Načelo, kako letalo leti. Odpiranje tančice

Letalo je letalo, ki ima maso večjo od mase zraka in vzgonsko silo, ustvarjeno po aerodinamičnem principu (odmetavanje dela zraka zaradi toka okoli krila). Vzgon je odgovor na vprašanje, zakaj letala letijo. Ustvarjajo ga naležne površine (predvsem krila) pri gibanju proti zračnemu toku letala, ki razvija hitrost s pomočjo elektrarne ali turbine. Zaradi elektrarne, ki ustvarja vlečno silo, lahko letalo premaga zračni upor.

Letala letijo po zakonih fizike.

Aerodinamika kot znanost temelji na teoremu Nikolaja Egoroviča Žukovskega, izjemnega ruskega znanstvenika, utemeljitelja aerodinamike, ki je bil oblikovan že leta 1904. Leto pozneje, novembra 1905, je Žukovski na srečanju Matematičnega društva predstavil svojo teorijo o ustvarjanju vzgonske sile krila letala.

Da bi dvižna sila lahko dvignila v zrak sodobno letalo, tudi težko več deset ton, mora imeti njegovo krilo zadostno površino. Na vzgonsko silo krila vplivajo številni parametri, kot so profil, površina, tloris krila, vpadni kot, hitrost in gostota zračnega toka. Vsako letalo ima svojo minimalno hitrost, pri kateri lahko vzleti in leti brez padca. Tako je minimalna hitrost sodobnih potniških letal v območju od 180 do 250 km/h.

Zakaj letala letijo z različnimi hitrostmi?

Velikost letala je odvisna od zahtevane hitrosti letala. Površina kril počasnih transportnih letal mora biti dovolj velika, saj sta vzgonska sila krila in hitrost, ki jo razvije letalo, premosorazmerni. Velika površina kril počasnih letal je posledica dejstva, da je pri dovolj nizkih hitrostih vzgonska sila majhna.

Visokohitrostna letala imajo običajno veliko manjša krila, a še vedno zagotavljajo zadosten vzgon. Nižja kot je gostota zraka, nižji je dvig kril, zato mora biti na veliki višini hitrost letala večja kot pri letenju na nizki višini.

Zakaj letala letijo tako visoko?

Višina letenja sodobnih reaktivnih letal je v razponu od 5000 do 10000 metrov nad morsko gladino. To je zelo preprosto razloženo: na takšni višini je gostota zraka veliko manjša, posledično pa je tudi zračni upor manjši. Letala letijo na velikih višinah, saj letalo pri letenju na višini 10 kilometrov porabi 80 % manj goriva kot pri letenju na višini enega kilometra. Vendar, zakaj potem ne letijo še višje, v zgornje plasti ozračja, kjer je gostota zraka še manjša? Dejstvo je, da je za ustvarjanje potrebnega potiska letalskega motorja potrebna določena minimalna dobava zraka. Zato ima vsako letalo največjo mejo varne višine letenja, imenovano tudi "zgornja meja storitev". Na primer, praktični strop letala Tu-154 je približno 12.100 metrov.

Zakaj ptice letijo?

Ptičje krilo je oblikovano tako, da ustvarja silo, ki nasprotuje gravitacijski sili. Navsezadnje ptičje krilo ni ravno, kot deska, ampak obokan . To pomeni, da mora zračni curek, ki obdaja krilo, prepotovati daljšo pot po zgornji strani kot po konkavni spodnji strani. Da oba zračna toka dosežeta konico krila hkrati, se mora zračni tok nad krilom gibati hitreje kot pod krilom. Zato se hitrost pretoka zraka čez krilo poveča, tlak pa zmanjša.

Razlika v tlaku pod krilom in nad njim ustvarja dvižno silo, usmerjeno navzgor in nasprotuje sili težnosti.

Za nekoga je pomembno zdaj, za nekoga kasneje - kupite poceni letalsko karto prek spleta. Tukaj je možno! (Kliknite na sliko!)

