Nočni vlaki v Evropi. Evropske železnice: nočni vlaki

Sodobni turisti znajo varčevati, zato po Evropi vse pogosteje potujejo z nočnimi vlaki.

Takšna potovanja so izjemno donosna: ni vam treba plačati strehe nad glavo v hostlu ali hotelu, ker. lahko spite na razmeroma čistem in varnem mestu, poleg tega vas bo med spanjem vlak pripeljal do cilja.

V Evropi obstajata dve vrsti nočnih vlakov – hitri in spalni.

Reševalna vozila vozijo vso noč, vanje lahko vstopite s katere koli postaje in kadar koli izstopite na kateri koli postaji. Takšen vlak vključuje vse vrste vagonov. Hitri vlaki uporabljajo redne vozovnice.

Večina evropskih nočnih vlakov odpelje po 19. uri in konča pot do 11.00.

V redkih primerih vlak prične ali konča svojo pot popoldne.

Dnevno potovanje z vlakom je prava redkost. To je prednost balkanskih držav, saj je sistem železniškega prometa slabo razvit.

Standardni vozni red je tak, da vlak odpelje ob 23.00 in prispe ob 7.00 ali 8.00.

Spalni vlaki so udobnejši, odpeljejo zvečer in ostanejo na cesti največ do jutra, prav tako nikoli ne vozijo čez dan. Tak vlak naredi dva kroga postankov - večerni in jutranji.

Vkrcanje potnikov se izvede v večernih urah, zjutraj pa jih čaka le še izkrcanje. Drugih vstopnic ni. Ponoči od približno 0.00 do 5.00 ali 6.00 je prepovedano zapuščanje spalnega vlaka, ker. v Evropi jih skrbi za zaspance. Če se je spalni vlak ponoči nenadoma ustavil, so to le tehnični postanki..

Na tem vlaku morate takoj rezervirati sedež, ima svoj sistem cen, ki ni odvisen od razdalje, cene vozovnic pa so nekoliko drugačne.

Stroški vozovnic so tukaj nekoliko višji kot pri hitrih vlakih. Vozovnica prvega razreda vključuje zajtrk.

Sprememba voznega reda nočnih vlakov v Evropi

Nočni vlaki v Evropi

Zaposleni na nemških železnicah so spregovorili o ponovnem zmanjšanju nočnih voženj vlakov.

Zadevati naj bi številne tranzitne mednarodne vlake, ki vozijo skozi ZRN.

Od 14. decembra 2014 bo nov vozni red veljal na takšnih vlakovnih relacijah preko Berlina in Hamburga v Pariz ter na relacijah iz Kopenhagna v Basel, Amsterdam in Prago. Poleg tega bo pot vlaka Varšava–Amsterdam skrajšana do Kölna.

Skrbni turisti zbirajo podpise pod peticijo za ohranitev prejšnjega režima.

Na železnici so spregovorili o pravem razlogu - to je nerentabilnost nočnih linij, saj nočni vlaki zaradi hitre rasti nizkocenovnih prevoznikov zadnjih 10 let propadajo.

Če povzamemo, ugotavljamo, da so v Evropi odstranili na desetine nočnih vlakov. Največje reze so naredili v Španiji, ki je za seboj pustila en spalni vlak za Lizbono, decembra ponoči pa bo iz Francije mogoče le še proti Italiji. To pomeni, da se bodo morali turisti po novem bodisi prijaviti v hotelih bodisi odšteti za drug prevoz.

Če peticija ne vpliva na odločitev oblasti, vedno obstajajo tolažilne strani za turiste - arhitektura in znamenitosti ponoči niso vidne, odhod je pozno zvečer, prihod pa zgodaj zjutraj, tako da ne morete vedno računajte na dober spanec.

Preberite sami - povejte svojim prijateljem! Všečkaj!

Ko se odpravimo na potovanje po Evropi, je prva stvar, s katero se soočimo, izbira prevoza za pot. Letalo je dobro za svojo hitrost, avto zagotavlja neodvisnost, štopanje daje občutek avanturizma, a čemu dati prednost, če želite privarčevati? Morda bi bila najboljša možnost železnica.

