Zakaj je pristanek na vodi nevaren. Zasilni pristanki v vodi

Potniško letalo letalske družbe US Airways je med vzletom trčilo v jato gosi. Več ptic je zašlo v motorje Airbusa 320 in onemogočilo oba motorja.

Poveljnik ladje se je najprej poskušal vrniti na letališče, a se je kmalu odločil pristati na vodni gladini Hudsona – na srečo se je nesreča zgodila ob tej široki reki. V taki situaciji reka ni pristajalni pas!

Poleg tega so bili piloti usposobljeni za primer zasilnega pristanka na vodi, v kabini pa so bili po pričakovanjih rešilni splavi in ​​napihljivi jopiči za potnike.

Chesley Selinberger je poveljnik ladje.

Pametni pilot Chesley Selinberger je letalo natančno pristal v vodah Hudsona in se izognil trčenju z ladjami na vodi. Kapitan ladje je po zvočniku opozoril potnike, da bodo tik pred pristankom na reki, in jih prosil, naj si oblečejo telovnike.

Voda je celo omehčala pristanek, podloga je gladko pljusknila na valove reke. In ker je telo letala nepredušno, je Airbus ostal na površini vode. In čeprav je po besedah ​​potnikov voda skoraj takoj začela pronicati v kabino, je letalo ostalo na vodi uro in pol.

Letalo se je v bistvu spremenilo v orjaško akvaplano, vendar mu je bilo odvzeto le nadzor - močan tok Hudson ga je odnesel po reki. Letalo je strmoglavilo na območju 49. ulice na Manhattnu, do konca reševalne akcije pa je tok odnesel Airbus dobrih petdeset ulic navzdol proti drugi vzhodni reki, ki se izliva v ocean.

Na pomoč čudežno preživelemu letalu – in njegov trup je bil popolnoma nepoškodovan – so takoj prihiteli vsi rečni čolni najdemo v okrožju. Ko so torej na kraj nesreče prispeli reševalni čolni, policijski in gasilski čolni, so nekateri potniki, ki so se v rešilnih jopičih povzpeli na široka krila letala in napihljive splave, do takrat že dvignili veselje in komercialne ladje in čolni različnih velikosti na svoje palube.

Reševalno akcijo so v živo prenašali vsi ameriški televizijski kanali.
Nobeden od 150 potnikov in 5 članov posadke ni bil huje poškodovan.

Na svetu ni analogov "hudsonovemu čudežu", je trobilo tuji tisk. Pravzaprav se je prvi podoben incident na svetu zgodil v Sovjetski zvezi pred približno pol stoletja v Leningradu. In pristanek je sploh potekal na prostem vodnem območju, vendar na ozki vijugasti Nevi, poleg tega z ovirami v obliki mostov.

21. avgusta 1963 potniško linijo Tu-124 je poletel iz Talina v Moskvo, vendar je zaradi nepričakovane okvare (sprednji del podvozja se je v letalu zagozdil) pilote prisilila, da so zahtevali dovoljenje za pristanek v Leningradu.

Na območju katedrale svetega Izaka je zastal drugi motor letala - edino, kar je ostalo za pristanek, je bilo na vodni gladini Neve. Gasilska in reševalna vozila so nato nujno pripeljali v Pulkovo, letalo pa je medtem krožilo nad letališčem in mu je zmanjkalo goriva. V osmem krogu pri "karkasi" je motor nenadoma zastal, piloti pa so podlogo odpeljali do skoznega razpona. Na območju katedrale svetega Izaka je zastal drugi motor letala - edino, kar je ostalo za pristanek, je bilo na vodni gladini Neve.

Tu-124 je hitro preletel mostova Liteiny in Bolsheokhtinsky in je pristal blizu finskega železniškega mostu.

