Največja transportna ladja na svetu. Največje ladje na svetu: seznam, imena, fotografije

Ljudi vedno zanima, kaj je boljše od drugih podobnih predmetov po svoji moči, velikosti, lastnostih itd. Za to obstaja za označevanje najbolj izstopajočih predmetov, pojavov, ljudi itd.

1. Do danes je Knock Nevis največ velika ladja na svetu.

Ta tanker je zasnovan za prevoz goriva.

Njegova dolžina je skoraj 459 m, širina pa 24 m.
Izpodriv ladje je 565 tisoč ton.

Sprva je bila ladja zgrajena za grškega kupca. Vendar ga ni dobil.

Nato ga je na dražbi kupilo podjetje iz Hongkonga.

Toda leta 1991 je bil ponovno prodan; novi lastnik kupil za 39 milijonov dolarjev.

Ta supertanker je uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov.

S svojimi impresivnimi parametri je ladja videti res zmogljiva, hkrati pa je tudi pobarvana v spektakularno rdečo barvo.

2. Največja ladja za križarjenje - velja za "Allure of the Seas" (čar morja).

Zagnana je bila leta 2010 in deluje še danes.

V povprečju so stroški takšnih oblog od 500 do 800 milijonov dolarjev

Njegove dimenzije so: dolžina - 362 m, širina - 66 m, višina - 72 m, premik - 225 tisoč ton.

Linija ima 17 krovov, približno 2700 kabin, ki lahko sprejmejo približno 6400 potnikov.

Mimogrede, ima brata dvojčka "Oasis", ki je le 5 cm manjši od njega, a sta si po lastnostih enaka.

To je mesto sredi oceana z vsem, kar potrebujete za odlične luksuzne počitnice.

Obstajajo butiki, restavracije, gledališča, bazeni (glej:), kinematografi in solariji.

Obstajajo VIP kabine, katerih skupna površina je od 50 do 150 kvadratnih metrov. m.

3. To ni največja podloga, vendar je za razliko od prejšnjih zelo znana - "Queen Mary 2".

Zgrajena je bila v Franciji leta 2003 in je bila takrat največja križarka na svetu, dimenzije so naslednje: dolžina - 345 metrov, širina - 41, višina - 71 m Kapaciteta 2600 ljudi

Ladja ima tudi vse vrste rekreacijskih objektov, osebno nego, trgovine, knjižnico, plesno dvorano, planetarij, 4 itd.

Ladja je dobila ime po liniji "Queen Mary", ki je dobila ime v čast ženi angleškega kralja Georgea 5 - Mary of Teck.

Največ je postala "Kraljica Marija". velika podloga ki se je zavezal potovanje okoli sveta.

To se je zgodilo leta 2007. Križarjenje, ki se je začelo in končalo v pristanišču Fort Lauderdale (Florida), je trajalo 81 dni.

Primerjava velikosti z: človekom, avtobusom, letalom in Titanikom.

4. Ladja za križarjenje Disneyjeve sanje , katerega dolžina je 340 m. Kapaciteta 3950 ljudi

5. - dolžina 333 metrov.

6 Norveški ep – dolžina 325,5 metra

7. - dolžina 317 m.

8. - 311 m. Z zmogljivostjo približno 3500 potnikov

9. - 306 metrov

10. Princesa Diamond - 290 m Kapaciteta potnikov 2600 oseb

Teh je bilo največ velike ladje svet, ki je lep ne samo od zunaj, ampak tudi od znotraj.

Toda kakšne bodo ladje čez 10-20 let, brskajo po prostranstvih morij in oceanov - bo pokazal čas.

Ladjedelništvo se je začelo razvijati že v starih časih. Iz stoletja v stoletje se je spreminjala le oblika in velikost ladij. Toda zdaj največje ladje na svetu ne prenehajo presenetiti ljudi v sodobnih pristaniščih.

Domačini s Skandinavskega polotoka, Vikingi, so skoraj vedno orali morje. Njihovi potomci še vedno veljajo za vodilne v ladjedelništvu.

Norveška, tanker Knock Nevis, dolžina 458 metrov

Norveški tanker Knock Nevis ima dolžino 458,45 metra, širino 69 metrov in naloženega ugreza 24,61 metra. Dimenzije vam omogočajo, da ga imenujete največje vodno plovilo na svetu. Njegova nosilnost je 564.763 ton (4,1 milijona sodčkov nafte), največja hitrost, ki jo lahko doseže tanker, pa je 13 vozlov, zavorna pot je 10,2 kilometra. Zgrajena je bila leta 1979 v Yokosuki na Japonskem po naročilu grškega ladjarja. Naslednji lastnik se je odločil povečati ladjo. Posledično je bil razrezan in dozidan, trupu so bili dodani dodatni deli.

Sprva je tanker vozil med ZDA in Bližnjim vzhodom. Toda leta 1986 se je začel uporabljati kot plavajoči terminal za pretovarjanje in shranjevanje nafte med vojno med Irakom in Iranom. Leta 1988 je bil Knock Nevis po napadu iraškega letala močno poškodovan.

Knock Nevis na video

Po vojni je ladja našla zavetje v Bruneju in plula pod norveško zastavo. Po popravilu je tanker dvakrat spremenil ime, bil je Happy Giant in Jahre Viking.

Po sprejetju zakona v Evropi in ZDA, ki prepoveduje uporabo tankerjev z eno steno (Knock Nevis je debel le 3,5 centimetra), je bila ladja predelana v "plavajočo skladiščno enoto". In potem so mu vrnili prvotno ime. Zdaj je bil tanker vržen na indijsko obalo in čaka na odstranitev.