Izredno priročno se je premikati, presodite sami:

• Stari svet ima razvito mrežo železnic, tako da lahko pridete v najbolj oddaljen kotiček EU;
• Tu vozijo različni vlaki in izberete lahko tistega, ki je idealen za vaš namen potovanja: poceni ali dragi, dnevni ali nočni, hitri ali ne;
• Prihranite lahko z enotno vozovnico InterRail, ki vam daje pravico do uporabe vseh vlakov v Evropi.

Ampak najprej.

Železnice Evrope

Vsaka država ima nacionalno železnico, najbolj razvite so:

• nemški «Deutsche Bahn» (http://www.bahn.de);
• francoski "SNCF" ( http://www.sncf.com);
• Britanska "britanska železnica" ( http://www.britishrail.com);
• češki "?esk? dr?hy" ( https://www.cd.cz);
• italijanski "Ferrovie dello Stato" ( http://www.fsitaliane.it).

Tako kot mnogi drugi so člani mednarodne organizacije Railteam, kar jim omogoča uspešno sodelovanje.

Vlaki: katerega izbrati?

Za uspešno potovanje je treba upoštevati značilnosti različnih sestav. V starem svetu jih običajno delijo na dan in noč.

Dnevni vlaki

V takih vlakih ne boste našli mest, ki jih imenujemo "rezervirani sedeži", avtomobili z udobnimi ležalniki so bolj podobni letalskim kabinam. Zato ležanje, kot v naših vlakih, ne bo delovalo.

Obstajajo avtomobili drugega in prvega razreda, če želite izvedeti, v katerem ste, si oglejte vhodna vrata ali steno blizu njih. Velika številka, natisnjena na površini, bo pomenila razred. Vagoni drugega razreda imajo štiri sedeže v vsaki vrsti, vagoni prvega razreda pa tri. Toda vsi so brez izjeme razdeljeni na oddelke za nekadilce in kadilce. Zato je kajenje, običajno v naši državi, v preddverjih, hodnikih, straniščih strogo prepovedano. Če potujete čez dan, boste naleteli na dejstvo, da vlaka ne spremlja vodnik, ampak sprevodnik. Njegove naloge vključujejo preverjanje in prodajo vozovnic, dajanje signala za odhod, nadzor izkrcanja in pristanka ljudi, zapiranje vrat. Toda vrata odprejo neposredno potniki.

Obstaja več vrst dnevnih vlakov:

1. Suburban - "vlaki" v našem razumevanju, vendar zelo udobni: z velikimi mehkimi stoli in klimatsko napravo. Veljajo za povezovalni element med mestnim prometom in železnico. Pogosto se "vlaki" spustijo pod zemljo in tvorijo enoten sistem s podzemno železnico;
2. Regionalne - odlikuje jih kratek čas potovanja (približno 2-3 ure) in izjemno pogosti postanki. Obstaja pa prijetna izjema - regionalni hitri vlaki, ki se ustavijo le v največjih naseljih;
3. Reševalna vozila potujejo na dolge razdalje in se manj ustavljajo. Vagoni so običajno razdeljeni v kupeje, ki lahko sprejmejo 6-8 sedežev, kompozicija je opremljena z bifejem ali restavracijo. Lahko se razlikuje glede na udobje in hitrost;
4. Visokohitrostni - poenostavljeni, podobni raketam, lahko dosežejo hitrosti več kot 300 km/h, zato so primerni za potovanja na dolge razdalje. Opremljen z vtičnicami, avdio sistemi in televizorji.

Nočni vlaki

Kompozicije, ki krožijo ponoči, so v Evropi prava redkost. Ponavadi je to le nekaj vlakov, ki odpeljejo po 19.00 in prispejo med 10.00 in 11.00. Vsak vagon ima sprevodnika, ki je odgovoren za naročanje in preverjanje vozovnic. Na potovanju se boste soočili z dejstvom, da obstajata dve vrsti nočnih vlakov: spalni in reševalni. Prvi med njimi so bolj udobni in se ustavijo le zvečer (za vkrcanje potnikov) in zjutraj (za izkrcanje). Ponoči nič ne ovira zdravega spanca, kar pa ne moremo reči o počitku v reševalnih vozilih, ki se ustavijo na vseh postajah, vključenih v pot.