Od tu je parni vlačilec, ki je šel mimo, potapljajoče letalo potegnilo na obalo. Kapitan je pripeljal vlačilec do avta in zavpil pilotom: "Kako vas zatakniti?" Po sestanku so zlomili pokrov pilotske kabine in kabel zataknili za krmiljenje pilotov. Letalo so potegnili do pomola v bližini obrata Severny Press, kjer so bili ob obali parkirani splavi. Krilo letala, upognjeno, ko je udarilo v vodo, je lepo ležalo na splavih in tvorilo nekakšen prehod. Potniki - štiriinštirideset ljudi, vključno z dvema otrokoma - so začeli odhajati skozi zgornjo loputo in držali stvari v rokah. Bili so mirni. Nihče od potnikov in članov posadke ni bil poškodovan.

Naslednji dan so letalo dvignili z dna in ga poslali v kanal Skipper.

Kar zadeva člane posadke, v tistem trenutku niso prejeli nobenih pohvalnih odov in časti: šest jih je bilo nato pridržanih, kapitan Viktor Mostovoy pa je bil tudi odpuščen iz službe. Kasneje je bil pogumni pilot odlikovan z redom Crvene zvezde, kapitan parnega vlačilca Porshin je prejel častno listino in uro, ostali člani posadke pa so bili nagrajeni z medaljami.

Kasneje je pilotska kabina linijskega letala še vedno služila kot simulator v letalski šoli Kirsanov, trup pa je bil razrezan.

In še dve liniji v ZSSR sta uspešno pristali na vodi ...

V nekdanji ZSSR sta bila poleg peterburške zgodbe še dva primera pristanka na vodi.

Poleti 1972 so v vodah Moskovskega morja (je tudi rezervoar Ivankovskoye) v zgornjem toku Volge preizkuševalci preverili postavko navodil, da je obstajala 37-minutna časovna razlika, ko je letalo preklopilo na izredne razmere. napajanje.

Posadka je izklopila generatorje, a je pozabila (čeprav so jo sestavljali izkušeni piloti), da se gorivo v tem primeru ne dovaja samodejno - treba ga je črpati ročno, s fanfarami.

Ostal brez goriva, sta oba motorja zastala. Piloti so morali letalo pristati na vodi. Zaradi zaprte zasnove je Tu-134 ostal na površini. Letalo so izvlekli, vendar ni bilo več primerno za lete. Svoje dni je preživljal kot simulator za gasilce.

Tu-134 v Moskovskem morju.

Drugi primer se je zgodil leta 1976 z Yak-40 blizu Kijeva. Kopilot je premaknil krmilne palice motorja v položaj "STOP".

Očitno se je to zgodilo po naključju - verjetno je hotel dati majhen plin, a ni izračunal. Po tej zgodbi je bila na vseh letalih nameščena posebna blokirna palica, ki med letom ni omogočala preklopa motorjev v način zaustavitve.

In ladja, ki je morala pristati kar v močvirju, še vedno leti!

Tudi v tej situaciji ni bilo žrtev.

Obstajajo posebne znamke letal, namenjenih pristajanju na vodi. Toda zgodovina pozna veliko primerov, ko so morali piloti običajnih letal pristati ne na letališču, ampak na vodni gladini. Reke Neva, Volga, Hudson in celo Tihi ocean so delovale kot pristajalni pas.

Na žalost se v letalstvu zgodijo nesreče, ko oprema iz enega ali drugega razloga odpove. Danes bomo govorili o edinstvenih primerih, ko so navadni potniško letalo, in ne hidroplanom, uspelo varno pristati na vodi. Večina jih je bila zaradi okvare motorja ali drugih razlogov obsojena na smrt. Toda zahvaljujoč pogumu in strokovnosti pilotov jim je uspelo pristati na vodi in v mnogih primerih brez žrtev.

