Kaj se zgodi s telesi, ko strmoglavi letalo. Ruski znanstvenik je povedal, kaj se človek počuti med letalsko nesrečo

(Zbrano z različnih spletnih mest)

Aleksander Andrjuhin

Če se dogaja v pilotski kabini med strmoglavljenjem, sodimo po zapisih snemalnikov letenja, potem v kabini ni "črnih skrinjic". Izvestia je izsledila več ljudi, ki so preživeli letalske nesreče ali so se znašli v resnih letalskih nesrečah ...

Zgodba Larise Savitskaya je navedena v Guinnessovi knjigi rekordov. Leta 1981 je na višini 5220 metrov letalo An-24, v katerem je letela, trčilo v vojaški bombnik. V tej nesreči je umrlo 37 ljudi. Le Larisi je uspelo preživeti.

Takrat sem bila stara 20 let, - pravi Larisa Savitskaya. - Volodja, moj mož, in jaz sva letela iz Komsomolska na Amurju v Blagoveshchensk. vrnil iz poročno potovanje. Najprej smo se usedli na sprednja sedeža. Toda naprej mi ni bilo všeč in premaknili smo se na sredino. Takoj po vzletu sem zaspal. In se zbudil od ropota in krikov. Njegov obraz je bil hladen. Potem so mi povedali, da so našemu letalu odrezali krila in odleteli streho. A neba nad glavo se ne spomnim. Spomnim se, da je bila megla, kot v kopalnici. Pogledala sem Volodjo. Ni se premaknil. Po obrazu mu je škropila kri. Takoj sem vedel, da je mrtev. In tudi pripravljen umreti. Nato se je letalo zlomilo in izgubil sem zavest. Ko je prišla k sebi, je bila presenečena, da je še živa. Počutil sem se, kot da bi ležal na nečem trdem. Izkazalo se je, da je v prehodu med stoli. In blizu žvižgajočega brezna. V moji glavi ni bilo nobenih misli. Strah tudi. V stanju, v katerem sem bil – med spanjem in realnostjo – ni strahu. Edina stvar, ki mi je padla na misel, je bila epizoda iz italijanskega filma, kjer se je deklica po letalski nesreči dvignila na nebu med oblake in nato, ko je padla v džunglo, ostala živa. Nisem pričakoval, da bom preživel. Hotel sem samo umreti brez bolečin. Opazil sem prečke kovinskega poda. In pomislil sem: če padem na bok, bo zelo boleče. Odločil sem se, da spremenim položaj in se ponovno združim. Nato je priplazila do naslednje vrste stolov (naša vrsta je stala blizu loma), sedla na stol, se prijela za naslonjala za roke in naslonila noge na tla. Vse to je bilo narejeno avtomatsko. Potem pogledam - zemljo. Zelo blizu. Na vso moč je prijela naslonjala za roke in se odrinila od stola. Potem - kot zelena eksplozija iz macesnovih vej. In spet napaka v spominu. Ko sem se zbudila, sem spet videla svojega moža. Volodja je sedel z rokami na kolenih in me gledal z upornim pogledom. Deževalo je, kar mu je spralo kri z obraza, na čelu pa sem videl ogromno rano. Pod naslanjači sta ležala mrtva moški in ženska ...
Kasneje je bilo ugotovljeno, da je kos letala - štiri metre dolg in tri metre širok, na katerega je padla Savitskaya, načrtoval kot jesenski list. Padel je na mehko močvirno jaso. Larisa je sedem ur ležala nezavestna. Nato sem še dva dni sedel na stolu v dežju in čakal, da pride smrt. Tretji dan sem vstal, začel iskati ljudi in naletel na iskalno skupino. Larisa je prejela več poškodb, pretres možganov, zlom roke in pet razpok v hrbtenici. Ne moreš iti s temi poškodbami. Toda Larisa je zavrnila nosila in sama prišla do helikopterja.
Letalska nesreča in smrt moža sta za vedno ostala z njo. Po njenih besedah so njeni občutki bolečine in strahu otopeli. Ne boji se smrti in še vedno tiho leti na letalih. Toda njen sin, ki se je rodil štiri leta po katastrofi, se boji letenja.

Arina Vinogradova je ena od dveh preživelih stevardes letala Il-86, ki je leta 2002, ko je komaj vzletelo, padlo v Šeremetjevo. Na krovu je bilo 16 ljudi: štirje piloti, deset stevardes in dva inženirja. Preživeli sta le dve stevardesi: Arina in njena prijateljica Tanya Moiseeva.

Pravijo, da se ti v zadnjih sekundah vse življenje vrti pred očmi. To se mi ni zgodilo, «pravi Arina za Izvestije. - S Tanyo sva sedela v prvi vrsti tretje kabine, na izhodu v sili, vendar ne na servisnih stolih, ampak v potniških. Tanja je pred mano. Let je bil tehnični - morali smo se le vrniti v Pulkovo. V nekem trenutku se je letalo zatreslo. To se zgodi z "IL-86". Toda iz nekega razloga sem ugotovil, da padamo. Čeprav se je zdelo, da se nič ne zgodi, ni bilo sirene ali zvitka. Nisem se ustrašil. Zavest je v trenutku nekam zaplavala in padel sem v črno praznino. Zbudila sem se z močnim šokom. Sprva nisem nič razumel. Potem se je počasi razpletlo. Izkazalo se je, da sem ležal na toplem motorju, zasut s stoli. Ni se mogla umakniti. Začela je kričati, tolči po kovini in tresti Tanjo, ki je bodisi dvignila glavo ali pa je spet izgubila zavest. Izvlekli so nas gasilci in odpeljali v različne bolnišnice.
Arina še vedno dela kot stevardesa. Letalska nesreča, je dejala, v njeni duši ni pustila nobene travme. Vendar je incident zelo močno prizadel Tatjano Moiseevo. Od takrat ne leti več, čeprav ni zapustila letalstva. Še vedno dela v četi stevardes, a že kot dispečer. O tem, kaj je doživela, ne pove niti bližnjim prijateljem.

Skupina "Lyceum" je znana po vsej državi. Toda malo ljudi ve, da sta dve pevki iz te skupine - Anna Pletneva in Anastasia Makarevich - preživeli tudi padec na letalu.

To se je zgodilo pred petimi leti, - pravi Anna Pletneva za Izvestije. - Vedno sem se bal letenja z letalom, potem pa sem postal pogumnejši. Z Nastjo Makarevič je odletela v Španijo. Imeli smo super počitek. Veselo razpoloženi so se z Boeingom-767 vrnili v Moskvo. Sosedje so bili z otrokom. V trenutku, ko smo se začeli spuščati in so nam stevardese naročile, naj si pripnemo varnostne pasove, sem imela otroka v naročju. Nato je letalo šlo navzdol. Stvari so mu padle na glavo, stevardese so kričale: "Držite otroke! Spustite se!" Spoznala sem, da padava, in stisnila otroka k sebi. V glavi mi je bliskalo: "Je to vse?" Včasih sem mislil, da bi mi moralo srce divje utripati, ko je tako grozno. Ampak v resnici ne čutiš srca. Ne čutiš samega sebe, ampak na vse gledaš kot od zunaj. Najhuje je brezup. Na nič ne moreš vplivati. A panike ni bilo – tiste, ki jo prikazujejo v filmih. Grobna tišina. Vsi so se, kot v sanjah, pripetili in zmrznili. Nekdo je molil, nekdo se je poslovil od sorodnikov.
Anna se ne spomni, koliko časa je minilo. Mogoče sekunde... Ali minute.
»Nenadoma se je letalo postopoma začelo izravnati,« se spominja, »ogledala sem se naokoli: se mi je res samo zdelo? A ne, začeli so se tudi drugi ... Tudi ko smo se ustavili na pisti, nismo mogli verjeti, da se je vse dobro končalo. Poveljnik je sporočil: "Čestitke vsem! Rodili smo se v srajci. Zdaj bo v vašem življenju vse v redu."
- Kar je presenetljivo, prenehal sem se bati leteti na letalih, - pravi. - In naprej čarterskih letov piloti nas pogosto spustijo v pilotsko kabino in nas pustijo krmiliti. Tako mi je všeč, da si želim kmalu kupiti svoje majhno letalo. Z njim bomo leteli na turneji.

Padec je preživel tudi novinar Izvestij Georgij Stepanov.

Zgodilo se je poleti 1984,« se spominja. - Letel sem z letalom Yak-40 iz Batumija v Tbilisi. Ko sem prišel na letalo, je bil občutek, da sem v ciganskem taboru - tam je bilo toliko stvari. Zamašeni so bili z vsemi predelki od zgoraj, pa tudi s prehodom kabine. Ne prerivaj skozi. Potniki so bili seveda tudi več od pričakovanj. Vzleteli smo in pridobili višino. Pod morjem. Potegnil v spanec. Potem pa se je zdelo, da je trup udaril s kladivom, ropot turbine je postal drugačen in letalo je nenadoma, skoraj navpično, padlo navzdol. Vsi, ki niso bili pripeti, so zleteli s sedežev in se valjali po kabini, prepredene s stvarmi. Kriki, kriki. Začela se je strašna panika. Bil sem privezan. Še vedno se spominjam svojega stanja groze. V meni se je vse zlomilo, zdelo se mi je, da je moje telo trdo. Občutek je bil, da se mi ne dogaja vse, ampak sem bil nekje ob strani. Edino, kar sem pomislil: ubogi starši, kaj bo z njimi? Nisem mogel kričati ali se premakniti. V bližini so bili vsi popolnoma beli od strahu. Njihove mrtve, nepremične oči so bile v oči, kot da so že na drugem svetu.
Pravzaprav smo padli za nič več kot minuto. Letalo se je izravnalo: potniki so začeli prihajati k sebi, pobirati stvari. Potem, ko smo že leteli v Tbilisi, je pilot izstopil iz pilotske kabine. Bil je kot zombi. Začeli smo se spraševati: kaj se je zgodilo? V odgovor se je hotel nasmejati, a je bilo nekako škoda, da je to storil, postalo mu je nerodno.
Ta jesen me še vedno preganja. Ko se usedem na letalo, se počutim kot popolnoma nemočno bitje v nezanesljivi lupini.

