Razvrstitev potniških letal, njihova imena tipov. imena letal

1. Po dogovoru.

Po imenovanju se razlikujejo civilna in vojaška letala.

Za civilno letalo povezani:

Prevoz (potniški, tovorno-potniški, tovorni),

Šport, rekord (za postavljanje rekordov hitrosti, hitrosti vzpenjanja, višine, dosega letenja itd.), trening,

turist,

upravni,

kmetijstvo,

Posebni namen (na primer za reševalna dela, daljinsko upravljanje),

Eksperimentalno.

riž. 6. Klasifikacija potniških letal

Vojaško letalo zasnovani za uničevanje zračnih, zemeljskih (morskih) ciljev ali za izvajanje drugih bojnih nalog. Razdeljeni so na:

Borci - za zračni boj,

Bombniki - za uničenje predmetov v ozadju sovražnikovih linij in za bombardiranje čet in utrdb,

skavti,

prevoz,

komunikacijsko letalo,

sanitarni.

2. Po zasnovi.

Razvrstitev letal po zasnovi temelji na zunanjih znakih:

Število in razporeditev kril,

Oblika in lokacija perja,

Lokacija motorjev

tip šasije,

Vrsta trupa.

Shematično je razvrstitev letal po zasnovi prikazana na sl. 7.

riž. 7. Glavne vrste letal

odvisno od števila kril razlikovati:

Monoplani so letala z enim krilom.

Dvokrilna letala - letala z dvema kriloma, eno nad drugim,

Jadralna letala in pol so dvokrilna letala, pri katerih je eno od kril krajše od drugega.

Dvokrilna letala so bolj vodljiva kot monoplana, vendar imajo večji upor, kar zmanjšuje hitrost letala. Zato se večina sodobnih letal izvaja po shemi monoplana.

odvisno od lokacije krila Glede na trup se monoplana delijo na:

nizka letala,

srednji načrti,

Visoka letala.

Glede na lokacijo perja razlikovati:

Letalo klasične sheme (perje se nahaja za krilom) - sl. 8a,

Letala tipa "raca" (horizontalni rep se nahaja pred krilom) - sl. 8b,

Letalo tipa "brez rep" (perje se nahaja na krilu) - sl. 8c.

riž. 8. Postavitve perja

Klasična shema letal je lahko:

Z enorepnim perjem,

Z razmaknjenim navpičnim (večkobičastim) perjem,

S perjem v obliki črke V.

odvisno glede na tip šasije letala so razdeljena na:

zemljišče,

vodna letala,

Dvoživke (hidroplana, opremljena s podvozjem na kolesih).

Po tipu motorja razlikovati letala:

propeler,

turboprop,

Turboreaktivni motor.

Pri izbiri mesta namestitve motorjev, njihovega števila in vrste upoštevajte:

Aerodinamični upor, ki ga povzročajo motorji

Obratni moment, ki nastane, ko eden od motorjev odpove,

Kompleksnost dovodov zraka naprave,

Sposobnost servisiranja in zamenjave motorjev,

Raven hrupa v potniški kabini itd.

odvisno od zračne hitrosti razlikovati letala:

Podzvočno (hitrost letala ustreza Machovemu številu M< 1),

Nadzvočni (1 ≤ M< 5),

Predstavnik poslovnega letalstva.

Davno so minili časi, ko je bilo letalo (kasneje letalo) pravično. Kot pravijo zase in zase. Potrebe ljudi se spreminjajo, tehnološki napredek sploh ne miruje, letala pa praktično ne letijo zaradi zanimanja, ekstremnih športov ali česa podobnega. Čeprav je seveda treba pošteno povedati, da se tudi to dogaja. Še vedno pa prevladuje trgovsko-uporabna uporaba letalstva. In ker je v sodobnem svetu že kar veliko področij njegove uporabe, je njegova raznolikost precej velika.

Torej, . Določeni so v skladu s predpisi. Obstaja tako resen (na videz :-)) dokument: Zračni zakonik Ruske federacije. Tako opredeljuje, da ima letalstvo tri vrste: civilno, država in eksperimentalno . Civilno letalstvo vključuje civilno, civilno komercialno in splošno letalstvo. S prvima dvema mislim, da je jasno, a "splošni namen" so vse vrste koristnega dela, kot so kmetijska dela, zdravstvena oskrba, pomoč policije, zasebni in korporativni leti, usposabljanje itd. Eksperimentalno letalstvo se uporablja za izvajanje različnih eksperimentalnih del in preskusne opreme (vključno z letalsko). In država je vojaško letalstvo in državno letalstvo posebnega namena , kot je na primer letalstvo ministrstva za izredne razmere ali pa obstaja tudi letalstvo ministrstva za notranje zadeve za opravljanje različnih posebnih nalog. Zanimivo je, da se tako vladna kot eksperimentalna letala lahko uporabljajo tudi v komercialne namene. To je opredeljeno v zgornji kodi.

Transporter AN-12

Znani potniški Boeing 737

Takole zveni vse uradno. In zdaj, ne da bi pogledal regulativne dokumente, bom dodal še nekaj od sebe. S civilnim letalstvom je vse bolj ali manj jasno. To so potniški, transportni in tovorno-potniški. Njihove funkcije so vsem jasne. In njihovi najsvetlejši predstavniki so na primer pridni delavci TU-154 in Boeing-737, An-12 in Il-76.
Kar zadeva splošno letalstvo, čeprav je to ime zapisano v kodeksu, so poleg njega še druge definicije in včasih ni vedno jasno, katera od njih vsebuje drugo. Tega ne bomo razumeli, omenil bom le nekaj, oziroma njihova imena, ki se zdaj uporabljajo v letalski praksi.

