Uredništvo Arriva je pripravilo 7 pomembnih nasvetov za 7 nevarnih situacij.

Boj na krovu

Boji na krovu letala so postali običajen pojav, tako med našimi rojaki kot med tuji turisti. To je praviloma razloženo z dejstvom, da se marsikdo na letališču napije, da bi pomiril strah pred letenjem ali pa preprosto skrajšal čakalno dobo. Ko je enkrat v zaprtem prostoru, nekdo preprosto zaspi, nekdo pa začne iskati razloge za konflikt.

Najbolj nevarna stvar na krovu je skupina navijačev, ki si prizadevajo dobiti največ adrenalina in skupaj s prepiri organizirajo "pitching", torej hitijo z ene strani na drugo. Če je manj kot 30 ljudi, ni nevarno, sicer se lahko poruši ravnotežje letala.

• Ko ste bili priča pretepu na krovu, morate najprej ostati mirni.
• Vse tuje letalske družbe imajo v posadki tako imenovane »maršale« – velike stevarde, ki veliko bolje opravijo pomiritev nasilnih potnikov kot razdeljevanje sendvičev.
• Toda v domačih podjetjih tega položaja ni, zato bi morali biti moški pripravljeni pomagati stevardesi, če je potrebno.

Turbulenčna cona in zračni žepi

Turbulenco razumemo kot mešanje več zračnih tokov z različnimi temperaturami in gostotami, zaradi česar se lahko letalo v trenutku spusti ali dvigne za več deset metrov. Najpogosteje se to zgodi na višini več kot šest tisoč metrov, med letom nad mestom, peščena obala ali jezero, katerega površina je neenakomerno segreta.

Ko se letalo zaleti v veliko zračni žep, vsi predmeti, ki so v kabini in niso pravilno pritrjeni, se močno dvignejo in nato padejo na sedeče. Poleg tega, če se ne zapnete, lahko dobite modrice ali celo zlom z udarci med tresenjem, ki se običajno zgodi pri prehodu skozi območje turbulence.

• Ko se vkrcate na letalo, pazite, da v bližini ni težkih ali ostrih predmetov, ohlapne prtljage.
• Tudi pero v žepu jakne lahko postane nevarno, zato ga je najbolje spakirati v torbo.
• Poleg tega se prepričajte, da se zapnete, in če pridete v območje turbulence, se združite, kot je navedeno v beležki za potnike.

Požar letala

Ni nenavadno, da so potniki sami odgovorni za požar na letalu, malomarno ravnajo z ognjem ali kadijo na krovu. Res je, do požara lahko pride tudi med vzletom ali pristankom, potem pa potnik nima več kot tri minute časa, da izstopi iz letala.

• Najprej ne pozabite, da je letalo ogromen leteči tovornjak z gorivom in je na krovu strogo prepovedano uporabljati vžigalnike ali kaditi.
• Če se je požar že vnel na vzletno-pristajalni stezi, poskusite čim prej zapustiti kabino.
• Če želite to narediti, se pri pristanku spomnite, kje je izhodi v sili, preštejte, koliko vrst sedežev je od vas do izhoda, da se lahko premikate tudi z dotikom.
• Ne vdihujte dima, hodite upognjeni ali po štirih, oblecite si plašč ali jakno ter se znebite sintetike v oblačilih (tudi v nogavicah), saj pri stopljenju povzročijo najhujše opekline.
• Čevljev ne smete sezuti, razen štipalk ob vstopu na napihljivo lestev, pa še te je treba držati v rokah, da takoj obujete čevlje na tla in ne stopite na razbito steklo ali plastiko.

Dekompresija

Dekompresija se za razliko od večine letalskih nesreč zgodi zelo hitro in, čeprav se zdi zastrašujoča, ni razlog za paniko. Glasen hrup, ki spremlja izpust zraka iz kabine, lahko prestraši, vendar to ni najbolj nevarno. Letalo se hitro napolni z meglo in prahom, težko je dihati, zvoni v ušesih. Pri tem je najpomembnejše, da ne paničarite, temveč da si nadenete kisikovo masko in jo varno pritrdite, da ne bo padla, tudi ob morebitnem nagibu ali izgubi zavesti. Vedite, da bo posadka takoj začela popravljati situacijo, letalo pa se bo strmo spuščalo, dokler se tlak v kabini in zunaj ne izenači, nato pa bo narejeno pristanek v sili na najbližjem letališču.