Svet pozna več kot ducat primerov srečnega odrešenja

Ne glede na to, koliko strokovnjakov, ki se sklicujejo na statistiko, nam zagotavljajo, da je letalski prevoz najvarnejši, se mnogi bojijo leteti. Zemlja pušča upanje, višina ne. Kako so se počutili tisti, ki letalske nesreče niso preživeli? Tega ne bomo nikoli izvedeli. Po raziskavi Meddržavnega letalskega odbora je zavest osebe v padajočem letalu izklopljena. V večini primerov - v prvih sekundah padca. V trenutku trka ob tla v kabini ni niti ene osebe, ki bi bila pri zavesti. Kot pravijo, se sproži zaščitna reakcija telesa.

Starogrški pesnik Theognid je zapisal: "Kar ni usojena usoda, se ne bo zgodilo, toda kar je usojeno - tega se ne bojim." Obstajajo tudi primeri čudežnega odrešenja. Larisa Savitskaya ni edina, ki je preživela letalsko nesrečo. Leta 1944 je angleški pilot Stephen, ki so ga sestrelili Nemci, padel z višine 5500 metrov in preživel. Leta 2003 je v Sudanu strmoglavil Boeing 737. Dveletni otrok je preživel, čeprav je bilo letalo skoraj v celoti pogorelo. Svet pozna več kot ducat takšnih primerov.

Iz gradiva "Komsomolskaya Pravda", objavljenega po strmoglavljenju AN-24 na letališču Varandey:

24 ljudi je preživelo nesrečo, 28 jih je umrlo.
Mnogi od rešenih so še vedno v šoku in nočejo govoriti. Toda po besedah treh preživelih - Sergeja Trefilova, Dmitrija Dorohova in Alekseja Abramova - so dopisniki KP obnovili, kar se je zgodilo v kabini padajočega letala.

Po uradnih poročilih je An-24, repna številka 46489, ob 13.43 ob pristanku izginil z radarskih zaslonov.

13.43
Sergej:
- Poveljnik Viktor Popov je po zvočniku rekel: »Naše letalo se je začelo spuščati. Čez nekaj minut bomo pristali na letališču v vasi Varandey.” Glas je bil popolnoma miren. Na enak način je napovedal pristanek v Usinsku. Stevardesa je takoj stopila skozi kabino in sedla na zložljiv stol v repu. Vse je bilo kot običajno - tokrat že 10. letim s to uro.

Dmitry:
- Letalo se je začelo močno tresti. A panike ni bilo. Okoli mene so se ljudje pogovarjali s pridihom. Pogovarjali smo se o nogometu, o uri. Sosed je povedal, da mu je ob pristanku postalo slabo. A o tem, da je letalo padalo, ni bilo besed.

13.44 - 13.55
Sergej:
Leteli smo nizko. zelo. Videli smo, da pod krilom ni vzletno-pristajalne steze - samo sneg. Moški za mano me je vprašal: »Kje sediva? Na polju?"

13.56
Sergej:
- Letalo je nekako preveč padlo na levi bok. In potem se je zunaj okna zaslišal tak zvok - železo, kot da bi nekaj odletelo. Ljudje so se začeli gledati drug drugega.

Dmitrij Dorokhov je pobegnil z rahlim strahom: »Noga se bo zacelila! Glavna stvar je, da je živ.

Dmitry:
- Čakali smo, da bodo piloti zdaj sporočili: pravijo, vse je v redu. Toda pilotska kabina je bila tiha. Nato je letalo strmo padlo navzdol. Nekdo je zavpil: »Vse, b ...! Padamo!

Alexey:
- Šokiran sem bil, da je samo eden kričal v kabini. Ostali so se tiho stisnili v stole ali pa so začeli skrivati glavo med kolena.

Sergej:
»Nič niso povedali po zvočniku. Le kakšen čuden zvok, kot da bi piloti prižgali mikrofon, a ga takoj ugasnili. Molčala je tudi stevardesa – ni poskušala pomiriti ljudi.

13.57
Sergej:
- V oknu sem videl, kako se je letalo s krilom dotaknilo tal. Ni mogel zatisniti oči, strmel je in to je bilo to. Po tem so piloti očitno poskušali zravnati letalo, malo smo poskočili. In trčil v sneg!

Alexey:
- Tiho padel. Zelo hitro. Vsi so sedeli v šoku. Zdaj številni časopisi pišejo, da je pilote zaslepil blisk sončne svetlobe, ki se je odbila od ledenega traku. To je sranje! Izbruhov ni bilo. Samo udarec.
Nisem izgubil zavesti. Le dve sekundi v očeh je bilo temno. Veste, kot po udarcu v čeljust. V kabini je za približno pet sekund vladala popolna tišina. In potem so se vsi naenkrat zmešali, zastokali.

13.58 - 14.00
Aleksej Abramov je štiri rešil iz gorečega letala. Njegova botra pravi: "Pravi junak je!"

Sergej:
- Letalo je ležalo na boku, v steni pa je bila luknja. V salonu je nekdo nenehno jokal: »Boli! Boleče!" Zlezel sem ven in se odplazil po hodniku.

Dmitry:
- Najhuje je, da so bili vsi ljudje nadležni - niso mogli priti k sebi. Preprosto niso razumeli, kaj se je zgodilo. Soseda stresem: "Živ?" In brne. In potem je zagorel rezervoar za plin. Eksplozije ni bilo. Plameni so se postopoma plazili po kabini.

Sergej:
- Ljudje, ki so sedeli bližje premcu, so začeli prižigati in kričati. Oblačila so bliskala v trenutku. In te "žive bakle" so poskočile in stekle na rep. Na nas.
Nekdo je zavpil: "Vzemite stvari, dajte jih ven!" S prtljažnikov smo začeli grabiti ovčje plašče in jakne ter jih metati na ljudi. Tri minute nemirno - ugasnilo. Bil pa sem šokiran: tudi ko so ljudje goreli, niso zganjali panike. Kričali so od bolečine, ne od strahu.

14.01 - 14.08
Sergej:
- Potem je nekdo ukazal: "Vzpnimo zunaj! Zdaj bo tukaj vse eksplodiralo ...« Jaz in nekdo drug smo prišli ven skozi luknjo v trupu.

Dmitry:
- Stevardesa nas je vse rešila. Odbila je zasilno loputo in ljudi peljala skozi njo.

Alexey:
- Bil sem eden prvih v bližini lopute. Štirim osebam je pomagal pri izstopu, jasno je bilo, da sami ne morejo - roke in noge so bile zlomljene. Zakričim jim: "Plezite!" - in potegnite. Povlekel ven. Potem je skočil ven.

14.09
Sergej:
- V bližini letala je bilo nekaj skladišč. In ljudje od tam so takoj stekli na letalo. In vse, ki so izstopili iz kabine, so se odvlekli. In ves čas kričal: »Daj no! Dajmo!"

Dmitry:
- Takoj sem odpeljal "Ural". Tiste, ki niso mogli sami vstati, so naložili in odpeljali v vas. In smo se usedli na sneg in se ozrli naokoli kot novorojenčki.

Alexey:
- Tedaj se nihče ni spomnil na stvari - jakne, torbe, mobilne telefone. Niti mraza nisem čutila, čeprav sem bila v enem puloverju. In šele v bolnišnici, ko je minil prvi šok, sem videl, da so mnogim solze tekle po licih ...

In tukaj se dogaja na zemlji (iz poročil o nesreči TU-154 Anapa - Sankt Peterburg):

pričanje očividcev

Prebivalci regije Donetsk, ki so videli, kako je Tu-154 padel
Letalo Pulkovo Airlines je včeraj popoldne vzletelo iz Anape.
Med 160 potniki na krovu je bilo skoraj petdeset otrok, saj je Anapa priljubljeno otroško letovišče.
Približno ob 15.30 po moskovskem času je poveljnik ladje na tla posredoval signal SOS. In dobesedno dve minuti po tem je letalo izginilo z radarja.
Prišli smo do prebivalcev vasi Novgorodskoye, nedaleč od mesta, kjer je strmoglavilo letalo.
"Dolgo je krožil po tleh in tik pred pristankom se je zagorel," nam je povedala Galina STEPANOVA, prebivalka vasi Novgorodskoye v regiji Donetsk, v bližini katere se je zgodila ta tragedija. - Imamo polja državne kmetije "Stepnoy" zunaj vasi. Tam je letalo strmoglavilo. Večkrat se je prevrnilo v zrak, zataknilo nos v tla in počilo. Naši domačini so šli pogledat, dokler ni prispela policija in vse skupaj zaprla. Pravijo, da je tam vse zoglenelo. No, uau, mesec in pol je bilo tako vroče, vsi so čakali na dež. Čakali smo. Bil je tak naliv in nevihta - vzelo ti je sapo. Najverjetneje se je težava zgodila zaradi nevihte.
"Pred katastrofo se je začela močna nevihta," pravi očividec Gennady KURSOV iz vasi Stepnoe, v bližini katere je strmoglavilo letalo. - Nebo je bilo pokrito z oblaki. Nenadoma se je zaslišal zvok nizko letečega letala. A do zadnjega trenutka ni bilo vidno! Mi in prebivalci drugih okoliških vasi smo jo opazili šele, ko je bilo do tal še 150 metrov, mislil sem, da bo padel prav na nas. Vrtela se je okoli svoje osi kot helikopter ...