Notranjost kabine poslovnega letalstva.

V tujini obstaja že kar dolgo, v Rusiji pa t.i poslovno letalstvo ali "poslovno letalstvo" v angloameriški različici. Običajno so to posebna letala (in seveda njihov vzdrževalni kompleks) majhne zmogljivosti, a precej udobja :-). Uporabljajo se za individualne in poslovne lete ter seveda za opravljanje posebnih storitev. Eden od predstavnikov je Gulfstream G500.

Letalo Yak-52.

Športni Yak-55M

Športni SU-26M.

Častni AN-2

Nadalje je mogoče razlikovati športno letalstvo in letalstvo začetnega usposabljanja. Z drugimi besedami, aeroklub. To so letala in helikopterji, na katerih se ljudje učijo leteti in dodatno izpopolnjujejo svoje letalske sposobnosti. V Rusiji je bil sistem letalskih klubov v procesu revolucionarnih sprememb, od perestrojke naprej, temeljito uničen. A nekaj ostaja in se zdaj celo počasi razvija. Predstavniki te vrste letalstva pri nas so predvsem Jak-52, Jak-55, SU-26 in delavec Yak-18T. Seveda se v tem sistemu uporablja tudi AN-2 (predvsem za pomožne namene, na primer za odstranjevanje padalcev). V tujini so to najpogosteje Cessna-172, Piper PA-28 Warrior in Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Helikopter Robinson R-22

Seveda se vsa ta letala uporabljajo tudi za komercialne tovorne in potniške namene. Navsezadnje so vsi letalski klubi večinoma zasebni. In samo eno letalo je lahko v zasebni lasti. Potem lahko oseba z licenco zasebnega pilota leti z njim za svoje namene (tudi samo za zabavo :-)). A to bolj velja za ZDA in zahodne države. V Rusiji za to ni niti zakonodajne podlage niti tehničnih in finančnih možnosti. Škoda ... Lepo bi bilo imeti takšno "družinsko letalo" in leteti na njem ob vikendih na obisk v drugo mesto :-).

V zvezi z zgornjim je treba povedati, da je na splošno takšen koncept kot majhno letalo . Zakonsko ta koncept ni jasno opredeljen (čeprav je po mojem mnenju najbližji splošnemu letalstvu), vendar imajo običajno majhna letala nizko vzletno težo (običajno do 9000 kg) in sprejmejo na krov največ 18 potnikov. V malo letalstvo seveda sodi tudi celotna servisna infrastruktura, t.j. letališča, sistemi kontrole zračnega prometa, vzdrževanje. Zdaj je po svetu vedno več majhnih letal. V ZDA je na primer registriranih že več kot 280 tisoč. V skladu s tem narašča tudi število vzletno-pristajalnih stez in ploščadi. Po statističnih podatkih več kot 80 % vsega, kar leti na svetu, deluje v majhnih letalih. Se pravi, mala letala osvajajo svet :-). To je to. Ampak pustimo pri miru in se vrnimo k resnemu :-).

Čeprav sem pravzaprav vse že naštel. Vsekakor pa velja povedati, da je nekaj razen te delitve vojaško letalstvo(čeprav je del države). Dejstvo je, da ima tudi sama vrste, poleg tega pa so nekatere tudi razdeljene na rodove. Precej zanimiva delitev in to je že tema drugega članka oziroma drugega dela članka o vrstah letalstva.

Fotografije je mogoče klikniti.

Načrt:

Uvod

• 1 Razvrstitev letal
  • 1.1 Po dogovoru
  • 1.2 Vzletna teža
  • 1.3 Po vrsti in številu motorjev
  • 1.4 Glede na postavitev
  • 1.5 Po hitrosti letenja
  • 1.6 Po vrsti pristajalnih organov
  • 1.7 Vrsta vzleta in pristanka
  • 1.8 Po vrsti potisnega vira
  • 1.9 Zanesljivost
  • 1.10 Po načinu upravljanja
• 2 Oblikovanje letala
• 3 Zgodovina letal
• 4 Zanimiva dejstva
Literatura

Uvod

Letalo(aka letalo) - letalo z aerodinamično metodo ustvarjanja vzgona z uporabo motorja in fiksnih kril (krila) in se uporablja za lete v zemeljskem ozračju. (Kazneje v tem članku izraz letalo razlagati samo v tem smislu.)

Letalo se lahko premika z velikimi hitrostmi, pri čemer uporablja dvig krila, da se zadrži v zraku. Nepremično krilo loči letalo od ornitopterja (javora) in helikopterja, prisotnost motorja pa ga loči od jadralnega letala. Letalo se od zračne ladje razlikuje po aerodinamičnem načinu ustvarjanja vzgona - letalo krilo ustvarja vzpon v nasprotnem zračnem toku.

Zgornja definicija je "klasična" in pomembna za letala, ki so obstajala na zori letalstva. V zvezi s sodobnim in obetavnim razvojem letalske tehnologije (integrirane in hiperzvočne aerodinamične postavitve, uporaba spremenljivega vektorja potiska itd.) je treba pojem "letala" pojasniti: Letalo- letalo za lete v ozračju (in vesolju (na primer orbitalno letalo)), ki uporablja aerodinamični dvig okvirja letala, da se zadrži v zraku (ko leti v ozračju) in potiska moči (pogon ) naprava za manevriranje in kompenzacijo izgub polne mehanske energije za upor.