Danska, kontejnerska ladja Emma Maersk, dolžina 396,8 metra

Danska kontejnerska ladja Emma Maersk je dolga 396,84 metra in široka 63,1 metra. Zdaj se ladja imenuje največja kontejnerska ladja na svetu (hkrati lahko prevaža do 11 tisoč kontejnerjev). Emma Maersk je bila zgrajena leta 2006, lastnik ladjedelniškega podjetja Arnold Maerks jo je poimenoval po svoji pokojni ženi. Kasneje je bilo zgrajenih še sedem podobnih ladij.

Emma Maersk lahko doseže hitrost do 31 vozlov. In letno preteče približno 170 tisoč navtičnih milj (7,5 razdalje okoli planeta), ki križarijo med Evropo in Daljnji vzhod skozi Sueški prekop (za tako veliko plovilo je Panamski kanal zaprt).

Emma Maersk na vodi

Kontejnerski ladji so na Danskem posvetili kovanec za 20 kron.

Bahami, križarka Oasisoftheseas, dolžina 360 m

Prvo križarjenje razreda Oasis pluje Bahami. V času gradnje je postala največja potniška ladja na svetu. Nadomestila jo je le 5 centimetrov večja ladja tega razreda Allure of the Seas. Oasisoftheseas tehta 45 tisoč ton, je sestavljen iz 48 tisoč delov, njegova dolžina je 360 ​​metrov (mimogrede, slavni Titanik je bil dolg 269 metrov, visok 53 metrov), največja hitrost je 24 vozlov.

Allure of the Seas je zgradila finska ladjedelnica za ameriško ladjarsko družbo. Pogodba za gradnjo prvega plovila je bila podpisana v začetku leta 2006. Sprva se je projekt imenoval Project Genesis, sodobno ime je postalo znano šele leta 2008.

Ladja je bila položena 19. junija 2007, leto pozneje je bil gradbeni dok poplavljen, vendar se dodatna oprema ni ustavila. Preizkusi so se začeli junija 2009 na Baltiku in končali nekaj tednov pozneje. Oktobra 2009 je Allure of the Seas odplula v svoje domače pristanišče v Fort Lauderdaleu. Med potovanjem po Baltskem morju je skorajda šel skozi most Great Belt (prehod je dovoljen za plovila do 65 metrov). Da bi to naredili, smo morali umakniti izpušne cevi, povečati hitrost do maksimuma, da bi povečali ugrez krme na poti. Posledično je od ladje do mostu vseeno ostalo približno pol metra.

Ladjo za križarjenje so krstili 30. novembra 2009 v pristanišču registracije, na prvi let pa je odplula 5. decembra. Hkrati so bili na križarjenju napovedani odhodi v pristanišča Sint Maarten, Bahame in St. Samo oni so lahko vzeli tako veliko ladjo.

Pravi morski hotel

Mimogrede, na tako ogromni ladji lahko živite kot na kopnem. Tukaj je drsališče, igralnica, gledališče, nočni klub, diskoteka, jazz klub, vrtiljaki, vodni park, trgovine in butiki, restavracije in bari, športni klubi z igrišči za košarko in odbojko ter celo igrišče za golf. In to še ni vse. Potniki lahko počivajo v senci dreves (teh je približno 12 tisoč).

UK, linijska ladja Queen Mary 2, dolžina 345 metrov

Ena največjih potniških ladij na svetu je bila na voljo v začetku leta 2004. Splavili so ga v Franciji v ladjedelnicah Saint-Nazaire. Queen Mary 2 je 76 metrov daljša od Titanika.

Linija je dobila ime po kraljici Mariji, ki je bila nekoč poimenovana po ženi britanskega kralja Georgea V. Mary of Teck.

Zgrajena Queen Mary v ladjedelnici Saint-Nazeren Chantiers de l'Atlantique. Tam so se zbrali Ile de France, Normandija in Francija.

Linija se je na prvo potovanje odpravila 10. januarja 2007 iz ameriškega Fort Lauderdalea in tam končala 81 dni pozneje. To potovanje je zabeleženo v Guinnessovi knjigi rekordov kot potovanje okoli sveta največje potniške ladje. Na krovu je bilo skoraj pol tisoč ljudi, nekateri so za potovanje okoli sveta plačali dodatnih 100 tisoč dolarjev.

Zanimivo je, da lahko med prehodom New Yorka potniki na zgornjem krovu Kip svobode pogledajo naravnost v oči.

Na krovu te ladje je vse, kar potrebujete za nedejavno življenje. 1310 kabin, 4 bazeni, ogromna knjižnica na morju (800 tisoč knjig), helikopterska ploščad, internetna kavarna, 6 restavracij, 12 kuhinj, pralnice, teniško igrišče, igrišče za mini golf, edini planetarij na morje, gledališče, 2 kina in isto pot nakupovalni center, igralnica, športni klub in celo plesna dvorana.

ZDA, letalonosilka USS Enterprise (CVN-65), dolžina 342 metrov

To je prva letalonosilka z jedrsko elektrarno. Postavljena je bila konec leta 1957 in v obratovanje leta 1961.

Največja vojaška ladja na svetu ima dolžino 342,3 metra. Jedrsko gorivo iz enega tovora zadostuje za 13 let delovanja, v tem času pa lahko letalonosilka prepotuje približno 1 milijon milj.

Skupni stroški letalonosilke so dosegli 451 milijonov dolarjev. In ravno zaradi takega visoka cena serijska gradnja se ni nikoli začela, čeprav je bilo prvotno načrtovano sestaviti še 5 bratov Enterprise.

V začetku leta 1962 je letalonosilka opravila svojo prvo plovbo. Nato jim je poveljeval Vincent DePoe.

Prvi "ognjeni krst" se je zgodil med kubansko raketno krizo. Ladja je postala del druge flote ZDA in sodelovala pri pomorski blokadi Kube. Nato je več let služboval v Sredozemlju. Leta 1964 je Enterprise obkrožil svet s tremi ladjami na jedrski pogon.