Na letališču

Informacije o letu 612 so izginile z lestvice takoj, ko je bil stik z letalom izgubljen.
Let iz Anape naj bi pristal v Pulkovu ob 17.45. Toda okoli 16.00 je črta "Anapa - Petersburg" nenadoma ugasnila na semaforju. Malo ljudi je bilo na to pozorni - sestanki še niso prispeli na letališče.
In to je bil ravno tisti trenutek, ko je bila komunikacija med kontrolorji in posadko nepopravljivo izgubljena ...
Ko je postalo jasno, da je letalo umrlo, je na Pulkovu zazvenel miren glas napovedovalca:
- Tisti sestanki leta 612 iz Anape so vabljeni v kino dvorano ...
- Zakaj kino? - tisti, ki so se srečali, so bili zaskrbljeni in, še vedno niso razumeli ničesar, a že sumili na najhujše, so hiteli tja. Na steklenih vratih kinodvoran so objavljeni seznami potnikov, ki so se prijavili na ta let. Ljudje so nekaj minut molče stali pred temi rjuhami. Niso verjeli.
In šele ko so skoraj vsi lokali letališča Pulkovo naenkrat začeli delati televizije z grozljivimi novicami - se je na hodnikih letališča zaslišal prvi srčni krik.

Iz besed potnika, ki je letel iste dni:

iz Anape smo leteli 13. avgusta, tam sem bil z družino ...
in pred odhodom je napisal oporoko za stanovanje ...
in na avtu - da bi moji prijatelji-poroki za posojila lažje plačali zame v primeru nečesa nepopravljivega ...
kako so se mi smejali in takoj ko niso poimenovali mojega dejanja
smejal - do včeraj, ko je na desetine družin odšlo v večnost
zdaj so skoraj vsi poklicali nazaj in moje dejanje se jim ne zdi več tako "divje".
boli me razmišljati o tem
da so tudi ti ljudje sedeli na istih klopeh v rezervoarju pristanišča Anapa
sedel in gledal vzletno-pristajalno stezo, letala, vzlete in pristanke ...
in zdaj jih ni več in svet živi kot prej, a že brez njih ...
kako boleče je spoznanje, da smrt ne spremeni sveta kot celote, ampak samo lomi usodo posameznih ljudi.
To sem že napisal nekje tukaj na vejah, a te misli ne minejo, gredo ves čas v krogu in ne dajo počitka.
mami pa joka že 2. dan - pravi, da ima občutek, da smo MI "smučali"
pretekla smrt, čeprav nas od katastrofe loči 9 dni...
Ponavljal bom znova in znova:
naj zemlja počiva v miru potnikom
večno jasno nebo posadki
naj mrtvi otroci postanejo angeli.

"Hitrost impulzov je pod hitrostjo eksplozije"

Na območju vasi Stepanovskoye v okrožju Ramesky v moskovski regiji se nadaljujejo iskalna dela na mestu strmoglavljenja letala An-148. Saratov Airlines. domačini, medtem so tukaj organizirali spominsko obeležje in prižgali 71 sveč - po številki mrtvi potniki in člani posadke. Odgovor na vprašanje: "Zakaj se je zgodila katastrofa?" po dekodiranju podatkov iz snemalnikov letenja bodo strokovnjaki dali. Toda po vsakem takem nujnem dogodku sorodnike žrtev in številne druge ljudi, ki se pogosto ne brez strahu vkrcajo v letalo, mučijo tudi druga vprašanja: »Kaj se je človek počutil v času nesreče? Je imel bolečine? Ali je vedel, da umira? Za odgovor smo prosili Sergeja Saveljeva, vodjo Laboratorija za razvoj človeškega živčnega sistema na Raziskovalnem inštitutu za človeško morfologijo Ruske akademije znanosti.

salon AN-148.

- Sergej Vjačeslavovič, povejte mi, ali človeški možgani med eksplozijo uspejo prenesti občutke bolečine v telo?

Ker se vse to zgodi zelo hitro, lahko rečem, da žrtev letalske nesreče najverjetneje nima časa čutiti bolečine. Vse je zelo preprosto. Hitrost prevajanja impulzov v našem telesu po živcih do receptorjev je veliko nižja od hitrosti eksplozije. To je samo takojšnja smrt.

- Ali imajo možgani čas, da razumejo, da bo smrt kmalu prišla?

Spet je vse odvisno od situacije. Če spet mislite na eksplozijo, potem seveda ne. In če upoštevamo, da človek leti v letalu, ki je za nekaj sekund izgubilo nadzor, potem se tukaj vse že dogaja po drugačnem scenariju. Dejstvo je, da smo v takšnih primerih programirani za pozitiven izid. Človek vedno upa, da bo prišel ven in ostal živ. Upira se do zadnjega, dokler so možgani živi. In zadnji umre. To je posledica našega sistema oskrbe s krvjo.

Sergej Vjačeslavovič, ali je res, da jim lahko pred poletom nekaterim intuicija pove, naj se ne vkrcajo na letalo, ki bo kmalu strmoglavilo?

V tem pogledu ni intuicije. No, predstavljajte si, približate se letalu in vidite, da je z njim vse v redu. Kaj vam bodo v tem primeru povedale življenjske izkušnje? Nič. In včasih se približate letalu (imal sem tak primer) in eden od njegovih motorjev se kadi. Sedel in letel. Vse je šlo v redu. Astralni repi tukaj ne pomagajo.

Ali je mogoče pretentati možgane med letom, če je preveč strašljivo? Recimo, da zaprete oči in si predstavljate, da ste na vlaku?

Zaradi letalske nesreče se telo žrtve pogosto hkrati ali v hitrem zaporedju poškoduje zaradi naslednjih več dejavnikov, pri čemer se delovanje enega dejavnika pogosto prekriva z drugim:
1) dinamične in udarne preobremenitve;
2) nasprotni tok zraka;
3) eksplozivna dekompresija;
4) atmosferska elektrika;
5) toplotni vpliv;
6) strupeni produkti zgorevanja in pirolize;
7) topi predmeti v notranjosti letala;
8) eksplozijski val;
9) zunanji deli zrakoplova;
10) delujoči motorji;
11) dekompresija na visoki nadmorski višini;
12) tresenje, vibracije.

Ko letalo trči v oviro, lahko povzročijo preobremenitve, ki dosežejo zelo velike vrednosti reda desetin in celo sto g enot. Hkrati je telo odtrgano od naslonjala stola in ga držijo varnostni pasovi. Glede na obseg preobremenitve so lahko posledice za žrtve različne narave - od funkcionalnih motenj dihanja in krvnega obtoka, povezanih z relativnim gibanjem notranjih organov prsnega koša in trebuha, ter izgube zavesti - do mehanskih motenj. poškodbe, ki jih povzročijo varnostni pasovi v obliki odrgnin, modric, včasih raztrganin kože in mehkih tkiv, poškodb hrbtenice ter v primeru trčenja letala pri visoki hitrosti z oviro ali tlemi - v obliki poškodbe vseh tkiv na nivoju varnostnih pasov do ločitve zgornjega dela telesa. V slednjem primeru praviloma pride do naknadnega znatnega uničenja glave in trupa kot posledica udarca teh delov telesa na predmete, ki se nahajajo spredaj.

Radialni pospeški in ustrezne preobremenitve se pojavijo, ko poskušate izstopiti iz potopa v izrednih razmerah. V teh primerih pride do znatnega premika mehkih tkiv, notranjih organov in zlasti krvi v velikih žilah, ki ga spremlja ostra kršitev dihanja, krvnega obtoka, funkcij centralnega živčnega sistema, motnje vida, izguba zavesti, pa tudi travmatične poškodbe tkiv in vitalnih organov.

Ko je preobremenitev usmerjena v smeri glave-nog, se znaten del krožeče krvi (do 1/4 celotne mase) premakne v žile trebušne votline in okončin, zaradi česar delo motnje delovanja srca, anemija možganov se razvije z izgubo zavesti. Izid v takšni situaciji bo odvisen od trajanja nezavestnega stanja in višine leta, na kateri je prišlo do izgube zavesti. Zaradi premika in deformacije notranjih organov in tkiv trebušne votline ter njihovega ostrega prelivanja s krvjo lahko opazimo večkratne krvavitve v mezenteriju črevesja, pod kapsulo in v ligamentih notranjih organov, ohlapnih maščobno tkivo.

Preobremenitve, usmerjene od nog do glave, človek prenaša veliko težje. Že pri pospešku reda 4-5 g se pojavi močan naliv krvi v glavo, ki ga spremlja pordelost in otekanje obraza, krvavitve iz nosu, večkratne majhne krvavitve v koži obraza, očesne veznice, membrane in snov možganov. Močno povečanje intrakranialnega tlaka vodi v hitro izgubo zavesti in smrt. V tem primeru lahko opazimo zlome zgornjih in spodnjih okončin, kompresijske zlome hrbtenice, zlome baze in kalvarija lobanje, poškodbe mehkih okončin.