Ko vstopite na spletno mesto, nastavite smer, datum odhoda (prihoda), nastavite število vozovnic in računalnik vam bo samodejno dal tabelo z leti za ta datum in za naslednje lete, možnosti, njihove stroške.
Vstopnico morate rezervirati, če je mogoče, čim prej in jo hitro unovčiti, dokler je rezervacija veljavna. V nasprotnem primeru bodo poceni vstopnice "odplavale". Vse podrobnosti, poiščite priljubljene destinacije iz Ukrajine, naročite letalske in železniške vozovnice od koder koli do kjer koli s klikom na označeno sliko - na spletni strani http://711.ua/cheap-flights/.

Letala so zelo zapletene naprave, včasih s svojo zapletenostjo strašljive za običajne ljudi, ljudi, ki se ne spoznajo na aerodinamiko.

Masa sodobnih zračnih linij lahko doseže 400 ton, vendar mirno ostanejo v zraku, se hitro premikajo in lahko prečkajo velike razdalje.

Zakaj letalo leti?

Ker ima, kot ptica, krilo!

Če motor odpove - nič hudega, letalo bo letelo na drugem. Če sta oba motorja odpovedala, zgodovina pozna primere, da sta v takih okoliščinah pristala. Šasija? Nič ne preprečuje, da bi letalo pristalo na trebuhu, ob upoštevanju določenih protipožarnih ukrepov ne bo niti zagorelo. Toda letalo nikoli ne more leteti brez kril. Ker je to tisto, kar ustvarja dvig.

Letala se nenehno "zaletavajo" v zrak s krili, postavljenimi pod rahlim kotom na vektor hitrosti zračnega toka. Ta kot v aerodinamiki imenujemo "vpadni kot". "Napadni kot" je kot krila glede na nevidni in abstraktni "vektor hitrosti toka". (glej sliko 1)

Znanost pravi, da letalo leti, ker na spodnji površini krila se ustvari območje povečanega tlaka, zaradi česar na krilo nastane aerodinamična sila, usmerjena navzgor pravokotno na krilo. Za lažje razumevanje procesa letenja je ta sila razdeljena v skladu s pravili vektorske algebre na dve komponenti: aerodinamično silo upora X

(usmerjen je vzdolž zračnega toka) in dvig Y (pravokotno na vektor hitrosti zraka). (glej sliko 2)

Pri izdelavi letala je velika pozornost namenjena krilu, saj bo od tega odvisna varnost letenja. Ko pogleda skozi okno, potnik opazi, da je upognjen in se bo kmalu zlomil. Ne bojte se, lahko prenese le ogromne obremenitve.

Letalsko krilo je med letom in na tleh »čisto«, ima minimalen zračni upor in zadosten vzgon, da lahko letalo leti pri visokih hitrostih.

Ko pa pride čas za vzlet ali pristanek, mora letalo leteti čim počasneje, da vzgon na eni strani ne izgine, na drugi strani pa kolesa prenesejo dotik s tlemi. Za to se poveča površina kril: zavihki(letala zadaj) in letvice(pred krilom).

Če morate dodatno zmanjšati hitrost, se v zgornjem delu krila izdajo spojlerji, ki delujejo kot zračna zavora in zmanjšujejo vzgon.

Letalo postane kot naježena zver, ki se počasi približuje tlom.

skupaj: lopute, letvice in spojlerji- imenovana mehanizacija krila. Mehanizacijo piloti sprostijo ročno iz pilotske kabine pred vzletom ali pristankom.

Praviloma je v ta proces vključen hidravlični sistem (redko električni). Mehanizem izgleda zelo zanimivo, hkrati pa je zelo zanesljiv.

Na krilu so krmila (glede na letalska krilca), podobna ladijskim (ni čudno, da se letalo imenuje letalo), ki odstopajo in nagnejo letalo v pravo smer. Običajno se odklonijo sinhrono na levo in desno stran.

Tudi na krilu so navigacijske luči , ki so zasnovani tako, da je s strani (s tal ali drugega letala) vedno vidno v katero smer letalo leti. Dejstvo je, da je leva vedno rdeča, desna pa zelena. Včasih so ob njih postavljene bele "utripajoče lučke", ki so ponoči zelo dobro vidne.

