Oceanska ladja "Lusitania" - tragična usoda ladje. Skrivnost smrti potniške ladje "Lusitania"

Lusitania (RMS Lusitania) je britanska potniška ladja v lasti (tako kot Mavretanija iste vrste) podjetja Cunard Line (ruska Cunard Line, polno angleško ime Cunard Steamship Line Shipping Company). Torpedirala ga je nemška podmornica U-20 7. maja 1915. Ladja je potonila v 18 minutah 13 km od obale Irske. Od 1959 na krovu je umrlo 1198 ljudi. Potopitev Lusitanije je javno mnenje v mnogih državah obrnila proti Nemčiji in prispevala k vstopu ZDA v prvo svetovno vojno dve leti pozneje.

Lusitania je zasnoval oblikovalec Cunard Line Leonard Peskett. Peskett je leta 1902 zgradil velik model predlaganih plovil, ki je pokazal tricevno zasnovo. Projektu je bil leta 1904 dodan četrti dimnik za odvajanje izpušnih plinov iz dodatnih kotlov. Pred široko uporabo turbine elektrarna Cunard Line je leta 1905 namestil manjšo različico turbine na svojo Carmanijo, da bi ugotovil, ali je mogoče tehnologijo uporabiti.
O gradnji "Louisiane"

Kobilica Lusitanije je bila položena na ladjedelnici John Brown & Co. v Clydebank pri 367 16. junija 1904.

7. junija 1906 so jo spustili in krstili za Mary, Lady Inverclyde.
RMS Lusitania pred izstrelitvijo 7. junija 1906.

Zagon Lusitanije

27. julija 1907 so se začeli predhodni in formalni preizkusi Lusitanije. Ladjedelniški inženirji in predstavniki Cunard Line so ugotovili, da je velika hitrost povzročila veliko tresljajev v trupu, zato so morali trup utrditi. Po teh spremembah je bila ladja leto pozneje, 26. avgusta, predana Cunard Lineu.
Lusitania je 7. septembra 1907 v soboto odplula s pomola v Liverpoolu pod poveljstvom komodorja Jamesa Watta. Ladja je v New York prispela v petek, 13. septembra.
Lusitania prispe v New York na svojem prvem potovanju. 1907

Takrat je bila največja čezoceanska ladja na svetu in je tako ostala do začetka obratovanja "Mavretanije" novembra istega leta. V svojih osmih letih službe je Lusitania opravila skupaj 202 plovbi čez Atlantik med Liverpoolom in New Yorkom.
Jedilni salon "Lusitania"

Oktobra 1907 je Lusitania prejela modri trak Atlantika nemške linijske ladje Kaiser Wilhelm II. Lusitania je plula s povprečno hitrostjo 23,99 vozla (44,43 km/h) proti zahodu in 23,61 vozla (43,73 km/h) proti vzhodu.
Z uvedbo Mavretanije novembra 1907 sta si Luzitanija in Mavretanija večkrat odvzeli modri trak Atlantika. Lusitania je leta 1909 opravila najhitrejše potovanje proti zahodu s povprečno hitrostjo 25,85 vozlov (47,87 km/h). Septembra istega leta je za vedno izgubila Modri trak Atlantika proti Mavretaniji, ki je postavila rekord 26,06 vozla. Ta rekord je bil presežen šele leta 1929.
Prvovrstna restavracija na krovu

Stroške gradnje in obratovanja Lusitanije je subvencionirala britanska vlada, s pridržkom, da bi lahko ladjo po potrebi spremenili v oboroženo pomožno križarko. Kdaj prvi Svetovna vojna, je Admiraliteta pričakovala, da jo bo rekvirirala kot oboroženo pomožno križarko (VVK), Lusitania pa je bila uvrščena na uradni seznam VVK. Vendar pa potem podobno velike podloge so bile zaradi velike porabe premoga neprimerne za uporabo kot oborožene pomožne križarke. Vendar je Lusitania ostala na uradnem seznamu VVK in je bila navedena kot pomožna križarka.
Lusitania, spalnica 1. razreda.

Številne velike linijske ladje so bile uporabljene kot prevoze vojakov ali kot bolnišnične ladje. Mavretanija je postala prevoznik vojakov, medtem ko je Lusitania delala za Cunard Line kot luksuzna linijska ladja, ki je prevažala ljudi iz Združenega kraljestva v ZDA in nazaj. Nova Aquitania je bila spremenjena v bolnišnično ladjo, medtem ko so Olympic, White Star Line in Mauritania preselili vojake v Sredozemsko morje.
"Luzitanija"

Vendar pa je Admiralitet še naprej pozoren na linijo Cunard in navaja, da bi lahko Luzitanijo kadar koli rekvirirali, če bi se sovražnosti stopnjevale. Da bi zmanjšali obratovalne stroške za prečkanje Atlantika, je Lusitania zmanjšala mesečne lete in zapečatila 4 kotle. Največja hitrost je zdaj zmanjšana na 21 vozlov (39 km/h). Toda tudi v tem načinu delovanja je bila Lusitania najhitrejša komercialna potniška ladja v severnem Atlantiku in 10 vozlov (19 km/h) hitrejša od katere koli podmornice. Vendar je Lusitania doživela številne spremembe:
ime ladje je bilo prebarvano,
na streho mostu je dodana kompasna ploščad,
cevi Lusitanije so bile pobarvane črno namesto barv Cunard Line,
med prvo in drugo cevjo je bila dodana druga kompasna platforma,
dva dodatna dvigala za prtljago sta bila nameščena v zadnji palubi,
na svoji zadnji poti ni dvignila nobene zastave.
David Doe, kapitan Luzitanije .1915

17. aprila 1915 je Lusitania zapustila Liverpool na svojo 201. čezatlantski let, ki je v New York prispel 24. aprila istega leta. Skupina nemških Američanov v upanju, da se bo izognila razpravi o tem, ali bodo Luzitanijo napadle nemške podmornice, je svoje pomisleke delila s predstavniki nemškega veleposlaništva v ZDA. Nemško veleposlaništvo v ZDA se je odločilo, da bo potnike pred naslednjim letom opozorilo, naj se ne vozijo z Lusitanijo. Cesarsko nemško veleposlaništvo je natisnilo opozorilo v petdesetih ameriških časopisih, tudi v newyorških.
Lusitania je v soboto, 1. maja 1915 opoldne zapustila pomol 54 v New Yorku.

U-20 je 5. in 6. maja potopila tri ladje, kraljeva mornarica pa je poslala opozorilo vsem britanskim ladjam: "Podmornice, ki delujejo ob južni obali Irske." Kapitan Turner je 6. maja dvakrat prejel to sporočilo in sprejel vse previdnostne ukrepe: vodotesna vrata so bila zaprta, vsa okna zatesnjena, število opazovalcev se je podvojilo, vse ladje so bile odkrite in odvržene čez krov, da bi pospešili evakuacijo potnikov v primeru nevarnosti. .
V petek, 7. maja ob 11:00 je Admiraliteta poslala drugo sporočilo in Turner je popravil smer. Verjetno je mislil, da bi morale biti podmornice na odprtem morju in ne bodo prišle z obale, Lusitanija pa bo zaščitena z bližino kopnega.
Ob 13.00 je eden od mornarjev nemške podmornice U-20 pred seboj opazil veliko štiricevno plovilo. Kapetana Walterja Schwiegerja je obvestil, da je opazil veliko ladjo s štirimi cevmi, ki je potovala s približno 18 vozli. Čoln je imel malo goriva in samo en torpedo, kapitan se je nameraval vrniti v bazo, saj je čoln opazil, da se ladja počasi obrača na desno proti čolnu.
Lusitania je bila približno 30 milj (48 km) od irske obale, ko je vstopila v meglo in zmanjšala svojo hitrost na 18 vozlov. Odplula je v pristanišče Queenstown - zdaj Cobh - na Irskem, ki je bilo 43 milj (70 km) stran.
Ob 14:10 je opazovalec opazil bližajoči se torpedo z desne strani. Trenutek pozneje je torpedo zadel desno stran pod mostom. Eksplozija je dvignila steber zlomljenega jekla in vode, ki ji je sledil drugi, večji močna eksplozija, zaradi česar se je Lusitanija začela močno valiti na desni bok.
Fotografija prikazuje rekonstrukcijo poti torpeda po besedah očividca.