Prihajajoči zračni tok pri visokih hitrostih leta (800-1000 km / h ali več) ima lastnosti trdnega telesa, saj tlačna sila zračnega toka v teh pogojih presega težo osebe za 50-70-krat. Prihajajoči zračni tok lahko odtrga gospodinjske predmete in oblačila. Ko se kisikova maska odtrga, pride do ostre deformacije mehkih tkiv obraza z obsežno krvavitvijo in njihovim ločitvijo od spodaj ležečih kosti, razpokom ustnih kotov in poškodbami zrkla. Zračni curek, ki je pod visokim pritiskom prodrl v zgornja dihala in požiralnik, lahko povzroči barotravmo pljuč in želodca; refleksna kršitev dihanja in prenehanje oskrbe s kisikom povzroči akutno kisikovo stradanje. Zaradi okvare rok iz naslonov za roke in nog od naslonov za noge,
razpršenost okončin, ki jo spremljajo izpahi, zvini sklepnih vezi, mišične solze, krvavitve.

Eksplozivno dekompresijo opazimo med letom na višini več kot 8-9 tisoč metrov kot posledica zasilne razbremenitve kabine. Zaradi močnega padca tlaka lahko oseba doživi barotravmo pljuč in slušnega aparata ter plinsko embolijo. Barotravmo slušnega aparata spremljajo zlom bobniča, poškodba slušnih koščkov, krvavitev v tkivih srednjega in notranjega ušesa ter bobnični votlini.

Pri barotravmi pljuč je tekoča kri v dihalnih poteh, akutno otekanje pljuč, večkratne žariščne krvavitve in razpoke pljučnega tkiva. Poleg makrofokalne narave sprememb v pljučnem tkivu ob razvejanju bronhijev opazimo tudi majhne razpoke in krvavitve.

Topi predmeti, ki se nahajajo v notranjosti letala, so glavni škodljivi dejavnik pri padcu in udarcu letala ob tla. V tem primeru pride do deformacije in uničenja njegove strukture, pa tudi do medsebojnega premika ljudi v letalu in predmetov, ki jih obdajajo. Posledične udarne preobremenitve, odvisno od hitrosti in vpadnega kota letala, lahko presežejo več sto in celo tisočkrat udarne sile na žrtve, opažene pri nesrečah v zemeljskem prometu.

Posledica udarnih preobremenitev z enormno silo je lahko grobo uničenje telesa z ločitvijo njegovih posameznih delov (glave, okončin, medeničnega predela) z obsežnimi razpokami in drobljenjem kože in mehkih tkiv, drobljenjem kosti, odpiranjem telesnih votlin in drobljenje, ločitev, premik notranjih organov ali njihov izmet.

Eksplozivni val je najmočnejši škodljivi dejavnik, ki nastane kot posledica eksplozije goriva v rezervoarjih za gorivo ali terorističnega napada. Najpogosteje se prva eksplozija zgodi v trenutku, ko letalo zadene tla, včasih v zraku po dotiku tal. Ko reaktivno letalo v potopnem načinu pade na tla, čemur sledi eksplozija, lahko lijak doseže globino nekaj metrov. Močan eksplozijski val povzroči popolno uničenje letalskih struktur in teles. Hkrati se ostanki nahajajo tako v samem lijaku kot zunaj njega, razpršeni po območju s polmerom do 300-500 m. V primeru eksplozije v zraku po dotiku tal se ostanki ljudje, ki so bili na letalu, so razpršeni na razdalji do 3 km v smeri leta in do 1,5 km stran od mesta eksplozije.

Ob popolnem uničenju telesa zaradi eksplozije se običajno najdejo ločeni majhni kožni zavihki brez poravnave njihovih robov, ušesa z delom temporalne kosti, kosi notranjih organov, kostni fragmenti z drobci mehkih tkiv, včasih roke , stopala ali njihove dele. Pri terorističnem napadu osebe, ki se nahajajo neposredno v bližini mesta eksplozije, prejmejo obsežne poškodbe z odcepi delov telesa, večkratnimi prodornimi in slepimi šrapneli, ostali najpogosteje umrejo zaradi mehanskih poškodb pri kasnejšem padcu letala in njegovega udarec na tla.

Zaradi delovanja plamena se lahko vnamejo oblačila, opekline telesa, pa tudi posmrtno sežiganje trupel, ki doseže skrajne stopnje z zogleljenjem mehkih tkiv in kosti do njihovega sežiga. Včasih pred požarom pride eksplozija, v teh primerih so ostanki trupel že izpostavljeni toplotnim učinkom.

Vedno sem se spraševal, kaj ljudje doživljajo pri padajočem letalu. Če povzamemo izkušnje očividcev, ki so preživeli letalske nesreče, je mogoče potegniti en zanimiv zaključek - hudič ni tako grozen, kot je naslikan ...

Najprej se bolj bojite, ko se vozite na letališče. Leta 2014 je bilo na svetu opravljenih več kot 33 milijonov letov, 21 letalskih nesreč (poleg tega večina težav na nebu pade na tovorni promet), v katerih je umrlo le 990 ljudi. tiste. verjetnost letalske nesreče je le 0,0001%. V istem letu je samo v Rusiji v prometnih nesrečah umrlo 26.963 ljudi, po podatkih WHO pa v prometnih nesrečah umre 1,2 milijona ljudi in okoli 50 milijonov je poškodovanih letno na svetu.

Drugič, sodeč po statistiki, imate veliko več možnosti, da umrete na tekočih stopnicah v podzemni železnici ali zbolite za aidsom, kot da umrete na letalu. Tako je možnost smrti v letalski nesreči 1 proti 11.000.000, medtem ko je na primer v prometni nesreči 1 proti 5.000, tako da je zdaj veliko varneje leteti kot voziti avto. Poleg tega vsako leto postaja letalska tehnologija varnejša. Mimogrede, Afrika ostaja najbolj neugodna celina z vidika varnosti letenja: le 3% vseh letov na svetu se izvaja tukaj, vendar se je zgodilo 43% letalskih nesreč!

Tretjič, z močnimi preobremenitvami se ne boste ničesar spomnili Po raziskavi Meddržavnega letalskega odbora je zavest osebe v padajočem letalu izklopljena. V večini primerov - v prvih sekundah padca. V trenutku trka ob tla v kabini ni niti ene osebe, ki bi bila pri zavesti. Kot pravijo, se sproži zaščitna reakcija telesa. To tezo potrjujejo tisti, ki so uspeli preživeti v letalskih nesrečah. Tišina spremlja tudi manjše letalske incidente, izbor videov

Četrtič, izkušnja preživetja letalskih nesreč. Zgodba Larise Savitskaya je navedena v Guinnessovi knjigi rekordov. Leta 1981 je na višini 5220 metrov letalo An-24, v katerem je letela, trčilo v vojaški bombnik. V tej nesreči je umrlo 37 ljudi. Le Larisi je uspelo preživeti.

Takrat sem bila stara 20 let, - pravi Larisa Savitskaya. - Volodja, moj mož, in jaz sva letela iz Komsomolska na Amurju v Blagoveshchensk. Takoj po vzletu sem zaspal. In se zbudil od ropota in krikov. Njegov obraz je bil hladen. Potem so mi povedali, da so našemu letalu odrezali krila in odleteli streho. A neba nad glavo se ne spomnim. Spomnim se, da je bila megla, kot v kopalnici. Pogledala sem Volodjo. Ni se premaknil. Po obrazu mu je škropila kri. Takoj sem vedel, da je mrtev. In tudi pripravljen umreti. Nato se je letalo zlomilo in izgubil sem zavest. Ko je prišla k sebi, je bila presenečena, da je še živa. Počutil sem se, kot da bi ležal na nečem trdem. Izkazalo se je, da je v prehodu med stoli. In blizu žvižgajočega brezna. V moji glavi ni bilo nobenih misli. Strah tudi. V stanju, v katerem sem bil – med spanjem in realnostjo – ni strahu. Edina stvar, ki mi je padla na misel, je bila epizoda iz italijanskega filma, kjer se je deklica po letalski nesreči dvignila na nebu med oblake in nato, ko je padla v džunglo, ostala živa. Nisem pričakoval, da bom preživel. Hotel sem samo umreti brez bolečin. Opazil sem prečke kovinskega poda. In pomislil sem: če padem na bok, bo zelo boleče. Odločil sem se, da spremenim položaj in se ponovno združim. Nato je priplazila do naslednje vrste stolov (naša vrsta je stala blizu loma), sedla na stol, se prijela za naslonjala za roke in naslonila noge na tla. Vse to je bilo narejeno avtomatsko. Potem pogledam - zemljo. Zelo blizu. Na vso moč je prijela naslonjala za roke in se odrinila od stola. Potem - kot zelena eksplozija iz macesnovih vej. In spet napaka v spominu. Ko sem se zbudila, sem spet videla svojega moža. Volodja je sedel z rokami na kolenih in me gledal z upornim pogledom. Deževalo je, kar mu je spralo kri z obraza, na čelu pa sem videl ogromno rano. Pod naslanjači sta ležala mrtva moški in ženska ...