Večina lastnosti letala je neposredno odvisna od krila, njegove aerodinamične kakovosti in drugih parametrov. Rezervoarji za gorivo so nameščeni v notranjosti krila (največja količina goriva za dolivanje goriva je zelo odvisna od velikosti krila), električni grelniki so nameščeni na prednjem robu, da tam v dežju ne raste led, podvozje je pritrjeno na krilo. koreninski del...

Dosežena hitrost letala z uporabo elektrarne ali turbine. Zaradi elektrarne, ki ustvarja vlečno silo, lahko letalo premaga zračni upor.

Letala letijo po zakonih fizike.

Aerodinamika kot veda temelji na t izrek Nikolaja Egoroviča Žukovskega, izjemen ruski znanstvenik, utemeljitelj aerodinamike, ki je bila oblikovana leta 1904. Leto pozneje, novembra 1905, je Žukovski na srečanju Matematičnega društva predstavil svojo teorijo o ustvarjanju vzgonske sile krila letala.

Zakaj letala letijo tako visoko?

Višina letenja sodobnih reaktivnih letal je znotraj od 5000 do 10000 metrov nadmorske višine. To je zelo preprosto razloženo: na takšni višini je gostota zraka veliko manjša, posledično pa je tudi zračni upor manjši. Letala letijo na velikih višinah, saj letalo pri letenju na višini 10 kilometrov porabi 80 % manj goriva kot pri letenju na višini enega kilometra.

Vendar, zakaj potem ne letijo še višje, v zgornje plasti ozračja, kjer je gostota zraka še manjša?

Dejstvo je, da za ustvarjanje potrebnega potiska z letalskim motorjem zahtevan je določen minimalni dovod zraka. Zato ima vsako letalo največjo mejo varne višine letenja, imenovano tudi "zgornja meja storitev". Na primer, praktični strop letala Tu-154 je približno 12.100 metrov.

Nekateri raziskovalci so imeli nore ideje – želeli so leteti, a zakaj je bil rezultat tako obžalovanja vreden? Že dolgo so bili poskusi, da bi si pritrdili krila in z mahanjem poleteli v nebo kot ptice. Izkazalo se je, da človeška moč ni dovolj, da bi se dvignil na plapolajočih perut.

Prvi ljudski obrtniki so bili naravoslovci iz Kitajske. Informacije o njih so zapisane v "Tsan-han-shu" v prvem stoletju našega štetja. Poleg tega je zgodovina polna primerov te vrste, ki so se zgodili v Evropi, Aziji in Rusiji.

Prvo znanstveno utemeljitev procesa letenja je dal Leonardo da Vinci leta 1505. Opazil je, da pticam ni treba mahati, lahko ostanejo v mirnem zraku. Iz tega je znanstvenik sklepal, da je let možen, ko se krila premikajo glede na zrak, tj. ko mahajo s krili v odsotnosti vetra ali kadar imajo pritrjena krila.

Zakaj letalo leti?

Dvižna sila, ki deluje le pri visokih hitrostih, ga pomaga obdržati v zraku. Posebno krčenje krila vam omogoča ustvarjanje dviga. Zrak, ki se giblje nad in pod krilom, je podvržen spremembam. Nad krilom je redek, pod krilom pa -. Ustvarita se dva zračna toka, usmerjena navpično. Spodnji tok dvigne krila, tj. ravnino, medtem ko vrh potiska navzgor. Tako se izkaže, da pri visokih hitrostih zrak pod letalom postane trden.

Tako se realizira navpično gibanje, toda kaj naredi letalo vodoravno? - Motorji! Propelerji tako rekoč vrtajo pot v zračnem prostoru in premagujejo zračni upor.

Tako dvižna sila premaga silo privlačnosti, vlečna sila pa zavorno silo in letalo poleti.

Fizikalni pojavi, na katerih temelji krmiljenje leta

V letalu vse temelji na ravnovesju vzgona in gravitacije. Letalo leti naravnost. Povečanje hitrosti leta bo povečalo vzgonsko silo, letalo se bo dvignilo. Za nevtralizacijo tega učinka mora pilot spustiti nos letala.