Radijski operater Lusitanije je neprekinjeno pošiljal signal v sili. Kapitan Turner je dal ukaz zapustiti ladjo. Voda je zalila vzdolžne predelke na desni strani, kar je povzročilo 15-stopinjski seznam na desni strani. Kapitan je poskušal Luzitanijo obrniti na irsko obalo v upanju, da jo bo nasedel, a ladja ni ubogala krmila, saj je eksplozija torpeda prekinila krmilne parne cevi. Medtem se je ladja še naprej premikala s hitrostjo 18 vozlov, zaradi česar je voda hitreje vstopila.
Ženska, rešena iz Luzitanije, 25. maja 1915

Približno šest minut kasneje se je tank Lusitanije začel potapljati. Nagibanje proti desni močno oteži spuščanje rešilnih čolnov.
Na sliki je gospod Cooper, kanadski novinar, z malo Helen Smith, šestletno deklico, ki je v nesreči v Louisitaniji izgubila oba starša.

Veliko število rešilnih čolnov se je med nakladanjem prevrnilo ali pa jih je premik ladje prevrnil, ko so se dotaknili vode. Lusitania je nosila 48 rešilnih čolnov – več kot dovolj za celotno posadko in vse potnike – vendar je bilo varno spuščenih le šest rešilnih čolnov, vsi na desni strani. Več zložljivih rešilnih čolnov je odplaknilo s krova, ko je podloga potonila v vodo.
Najmlajši med rešenimi z ladje

Kljub ukrepom, ki jih je sprejel kapitan Turner, ladja ni dosegla obale. Na krovu je izbruhnila panika. Ob 14.25 je kapitan Schwieger spustil periskop in odšel na morje.
Gospod Lane in gospodična Williams, dva rešena Američana

Kapitan Turner je ostal na mostu, dokler ga ni odplaknila voda. Kot odličen plavalec je v vodi zdržal tri ure.
Nekateri so jih rešili iz Luzitanije

Od gibanja plovila je voda prišla v kotlovnice, počilo je nekaj kotlov, tudi tistih pod tretjo cevjo, zaradi česar se je porušila, ostale cevi pa so se zrušile nekoliko kasneje.
Rešeni potniki z Lusitanije.

Ladja je šla približno dve milji (3 km) od mesta napada s torpedom do kraja smrti, za seboj pa je pustila sled razbitin in ljudi. Ob 14.28 se je Lusitania z dvignjeno kobilico prevrnila in potonila.
Rešen iz Lusitanije v Queenstonu.

Linija je potonila v 18 minutah 8 milj (13 km) od Kinsalea. Umrlo je 1198 ljudi, med njimi skoraj sto otrok. Telesa mnogih žrtev so bila pokopana v Queenstownu v Kinsaleu, mestu blizu mesta potopitve Lusitanije.
Preživeli nesrečo prispejo v Queenstown

11. januarja 2011 je v starosti 95 let umrla Audrey Pearle, zadnja preživela potnica ladje, ki je bila v času smrti stara le tri mesece.
Odhod ponesrečencev iz Queenstowna v London

Rešeni potniki na postaji Lime Street v Liverpoolu

Preživeli častniki Lusitanije, od leve proti desni: prvi častnik R. Jones, A. A. Besty, mlajši tretji častnik, tretji častnik in J.P. Lewis, 1915

George V se sreča s preživelo posadko Lusitanije

Dva moška odstranita zaboje s trupli žrtev iz reševalnega čolna.

Ameriške žrtve z Luzitanije, 27. maja 1915

Božanska služba za žrtve Luzitanije v Westminstrski katedrali v Londonu. Službo vodi kardinal Born

Pokop žrtev iz Luzitanije. London, Anglija 1915

Demonstracije proti Nemcem na Tower Hillu v Londonu

Protinemški pogromi po torpediranju Luzitanije: uničene so bile številne trgovine, katerih lastniki so imeli nemške priimke. Na fotografiji razbojniki uničujejo skladišče cigar Schönfeld. London, Anglija 1915.

propagandni plakat

Nemška podmornica U20 je naplavila na obalo Danske, za katero se domneva, da je potopila Luzitanijo

Pregledovanje razbitine Lusitanije leta 1935. Jim Jarrett je bil glavni potapljač in se je potopil na 312 čevljev.

Liner "Lusitania"

Na začetku dvajsetega stoletja. boj za "Modri trak Atlantika" - nagrado, podeljeno ladji, ki je pokazala najkrajši čas čezatlantskega prehoda - je dobil značaj meddržavnega tekmovanja. Če so bile prej častni pokal ves čas v lasti britanskih ladij, so se zdaj boju aktivno pridružili nemški hitri linijski prevozniki. Večkrat jim je uspelo osvojiti "Modri trak", s čimer se ni hotela sprijazniti ne le javnost, ampak tudi vlada britanskega imperija. In ker je bila takrat najnaprednejša ladjedelništvo pripravljena ustvariti superlinerje na podlagi najnovejših dosežkov znanosti in tehnologije, so se ladjarji odločili za zelo drzen korak.

Podjetje Cunard Line se je odločilo za gradnjo dveh ladij, ki naj bi bili opremljeni ne s parnim strojem, ampak s parno turbino, ki je še pridobivala mesto v floti. Uvedba te novosti naj bi omogočila doseganje moči brez primere iz strojev novih plovil in jim s tem omogočila, da razvijejo prej nedosegljivo hitrost. A kljub mamljivim obetom vodstvo Kunarda ni želelo neupravičeno tvegati in se je pred polaganjem turbinskih velikanov odločilo zgraditi dve manjši ladji po enem projektu, pri čemer bo ena opremila navaden parni stroj, drugo pa z turbina. In šele potem, ko so turbine dokazale svojo prednost, se je začelo ustvarjanje bodočih prvakov.

Vlada se je odločila podpreti svoje ladjarje. Obljubil je, da bo družbi zagotovil letne subvencije, če bodo ladje ob lepem vremenu na morju sposobne vzdrževati hitrost najmanj 24,5 vozla. In kar je najpomembneje, vlada njegovega veličanstva je nadomestila pomemben del stroškov gradnje, hkrati pa so bile določene omejitve glede stroškov gradnje.

Gradnja "Lusitanije" ("Lusitanije") je bila zaupana znanemu podjetju "John Brown" iz Clydebank. Dela so se začela 20. septembra 1904, 7. julija 1906 pa so ob velikem množici ljudi ladjo slovesno spustili v vodo. Po poročanju britanskega časnika še noben tak dogodek ni združil tako velikega števila pomorskih strokovnjakov.

Tehnične značilnosti ladje Lusitania: bruto registrska tonaža - 31.000 reg. t, največja dolžina - 239,42 m, dolžina med navpičnicami - 231,8 m, širina - 26,84 m, ugrez - 10,21 m. Moč mehanizmov - 68.000 KM. Največja hitrost je 25,85 vozlov. Plovilo bi lahko sprejelo do 2200 potnikov vseh razredov.

"Luzitanija"

27. julij 1907 - nova linijska ladja je odšla na poskusni let po Irski. Septembra istega leta je Lusitania prvič odplula proti Ameriki, a zaradi megle na prvem potovanju ni bilo mogoče postaviti rekorda. Toda že na drugi plovbi je bil osvojen Modri trak in prvič v zgodovini je bilo mogoče prečkati ocean v manj kot petih dneh. Do izbruha prve svetovne vojne je bila edina tekmica Luzitanije v boju za modri trak Mavretanija iste vrste. Štiricevni velikani so zasluženo imeli odličen sloves ne le kot najhitrejše, ampak tudi zelo udobne ladje, poleg tega z izkušenimi kapitani in visoko profesionalnimi posadkami. Skupno je Lusitania do avgusta 1914, ko se je začela prva svetovna vojna, opravila več kot 900 čezatlantskih letov.

Izbruh vojne ni prekinil letov Lusitanije čez Atlantik, vendar so zdaj, da bi prihranili premog, del njenih kotlov (6 od 25) ukinili, zaradi česar se je najvišja hitrost nekoliko zmanjšala. Toda do pomladi 1915 so se v oceanu razvile zelo napete razmere. V odgovor na blokado, ki jo je uvedla britanska vlada, se je nemško poveljstvo odločilo za povračilne ukrepe. Blokada britanski otoki Nemci, ki so bili v pomorskih silah očitno slabši, so jih dodelili podmornicam. Ukazali so jim, naj brez opozorila potopijo vse ladje in ladje, ki so bile na velikih območjih, razglašenih za prepovedane za plovbo. To je bilo v nasprotju s prej sprejetimi pravili, po katerih je bilo uničenje trgovskih (in še bolj potniških!) plovil skupaj z ljudmi na krovu popolnoma nesprejemljivo. Toda prva svetovna vojna je bila povsem drugačna od prejšnjih. Vsi prej sprejeti sporazumi so bili ignorirani, sprte države so zagrešile številna dejanja, ki jih je težko razvrstiti drugače kot vojne zločine.