Leta 1965 se je ladja pridružila Sedmi floti in odplula v jugovzhodno Azijo. Postal je prva ladja z jedrskim nadzornim sistemom, ki je sodelovala v sovražnosti (vietnamska vojna). Letalonosilka je postavila rekord - natanko 165 letov na dan.

14. januarja 1969 se je ena od raket samoizstrelila na krovu. Zadela je rezervoar za gorivo, ki se je razlil, sledile so eksplozije letalskih bomb in neenakomerno razprševanje raket. Zaradi tega je umrlo 27 ljudi, 343 je bilo ranjenih, 15 letal je bilo uničenih. Škoda je bila ocenjena na 6,4 milijona dolarjev. V zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je Enterprise preživel odstranitev radarja SCANFAR in obnovo reaktorja. Letalonosilka je bila razgrajena 1. decembra 2012.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen

Branje 13 min. Ogledov 4.4k. Objavljeno 7. julija 2014

1. Tanker Knock Nevis (458 m.)

Knock Nevis je supertanker pod norveško zastavo. V času svojega obstoja je ta supergigant spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne le ime, ampak tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.
Leta 1974 so japonske ladjedelnice prejele naročilo za izgradnjo največjega tankerja na svetu. In pet let pozneje, leta 1979, je bila v vodo spuščena velikanska ladja, ki je presenetljiva s svojo velikostjo. Toda grški ladjar je očitno menil, da to ni dovolj. In ukazal je povečanje velikosti tankerja. Po tem je bil Seawise Giant (kot se je takrat imenoval) prepolovljen, na sredino pa so bili dodani dodatni deli. Posledično so bile dimenzije največje ladje na svetu naslednje vrednosti: dolžina - 458,45 metra, širina - 68,86 metra, teža prepeljanega tovora - 564763 ton, teža same ladje - 81879 ton, teža krmila - 230 ton, teža propelerja - 50 ton. Varjeni dodatni deli trupa so povečali njegovo nosilnost (zmogljivost) na 564 tisoč 763 ton nafte, sicer pa na 658 tisoč 362 kubičnih metrov. Zgornja paluba Knock Nevis bi teoretično lahko prilegal 5,5 nogometnih igrišč.

Ena glavnih pomanjkljivosti supertankerja, ki je vnaprej določila njegovo kratko delovanje, je bil ugrez pri polni obremenitvi - 24,61 m (več kot 7-nadstropna stavba). Zaradi velike velikosti, pa tudi zaradi nevarnosti nasedanja, ladja ni mogla skozi Sueški in Panamski prekop, pa tudi skozi Rokavski preliv.
Leta 1986, med iransko-iraško vojno, je tanker v Ormuški ožini napadlo in potopilo letalo iraških letalskih sil z raketami Exocet. Iraški borec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki se je takrat nahajal skoraj v Perzijskem zalivu. Potonila je v plitvi vodi blizu otoka Kharg, zaradi česar jo je avgusta 1988 dvignil in odpeljal na popravilo v ladjedelnici Keppel v Singapurju njen novi lastnik Norman International. Ladje serviserji so zamenjali 3,7 tisoč ton zmečkanega jekla.
Anders Jahre je kupil rešeni tanker in ga odvlekel v Singapur na popravilo. Leta 1989 se je po popravilu tanker preimenoval v Happy Giant. Leta 1991 se je po ponovni prenovi tanker preimenoval v Jahre Viking. Leta 2004 je tanker kupilo singapursko podjetje in je bil kasneje uporabljen kot plavajoče skladišče nafte v vodah Katarja, hkrati pa je ladja dobila ime Knock Nevis. Leta 2009 je bila ladja prepeljana v Indijo v Alang, kjer je bila prisilno nasedla za odstranjevanje. Leta 2010 je bila ladja razrezana.

2. Kontejnerska ladja Maersk Mc-Kinney Møller (400 m)

Maersk Mc-Kinney Moller je prva v seriji 20 tovornih ladij Triple-E, ki jih je naročila družba Maersk Line. Velikan je dobil ime po sinu ustanovitelja podjetja, ki je lastnik kontejnerske ladje. Arnold Meersk McKinney Møller je sam vodil družinsko podjetje od leta 1965 do 2003, bil je najbogatejši Danec in je živel 98 let. Toda plovilo je zasnovano za življenjsko dobo največ 50 let.
Kontejnerska ladja Maersk Mc-Kinney Moller je dolga 399 metrov, široka 59 metrov in visoka 73 metrov. Njegov ugrez doseže 15,5 m. Na ladjo sta nameščena dva motorja z zmogljivostjo 43 tisoč KM. vsak. Plovilo lahko doseže hitrost do 23 vozlov. Če vse zabojnike postavimo v vrsto, dobimo steno 111 km.

Plovilo je bilo zgrajeno v ladjedelnicah južnokorejskega podjetja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v mestu Geoje (provinca Gyeongsangnam-do). Podjetje je drugo največje ladjedelniško podjetje na svetu. Ogromna kontejnerska ladja je bila položena 27. novembra 2012, obratuje pa od julija 2013. Cena plovila je 190 milijonov dolarjev.
V primerjavi s prejšnjimi podobnimi plovili ima Mærsk Mc-Kinney Møller 20-odstotno zmanjšanje porabe goriva in 50-odstotno zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida. Zaradi tega je najučinkovitejše plovilo v svojem razredu. Največja hitrost - 23 vozlov.

3. Kontejnerska ladja CMA CGM Jules Verne (396 m)

Kontejnerska ladja "CMA CGM Jules Verne" IMO: 9454450, zastava Francije, pristanišče registracije Marseille. Ladjedelnik: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Goeje, Južna Koreja. Lastnik in upravljavec: CMA CGM, Marseille, Francija.
Ladja je dobila ime po piscu znanstvene fantastike Julesu Vernu (CMA CGM Jules Verne). Glavne značilnosti: Izpodriv 160.000 ton, nosilnost 186.470 ton. Dolžina 396 metrov, širina 54 metrov, ugrez 16 metrov. Največja hitrost je 22,5 vozlov. Največja zmogljivost 16020 TEU. Posadka: 26, večinoma Hrvati in Filipinci. Plovilo izpolnjuje najstrožje mednarodne okoljske standarde.

