Novgorod Soyma. Poglavje IV
Almanah "Solovko morje". št. 7. 2008
Andrej Yepatko
Gradnja Ladoške Soyme "Sveti Arsenij"Na severozahodu Rusije je težko najti ladjo, ki bi bila tako tesno povezana z Belim morjem kot Ladoga Soyma. Ta nenavaden čoln s prnastim nosom, ki ponosno nosi dva jambora, se je rodil Ladogi in njenim avtohtonim prebivalcem - Fincem. Vendar je po zaslugi slave Solovetskih čudežev videla sojo in svinčene vode Onega jezero, in slani val Belega morja. Njena obledela jadra so se ozirala blizu samostana Klimenets in Kiži Pogost, glede na hrupni Povenets in razkolniški Vyg. Toda soja je našla počitek le pod obzidjem legendarnega Belomorskega samostana, ki sta ga ustanovila menih Zosima in Savvaty. Romarji iz Oloneca, Sankt Peterburga, Pskova in Tikhvina, ki so prispeli na Sojmo, so se prekrižali na visokih kupolah in z negotovo hojo po valovanju morja stopili na sveto Soloveško zemljo ...
O tem neverjetnem čolnu, ki je bil vedno vreden "gost" na Belem morju, bo šla naša zgodba.
Izvor imena "soima" je zelo zanimiv. Najverjetneje je to izpeljanka iz finskega spovo "suomi" (dobesedno: dežela Sum). To je bilo ime plemena, ki je živelo na ozemlju sodobne Finske, nato pa je ta beseda dala ime celotni državi. Verjetno je Ladoga Soyma vrsta starodavnega finskega plovila, ki so ga z leti obvladali Karelijci in kasneje Novgorodci. Zanima me, kaj bi lahko o tem dodali pomorski zgodovinarji s Finske?
Do sredine 19. stoletja je Ladoško jezero, ki se nahaja tik ob prestolnici, ostalo malo znano. Odsotnost njegovih zemljevidov in opisov ni najbolje vplivala na ladijski promet; tudi v majhnem valu so kapitani raje šli po obvodnih kanalih, kar je pot bistveno podaljšalo. Nobena zavarovalnica v Rusiji se ni zavezala, da bo zavarovala ladje, ki plujejo s tovorom na odprti Ladogi.
Šele leta 1858 je vlada poslala odpravo pod vodstvom polkovnika Andreeva, da bi raziskala jezero. Naloga raziskovalca je vključevala tudi natančen pregled čolnov lokalnih tipov. Ko jih opisuje, je Andreev opozoril na izjemno plovnost čolna z dvema jarboloma - Ladoga Soyma. Hkrati je prišel do zaključka, da zdaj ni nič znanega o zasnovi ladij, ki so plule po Ladogi v času Velikega Novgoroda ... Toda zadeva se je nepričakovano obrnila.
Med dežurnim obiskom ladogskih samostanov je polkovnik opazil, da so na ikonah lokalnih sodelavcev upodobljene ladje, ki so precej podobne ladoškim sojmom današnjega časa. "Na podlagi te podobnosti," je zapisal Andreev, "in ob upoštevanju, da so ladoški sojmi do danes ohranili nekaj primitivnega značaja, lahko sklepamo, da so bile posode Novgorodcev skoraj enake današnjim sojmom."
Andreev je sestavil njihov opis; soimi so bili narejeni v zbirki, imeli so ukrivljene okvirje, stebla nagnjena navzven in majhno kobilico. Okvirji so bili pritrjeni tako na kobilico kot na kožo z lesenimi mozniki; obrobne deske so bile položene od roba do roba in zašite z brinovimi koreninami. Za napenjanje in zmanjšanje odnašanja je bila kobilici dodana lažna kobilica. Ogrodje soima je bilo sestavljeno iz dveh jamborov. Prednji jambor je bil nameščen na samem steblu, glavni jambor pa na sredini. Oba jambora sta bila nizka in sta imela po eno široko jadro. Jambor, ker je nizek, je bil varno držan brez pokrovov.Vse te ladje niso imele stalnih dimenzij in so bile zgrajene v takšni velikosti, da je bila primerna za lastnika.
Namen svetov je bil drugačen. Lovili so ribe, prevažali veliko prtljago, dostavljali romarje na Valaam (in celo na Solovke). Po ruskih virih so veliki sojmi potovali na dolge razdalje in pluli v Aborforst in Stockholm za namene trgovanja. Po opisih očividcev sodeč so imeli ladogski soimi zanesljivo, močno strukturo, lahki na vesla in se niso bali čelnega vetra.
Po pregledu teh materialov sva se s prijateljem Andrejem Boevim lotila gradnje takega čolna in se na njem odpravila po Ladogi. Toda nismo imeli glavne stvari - risb in mojstra, ki bi se lotil poustvarjanja starodavne soime. Nato smo se odpravili v najbolj oddaljene kotičke Ladoge, kjer smo upali, da bomo našli ljudi, ki poznajo podobne čolne.Otok Konevei, Zalaam, Sortavala ... Tu smo srečali predvsem čolne in domače jahte. Včasih so bili navadni leseni čolni, ki niso bili podobni opisu soje. Ribiči iz Ladoge, ko so izvedeli, kaj iščemo, so bili presenečeni: "Čoln z dvema jamboroma? Pozabite. Že dolgo ni nihče plul."
Konec poletja sva z Andrejem prispela do oddaljene vasi Storozhno, ki se nahaja na jugovzhodni obali Ladoge. Prava ribiška vasica. Povsod so mreže. Namesto oken v nekaterih hišah so luči ...
Vas zanimajo čolni? - nas je vprašal eden od prebivalcev, ko je videl, da gledamo obrnjen kanu.
Soimami, - je odgovoril.
Pet minut kasneje sva sedela z našim novim prijateljem in narisal nama je točno tisto, kar sva tako dolgo iskala. Izpod njegove otrdele roke so izhajale elegantne linije telesa. Njegova risba jadralne oborožitve dvojarbolnega čolna je natančno sovpadala s tem, o čemer je pisal Andreev: enaka razporeditev jamborov, enaka šprinterska oborožitev ...
Kot fant sem vozil soime,« je povedal starec. - To so bile najbolj zanesljive ladje na celotnem jezeru. Bodi prepričan! Kateri čoln bo vzdržal nevihto s sedmimi točkami na Ladogi? Samo Soyma! Dogajalo se je, da te v jezeru najde slabo vreme, valovi so divjali naokoli in v sojo ni padla niti kapljica ... Takšni so bili čolni ... Samo tukaj ne boste našli soje in, verjetno jih ni nikjer.
Oktobra 1994, ko sem že razmišljal, da bi naše iskanje preložil na naslednje poletje, so me obvestili, da v južni regiji Ladoga na reki Syas živi poveljnik čolna Aleksander Kaljagin. Takoj smo šli do njega, a ga nismo našli - lastnik je bil na lovu. Za krajši čas smo se sprehodili ob obali in naleteli na leseno. In čoln, narejen, tako kot soja, "prekriva" in z zelo dobrimi konturami. Zasnova tega čolna, prilagojenega motorju, je bil očitno odmev tiste daljne dobe, ko so ljudje v čakanju na pravi veter več tednov sedeli na obali.
Aleksander Stepanovič, ki se je vrnil, nam je sporočil. pripravljen sprejeti na katero koli ladjo. ampak potrebuje načrt. »In ne pozabite – dva tisoč bakrenih žebljev,« je dodal.
Tako ali drugače, a idejo o šivanju čolna na tradicionalen način - z brinovimi koreninami - je bilo treba opustiti. To je preveč delovno intenzivno in naš mojster nikoli ni šival čolnov na ta način ... Sodeč po materialu izkopa so v Novgorodu v 10.-11. stoletju izdelovali štiristranske železne žeblje, ki pa so jih v ladjedelništvu uporabljali le redko: to je bilo posledica dejstva. da so v slani vodi žeblji hitro zarjaveli in uničili oblogo. Korenine, nasprotno, otekline, so naredile ohišje vodoodporno. Naši bakreni žeblji so bili dober nadomestek za brinove korenine, hkrati pa se nismo preveč oddaljili od zgodovine: tehnika uporabe bakrenih zakovic je bila zelo razvita v srednjeveški Irski, medtem ko so Vikingi svoje ladje pritrdili z jeklenimi zakovicami.