1. Razvrstitev zrakoplova

Razvrstitev zrakoplovov je lahko podana po različnih merilih - po namenu, po konstrukcijskih značilnostih, po tipu motorja, po parametrih letenja itd. itd.

1.1. Po dogovoru

1.2. Vzletna teža

Lahko letalo MAI-223

• 1. razred (75 ton in več)
• 2. razred (od 30 do 75 ton)
• 3. razred (od 10 do 30 ton)
• 4. razred (do 10 ton)
• lahki motor
• ultralahka (do 495 kg)

Razred letala je povezan z razredom letališča, ki lahko sprejme letala te vrste.

1.3. Po vrsti in številu motorjev

Radialni motor s prečnim prerezom

Kompresor turboreaktivnega motorja (TRD)

• Po vrsti elektrarne:
  • bat (PD) (An-2)
  • turboprop (TVD) (An-24)
  • turboreaktivni (TRD) (Tu-154)
  • z raketnimi motorji
  • s kombinirano elektrarno (CPU)
• Po številu motorjev:
  • enomotorni (An-2)
  • dvomotorni (An-24)
  • trimotorni (Tu-154)
  • štirimotorni (An-124 "Ruslan")
  • petmotorni (He-111Z)
  • šestmotorni (An-225 "Mriya")
  • sedemmotorni (K-7)
  • osemmotorni (ANT-20, Boeing B-52)
  • desetmotorni (Convair B-36J)
  • dvanajstmotorni (Dornier Do X)

1.4. Glede na postavitev

Razvrstitev na tej podlagi je najbolj multivariantna). Na voljo je nekaj glavnih možnosti:

• Po številu kril:
  • monoplani
  • eno in pol jadralno letalo
  • dvokrilna letala
  • triplane
  • poliplane
• Po položaju kril (za monoplane):
  • visokokrilci
  • srednji načrti
  • nizkokrilni
  • sončnik
• Glede na lokacijo repa:
  • normalna aerodinamična konfiguracija (repno perje zadaj)
  • leteče krilo (brez repa)
  • brez repa
  • tip "raca" (perje spredaj);
• Po vrsti in dimenzijah trupa:
  • eno telo;
    • ozko telo;
    • široko telo;
  • shema z dvema žarkoma ("okvir");
  • brez trupa ("leteče krilo").
  • Dvonadstropno letalo
• Vrsta šasije:
  • Zemljišče;
    • s kolesnim podvozjem;
      • s podporo za rep;
      • s sprednjo podporo;
      • podpora za kolo;
    • s podvozjem za smuči;
    • s šasijo gosenice;
  • vodna letala;
    • dvoživke;
    • lebdeti;
    • "leteči čolni".

1.5. Po hitrosti letenja

• podzvočno (do 0,7-0,8 macha)
• transonično (od 0,7-0,8 do 1,2 M)
• nadzvočni (od 1,2 do 5 M)
• hiperzvočni (več kot 5 M)

1.6. Po vrsti pristajalnih organov

• zemljišče
• ladijski
• vodna letala
• leteča podmornica

1.7. Vrsta vzleta in pristanka

• navpična (BDP)
• kratko (KVP)
• normalen vzlet in pristanek

1.8. Po vrsti potisnega vira

• vijak
• reaktiven

1.9. Zanesljivost

• eksperimentalno
• izkušen
• serijsko

1.10. Po načinu upravljanja

• pilotiran
• brez posadke

2. Oblikovanje letala

Glavni elementi letala:

• Krilo - ustvari vzgon, ki je potreben za let med premikanjem letala naprej.
• Trup - je "telo" letala.
• Perje - nosilne površine, zasnovane za zagotavljanje stabilnosti, vodljivosti in ravnotežja letala.
• Šasija - naprava za vzlet in pristajanje letala.
• Elektrarne - ustvarite potrebno vleko.
• Sistemi opreme na krovu - različna oprema, ki vam omogoča letenje v vseh pogojih.

3. Zgodovina letala

Viktor Vasnetsov "Leteča preproga", 1880

Letala Vimana so opisana v starodavni indijski literaturi. V folklori različnih ljudstev so tudi omembe o letalih (leteča preproga, stupa z Babo Yago).

Prvi poskusi izdelave letala so bili v 19. stoletju. Prvo letalo polne velikosti, zgrajeno leta 1882 in patentirano, je letalo Mozhaisky A.F. Poleg tega sta Ader in Maxim izdelala letala s parnimi stroji. Vendar se nobena od teh struktur ni mogla dvigniti v zrak. Razlogi za to so bili: previsoka vzletna teža in nizka specifična moč motorjev - (parnih strojev), pomanjkanje teorije letenja in vodenja, teorije trdnosti in aerodinamičnih izračunov. V zvezi s tem so bila letala zgrajena "naključno", "na oko", kljub inženirskim izkušnjam številnih pionirjev letalstva.

Prvo letalo, ki je lahko samostojno vzletelo s tal in opravilo kontroliran vodoravni let, je bil Flyer-1, ki sta ga zgradila brata Orville in Wilbur Wright v ZDA. Prvi polet letala v zgodovini se je zgodil 17. decembra 1903. Flyer je ostal v zraku 59 sekund in poletel 260 metrov. Zamisel Wrightovih je bila uradno priznana kot prvo vozilo na svetu, težje od zraka, ki je letelo s posadko z motorjem.

Njihova naprava je bila dvokrilna letalo tipa kanard - pilot je bil nameščen na spodnjem krilu, krmilo zadaj, dvigalo spredaj. Dvokrilna krila so bila obložena s tankim nebeljenim muslinom. Flyerjev motor je bil štiritaktni, z zagonsko močjo 16 konjskih moči in je tehtal le (ali cel, če ocenjujemo s sodobnega zornega kota) 80 kilogramov.