Nekaj ​​primerjav:
- dolžina večja od 4 nogometna igrišča, ali Eifflov stolp;
- motor proizvede dovolj energije za mesto s 16 tisoč prebivalci;
- če bo na vrsti 16.000 TEU, bo njegova dolžina 97 kilometrov.
3. maja 2013 je kontejnerska ladja "CMA CGM Jules Verne" zapustila pristanišče Busan, Južna Koreja, z rotacijo: Busan, Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Suez, Malta, Marseille , Tanger, Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Suez, Khor Al Fakkān, Jebel Ali, Port Kelang in Ningbo.

4. Kontejnerska ladja Emma Marsk (396 m)

Emma Mærsk ("Emma Mersk") je kontejnerska ladja v lasti danskega podjetja A.P. Moller-Maersk Group in zgrajena v ladjedelnici Lindoe na Danskem, ki je del Odense Steel Shipyard Ltd leta 2006 (pozneje je bilo izdelanih še 7 ladij istega tipa). V času gradnje je bila Emma Mærsk največja kontejnerska ladja na svetu. Plovilo je dolgo 396,84 metra, široko 63,1 metra in visoko 30 metrov od kobilice do palube. Izpodriv 156.907 metričnih ton. Emma Mærsk lahko prevaža do 11.000 standardnih 20-metrskih kontejnerjev (več kot 14 tisoč po drugih metodah izračuna). Nakladanje kontejnerske ladje "Emma Maersk" je možno z dvajsetimi velikanskimi žerjavi hkrati. Mimogrede, kljub ogromni velikosti je posadka ladje le 13 ljudi.

Plovilo poganja motor Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, trenutno največji posamični dizelski motor na svetu, ki tehta 2.300 ton, proizvede 109.000 konjskih moči (82 MW) in porabi 6.291 litrov goriva na dan. Plovilo je opremljeno z več funkcijami za blažitev okolja, vključno s sistemom za rekuperacijo toplote in kombinirano proizvodnjo toplote in električne energije. Največja hitrost Emme Mærsk za kontejnersko ladjo je precej solidna - 25,5 vozla (več kot 47 kilometrov na uro).
V MO in hranilnikih je nameščenih 8.000 senzorjev, iz katerih se informacije pošiljajo v računalniški center, ki se nahaja v CPU strojnice. Center v celoti nadzoruje stanje plovila. Daljinski monitorji centra so nameščeni na mostu in v tovornem operativnem centru. Emma Maersk nosi do 1000 40ft ref. Za pritrjevanje posod so bili razviti posebni pritrdilni elementi, ki zagotavljajo hitrost delovanja.
Ekološka varnost je na krovu dosežena s sistemom rekuperacije toplote, ki pomaga prihraniti do 10 % energije. A kar je še pomembneje, ker je ladja trikrat večja od katere koli kontejnerske ladje, ki je plula skozi Panamski prekop, bi število majhnih ladij, ki jih lahko izpodriva, v ozračje oddalo veliko več emisij kot ena velika ladja.

5. Kontejnerska ladja MSC Daniela (366 m)

Sredi decembra 2008 je bila v Samsung Heavy Industry Shipyard v Geoju zaključena gradnja kontejnerske ladje MSC Daniela. Zgradil ga je švicarsko-italijanski ladjar Mediterranean Shipping Company (Mediterranean Shipping Company, MSC). Njegova zmogljivost zabojnika je približno 14.000 TEU. Ladja je dolga 366 m in široka 51 m; ugrez je 15 m, višina plovila nad vodno črto pa približno 53 m.

Ta kontejnerska ladja se ne razlikuje le po velikosti, ampak tudi po zasnovi. Priskrbeti boljši pogled od navigacijskega mostu se nadgradnja na njem nahaja v sprednjem delu plovila, kar omogoča tudi povečanje nosilnosti kontejnerja in zmanjšanje količine prejetega balasta. Pri gradnji plovila so bila upoštevana mednarodna pravila za zaščito rezervoarjev za gorivo: nahajajo se v varovanem območju pod nadgradnjo.
Pri gradnji mega kontejnerske ladje je bilo uporabljeno izjemno močno jeklo, ki je omogočilo zmanjšanje debeline prevleke, s čimer je nastala lahka in vzdržljiva ladijska konstrukcija ter ohranjanje togosti trupa na sprejemljivi ravni.

6. Kontejnerska ladja CMA CGM Christophe Colomb (365 m)

10. novembra 2009 je bila iz južnokorejskega pristanišča ladjedelnice Hyundai Heavy Industries dostavljena najnovejša kontejnerska ladja za francosko ladjarsko družbo CMA CGM Group. Novo plovilo z imenom "CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB" je postalo paradni konj mednarodne organizacije kontejnerski prevoz. Njegova zmogljivost je neverjetna - 13.300 dvajsetmetrskih kontejnerjev.

Plovilo je dolgo 365 metrov in široko 51 metrov. Christophe Colomb je plovilo nove generacije, opremljeno z najnovejšimi okoljskimi tehnologijami:
- Motor z elektronskim sistemom vbrizgavanja, omogoča zmanjšanje porabe goriva in omogoča delo v načinu "ecospeed", s čimer se zmanjšajo izpusti CO2 v ozračje.
- Rezervoarji za gorivo so zaščiteni z dvojnim trupom.
"Hitro pridobivanje nafte" je inovativen postopek za preprečevanje onesnaževanja morja.
Kontejnerska ladja “CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” je tudi doslej edino plovilo opremljeno z napravo “Pre-Swirl Stator”, ki je sestavljena iz možnosti spreminjanja kota nagiba lopatic propelerja, kar bo znatno povečalo učinkovitost gibanje plovila. To bo poleg funkcije optimiziralo hidrodinamiko plovila in posledično zmanjšalo porabo goriva.
CMA CGM ponuja tudi križarjenje na krovu svojega vodilnega ladje CMA CGM Christophe Colomb, ki ima namensko palubo s prostornimi luksuznimi kabinami. Potnikom so na voljo knjižnica, telovadnica, bazen, garderoba. Obroki s posadko. Plovila s kapaciteto 13800 TEU lahko sprejmejo do 10 potnikov v kabinah od 23 do 37 m2.