• Ob prvih znakih dekompresije si nadenite kisikovo masko in nato pomagajte bližnjim.
• Tudi če je v bližini otrok, najprej poskrbi zase, sicer se lahko onesvestiš in ga pustiš brez pomoči.

Nesreče pri vzletu in pristanku

Ni zaman stevardese prosijo potnike, naj si pripnejo varnostne pasove in dvignejo naslonjala med vzletom in pristankom. V teh obdobjih letenja se zgodijo najbolj nepričakovane nesreče.

• Najprej se ne smete zanašati samo na navodila posadke.
• Če opazite, da je let narobe (letalo se močno spušča, eden od motorjev je ugasnil ali se je v kabini kadilo), se pripnite, združite in se pripravite na zasilni pristanek, med katerim pride do hudih preobremenitev. so neizogibne.
• Takoj ko se letalo ustavi, bodo potnike evakuirali. Na tej točki ne smete podlegati paniki, ampak morate vse narediti čim hitreje.

Letalo pristane ob močnem bočnem vetru

Ugrabitev

Primeri ugrabitve letal so izjemno redki, vendar hitro postanejo znani po vsem svetu. In čeprav je možnost, da bo let Moskva-Antalya ugrabljena, zanemarljiva, je vseeno bolje poznati osnovna pravila obnašanja in preživetja v takšnih situacijah.

• Ne izstopajte med drugimi potniki, izpolnite vse zahteve kriminalcev in nato skupin za sprostitev.
• Izvedite kakršno koli dejanje (odhod na stranišče, odpiranje prtljage) šele po prejemu dovoljenja.
• Med napadom poskušajte sedeti ali ležati na tleh ali se skriti za naslonjalo stola, ne izražajte svojega odnosa do napadalcev in se ne poskušajte sami spopasti z njimi.
• Po izpustitvi bodite pripravljeni na dejstvo, da boste v naslednjih nekaj urah morali nenehno odgovarjati na vprašanja policije in organov pregona.

Pristanek v vodi

V nujnih primerih lahko letalo pristane na vodi, vendar to ne pomeni, da so žrtve neizogibne, saj je to vse letalo pripravljeno. Ladja lahko ostane na površini do 40 minut, v tem času pa ima vsak čas, da jo zapusti. poleg tega moderno letalo opremljeno rešilni jopiči in splavi, ki se samonapihnejo v eni minuti.

• Pred odhodom ugotovite, v kakšnem položaju se letalo drži na površini - vodoravno, s spuščenim repom v vodo ali premcu. Na podlagi tega načrtujte, na kateri izhod se boste morali premakniti.
• Po pristanku začnite s pomočjo stevardov spuščati samonapihljive splave. Če se splav ne začne sam napihniti, povlecite ročico sistema za dovod zraka, ki se nahaja na strani splava.

Še en posnetek pristanka letala na otoku Sveti Martin

Kot je danes na tiskovni konferenci v Moskvi povedal S. Baynetov, vodja službe za varnost v letalstvu ruskih oboroženih sil, analiza 1. fraze poveljnika posadke letala Tu-154, ki je pred tem strmoglavilo blizu Sočija, kaže na " začetek posebne situacije."

"Zaenkrat ne reče ničesar drugega," je uspel reči. Baynetov je še dejal, da je bila sama radijska izmenjava z omenjenim Tu-154 prekratka. »Ali si lahko predstavljate, da se je deset sekund aktivno razvijala posebna situacija? Kaj lahko rečeš v 10 sekundah? je vprašal.

Poleg tega je predstavnik ministrstva za obrambo navedel, da so informacije, ki so jih prejeli od zapisovalnikov letenja, sčasoma omogočile prepolovitev števila različic vzrokov nesreče, ki se je zgodila, vendar za zdaj ni mogoče reči ničesar o tem, kaj točno je povzročilo nesrečo. strmoglavljenje ladje.

»Nemogoče je zdaj reči le o enem razlogu za to letalska nesreča. Vsi ti razlogi so na področju letalske tehnologije, človeškega faktorja in različnih zunanjih pogojev, «je pojasnil. Po besedah ​​gospoda Baynetova tudi različica terorističnega dejanja ni bila posneta. Hkrati je predstavnik ministrstva za obrambo uspel pojasniti, da je eksplozija na krovu rusko letalo ni bilo, pa ni izključen "nekakšen mehanski učinek".