Pristanek IL-12 na Volgi

Ta zgodba o padcu letala s 23 potniki se je zgodila 30. aprila 1953. Potniško letalo je opravljalo let Moskva-Novosibirsk s postankom na letališču Kazan. Tik pred približevanjem vmesnemu pristanku sta na letalu odpovedala oba motorja. Kot se je pozneje izkazalo, je do tega izrednega razmerja prišlo zaradi srečanja z jato rac, ki so zašle v motor. Letalo je začelo hitro izgubljati višino in v trenutnih težkih razmerah se je posadka odločila, da letalo pristane na vodi. Zasilni pristanek je bilo storjeno na območju Kazana rečno pristanišče. Ker se je to zgodilo precej daleč od obale (globina pristajalnega mesta je bila približno 18 metrov), se je letalo začelo polniti z vodo in počasi potapljati. reševalna akcija zapleteno zaradi dejstva, da je pristanek potekal ob 21.37 po lokalnem času in je bila že tema. Vsem potnikom in članom posadke je uspelo izstopiti iz potapljajočega se letala. domačini vse žrtve so na obalo pripeljali s čolni, razen enega potnika, ki se je na žalost utopil in tako postal edina žrtev te letalske nesreče.

Boeing 377 pristane v Tihem oceanu

Drugi uspešen pristanek letala na vodi se je zgodil 15. oktobra 1956. Na krovu ladje, ki je bila na poti iz Honoluluja v San Francisco, je bilo 24 potnikov in 7 članov posadke. Po okvari 2 od štirih motorjev se je poveljnik odločil, da bo ladjo pristal na vodi. Zaradi uspešnega pristanka se nihče od potnikov ni poškodoval, pobrali so jih reševalci obalne straže.

Tu-124 pristane na Nevi

Ta incident se je zgodil 21. avgusta 1963 na nebu nad Leningradom. Letalo je letelo na relaciji Talin-Moskva. Na krovu je bilo 52 ljudi: 45 potnikov in 7 članov posadke. Nekaj ​​časa po vzletu z letališča v Talinu je posadka ugotovila, da se je podvozje zagozdilo. Po pogajanjih z dispečerji je bilo odločeno, da letalo pristane na najbližjem letališču, za katerega se je izkazalo, da je Pulkovo v Leningradu. Zaradi težav s podvozjem je takoj postalo jasno, da bo pristanek nujen in da bi se izognili požaru in eksploziji, je bilo treba zmanjkati goriva. Po eni uri kroženja nad Leningradom, ko je bilo goriva že malo, so se pojavile težave z motorjem. Drug za drugim sta odpovedala oba motorja in edina možnost za reševanje posadke in letala je bila pristanek na vodni gladini Neve. Če posadka ne bi vključevala kopilota Vasilija Grigorijeviča Čečenjeva, ki je imel izkušnje s pristajanjem letal na vodo, potem ni znano, kako bi se vse končalo. Kapitan je v nekaj sekundah predal nadzor nad letalom Čečenevu, ki mu je zaradi izkušenj v pomorskem letalstvu uspelo uravnotežiti položaj letala za pristanek na vodi. Letalo je varno priplulo na Nevo nasproti lavre Aleksandra Nevskega, kjer so ga že čakale reševalne službe in evakuacijske službe. Vsi potniki in člani posadke so preživeli.

Pristanek japonske ladje v Tihem oceanu

Ta nesrečni pristanek se je zgodil 22. novembra 1968 blizu San Francisca. Letalo Japan Airlines DC-8, ki je prevažalo 96 potnikov in 11 članov posadke, je letelo iz Tokia v San Francisco. Tokrat je bil vzrok za zasilni pristanek gosta megla, ki je zajela pristajalno območje. Zaradi slabe vidljivosti in napake v instrumentih, po katerih je vodil kapitan ladje, je posadka namesto na vzletno-pristajalni stezi pristala na vodi. Poleg tega so piloti do zadnjega mislili, da pristajajo na letališču. Morda je pomanjkanje panike zagotovilo uspeh celotne operacije. Nobeden od potnikov ni bil poškodovan.