Naprava je imela dva lesena propelerja. Namesto podvozja na kolesih so Wrightovi uporabili lansirni katapult, sestavljen iz piramidalne kupole in lesene vodilne tirnice. Katapult je poganjal padajoč masivni tovor, ki je bil preko sistema posebnih blokov povezan z letalom s kablom.

V Rusiji se je praktični razvoj letalstva zavlekel zaradi usmeritve vlade k ustvarjanju letalskih letal. Rusko vojaško vodstvo se je na primeru Nemčije zanašalo na razvoj zračnih ladij in balonov za vojsko in ni pravočasno ocenilo potenciala novega izuma - letala.

Zgodba "Airmobile" V. V. Tatarinova je imela negativno vlogo tudi v zvezi z letali, težjimi od zraka. Leta 1909 je izumitelj od vojnega ministrstva prejel 50 tisoč rubljev za gradnjo helikopterja. Poleg tega je bilo veliko donacij posameznikov. Tisti, ki niso mogli pomagati z denarjem, so za uresničitev izumiteljevega načrta ponudili svoje delo zastonj. Rusija je veliko upala na ta domači izum. Toda podvig se je končal s popolnim neuspehom. Izkušnje in znanje Tatarinova niso ustrezali zahtevnosti naloge, veliko denarja pa je bilo vrženo v veter. Ta primer je negativno vplival na usodo številnih zanimivih letalskih projektov - ruski izumitelji niso mogli več pridobiti državnih subvencij.

Leta 1909 je ruska vlada končno pokazala zanimanje za letala. Odločeno je bilo, da zavrnejo ponudbo bratov Wright, da kupijo njihov izum in sami izdelajo letala. Letalski častniki M. A. Agapov, B. V. Golubev, B. F. Gebauer in A. I. Shabsky so dobili navodila za načrtovanje letala. Odločili smo se za izdelavo trisedežnih letal različnih tipov, da bi kasneje izbrali najuspešnejšega. Nihče od oblikovalcev ne samo da ni letel z letalom, ampak jih niti ni videl v naravi. Zato ne preseneča, da so letala strmoglavila tudi med tekom po tleh.

"Kudashev-1" - prvo rusko leteče letalo

Krilati benz. Rusko letalo v zadnjem delu tovornjaka na kavkaški fronti prve svetovne vojne. 1916

Prvi uspehi ruskega letalstva segajo v leto 1910. 4. junija je profesor na Kijevskem politehničnem inštitutu, princ Aleksander Kudašev, z dvokrilcem lastne zasnove preletel več deset metrov.

16. junija je mladi kijevski letalski konstruktor Igor Sikorsky prvič dvignil svoje letalo, tri dni pozneje pa je letalo inženirja Yakova Gakkela poletelo z nenavadnim dvokrilcem s shemo trupa (bimonoplanelom) za tiste čase.

4. Zanimivosti

• Leta 1901 sta dva profesorja na eni od ameriških univerz "dokazala", da letalo, težje od zraka, nikoli ne more s tal, da je kot "perpetuum mobile". Ameriški senat je Pentagonu prepovedal financiranje razvoja, a tri leta pozneje je vzletelo letalo bratov Wright, ki je prepustilo razvoj letalstva.
• Hiperzvočno letalo X-43A je najhitrejše letalo na svetu. X-43A je pred kratkim postavil nov hitrostni rekord 11.230 km/h, s čimer je hitrost zvoka presegel za 9,6-krat. Za primerjavo: reaktivni lovci letijo z dvakratno hitrostjo zvoka ali več.

Literatura

• Zgodovina načrtovanja letal v ZSSR - Vadim Borisovič Šavrov. Zgodovina načrtovanja letal v ZSSR 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "TRNOVA POT DO KAMOAR. Zapiski letalskega konstruktorja." L. L. Seljakov

Glavne enote letala

Letala so letala, težja od zraka, zanje je značilen aerodinamični princip letenja. Letala imajo dvigalo Y nastane zaradi energije zračnega toka, ki opere nosilno površino, ki je trdno pritrjena glede na telo, translacijsko gibanje v določeni smeri pa je zagotovljeno s potiskom elektrarne (PU) letala.

Različni tipi letal imajo enake glavne enote (komponente): krilo , navpično (VO) in vodoravno (POJDI) perje , trup trupa , elektrarna (SU) in šasija (Slika 2.1).

riž. 2.1. Glavni strukturni elementi letala

Letalsko krilo 1 ustvarja vzgon in zagotavlja bočno stabilnost letala med njegovim letom.

pogosto je krilo močna osnova za namestitev podvozja, motorjev, njegove notranje prostornine pa se uporabljajo za namestitev goriva, opreme, različnih komponent in sklopov funkcionalnih sistemov.

Za izboljšanje značilnosti vzleta in pristajanja(VPH) sodobnih letal je oprema za mehanizacijo nameščena na krilu vzdolž sprednjega in zadnjega roba. Na sprednji rob krila je nameščen letvice , in na hrbtni strani - zavihki 10 , spojlerji 12 in spojlerji krilca .

Po moči je krilo kompleksne zasnove, katerega nosilci so nosilni okvirji trupa.

Krilca 11 so medvladni organi. Zagotavljajo bočni nadzor letala.

Glede na shemo in hitrost leta, geometrijske parametre, konstrukcijske materiale in strukturno shemo moči je masa krila lahko do 9 ... 14 % od vzletne teže letala.