Zmanjšanje hitrosti bo imelo ravno nasprotni učinek in pilot bo moral dvigniti nos letala. Če tega ne storite, bo prišlo do zrušitve. Zaradi zgornjih značilnosti obstaja nevarnost strmoglavljenja, ko letalo izgubi višino. Če se zgodi blizu tal, je tveganje skoraj 100-odstotno. Če se to zgodi visoko nad tlemi, bo imel pilot čas, da poveča hitrost in pridobi višino.

Človeštvo že dolgo zanima vprašanje, kako se zgodi, da se večtonsko letalo zlahka dvigne v nebo. Kako poteka vzlet in kako letijo letala? Ko se potniško letalo premika z veliko hitrostjo po stezi, krila razvijejo vzgon in delujejo od spodaj navzgor.

Ko se letalo premika, nastane razlika v tlaku med spodnjo in zgornjo stranjo krila, kar ima za posledico vzgonsko silo, ki zadrži letalo v zraku. Tisti. visok zračni tlak od spodaj potiska krilo navzgor, nizek zračni tlak od zgoraj pa vleče krilo k sebi. Posledično se krilo dvigne.

Za vzlet potniškega letala potrebuje zadosten vzletni zalet. Dvig kril se povečuje z večanjem hitrosti., ki naj bi presegla mejo vzleta. Potem pilot poveča vzletni kot, vleče volan k sebi. Premec ladje se dvigne in avtomobil se dvigne v zrak.

Potem zložljivo podvozje in izpušne luči. Da bi zmanjšal vzgon krila, pilot postopoma umakne mehanizacijo. Ko potniško letalo doseže zahtevano višino, se pilot dvigne standardni tlak in motorji - nominalni način. Če želite videti, kako letalo vzleti, predlagamo ogled videoposnetka na koncu članka.

Ladja vzleti pod kotom. S praktičnega vidika je to mogoče razložiti na naslednji način. Dvigalo je premična površina, s krmiljenjem katere lahko povzročite odstopanje letala v nagibu.

Dvigalo lahko nadzoruje kot naklona, ​​tj. spremeniti hitrost vzpenjanja ali izgubo nadmorske višine. To je posledica spremembe vpadnega kota in dvižne sile. S povečanjem števila vrtljajev motorja se propeler začne vrteti hitreje in dvigne potniško letalo. Nasprotno pa se z usmerjanjem dvigal navzdol spusti nos letala, medtem ko je treba število vrtljajev motorja zmanjšati.

Repni del potniškega letala opremljen s krmilom in zavorama na obeh straneh koles.

Kako letijo letala

Pri odgovoru na vprašanje, zakaj letala letijo, se je treba spomniti zakona fizike. Razlika v tlaku vpliva na vzgon krila.

Pretok bo večji, če je zračni tlak nizek in obratno.

Torej, če je hitrost potniškega letala velika, potem njegova krila pridobijo vzgon, ki potisne letalo.

Na vzgonsko silo potniškega krila vplivajo tudi nekatere okoliščine: vpadni kot, hitrost in gostota zračnega toka, površina, profil in oblika krila.

Sodobne obloge imajo najmanjša hitrost od 180 do 250 km/h, pri katerem se izvede vzlet, načrtuje v nebo in ne pade.

Višina leta

Kakšna je največja in varna višina letala.

Vse ladje nimajo enake višine leta, lahko "zračni strop" niha po višini od 5000 do 12100 metrov. Na visokih nadmorskih višinah je gostota zraka minimalna, podloga pa dosega najmanjši zračni upor.

Motor obloge potrebuje določeno količino zraka za zgorevanje, ker motor ne bo ustvaril potrebnega potiska. Tudi pri letenju na visoki nadmorski višini letalo prihrani do 80 % goriva v nasprotju z višino do enega kilometra.

Kaj drži letalo v zraku

Da bi odgovorili, zakaj letalo leti, je treba analizirati načela njegovega gibanja v zraku. Reaktivno potniško letalo s potniki na krovu doseže več ton, hkrati pa zlahka vzleti in opravi tisoč kilometrov dolg let.

Na gibanje v zraku vplivajo tudi dinamične lastnosti aparata, zasnova enot, ki tvorijo konfiguracijo leta.