Tu-134 pristane na moskovskem kanalu

Ta incident se je zgodil 17. julija 1972, ko je bilo letalo na testu in opravilo poskusni let. Kot rezultat nujne primere podloga je imela ugasnjen motor. Na krovu je bilo takrat 5 članov posadke. Zahvaljujoč strokovnosti pilotov je bilo mogoče letalo pristati na rezervoarju Ikshinskoye, enem od rezervoarjev sistema Moskovskega prekopa. Zaradi dogodka ni bil nihče poškodovan.

Pristanek A 320-214 na Hudsonu

Zadnji pristanek velikega potniškega letala se je zgodil ne tako dolgo nazaj - 15. januarja 2009. Letalo s 150 potniki in 5 člani posadke je letelo na liniji New York-Seattle. Le 1,5 minute po vzletu je ladja trčila v jato ptic, kar je povzročilo zaustavitev obeh motorjev. Do tega trenutka se je letalo že povzpelo na 975 metrov, tako da so imeli piloti čas za načrtovanje. Posadki je uspelo letalo obrniti in uspešno pristati na vodni gladini reke Hudson nasproti 48. ulice na Manhattnu. Vsi potniki so varno prišli na površje in so bili rešeni. In čeprav so bili nekateri med njimi poškodovani, lahko pristanek na reki Hudson imenujemo čudež, saj je vseh 155 potnikov preživelo.

V vseh opisanih primerih so se številnim žrtvam izognili prav po zaslugi spretnosti posadke. Žal se vsa letala po takih pristankih niso več vrnila na nebo. Po mnenju strokovnjakov je ugoden izid zasilnega pristanka na vodi odvisen od več dejavnikov. Najbolj pomembno je stanje vodne površine (prisotnost valov ali ovir), sam tip letala (velika letala lažje pristanejo na vodi) in spretnost posadke. To je zadnji dejavnik, ki je odločilen.

Včeraj smo "pristali na vodi"! Ditching je običajno eden izmed najbolj zanimivih in pričakovanih delov usposabljanja stevardes. Čeprav ne razumem čisto, kaj se zdi mojim kolegom vznemirljivega v nagli preobrazbi iz poslovne ženske z rdečo šminko v razmršeno v kavbojkah in majicah, kasnejšem nerodnem čofotanju v bazenu v čudnih rešilnih jopičih, ki tesno objemajo vrat in glavo, in obratno preoblikovanje v smrdljivo belilo nekdanjih poslovnih žensk. Popusti na kopanje ne veljajo - če želite, po njem izgledajte še vedno sveže in ne pozabite na šminko in brezhiben stajling. Moje prvo poučevanje je bilo pred tremi leti v Dubaju – ker Katar še nima svoje opreme, smo posebej leteli na vadbo v simulator Emirates. Spomnim se, da je bilo zanimivo in zabavno, a kar napeto – čas je bil načrtovan po minutah, stvari pa je bilo treba spakirati vnaprej – uro od hiše pozabljenih toaletnih predmetov ni bilo mogoče pravočasno priti. Spomnil sem se tudi, da je bila v bazenu zelo mrzla voda – seveda ne dve stopinji, a je namerno narejena pod sobno temperaturo, da bi se razmere približale pravemu pristanku na vodi. V tem življenju res ne maram nobenih pojavov z epitetom "mraz", zato sem se branja nekajkrat spomnil s prijazno besedo - še posebej, ko sem se po njem rahlo prehladil. Tokrat sem ga nejevoljno čakal in bil zelo vesel, da so ga zaradi kakšnih težav z bazenom nenehno prestavljali. Ena dobra stvar je, da imamo svoj simulator prav na akademiji in ni bilo treba nikamor. A končno je prišel sodni dan – in v nasprotju s pričakovanji je minil s pokom in jaz sem se iskreno, res, zelo zabaval!