Na nočnih vlakih so tri vrste vagonov:

1. spanje. Razdeljeni so na enojne, dvojne ali trojne predelke, opremljene z mehkimi policami s hrbtom, televizorji, svetilkami in celo umivalnikom;
2. Zofa. To so analogi naših kupe vagonov, z eno samo razliko - namesto običajnih štirih sedežev jih je tu pogosto šest;
3. Sedeči. So redki in so navadni odprti vagoni z mehkimi sedeži.

Vstopnice

Vožnja brez vozovnice je precej nevarna avantura: kazni v EU so zelo visoke, zato morate poskrbeti za plačilo vozovnice vnaprej.

Če ne boste veliko potovali, bo zadostovala običajna enkratna vozovnica, če pa imate v načrtu obisk številnih mest in držav, uporabite karto. V Evropi obstaja izjemno priročen sistem InterRail Pass. To je vrsta potovalne karte, ki vam omogoča samostojno in preprosto potovanje: na katerem koli vlaku in kadar koli v dnevu. Obstaja več vrst InterRail Pass.

Ropot osebnega avtomobila, ki ga opolnoči odklopimo ali zapeljemo na stranski tir nekje na postaji v srednji Evropi, na prvi pogled ni tako romantičen. Če pa si predstavljate, da je to nočni vlak, ki vozi od do in da ležite na ozki polici tik pod stropom, se vse takoj spremeni in postane veliko bolj razburljivo.

V nasprotju z dnevnimi vlaki, katerih načelo je potnike čim hitreje pripeljati od točke A do točke B, je cilj počasnosti nočnih vlakov, da potnike na cilj pripeljejo spočiti in pripravljeni na nov dan. Potovanje s takim vlakom je avantura zase, saj je nemogoče predvideti, kdo bo vaš sopotnik. In vedno obstaja možnost, da nikoli ne boste mogli zaspati, bodisi zaradi fantastične pokrajine zunaj okna bodisi zaradi vesele družbe.

Neprecenljiva prednost nočnih vlakov je možnost prihranka pri hotelskih stroških. Železniški prevozniki ponujajo različne vrste predelkov: za dva/štiri potnike, predele za šest ležišč in sedeže. Izberite možnost, ki ustreza vašemu proračunu, in kupite vozovnico vnaprej (vsaj nekaj dni vnaprej), zlasti v visoki sezoni. Veliko lahko prihranite, če vozovnico kupite 30 - 120 dni pred nameravanim potovanjem.

Izberite enega najboljših evropskih nočnih vlakov in srečno!

Nočni vlak Sankt Peterburg - Moskva

Že 77 let vsak večer okoli polnoči ikonični vlak "Red Arrow" odpelje z moskovske železniške postaje ob zvokih "Himne velikemu mestu" R. Glierja od do. Sanje mnogih sovjetskih ljudi, da bi se vozili na Streli, so danes postale uresničljive. Ta vlak je bil povsem zasluženo ponos ruskih železnic. S tem vlakom je potovala politična elita, visoki uradniki in navadni ljudje, vsem pa so bili na voljo enaki udobni pogoji potovanja. Enako pot lahko opravite popoldne s hitrim vlakom v štirih urah in pol, a ne pozabite, da ne boste imeli udobne postelje, kozarca vodke ponoči, slavne himne in občutka pripadnosti zgodovini .

Nočni vlak London - Fort William

Vlaka s spalnimi vagoni vozita samo dva. Prva, "nočna riviera", odpelje s postaje Paddington in potuje proti jugozahodu do pristaniškega mesta Penzance v Cornwallu.
Toda bolj zanimiv je Caledonian spalni vlak. Ta legendarni vlak odpelje vsako noč (razen v soboto) s postaje Euston v Londonu in potuje v različnih smereh v Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Ko se približamo Fort Williamu, se odprejo osupljivi razgledi na škotsko višavje in najvišjo goro Škotske Ben Nevis.