Lusitania se je 1. maja 1915 pripravljala na odhod iz New Yorka na obalo Britanije. Nemci pa so skušali na vse možne načine preprečiti britanski trgovini in so v številnih jutranjih časopisih objavili oglase, v katerih so opozarjali, da so popotniki v smrtni nevarnosti. Poročali so, da če bi bile "ladije nevtralnih držav v prizorišču operacij, bi jih lahko napadle" podmornice. Toda poleg tega opozorila je bil v časopisih objavljen še en oglas. V njej so zdaj Britanci Američane prepričevali, da bi bilo potovanje z najhitrejšo linijo ne le udobno, ampak tudi varno.

Britanci so se strinjali, da bodo sprejeli vojaški tovor, zlasti strelivo, v skladišča linijske ladje. Res je, takrat je bilo to dejstvo skrbno prikrito. In podmornice so ob obali Anglije in Irske uspešno potopile ladje tako sovražnih kot nevtralnih držav (mimogrede, dobesedno na dan, ko je Lusitania odšla, je podmornica torpedirala ameriški tanker). Čeprav se je številnim potnikom zdelo dobro, da zavrnejo tvegano potovanje, njihovo število ni močno preseglo števila »zavrnilcev« v Miren čas. Ostali - med njimi pa so bili zelo bogati in vplivni ljudje - so raje verjeli izjavam iz serije "nobena nemška vojaška ladja se v hitrosti ne more kosati z Luzitanijo." Posledično je bilo na krovu 1257 potnikov (in 702 člana posadke).

Pred plovbo je bil kapitan Turner, ki je poveljeval ladji, obveščen, da ga bodo britanske križarke srečale na pristopih k obali Irske in jih pospremili v namembno pristanišče - Liverpool. Ta novica je pomirila kapitana in častnike linijske ladje, ki so vedeli zanj. Toda v britanskem admiralitetu je bila za srečanje z linijsko ladjo dodeljena le stara križarka Juno. Svoj "oddelek" je lahko zaščitil pred površinskim napadalcem, vendar je bil popolnoma neprimeren za boj s podmornicami. Admiraliteta niti ni nameravala dodeliti rušilcev, ki bi lahko vodili protipodmorniško vojno. Čeprav so dobro vedeli, da na območju, skozi katerega je potekala pot Lusitanije, ne deluje niti ena, ampak dve podmornici.

6. maj 1915 je bil zelo uspešen dan za poveljnika Walterja Schwiegerja, poveljnika nemške podmornice U-20. Okoli 7. ure zjutraj je Nemcem uspelo odkriti, ustaviti in na dno poslati angleško ladjo Candydate. Potem se je sreča kmalu po poldnevu nasmehnila Schwiegerju. Tokrat je bila žrtev ista vrsta plovila kot jutranja proizvodnja Centurion in je bila brez opozorila poslana na dno, torpedirana izpod vode. Takšna dejavnost podmorničarjev je bila preprosto dolžna opozoriti Britance, vendar niso sprejeli nobenih ukrepov. Kapetanu Turnerju ni bilo poslano niti opozorilo. Težko je reči, kako razložiti takšno, tako rekoč, šlampastost. Številni zgodovinarji celo verjamejo, da je šlo za nekakšno zaroto, s katero bi Združene države Amerike pritegnile v vojno. Vsaj žrtve med ameriškimi državljani naj bi obrnile tok med oblastniki in med prebivalci v ZDA. Ali je bilo temu res tako, je vsekakor nemogoče reči, a številne okoliščine ene največjih pomorskih nesreč prve svetovne vojne nam ne dopuščajo, da bi tovrstne domneve popolnoma zavrnili.

Zjutraj 7. maja so opazovalci z Lusitanije opazili obalo Irske, do najbližjega pristanišča pa je do 13.40 ostalo še nekaj več kot 10 milj, Turner pa se je že odločil, da se bo plovba končala varno. Ni vedel, da je 20 minut prej poveljnik U-20 skozi periskop zaznal dim velike ladje. Kmalu mu je uspelo ugotoviti, kakšna tarča se približuje položaju čolna: štiritrobenti velikan je bil identificiran kot "Lisitania" ali "Mauritania". Nemški častnik je ukazal, da se pripravi na napad s torpedom.

Ob 14.09 je podmornica izstrelila torpedo in kmalu se je od eksplozije tresla čedna čezoceanka, prva je takoj sledila druga. V bojni dnevnik U-20 se je pojavil vpis: »Torpedo je zadel desno stran neposredno pod navigacijskim mostom in ... po vsej verjetnosti povzročil novo eksplozijo (kotel, premog ali smodnik). Nadgradnje nad mestom udarca ... so močno poškodovane." Ker se je bal, da tako veliko plovilo ne bi potonilo zaradi udarca enega samega torpeda, je Schwieger nameraval izstreliti še enega. Toda po lastnih besedah preprosto ni mogel izstreliti smrtonosnega izstrelka v ogromno množico ljudi, ki so poskušali pobegniti - opazoval jih je skozi periskop. Aja, zapozneli humanizem ni mogel rešiti preveč ...

Nekaj minut po eksplozijah se je podloga zasukala za 15 °. Zaradi tega tudi čolnov, ki v eksplozijah niso bili poškodovani, pogosto niso mogli spustiti. Poleg tega je panika, ki ji častniki Lusitanije niso bili kos, poslabšala že tako tragično situacijo, zato so prvi čoln spustili, še preden se je ladja ustavila, posledično se je prevrnila. Mnogi potniki in celo člani posadke niso mogli pravilno nositi rešilni jopiči in umrl v vodi.

Podloga se je hitro potopila v vodo, na nosu pa je imela veliko obrobo. Globina morja na tem mestu je približno 100 m in kmalu se je premec ladje naslonil na dno, krma pa se je dvignila visoko nad vodo. Nato je začela hitro toniti. Preden je Lusitanija dokončno izginila s površja, je prišlo do močne eksplozije, verjetno eksplozije kotla. Kljub ogromni velikosti je ladja ostala na površini manj kot pol ure.

Skupno je bilo uspešno spuščenih šest čolnov. Veliko ljudi, ujetih v vodo, je umrlo zaradi podhladitve. Skupno je od 1959 ljudi na krovu Lusitanije 1198 potnikov in članov posadke postalo žrtev nesreče. Med njimi je bilo 128 Američanov.

Ameriška javnost je od svoje vlade zahtevala odgovor, ta pa je protestirala proti Nemčiji. Nemške oblasti si v tistem trenutku niso upale pripeljati zadeve do neposrednega trka z Združenimi državami in so morale omejiti svoje podmorniško vojskovanje in določiti ukrepe proti ladijskemu prometu s precej strogimi pravili. Škandalu v zvezi z naravo prepeljanega tovora smo se izognili, saj so dokumenti o tovoru ostali tajni. Toda Admiralitet je skoraj krivdo za smrt ladje med sojenjem proti kapitanu Turnerju. Vendar je bil na sojenju oproščen. Možno je, da bi bil po predaji Nemčije poveljnik U-20 Schwieger vključen na sezname vojnih zločincev, vendar je (že na drugi podmornici) umrl med naslednjim vojaškim pohodom leta 1917.

Dolga leta je vzrok dvojne eksplozije ostal skrivnost, mnogi raziskovalci so se nagibali k različici detonacije streliva, ki se prevaža na ladji. Toda v zadnjih letih je bilo mogoče z visoko stopnjo gotovosti ugotoviti, da je prišlo do eksplozije premogovega prahu. Drama mornarjev in potnikov, ki so postali talci vojaško-političnih "iger", se je izkazala za tako rekoč "v senci" grozljivih bitk prve svetovne vojne in kasnejših revolucij ter novih, pogosto zelo velikih -vojne obsega.