Že takrat, ko sem se tesno ukvarjal z iskanjem materialov, sem ugotovil, da gradnja velike jadrnice zahteva veliko denarja in tega projekta verjetno ne bova obvladala. Mislim, da bi ideja s sojom ostala na papirju, če nas v tem težkem času ne bi podprl kirurg ene od peterburških bolnišnic Viktor Donskoy.
Šest mesecev pozneje sem se vrnil v Kalyazin s 40 kilogrami bakrenih žebljev in risbo. Izdelala sta ga vodilna strokovnjaka Mornariškega muzeja L. Larionov in G. Atavin in je bila rekonstrukcija 11-metrske soje s šestimi vesli.
Naš rez, Ladoga, - je poslovno dejal Aleksander Stepanovič, ko je gledal risbo.
Zdaj je treba še naročiti 13-metrske smrekove deske za izdelavo čolna iz trdnega materiala. Obrtniki iz Ladoge so se trudili, da ne bi naredili spojev na pasovih: takšni primeri so po zasnovi šibkejši in lahko hitreje puščajo. V iskanju primernih desk smo odpotovali v več gozdarjev in le v enem našli žago, ki je lahko spuščala skozi 11-metrska debla. To je določilo dolžino naše bodoče soje - 9,45 m (s širino 3,15 m).
Končno je junija 1996 prišel dolgo pričakovani trenutek polaganja soje. Njen oblikovalec, slavni ladijski modelar Gennady Atavin, je odprl šampanjec in "posvetil" kobilico, izklesano s sekiro.
Gospodar je čoln zgradil skoraj sam, to delo je združil s kosom sena in skrbjo za konje. Včasih je pomagal njegov sin Vanya in vsak vikend smo poskušali priti sem.
Ko je bila kobilica že pripravljena, smo vpregli konje in odšli v gozd po steblo. Potrebna je bila korenina z ostrim upogibom, poleg tega pa določene debeline, brez razpok. Dva dni sem moral pregledati veliko dreves, preden sem našel primerno možnost. Takoj, ko sta obe stebli zasedli svoje mesto, je Kalyazin v premec in krmo postavil dva močna vzorca in začel k sebi pritegniti deske ter jih pritrdil skupaj z zakovicami. To je bila najpomembnejša faza: "ko boste položili prve deske, bodo ostale šle," je pogosto rekel mojster.
Ko sva se z Andrejem lotila kovičenja kože, se je izkazalo, da ni tako enostavno. Mehki žarjeni žeblji so se upognili pod udarci kladiva, ki trmasto nočejo vstopiti v drevo. Spretnost je prišla postopoma, skupaj z zaupanjem, da zmoremo.
Septembra je bila polovica trupa že pripravljena. Elegantni obrisi kopije starodavne ladje so padli v oči vsakogar, ki je prišel v našo majhno ladjedelnico. Jeseni se je tempo dela povečal. Pripravili smo jambore, šprinte in vesla. Aleksander Stepanovič je dokončal kožo in začel izrezovati okvirje. Redko sem gledal načrte. Če bi opazil, da "testiram" kateri del posadke, bi rekel: "Ne dvomite, čoln bo veličasten, prva nevihta je moja!"
Medtem je prišlo leto 1997. In tako smo se odločili. če bo soja preživela preizkušnjo Ladoge, se bomo odpravili po poti Velikega veleposlaništva Petra I - na Nizozemsko in v Anglijo. Navsezadnje zahodna Evropa čolnov te vrste še ni videla. Za pripravo čolna na tako dolgo plovbo je bilo treba revidirati nekatere značilnosti njegove zasnove. To delo je opravil kapitan jahte Vladimir Miloslavsky. Po njegovem nasvetu smo povečali višino stranice - dodali eno desko naenkrat in določili mesto za kabino. Zaradi varnosti je bilo odločeno, da se območje jadra omeji. Na koncu smo se naselili v jami s površino približno 14 m 2 in ospredjem - 8 m 2. V nevihtnem vremenu je odprt del soje zaprt s tendo. Čoln je opremljen z desetsedežnim rešilnim splavom, raketami in ladijskim VHF radiem.
Soyma je bila lansirana in preizkušena junija, nato je potekalo prvo potovanje po svetih krajih Ladoškega jezera z obiskom samostanov Valaam in Konevets.
Soyma je dobila ime v čast ustanovitelja samostana Konevets - svetega Arsenija in je bila tam posvečena na samostanskem pomolu.
Poleti 1998 namerava ekipa "Sveti Arsenij" prestopiti v angleško mesto Portsmouth, kamor so nas povabili predstavniki Narodnega kraljevega muzeja.
Za uspešno štiridesetdnevno plovbo je potrebnih 2500 ameriških dolarjev.
Veselimo se, da jim bomo pomagali. ki jih zanima kaj počnemo. Dvignili bomo zastavo na samem robu Evrope!
Opombe
1. Prvo nam je verjelo podjetje Planeta, ki je brezplačno zagotovilo reševalno opremo.Težko je najti drugo takšno ladjo, ki bi bila tako tesno povezana z območjem Ladoge, kot je soyma. Ta nenavaden čoln s prnastim nosom, ki ponosno nosi dva jambora, se je rodil Ladogi in njenemu avtohtonemu ljudstvu - Karelsko-fincem. Vendar je po zaslugi slave Solovetskih čudežev videla sojo in svinčene vode Onega jezera ter slani plimski val Belega morja. Njena zbledela jadra so se zavila v bližini samostana Klimenets in pokopališče Kizhi, glede na hrupni Povenets in na razkolniški Vyg ... Toda soja je našla počitek le pod stenami legendarne Valaamski samostan, ki sta jo ustanovila sv. Sergij in Herman - tu je bila njena domovina. Romarji iz Oloneca, Sankt Peterburga, Pskova in Tikhvina, ki so prispeli na sojo, so bili krščeni na visokih kupolah in negotovo stopili na svete Valaamske skale ...
Naša zgodba bo govorila o tem neverjetnem čolnu s smrkastim nosom, ki ga zasenčita dve krilni jadri ...
Do sredine 19. stoletja je Ladoško jezero, ki se nahaja tik ob Sankt Peterburgu, ostalo malo znano. Odsotnost njegovih opisov ni najbolje vplivala na navigacijo: tudi v majhnem valu so kapitani raje šli po obvodnih kanalih, kar je znatno podaljšalo pot. Nobena zavarovalnica v Rusiji se ni zavezala, da bo zavarovala ladje, ki plujejo s tovorom na odprti Ladogi.
Šele leta 1858 je Admiraliteta poslala celotno odpravo v Ladogo pod vodstvom izkušenega hidrografa, polkovnika A.P. Andreeva. Naročili so mu, da naredi pregled celotnega Ladoškega jezera, preslika njegove obale, svetilnike, opiše najnevarnejše rtove, plitvine, grebene in določi smer vetrov. Naloga raziskovalca je vključevala tudi natančen pregled čolnov lokalnih tipov. Ko jih opisuje, je Andreev opozoril na izjemno plovnost ribiškega čolna z dvema jamboroma - soyma. Hkrati je prišel do zaključka, da zdaj ni nič znanega o zasnovi ladij, ki so plule po Ladogi v času Velikega Novgoroda. Toda stvari so se nepričakovano obrnile.
Med dežurnim obiskom okoliških samostanov je polkovnik opazil, da so na ikonah lokalnih asketov upodobljene ladje, ki so precej podobne ladogskim sojmom današnjega časa. "Na podlagi te podobnosti," je zapisal polkovnik, "in ob upoštevanju, da so ladoški soimi do danes ohranili nekaj primitivnega značaja, lahko sklepamo, da so bile posode Novgorodcev skoraj enake trenutnim soimom."
Andreev je pustil opis Ladoške Soyme. Raziskovalec je ugotovil, da gre za majhno jadralno in veslaško plovilo, ribiško ali tovorno plovilo, ki ima svoje posebnosti - stebla, zložena nazaj. Soima je tipkarska, ima ukrivljene okvirje in majhno ostro kobilico. Za napenjanje in zmanjšanje odnašanja je bila na kobilico napolnjena lažna kobilica. Okvirji so bili pritrjeni tako na kobilico kot na oblogo z lesenimi mozniki, deske za oplaščenje so bile položene "prekrivajo" in sešite z brinovimi koreninami. Poleg tega so bile zagotovljene vdolbine tako zunaj kot znotraj pod šivalnimi koreninami v deskah za zaščito korenin pred poškodbami. "To so dokazale izkušnje," je občudoval Andreev. "Večje je, da bodo obloga in okvirji na soji zgnili, kot pa bo uničena drevesna korenina ... Toda kako trdno in zanesljivo ta šiv drži deske, je treba biti presenečen!" .