7. Ladja za križarjenje Oasis of the seas (360 m)

Oasis of the Seas (ustvarjalni prevod Oasis of the Seas) je prva križarka razreda Oasis. Ameriška ladjarska družba Royal Caribbean Cruises Ltd. 4. februarja 2006 podpisal pogodbo za gradnjo prvega plovila razreda Oasis s finsko ladjedelnico Aker Finnyards (od jeseni 2008 STX Europe Cruise). Preizkusi na morju na Baltiku so se začeli 8. junija 2009 in končali sredi meseca. 28. oktobra 2009 je bila ladja predana ladjarju. Gradnja ladje je kupca stala 1,5 milijarde dolarjev.
Njegova dolžina je 361 metrov, širina - 66 metrov, premik - 225.000 ton. Linija je opremljena s 17 palubami, 2704 kabinami, ki lahko sprejmejo 6360 potnikov. Na krovu dela več kot 2.100 serviserja in posadke. Ima drsališče, največjo igralnico v svetovni floti križarjenj, lastno gledališče za 1380 gledalcev, nočne in jazz klube, vodni park z bazeni, trgovine, restavracije, bare in še marsikaj.

Ena od številnih inovacij Oasis of the Seas je Central Park, prvi plavajoči park na svetu z 12.175 rastlinami 93 različni tipi, vključno s 56 drevesi. Območje Boardwalk vsebuje vrtiljak, kavarne, trgovine, klube in amfiteater. Še en vrhunec ladje je bar Rising Tide na Royal Promenade, prvi mobilni bar na križarki.
Plovilo je opremljeno s 6 motorji Wärtsilä - trije 12-valjni in trije 16-valjni. Njene elektrarne skupaj ustvarijo moč 96 MW, kar ladji omogoča, da doseže hitrost do 22,6 vozlov.

8. Križarka Queen Mary 2 (345 m)

RMS Queen Mary 2 je oceanska ladja, vodilna ladja britanske ladjarske družbe Cunard Line, v lasti Carnival Corporation & plc. Zgrajena in dana v obratovanje 12. januarja 2004 v ladjedelnici Chantiers de l'Atlantique v Saint-Nazaireu v Franciji in je bila v času splavljanja največja potniška ladja na svetu.
"Queen Mary 2" je podedovala ime oceanske ladje "Queen Mary", ki je bila izstreljena leta 1934. Ta pa je bila poimenovana po angleški kraljici Mary of Teck, ženi Georgea V. Na poti iz Southamptona v New York avgusta 1936 je prva Marija postavila hitrostni rekord in premagala Atlantski ocean v 3 dneh, 20 urah 42 minut, in vzel modri trak Atlantika iz francoske Normandije. Rekord Queen Mary je bil podrt šele leta 1952.

Glavne značilnosti: Izpodriv 148528 ton, nosilnost 19189 ton. Dolžina 345 metrov, širina 42 metrov, ugrez 10 metrov. Potovalna hitrost 29,6 vozlov. Elektrarna so štirje dizelski motorji Wartsila 16V46CR in dve plinski turbini z zmogljivostjo 157.000 konjskih moči. Posadka in spremljevalci so 1253 ljudi. Linija lahko sprejme 2620 potnikov, ki bodo nastanjeni v 1310 kabinah.

9. Letalonosilka USS Enterprise (CVN-65) (342,3 m)

USS Enterprise (CVN-65) je ameriška letalonosilka. Prva letalonosilka z jedrsko elektrarno. Naročen leta 1961. Prva in edina ladja svojega projekta, kljub še petim ladjam serije, načrtovanih za gradnjo. Skupni stroški Enterprisea so dosegli 451 milijonov dolarjev, kar je bil eden od razlogov, da je bila gradnja serije ladij opuščena.