Najprej smo se skupaj zagnali napihljiv splav, ki je v primeru lova tobogan za normalno evakuacijo. Naučili so nas, kako ga ločiti od letala, pokazali so nam, kje se nahaja poseben nož za rezanje kabla, kako uporabljati sidro in kje najti komplet za preživetje, s katerim lahko minimalno preživiš nekaj dni v oceanu in jih odkrijejo iskalne operacije. Nato smo bili prisiljeni zgraditi gumijasti šotor (nadstrešek) nad splavom in ga ponovno zviti. In končno se je začela glavna zabava. Razdeljeni smo bili v skupine – napihniti smo se morali sami rešilni jopič, skočite v vodo (bolj ali manj udobne temperature, hvala bogu) in, ko najdete svojo skupino, oblikujte iz nje krog, pri čemer se držite za hrbtne trakove. Potem je bilo treba priplavati do strani splava in se povzpeti nanj sam - naloga še zdaleč ni tako lahka, kot se zdi navzven, in celo ta telovnik ti sedi dobesedno na glavi! En fant iz vzporedne skupine, sem mislil, da bo ta splav obrnil vsem nam, a se ni mogel povzpeti nanj. Bil sem zelo presenečen, ko mi je prvič uspelo. Bilo je zabavno in zanimivo (seveda v nasprotju s pravimi nujnimi primeri) in vsi smo se kar prestrašili ob pogledu drug na drugega v brezrokavniku in Wikusiki, ki je za to priložnost oblečena v deskarsko obleko!

No, za bencinsko črpalko, nekaj zanimivih, filisterskih dejstev o pristanku na vodi kot taki. Piloti se potapljajo le v najbolj prisiljenem primeru, ko letalo ne bo več letelo in ni nikjer pristati na tleh (ali bolje rečeno, zemlje v bližini preprosto ni - na primer, vse turbine so odpovedale takoj zgoraj odprti ocean). Letalo je "zapljusnuto", posadka v nekaj minutah evakuira potnike na splave, napihne jih izpod vrat, odklopi splave od letala in s skupnimi močmi skuša na njih pluti čim dlje. V nobenem primeru ne morete ostati na letalu - v nekaj minutah se bo neizogibno potopilo in začasno oblikovalo lijak, ki bo sesal vse, kar je v bližini, pod vodo ("Titanik" so vsi gledali, vsi vedo). V primeru, da se primer zgodi na odprtem oceanu in je potreben čas za čakanje na reševanje, je zloglasni komplet za preživetje pritrjen na splav. Tam najdete osnovna zdravila, kovinske obliže za morebitne razpoke v čolnu, posebno čistilno črpalko za obračanje morska voda v pitno vodo. Obstajajo tudi posebne ploščice s hrano (en kvadrat zagotavlja zalogo kalorij in energije za cel dan) in vse vrste signalnih sredstev za pritegnitev pozornosti iskalne odprave: poseben marker obarva ogromno vodno telo v svetlo zeleno, dimne rakete se lahko sproži podnevi, ponoči pa poseben ognjemet, majhno ogledalo lahko oddaja signalne zajčke in bleščanje itd. In tudi med evakuacijo, če je le mogoče, iz letala vzamejo oddajnik, ki dva dni pošilja SOS na posebne frekvence. Zdi se, da je vse zagotovljeno.