Od sebe bom dodal, da so imele fleksibilne povezave eno očitno prednost pred vsemi drugimi pritrditvami: otekanje, korenine so naredile ohišje vodoodporno.
Ogrodje soima je bilo sestavljeno iz dveh jamborov. Prednji jambor je bil postavljen na steblo, glavni jambor pa na sredino. Jambor je bil vstavljen skozi odprtino pločevinke v stopnice, na noge šprintov so bile napete vrvice, nato se je jadro s šprintom diagonalno raztegnilo. Ko je bil napolnjen z vetrom, je bil jambor varno držan brez pokrovov. Jadro je nadzorovala rjuha; pri nabiranju jadra so šprint ročno potegnili na jambor, oboje ovili z jadrom in zavezali z rjuho. Hkrati sta bili za upravljanje takšnega čolna dovolj dve osebi.
Vsi soimi so bili zgrajeni brez predhodnih risb in takšne dolžine, kot je bila primerna za lastnika. Najlažji čoln te vrste, dolg do 6 m, se je imenoval soiminka. Dolžina kljuke soje je bila od 7-8 m, dolžina privezane soje pa 9-10 m. Čolni, katerih dolžina je dosegla 12 m, so imeli krov in akvarij za žive ribe. Imenovali so jih žive ribe ali presolid soim. Po potrebi pa so kletke vgradili v kateri koli čoln, za kar so postavili dve nepremočljivi leseni pregradi, med njimi pa so bile izvrtane luknje za kroženje vode. Na velikih sojmah, namenjenih prevozu potnikov, so bili prostori v krmi.
Po besedah Andreeva so imeli Ladoški Soimi izjemno plovnost: bili so lahki na veslah in se niso bali prihajajočih vetrov - "zelo spodobno so se držali". Soimi so potovali na dolge razdalje za namene trgovanja. Neprekinjeno, skozi celotno plovbo, so pluli v Vyborg, Aborforst, Stockholm in prevažali romarje iz Sankt Peterburga preko Ladoge in Onege, ki so se odpravljali v Solovetski samostan.
»Soima je torej naša lastna ladja! - Andreev je navdušeno povzel svoje raziskave. - Soima je verjetno videl tiste stare čase, ki so v zgodovini temni. Tudi Soima je videla dovolj hanzejskega blaga! In tudi zdaj je soima edina posoda, v kateri se uporablja sladke vode severovzhodna Rusija.
Ni presenetljivo, da sva se po branju teh poročil s tovarišem Andrejem Boevim lotila gradnje takšnega čolna in se na njem odpravila po Ladogi. Nismo pa imeli glavnega – risb in mojstra, ki bi se lotil poustvarjanja srednjeveške sojme. Nato smo se odpravili v najbolj oddaljene kotičke Ladoge, kjer smo upali srečati ljudi, ki poznajo takšne čolne. Otok Konevec, Priozersk, Sortavala ... Tu smo srečali predvsem čolne in domače jahte. Na Valaamu smo si še posebej natančno ogledali tamkajšnje ribiške ladje, ki pa niso bile niti približno podobne Soymi, ki jih opisuje Andreev. Zadnji stari Finec, ki je živel na Valaamu, ko je izvedel, kaj iščemo, je presenečen vprašal: "Čoln z dvema jarboloma? .. Pozabi. Tu že dolgo ne pluje nihče.«
Konec poletja 2004 sva z Andrejem dosegla oddaljeno vas Storozhno, slikovito razprostranjeno na jugovzhodni obali Ladoge. Prava ribiška vas: naokoli so obešene mreže, namesto oken v lopah so vstavljene lučke ...
Vas zanimajo čolni? - nas je vprašal eden od domačih starcev, ko je videl, da gledamo obrnjen kanu.
Soimami.
Pet minut kasneje sva sedela z našim novim prijateljem in narisal nama je točno tisto, kar sva tako dolgo iskala. Izpod njegove otrdele roke so izhajale elegantne linije telesa. Vzorec jadralne oborožitve čolna z dvema jamboroma je natančno sovpadal s tem, o čemer je pisal Andreev: enaka razporeditev jamborov, enaka spritna oborožitev.
Kot fant sem vozil soimah, - je povedal dedni ribič Ivan Andrianov. »Bili so najbolj zanesljivi čolni na celotnem jezeru. Bodi prepričan! Kateri čoln bo vzdržal nevihto s sedmimi točkami na Ladogi? Samo Soyma! Dogajalo se je, da te v jezeru najde slabo vreme, valovi so divjali naokoli in v sojo ne bi padla niti kapljica ... Takšni so bili čolni ... Samo tukaj ne boste našli soje in, verjetno jih ni nikjer.
Veliko pozneje sem bil presenečen, ko sem izvedel, da je bilo iskanje treba opraviti veliko južneje - na bregovih Ilmena. Tam, blizu Velikega Novgoroda, prav mesta, ki mu je Andreev pripisal rojstvo soje, v obalnih vaseh Ustreka in Vzvad še vedno "šivajo" takšne čolne. Res je, to so tipični ilmenski soimi - brez stebla, nabranega nazaj, kot v različici Ladoga. Mimogrede, nihče ne ve, kaj je povzročilo takšen zavoj v premcu. Ugledni ladijski modelar A. Zaitsev je izrazil mnenje, da so »morali biti ribiški soji med potegalko v neposredni bližini drug drugemu, steblo, ki je zasuto nazaj, pa izključuje takšno možnost«. Težko se je strinjati s tem mnenjem: navsezadnje so se na Ilmenu lovile tudi ribe, steblo ilmenskega sojma pa je skoraj ravno. Očitno je skrivnost v posebnostih vznemirjenja Ladoge. Precej verjetno je, da se je steblo, ki je bilo ostro in naprej iztegnjeno, lažje povzpelo na visok val in si utiralo pot v razbesnelo jezero.
...Ampak naj se vrnem k Ilmenskim sojemom. Spomnim se, kako sem se začudil, ko sem pri samostanu svetega Jurija izstopil iz turističnega avtobusa in na obali zlahka zagledal dva soima, ki sta se z nosoma pritegnila k obali. Pregorela jadra, ovita okoli nizkih jamborov, so kronala trbušaste trupe. Pozabil, da se moja skupina odmika v smeri sosednje cerkve, sem šel, škripajoč skozi mulj, proti tej fatamorgani - dve ribiški soji, ki sta se pojavili iz ilmenske meglice, kot odmev iz daljne preteklosti ...
Toda to srečanje bo potekalo kasneje, - a za zdaj sva z Andrejem še naprej iskala mojstra, ki je bil pripravljen sprejeti tak čoln, in, če sem iskren, sva kmalu padla v malodušje.
Toda jeseni 1994, ko sem že razmišljal, da bi naše iskanje preložil na naslednje poletje, so me obvestili, da mojster čolna Alexander Kalyazin živi v južni regiji Ladoga na reki Syas. Takoj smo šli do njega, a ga nismo našli - lastnik je bil na lovu. Da bi nekako minili čas, smo se sprehodili ob obali in naleteli na lesen čoln, narejen, kot soja, »prekrivajoč« in zelo dobrih kontur. Zasnova tega čolna, prilagojenega motorju, je bil očitno odmev tiste daljne dobe, ko so ljudje v čakanju na pravi veter več tednov sedeli na obali.
Aleksander Stepanovič, ko se je vrnil, nam je sporočil, da je pripravljen sprejeti na katero koli ladjo, vendar potrebuje risbo. »In ne pozabite na dva tisoč bakrenih žebljev! Še posebej, če greste v slane vode,« je dodal mojster.
Tako ali drugače, a idejo o šivanju čolna na tradicionalen način - z brinovimi koreninami - je bilo treba opustiti. To je preveč naporen poklic in naš gospodar nikoli ni šival čolnov na ta način. Toda obrnimo se na starodavni karelsko-finski ep Kalevala: omenja dva načina pritrjevanja delov ladje: z uporabo prožnih vezi in lesenih pritrdilnih elementov:
Pogosto dobre gospodinje
brinov prelom
Znani folklorist V.Ya. Evseev je, ko je komentiral ta odlomek, verjel, da je okostje čolna narejeno iz brina, na katerem so bile napete živalske kože. To skoraj ne drži. Najverjetneje govorimo o fleksibilnih povezavah, namenjenih pritrditvi čolna.