Kasneje je bilo ugotovljeno, da je kos letala - štiri metre dolg in tri metre širok, na katerega je padla Savitskaya, načrtoval kot jesenski list. Padel je na mehko močvirno jaso. Larisa je sedem ur ležala nezavestna. Nato sem še dva dni sedel na stolu v dežju in čakal, da pride smrt. Tretji dan sem vstal, začel iskati ljudi in naletel na iskalno skupino. Larisa je prejela več poškodb, pretres možganov, zlom roke in pet razpok v hrbtenici. Ne moreš iti s temi poškodbami. Toda Larisa je zavrnila nosila in sama prišla do helikopterja.

Letalska nesreča in smrt moža sta za vedno ostala z njo. Po njenih besedah so njeni občutki bolečine in strahu otopeli. Ne boji se smrti in še vedno tiho leti na letalih.

Drug primer potrjuje odklop zavesti. Arina Vinogradova je ena od dveh preživelih stevardes letala Il-86, ki je leta 2002, ko je komaj vzletelo, padlo v Šeremetjevo. Na krovu je bilo 16 ljudi: štirje piloti, deset stevardes in dva inženirja. Preživeli sta le dve stevardesi: Arina in njena prijateljica Tanya Moiseeva. Pravijo, da se ti v zadnjih sekundah vse življenje vrti pred očmi. To se mi ni zgodilo, «pravi Arina za Izvestije. - S Tanyo sva sedela v prvi vrsti tretje kabine, na izhodu v sili, vendar ne na servisnih stolih, ampak v potniških. Tanja je pred mano. Let je bil tehnični - morali smo se le vrniti v Pulkovo. V nekem trenutku se je letalo zatreslo. To se zgodi z "IL-86". Toda iz nekega razloga sem ugotovil, da padamo. Čeprav se je zdelo, da se nič ne zgodi, ni bilo sirene ali zvitka. Nisem se ustrašil. Zavest je v trenutku nekam zaplavala in padel sem v črno praznino. Zbudila sem se z močnim šokom. Sprva nisem nič razumel. Potem se je počasi razpletlo. Izkazalo se je, da sem ležal na toplem motorju, zasut s stoli. Ni se mogla umakniti. Začela je kričati, tolči po kovini in tresti Tanjo, ki je bodisi dvignila glavo ali pa je spet izgubila zavest. Izvlekli so nas gasilci in odpeljali v različne bolnišnice.

Arina še vedno dela kot stevardesa. Letalska nesreča, je dejala, v njeni duši ni pustila nobene travme. Vendar je incident zelo močno prizadel Tatjano Moiseevo. Od takrat ne leti več, čeprav ni zapustila letalstva.

Petič, letalska nesreča je pozitivna izkušnja za preživele! Znanstveniki so prišli do edinstvenih zaključkov: ljudje, ki so preživeli letalske nesreče, so se pozneje izkazali za bolj zdrave s psihološkega vidika. Izkazali so manj anksioznosti, anksioznosti, niso padli v depresijo in niso doživeli posttravmatskega stresa, v nasprotju s preiskovanci iz kontrolne skupine, ki še nikoli niso imeli takšne izkušnje.

Za zaključek vas opozarjam na govor Ricka Eliasa, ki je sedel v prvi vrsti letala, ki je zagrešilo pristanek v sili v reko Hudson v New Yorku januarja 2009. Izvedeli boste, kakšne misli so mu prišle na misel, ko je obsojeno letalo padlo ...

Se še bojiš leteti?-)

Original vzet iz valkiriarf Kaj lahko organi potnikov povedo o letalski nesreči

Onkraj črne skrinjice

Dennis Shanagan dela v prostorni pisarni v drugem nadstropju v hiši, ki si jo deli s svojo ženo Maureen, deset minut vožnje od centra Carlsbada v Kaliforniji. Ima tiho, sončno pisarno, ki ni videti, kot da je grozno delo. Shanagan je strokovnjak za telesne poškodbe. Precejšen del svojega časa namenja proučevanju ran in zlomov pri živih ljudeh. Z njim se posvetujejo proizvajalci avtomobilov, katerih stranke tožijo zaradi dvomljivih razlogov (strgan varnostni pas, nisem vozil ipd.), kar je mogoče preveriti po naravi njihove škode. Toda hkrati se ukvarja z mrtvih trupel. Še posebej je sodeloval pri preiskavi nesreče leta 800 družbe Trans World Airlines.

Letalo vzleta iz mednarodno letališče poimenovana po Johnu F. Kennedyju 17. julija 1996 v Parizu, eksplodirala v zraku nad Atlantski ocean blizu East Moritcha v New Yorku. Pripovedi očividcev so bila nasprotujoča. Nekateri so trdili, da so videli letalo, ki ga je zadela raketa. V razbitinah so našli sledove eksploziva, sledi izstrelka pa niso našli. (Pozneje se je izkazalo, da je bil eksploziv v letalo vstavljen že dolgo pred strmoglavljenjem – v okviru programa usposabljanja za vohanje psov.) Razširile so se različice o vpletenosti vladnih služb v eksplozijo. Preiskava se je zavlekla zaradi pomanjkanja odgovora na glavno vprašanje: kaj (ali kdo) je letalo spustilo z neba na tla?

Kmalu po nesreči je Shanagan odletel v New York, da bi pregledal trupla mrtvih in naredil možne zaključke. Lansko pomlad sem ga šel srečat v Carlsbad. Želel sem vedeti, kako človek opravlja tovrstno delo – znanstveno in čustveno.
Imel sem tudi druga vprašanja. Shanagan pozna vse podrobnosti nočne more. Z neusmiljenimi medicinskimi podrobnostmi zna povedati, kaj se zgodi ljudem med različnimi nesrečami. Ve, kako običajno umrejo, ali vedo, kaj se dogaja, in kako bi (v strmoglavljenju na nizki nadmorski višini) lahko izboljšali svoje možnosti za preživetje. Rekel sem, da mu bom vzel uro, a sem ostal pri njem pet ur.

Strmoglavljeno letalo lahko običajno pove svojo zgodbo. Včasih je to zgodbo mogoče slišati dobesedno – zaradi prepisovanja glasovnih posnetkov v pilotski kabini je včasih mogoče sklepati po pregledu zlomljenih in zažganih fragmentov. strmoglavljeno letalo. Ko pa letalo strmoglavi v ocean, je lahko njegova zgodovina nepopolna in nepovezana. Če je mesto strmoglavljenja še posebej globoko ali je tok premočan in kaotičen, črne skrinjice morda sploh ne bo mogoče najti in drobci, ki se dvignejo na površje, morda ne bodo dovolj, da bi nedvoumno ugotovili, kaj se je zgodilo na letalu nekaj minut pred poletom. zrušiti. V takih situacijah se strokovnjaki obrnejo na tisto, kar se v učbenikih o patološki anatomiji letalstva imenuje "človeški odpadki", torej na telesa potnikov. Za razliko od kril ali delčkov trupa telesa lebdijo na površini vode. Preučevanje poškodb ljudi (kakšna je njihova vrsta, resnost, katera stran telesa je prizadeta) omogoča strokovnjaku, da sestavi delce strašne slike dogajanja.

Shanagan me čaka na letališču. Nosi škornje Dockers, srajco s kratkimi rokavi in pilotska očala. Lasje lepo počesani na sredini. Izgledajo kot lasulja, vendar so resnične. Je vljuden, zadržan in zelo prijeten, spominja me na prijatelja farmacevta Mika.

Sploh ne izgleda kot portret, ki sem ga naredil v svoji glavi. Predstavljal sem si nagnjeno, brezčutno, morda besedno osebo. Načrtoval sem opraviti intervju na terenu, na kraju strmoglavljenja nekega letala. Predstavljal sem si naju dva v mrliški vežici, začasno zgrajeni v mestni plesni dvorani ali kakšni univerzitetni telovadnici, on v umazanem laboratorijskem plašču, jaz z zvezkom. Toda to je bilo preden sem ugotovil, da Shanagan osebno ni delal obdukcije. To naredi skupina medicinskih strokovnjakov iz mrliške vežice v bližini kraja nesreče. Včasih gre na kraj in iz takega ali drugačnega razloga pregleda trupla, a kljub temu večinoma dela s pripravljenimi rezultati obdukcije in jih poveže z načrtom vkrcanja potnikov, da bi ugotovil lokacijo vira škode. Obvesti me, da ga vidim v službi. na kraju nesreče je verjetno treba počakati več let, saj so vzroki večine nesreč precej očitni in za njihovo razjasnitev ni treba preučevati trupel mrtvih.

Ko mu povem o svojem razočaranju (ker ne morem poročati s kraja nesreče), mi Shanagan izroči knjigo z naslovom Aerospace Pathology, za katero mi zagotavlja slike stvari, ki bi jih lahko videl na mestu nesreče. Odprem knjigo v razdelek Položaj telesa. Na diagramu, ki prikazuje lokacijo drobcev letala, so raztresene majhne črne pike. Od teh točk se vlečejo črte do opisov, ki so izven sheme: "rjavi usnjeni čevlji", "kopilot", "delček hrbtenice", "stevardesa". Postopoma pridem do poglavja, ki opisuje Shanaghanovo delo ("Narava človeških poškodb v letalskih nesrečah"). Napisi na fotografijah na primer opozarjajo raziskovalce, da "lahko visoka vročina povzroči nastanek pare v lobanji, zaradi česar se lobanja poči, kar je mogoče zamenjati s poškodbo pri udarcu." Postane mi jasno, da mi črne pike z napisi dajo precej dobro predstavo o posledicah katastrofe, kot da bi obiskal kraj letalske nesreče.