Nočni vlak Pariz - Benetke

Ponoči vlaki zapustijo prestolnico in se razhajajo v različne smeri po celini. To je morda edini način, da odidete, še posebej v vročem poletnem večeru, ko čakate na vlak na natrpanih postajah Bercy ali Gare de Lyon, res želite vstopiti v hladen avto, iti spat v udobnem kupeju , zjutraj pa se zbudi nekje na obali. Najbolj priljubljena destinacija nočnih vlakov je Pariz - Benetke. Če vas muči nespečnost in ne morete zaspati, boste zunaj okna vlaka videli očarljiv spektakel z mesečino obsijanih Alp in italijanskih jezer. Ko zvečer zapustite pariški vrvež, se zjutraj potopite v edinstven okus. S to potjo boste imeli dve uri prednosti, ne da bi turisti prispeli z dnevnimi vlaki.

Nočni vlak Trondheim - Bodo

Na splošno je treba neverjetno lepoto občudovati pri dnevni svetlobi. Vendar obstajata dva razloga za deseturno nočno potovanje z vlakom iz Trondheima v Bodo. Prvič, če to potovanje opravite poleti, ne boste izgubili popolnoma ničesar - sonce se poleti tukaj skoraj ne skriva za obzorjem in podrobno boste videli najlepše norveške pokrajine. Drugič, norveški vlaki so odličen kraj za zabavo v družbi začasnih sopotnikov, polica v spalnem vagonu pa je odličen način za prihranek v tej dragi državi.

Nočni vlak Amsterdam - Kopenhagen

Storitve CityNightLine lahko imenujemo merilo med evropskimi prevozniki, ki ponujajo prevoze čez noč. Vlaki tega podjetja služijo potnikom in zagotavljajo potniške povezave z drugimi državami. Ti sodobni vlaki ponujajo nagibne sedeže in kupeje z 2, 4, 6 ležišči. Najboljšo ponudbo ponujajo nemške železnice, na relaciji od do skozi Hamburg. Za samo 29 evrov (sedež) ali 49 evrov (ležalnik) boste imeli več ur pogleda skozi okno avtomobila.

Nočni vlak Budimpešta - Split

Postaja Keleti v glavnem mestu Budimpešta je odličen kraj za začetek vašega potovanja, medtem ko je Split, pristaniško mesto v , odličen kraj za obisk. Postaja se nahaja zelo blizu pristanišča, od koder lahko pridete do otokov Brač, Hvar in drugih manjših otokov. Na poti iz Budimpešte v Split se boste peljali mimo madžarskega Blatnega jezera, se na kratko ustavili v glavnem mestu Hrvaške, Zagrebu. Upoštevajte, da ta pot deluje samo poleti.

Nočni vlak Praga – Krakov

To je klasična evropska destinacija, ki povezuje dve najpomembnejši mesti srednje Evrope. Deveturno nočno potovanje bo povsem dovolj, da po pitju zaspite

Mnogi turisti in poslovneži raje potujejo točno nočni vlaki- greste spat, recimo v Španiji, in se zbudite - Nemčija je že zunaj okna. In cel dan pred nami je prost ...

Prvič so se v Evropi začeli uporabljati "spalni vagoni". Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Podjetje se je rodilo v Belgiji leta 1872 in takoj začelo opremljati svoj vozni park s spalnimi in jedilnimi vagoni. Ustanovitelj in lastnik CIWL Georges Nagelmakers je opazil to zamisel med svojim potovanjem v ZDA v letih 1867–68, kjer so ga navdušili nočni vlaki Pullman. CIWL je razvil več prog in upravljal številne vlake, vključno z Nord Express, Modri ​​vlak, Zlata puščica in transsibirski. Toda najbolj znan vlak belgijske družbe je seveda "Vzhodni ekspres" (Orient Express), ki je od leta 1883 začela hoditi po poti Pariz - Istanbul.

Trenutno po Evropi vozi več nočnih vlakov. Nočni vlaki so praviloma sestavljeni iz spalnih vagonov z eno- in dvoprekatki ter vagonov z navadnimi spalnimi oddelki, najdemo pa tudi vagone s sedeži.

V Združenem kraljestvu vlaki s spalnimi vagoni vsak dan vozijo iz Londona na Škotsko ( Kaledonski spanec) in od Londona proti zahodu države do Cornwalla ( nočna riviera). Avtomobile je oblikovalo podjetje britanska železnica in je sestavljen iz enojnih in dvojnih predelkov.