Mimogrede, Peter I. je bil nezaupljiv do ladij, prešitih z razvadi. "Novgorodske ladje so bile narejene samo za praznovanja," piše car leta 1702, "in niso sposobne vojaških zadev za tisto, kar je na starih dnih, ki jih šivajo čarovnice ..."
Res je, pozneje si je Peter premislil o soimi - morda potem, ko so ti okretni finski čolni aktivno sodelovali v nekaterih epizodah severne vojne. Leta 1702 se je 400 Petrovih pešcev, nasajenih na sojme, uspešno spopadlo z eskadronom admirala Nummersa. Nedvomno sodelovanje soimov pri zavzetju trdnjave Noteburg. Ni presenetljivo, da se je Peter po desetletju in pol spomnil na soime, toda z leti so se z zmanjševanjem ugrofinskega prebivalstva na območju Sankt Peterburga pojavili tudi obrtniki, ki so znali "šivati" te čolne. tudi izginil.
Admiral grof Apraksin je leta 1716 zaskrbljeno pisal Menšikovu: "...ukazano je bilo, da se naredi na tisoče za deset ljudi, tako da je več bolje, soimov, ki gredo v Murmansk." Nadalje se Apraksin v istem pismu pritožuje, da "vzorca teh skupnosti ne poznamo in ni obrtnikov in zalog." Mesec dni pozneje Menšikov obvesti carja: "Šel sem v senat in svetoval na kakršen koli način, da bi vam seznanil soime, na katere so poklicani trgovci iz Ladoge, ki tega ne zanikajo, prosijo le za vzorčno plovilo. , katerega sem našel tukaj."
Iz korespondence tega vladarja sledi zanimivo dejstvo: v prvi četrtini 18. stoletja prebivalci Ladoge sploh niso vedeli, kako izgleda soja!
Toda vrnimo se v čase Kalevale, v eni od run katere so zanimive informacije, da so Karelsko-Finci včasih delali brez stenja, pri čemer so imeli raje drevo kot to:
Väinimeien Tesal,
naredil čoln
kamnita sekira,
Leseni žeblji.
Te vrstice neznanega pevca rune so naju z Andrejem močno spodbudile: zdaj bi lahko, ne da bi daleč odstopili od tradicije, korenine nadomestili z bakrenimi žeblji.
Že takrat, ko sem se tesno ukvarjal z iskanjem materialov, sem spoznal, da bo gradnja velike jadrnice zahtevala precejšnja sredstva in tega projekta verjetno ne bova obvladala. Mislim, da bi ta ideja s sojom ostala na papirju, če nas v tem težkem času ne bi podprl kirurg ene od peterburških bolnišnic Viktor Donskov. Victor je imel redko lastnost - bil je namenski romantik, ki je vse sanje spreminjal v resničnost. O našem podjetju smo se dolgo šalili: »Zbrali so se kemik, zgodovinar in zdravnik in se odločili zgraditi čoln ...«
Ko sem našel mojstra, sem hitel v iskanju risb. Kje pa dobiti načrte za staro ribiško ladjo, ki je bila po nekaterih poročilih zgrajena "brez predhodnih meritev"? Nekaj mi je govorilo, da se moram obrniti na Pomorski muzej. Izračun se je izkazal za pravilnega. Muzejsko osebje, ko je izvedelo, kaj iščemo, je iz zaprašene omare vzelo model Ladoga Soyma, ki ga je izdelal moskovski ladijski modelar A. Zaitsev. Fotografirali smo ga in če pogledam naprej, bom rekel, da je ta slika nadomestila risbe našega mojstra. Tudi slednje so kmalu našli: izdelala sta jih dva znana peterburška ladijska modelarja - Andrej Larionov in Genady Atavin. Za osnovo je bila vzeta risba iz predvojne finske revije; Nisem uspel izvedeti katerega.
Z bakrenimi žeblji je bilo res hudo. "Ves baker je že dolgo v Baltiku," so se pošalili prijatelji. A čudež se je vendarle zgodil: naleteli smo na neko tovarno, ki se je prodajala, katere direktor je ob pogledu naokrog na tehtnico položil 40 kilogramov odličnih bakrenih žebljev.
Spomladi smo prišli v Kalyazin v njegovo Podriabinye.
Naš kroj, Ladoga, - je poslovno dejal Stepanych in pogledal risbo. - No, odločite se, kakšno velikost bomo šivali ...
Odločili smo se za 9-metrsko privezano ekipo, pri čemer smo računali na šest veslačev in krmarja.
V tej fazi smo potrebovali masivne smrekove deske dolžine najmanj 11 metrov. V Sankt Peterburgu tako dolgih desk niso žagali. Kot vedno je Stepanych priskočil na pomoč.
Posel, se je nasmehnil. - Podryabine stoji v gozdovih; Sam bom posekal jambore, v krajevnih uradih je vse vrste lesa.
... Treseći se na motorju po razbitih ladoških cestah, smo se peljali okoli petih gozdarjev in šele v šestem je bila žaga pripravljena za rezanje 13-metrskih debel. Takšna debla so nam obljubili, da bomo do novega leta dostavili na žago. Vendar je nenadoma posegla nenavadno snežna zima, ki je ni bilo zadnjega pol stoletja: avtomobili niso mogli v gozd, da bi pobrali posekano drevje.
Vsak vikend sem šel v tiho Podriabinje, pobeljeno od snega, a brez uspeha: sneg je padal nenehno, tako močno, da so tudi izkušeni lovci raje sedeli doma. Ni presenetljivo, da je taka zima pretresla celo okoliške volkove: sivi zaradi globokega pokrova niso mogli dohiteti zajcev in so zato posegli po lažjem plenu. Neke noči so volkovi vdrli v Podryabinye in odvlekli trinajst vaških psov, vključno s Stepaničevim psom čuvajem.
Poglejte, kače - sprehajale so se po hlevih, - je rekel Kalyazin in mi pokazal številne sledi v snegu. Ta novica me je še posebej navdušila, saj smo pod nadstreškom ob hlevu tik pred tem zgradili skupnost ...
Ti volkovi so za vojno, - so zmajevale z glavo tamkajšnje starke.
Poslušajte jih več! - Stepanych se je zvito nasmehnil in prižgal "Belomorino", a je nato, trdo pogledal skozi okno, zamišljeno rekel. - A babice imajo prav: zadnjič so nas volkovi obiskali pozimi 41. ... Eh, vse to ni dobro! - in stresel pepel na tla ...
Med čakanjem na deske sem se seznanil z življenjem te vasi Ladoga. Za mene, mestnega prebivalca, je bilo spet vse tukaj: dejstvo, da je skoraj vsak prebivalec oborožen, in dejstvo, da se pogovor brez kozarca ne začne - "sicer ne bo pogovora", in dejstvo, da so konjski repi posekano s sekiro in da, ko se ščuka odlomi od vabe, nihče ni zaskrbljen: »To ni bila naša ščuka,« bo krotko rekel prebivalec Ladoge. In ni se treba več spominjati izgubljenega plena. Podryabinsky lov se konča šele, ko se končajo zaloge alkohola ali "vina", kot se tukaj pogosteje imenuje vodka. In tudi takrat - vsi lovci se bodo zbrali, sedli, na jasi razgrnili zamašen zemljevid in izračunali - kako blizu je najbližja vas, kjer je trgovina ...
Obupani ljudje ti Ladojanci! Stepanych je povedal, kako sta mu na lovu pomotoma ustrelila dva prsta: vzeli so ga za medveda ... Prsti visijo na koži, roka mu krvavi. Pa še vodka je bila; ne da bi se vrnil domov ... Operacija je bila torej opravljena kar v gozdu: lovcu so dali požirek iz steklenice, dali čopič na štor, ga polili z vodko - in premešali z nožem ... Čisto, kot če bi bil kos masla odrezan. In za lov!
Tudi Stepanyčev sin Vanya ni zaostajal za starejšimi. Prišel je, spomnim se, on je nekako zjutraj v kočo. Zaspan je prišel, postavil pištolo v kot, sezul škornje.
Kaj, pravim, ste lovili?
Ne, - Vanya zmaje z glavo, - vso noč je sedel na reki: nekdo se je navadil ukrasti naše čolne ...
Ja, v Podriabinyeh živijo kul ljudje. Bog ne daj, priti do njih ni z dobrimi nameni in celo pod vročo roko! Bog ne daj!