Trup 13 združuje glavne enote letala v eno samo celoto, t.j. zagotavlja vezje za napajalni tokokrog letala.

Notranji volumen trupa se uporablja za namestitev posadke, potnikov, tovora, opreme, pošte, prtljage, reševalne opreme v nujnih primerih. Trupe tovornih letal so opremljene z naprednimi sistemi za nakladanje in razkladanje, napravami za hitro in zanesljivo privez tovora.

Funkcijo trupa vodnih letal opravlja čoln, ki omogoča vzlet in pristanek na vodi.

Trup je po moči tankostenski nosilec, katerega nosilci so nosilci krila, s katerimi je povezan skozi vozlišča pogonskih okvirjev.

masa konstrukcije trupa je 9…15 % od vzletne teže letala.

Navpično perje 5 je sestavljen iz fiksnega dela kobilica 4 in krmilo (RN) 7 .

Kobilica 4 zagotavlja letalu smerno stabilnost v ravnini X0Z, in РН - smerna vodljivost okoli osi 0y.

Trimer RN 6 zagotavlja odstranitev dolgotrajnih obremenitev s pedal, na primer v primeru okvare motorja.

Vodoravni rep 9 vključuje fiksni ali omejen premični del ( stabilizator 2 ) in gibljivi del - dvigalo (RV) 3 .

Stabilizator 2 daje letalu vzdolžno stabilnost, RV 3 - vzdolžna vodljivost. RV lahko nosi trimer 8 za razbremenitev volanskega droga.

Teža, strukture GO in VO običajno ne presegajo 1,3 ... 3 % od vzletne teže letala.

Podvozje letalo 16 se nanaša na vzletno-pristajalne naprave (TLU), ki zagotavljajo vzlet, vzlet, pristanek, tek in manevriranje letala pri premikanju po tleh.

Število podpor in njihov relativni položaj težišče (CM) letala je odvisna od postavitve šasije in značilnosti delovanja letala.

Podvozje letala, prikazanega na sliki 2.1, ima dva glavni nosilci 16 in eno opora za lok 17 . Vsaka podpora vključuje moč stojalo 18 in podporni elementi kolesa 15 . Vsaka podpora ima lahko več regalov in več koles.

Najpogosteje je podvozje letala med letom narejeno izvlečno, zato so za njegovo namestitev predvideni posebni predelki v trupu. 13. Možno je očistiti in postaviti glavno podvozje v posebnem gondole (ali gondole motorjev), prevleke 14 .

Podvozje zagotavlja absorpcijo kinetične energije udarca med pristajanjem in zavorno energijo med vožnjo, vožnjami in manevriranjem letala na letališču.

amfibijsko letalo lahko vzleti in pristane tako s zemeljskih letališč kot z vodne površine.

Slika 2.2. Podvozje za amfibijsko letalo.

na telesu vodno letalo namestite podvozje na kolesih in ga postavite pod krilo plava 1 ,2 (slika 2.2).

Relativna masa šasije je običajno 4…6 % od vzletne teže letala.

Power Point 19 (glej sliko 2.1), zagotavlja ustvarjanje potiska letala.Sestavljajo ga motorji ter sistemi in naprave, ki zagotavljajo njihovo delovanje med letom in zemeljskim delovanjem letala.

Pri batnih motorjih silo potiska ustvarja propeler, pri turbopropelerjih - propeler in deloma reakcija plinov, pri reaktivnih motorjih - reakcija plinov.

CS vključuje: pritrdilne točke motorja, gondolo, krmiljenje CS, vhodne in izhodne naprave motorja, sisteme za gorivo in olje, sisteme za zagon motorja, požarne sisteme in sisteme za preprečevanje zaledenitve.

Relativna masa krmilnega sistema, odvisno od vrste motorjev in njihove postavitve na letalu, lahko doseže 14 ... 18 % od vzletne teže letala.

2.2. Tehnična, ekonomska in letalska tehnika
značilnosti letala

Tehnične in ekonomske značilnosti letala so:

Relativna masa tovora:

`m pon = m pon /m 0

kje m mon - masa koristnega tovora;

m 0 - vzletna teža letala;

Relativna masa največje plačane obremenitve:

`m knmax = m knmax / m 0

kje m knmax masa največjega tovora;

Največja urna moč:

P h = m knmax ∙ v let

kje v let - hitrost leta letala;

Poraba goriva na enoto produktivnosti q T

Glavne značilnosti zmogljivosti letala vključujejo:

Največja potovalna hitrost v cr.maks;

potovalna gospodarska hitrost V do p .ek;

Višina križarjenja H do str;

Obseg letenja z največjo plačano obremenitvijo L;

Povprečno razmerje med dvigom in uporom Za v letu;

hitrost vzpona;

Nosilnost, ki je določena z maso potnikov, tovora, prtljage na letalu za dano maso leta in zalogo goriva;

Lastnosti vzleta in pristanka (TLC) letala.

Glavni parametri, ki označujejo pristanek v zraku, so priletna hitrost - V z.p.; hitrost pristanka - V P; vzletna hitrost - V omp; dolžina vzletnega zaleta l enkrat; dolžina pristanka - l np; največja vrednost koeficienta dviga v konfiguraciji pristajanja krila - Z y max n;maksimalna vrednost koeficienta dviga pri vzletni konfiguraciji krila Z pri max vzl

Razvrstitev letal

Razvrstitev letal se izvaja po številnih kriterijih.

Eno glavnih meril za razvrščanje letal je merilo za imenovanje . to merilo vnaprej določa zmogljivost letenja, geometrijske parametre, postavitev in sestavo funkcionalnih sistemov letala.