Iz knjige Skrivnosti podmorske vojne, 1914-1945 avtor Makhov Sergej Petrovič

"Lusitania" Zgodovina "Lusitanije" se je začela s rivalstvom med dvema čezatlantskima podjetjema - britanskim in nemškim. Takrat je bil pomorski promet čez Atlantik edini način za komunikacijo med Starim in Novim svetom, tako je poštna pošta prišla v Ameriko.

Iz knjige 100 velikih ladij avtor Kuznjecov Nikita Anatolijevič

Liner "Titanic" Ladja, ki je postala simbol pomorskih tragedij, je bila zgrajena v Belfastu, v ladjedelnici "Harland and Wolf" za podjetje "White Star Line". Slavni ladjedelnik Peter

Iz avtorjeve knjige

Potniška ladja "Normandy" Najbolj elegantna čezatlantska ladja na svetu je bila zgrajena v ladjedelnici "Penoe" v Saint-Nazairu po naročilu francoske ladjarske družbe "Company Generale Transatlantic". Projekt te neverjetno lepe potniške ladje je razvil

11. december 2012

Briljantna filmska različica smrti Titanika je zasenčila samo katastrofo. Ta in še ena skrivnostna katastrofa začetka stoletja - smrt Luzitanije. Ogromna angleška ladja s potniki na krovu, ki je umrla v nenavadnih in še vedno nejasnih okoliščinah.

"... Zbudil me je strašen potisk. Hitel sem do gumba električnega zvonca, a toka verjetno ni bilo. Takrat so se zgoraj zaslišali žvižgi, kriki in ropotanje sto metrov. Jok ženske in otroci so se mešali z ropotom sirene.. Razumel sem eno stvar: zgodilo se je nekaj strašnega.

S seboj sem vzel rešilne pasove, ki so ležali v moji kabini, sem odhitel Zgornja paluba. Hkrati mi je komaj uspelo odpreti vrata kabine, za katero se je izkazalo, da je bila posuta z nekaj naplavin. Zdelo se je, kot da se ladja nagiba. Na krovu se je dogajalo nekaj nepopisnega.

Jasno sonce je osvetlilo ladjo in okoli tisoč obupanih ljudi, ki so hiteli z ene strani na drugo. Posadka ladje je bila zmedena kljub dejstvu, da je kapitan, ki je stal na mostu, dajal ukaze do zadnje minute; potniki so sami hiteli do rešilnih čolnov ...

Ko sem se znašel na gladini vode, je ogromna ladja izginila in črne pike ljudi so plavale naokrog v velikem prostranstvu. V daljavi so bili vidni nejasni obrisi obale Irske. Sonce je peklo, a voda je bila mrzla."- Šele po dveh urah, ki jih je, kot se spominja priča nesreče, preživel "v strašni omamljenosti", se je reševalna ladja približala.

Opomba Ne gre za potopitev Titanika. . Težko je primerjati briljantno filmsko različico slavne morske katastrofe s škrtim in neumetnim opisom dogodkov, ki smo ga ponatisnili iz ruske revije iz leta 1915. Toda takrat, v dneh smrti ogromne angleške potniške ladje Lusitania, je bila svetovna skupnost dobesedno v mrzlici zaradi nasprotujočih si govoric, domnev in domnev. Ime izgubljene ladje je bilo zavrnjeno in spreženo na straneh časopisov, v vladnih memorandumih in ... diplomatskih notah.

Kaj se je zgodilo? Smrt ladje se zdi skrivnostna, poleg tega se zdi, da so do zdaj v Angliji vladni dokumenti o "primeru" Lusitanije stroga državna skrivnost. In vendar bomo poskušali odpreti njegovo tančico.

Britanci oceanska ladja Lusitania (RMS Lusitania), znana predvsem po svojih razkošnih nastanitev in zmogljivostih za visoke hitrosti, je križarila skozi Atlantski ocean med ZDA in Združenim kraljestvom. Njen izpodriv je bil približno 31 tisoč ton, njegova dolžina je bila približno 240 m (dolžina Titanika je bila 268 metrov), njegova višina je bila 18,5 m. Takrat je bila skupaj s Titanikom ena največjih ladij.

Z uvedbo druge ladje istega tipa "Mauritania" novembra 1907 sta "Lusitania" in "Mauritania" uprizorila hitri spor in večkrat je častna nagrada "Modri trak Atlantika" prešla iz rok v roke. . Lusitania je leta 1909 opravila najhitrejšo plovbo proti zahodu s povprečno hitrostjo 25,85 vozlov (47,87 km/h).

"Velika angleška ladja z Američani na krovu je lahko potopljena."

7. maja 1915 je ogromno štiricevno angleško potniško ladjo Lusitania, ki je bila na rednem letu New York-Liverpool, nenadoma napadla nemška podmornica. U-20 ob južni obali Irske.

Osemnajst minut po eksploziji je bila Lusitania popolnoma potopljena. Od 1959 ljudi na krovu Lusitanije jih je umrlo 1198. Po uradni izjavi predstavnikov britanske vlade na krovu potniške ladje ni bilo orožja, streliva in vojaških mornarjev. Potopitev Lusitanije je bil imenovan za enega najbolj tragičnih dogodkov prve svetovne vojne. Angleški novinar K. Simpson se že dolgo zanima za "primer" Lusitanije.

Okoliščine njene smrti, obilica skrbno izmišljenih podatkov, je zapisal K. Simpson, so ga prepričali, da tradicionalna različica katastrof na Lusitaniji vsebuje "temeljne opustitve in očitne netočnosti." Po besedah Simpsona dokumenti, najdeni v arhivu britanskega paroborskega podjetja Cunard Lines, pa tudi v arhivu ameriške vlade, prisilijo v ponovno preučitev "primer" Lusitanije.

1. maja 1915, točno po urniku, je Lusitania zadnjič izplula s pomola v newyorškem pristanišču. V zgodnjih jutranjih urah je pomočnik kapitana Lusitanije tradicionalno pričakal potnike na prehodu. Na pomolu je poleg redkih potnikov videl množico novinarjev. Angleškemu mornarju so pokazali jutranjo izdajo New York Tribune.

Med plačanimi oglasi v časopisu je izstopalo zlovešče opozorilo: Američanom ni bilo priporočljivo uporabljati storitev britanskih potniških linij zaradi možnosti napada nemških podmornic. Kot izhaja iz besedila, je sporočilo objavilo nemško veleposlaništvo. Na pomolu je naraščala tesnoba. Toda predstavnik podjetja Cunard je pomiril vse, ki so stali z vstopnicami ob Lusitaniji. "Liner našega podjetja je bil in ostaja najhitrejša ladja v Atlantiku. In nobena nemška vojaška ladja ali podmornica preprosto ne more dohiteti Lusitanije.

Kobilica Lusitanije je bila položena na ladjedelnici John Brown & Co. v Clydebank pri 367 16. junija 1904.

Popoldne je Lusitania izplula. Kapitan Lusitanije Turner je zasedel svoje običajno mesto na kapitanskem mostu. Turner je bil izkušen mornar, toda zdaj, v vojnem času, so morali mornarji trgovske marine ubogati ukaze mornariških častnikov Admiraliteta. Mornarski mornarji so določali potek trgovskih ladij in poročali o tajnih informacijah o sovražnikovih podmornicah. Britanska pomorska obveščevalna služba je lahko natančno ugotovila, kje se na odprtem morju nahaja nemška podmornica, poslana za izvedbo bojne naloge. Britanci so prejeli tajne radijske kode nemške flote. Radijske postaje na obali Anglije so potrpežljivo čakale, medtem ko so nemški podmorničarji, ki so bili na odprtem morju, dajali radijske signale z natančno natančnostjo.

Toda kapitan Turner ni prejel opozorila o nemških podmornicah niti v pristanišču New York, kjer se je nahajal častnik britanske mornarice, niti ob obali Irske, kjer je Lusitania vstopila v območje pokritja obalnih radijskih postaj. In šele 6. maja zvečer je Turner prejel radiogram: "Nemška podmornica se nahaja ob južni obali Irske."

Toda radiograma ni posredovalo mornariško poveljstvo, ampak admiral Coke, poveljnik protipodmorniške flotile: okvirno je določil območje delovanja podmornice, potem ko je prejel poročila o smrti dveh majhnih parnikov . Coca-Cola je vedela, da se Lusitania približuje podmornici. Toda admiral protipodmorniške flotile ni mogel spustiti v morje brez ukaza Admiraliteta in takega ukaza ni prejel.