V primeru nesreče TWA 800 je Shanagan sumil, da je nesrečo povzročila eksplozija bombe. Analiziral je naravo poškodb trupel, da bi dokazal, da je letalo eksplodiralo. Če bi našel sledi razstreliva, bi poskušal ugotoviti, kje je bila bomba podložena na letalo. Iz predala mize povleče debelo mapo in izvleče poročilo svoje skupine. Tukaj - kaos in krvavost, rezultat večja letalska nesreča potniško letalo v slikah, diagramih in diagramih. Nočna mora se je spremenila v nekaj, o čemer je mogoče razpravljati ob kavi na jutranjem zasedanju nacionalnega odbora za varnost v prometu. "4:19. Pri izpostavljenih žrtvah prevladujejo poškodbe na desni strani nad levimi. "4:28. Zlomi kolkov in horizontalne poškodbe dna sedežev. Shanaghan vprašam, ali posloven in odmaknjen pogled na tragedijo pomaga zatreti tisto, kar se mi zdi naravna čustvena izkušnja. Pogleda navzdol v svoje roke, s prepletenimi prsti, ki se naslanjajo na spis o primeru leta 800.

»Maureen vam lahko pove, da se v tistih dneh nisem dobro obvladala. Čustveno je bilo izjemno težko, predvsem zaradi velikega števila mladih na tem letalu. Francoski klub ene od univerz je odletel v Pariz. Mladi pari. Za vse nas je bilo zelo težko." Shanaghan dodaja, da gre za netipično stanje strokovnjakov na kraju nesreče. »Na splošno se ljudje nočejo poglobiti v tragedijo, zato so šale in prosti klepet precej običajno vedenje. Ampak ne v tem primeru."

Za Shanagana je bila najbolj neprijetna stvar v tem primeru, da je bila večina trupel praktično nedotaknjenih. "Integriteta teles me skrbi bolj kot njena odsotnost," pravi. Stvari, ki jih večina od nas težko gleda - odrezane roke, noge, deli telesa - za Shanagana je precej znan prizor. »V tem primeru je samo tkanina. Lahko usmerite svoje misli v pravo smer in opravite svoje delo." Je kri, vendar ne povzroča žalosti. Lahko se navadiš delati s krvjo. Ampak z zlomljenimi življenji, ne. Shanagan deluje tako kot vsak patolog. »Osredotočate se na posamezne dele, ne na osebo kot osebo. Pri obdukciji opišite oči, nato usta. Ne stojiš poleg njega in misliš, da je ta moški oče štirih otrok. To je edini način, da potlačiš svoja čustva."

Smešno je, toda nedotaknjenost trupel je lahko ključ do razkritja, ali je prišlo do eksplozije ali ne. Smo na šestnajsti strani poročila. Točka 4.7: "Fragmentacija teles." "Ljudje v bližini epicentra eksplozije se raztrgajo," mi tiho pove Dennis. Ta človek ima neverjetno sposobnost govoriti o takih stvareh na način, ki ni niti pretirano pokroviteljski niti preveč barvit. Če bi bila na letalu bomba, bi Shanagan našel kopico "močno razdrobljenih teles", ki ustrezajo potnikom v eksploziji. Toda večina trupel je bila nedotaknjena, kar je enostavno razbrati iz poročila, če poznate barvno kodo, ki so jo uporabili strokovnjaki. Da bi olajšali delo ljudem, kot je Shanagan, ki morajo analizirati veliko količino informacij, medicinski strokovnjaki uporabljajo takšno kodo. Natančneje, telesa potnikov na letu 800 so bila označena zeleno (neokrnjeno telo), rumeno (zdrobljena glava ali manjka en ud), modro (manjka dva okončina, glava je zdrobljena ali nedotaknjena) ali rdeča (manjkajo trije ali več okončin ali celotno telo). razdrobljenost).

Drug način za potrditev prisotnosti eksplozije je preučevanje števila in poti "tujkov", ki so se zataknili v telesa žrtev. To je rutinska analiza, ki se izvaja z rentgenskim aparatom kot del preiskave vzrokov za morebitno letalsko nesrečo. Med eksplozijo se delci same bombe, pa tudi bližnji predmeti, razpršijo na strani in zadenejo ljudi, ki sedijo naokoli. Narava porazdelitve teh tujih teles lahko osvetli vprašanje, ali je bila bomba, in če je, kje. Če bi do eksplozije prišlo na primer v stranišču na desni strani letala, bi bili ljudje, ki bi sedeli obrnjeni proti stranišču, poškodovani na sprednji strani trupa. Potniki na prehodu na nasprotni strani bi bili ranjeni v desno stran. Vendar Shanagan ni našel nobenih tovrstnih poškodb.

Nekatera trupla so imela sledi kemičnih opeklin. To je služilo kot osnova za nastanek različice, da je bil vzrok nesreče trk z raketo. Res je, da kemične opekline pri letalskih nesrečah običajno nastanejo zaradi stika z zelo jedkimi gorivi, a Shanagan je sumil, da so opekline po trku letala v vodo utrpele ljudje. Gorivo, razlito po površini vode, razjeda hrbtne strani teles, ki lebdijo na površini, ne pa tudi obrazov. Da bi dokončno potrdil pravilnost svoje različice, je Shanagan preveril, da so kemične opekline le na telesih, ki so priplavala na površje, in samo na hrbtu. Če bi do eksplozije prišlo v letalu, bi škropljeno gorivo ljudem opeklo obraze in boke, ne pa tudi hrbta, ki je bil zaščiten z naslonjali sedežev. Torej ni dokazov o udaru rakete.

Shanagan je opozoril tudi na toplotne opekline, ki jih povzročajo plameni. Poročilu je bil priložen diagram. Ko je preiskoval naravo lokacije opeklin na telesu (v večini primerov je bil opečen sprednji del telesa), je lahko izsledil gibanje ognja skozi letalo. Nato je ugotovil, kako močno so zgoreli sedeži teh potnikov - izkazalo se je, da je veliko močnejši od samih potnikov, kar je pomenilo, da so ljudi potisnili s sedežev in jih vrgli iz letala dobesedno nekaj sekund po začetku požara. Začela se je oblikovati različica, da je posoda za gorivo v krilu eksplodirala. Eksplozija se je zgodila dovolj daleč od potnikov (in zato so trupla ostala nedotaknjena), vendar je bila dovolj močna, da je porušila celovitost letala do te mere, da se je razbilo in ljudje so bili potisnjeni čez krov.

Vprašal sem, zakaj so potnike izpeljali iz letala, ker so bili pripeti z varnostnimi pasovi. Shanagan je odgovoril, da če je kršena celovitost letala, začnejo delovati ogromne sile. Za razliko od eksplozije projektila telo običajno ostane nedotaknjeno, vendar je močan val sposoben potegniti osebo iz stola. "Ta letala letijo s hitrostjo več kot 500 kilometrov na uro," nadaljuje Shanagan. - Ko se pojavi razpoka, se spremenijo aerodinamične lastnosti letala. Motorji ga še vedno potiskajo naprej, a se izgublja. Začne se vrteti s pošastno silo. Razpoka se razširi in v petih ali šestih sekundah se letalo razpade. Moja teorija je, da je letalo dokaj hitro razpadlo, odpadla so naslonjala sedežev in ljudje so zdrsnili iz pasov, ki so jih držali na mestu.

Narava poškodb potnikov leta 800 je potrdila njegovo teorijo: večina ljudi je imela obsežne notranje travme, ki jih običajno opazimo, po besedah Shanagana, z "izjemno močnim udarcem na vodo." Človek, ki pade z višine, udari v gladino vode in se skoraj takoj ustavi, vendar se njegovi notranji organi premikajo še delček sekunde dlje, dokler ne udarijo v steno ustrezne telesne votline, ki se je v tistem trenutku začela vračati. Pogosto pri padcih aorta poči, ker je en del fiksiran v telesu (in se preneha premikati skupaj s telesom), drugi del, ki se nahaja bližje srcu, pa je prost in se nekoliko kasneje preneha premikati. Oba dela aorte se premikata v nasprotnih smereh in posledično strižne sile povzročijo, da se poči. Resne poškodbe aorte so ugotovili pri 73 % potnikov na letu 800.

Poleg tega, ko telo, ki pade z velike višine, zadene vodo, pogosto pride do zlomov reber. To dejstvo sta dokumentirala nekdanja uslužbenca Inštituta za civilno letalsko medicino Richard Snyder in Clyde Snow. Leta 1968 je Snyder preučeval obdukcije 169 samomorilskih napadalcev, ki so se vrgli z mostu Golden Gate v San Franciscu. 85 % jih je imelo zlomljena rebra, 15 % zlomljeno hrbtenico in le tretjina je imela zlomljene okončine. Sam po sebi zlom reber ni nevaren, vendar z zelo močnim udarcem lahko rebra prebodejo tisto, kar je pod njimi: srce, pljuča, aorto. V 76 % primerov, ki sta jih preučevala Snyder in Snow, so rebra prebila pljuča. Statistika v primeru strmoglavljenja letala 800 je bila zelo podobna: večina umrlih je imela kakšno obliko poškodbe, povezano z močnim udarcem na površino vode. Vsi so imeli tope poškodbe prsnega koša, 99 % jih je imelo zlomljena rebra, 88 % jih je imelo raztrgana pljuča in 73 % jih je imelo rupturo aorte.