Po svojem namenu se letala delijo na civilno in vojaški . Tako prvo kot drugo letalo sta razvrščena glede na vrsto opravljenih nalog.

V nadaljevanju je obravnavana klasifikacija samo civilnih letal.

Civilno letalo zasnovan za prevoz potnikov, pošte, tovora, pa tudi za reševanje različnih gospodarskih težav.

Letala so razdeljena na potnika , tovor , eksperimentalno , usposabljanje , pa tudi letala ciljno usmerjeni na nacionalni gospodarski namen .

Potnik letala se glede na doseg letenja in nosilnost delijo na:

- letalo na dolge razdalje - domet letenja L>6000 km;

- srednje dolga letala - 2500 < L < 6000 км;

- letalo na kratke razdalje - 1000< L < 2500 км;

- letal za lokalne letalske družbe (MVL) - L <1000 км.

letala na dolge razdalje(slika 2.3) z dosegom letenja več kot 6000 km, običajno opremljen s krmilnim sistemom štirih turboventilatorskih motorjev ali motorjev propfan, ki izboljša varnost letenja v primeru okvare enega ali dveh motorjev.

Letalo za srednje razdalje(slika 2.4, slika 2.5) imajo krmilni sistem dveh ali treh motorjev.

Letalo za kratke razdalje(slika 2.6) z dosegom letenja do 2500 km imajo krmilni sistem dveh ali treh motorjev.

Letala lokalnih letalskih družb (LA) delujejo na letalskih poteh z dolžino manj kot 1000 km, njihov krmilni sistem pa je lahko sestavljen iz dveh, treh ali celo štirih motorjev. Povečanje števila motorjev na štiri je posledica želje po zagotavljanju visoke stopnje varnosti letenja z visoko intenzivnostjo vzletov in pristankov, značilnih za mednarodna letala.

Letala MVL vključujejo administrativna letala, ki so zasnovana za prevoz 4 ... 12 potnikov.

Tovorno letalo zagotoviti prevoz blaga. Ta letala je glede na doseg letenja in nosilnost mogoče razdeliti podobno kot potniška. prevoz blaga se lahko izvaja tako znotraj tovornega prostora (slika 2.7) kot na zunanji zaponki trupa (slika 2.8).

Letalo za usposabljanje zagotavljajo usposabljanje in usposabljanje letalskega osebja v izobraževalnih ustanovah in centrih za usposabljanje civilnega letalstva (slika 2.9) Takšna letala so pogosto izdelana dvojno (inštruktor in pripravnik)

eksperimentalno letalo so ustvarjeni za reševanje specifičnih znanstvenih problemov, za izvajanje celovitih raziskav neposredno med letom, ko je treba preveriti hipoteze in konstruktivne rešitve.

Letalo za nacionalno gospodarstvo glede na namen uporabe jih delimo na kmetijske, patruljne, opazovanja naftovodov in plinovodov, gozdov, obalnega pasu, prometne, sanitarne, ledene izvidnice, zračne fotografije ipd.

Poleg letal, ki so posebej zasnovana za te namene, se lahko za posebne naloge preopremijo tudi letala MVL majhne zmogljivosti.

riž. 2.7. Tovorno letalo

Pozna zelo veliko število letal različnih tipov in tipov. Malo verjetno je, da bi bilo mogoče celo našteti vsa imena letal. Vendar pa je povsem mogoče pokriti glavne modele. Ugotovimo, kako so letala razvrščena, upoštevali bomo tudi njihove vrste, tipe, imena.

imena

Poglejmo si seznam imen glavnih tujih proizvajalcev letal po abecednem redu. Na seznamu so tako trenutno obstoječa podjetja kot ukinjena:

• Aerospatiale (Francija).
• Airbus (EU).
• Boeing (ZDA).
• British Aerospace (Velika Britanija).
• Britansko letalo (Velika Britanija).
• Heinkel (Nemčija).
• Junkers (Nemčija).
• McDonnell Douglas (ZDA).
• Messerschmitt (Nemčija).

Spodaj so navedena imena letal po abecednem redu, proizvedenih v ZSSR in državah postsovjetskega prostora:

• An (Antonov).
• jaz (Polikarpov).
• La (Lavočkin).
• LaGG (Lavočkin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Lisunov).
• MiG (Mikojan in Gurevič).
• Avtor (Polikarpov).
• Su (suho).
• Tu (Tupolev).
• Jak (Jakovlev).

Kako so letala razvrščena?

Najprej ugotovimo, kaj so letala. Imena letal lahko povedo marsikaj, še več pa nam bo razvrstitev povedala. Kako so letala razvrščena? To naredijo v skladu z naslednjimi parametri:

• po dogovoru;
• hitrost;
• število motorjev;
• vrsta motorjev;
• vrsta šasije;
• masa;
• število kril;
• velikost trupa;
• vrsta upravljanja;
• vzletna oblika.

Zdaj se bomo podrobneje posvetili nekaterim zgornjim točkam.

Razvrstitev po namenu

Šteje se za najpogostejše. Po tem kazalcu so bila vsa letala razdeljena na dve veliki vrsti: vojaška in civilna. Poleg tega ima vsaka od teh skupin svojo delitev na manjše kategorije.

V skladu s specifično funkcionalno pripadnostjo so vojaška letala razvrščena v naslednje specializirane kategorije: bombniki, letala prestrezniki, lovci letal, jurišna letala, vojaške transportne ladje, lovci bombniki in izvidniška letala.