Sile, ki vplivajo na gibanje letala v zraku

Delovanje potniškega letala se začne z zagonom motorja. Majhna plovila poganjajo batni motorji, ki obračajo propelerje in ustvarjajo potisk, ki letalu pomaga pri gibanju po zraku.

Velika potniška letala poganjajo reaktivni motorji, ki med delovanjem izpuščajo veliko zraka, medtem ko reaktivna sila poganja letalo naprej.

Zakaj letalo vzleti in ostane dolgo v zraku? Ker oblika kril ima drugačno konfiguracijo: zaobljena na vrhu in ravna na dnu, potem pretok zraka na obeh straneh ni enak. Na vrhu kril zrak drsi in postane redkejši, njegov pritisk pa je manjši od zraka pod krilom. Zato zaradi neenakomernega zračnega pritiska in oblike kril nastane sila, ki povzroči vzlet letala navzgor.

Toda, da bi potniško letalo zlahka vzletelo s tal, mora vzleteti z veliko hitrostjo vzdolž vzletno-pristajalne steze.

Iz tega sledi sklep, da potniško letalo za nemoten let potrebuje premikajoči se zrak, ki prereže krila in ustvari vzgon.

Vzlet in hitrost letala

Veliko potnikov zanima vprašanje, kakšno hitrost razvije letalo med vzletom? Obstaja napačno prepričanje, da je vzletna hitrost za vsako letalo enaka. Če želite odgovoriti na vprašanje, kakšna je hitrost letala med vzletom, morate biti pozorni na pomembne dejavnike.

1. Potniško letalo nima strogo določene hitrosti. Dvižna sila zračne ladje je odvisna od njene mase in dolžine kril.. Vzlet se izvede, ko se v prihajajočem toku ustvari vzgonska sila, ki je veliko večja od mase letala. Zato vzlet in hitrost letala odvisno od smeri vetra, atmosferskega tlaka, vlažnosti, padavin, dolžine vzletno-pristajalne steze in stanja.
2. Za ustvarjanje vzgona in uspešen dvig od tal mora letalo pridobi največjo vzletno hitrost in zadosten vzletni zalet. To zahteva dolge vzletno-pristajalne steze. Večje kot je letalo, daljša vzletno-pristajalna steza je potrebna.
3. Vsako letalo ima svojo lestvico vzletnih hitrosti, saj imajo vsi svoj namen: potniški, športni, tovorni. Lažje ko je letalo, manjša je vzletna hitrost in obratno.

Vzlet potniškega letala Boeing 737

• Vzlet potniškega letala na stezi se začne, ko motor bo dosegel 800 vrt/min na minuto, pilot počasi sprosti zavore in drži kontrolno ročico v nevtralnem položaju. Letalo nato nadaljuje pot na treh kolesih;
• Pred vzletom s tal hitrost linijske naj bi dosegla 180 km na uro. Nato pilot potegne ročico, kar privede do odklona zakrilc – zakrilc in dviga nosa letala. Nadaljnje pospeševanje se izvaja na dveh kolesih;
• Potem, z dvignjenim lokom, potniško letalo pospeši na dveh kolesih do 220 km na uro, nato pa vzletite s tal.

Če torej želite podrobneje izvedeti, kako letalo vzleti, do katere višine in s kakšno hitrostjo, vam te informacije ponujamo v našem članku. Upamo, da boste uživali v letalskem potovanju.

Človek bo letel, ne zanašajoč se na moč svojih mišic, temveč na moč svojega uma.
N. E. Žukovski

Foto I. Dmitriev.

riž. 1. Ko ravna plošča sodeluje z zračnim tokom, nastaneta dvižna sila in sila upora.

riž. 2. Ko zrak teče okoli ukrivljenega krila, bo tlak na spodnji površini večji kot na zgornji. Razlika v tlaku daje dvig.

riž. 3. Pilot zavrne krmilno palico in spremeni obliko dvigala (1-3) in kril (4-6).

riž. 4. Krmilo je odklonjeno s pedali.