Na žalost je realnost te situacije žalostna. Sodobna komercialna letala niso prilagojena morebitnemu pristanku na vodi (kot človek, ki je daleč od inženirstva, tega ne razumem nič in se iskreno sprašujem: ali je res nemogoče izmisliti nekaj, kar bi olajšalo to nalogo v dobi napredek?). Ja, v Airbusih te vrste je poseben gumb za branje, ki je odgovoren za nekakšne ventile, a je v bistvu vse bla bla bla. Pravzaprav lahko v vsej zgodovini letalstva na eni strani preštejemo primere uspešnega pristanka komercialnega letala na vodi in to je srečno naključje številnih okoliščin na enem mestu. Idealna situacija za potapljanje, ko so še teoretične možnosti, je popolna mirnost in zaželeno je, da letalo pljuska s gibanjem vode in ne proti njej. Voda ni le najtrša, ampak tudi zelo heterogena površina in celo minimalni valovi in ​​tresljaji, ko ladja pride v stik z njimi, lahko razbijejo letalo. Kar se v bistvu zgodi v večini primerov. Ena mednarodno priznana letalska svetilka je ustvarila alegorijo, ki je bila prebivalcem čim bolj jasna, in primerjal učinek pristanka letala na vodi s padcem surovega jajca na pločnik. Mislim, da govori sama zase. Večina teh pristankov se konča z množično smrtjo tudi v trenutku trka v vodo. Kljub temu možnosti za preživetje vedno ostajajo in tukaj POZOR: veliko je odvisno od vas. Primer je let 961 Ethiopian Airlines. Brez skrbi, toda to je zaenkrat edini primer padca širokotrupnega letala, kjer je nekdo preživel. Letalo so ugrabili ugrabitelji in piloti so bili prisiljeni spremeniti smer. Enega niso upoštevali – na pol poti do sanjske države je zmanjkalo goriva in letalo je bilo treba nujno pristati v nekaterih obalnih vodah. Tako so ga piloti uspeli spraviti na vodo skoraj brez žrtev, a glede na rezultate je od 175 ljudi na krovu preživelo le 50. KAKO TA??? In tako, da so potniki na letalu podlegli paniki in napihnili telovnike. Se spomnite demonstracije stevardov pred vsakim poletom in kako vam povedo, da je to absolutno nemogoče narediti? Tu je žalostna lekcija. Ko se vrata odprejo, začne voda hitro polniti kabino letala in napihnjen telovnik pod njenim pritiskom dvigne človeka do samega stropa, iz katerega ne bo več mogoče izstopiti - nepotopljiv telovnik bo opravil svoje čisto. Torej, ko so preživeli ugrabitev in pristanek na vodi, je večina potnikov po lastni napaki podpisala svojo sodbo. TELOVNIK NAPIHAJTE SAMO OB ZAPUŠČANJU Z LETALA! !! Zapišite si v svoj zvezek!

Pravzaprav je bilo v zgodovini komercialnega letalstva tako malo primerov preživelih pristankov v vodi, da so se že v 2000-ih letih začele resne razprave o odpravi vodnih varnostnih elementov na potniških letalih. No, res, pravijo, kakšen je smisel zapravljati milijone za montažo in vzdrževanje splavov, posebno usposabljanje posadke in zavzemanje prostora z opremo, ki je tako ali tako nihče ne bo potreboval v primeru nesreče? En fant je na to temo celo zagovarjal doktorsko disertacijo. Tam je zelo prepričljivo dokazal, kako zaman in smešni so ti neuporabni varnostni ukrepi. V mednarodnih krogih so se začeli pretresi in mnogi so začeli resno razpravljati o tem vprašanju ...

Ampak TUKAJ!!! - zgodil se je pravi ČUD! Leta 2009 je komercialno letalo US Airways napadla ptica gosto naseljeno mesto obe turbini sta v trenutku odpovedali in pilotom ni preostalo drugega, kot da so letalo nujno pristali tik ob mestni reki Hudson. Na krovu je bilo 155 ljudi. Zahvaljujoč dejanjem posadke in razumnemu vedenju potnikov so po evakuaciji na splave preživeli ... tam-param .... 155 ljudi!!! Ali si videl?? Piloti in stevardi - medalje in vseživljenjska priznanja, skeptiki in dekadentna stališča - odločilni odpor, ti in jaz - lekcija in upanje! Vse je mogoče in nikoli ne smete obupati. Zato smo včeraj skupaj skočili v vodo, naredili gumijasto streho in se naučili plezati na splave in tja vleči ostale. Piloti bodo opravili svoje, mi pa svoje. Torej boste leteli z nami - če cho - ne skrbite, rešili vas bomo! (nasmeh in objem)

Malo verjetno je, da kdo sanja, da bi bil na letalu, ki leti z okvarjenimi motorji, ujet v nevihti ali močnem bočnem vetru. Toda vse to in še veliko več se občasno zgodi z letalo, nato pa morajo piloti uporabiti vse svoje spretnosti in veliko fizične moči, da izravnajo linijo, jo pripeljejo na letališče in uspešno pristanejo, ne da bi dovolili človeških žrtev. Nato bomo govorili o 10 najbolj neverjetnih pristankih letal.