V civilnem letalstvu so letalske naprave razdeljene v naslednje kategorije: potniške, kmetijske, prometne, poštne, eksperimentalne itd.

bombniki

Naloga bombnika je uničiti tarče na tleh. To počnejo z bombami in raketami.

Zdaj pa poglejmo imena vojaških letal. Med bombniki je mogoče razlikovati naslednje modele domače proizvodnje: Su-24, Tu-160, Su-34. Med drugo svetovno vojno je bil še posebej znan domači bombnik Pe-2. Toda prvega lahko imenujemo slavni "Ilya Muromets" - stvaritev velikega oblikovalca Igorja Sikorskega. Ta naprava je prvič vzletela v zraku leta 1913. V času prve svetovne vojne so ga predelali v bombnik. Letala "Ilya Muromets" so bila uporabljena tudi med državljansko vojno.

Med tujimi napravami je mogoče razlikovati sodobne ameriške strateške bombnike Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, letala ameriške proizvodnje iz 30-ih let Boeing B-17 in Martin B-10, nemška bombnika iz druge svetovne vojne Junkers Ju 86 in Heinkel He 111.

borci

Glavna naloga teh naprav je uničenje letal in drugih predmetov, ki so v zraku.

Poznavalcu vojaških zadev bodo veliko povedala tudi imena lovskih letal. Najbolj znani sovjetski modeli iz obdobja druge svetovne vojne so LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. V istem obdobju so svetovno slavo pridobila nemška letala Bf.109, Bf.110 in Fw 190 ter reaktivna letala Me.262, Me.163 Komet in He 162 Volksjager.

Med sovjetskimi lovci poznejše dobe je treba razlikovati MiG-31, Su-27 in MiG-29. Trenutno je nebo napolnjeno s sodobnimi ruskimi letali. Njihova imena so letalskim strokovnjakom dobro znana. To so lovci generacije 4++ Su-35 in MiG-35.

Med sodobnimi ameriškimi modeli izstopa prvi lovec pete generacije na svetu, Boeing F-22, pa tudi zgodnejša modela F-4 in F-15 Eagle.

Lovci-bombniki

Združujejo funkcije prvih dveh kategorij letal, ki jih opisujemo. To pomeni, da uničijo tako zračne kot zemeljske cilje.

Nemški Me.262, modificiran model britanskega lovca Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, in sovjetski Yak-9 veljata za prve lovske bombnike.

Prvi od zgornjih modelov je bil izdan leta 1968, danes pa je najmasovnejše od vseh potniških letal. Boeing 747, proizveden leto pozneje, je pionir med širokotrupnimi letalskimi potniki. Boeing 747-8 je najdaljše potniško letalo. Izšla je leta 2010. Danes je Boeing 777, ki se proizvaja od leta 1994, postal najbolj priljubljen na trgu potniškega letalstva. Trenutno najnovejši model korporacije je Boeing 787 iz leta 2009.

"Airbus"

Kot smo že omenili, je glavni konkurent Boeinga na svetovnem trgu evropsko podjetje Airbus s sedežem v Franciji. Ustanovljena je bila veliko pozneje kot njen ameriški tekmec - leta 1970. Najbolj znana imena letal tega podjetja so A300, A320, A380 in A350 XWB.

A300, ki je bil predstavljen leta 1972, je prvo dvomotorno širokotrupno letalo. A320, izdelan leta 1988, je bil prvi na svetu, ki je uporabljal način krmiljenja fly-by-wire. A380, ki se je prvič dvignil v nebo leta 2005, je največji na svetu. Na krov lahko sprejme do 480 potnikov. Najnovejši razvoj podjetja je A350 XWB. Njegova glavna naloga je bila tekmovati s predhodno izdanim Boeingom 787. In to letalo se s to nalogo uspešno spopada in po učinkovitosti zaobide svojega tekmeca.

Tudi sovjetska potniška letalska industrija je bila zastopana na spodobni ravni. Večina modelov je letal Aeroflot. Imena glavnih blagovnih znamk: Tu, Il, An in Yak.

Prvo domače reaktivno letalo je Tu-104, izdan leta 1955. Tu-154, katerega prvi vzlet je bil opravljen leta 1972, velja za najmasovnejše sovjetsko potniško letalo. Leta 1968 je Tu-144 pridobil legendarni status prvega letala na svetu, ki je prebilo zvočno oviro. Dosegel je lahko hitrost do 2,5 tisoč km / h in ta rekord ni bil podrt do našega časa. Trenutno je najnovejši operativni model letala, ki ga je razvil oblikovalski biro Tupolev, letalo Tu-204 iz leta 1990, pa tudi njegova modifikacija Tu-214.

Seveda poleg Tu obstajajo še druga letala Aeroflota. Najbolj priljubljena imena so An-24, An-28, Yak-40 in Yak-42.

Letala drugih držav sveta

Poleg naštetega so omembe vredni modeli drugih proizvajalcev potniških letal.

Britansko letalo De Havilland Comet, ki je izšlo leta 1949, je prvo reaktivno letalo v svetovni zgodovini. Francosko-britansko letalo Concorde, razvito leta 1969, je pridobilo široko priljubljenost. V zgodovino se je zapisal zaradi dejstva, da je drugi uspešen poskus (po Tu-144) ustvariti nadzvočno potniško letalo. In doslej sta ti dve letalnici v tem pogledu edinstveni, saj doslej še nikomur ni uspelo izdelati potniškega letala, primernega za množično delovanje, ki bi se lahko premikalo hitreje od zvoka.

Transportni delavci

Glavni namen transportnih letal je prevoz blaga na dolge razdalje.