Ste kdaj leteli? Ne na letalu, ne v helikopterju, ne v balonu, ampak sami – kot ptica? Ni bilo treba? In nisem prišel. Vendar, kolikor vem, še nikomur ni uspelo.

Zakaj človek tega ne bi mogel storiti, saj se zdi, da morate samo kopirati ptičja krila, jih pritrditi na roke in se, posnemajoč ptice, dvigniti v nebo. Ampak tam ga ni bilo. Izkazalo se je, da človek nima dovolj moči, da bi se z mahajočimi krili dvignil v zrak. Kronike vseh ljudstev so polne zgodb o takih poskusih, od starodavnih kitajskih in arabskih (prva omemba je v kitajski kroniki "Tsanhanshu", napisani v 1. stoletju našega štetja) do evropskih in ruskih. Mojstri v različnih državah so za izdelavo kril uporabljali sljudo, tanke palice, usnje, perje, vendar nikomur ni uspelo leteti.

Leta 1505 je veliki Leonardo da Vinci zapisal: »... ko je ptica v vetru, lahko ostane v njem, ne da bi zamahnila s krili, saj isto vlogo, ki jo ima krilo v odnosu do zraka v mirujočem zraku, opravlja premikanje zraka glede na krila z mirujočimi krili ". Sliši se zapleteno, a v resnici ni samo resnično, ampak genialno. Iz te ideje sledi: če želite leteti, vam ni treba mahati s krili, temveč jih morate prisiliti, da se premikajo glede na zrak. In za to mora krilo samo sporočiti vodoravno hitrost. Iz interakcije krila z zrakom bo nastal vzgon in takoj, ko bo njegova vrednost večja od teže samega krila in vsega, kar je z njim povezano, se bo začel let. Zadeva je ostala majhna: narediti primerno krilo in ga lahko pospešiti do zahtevane hitrosti.

Toda spet se je pojavilo vprašanje: kakšne oblike naj bo krilo? Prvi poskusi so bili izvedeni z ravnimi krili. Poglejte diagram (slika 1). Če prihajajoči zračni tok deluje na ravno ploščo pod majhnim kotom, nastaneta dvižna sila in sila upora. Sila upora skuša ploščo »odpihniti« nazaj, dvižna sila pa jo skuša dvigniti. Kot, pod katerim zrak piha na krilo, se imenuje vpadni kot. Večji kot je vpadni kot, to je, bolj ko je plošča nagnjena proti toku, večja je dvižna sila, vendar se poveča tudi sila upora.

Že v 80. letih 19. stoletja so znanstveniki ugotovili, da je optimalni vpadni kot za ravno krilo v območju od 2 do 9 stopinj. Če je kot manjši, bo upor majhen, vendar bo tudi dvižna sila majhna. Če zavijete bolj strmo proti toku, bo upor tako velik, da se bo krilo bolj zavilo v jadro. Razmerje med vzgonsko silo in uporno silo imenujemo razmerje med vzgonsko in uporno silo. To je eden najpomembnejših kriterijev, povezanih z letalom. Razumljivo, saj večja kot je aerodinamična kakovost, manj energije letalo porabi za premagovanje zračnega upora.

Vrnimo se k krilu. Pozorni ljudje so že davno opazili, da imajo ptice krila, ki niso ploska. V istih osemdesetih letih 19. stoletja je angleški fizik Horatio Phillips izvajal poskuse v vetrovniku lastne zasnove in dokazal, da je aerodinamična kakovost konveksne plošče veliko večja od ravni. Tudi za to dejstvo je obstajala dokaj preprosta razlaga.

Predstavljajte si, da vam je uspelo narediti krilo, katerega spodnja površina je ravna, zgornja pa izbočena. (Model takšnega krila je zelo enostavno zlepiti iz navadnega lista papirja.) Zdaj pa poglejmo drugi diagram (slika 2). Zračni tok na sprednjem robu krila je razdeljen na dva dela: eden teče okoli krila od spodaj, drugi - od zgoraj. Upoštevajte, da mora zrak potovati malo več od zgoraj kot od spodaj, zato bo tudi hitrost zraka od zgoraj nekoliko večja kot od spodaj, kajne? Toda fiziki vedo, da se s povečevanjem hitrosti tlak v toku plina zmanjšuje. Poglejte, kaj se zgodi: zračni tlak pod krilom je višji kot nad njim! Razlika tlaka je usmerjena navzgor, to je dvižna sila. In če dodate vpadni kot, se bo dvižna sila še povečala.