Ima največjo (342,3 metra) dolžino med vojaškimi ladjami na svetu. Ena obremenitev jedrskega goriva zadostuje za 13 let službe, v tem času pa lahko ladja prepotuje do 1 milijon milj. Skupno strelivo orožja je 2520 ton.
Letalonosilka je postala simbol pomorske moči ZDA in je sodelovala v skoraj vseh vojnah in konfliktih, v katere so bile vpletene ZDA. Leta 1962 je med karibsko krizo sodeloval pri pomorski blokadi Kube. Od konca leta 1965 do začetka leta 1973 je šestkrat delovalo ob obali Severnega Vietnama in je aktivno sodelovalo v sovražnostih. Januarja 1968 in aprila 1969 je bil ob obali Severne Koreje med zaostrovanjem odnosov s to državo. Decembra 1971 je med vojno za neodvisnost Bangladeša deloval v Bengalskem zalivu in blokiral indijsko floto. Januarja-februarja 1973, po koncu vietnamske vojne, je sodeloval v napadih na cilje v Laosu. Leta 1975 je sodeloval pri evakuaciji ameriških državljanov iz Južnega Vietnama. Leta 1988 je deloval v Perzijskem zalivu in varoval kuvajtske tankerje med t.i. "tankerska vojna". Sodeloval je tudi pri zračnih napadih na iransko floto. Leta 1998 je sodeloval v operaciji Desert Fox, raketnem napadu na Irak. V letih 2001-2002, 2006 je sodeloval v vojni proti Afganistanu. V letih 2003-2004, 2006 je sodeloval v agresiji na Irak.
Na račun Enterprisea je bilo veliko drugih svetovnih rekordov:
- prva jedrska letalonosilka v 60. letih je imela naziv največje ladje (skupna teža in zmogljivost Enterprise je 93 tisoč ton),
- na Enterpriseu se je pojavil prvi radar s faznim nizom (SCANFAR),
- prva ladja s izključno letalskim orožjem (presežek stroškov je prisilil oblikovalce, da so opustili kakršne koli samoobrambne sisteme, šele leta 1967 so bili na ladjo nameščeni prvi sistemi protizračne obrambe Sea Sparrow)
- največje število jedrskih reaktorjev je nameščeno na krovu Enterprise
- kar 8 kosov (dvomljiv dosežek, ki govori le o nepopolnosti jedrske tehnologije v 50. letih),
- prva ladja z jedrsko elektrarno, ki je sodelovala v sovražnosti,
- decembra 1969, med vietnamsko vojno, je letalo z letalonosilke Enterprise postavilo doslej neprekinjen rekord s 178 poleti na dan,
- najdaljša delovna doba v trenutni floti (51 let),
- Končno je Enterprise prva od velikanskih jedrskih letalonosilk, ki je šla skozi proces recikliranja.
Letalonosilka je 4. novembra 2012 zaključila svojo zadnjo 8-mesečno plovbo. Skupno je letalonosilka šla na morje 25-krat. Razgrajen 1. decembra 2012.

10. Ladja za križarjenje Norwegian Epic (329 m)

Norwegian Epic je križarka razreda F3 v lasti Norwegian Epic Ltd. in ga upravlja ameriška ladjarska družba Norwegian Cruise Line je bila zgrajena leta 2010 v ladjedelnici Chantiers de l'Atlantique STX Europe v Franciji v Saint-Nazaireu in križarjenja po Sredozemlju poleti, pozimi bo obratovala med otoki Karibov.

Glavne značilnosti: Izpodriv 155873 ton, nosilnost 10850 ton. Dolžina 329 metrov, širina 40 metrov, ugrez 9,2 metra. Povprečna hitrost 22,5 vozlov. Plovilo lahko sprejme 4200 potnikov, ki jih bo oskrbovalo 1730 članov posadke. Ladja za križarjenje ima 15 potniških krovov z 2.100 kabinami. Ladja ima 16 dvigal, pa tudi stabilizatorje.
Ladijska strojnica zavzema tretjino celotnega prostora, ponekod ima pet nadstropij. V strojnici je šest dizelskih motorjev. Ta elektrarna proizvede 108.000 konjskih moči. Dve stotonski propelerski gredi povezujeta enote s propelerji, od katerih ima vsak premer 6 m.
Norwegian Cruise Line je za gradnjo porabil 1,2 milijarde dolarjev, kar je strošek šestih letal Airbusov.

Ogromne ladje prevažajo 90 % vsega tovora, ki ga ljudje dostavijo med državami čez morja in oceane. Pomen pomorskega prometa se že več stoletij ne zmanjšuje. Tudi letalstvo se ni moglo otresti hegemona tovornega prometa. Nekatere ladje so tako velike, da je težko verjeti v njihovo resničnost. Vendar pa niso vsi ustvarjeni izključno za prevoz blaga.

1. Planet Solar

Ljudje se obupno trudijo, da bi absolutno vse znane oblike transporta pretvorili v sončno energijo in ladje niso izjema. Naj bo Planet Solar le drzen eksperiment, a ta ladja je še vedno največja med tovrstnimi plovili. Dolžina krova - 31 metrov. Sončni paneli lahko proizvedejo 103,4 kW energije. Hitrost plovila - 8 vozlov.

2. Club Med 2

Največji ladja, ki pluje danes je bil zgrajen leta 1992 v Franciji. Dolžina plovila je 194 metrov. Nosilnost - 14.983 ton. Na ladji služi 214 članov posadke. Hkrati lahko ladja sprejme še 386 potnikov. Hitrost jadrnice doseže 10-15 vozlov. Na petih jamborih je dvignjenih sedem jader. Uporablja se kot križarka.

3. SSV-33 "Ural"

Izvidniška ladja "Ural" z jedrsko elektrarno je bila zgrajena v ZSSR med hladno vojno. Namenjen je bil dežurstvu v največjem oceanu na planetu. Dolžina Urala je 265 metrov. Posadka je bila 950 ljudi. Največja hitrost - 21,6 vozlov. Zaradi tehničnih lastnosti ladja 3 mesece ni mogla vstopiti v pristanišče.

4 USS Enterprise

Največja vojaška ladja v zgodovini flote. USS Enterprise je dolg 342 metrov. Na ladji služi do 4.600 vojaškega osebja. Ladja sprejme na krov 2500 ton orožja, njena potovalna hitrost pa doseže 33,6 vozlov. In je tudi ladja z najdaljšo življenjsko dobo med vsemi obstoječimi ameriškimi letalonosilkami. Leta 2018 je bila ladja dokončno razglašena za zastarelo in upokojila.

5. RMS Kraljica Marija 2

Ena največjih čezatlantskih linij na svetu ta trenutek. Dolžina trupa je 345 metrov. Ladja je bila zgrajena leta 2004 in je dobila ime po prvi kraljici Mariji, ki je ladjedelnico zapustila leta 1936. Kljub temu, da je ladja križarka, je prejela predpono RMS (»Royal Mail Vessel«), ki jo prejmejo le najhitrejše ladje. Na krovu je lahko 2620 potnikov, na njem pa služi 1253 članov posadke.

6.Q-Max

Največji plinovod na planetu. Dolžina trupa ladje je 345 metrov. Skupna zmogljivost plovila doseže 267.000 m3. V tem primeru ladja pospeši do 19,5 vozlov. Ladje pripadajo Katarju. Teh je skupaj 14. Plinske nosilce so izdelali Samsung, Hyundai in Daewoo.