Kapitan Turner je prejel radijsko sporočilo, ko se je ladja približevala kanalu St. In v mirnih dneh je bila ožina resna preizkušnja tudi za izkušene mornarje, v dneh vojne pa je postala dvojno nevarna: na vhodu v ožino so nemški podmorničarji čakali na plen. Toda kapitan Turner ni mogel spremeniti smeri ladje brez ukaza častnika admiraliteta ali, v skrajnem primeru, poveljnika vojaške ladje.

Edino, kar je lahko storil, je, da je vse opozoril reševalne naprave, odstranite luči, zategnite okna. Kapitan se je spustil v salon, kjer so bile svetle luči in je igrala glasba, in, poskušal ne dvigniti glasu, je potnikom povedal, da ni mogoče izključiti možnosti sovražnikovih podmornic. "Ampak prepričani smo," je dodal kapitan, "da ne bomo ostali sami, ker nas varuje kraljeva mornarica ..." To niso bile prazne besede: ob obali Irske, pri Cape Fastnet Rock, Atlantske ladje običajno pričakovano spremstvo angleških križark.

Ob zori 7. maja je bila gosta megla. Kapitan Turner je upočasnil in ukazal, naj se oglasi sirena, da bi opozorila vojaške ladje na približevanje linijske ladje. Toda v bližini ni bilo niti ene bojne ladje kraljeve mornarice.

V Admiralitetu, v uradu ministra za mornarico W. Churchilla, je bil ogromen zemljevid. Dežurni častniki so nenehno premikali znake, ki so označevali pot vsake nemške podmornice, ki so jo zaznali z obveščevalnimi podatki in radijskimi prestrezi. V uradnih angleških zgodovinskih delih je podana izjemno visoka ocena dejavnosti britanske obveščevalne službe: "Prebrala je misli nemškega poveljstva in predvidela gibanje ladij sovražne flote."

Zanimivo je, da je tajne šifre nemške flote Britancem predalo rusko pomorsko poveljstvo: šifre so našli na nemški križarki Magdeburg, ki je bila potopljena po bitki z ladjami ruske baltske flote. Potapljači so vstopili v poveljniško kabino in pridobili tajne dokumente.

Nobenega dvoma ni, da je Churchill predstavljal tisto, kar je za Anglijo pomenila Lusitania, ena največjih in najhitrejših ladij. Admiraliteta je prejela sporočila iz Amerike, ki jih je treba imenovati zelo moteče. Nemški diplomati in nemški Američani, katerih tesne povezave z nemško obveščevalno službo niso bile vprašljive, so v zadnjem času Američane opozarjali, da bodo britanske čezatlantske linijske ladje napadle ladje. Urednik časopisa nemške skupnosti v ZDA, ki je pogosto izvajal navodila nemškega vojaškega atašeja v ZDA, je dobesedno izjavil: "Velika angleška ladja z Američani na krovu je lahko potopljena."

Toda britanska admiraliteta in energični minister Churchill, daleč od tega, da bi okrepila varnostne ukrepe, sta pokazala čudno nonšalantnost. Kapitan Lusitanije ni prejel alarma, vojaške ladje niso šle na morje ...

Že v prvih poročilih nemške telegrafske agencije in časopisov o potopitvi Lusitanije je bilo poudarjeno, da angleška linijska ladja ni dobesedno potniška ladja, ker je angleška ladja prevažala eksploziv iz Amerike. V tistih časih je bilo mogoče prebrati, da je bila Lusitania pravzaprav pomožna križarka kraljeve mornarice in je na krovu nosila težko topništvo.

Predstavniki Admiraliteta so obtožbe o puškah, nameščenih na Lusitaniji, označili za klevetanje. Niso pa odgovorili na neposredno vprašanje: ali so bili na krovu potniške ladje nevarni vojaški materiali. In le nekaj tednov pozneje je bila v britanskih izjavah ugotovljena brezpogojna različica "izključno miroljubne narave tovora Lusitanije". Leta 1926 je slavni angleški zgodovinar mornarica Wilson je pojasnil: Lusitania je označil za "neoboroženo", vendar je opozoril, da je med njenim tovorom " škatle s puškinimi naboji in neobremenjenimi, praznimi slepi za šrapnele".

K. Simpson je preveril vse vrste tovora, ki so bili v skladišču Lusitanije. "Čuden tovor - 3800 škatel, obloženih s platnom - tovor označen kot paketi s sirom. Dokumenti imenujejo pošiljatelja tega čudnega tovora - državljana ZDA A. Fraser. Njegovo ime se pogosto pojavlja v pristaniških evidencah v New Yorku in je bilo leta 1915 na seznamu največjih uvoznikov blaga iz ZDA. Toda nadaljnje preverjanje je pokazalo, da je bil Fraser pred vojno insolventni dolžnik. Britanci so formalizirali izvoz blaga. vojaškega materiala iz ZDA, predvsem eksploziva, proizvedenega v tovarnah družbe DuPont.

Glede na potapljajočo se Lusitanio je poveljnik podmornice takoj opazil gost dim in hude poškodbe na krovu in nadgradnjah. Nemški mornarji so domnevali, da je eksplozija torpeda povzročila detonacijo premogovega prahu ali ... eksplozijo znatne količine streliva, ki je bilo v skladišču blizu bunkerjev za premog. To stališče je v Nemčiji postalo splošno sprejeto. Nato je minister za mornarico Tirpitz v svojih spominih zapisal naslednji razlog za smrt Lusitanije: "... Takojšnjo smrt Lusitanije je povzročila druga eksplozija streliva, naloženega v skladišča."

Uradna britanska različica je nedvoumno navajala, da je bila Lusitania izgubljena zaradi eksplozije dveh nemških torpedov. "Kraljeva preiskovalna komisija", ki je tradicionalno ustanovljena v Angliji za ugotavljanje vzrokov velikih nesreč, je v svojem končnem dokumentu priznala, da na krovu potniške ladje ni bilo streliva. Odgovornost za smrt potniške ladje je bila dodeljena poveljstvu nemških pomorskih sil, kar je kapitanom podmornic omogočilo napad na mirne ladje brez opozorila.

Toda integriteta komisije še zdaleč ni bila brezhibna. Vsi argumenti, ki so postavljali pod vprašaj sprejeto različico, so bili vnaprej zavrnjeni. Komisija ni upoštevala pričevanja potnika Lusitanije, kanadskega profesorja J. Marechala. Po njegovih besedah je po eksplodiranju torpeda zaslišal drugo eksplozijo, ki jo je spremljal zvok pokajočega streliva; Maréchal je zadnjo izjavo podal na podlagi izkušenj, pridobljenih v vojaški službi.

Toda britanski vladni uradniki so dejali, da Marechalu ni mogoče zaupati, da je bil priveden na sojenje zaradi ponarejanja in goljufije: komisiji so dali informacije o soimenjaku kanadskega profesorja, ki je bil res temna oseba. In to ni bil edini primer. Kasneje je lord Mersey, predsednik kraljeve komisije, priznal, da je bil primer Lusitania "umazana zgodba".

Vendar pa je med prvo svetovno vojno le nekaj strokovnjakov, strokovnjakov za pomorsko orožje, lahko ocenilo glavno napako preiskovalne komisije: niti dva torpeda nista mogla potopiti ogromne ladje v nekaj minutah!

Torpeda, ki so jih uporabljale nemške podmornice, so bila razmeroma nepopolna. Ali bi tak torpedo lahko naredil luknjo v boku Lusitanije, v katero bi, kot so povedali očividci dogodkov, "lahko prišla lokomotiva"?

Leta 1918 so podmornice napadle ogromen angleški parnik Justicia. In čeprav je že prvi torpedo povzročil resno škodo, je Giustishia ostal na površini približno en dan, v tem času pa so nemški podmorničarji večkrat ponovili napad s torpedom. Nemški mornarji so bili prepričani, da je Giustishia potopilo šest torpedov istega tipa, uporabljenih leta 1915.

Sodobniki so se dogodkov 7. maja 1915 spominjali kot zločina nemških militaristov.

Ampak stvari so bile drugačne...

V angleškem političnem slovarju je koncept "velike strategije": usklajevanje dolgoročnih vojaških in političnih načrtov. Poglejmo, kakšno mesto je bilo v "veliki strategiji" dodeljeno ogromnim potniškim ladjam, ki so bile zgrajene za redno komunikacijo z Ameriko.