Med napravami te vrste je treba označiti zahodne modele potniških letal, prirejenih za transportne potrebe: Douglas MD-11F in Boeing 747-8F.

Najbolj pa je pri proizvodnji transportnih letal zaslovel sovjetski in zdaj ukrajinski oblikovalski biro po imenu Antonov. Proizvaja letala, ki nenehno podirajo svetovne rekorde glede nosilnosti: An-22 1965 (nosilnost - 60 ton), An-124 1984 (nosilnost - 120 ton), An-225 1988 (prevzame 253, 8 t ). Najnovejši model drži doslej neprekinjen rekord nosilnosti. Poleg tega so ga nameravali uporabiti za prevoz sovjetskih šatlov Buran, vendar je z razpadom ZSSR projekt ostal neuresničen.

V Ruski federaciji s transportnim letalstvom ni vse tako rožnato. Imena ruskih letal so naslednja: Il-76, Il-112 in Il-214. Toda težava je v tem, da je bil trenutno proizveden Il-76 razvit že v sovjetskih časih, leta 1971, preostale pa naj bi izstrelili šele leta 2017.

Kmetijska letala

Obstajajo letala, katerih naloge vključujejo obdelavo polj s pesticidi, herbicidi in drugimi kemikalijami. Ta vrsta letal se imenuje kmetijska.

Od sovjetskih vzorcev teh naprav sta znana U-2 in An-2, ki so ju zaradi posebnosti uporabe v ljudstvu popularno imenovali "koruza".

Oddelek za hitrost

Poleg klasifikacije letal po namenu, ki smo jo podrobno preučili zgoraj, obstajajo še druge vrste razvrščanja. Ti vključujejo razvrstitev po hitrosti leta. Na podlagi tega so letala razdeljena v naslednje kategorije: podzvočna, transsonična letala, nadzvočna letala in hiperzvočna.

Preprosto je razumeti, da se podzvočna letala premikajo počasneje od zvoka. Transsonična letala letijo s hitrostmi, ki so blizu zvočni, nadzvočna letala premagajo in hiperzvočna presegajo to številko za več kot petkrat.

Trenutno za najhitrejše hiperzvočno vozilo na svetu velja eksperimentalno hiperzvočno vozilo iz ZDA X-43A 2001. Doseže lahko hitrost 11.200 km/h. Na drugem mestu je njegov rojak X-15, izdan leta 1959. Hitrost je 7273 km / h. Če ne govorimo o eksperimentalnih vozilih, ampak o tistih letalih, ki opravljajo posebne naloge, potem ima prvenstvo ameriški SR-71, ki lahko doseže hitrost do 3530 km / h. Med domačimi vozili je treba izpostaviti nadzvočni MiG-25. Njegova največja hitrost lahko doseže do 3000 km/h.

V potniškem letalstvu je s hitrostjo veliko slabše. Do danes sta bili izdelani le dve nadzvočni letalnici: domači Tu-144 (1968) in francosko-angleški Concorde (1969). Prvi od njih lahko razvije kazalnike hitrosti do 2,5 tisoč km / h, kar je rekord civilnega letalstva, vendar je to šele deseto mesto med letali vseh namenov. Prav tako je treba opozoriti, da trenutno ni v obratovanju niti enega nadzvočnega letala, saj je bila uporaba Tu-144 opuščena že leta 1978, uporaba Concorda pa je bila ustavljena leta 2003.

Hiperzvočna potniška letala sploh nikoli niso obstajala. Res je, zdaj obstaja več projektov domačih in tujih oblikovalskih birojev za proizvodnjo hiperzvočnega letala. Med njimi je najbolj znan evropski ZEHST. To letalo bo lahko doseglo hitrosti do 5,0 tisoč km / h, vendar je čas nastanka ni jasen. V Rusiji obstajata dva podobna projekta - Tu-244 in Tu-444, vendar sta trenutno oba zamrznjena.

Druge vrste klasifikacije

Po številu motorjev imajo letala razvrstitev od enega do dvanajst motorjev.

Glede na vrsto motorja so letala razdeljena v naslednje kategorije: z električnim motorjem, batom, turbopropelerskim, reaktivnim, raketnim in tudi naprave s kombiniranim motorjem.

Glede na vrsto šasije je razvrstitev letal naslednja: kolesna, smučarska, zračna plovila, gosenica, plovec, amfibijska. Seveda so najpogostejša letala s podvozjem na kolesih.

Po teži se letala delijo na superlahka, lahka vozila, srednje težka letala, težka in supertežka.

Glede na število kril, v smeri zmanjševanja njihovega števila, se letala delijo na poliplane, triplane, biplane, seskviplane in monoplane.

Obstaja tudi razvrstitev glede na velikost trupa: ozka in široka trupa.

Glede na razvrstitev vrste nadzora se letala delijo na letala s posadko in brezpilotne zrakoplove.

Glede na obliko vzleta lahko vsa letala razdelimo v naslednje kategorije: navpično vzletno, vodoravno in kratko.

Kolektor

Izvedeli smo, kakšna je klasifikacija letal, upoštevali smo tudi njihove tipe, tipe, imena. Kot lahko vidite, je predstavljeno zelo veliko modelov, ki opravljajo različne funkcije in imajo zelo različne tehnične značilnosti. Svet letalstva je res večplasten in v enem pregledu ne bo mogoče opisati vseh njegovih vidikov.

Kljub temu lahko damo splošno predstavo o tem vprašanju z opisom najbolj znanih letal, ki so se zapisala v zgodovino. Vrste in imena so kljub velikemu številu še vedno na določen način res sistematizirana, da bi razjasnili bistvo te teme.