Pred dvajsetimi leti je, kot nam je povedal Kalyazin, v njihovi vasi živel ribiški inšpektor, na drugem koncu vasi pa navaden buldožerist in seveda navdušen ribič. In za ribiškega inšpektorja ni ribič, ampak pravi krivolovec. Enkrat je naš ribič vrgel mreže in zjutraj so jih sneli. Kdo je snemal? Vemo kdo ... Ni koga drugega, ki bi jih ustrelil. Nato je kmet zagnal svoj buldožer in se prekrižal – kdor hoče vzeti greh na dušo – odpeljal traktor do ribiškega inšpektorja. Malo sem ga pobral z zajemalko in ga vrgel v reko ... Zdaj se usmeri naravnost v hišo svojega sovražnika - in takoj zapeljal v hišo ... Tako zelo, da so okna padla ... Z gosenicami zdrsne, pretrese hišo ... »Vanya! zavpije ribič iz svoje koče. Kje so mreže? - "Mreže v kopeli!" Iz notranjosti hiše prihaja pridušen glas. - "Ni kopeli! - zavpije traktorist. - Kje so omrežja? .."
Sam Kalyazin je to zgodbo povedal brez nasmeha: smilil se mu je tako sovaščanov kot mrtva omrežja, in kopel, ki je odplula v rečno daljavo ... Verjetno je bil zato - v občutljivosti svoje duše - Stepanych neuradni glavar vasi. Njegova hiša ni bila nikoli prazna; Takoj ko se tiho usedemo za mizo in razpravljamo o delovnem načrtu soje, že nekdo trka na okno. Vsi potrebujejo Stepanycha. Oranje vrta - do Stepanycha; kakšen motor pritrditi - na Stepanych; sestavi krsto, če je kdo umrl - Stepanychu. Potrebovali smo ga tako kot koga drugega. In zato, da se gospodar ob odhodu v mesto ne bi posebej motil, smo mu pustili pisni načrt dela na soji. Tako kot v šoli...
Končno je junija 1996 prišel dolgo pričakovani trenutek polaganja soje. Eden od njenih oblikovalcev, Gennady Atavin, je odprl šampanjec in "posvetil" kobilico, izklesano s sekiro.
Kalyazin je čoln zgradil skoraj sam in to delo združil s kosom sena in skrbjo za konje. Včasih mu je pomagal sin Vanya in vsak vikend smo poskušali priti sem. Mojster je le redko gledal v risbe. Če bi opazil, da "preizkušam" kakšen del posadke, bi rekel: "Ne dvomi, čoln bo veličasten, prva nevihta je moja!"
Ko je bila kobilica že dokončana, smo vpregli konje in se odpravili v gozd po steblo. Potrebna je bila kobilica z ostrim ovinkom, hkrati pa določene debeline, brez razpok. Dva dni sem moral pregledati veliko dreves, preden sem našel primerno možnost. Takoj, ko so stebla zasedla svoje mesto, je Kalyazin postavil dva močna vzorca v premcu in krmi ter nanje začel risati obloge in jih pritrdil skupaj z zakovicami. To je bila najpomembnejša faza gradnje: »Ko bodo prve deske položene, bodo sledile ostale,« je pogosto rekel mojster. - Rot board board, ne bojte se! - sama mora ležati na svojem mestu, «nas je spodbudil Kalyazin.
Z Andrejem sva se tudi lotila zakovice kože, a se je izkazalo, da ni tako enostavno. Mehki žarjeni žeblji so se upognili pod udarci kladiva, ki trmasto nočejo vstopiti v drevo. Spretnost je prišla postopoma skupaj z zaupanjem, da zmoremo. Res je, ni bilo brez tveganja: orodje je bilo pogosto treba iti skozi ogrado, kjer so se pasli Stepaničevi konji - rdečelasi Krokha in čeden črni žrebec Malysh. Dojenček je bil nenavadno miren konj, a Kid je ob pogledu na ljudi vstal in divje zarihtal ter s tem izrazil vse vrste nezadovoljstva. Zato, ko sem šel skozi njegovo ozemlje za nekakšno ruleto, nisem čutil nič drugega kot bikoborca in sem se raje oborožil s težko palico ...
Mimogrede, Kalyazinove rulete, če so bile najdene, so bile hitro izgubljene. In na koncu se je izkazalo, da je naša soja zgrajena res "brez dimenzij". Ko je bilo potrebno ravnilo, je Stepanych običajno našel kakšno drevo, ga z enim potezom odrezal in nam ponosno pokazal: "No, zakaj pa ne ravnilo?" Naš mojster je na splošno delal s tem, kar je imel pri roki. Za risanje ravne črte na deski ali kilsonu je včasih uporabil svojo najljubšo "dedovo" metodo: nit je namazal z ogljem, jo potegnil na nohte kot vrvico in jo "odbil" z rahlim premikom prstov. . Presenetljivo se je izkazala popolnoma ravna črna črta.
Stepanych je gradil trdno, vendar počasi in z dolgimi premori. Maj - imel je sveti mesec: lov, v zadnjih dneh - oranje in krompir. Julij - tudi ne boste spali: košenje sena. In september je svetinja: odprtje lovske sezone in isti krompir. Toda s tem smo se sprijaznili - čoln je "šival" trdno in vestno. In odločili smo se pravilno: kasneje, v Angliji, kamor smo prispeli na sojo, nam je eden od strokovnjakov za kopije lesenih ladij priznal, da je bila Ladoga soyma najboljša ladja, ki jo je kdaj videl ... Če v domovini kapitana Cooka so občudovali Stepaničevo delo - kaj je še mogoče dodati k temu?
Medtem ko je Kalyazin lagodno "šival deske", sem še naprej sedel v knjižnicah in iskal kakršne koli informacije v zvezi s sojmi. Nekateri strokovnjaki so upravičeno menili, da je soima vrsta starodavne finske posode, ki so jo z leti obvladali Kareli in kasneje Novgorodci. Slednji po mnenju izjemnega raziskovalca ruskega severa I.P. Shaskolsky, "to vrsto plovila prenesla v Belo morje, kjer je omenjena v dokumentih iz 17. stoletja." Če so ti viri pravilni, potem je bila morda soima nekoč precej pogosta ladja na Belem morju. Zajcev celo predstavlja različico, da so od konca 18. stoletja soime začeli iz tega območja izrivati bolj plovni šnaki in joli.
Da pa je soima tipična finska (in niti karelska) ladja, sem se prepričal, ko sem bil v pomorskem muzeju v Stockholmu. Tam sta razstavljena dva soima (čeprav brez drnastega stebla, značilnega za varianto Ladoga); in zraven - razlagalni znak v švedščini in angleščina: « Ribiški čoln Ålandski otoki ". Kot veste, je Aland otoški del jugozahodne Finske. Treba je dodati, da ime "Soima" govori samo zase: najverjetneje gre za izpeljanko finskega plemena "Sum", ki je živelo na jugu Finske in je kasneje dalo ime celotni državi - "Suomi".
Vendar se niso vsi strinjali s tem argumentom. G. Ash je na primer v svojem avtoritativnem delu »Vodič za navdušence nad jadranjem« pisal o soimi kot o plovilu čisto ruskega izvora, »na katerega pri gradnji niso vplivali nobeni tuji elementi«. Hkrati se je raziskovalec poklonil odlični plovnosti tega ribiškega plovila in opozoril na njegovo izvirno oblikovne značilnosti: "Odlične lastnosti Ladoga Soyma so se razvijale skozi stoletja," piše raziskovalec. - Vidimo, da je sredina ladje postavljena na sredino ladje; vendar soima kot tovorna ladja nima stalnih vodnih linij in zato središča in tudi z rahlim trimom se sredina premakne na krmo. To je izjemno izjemna lastnost. Vse prejšnje ladje so imele brez izjeme sredino pred sredino; šele razmeroma pred kratkim je arhitektura jaht in z njo druge veje ladjedelništva spoznala, kako pomembno je spremeniti sredino bližje krmi kot premcu; graditelji sojmov, ki so živeli pred več stoletji, so prevzeli in udejanjili načelo, ki smo ga dosegli šele zdaj. Tako so lahko Rusi upravičeno ponosni na svoje ladogske soime, ki so čisto ruskega izvora, še posebej, ker same vrstice ne puščajo nič želenega. Težko si je predstavljati popolnejšo linijo. In res, soimi v gibanju so zelo lahki in hitri; njihove pomorske lastnosti so odlične; soimi odlično manevrirajo, precej so nagnjeni k veslanju ... Ribiški čolni, - povzame raziskovalec, - imajo pogosto tako odlične morske lastnosti, ki jih niti na jahtah ni vedno mogoče najti.