Hkrati predstavnik ministrstva za obrambo poudarja, da so se v mestu Soči, kjer je Tu-154 pristal za potrebno oskrbo z gorivom, posledično nanj vkrcali le predstavniki mejne službe, vsi potniki pa so se vkrcali na letalo na letališču Chkalovsky blizu Moskve. Baynetov je povedal tudi nekaj podrobnosti zadnjih nekaj sekund pred nesrečo. Zlasti po njegovih besedah ​​je ta let skupaj trajal le 70 sekund, vendar je bila največja višina, ki jo je linijski ladji uspelo preplezati, le 250 metrov pri hitrosti 370 km / h.

Dan prej je publikacija Kommersant poročala, da bi se težave Tu-154 lahko začele nenadoma, potem ko lopute iz nekega razloga niso bile umaknjene, vendar bi dejanja članov posadke v tem primeru zagotovo lahko še dodatno poslabšala izredne razmere. Strokovnjaki, s katerimi so se pogovarjali novinarji, namigujejo, da bi težava z letalom lahko nastala zaradi napačnih odčitkov tako višine kot hitrosti na instrumentih.

Vodja ministrstva za promet M. Sokolov pa je dejal, da je oprema na letalu delovala nenormalno: »Povsem očitno je, da je prišlo do nenormalnega delovanja opreme. Kaj je to povzročilo - strokovnjaki še niso ugotovili, za kar je bila ustanovljena posebna tehnična komisija, «je pojasnil novinarjem. Po njegovih besedah ​​bodo vsi predhodni podatki tekočih pregledov znani januarja, končni sklepi o samih vzrokih katastrofe pa šele po dekodiranju dveh snemalnikov letenja pred kratkim. strmoglavljeno letalo. Obenem je aktualni minister predstavnike medijev pozval, naj do konca dela članov preiskovalne komisije sploh ne objavljajo informacij, pridobljenih iz neuradnih virov.

Publikacija "Market Leader" poroča, da je letalo ruskega ministrstva za obrambo Tu-154, ki je vzletelo iz Adlerja, strmoglavilo v zgodnjih jutranjih urah 25. decembra. Letalo je izginilo z radarskih zaslonov že v 2. minuti leta in padlo v vode Črnega morja v bližini mesta Soči. Letalo je bilo na poti v nemirno Sirijo, na krovu je bilo 92 ljudi, in sicer: vojaško osebje, umetniki Ansambla. Aleksandrova, več novinarjev in vodja Fundacije pravične pomoči E. Glinka.

Iskalna operacija.

Glavna faza obsežne iskalne akcije na kraju nesreče je že dokončno zaključena. Ruski reševalci so na površje zemlje dvignili vse glavne delce popolnoma strmoglavljenega velikega letala, ki so bili dostavljeni na posebno mesto v mestu Soči.

Sodelujoči reševalci so na zemeljsko površino dvignili že 19 trupel mrtvih. Od tega je bilo 17 in vsi delci trupla že dostavljeni s posebnim letom v mesto Moskvo za kasnejšo identifikacijo. Do danes je bilo identificirano in zakopano truplo le ene žrtve obsežne nesreče, za vse ostale je treba še počakati na rezultate podrobne genetske preiskave.

Med iskalnim delom, ki se je začelo, sta bili odkriti tudi 2 "črni skrinjici". Prvega so našli 27. decembra zjutraj, drugega pa naslednji dan. Bili so v dokaj dobrem stanju. Večinoma je bil uničen 3. rekorder letenja, ki je bil v repu Tu-154.

Največje delce letala so našli zahvaljujoč spremljanju vesolja, fotografijo območja strmoglavljenja so objavili strokovnjaki Inštituta za vesoljske raziskave Ruske akademije znanosti.

Za podrobno preiskavo incidenta so bile ustanovljene tri velike skupine. "Ena dela prav na letališču Adler, druga je na 30. znanstvenoraziskovalnem inštitutu, tretja skupina službe za varnost letenja pa aktivno deluje v 800. letalski bazi," je povedal generalpodpolkovnik, vodja službe za varnost v letalstvu. ruske oborožene sile S. Bainetov.

Dejanja pilotov med strmoglavljenjem Tu-154 naj bi simulirali na simulatorjih. Preliminarne informacije s pregledov bodo znane že prihodnji mesec, končni rezultati o vzrokih nesreče pa po dekodiranju razpoložljivih snemalnikov letenja.