7. Oaza morja

Ena izmed treh največjih potniških ladij na svetu. Obstajata še dve podobni - Allure of the Seas in Harmony of the Seas. Vsi so bili ustvarjeni med letoma 2009 in 2015 in so v lasti Royal Caribbean. Dolžina stranice oblog je 360 ​​metrov. Kapaciteta vsakega je 6.296 potnikov in 2.394 članov posadke. Poleg tega je tudi najhitrejši potniške ladje. Hitrost lahko doseže 22,6 vozlov.

Družina največjih naftnih tankerjev. Dolžina TI je 380 metrov. Ladje je zasnovala in izdelala skupina Hellespont. Trenutno so štirje taki tankerji. Ena taka ladja je stala 90 milijonov ameriških dolarjev. Nosilnost tankerja je 440.000 ton. Največja hitrost je 18 vozlov.

9. CSCL Globe

Največja kontejnerska ladja spada v razred Maersk Triple E. Ta ladja je bila spuščena leta 2014. Pet jih je (danes). Hkrati je bil postavljen rekord zmogljivosti kontejnerskih ladij 19.000 TEU. Dolžina ladje je 400 metrov. V naslednjih nekaj letih naj bi skupaj ustvarili približno 20 takšnih ladij.

10. Knock Nevis

Najdaljša ladja v zgodovini ladjedelništva. Dolžina njegove krme je 458,45 metra. Ta ladja je tudi največji umetni objekt, ki se lahko premika. Zanimivo je, da je ladjo služilo le 35 ljudi. Največja hitrost - 19 vozlov. Knock Nevis je bil zgrajen na Japonskem leta 1979. Ladja je bila razstavljena leta 2009.

Želite videti še več radovednih ladij? Kaj pa, če bi si to jahto ogledali že dolgo.

Že od antičnih časov je bila sposobnost plavanja kot riba za človeka nič manj zaželena kot sposobnost letenja kot ptica. Česar telo, dano od narave, ne zmore, so nam pomagali doseči stroji, ki smo jih zgradili. Od krhkih čolnov antike je človeštvo zraslo do nastanka ogromnih mest na vodi. Največji med njimi, tudi sodobna oseba, vajena dosežkov napredka, presenetijo s kombinacijo moči in lepote.

Največje ladje na svetu: izbirna merila

Če poimenujemo največjo ladjo, obstajata vsaj dva merila: dimenzije (dolžina in širina) in premik (pravzaprav je to prostornina podvodnega dela ladje).

Poleg tega je za določitev zmagovalca v posameznih kategorijah odločilnega pomena njegova sposobnost opravljanja svoje glavne naloge. Za potniško ladjo je to število potnikov, ki jih lahko sprejme na krov, in število kabin, za ladjo za prevoz razsutega tovora ali tankerja, teža prepeljanega tovora, za kontejnersko ladjo število zabojnikov.

Jadrnice in parne ladje

Preden preidemo k sodobnim rekorderjem, se spomnimo njihovih predhodnikov, tistih, ki so pluli po morjih, ki jih je poganjala moč vetra in pare.

Največja jadrnica, ki je kdaj izplavala iz zalog, je francoska barka France II. Ladja je imela izpodriv skoraj 11 ton in dolžino 146 metrov. Le deset let - od 1912 do 1922 - so opravljali redne prevoze tovora, dokler lastniki niso zapustili jadrnice, ki je nasedla ob obali Nove Kaledonije. Ladja je bila dokončno uničena leta 1944 med bombardiranjem.

Največji parnik v zgodovini je Great Eastern, ki je bil spuščen leta 1857. Njegova dolžina je 211 metrov, premik pa 22,5 tisoč ton. Ladjo so poganjali dve kolesi in en propeler, lahko pa je tudi plula. Glavni namen ladje je Potniški promet, na krov Great Easterna bi lahko sprejel do 4000 ljudi. Na žalost doba premoga in pare ni bila prijazna do tako obsežnih projektov - delovanje Great Easterna se je izkazalo za nedonosno in je bilo ukinjeno iz gospodarskih razlogov.

Absolutni rekorder

Dolga leta je bil tanker Knock Nevis zmagovalec v nominaciji "Največje ladje na svetu". Postavljena leta 1976 na Japonskem, je večkrat spremenila ime in doživela veliko prestrukturiranje. Prvak je končne dimenzije pridobil leta 1981 (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metra dolg, 68 širok s premikom 565 tisoč ton.

Ogromen tanker je kos opreme, ki ji ni tako enostavno najti uporabe. Ladja je imela zaradi svoje velikosti nizko hitrost, ogromno (več kot 10 kilometrov!) ustavljalno pot, ni mogla skozi strateške plovne ožine in se je lahko privezala le v nekaj pristaniščih po svetu.

Fotografijo največje ladje si lahko ogledate na katerem koli mestu, posvečenem zgodovini ladjedelništva, vendar je ta velikan pred kratkim pripadal preteklosti, tako kot jadrnice in parne ladje. Leta 2010 so ladjo, ki ni bila v uporabi že šest let, razrezali na staro železo.

Deloholični velikani

Tako kot Seawise Giant so tudi druge največje ladje tovorne ladje: tankerji, ladje za prevoz razsutega tovora, kontejnerske ladje.

Najdaljša ladja, ki se trenutno uporablja (397 metrov) je kontejnerska ladja Emma Maersk. Po različnih virih je mogoče brez deske dvigniti od 11 do 14 tisoč standardnih zabojnikov. Ker so bili projektanti zadolženi, da zagotovijo prehod Emme Maersk skozi Sueški in Panamski kanal, sta bila širina in ugrez ladje dokaj zmerna. Zato je izpodriv takšnega velikana "le" 157 tisoč ton.