Veljavnost zadnjega sklepa smo lahko preverili leto pozneje, ko jahta tipa Dori pod močnim motorjem ni mogla dohiteti naše jadralne posadke.
Med raziskovanjem soima sem včasih naletel na zadovoljne in kontroverzne informacije, ki bodo po mojem mnenju bralcem zanimive. Na primer, da je sojma v Pomorju znana že od 11. stoletja (?), in da je ena od soj šla leta 1834 vse do Amerike! Najnovejšo različico je napisal znani folklorist in krajevni zgodovinar V. Pulkin. Raziskovalec je te podatke vzel iz zbirke Olonets iz poznega 19. stoletja. »Nedolgo nazaj je bilo mogoče še srečati stare ljudi okoli porečja Onegaškega jezera, ki so pluli po morju kot mornarji na ruskih in tujih ladjah,« je poročala ta zbirka, »in okoli leta 1834 je eden od oneških kmetov na svoji ladji odplul v Ameriko in nazaj » . Kot lahko vidite, izvirni vir ne navaja vrste plovila, zato se bomo morali za zdaj ločiti od različice, da je soyma za zdaj videla ameriško obalo ...
Vendar pa so bili tudi bolj zanesljivi viri. Na primer, leta 1804 je angleški popotnik Atkinson (J.A. Atkinson) skiciral soime, ki jih je videl. Toda kje jih je popotnik srečal in kje so te risbe zdaj shranjene, niso poročali.
Zelo zanimiva so tudi kasnejša poročila o soimih, še posebej, ko je avtor te čudovite čolne opazoval "v živo". Takšne podatke o sojmih - le v tem primeru Ilmen - je pustil domači zgodovinar M. Barinov, ki je v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja opazoval soime in se nanje zahajal celo v Ilmensko jezero. "Soima ni podobna nobeni izmed meni znanih ladij," piše. - Na prvi pogled zavrača vse osnovne zakonitosti ladjedelništva. Začnimo z dejstvom, da ima obrobo na nosu. Ima dva kratka jambora in sprednji je pritrjen tik ob steblu, točno na mestu, kjer je na velike ladje za premčno zastavo je lok zastave. Oba jambora sta vsekakor več kot nenavadno postavljena. Poleg tega sta oba jambora nagnjena naprej! Ne govorim o takih podrobnostih, razumljivih samo strokovnjakom, kot o absurdno posredovani sredinski vrtini itd. Z eno besedo, ne ladja, ampak karikatura, ne za plavanje, ampak za prevrnitev.
Vendar pa je Barinov potem, ko je samostojno plul na teh "risanih" ladjah, občudoval njihove plovne lastnosti in optimalno zasnovo. Tukaj je opis njegovega prvega srečanja s palubnimi ribiškimi ekipami na nevihtnem Ilmenu: »S severozahoda so se valili mračni vijolični oblaki in obzorje se je vrtinčilo z belo peno vseh tristo šestdeset stopinj. Tisto noč je Ilmen z njim predstavljal grozovit prizor ... In nenadoma, nedaleč od nas, sem zagledal črni silhueti dveh ladij, ki bosta posekali. V manj kot treh minutah sem v duhoviti belkasti meglici severne noči že razločil dve jadrnici, ki sta se zlahka in svobodno prebijali med divjajoče valove. Široka črna jadra, kot krila, preletela črne trupe, popolna dezertacija na palubah in na krmi, kjer naj bi bil krmar, je ustvarila fantastičen vtis. Hodili so vzporedno in se nam hitro približali. Ne glede na to, koliko sem kukal, nisem videl niti ene osebe iz moštev teh skrivnostnih potepuhov, šli so s polnim vetrom, šibanjem in belimi penastimi brki, ki so vreli pod ostrimi stebli. Zgrešila sva se največ petnajst metrov, potem pa sem opazil, da je na krmi najbližje jadrnice pritrjen kabel, ki gre v vodo v smeri drugega. In še vedno niti ene duše. Kot se je pozneje izkazalo, je avtor opazoval soime med ribolovom: "Ko so nategnili dolgo mrežo, se vso noč držijo vzporedno v nevihtnem jezeru," je začuden Barinov. - In na krmilih ladij praviloma ni nikogar! Ne morem si predstavljati, kako to uspe neverjetnim Ilmenskim navigatorjem!"
Seveda so nas tako laskava poročila o sojmih le navdušila in do septembra je bila polovica korpusa pripravljena. Elegantne obrise kopije srednjeveške ladje so padle v oči vsakogar, ki je prišel v našo majhno ladjedelnico. Jeseni se je tempo dela povečal. Podsekli smo več jelk in pripravili šprice in vesla. Stepanych je medtem dokončal kožo in začel izrezovati okvirje. Komaj smo čakali, da pred zimo spustimo sojo na vodo. Toda Kaljazin je hitro ohladil naš borbeni žar: »Kaj počneš? Čoln je treba impregnirati, pobarvati, tesniti ... Kam se vozite? Do maja bo vse pripravljeno - in vrgli ga bomo na vodo: v šestih sekundah!
Bližje novemu letu sem začel opažati, da se soja nekako širi. Izmeril sem ga - širina je 3 m namesto 2 m 60 cm, kot je bilo po projektu. Izkazalo se je, da je bil naš mojster preveč vnet in je odrezal rob vsake deske. Tu je soja "razpadla". Z dolžino čolna 9,5 m je širina šla na 3. Toda Stepanych ni izgubil duha. "Nasprotno, to je plus za ladjo," je dejal, "črpanja bo manj. Ne bodite sramežljivi fantje!"
"Lahko je reči" ne bodi sramežljiv," sem si mislil," predvidevam, da sam ne bo šel s takšnim čolnom v Ladogo brez motorja in celo v sam Valaam ... "In brez nadaljnjega, Predlagal sem, da gre Kalyazin z nami na prvo plovbo. Toda Stepanych ni niti pomislil, da bi se uprl: »Na soji? Bom šel! In zakaj ne bi pili vina na morju? .."
Spomladi 1997, ko smo čoln predhodno namočili s sušilnim oljem in zatesnili utore, smo se lotili barvanja. Kot vzorec smo vzeli model Zaitsev iz Pomorskog muzeja: telo soima je postalo črno (kot da bi bilo katrano), zadnja zgornja plošča pa je ohranila naravno barvo lesa. Omeniti velja, da smo po nasvetu kapitana jahte Vladimirja Miloslavskega povečali višino deske - dodali smo po eno desko: navsezadnje smo sanjali o odhodu v Evropo ... Vladimir Gavrilovič nam je na splošno zagotovil neprecenljivo pomoč: skobljal je deske, zakovičil obloge, barval, tesnil in spomladi opravil najpomembnejše in najobčutljivejše delo - naredil je posebne risbe soje za strog pregled malih posod. Gavrilych nam je pomagal z opremo. Ugotovil je, da je vetrovnost na risbi Larionova in Atavina 28 kvadratnih metrov. m - prevelika in zaradi varnostnih razlogov predlagana omejitev na 21,5 kvadratnih metrov. m. Kot rezultat, je prednji del stopala začel nositi 8 kvadratnih metrov. m jader, glavno jadro pa 13,5 kvadratnih metrov. Platov niso pozabili namestiti, vendar, kot smo kasneje ugotovili, niso bili uporabni: nizki jambori se varno držijo tudi brez pokrovov. Da bi bolje šli na tap, smo dodali lažno kobilico.
Junija 1997 nam je pomorski zgodovinski klub Shtandart, ki je delal na rekonstrukciji istoimenske kopije fregate Petrovsky, pomagal prepeljati posadko v Sankt Peterburg. Odprt ribiški čoln, katerega zasnova je zanimala Petra Velikega, je stala ob prvi ladji Baltske flote - najljubši zamisel carja. Bilo je simbolično. Tu, na bregovih Neve, blizu grajene fregate Shtandart, smo zaključili delo na soji. Vrezani so bili dodatni okvirji, steblo oblazinjeno z bakrom in skobljana vesla. Po prvih testih, ki so potekali v Finskem zalivu, so bile ugotovljene nekatere pomanjkljivosti, ki smo jih takoj odpravili: skrajšali smo glavni jambor, povečali površino krmila in občutno olajšali sprinte in vesla.