Poveljnik padlega Tu-154 je uspel dati signal o izrednih razmerah na krovu

© Ilustracija IA Rosbalt

Poveljnik Tu-154, ki je strmoglavil v Črnem morju, Roman Volkov, je lahko poročal o težavah na krovu, a je podatkov zelo malo. To je izjavil vodja Službe za varnost v letalstvu oboroženih sil Ruske federacije Sergej Baynetov.

»Lahko rečem, da je bila radijska izmenjava izjemno kratka. Lahko si predstavljate, da se je situacija razvila v 10 sekundah. Kaj je mogoče reči v 10 sekundah? .. Zato analiza poveljnikove fraze kaže na začetek posebne situacije, ona nam ne pove ničesar drugega, «navaja RIA Novosti.

Po besedah ​​Baynetova je celoten let trajal približno 70 sekund. "Največja višina, ki smo jo določili iz parametričnih informacij, je bila približno 250 metrov, na tej ravni je bila hitrost v območju 360-370 kilometrov na uro," je dejal.

Zaenkrat je tudi govoriti o tem, kakšen je bil kot, ko je udaril v vodno gladino, prezgodaj.

»Obstajajo določeni podatki, a kljub temu, razumete, niso povsem točni. Obstajajo video informacije. Ponavljam, da je v teku proces analize in združevanja vseh teh številnih dejavnikov, «je odgovoril na vprašanje, da je bil po mnenju nekaterih očividcev nos letala pred strmoglavljenjem močno povlečen.

»Ne morem še soditi o zanesljivosti teh informacij. Želim reči, da veliko očividcev ponuja svoje storitve, res so se vsi nekako z razumevanjem odzvali na to tragedijo ... Vse to se seveda preverja in preverja glede na objektivne informacije, ki so, «je zaključil.

25. decembra je nekaj minut po vzletu z letališča Adler v Črnem morju strmoglavilo letalo Tu-154. Umrlo je 92 ljudi. Ob strmoglavljenju Tu-154 je bila sprožena kazenska zadeva po čl. 351 Kazenskega zakonika Ruske federacije (kršitev pravil letenja, ki je povzročila hude posledice).

IAC je objavil vzrok nesreče letala Saratov Airlines v moskovski regiji. A piloti letalske družbe pod pogojem anonimnosti trdijo, da je šlo za teroristični napad.

Za nesrečo je kriv zaledenitev senzorja

Do večera 13. februarja je postal znan glavni vzrok nesreče An-148. Kot so navedli v Meddržavnem letalskem odboru (IAC), so se senzorji skupnega tlaka zaledili, zaradi česar je bil na indikatorjih napačno prikazan podatek o hitrosti letala.

Zaledenitev senzorjev pa je nastala zaradi dejstva, da so bili njihovi ogrevalni sistemi izklopljeni.

Kot so ugotovili strokovnjaki, so se izredne razmere na krovu strmoglavljenega An-148 začele razvijati 2 minuti 30 sekund po vzletu. V tem času je bilo letalo na višini 1300 metrov. Nesreča se je po poročanju moskovskega medregionalnega prometnega tožilstva zgodila v četrti minuti leta.

Ni pa povsem jasno, kako bi lahko napačen prikaz hitrosti povzročil tako hiter padec podloge. Bralce opozarjamo, da posadka ni imela časa stopiti v stik z kontrolorji in ni zahtevala zasilnega pristanka.

"To je bil teroristični napad"

Kot pri vsakem odmevnem incidentu je bilo tudi nekaj neuradnih špekulacij.

Radio Liberty se je pogovarjal s pilotom Saratov Airlines, ki je večkrat letel na relaciji Moskva-Orsk, tudi skupaj s pokojnim kapitanom letala Valerijem Gubanovim.

Pilot je pod pogojem anonimnosti podal senzacionalno izjavo.

"Verjamem, da gre za teroristični napad, k temu so nagnjeni tudi vsi kolegi, s katerimi sem govoril po tragediji,"- rekel je.

Po njegovih besedah ​​vzdrževanje letal pri Saratov Airlines poteka po pričakovanjih, po predpisih je model An-148 sam po sebi zanesljiv, vse izredne razmere pa posadka dobro obdela. Sogovornik Radia Svoboda pilotsko napako ali tehnične okvare kot različice zanika.

