so na postaji Lida kajzerja pozdravili vojaki 49. rezervne divizije, general in pisatelj Friedrich von Bernhardi, postavljeni v 10 vrst.

Do pomladi 1917 so Nemci postajo uredili in s tem, da so visoka obokana okna spremenili v nizka pravokotna, bistveno spremenili njeno splošno podobo.

Decembra 1918 so nemške čete začele zapuščati ozemlje Belorusije. Zadnji nemški odred je postajo Lida zapustil 3. januarja, vojaki Rdeče armade 3. sedleškega polka Zahodne divizije Rdeče armade so 6. januarja vstopili v mesto s strani Ivya.
Časopis "Izvestia" je v svoji številki z dne 30. januarja 1919 poročal, da "se izvajajo nenehno spreminjanje tira vzdolž proge Vilna-Baranoviči".

Se nadaljuje.

Gradivo je zagotovil višji raziskovalec Lidskega muzeja - Slivkin Valery Vasilyevich. Pri uporabi gradiva je potrebna povezava do spletnega mesta.

Urnik vlakov in električnih vlakov za postajo Lida za leto 2020 vsebuje 10 vlakov in 15 električnih vlakov. Prometni urnik se dnevno posodablja ob upoštevanju vseh trenutnih sprememb Ruskih železnic. Prvi vlak prispe na postajo ob 02:57. Sledi od postaje Vitebsk do postaje Grodno. Zadnji odhod s perona ob 03:40, sledi od postaje Gomel do postaje Grodno. V povprečju se vlaki na postaji Lida ustavijo približno 12 minut.

Prvi vlak odpelje do postajališča Grodno ob 03:50. Zadnji vlak odpelje ob 03:50 do postajališča Grodno. Povprečni čas parkiranja električnega vlaka na postaji Lida je min. Vse spremembe voznega reda primestnih vlakov za danes in jutri so takoj prikazane na spletnem mestu.

Skoraj vsi primestnih vlakov tečejo vsak dan, le nekateri imajo poseben urnik. Večina vlakov dolga razdalja tečejo po svojem urniku.

Vozovnice za vlake na dolge razdalje lahko kupite na spletu na naši spletni strani po ceni, ki jo določijo Ruske železnice. Možno je plačilo s kartico in povratnimi vozovnicami v skladu s Pravili.

Vozovnice za električne vlake lahko kupite na blagajni postaje Lida.