Med spustom je soja dobila ime »Sv. Arseny" - v čast ustanovitelja samostana Konevsky. Prvi pohod na soimi je potekal po poti tega legendarnega asketa iz 14. stoletja - okoli Ladoškega jezera z obiskom samostanov Valaam in Konevsky. Tri tedne je soyma plula in veslala približno 400 kilometrov in pravzaprav zaokrožila največje jezero v Evropi. "Sv. Arsenij" je pokazal odlično plovnost. Največja hitrost, s katero smo se pod močnim bočnim vetrom odpravili na Valaam, je bila 7 vozlov. Poleg tega je čoln šel z minimalnim zvijanjem, kar so nedvomno olajšali nizki jambori in majhno območje jadra. Še bolj smo cenili lonce čolna, ko so nas izčrpali nenadni nevihti, tako značilni za Ladogo: dve osebi iz posadke sta bili dovolj za odstranitev glavnega jadra, prednje jadro pa je odstranila ena oseba! Kdor je kdaj odstranil jambore v težkem morju, bo delil naše občudovanje ...
Ob prihodu na otok Konevec je bila služena molitev v čast sv. Arsenija, na istem mestu pa je bila na samostanskem pomolu posvečena sojma.
Leta 1998 "Sv. Arseniy" je na povabilo Kraljevega pomorskega muzeja v Portsmouthu (Anglija) sodeloval pri projektu "Velika ambasada". Ta projekt je bil posvečen 300. obletnici bivanja Petra I Zahodna Evropa, naša soja pa je bila v središču pozornosti festivala tradicionalnih lesenih ladij. V 40 dneh potovanja do obale Velike Britanije je ribiški čoln iz regije Ladoga uspel očarati mnoge - od angleških jahtarjev do švedskih gospodinj. "Sv. Arseny", "soyma", "Stepanych" - zdaj so te besede znane na bregovih Rokavskega preliva! Trenutno je Anglija najzahodnejša točka, kamor je dosegel ta čuden čoln s trnastim nosom, ki je bil obdelan s sekiro na bregovih Xiasija. V domovini stotnika Cooka se je pokazalo posebno zanimanje za soimo. To ni presenetljivo: pomorske tradicije so še posebej močne v Angliji. In kot najboljši kompliment so nam zvenele besede enega izkušenega britanskega ladjedelnika: "Vaša posadka je najboljši čoln, kar sem jih videl v življenju" ...
Značilnosti:
| Celotna dolžina ohišja | 7,8 m |
| Skupna širina trupa | 2,1 m |
| Ugrez pri polni obremenitvi | 0,5 m |
| Teža ohišja | 1100 kg. |
| Območje jadra | 18,3 m2 |
| Število vesla | 6 kos. |
| Kapaciteta potnikov | 12 oseb |
| cena: | 1.210.000 rubljev |
dodajte za primerjavo / tiskanje
Opis:
Risbe tradicionalnega ljudskega čolna "Soima" so bile razvite na podlagi skice, objavljene v knjigi G.V. Ash "Vodnik za ljubitelje jadranja", izdan v Sankt Peterburgu leta 1895.
Zasnova trupa čolna je podobna zasnovi čolnov in je zasnovana za težki pogoji delovanje, zato je kot nalašč ne le za rekreacijo na vodi, temveč tudi za ribolov in ribolov.
Trup soje ima obrise kitolovca, t.j. oster lok in krma. Glavni material za izdelavo lesenega trupa čolna je izbran ladjedelniški bor. Vzdolžni komplet karoserije je laminiran. Obloga - narezana na žeblje z bakrenimi zakovicami, upognjeni okvirji. Kovinski deli so izdelani iz konstrukcijskega jekla. Za pritrditev delov karoserije se uporabljajo pocinkani vijaki in vijaki.
Telo soje je na zunanji strani premazano z rdečim svincem in pobarvano z oljnimi barvami, znotraj pa je prepojeno z naravnim lanenim oljem in premazano s sušilnim oljem. Alternativna možnost je tradicionalna impregnacija čolna znotraj in zunaj z mešanico lanenega olja, drevesne smole in terpentina. Jekleni deli so prevlečeni z epoksi.
Soima je opremljena s šestimi vesli, krmilom z lesenim krmilom in dvojamsko jadrnico.
Na čoln je mogoče namestiti stacionarni motor skupaj z gredjo, sistemi in daljinskim upravljanjem. Motor je nameščen v zadnjem delu pod ohišjem.
Predstavljamo vam to gradivo.
Prostoren travnik je posejan z velikimi ostružki, na strti travi rumenijo sveže žagana drevesa - prečna rebra čolna. Ali okvirji, če kdo bolj pozna nizozemsko različico besede. Povlecite - več kot tri metrov. Kobilica - "maternica" v lokalnem jeziku - je prav tako impresivna. 12 metrov močnega, masivnega smrekovega lesa.
Zdaj, 15 dni po začetku gradnje, je koščeno telo soje videti tako živo kot Ilmen, ki se je zlil s sivim nebom, do katerega ni več kot 300 metrov.
"Našega posla je konec ..."
Zamisel o gradnji Ilmensky Soyme pripada Vladimir Shchetanov, učitelj prestolnice "Navigacijske šole", raziskovalec ljudske plovbe.
"Danes so mnogi prepričani, da je plovba v Rusiji nastala v času Petra Velikega zaradi izposoje evropskih izkušenj," pravi Ščetanov. »Ampak ni. Navtična kultura se je pri nas razvila že pred pojavom Petrove flote, tako na severu - med Pomorji, kot na jugu - med Kozaki.
Nekega dne je Ščetanov naletel na članek Valerija Orlova, osebnega dopisnika revije Vokrug Sveta, o izginjajočih ljudskih jadrnicah - lesenih novgorodskih soimih. Material, izdan leta 1987, se je imenoval "Leaving the horizon". Gennady Rukomoynikov, eden od znanih ladjedelnikov in junak članka, je nato bridko dejal novinarju: "Naš posel se končuje ...". Tudi takrat so na Ilmenu ostali le štirje pari soimov. Ti čolni so vedno hodili na ribolov v parih - metali so mreže in jih vlekli za seboj. Od tod tudi njihovo drugo ime - "dva".
Reprodukcija slike Petra Končalovskega "Na jezeru Ilmen" (1928).
Ko je prebral Orlovov članek, je Vladimir preučil informacije na internetu in se odločil iskati lesene soime. Na splošno so se ribiški čolni s tem imenom nekoč uporabljali tako na Belem morju kot naprej Ladoško jezero, a danes tam niso ohranjeni. Za razliko od Ilmena, kamor je Vladimir prispel leta 2012. Takrat so se ribiči sprehajali ob jezeru na železno varjenih somih. Res je, tudi pod jadri.
V južnem Priilmenyeju se je Vladimir srečal Aleksander Mjakošin, zadnji študent Gennady Rumoynikov, in Sergej Demeshev, ribič v peti generaciji, zdaj pa - hranilnik in velika ribiška artela. Pogovarjali smo se, se pritoževali, da ni smiselnih risb soje - razpoložljivi dokumenti ne dajejo popolne slike ladje. Sprva niso niti razmišljali, da bi se lotili gradnje, a usoda je odločila drugače.
- Poskušal sem najti zainteresirane strani - tako pravne kot fizične, vendar nihče ni pokazal zanimanja za Ilmensky Soyma, - je priznal Vladimir. — In odločili smo se, da bomo sami zgradili čoln. Delamo na prostovoljni osnovi, vlagamo osebna sredstva.
Mesto za spomenik
Mimogrede, leta 2007 sta bila dva soja iz Sergova in Kuritska dostavljena v Muzej lesene arhitekture Vitoslavlitsy v Novgorodu. Njegovi strokovnjaki spremljajo stanje dvojčkov, jih rešijo pred vlago, a drevo je drevo. Soyma tukaj ne postane močnejša.
Na splošno lahko rečemo, da je dvojka - zadnja preživela ljudska jadrnica Rusije - uvrščena med spomenike. S čimer se Valery Orlov, ki je videl sojo na polju, na delu, zagotovo ne bi strinjal. In ne samo on. Konec eseja Oryol je postal pomen vzroka, zaradi katerega so se leta 2016 združili Shchetanov, Myakoshin in Demeshev. »...Ko sem zdaj videl sojo, ki hiti pod jadri na vodni gladini, sem spoznal, da mora le jezero Ilmen postati pravi podstavek zanjo. Toda če želite to narediti, ga morate obdržati tukaj ... ".
Graditelji Soyme so morali iskati ogromne sponke, kovane žeblje in več tisoč kovinskih sponk.