Projekt Lusitania je nastal v ZDA leta 1902, ko je ameriški bankir Morgan predlagal britanskim ladjarjem s sodelovanjem ameriškega kapitala zgraditi ogromne ladje, ki bi oživile najnovejše dosežke znanosti in tehnologije. Pomorski velikani bi omogočili dobičkonosne Potniški promet na atlantskih linijah. Toda podjetni ameriški bankirji so prekršili tajne načrte britanskega admiraliteta.

Na začetku 20. stoletja je pomorsko rivalstvo med Anglijo in Nemčijo doseglo najvišjo mejo. Anglija je zgradila ogromno mornarico. Ob ustvarjanju novih vojnih ladij je Admiraliteta hkrati na skrivaj subvencionirala zasebne angleške ladjarske družbe: po načrtih vojaških mornarjev so bile potniške ladje v prvih dneh vojne spremenjene v transportne in pomožne križarke. Admirali so zahtevali prenehanje pogajanj z ameriškimi bankirji in hkrati ponudili sklenitev donosnega sporazuma: vlada bo zagotovila subvencije za gradnjo ogromnih linij. Edini pogoj je, da se v primeru vojne ladje dajo na razpolago Kraljevi mornarici.

Tako so se pojavile slavne ladje podjetja Cunard - Lusitanija in Mavretanija. "Sestrske ladje" so bile opremljene s parnimi turbinami, ki so omogočale doseganje hitrosti brez primere za ta leta. Izpodriv nove linijske ladje z več kot 31.000 ton in hitrostjo najmanj 25 vozlov je presegel tiste najnovejše vojne ladje tistega časa, bojne ladje.

Od leta 1907 Lusitania opravlja redne lete med Liverpoolom in New Yorkom. R. Kipling je navdušeno govoril o novih ladjah: " Kapitan mora samo prevzeti krmilo - mesto devetih palub bo odplulo v morje ... Potniki so kmalu cenili hitrost in udobje novih ladij.

V prvem tednu vojne, leta 1914, so bile na krovu Lusitanije nameščene ploščadi za puške in dvigala za granate. Toda kmalu se Lusitania vrne v Liverpool. Zastava trgovske flote je ostala na njenem jamboru.

Pri pripravah na vojno je Admiralitet, ki ga je vodil samozavestni Churchill, naredil resne napake: Admiralitet je bil prepričan, da glavna grožnja britanskim ladjam prihaja iz nemške površinske flote, vključno s hitro oboroženimi trgovskimi ladjami.

Toda Nemčija je uporabila podmornice proti angleški trgovski floti. Izgube so rasle z zaskrbljujočo hitrostjo. Kmalu je bilo ugotovljeno, da se britanska vojska in mornarica trošita velika količina strelivo; industrija ni mogla kos načrtom za vojaško proizvodnjo. Vlada se je odločila za nakup vojne zaloge iz ZDA, vendar so tovorne ladje napadle podmornice.

V takšnem okolju se je Admiralitet spomnil na "največje in najhitrejše" linijske ladje. S predsednikom podjetja Kunard se je srečal ugledni uradnik Admiraliteta. Pojasnil je, da bo Lusitanija izvedla "posebno nalogo vlade". "Redne lete bo spremljal tovor, ki je za Veliko Britanijo še posebej pomemben." Tovorni prostor v skladišču se bo razširil in dal na razpolago Admiralitetu. "Kunard" še naprej prevaža potnike in skrbno skriva prisotnost "posebnega tovora".

Obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je vodstvo Kunarda vedelo, kaj se skriva pod nevtralno oznako "posebni tovor". S sodelovanjem podjetja Cunard v ZDA so kupili eksplozive, ki so jih prepeljali v New York, v pristaniška skladišča. Plačilo je bilo izvedeno preko bančnih računov "Kunard".

Junija 1915 je avstro-ogrsko veleposlaništvo v ZDA poslalo "zaupno pismo" ameriškemu State Departmentu. Avstrijski diplomati so podrobno prikazali, kako so razstrelivo ameriškega kemičnega koncerna DuPont naložili na krov Lusitanije v premčne prostore za shranjevanje. Bile so štiridesetkilogramske škatle, obložene s platnom, videti kot paketi sira. Ta pošiljka je pripadala ameriškemu Fraserju...

Vsi očividci potopitve Lusitanije so opozorili na dve eksploziji. Druga eksplozija je bila po moči nesorazmerna s prvo: nekaj minut po drugi eksploziji je premec Lusitanije padel v vodo, krma pa se je dvignila na višino večnadstropne stavbe. Torpedo iz nemške podmornice je udaril v premec podloge, kjer je bil "poseben tovor" - škatle, obložene s platnom ...

V enem od pisem avstro-ogrskega veleposlaništva so bile podane podrobnosti, ki nakazujejo, kako in kdaj je avstrijska obveščevalna služba (mogoče v imenu nemške vlade) izvedela za prevoz streliva na ladjah podjetja Kunard .

Zato je bil avstrijski konzul von Retegg, ko je izvedel za potop Luzitanije, resno šokiran in se strinjal z argumenti avstrijskih diplomatov, ki so ga prosili, naj poda izjavo, ki jo je potrdil ameriški odvetnik, v kateri je neposredno navedeno, da je vzrok smrt ameriških državljanov je bila eksplozija streliva v prtljažniku potniške ladje.

Nemška podmornica U20 je naplavila na obalo Danske, za katero se domneva, da je potopila Luzitanijo

Ali so angleške napake naključne? In ali je mogoče njihova dejanja imenovati napačna?

Od februarja 1915, ko je Nemčija začela podmorniško vojno, britanska admiraliteta poskuša najti učinkovito sredstvo za boj proti sovražnikovim podmornicam. Anglija je utrpela velike izgube: Britanci so v povprečju vsaka dva dni izgubili eno veliko trgovsko ladjo. Hkrati so nemške podmornice zadale hud udarec ugledu in ponosu ministra za mornarico Churchilla.

Izkazalo se je, da so tehnična sredstva za boj proti podmornicam, ki jih uporablja flota, očitno nezadostna. Zato je legitimno vprašanje: ali bi lahko Admiralitet, ki ga vodi Churchill, izpolnil svoje naloge obrambe države? In morda je prav "politična rešitev problema" rešila ne samo Churchilla, ampak tudi kabinet ministrov pred sramotnim odstopom ...

Spomladi 1915 se v Londonu pojavi osebni predstavnik predsednika Združenih držav, polkovnik House. Britanski vladi naj bi pojasnil politiko ZDA. Britanski zunanji minister Grey sprejme Housea na svojem domu. Grey je postavljal odkrita vprašanja, katerih bistvo je bilo naslednje: kaj bo storil "stric Sam", če nemška podmornica potopi oceansko ladjo z Američani na krovu? House je odgovoril, da bo Ameriko preplavila zamera. Gray se je strinjal: ja, v Ameriki je veliko moralistov, a kakšen politični odziv bo sledil s strani vlade in predsednika? In House priznava, da bo to dovolj, da nas "vplete v vojno."

Dejansko je smrt 115 ameriških državljanov v napadu U-20 na Luzitanijo izzvala močne ameriške proteste. Demonstranti so nosili protinemška gesla in zahtevali, da se Nemčija kaznuje. Ameriška vlada je v Berlin poslala uradno sporočilo. Nemška vlada je bila prisiljena omejiti podmorniško vojskovanje: od 6. junija 1915 je bilo nemškim podmornicam prepovedano napadati velike potniške ladje.

Premor v podmorski vojni ni bil dolg, končal se je februarja 1916, vendar so v tem času države Antante, predvsem Anglija, prihranile 1.600.000 ton tonaže trgovske flote, tj. okoli petsto ladij.

Lusitanija je bila v Ameriki dobro znana. In če upoštevamo, da je moral House na predvečer potopitve Lusitanije britanski vladi opozoriti na seznam represivnih ukrepov, ki bi bili ameriški odgovor na britansko pridržanje ameriških ladij z "miroljubnim" tovorom. za Nemčijo je mogoče razumeti, kako darilo usode je bil za britanske politike torpedo nemške podmornice U-20.

Vendar pa je britanska "velika strategija" v celoti izkoristila naključje interesov in dolgoročnih načrtov Anglije in ZDA. Predsednik Wilson se je pripravljal na vojno, vendar je pazil, da ni dal militarističnih izjav: bližale so se volitve in med navadnimi Američani je bilo veliko podpornikov miru in nevtralnosti ZDA. Leta 1915 je predsednik Wilson potreboval izgovor, da bi upravičil ameriške vojaške priprave.