Nemčija ima mrežo nočnih vlakov mestna nočna linija v lasti nemškega železniškega operaterja Deutsche Bahn. Vlaki ne vozijo samo znotraj države, ampak tudi v večino držav zahodne in srednje Evrope, vključno z Avstrijo, Dansko, Italijo, Nizozemsko in Češko. Vlaki odpeljejo približno ob 20.00 in prispejo na cilj do 9.00.

V Italiji podjetje Ferrovie dello Stato dopolnjuje svoje vlake s spalnimi vagoni. Vlaki vozijo po vsej Italiji, vključno s Sicilijo.

Drug primer sodobnih hitrih vlakov z udobnimi spalnimi vagoni je vlak Modri ​​vlak, ki iz Austerlitza odpelje zvečer in prispe v Nico ob 8. uri zjutraj. Ta vlak je najbolj priljubljen pri starejših. Vlaki Train Bleu so v lasti francoskega prevoznika Corail Lunea.

V Evropi nočni vlaki niso tako priljubljeni kot v nekdanji ZSSR. Nočni vlaki pa v Evropi seveda obstajajo.

Prednosti nočnih vlakov očitno:

• ti prihranite čas na potovanju– zvečer sta sedla na vlak v Amsterdamu, zjutraj pa sta se zbudila že v Milanu
• ti prihranite pri nastanitvi v hotelu
• nočni vlaki v Evropi so razmeroma čisti in varni

Slabosti nočnih vlakov treba upoštevati tudi:

• vlak lahko odpelje pozno zvečer ali prispe zgodaj zjutraj, zato bodite pripravljeni na dejstvo, da boste morda morali na postaji preživeti več hladnih jutranjih ali večernih ur. Zapomni si to v
• če na vlaku ne spiš dobro, ne boš dovolj spal
• ne veste, kdo bodo vaši sopotniki. Noč v kupeju z dvema jokajočima otrokoma - in naslednji dan se vam Slavolok zmage ne bo zdel tako zmagoslaven
• ampak glavno je, da voziš ponoči in prikrajšani za možnost videti lepote Evrope zunaj okna. Če se peljete čez Alpe, boste veliko izgubili, če gora ne vidite niti skozi okno vlaka.

Eden najbolj znanih železniška podjetja – sistemi nočnih vlakov v srednji Evropi – CityNightLine(skrajšano CNL).

CityNightLine je švicarsko podjetje, ki sodeluje z Deutsche Bahn (DB - Nemške železnice) in Avstrijskimi zveznimi železnicami (ÖBB - Avstrijske železnice). CityNightLine izvaja lete med mesti v Nemčiji, na Nizozemskem, v Avstriji, Švici, na Danskem, pa tudi v Belgiji, Franciji, Italiji in na Češkem.

Spletna stran podjetja http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

Poti CityNightLine:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof-Amsterdam Centralal
Hamburg-Altona-Zürich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – München Hbf
Basel-Praga
Dresden Hbf–Zürich HB
Hamburg–Bruselj/Pariz
Basel SBB–København H
Praha glavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam–Milano
Berlin–Bolzano
Berlin-Bruselj/Pariz
Dortmund-Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund-Beljak
Hamburg–Bludenz
Hamburg–Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg-Beljak
München–Berlin
München–Hamburg
München–Köbenhavn
München-Pariz
München–Rim
München–Benetke

Zemljevid poti:

Nočni vlaki CityNightLine imajo sedeže in spalne prostore:

• v SV (Deluxe Sleeper) - predel za 1-3 potnike
• v kupejih (kušetih) za 2, 4 ali 6 potnikov

Jeseni 2009 bodo nočni vlaki CityNightLine ponujali znižane cene.
Enosmerna vozovnica v vagonu bo stala le 39 evrov, v spalnem vagonu - 59 evrov. Vozovnico je treba kupiti vsaj 3 dni pred potovanjem v. Kot se pogosto zgodi pri poceni vstopnicah, vstopnic ni mogoče zamenjati ali vrniti.