Kaj bi bil Novgorod brez Volhova in Ilmena, kjer so trgovali tako »Varjagi« kot »Grki«? In ali bi ga sploh bilo? In kaj je Ilmen brez ribolova, ki je nekoč rodil svoje edinstveno plovilo, sposobno vzdržati večkilogramske udarce težkih valov, ki nosijo pesek in mulj, dvignjena z dna?
Ilmensky Soyma ima svoje značilnosti, ki ji omogočajo uspešno trgovanje v težkih jezerskih razmerah. Glavna med njimi je zložljiva sredinska plošča (iz nemškega Schwert - "meč"). Dviguje se med dvema jamboroma soje in navzven spominja na vrata ali okno, dvignjeno nad krovom iz neznanega razloga. Pravzaprav je to zložljiva kobilica - dodatno sredstvo za manevriranje in velika prednost soyme. Približati se je treba obali - sredinska plošča je dvignjena in ladja se spremeni v punt. Treba je iti ven v odprto jezero, sredina je spuščena in deluje kot plavut.
Kako dolgo nazaj so se pojavili soimi na Ilmenu? Sergej Demeshev upa, da bo odgovor na to vprašanje našel v arhivu. Današnji projekt obnove gradbene tehnologije Novgorodske Sojme je enakovreden drugim pobudam za oživitev in ohranjanje skoraj pozabljenih tradicij, brez katerih bo Rusija le velika nezanimiva točka na zemljevidu.
Matematika ladjedelništva
Vendar pa udeleženci projekta Ilmen raje ne gojijo filozofije, ampak poslujejo. Na primer, ko bomo gradili, se bomo pogovarjali. In ladjedelniki imajo dovolj primerov. Zakaj pa so se načrti za leto 2016 uresničili šele dve leti pozneje? Evo zakaj.
Ladijski les kot koncept se je v zgodovino zapisal še prej kot sojmi. Iskanje in naročanje borovcev in smrek prave velikosti – 14 metrov dolge – ni bilo lahko. Za sedanja sečnja podjetja je največ šest metrov. Samo ni treba, da je dlje. Medtem je dolžina maternice, osnove telesa soje, narejene iz ene palice brez enega samega sklepa, 12 metrov in nič manj. Za udobje dela je potrebna roba nekaj metrov. V izvirni obliki imajo številni deli čolna popolnoma drugačne oblike in velikosti, ko so sestavljeni skupaj. Nato jih razrežemo in obrežemo.
Leseni inštrumenti, ki pritrjujejo dele telesa soje, so prepleteni s tesno napetimi vrvmi.
"Lani nam je še vedno uspelo najti pravi gozd v okrožju Borovichi," pravi Demeshev. - Toda za vsak slučaj so poskrbeli in prinesli več iz Pinaev Gorki.
Za izdelavo ene soje je potrebnih 4000 kovinskih sponk in najmanj 500 kovanih žebljev. A izkazalo se je, da jih je najlažje dobiti – na Ustreki je marsikdo imel še stare zaloge sestavnih delov čolna. Dobri ljudje so našli in delili. Težje je bilo najti ogromne spone-vice, a so se s tem spopadli.
In potem je prišel na vrsto naslednji problem – gozd je bilo treba posekati. Kje? Prej je na obali v Ustreku delovala žaga. Kot v mnogih ribiške vasice in vasi na Ilmenu je potekal skoraj popoln cikel sojemske gradnje: od žaganja lesa do spuščanja ladij.
"Ampak so ga razžagali na pol in junija letos so končno začeli graditi," nadaljuje Sergej Demešev.
Zbirka izginulih
Alexander Myakoshin se ne spomni več, kdaj je zgradil svojo zadnjo sojo. Zdi se, da je bilo po propadu kolektivne kmetije, vendar je bilo v poznih 90. letih. Ve le, da bo nova soja 21. v njegovi izginili zbirki. In svojega mentorja Gennadyja Rumoynikova se dobro spominja.
- Rekel mi je: "Saška, beleži si - ne nosijo obrti na ramenih," se spominja. - Nekaj sem zapisal. Zdaj je to koristno.
Kljub temu se Myakoshin počuti, kot da se ponovno uči hoditi. V primeru Aleksandra imajo te besede drugi pomen. Pred mnogimi leti je imel nesrečo in zdravniki mu niso mogli rešiti noge. A to mu ni preprečilo, da bi ostal v svoji obrti.
Sergej Demeshev je peta generacija ribiča, Alexander Myakoshin pa zadnji ladjedelnik na Ilmenu
Česar Myakoshin ni imel časa zapisati, se njegove roke spominjajo na poti. In pomočniki so bili razumni - ribiča Aleksej Kuzmin in Vladimir Klevtsov. Poslušajte, ukrepajte, zapomnite si. Nehitro, navzven umirjeno delo je polno napetosti. Leseni inštrumenti, ki pritrjujejo dele telesa soje, so prepleteni s tesno napetimi vrvmi. Malo zevaš - počijo in ne samo sekanci, ampak tudi zobje bodo leteli na straneh.
Vladimir Shchetanov ni le inspirator in organizator. Postopek natančno posname na video kamero in kamero. To je celotno bistvo projekta - dokumentirati proces gradnje Soyme v njegovem celotnem zaporedju, vsakega zabitega žeblja, vsakega sponka in objaviti risbe, inženirske risbe, fotografije in video posnetke na internetu, tako da bodo vsi, ki jih zanimajo zgodovina države, tradicije ruskega ladjedelništva, lahko razumejo tehnologijo gradnje ladij. Za te namene so udeleženci projekta ustvarili posebno skupino v socialno omrežje VKontakte "Ilmenskaya Soyma".
Ladjedelci so minulo nedeljo opravili najtežjo etapo – namestili so dno čolna, kjer so deske upognjene z vijakom.
- Včasih smo imeli takole: naredili smo dno - menite, da je polovica čolna pripravljena. Lahko dihaš, pravi mojster.
A dela je še veliko: treba je dokončati namestitev kože, namestiti jambore, zašiti dve jadri - premec in krmo, opremiti čoln ... Veliko bo odvisno od vremena. Če se toplota vrne, bodo morali Myakoshin in njegovi pomočniki prekiniti delo - drevo ljubi vlažen zrak. Nato sledijo testi na valu Ilmen. torej...
Vladimir Shchetanov na filmsko in video kamero ujame vsak trenutek gradnje soje
— Druga naša naloga je oceniti potencial soje kot posode za pomorska praksa, odprave, družinske počitnice ali jadranje,« pravi Shchetanov. — Na teh čolnih je mogoče organizirati lepe dirke, sprehode za dopustnike, mogoče bi bilo organizirati vadbo za tiste, ki se želijo naučiti plovbe. Mogoče se najdejo tisti, ki bodo želeli naročiti novo sojo. Vendar pa ne ugibajmo.
Foto Vladimir Malygin
Vsaj enkrat je ilmenska sojma že umrla in oživela. V 70. letih, ko so čolni z velikimi mrežami zamenjali lesene dvojke, so čolni z gladkimi mrežami postali manj priljubljeni. O tem je spregovoril Sergej Demeshev. Soima zahteva stalno nego in služi le 7-8 let. Ja, in z jadrom je treba znati upravljati, in na Ilmenu, kjer se vreme spremeni v nekaj urah, ima lahko napaka pilota najbolj usodne posledice. Toda v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je Rusija soočila s prvo gospodarsko krizo, se je soymski ribolov vrnil. Za dvojko nikoli ni bila potrebna velika posadka - le štirje ljudje, štirje podobno misleči. Vedno je lažje zbrati štiri kot organizirati velik artel. Še posebej v težkih časih.
Iz eseja Valerija Orlova »Potekamo čez obzorje« (»Okoli sveta«, julij 1987): »...Dolga telesa, s konveksnimi jadri na jamborih, ki se prenašajo daleč naprej, z nizko streho pilotske kabine, širokimi stranicami v sredina - soja se mi je zdela in je res odplula iz daljave stoletij. Od časa, ko so bile množice trgovskih gostov hrupne na trgih mesta Novgorod, so veselo zvonili zvonovi in zidovi Kremlja niso niti slutili, da jih bodo ljudje varovali kot drage spomenike.
Pred Petrom I. v Rusiji ni bilo običajno dajati imena ladjam. In ilmenski sojmi so bili tudi brez imena. Toda kljub temu je bilo običajno, da so ribiči dvojko obravnavali kot družinskega člana. Ona je glavna pomočnica v hiši. In nahrani ribe, pomagaj prinesti seno in pripravi drva.
Kovane žeblje je iz starih zalog zbirala vsa vas