11. maja 1915, ko je Wilsonov kabinet razpravljal o besedilu nemške protestne note zaradi potopitve Lusitanije, je državni sekretar Brian ostro obsodil predsednikovo politiko. Poudaril je, da je predsednik že v začetku maja dobil zanesljive informacije o prevozu streliva z ladjami britanskih podjetij. Po Brianu je šlo za hudo kršitev nevtralnosti ZDA.

Toda puritanska neposrednost Briana, pacifista in nasprotnika alkoholne pijače, je razjezil Wilsona in ob razpravi o protestni noti zada »nokauterski udarec«. Bryanovi ugovori so zavrnjeni in predstavljen je kot "branilec nemških militaristov, ki izvajajo barbarska dejanja proti civilistom." Brian odstopi. Njegovo mesto zaseda Lansing, aktiven zagovornik zbliževanja z Anglijo.

Te spremembe v Ameriki niso ostale neopažene: New York Times je ob ocenjevanju predsednikove politike objavil risanko - Wilson poskuša Američanom predvajati novo pesem "Tukaj je tvoja puška, Johnny."

Nadaljnji dogodki v Združenih državah so bili podobni filmu o življenju gangsterjev. Neznane osebe so vdrle v avstro-ogrski konzulat v Clevelandu, kjer so hranili pričanje inženirja von Rethega in drugi dokumenti o potopitvi Lusitanije. Kmalu je moral sam von Retegh soditi: obtožen je bil ponarejanja čeka in obsojen na zapor.

In šele konec 20. stoletja so bili v arhivih zveznih služb ZDA najdeni dokumenti, ki nam omogočajo sklepanje, da je bila tajna služba ameriškega ministrstva za pravosodje neposredno povezana s temi "čudnimi dogodki" ...

Administracija predsednika Wilsona se je dobro zavedala zakulisne plati afere Lusitania, vsi dokumenti so bili shranjeni v arhivu z opozorilno oznako »Samo za predsednika ZDA«.

Človek dobi vtis, da so tudi v Angliji vladni dokumenti o "primeru" Lusitanije še vedno stroga državna skrivnost.

Aprila 1982 je ladja "Merwig"Škotsko podjetje Oceaning, ki izvaja kompleksna podvodna dela z edinstveno opremo, se je približalo kraju potopitve Lusitanije. Izstreljeno z ladje podvodni manipulator- majhna daljinsko vodena podmornica. Pregled kraja potopitve Lusitanije je bil zamišljen kot promocijski dogodek, ki naj bi pokazal zmožnosti nove tehnologije.

Preliminarni rezultat raziskave je presegel vsa pričakovanja: podvodne kamere so pokazale, da so bili premčni predelki potopljene ladje očiščeni naplavin in odtrgana tovorna loputa. Ko se je podvodni manipulator počasi spustil v skladišče, se strokovnjaki niso mogli načuditi: na ekranu se je po njihovih besedah pojavila slika ladijske notranje obloge z globokimi vzdolžnimi utori, ki jih vedro pušča za dvigovanje potopljenih predmetov in tovora. " Težko si je predstavljati, a oprimek Lusitanije je pometen kot dnevna soba«, je dejal eden od novinarjev, ki so sodelovali pri iskanju.

Podvodna fotografija je pokazala, da je na območju pristanišča Lusitanije vidna ogromna luknja v premcu. Eksplozivni strokovnjaki so ugotovili, da je v notranjosti skladišča prišlo do "močne eksplozije". Britanski tisk je poročal, da so strokovnjaki podjetja Oceaning po podrobnem pregledu Lusitanije prišli do zaključka, da so bili po smrti ladje uničeni vsi dokazi, ki bi lahko ugotovili, kakšen tovor je bil v premcu Lusitanije.

Po informacijah, prejetih od britanskih novinarjev, je irska obalna straža poročala, da se je pomožno plovilo britanske mornarice leta 1946 dolgo ustavilo na mestu strmoglavljenja, nato pa se je na mestu potopitve Lusitanije pojavila ladja, ki je prevažala zunaj podvodnega dela. Vendar so predstavniki Oceaninga priznali, da jih vlada njenega veličanstva ni pustila brez pozornosti.

Uradniki so pravilno, a zelo odločno spomnili, da obstajajo nesporni dokazi, da med zadnjim tragičnim potovanjem Lusitanije na krovu slavne potniške ladje ni bilo eksploziva, razen ne preveč nevarnih nabojev za puške ...

Vendar pa so leta 2008 potapljači raziskali razbitino Lusitanije osem milj od obale Irske. Na krovu ladje so našli nekaj streliva, vključno z naboji Remington. To odkritje potrjuje nemško različico, da je bila Lusitania uporabljena za tajni transport orožja iz ZDA v Združeno kraljestvo in ni bila v polnem pomenu besede nevtralno civilno plovilo. To podpira tudi druga eksplozija, ki bi lahko bila eksplozija streliva na krovu.

Odkritje razbitin oživlja staro polemiko o poslanstvu in okoliščinah potopitve Luzitanije in o tem največjem vojnem zločinu 20. stoletja.

Opomba

V sovjetski zgodovinski literaturi okoliščine potopitve Lusitanije niso bile proučene 1 . (Vključno z edino politično biografijo W. Churchilla, objavljeno v ruščini. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". M., 1977.) Kratka analiza dogodkov, povezanih z zadnjim letom Lusitanije, je v študiji E. Ivanyan: "Bela hiša: predsedniki in politika" (M., 1979) in v esejih o zgodovini britanskih tajnih operacij, ki jih izvajata vlada in zunanje ministrstvo: Chernyak E. "Tajna diplomacija Velike Britanije" ( M., 1975). Omeniti velja, da so avtorji v teh študijah priznali zanesljivost zaključkov angleškega novinarja K. Simpsona, ki jih vsebuje knjiga, ki jo je leta 1972 izdala v Londonu ugledna založba Longman (Simpson K. "Lusitania". L., 1972). ).

Ta članek uporablja predvsem dokumente, ki jih je odkril in objavil Simpson: dokumente iz britanskega državnega arhiva, arhive zveznih služb ZDA in zbirko dokumentov odvetniške pisarne "Hill, Dickinson and Company", ki je leta 1915 zastopala interese lastniki Lusitanije.

1. Esej L. Skryagina in I. Šmeleva - "Drama Luzitanije". "O potopitvi angleške ladje leta 1915" ("Znanje je moč", 1966, št. 5). Esej temelji na časopisu in revijalne publikacije dvajsetih in tridesetih let in odraža različne domneve o vzrokih smrti Luzitanije.

Aleksander Savinov
"Znanje je moč"

Lusitania prispe v New York na svojem prvem potovanju. 1907

Lusitania, spalnica 1. razreda.

"Luzitanija"

David Doe, kapitan Luzitanije .1915

Fotografija prikazuje rekonstrukcijo poti torpeda po besedah očividca.

Rešen iz Lusitanije v Queenstonu.

Preživeli nesrečo prispejo v Queenstown

11. januarja 2011 je v starosti 95 let umrla Audrey Pearle, zadnja preživela potnica ladje, ki je bila v času smrti stara le tri mesece.

Odhod ponesrečencev iz Queenstowna v London

Rešeni potniki na postaji Lime Street v Liverpoolu

Preživeli častniki Lusitanije, od leve proti desni: prvi častnik R. Jones, A. A. Besty, mlajši tretji častnik, tretji častnik in J.P. Lewis, 1915

George V se sreča s preživelo posadko Lusitanije

Dva moška odstranita zaboje s trupli žrtev iz reševalnega čolna.