Eno prvih konkavnih kril je izdelal nadarjeni nemški inženir Otto Lilienthal. Izdelal je 12 modelov jadralnih letal in z njimi opravil okoli tisoč poletov. 10. avgusta 1896 je med poletom v Berlin njegovo jadralno letalo prevrnil nenaden sunek vetra in pogumni pilot raziskovalca je umrl. Teoretična utemeljitev letenja ptic, ki jo je nadaljeval naš veliki rojak Nikolaj Jegorovič Žukovski, je določila celoten nadaljnji razvoj letalstva.

In zdaj poskusimo ugotoviti, kako je mogoče spremeniti vzgonsko silo in jo uporabiti za krmiljenje letala. Vsa sodobna letalska krila so sestavljena iz več elementov. Glavni del krila je pritrjen glede na trup, na zadnjem robu pa so nameščene majhne dodatne lopute. V letu nadaljujejo profil krila, pri vzletu, pri pristanku ali pri manevrih v zraku pa lahko odstopajo navzdol. V tem primeru se dvižna sila krila poveča. Ista majhna dodatna rotacijska krila so na navpičnem repu (to je krmilo) in na vodoravnem repu (to je dvigalo). Če je tak dodaten del zavrnjen, se spremeni oblika krila ali perja in njegova dvižna sila. Poglejmo tretji diagram (slika 3 na str. 83). V splošnem primeru se dvižna sila povečuje v nasprotni smeri od upogiba krmilne površine.

Povedal vam bom na najbolj splošne načine, kako se letalo upravlja. Če se želite povzpeti, morate rahlo spustiti rep, nato se bo napadni kot krila povečal, letalo bo začelo pridobivati ​​višino. Za to mora pilot potegniti volan (kontrolno palico) k sebi. Dvigalo na stabilizatorju se odkloni navzgor, njegova dvižna sila se zmanjša in rep pade. V tem primeru se vpadni kot krila poveča in njegova dvižna sila se poveča. Za potop pilot nagne volan naprej. Dvigalo se odkloni navzdol, letalo dvigne rep in se začne spuščati.

Avto lahko nagnete v desno ali levo s pomočjo krilc. Nahajajo se na koncih kril. Če nagnete palico (ali obrnete jarem) na desno, se desno krilo dvigne, levo pa navzdol. V skladu s tem se vzgon na levem krilu poveča, na desnem pa upade, letalo pa se nagne v desno. No, kako nagniti letalo v levo - uganite sami.

Krmilo krmilimo s pedali (slika 4). Potisnite levi pedal naprej - letalo zavije levo, potisnite desni pedal - v desno. Toda stroj to počne "leno". Da pa se letalo hitro obrne, morate narediti več premikov. Recimo, da nameravate zaviti levo. To storite tako, da zasukate stroj v levo (obrnite volan ali nagnite krmilno palico) in istočasno pritisnite levo stopalko in primite volan.

To je pravzaprav vse. Morda se vprašate, zakaj pilote učijo leteti več let? Da, ker je vse samo na papirju. Torej ste letalo zavrteli, vzeli ročaj nase in letalo se je nenadoma začelo premikati vstran, kot na spolzkem hribu. Zakaj? Kaj storiti? Ali pa ste se v vodoravnem letu odločili, da se boste povzpeli višje, prevzeli krmilo in letalo je nenadoma, namesto da bi se povzpelo v višino, kljukalo z nosom in odletelo navzdol v spiralo, kot pravijo, je šlo v "zamašek".

Pilot mora med letom spremljati delovanje motorjev, smer in višino, vreme in potnike, svojo smer in smeri drugih letal ter številne druge pomembne parametre. Pilot mora poznati teorijo letenja, lokacijo in delovanje komand, mora biti pozoren in pogumen, zdrav, predvsem pa rad leti.