Če je večina potnikov umrla zaradi močnega udarca na gladino vode, ali to pomeni, da so bili živi in razumeli, kaj se jim dogaja med triminutnim padcem z višine? Živa, morda. "Če z življenjem mislite na bitje srca in dihanje," pravi Shanagan. "Da, gotovo jih je bilo veliko." So razumeli? Dennis meni, da je malo verjetno. "Mislim, da je malo verjetno. Sedeži in potniki se razletijo. Mislim, da so ljudje popolnoma dezorientirani." Shanagan je intervjuval na stotine preživelih v avtomobilskih in letalskih nesrečah o tem, kaj so videli in občutili med nesrečo. »Prišel sem do zaključka, da ti ljudje niso povsem razumeli, da so resno poškodovani. Našel sem jih precej odmaknjene. Vedeli so, da se okoli dogajajo nekateri dogodki, a so dali nek nepredstavljiv odgovor: »Vedel sem, da se nekaj dogaja okoli, nisem pa vedel, kaj točno. Nisem čutil, da me to zadeva, po drugi strani pa sem razumel, da sem del dogodkov.

Ker sem vedel, koliko potnikov na letu 800 je padlo iz letala v nesreči, sem se spraševal, ali ima kdo od njih vsaj majhne možnosti za preživetje. Če v vodo vstopiš kot športni potapljač, je mogoče preživeti po padcu z letala z velike višine? Zgodilo se je vsaj enkrat. Leta 1963 je Richard Snyder preučeval primere, ko so ljudje, ki so preživeli, padli z velike višine. V delu "Preživetje ljudi v prostem padu" navaja primer, ko je ena oseba padla iz letala na višini 10 km in preživela, čeprav je živela le pol dneva. Poleg tega revež ni imel sreče - ni padel v vodo, ampak na tla (vendar je pri padcu s takšne višine razlika že majhna). Snyder je ugotovil, da hitrost gibanja osebe ob udarcu ob tla ne napoveduje nedvoumno resnosti poškodbe. Pogovarjal se je s pobeglimi zaljubljenci, ki so se pri padcu po stopnicah težje poškodovali kot s šestintridesetletnim samomorilcem, ki se je vrgel na betonski pločnik z višine več kot dvajset metrov. Ta moški je vstal in šel, in ni potreboval nič drugega kot obliž in obisk psihoterapevta.

Na splošno ljudje, ki padejo z letala, običajno ne letijo več. Glede na Snyderjev članek je največja hitrost, pri kateri ima človek oprijemljive možnosti za preživetje, ko so najprej potopljene noge (najvarnejši položaj), približno 100 km/h. Glede na to, da je končna hitrost padajočega telesa 180 km/h in da je podobna hitrost dosežena že pri padcu z višine 150 metrov, bo le malo ljudi uspelo pasti z višine 8000 metrov iz eksplodirajočega letala, preživelo nato pa z njim intervjuva Dennis Shanagan.

Je imel Shanagan prav glede tega, kar se je zgodilo z letom 800? da. Postopoma so bile najdene vse glavne podrobnosti letala in njegova hipoteza je bila potrjena. Končni zaključek je bil naslednji: iskre iz poškodovane električne napeljave so vžgale hlape goriva, kar je povzročilo eksplozijo enega od rezervoarjev za gorivo.

Nesrečna znanost o človeških poškodbah se je začela leta 1954, ko so letala britanskega kometa iz neznanega razloga začela padati v vodo. Prvo letalo je izginilo januarja blizu otoka Elba, drugo v bližini Neaplja tri mesece pozneje. V obeh primerih zaradi precej velike globine potopitve razbitin številnih delov trupa ni bilo mogoče izvleči, zato so morali strokovnjaki preučiti "zdravstvene dokaze", torej pregledati trupla dvajsetih enega potnika našli na površini vode.

Študije so bile izvedene na Inštitutu za letalsko medicino Britanskega kraljevega sveta zračna flota v Farnboroughu pod vodstvom kapitana W. C. Stewarta in Sir Harolda E. Whittinghama, direktorja zdravstvenih služb nacionalne britanske letalske družbe. Ker je imel sir Harold več kot vse možne nazive (vsaj pet, če ne štejemo plemiškega ranga, je bilo navedenih v članku, objavljenem o rezultatih študije), sem se odločil, da je on tisti, ki nadzoruje delo.
Sir Harold in njegova skupina sta takoj opozorila na posebnost poškodbe trupel. Vsa telesa so imela kar nekaj zunanjih poškodb in hkrati zelo resne poškodbe notranjih organov, predvsem pljuč. Znano je bilo, da so takšne poškodbe pljuč, kot so jih ugotovili pri potnikih kometa, lahko povzročili trije vzroki: eksplozija bombe, nenadna dekompresija (do katere pride, ko je tlak v kabini letala prekinjen) in padec z zelo visoke višine. nadmorska višina. V takšni katastrofi, kot je ta, so morda imeli vlogo vsi trije dejavniki. Do te točke mrtvi niso veliko pomagali pri reševanju skrivnosti letalske nesreče.
Prva različica, ki so jo začeli razmišljati, je bila povezana z eksplozijo bombe. Toda niti eno truplo ni bilo zažgano, nobeno telo ni imelo drobcev predmetov, ki bi lahko razleteli v eksploziji, in niti eno telo, kot bi ugotovil Dennis Shanagan, ni bilo raztrgano na koščke. Tako je ideja o norem in sovražnem bivšem uslužbencu letalske družbe, ki pozna eksplozive, hitro opuščena.

Nato je skupina raziskovalcev razmišljala o različici nenadne razbremenitve kabine. Ali bi to lahko povzročilo tako hudo poškodbo pljuč? Za odgovor na to vprašanje so strokovnjaki uporabili morske prašičke in testirali njihove reakcije na hitre spremembe atmosferskega tlaka, od tlaka na morski gladini do tlaka na nadmorski višini 10.000 m. Po besedah sira Harolda so bili "morski prašički nekoliko dihalno odpovedani." Drugi eksperimentalni podatki, pridobljeni tako pri živalih kot pri ljudeh, so podobno pokazali le majhen negativni učinek sprememb tlaka, ki nikakor ne odražajo stanja lahkih potnikov kometa.

Posledično bi lahko le najnovejšo različico, "izjemno močan udarec na vodo", obravnavali kot vzrok smrti potnikov letala in sesutje trupa na veliki višini, morda zaradi kakšne strukturne napake. , se lahko šteje za vzrok nesreče. Ker je Richard Snyder le 14 let po dogodkih napisal Smrtne poškodbe, ki so posledica izjemnega vpliva vode, se je ekipa Farnborougha ponovno morala obrniti na pomoč zamorskim prašičkom. Sir Harold je želel natančno ugotoviti, kaj se zgodi s pljuči, ko telo pri največji hitrosti udari v vodo. Ko sem v besedilu prvič naletel na živali, sem si predstavljal Sir Harolda, ki se odpravlja proti Doverskim skalam s kletko z glodalci in vrže nedolžne živali v vodo, kjer so v čolnu na vesla z mrežami čakali njegovi tovariši. Vendar je Sir Harold naredil bolj smiselno stvar: on in njegovi pomočniki so ustvarili "navpični katapult", ki vam omogoča, da dosežete zahtevano hitrost na veliko krajši razdalji. »Morski prašički,« je zapisal, »so bili pritrjeni z lepilnim trakom na spodnjo površino nosilca, tako da so živali, ko se je ustavil v spodnjem položaju svoje poti, z višine približno 80 cm poletele s trebuhom naprej in padle v voda." Lahko si predstavljam, kakšen fant je bil Sir Harold kot otrok.

Skratka, pljuča izvrženih morskih prašičkov so zelo spominjala na pljuča potnikov kometa. Raziskovalci so ugotovili, da so se letala na veliki višini razbila, zaradi česar je večina potnikov padla iz njih in padla v morje. Da bi razumeli, kje je trup počil, so bili raziskovalci pozorni na to, ali so bili potniki, ki so jih dvignili s površine vode, oblečeni ali slečeni. Po teoriji Sir Harolda bi morala oseba, ki bi pri padcu z višine nekaj kilometrov zadela v vodo, izgubila oblačila, a oseba, ki bi padla v vodo z enake višine znotraj velikega dela trupa, bi morala ostati oblečena. Zato so raziskovalci poskušali ugotoviti linijo zrušitve letala ob meji med golimi in oblečenimi potniki. V primeru obeh letal bi morali osebe, katerih sedeži so bili na zadnjem delu letala, najti oblečene, medtem ko bi potnike, ki so najbližje pilotski kabini, našli gole ali brez večine oblačil.

Za dokaz te teorije je siru Haroldu manjkala ena stvar: ni bilo dokazov, da človek izgubi oblačila, ko pade v vodo z velike višine. Sir Harold se je ponovno lotil pionirskih raziskav. Čeprav bi vam rad povedal, kako so morski prašički, oblečeni v volnene obleke in obleke iz petdesetih let prejšnjega stoletja, sodelovali v naslednjem krogu poskusov v Farnboroughu, na žalost v tem delu študije niso bili uporabljeni morski prašički. Več popolnoma oblečenih manekenov* je bilo spuščenih v morje z letala Royal Aircraft Center. Kot je pričakoval Sir Harold, so ob udarcu v vodo izgubili oblačila, to dejstvo je potrdil preiskovalec Gary Erickson, ki je opravil obdukcijo samomorov, ki so se vrgli v vodo z mostu Golden Gate. Kot mi je povedal, tudi pri padcu z višine le 75 m »večinoma odletijo čevlji, hlače se strgajo po vložku, odtrgajo zadnji žepi«.