In največje ladje na svetu glede na izpodriv so štirje supertankerji Hellespont. Čeprav je dolžina vsakega od njih 17 metrov manjša od dolžine vodilne med kontejnerskimi ladjami, je izpodriv poldrugikrat večji - 234 tisoč ton.

Nosilci rude brazilskega podjetja Vale niso preveč slabši od njih. Največji med njimi - Vale Sohar - ima premik približno 200 tisoč ton in dolžino 360 metrov. Največja obremenitev, ki jo lahko prenese ta velikan, je 400 tisoč ton.

Lepotice na križarjenju

Čeprav potniške ladje niso tako velike kot tovorne, naredijo neizbrisen vtis. Križarjenje ni prevozno sredstvo, ampak luksuzno počitniško mesto. Velika velikost ladje tukaj ne služi toliko za sprejem čim večjega števila potnikov na krovu, temveč za ustvarjanje vsega možnega udobja, ki bi zadovoljilo najzahtevnejše občinstvo.

Največje potniške ladje so večkrat večje od Titanika, ki se je nekoč zdel neverjeten. Par dvojnih podlogov Allure of the Seas in Oasis in the Seas je po velikosti neprekosljivo. 362 metrov v dolžino in 225 tisoč ton izpodriva - številke, primerljive z največjimi tovornimi ladjami. Vsaka od linij lahko udobno sprejme 6400 potnikov. Poleg tega na krovu služi 2.100 osebja (to je proti več desetim mornarjem, ki služijo tankerjem in ladjam za prevoz razsutega tovora).

Allure of the Seas ali Oasis in the Seas ponuja trgovine, igralnice, restavracije, bare, nočne klube, fitnes, igrišča za odbojko in košarko, savno in bazene. Obstaja celo park s pravimi drevesi in travo.

Morska nevihta

Ne morete prezreti največjih vojnih ladij. To so zdaj letalonosilke. In to je razumljivo: ne glede na to, kako si letalski inženirji prizadevajo zmanjšati vzletno vožnjo letal, "krilati mornarji" za začetek še vedno potrebujejo precej veliko progo.

V obdobju pred drugo svetovno vojno so najmočnejše pomorske sile gradile predvsem velike vojaške ladje – bojne ladje. Največji med njimi je vodilna ladja japonske flote "Yamato". 263 metrov dolga, 40 široka, s posadko 2500 mornarjev se je bojna ladja zdela preprosto neranljiva. Vendar pa je bila ladja, spuščena leta 1940, potopljena tik pred predajo Japonske.

Zaradi razvoja protipodmorniškega orožja so bile takšne ladje preveč priročna tarča. Ladje, postavljene v tistih letih, so bile še vedno v uporabi (na primer ameriške bojne ladje projekta Iowa), vendar je bil glavni delež v povojnem obdobju na letalonosilke.

Največja pomorska ladja vseh časov je bila letalonosilka USS Enterprise. Dolga je 342 metrov in široka 78 metrov. Ladja je nosila do 90 letalo(letala in helikopterji), ki je oskrbela 1800 ljudi. Skupna posadka je 3000 mornarjev. Potem ko je služil več kot pol stoletja, je bil leta 2012 Enterprise umaknjen iz uporabe pri mornarici Združenih držav. Zdaj so njegovo mesto zasedle letalonosilke razreda Nimitz, ki so po velikosti nekoliko slabše od svojih predhodnikov - dolžina največjih sodobnih ladij za prevoz letal je 333 metrov.

Največje ladje v Rusiji

Čeprav ladje ruske proizvodnje ne zasedajo najvišjih mest v ocenah največjih ladij na svetu, so nekateri modeli v svojih kategorijah brez konkurence.

Tako je vodilna ladja Severne flote Ruske federacije, raketna križarka na jedrski pogon Pyotr Veliki, največja neletalska bojna udarna ladja na svetu. Mere križarke: 251 metrov - dolžina, 28 metrov - širina, premik - 28 tisoč ton. Glavna naloga: boj proti sovražnikovim formacijam letalonosilk.

V službi ruske mornarice je še en rekorder - podmornica Akula (projekt 941). Dolžina čolna je 173 metrov, podvodni izpodriv je 48 tisoč ton, posadka je 160 ljudi. Podmornica je opremljena z jedrskim reaktorjem in dizelskim gorivom elektrarne. Glavno orožje so medcelinske balistične rakete z jedrskimi bojnimi glavami.

Od civilnih ladij je treba omeniti največji ledolomilec na jedrski pogon "50 let zmage", ki je leta 1993 zapustil zaloge. Morda se bo, če vemo, katere so največje ladje na svetu, njenih 160 metrov v dolžino zdelo neresno, a kljub temu tej ladji ni para v svojem razredu.

Velikan v ladjedelnici

Poleg dejanskih ladij so sodobni ladjedelniki zaposleni z razvojem drugih morskih velikanov - plavajočih platform. Osupljivo velike strukture se lahko uporabljajo za različne namene, od rudarjenja do izstrelitve vesoljskih plovil.

Prav zdaj ladjedelnice južnokorejskega Samsung Heavy Industries zaključujejo plavajočo platformo Prelude, ki jo naročnik, Royal Dutch Shell, namerava uporabiti za črpanje, utekočinjanje in transport zemeljskega plina. Leta 2013 je bil izstreljen trup Prelude. Njegove dimenzije so bolj impresivne, kot se lahko pohvalijo največje ladje na svetu. Fotografija nedokončanega velikana je postala dostopna vsem zainteresiranim.

Plovilo je dolgo 488 metrov, široko 78 metrov in ima 600.000 ton izpodriva. Predvideva se, da se bo platforma premikala s pomočjo vlačilcev. Le odsotnost lastne tekalne opreme ne omogoča, da bi Prelude imenovali prvaka med velikanskimi ladjami. Platforma še vedno ni ladja.