Božanska služba za žrtve Luzitanije v Westminstrski katedrali v Londonu. Službo vodi kardinal Born

Pokop žrtev iz Luzitanije. London, Anglija 1915

Demonstracije proti Nemcem na Tower Hillu v Londonu

Protinemški pogromi po torpediranju Luzitanije: uničene so bile številne trgovine, katerih lastniki so imeli nemške priimke. Na fotografiji razbojniki uničujejo skladišče cigar Schönfeld. London, Anglija 1915.

propagandni plakat

LONDON, 28, IV - 11, V. Podrobnosti o smrti Lusitanije se začnejo pojavljati v angleških časopisih.
Potniki, ki so bili na izgubljeni ladji in so po čudežu pobegnili, pravijo:
»Klaj pred katastrofo smo opazili nekaj izjemnega. Naša ladja je upočasnila in stvari so cikcak. Nekateri potniki so skozi daljnogled videli nenavaden dolg predmet, ki je bil na vodi dve milji od ladje, med njo in obalo Irske. Videlo se je, da se ta predmet premika, pogosto spreminja smer in se potaplja v vodo. Končno je popolnoma izginil pod vodo.
Potniki I in II razreda so zajtrkovali. Morje je bilo popolnoma mirno, sijalo je sonce, vreme odlično. Na obzorju se je videla meglica ribiških čolnov. Nenadoma smo okoli 2. ure zaslišali močno eksplozijo, ki je pretresla našo celotno ladjo. Vsi so se navdušili in skočili od mize. Prišel je trenutek panike, potem pa opazil. da je ladja nadaljevala pot, so se vsi malo umirili in začeli odhajati na palubo. Tam smo videli, da ladja kotira, posadka pa se mrzlično pripravlja na spuščanje čolna. Prišel je najbolj tragičen trenutek. Potniki so izgubili glave. Iz neznanega razloga so se mnogi spustili v kočo, se vrnili od tam, vlekli stvari, ki niso imele vrednosti. Mnogi so iskali rešilne pasove, jih našli, a si jih od živčnega vznemirjenja niso mogli pripeti. Panika je zajela vse. Mornarji so spustili čolne. Nekdo je hotel pomagati mornarjem in prerezati vrvi enega čolna. preden je prišla do vode. Seveda so vsi na tem čolnu umrli. Tisti čolni, ki so bili spuščeni, so bili tako natrpani, da ni bilo mogoče veslati ali premikati. Bili so potniki, ki so s palube plezali na kapitanov most, na jambore, na cevi in iskali odrešitev. Njihovi dušo parajoči joki so se mešali s poveljnikovimi ukazi. Ljudje so poklicali svoje ljubljene. Ženske so histerično jokale, niso našle otrok, mož. Vse pa je bilo zaman. 18 minut po eksploziji je Lusitania pahnila v morske globine, v vrtinec pa so ujeli tudi tiste čolne, ki so bili ob parniku. Pravočasno prispeli ribiči so začeli pobirati preživele, ranjene, umirajoče, ki so izgubili moč.

Wilsonova izjava.

FILADELFIJA, 28, IV-11, V. Predsednik Wilson je v govoru pred 4000 naturaliziranimi Američani podal prve namige o verjetnem ukrepanju Združenih držav glede vprašanja Luzitanije. Wilson je poudaril, da bodo ZDA kljub temu, da bodo ohranile mir, še vedno poskušale Nemčijo prepričati o nezakonitosti svojega delovanja. (PA).

Notranjost Luzitanije

Ob 13.00 7. maja 1915 je eden od mornarjev nemške podmornice U-20 pred seboj opazil veliko štiricevno plovilo. Kapetana Walterja Schwiegerja je obvestil, da je opazil veliko ladjo s štirimi cevmi, ki je potovala s približno 18 vozli. Čoln je imel malo goriva in samo en torpedo, kapitan se je nameraval vrniti v bazo, saj je čoln opazil, da se ladja počasi obrača na desno proti čolnu.
Lusitania je bila približno 30 milj (48 km) od irske obale, ko je vstopila v meglo in zmanjšala svojo hitrost na 18 vozlov. Odšla je v pristanišče Queenstown - zdaj Cobh - na Irskem, do katerega je bilo 43 milj (70 km) poti.
Ob 14:10 je opazovalec opazil bližajoči se torpedo z desne strani. Trenutek pozneje je torpedo zadel desno stran pod mostom. Eksplozija je poslala steber jeklene obloge in vode, ki je poletela navzgor, sledila je druga, močnejša eksplozija, zaradi katere se je Lusitania močno nagnila na desno stran.

Smrt Luzitanije

Smrt Lusitanije, ta hladen pokol civilistov med beli dan, človeštvo Nemčije ne bo pozabilo ali odpustilo.
Nastajajoče podrobnosti grozodejstvu samo dodajajo nove temne pridihe. Nemška podmornica, ki se je približala na razdaljo 800 metrov in brez opozorila izstrelila mino, je Lusitania potopila pred obalo Irske.
Možno je, da sta bili podmornici dve, saj je Lusitania pokončala druga mina.
Do samega trenutka eksplozije nihče na ladji ni niti sumil o grozljivosti situacije.
Zlobneži niso uporabljali preprostih min, ampak s strupenimi plini, s katerimi so se številni potniki zastrupljali, dokler niso izgubili zavesti in zato niso mogli niti poskrbeti za svojo rešitev.
Na Lusitaniji so se v zadnjih minutah zgodili strašni prizori panike, groze in obupa.
Za dokončanje strašne tragedije se je od močnega navdušenja prevrnilo več čolnov, polnih ljudi.
Zlobneži, ki so zagrešili to strašno dejanje, niso storili ničesar, da bi rešili vsaj eno nesrečno žrtev.

Rešeni potniki na postaji Lime Street v Liverpoolu

Na sliki je gospod Cooper, kanadski novinar, z malo Helen Smith, šestletno deklico, ki je v nesreči v Louisitaniji izgubila oba starša.

Linija je potonila v 18 minutah 8 milj (13 km) od Kinsalea. Umrlo je 1198 ljudi, med njimi skoraj sto otrok. Telesa mnogih žrtev so bila pokopana v Queenstownu v Kinsaleu, mestu blizu mesta potopitve Lusitanije.

Preživeli nesrečo prispejo v Queenstown

Pokop žrtev iz Luzitanije. London, Anglija 1915

Demonstracije proti Nemcem na Tower Hillu v Londonu

Do začetka prve svetovne vojne je bilo v nemški floti le 48 čolnov, vendar so se izkazali za tako učinkovite v boju proti britanski floti (na žalost v boju proti miroljubnim ladjam - kaj je potopitev Liner Lusitania), da so jih pred koncem vojne izpustili skoraj štiristo na morju. Približno polovica je tam in našla svoj konec ...

Podpoveljnik (nemško: Kapitanleutnant) Walter Schwieger (desno). Schwieger je poveljeval podmornici U-20, ki je 7. maja 1915 potopila britansko čezoceansko linijsko ladjo Lusitania. Izgubljen je bil 17. septembra skupaj s podmornico U-88 ob obali Danske. Izvedel je 17 vojaških pohodov, uničil 190.000 ton sovražnikove tonaže in bil priznan kot sedmi najuspešnejši podmorničar Kaiserjeve flote.

Ista U-20, ki je potopila Lisitania, je postala množično grobišče za njeno posadko ...

"Luzitanija".

PARIZ, 27, IV-10, V. New-York Herald telegrafira iz Washingtona:
Ogorčenje javnosti nad potopom Lusitanije narašča.
Nemško in avstrijsko veleposlaništvo varujejo močne policijske enote.
Predsednik Wilson ni dal javne izjave, je pa eden od članov kabineta dejal, da je država zdaj v enakem resnem položaju, kot je bila leta 1897, pred špansko-ameriško vojno, ko je bila v pristaniškem pristanišču izgubljena ameriška bojna ladja Maine.
V New Yorku vlada tudi močno navdušenje, ki se je zaradi provokativnih norčij newyorških Nemcev še povečalo.
Niso se obotavljali javno izraziti svojega veselja. V velikem nemški hotel Kaiserhof, na Broadwayu, so Nemci peli domoljubne hvalnice in navijali za Tirpitza in pogumne nemške mornarje. Nemci so odkrito izražali svoje veselje tako pred plakati kot pred plakati, ki so oznanjali smrt Lusitanije.

V Nemčiji.

KRISTIJANA, 27, IV-10, V. Telegrafirano iz Berlina:
Nemčija je z uspešnim podvigom nemških mornarjev, ki so potopili Luzitanijo, povsem zadovoljna.
»Groznja je bila izvedena,« pravijo Nemci, »in kljub opozorilu angleški fiot ni bil v položaju, da bi preprečil katastrofo.
Reptilski urad Norden je objavil naslednje cinično sporočilo:
»Po prejetih zanesljivih informacijah je Lusitania prevažala ogromno streliva in orožja za sovražno vojsko. Nemci so ugotovili, da je treba zaščititi predvsem življenja svojih vojakov in so zato ladjo potopili. Vendar so potopitev Lusitanije izvedli blizu obale, da bi lahko rešili čim več potnikov.

globokomorski podvodni "Scorpio" potopljen"Luzitanija"