*Morda vas bo zanimalo, saj sem se spraševal, ali so bila človeška trupla kdaj uporabljena za reprodukcijo rezultatov padca ljudi z velike višine. Rokopisa dveh prispevkov, ki sta me najbolj približala tej temi, sta bila J. K. Earleyjeva "Body Terminal Velocity" iz leta 1964 in J. S. Cotnerja "Analiza vpliva zračnega upora na hitrost padanja človeških teles" (Analysis of Air Resistance Effects o hitrosti padajočih človeških teles) iz leta 1962 Oba članka žal nista bila objavljena. Vem pa, da če bi J.K. Earley v svoji raziskavi uporabil lutke, bi v naslovu članka napisal besedo "lubake", zato sumim, da je več trupel, podarjenih v znanstvene namene, res skočilo v vodo z višine. - Opomba. ur.

Na koncu je bil na površje prinesen pomemben del fragmentov kometa in potrjena je bila teorija Sir Harolda. Zrušitev trupa se je v obeh primerih dejansko zgodila v zraku. Kapo dol pred Sir Haroldom in morskimi prašički Farnborough.
Z Dennisom kosiva v italijanski restavraciji na plaži. Smo edini obiskovalci in zato se lahko mirno pogovarjamo za mizo. Ko pride natakar, da nama dolije vodo, zamrm, kot da se pogovarjava o nečem skrivnem ali zelo osebnem. Zdi se, da Shanagan ne zanima. Natakar mi neskončno popapri solato, Dennis pa pravi, da je "...za pridobivanje drobnih ostankov uporabila specializirana vlečna mreža."

Dennisa vprašam, kako lahko, če ve, kaj ve in vidi, kar vidi, še vedno leti z letali. Odgovarja, da se vse nesreče ne zgodijo na višini 10.000 m. Največ nesreč se zgodi med vzletom, pristankom ali blizu površine zemlje, v tem primeru pa je po njegovem mnenju potencialna verjetnost preživetja od 80 do 85 %.

Zame je tukaj ključna beseda "potencial". To pomeni, da če gre vse v skladu z načrtom evakuacije, ki ga je odobrila Zvezna uprava za letalstvo (FAA), obstaja 80-85-odstotna možnost, da boste preživeli. Zvezni zakon od proizvajalcev letal zahteva, da zagotovijo možnost evakuacije vseh potnikov skozi polovico zasilnih izhodov letala v 90 sekundah. Na žalost v realni situaciji evakuacija le redko poteka po načrtu. "Če pogledate nesreče, kjer je mogoče rešiti ljudi, je redko, da je odprta celo polovica izhodov v sili," pravi Shanaghan. "Poleg tega je na letalu kaos in panika." Shanagan navaja primer letalske nesreče Delta v Dallasu. »V tej nesreči je bilo povsem mogoče rešiti vse ljudi. Ljudje so bili zelo malo poškodovani. Toda mnogi so umrli v požaru. Gneteli so se okoli zasilnih izhodov, a jih niso mogli odpreti.« Požar je morilec številka ena v letalskih nesrečah. Za eksplodiranje rezervoarja za gorivo ni potreben močan udarec in ogenj je zajel celotno letalo. Potniki umrejo zaradi zadušitve, saj se zrak opeče in napolni s strupenim dimom iz goreče kože letala. Ljudje umirajo tudi zato, ker si zlomijo noge, trčijo v sedež pred seboj in ne morejo priplaziti do izhoda. Potniki ne morejo slediti načrtu evakuacije v zahtevanem vrstnem redu: v paniki tečejo, se potiskajo in teptajo*.

* Tukaj je skrivnost preživetja takšnih katastrof: biti moraš moški. V analizi Inštituta za civilno letalsko medicino iz leta 1970 o treh letalskih nesrečah z uporabo sistema za evakuacijo v sili je bil najpomembnejši dejavnik, ki je prispeval k preživetju ljudi, spol (drugi najpomembnejši dejavnik, po bližini sovoznikovega sedeža). izhod v sili). Odrasli moški imajo bistveno večjo možnost, da se rešijo. zakaj? Verjetno zato, ker so sposobni vse ostale pomesti s poti. - Opomba. ur.

Ali lahko proizvajalci naredijo svoja letala manj vnetljiva? Seveda lahko. Lahko oblikujejo več izhodov v sili, vendar tega ne želijo, ker bo to povzročilo zmanjšanje sedeži v kabini in nižji dohodek. Za zaščito rezervoarjev za gorivo lahko namestijo razpršilnike vode ali sisteme, odporne na udarce, kot v vojaških helikopterjih. A tudi tega nočejo, ker bo letalo težje, večja teža pa pomeni večjo porabo goriva.

Kdo se odloči žrtvovati človeška življenja, a prihraniti denar? Domnevno Zvezna agencija za letalstvo. Težava je v tem, da je večina izboljšav varnosti letal ocenjenih z vidika stroškov in koristi. Za količinsko opredelitev "koristi" je vsako rešeno življenje izraženo v dolarjih. Kot je leta 1991 izračunal ameriški inštitut za urbani razvoj, je vsaka oseba vredna 2,7 milijona dolarjev. "To je finančni izraz smrti osebe in njenega vpliva na družbo," mi je povedal tiskovni predstavnik FAA Van Goody. Čeprav ta številka močno presega stroške surovin, se številke v stolpcu »koristi« le redko dvignejo na tolikšno raven, da presežejo stroške izdelave letal. Za razlago svojih besed je Goody uporabil primer tritočkovnih varnostnih pasov (ki jih, kot v avtomobilu, vržemo tako čez pas kot čez ramo). »No, v redu, bo rekla agencija, izboljšali bomo varnostne pasove in tako v naslednjih dvajsetih letih rešili petnajst življenj: petnajstkrat dva milijona dolarjev je trideset milijonov. Prišli bodo proizvajalci in rekli: za uvedbo takšnega varnostnega sistema potrebujemo šeststo devetinšestdeset milijonov dolarjev. Tukaj so naramnice.

Zakaj FAA ne reče: "Drago. Toda ali jih boste še vedno izpustili? Iz istega razloga je vlada potrebovala 15 let, da je zahtevala zračne blazine v avtomobilih. Državni regulatorji nimajo zob. "Če želi FAA uvesti nova pravila, bi morala industriji zagotoviti analizo stroškov in koristi in počakati na odgovor," pravi Shanaghan. - Če industrijalcem dogovor ni všeč, gredo k svojemu kongresniku. Če zastopate družbo Boeing, imate v kongresu izjemen vpliv."*

*Prav zaradi tega sodobna letala nimajo zračnih blazin. Verjeli ali ne, zasnovan je bil sistem zračnih blazin za letala (imenovan airstop zadrževalni sistem); sestavljen je iz treh delov, ki ščitijo noge, spodnji sedež in prsni koš. Leta 1964 je FAA celo testirala sistem na DC-7 z uporabo lutk, kar je povzročilo, da je letalo strmoglavilo v tla blizu Phoenixa v Arizoni. Medtem ko je bila kontrolna lutka, pripeta z trebušnim pasom, zmečkana in izgubila glavo, je bila lutka, opremljena z novim varnostnim sistemom, v odličnem stanju. Oblikovalci so se oprli na zgodbe pilotov bojnih letal iz druge svetovne vojne, ki so jih napihnili rešilni jopiči. - Opomba. ur. Od leta 2001 so letala za izboljšanje varnosti potnikov začela nameščati ramenske pasove in zračne blazine. Konec leta 2010 so bile zračne blazine nameščene pri 60 letalskih družbah po vsem svetu in ta številka nenehno raste. - Opomba. per.

V obrambo FAA je agencija nedavno odobrila uvedbo novega sistema, ki črpa zrak, obogaten z dušikom, v rezervoarje za gorivo, kar zmanjša vsebnost kisika v gorivu in s tem verjetnost eksplozije, ki je povzročila npr. let TWA 800.

Dennisa prosim za nasvet tistim potnikom, ki bodo po branju te knjige vsakič, ko se bodo vkrcali na letalo, pomislili, ali bodo svoje življenje končali, ki jih bodo drugi potniki teptali na vratih zasilnega izhoda. On to pravi najboljši nasvet- drži se zdrave pameti. Sedite bližje izhodu v sili. V primeru požara se upognite čim nižje, da se izognete vročemu zraku in dimu. Zadržite dih čim dlje, da ne opečete pljuč in vdihnete strupenih plinov. Sam Shanagan ima raje sedeže ob oknu kot potniki, ki sedijo ob prehodu bolj verjetno lahko udarijo po glavi vrečke, ki padejo iz predala za shranjevanje nad sedeži, ki se lahko odprejo tudi z rahlim potiskom.

Medtem ko čakamo na natakarja z računom, Shanaganu zastavim vprašanje, ki mu ga postavljajo ob vsakem koktajlu zadnjih dvajset let: Ali je večja verjetnost, da bodo potniki spredaj ali zadaj preživeli letalsko nesrečo? "Odvisno," potrpežljivo odgovori, "o kakšni nesreči govoriš." Bom preoblikoval vprašanje. Če ima možnost izbrati svoj sedež na letalu, kje sedi?

"Prvi razred," odgovori.