Neimenovani pilot opozarja na dejstvo, da so bile razbitine iz letala raztresene za kilometer, trupel pa ni mogoče identificirati brez genetskih preiskav.

»Če bi letalo razpadlo od trka ob tla, bi trupla in ostanki ležali v bližini, strnjeno, v takih primerih se veliko mrtvih najde na njihovih sedežih. In tukaj zbirajo vse po delih ... To pomeni, da je bila na krovu močna eksplozija, sicer jih ne bi tako razstrelili, "- je dejal pilot Saratov Airlines.

V Vladivostoku letalo, ki je letelo v Seul. Več pijanih navijačev, ki so se odpravljali na olimpijske igre, res kršil red in prižgal na stranišču letala, potem ko se je na krovu začela panika zaradi sporočila v sili. Po besedah ​​navijačev Primorja, ki so se odpravljali na olimpijske igre, je "motor zastal, nato so vsi začeli mrzlično piti, kaditi in se pripravljati na smrt," poroča IA PrimaMedia.

Uradno je Aurora Airlines sporočila, da se je bil AIRbus 319 let SU 5436 iz Vladivostoka v Seul prisiljen vrniti na letališče odhoda zaradi tehnične težave - okvare senzorja olja v enem od motorjev. Letalo se je obrnilo po 40 minutah leta.

"Težave so se začele s senzorjem olja v motorju, samo zastal je. Težava niso bili kršitelji. Ko so prišli na letalo, so naredili nekaj hrupa, nato pa so se umirili. Že potem, ko so naznanili tehnično okvaro, so se začeli kaditi. stranišče. Kolikor razumem, je letalo naredilo obvoz in se vrnilo v Vladivostok, čeprav je bilo skoraj pri Seulu, ker naj bi ga popravili v Primorju,« je povedal potnik na letalu po imenu Alexander.

(Po uradnih informacijah podjetja Aurora motor, pri katerem je nastala težava, ni zastal. Razlog za obrat letala je bilo odstopanje v indikaciji nivoja olja enega od motorjev – prim.).

Po besedah ​​druge priče dogajanja na krovu sta bila za dva potnika, ki sta že na letališču kadila v stranišču, sestavljena administrativna protokola. Vsak od njih bo plačal globo v višini 500 rubljev.

"Bila je družba šestih ljudi, dva sta bila pridržana. Nisem prepričan, da so bili navijači, morda so bili mornarji. Nič hudega se ni zgodilo, kričali so, a kot razumem, ne bo posebnih posledic za "Niso zelo predstavljivi. Štirje bodo zagotovo nadaljevali z nami do Seula na drugem letalu, vendar sta dva, ki sta kadila, vprašanje," je dejal potnik Igor.

Upoštevajte, da je letalo varno pristalo v Vladivostoku med 13.00 in 14.00 uro. Na vzletno-pristajalni stezi so letalo pričakala gasilska in reševalna vozila, pod enim od motorjev so ljudje, ki so odhajali, videli lužo olja. Potniki zdaj na letališču čakajo na rezervno ladjo, ki jih bo odpeljala v Seul.

Po navedbah agencije iz vira v organih pregona je policija na krovu A319 identificirala tri kršitelje. "O uvrstitvi teh državljanov na "črne sezname" je še prezgodaj govoriti, vendar jih niso odstranili z bega. Mladi so priznali krivdo in se pokesali," je vir povedal tiskovni agenciji PrimaMedia.

Spomnimo, da se je 22. februarja 2018 letalo A319 letalske družbe Aurora med opravljanjem leta 5436 na relaciji Vladivostok - Incheon (Seul) vrnilo na letališče odhoda Vladivostok (Kneviči). Po predhodnih informacijah je posadka po 40 minutah leta zabeležila odstopanje v prikazu nivoja olja enega od motorjev. Poveljnik letala se je odločil, da se vrne na letališče odhoda Vladivostok. Pristanek uspešno opravljen. Nihče od 119 potnikov in 6 članov posadke na krovu ni bil poškodovan. komentiral incident z vrnitvijo letala HZ 5436 Vladivostok - Seul v sili na letališče odhoda. Po navedbah prevoznika je bil razlog za obrat obloge okvara indikatorja nivoja olja v enem od motorjev.

Zdaj se po besedah ​​predstavnikov letalske družbe pripravlja rezervno letalo letalske družbe za let 5436 v Seul. Razloge za incident preiskuje posebej ustanovljena komisija.