1. Let nad ustjem vulkana (1982)

Stevardesa je potniku izročila kozarec pijače, tiho je pogledala skozi okno in se prepričala, da imajo piloti prav. Motorji ladje so žareli kot stroboskopi. In kmalu se je po kabini začel širiti zadušljiv dim, ki je dišal po žvepla. Na krovu Boeinga 747 je bilo 15 članov posadke in 248 potnikov in nihče od njih ni opazil, da je letalo letelo skozi oblak vulkanskega pepela, ki ga je nenadoma vrgel prebujeni indonezijski vulkan Galunggung. Drobni abrazivni delci pepela so poškodovali kožo letala in zamašili njegove motorje.
Letalo, ki je letelo iz Londona v Auckland, je tvegalo, da ne bo uspelo. Ogromna ladja z ugasnjenimi motorji je ponoči drsela nad oceanom in gore južne obale otoka Java so se dvigale neposredno v njenem toku. Treba je bilo hitro izbrati: spustiti linijo na vodo ali tvegati, da dosežemo letališče v Džakarti, a za to je bilo treba premagati bližajoče se vrhove. Medtem ko sta poveljnik in indonezijski kontrolor izračunavala razdaljo in aerodinamične zmogljivosti letala, sta letalski inženir in kopilot še naprej poskušala zagnati motorje. Imeli so srečo - četrti motor se je mučil, pljuval je plovec, pa je še vedno deloval! Na enak način je bilo mogoče oživiti še dva motorja. S takšnim potiskom je bilo že mogoče priti do letališča, ko pa se je letalo začelo postopoma spuščati za pristanek, so piloti opazili, da je vetrobransko steklo, opraskano z ostrimi delci, postalo dolgočasno. Poleg tega na letališču v Džakarti ni bilo avtomatskega pristanka.
Na koncu so britanski piloti uspeli varno pristati na liniji, pri čemer so na območje gledali skozi nekaj drobnih prozornih delov, ohranjenih na vetrobranskem steklu. Nihče od ljudi v tem strganju ni bil poškodovan.

2. Čudež na Hudsonu (2009)

15. januarja 2009 je z letališča La Guardia v smeri New York – Seattle vzletel Airbus A-320 s 150 potniki. Le minuto in pol pozneje je trčil v jato ptic, nakar sta oba motorja podvozja v trenutku zastala. Letalo se je v tistem trenutku že dvignilo na 970 metrov. Nazaj se ni bilo več mogoče vrniti, saj ne bi bilo dovolj pridobljene hitrosti in višine, kar bi zadostovalo za 1,5 minute načrtovanja.
Prvi pilot se je takoj odločil, da se odpravi proti reki Hudson, ki je na tej točki zelo široka in ima dokaj ravno pot. Pomembno je bilo doseči vodno gladino in izravnati ravnino. Zaradi tega je airbus pahnil v ledeno vodo in začel načrtovati med ledenimi ploščami. Skoraj vsi ljudje so preživeli, poškodovani pa so bili le stevardesa in 5 slabo pripetih potnikov. Hvaležni bi morali biti nekdanjemu vojaškemu pilotu Chesleyju Sullenbergerju, ki je nekoč pilotiral Phantoma.

3. Nebeški kabriolet (1988)

Leta 1988 je stari Boeing opravil lokalni let na Havajih iz Hila v Honolulu. Zaradi ohlapno zaprtih vrat je bil del trupa uničen (veter je "odlizal" 35 m2 kože). Eksplozivna dekompresija se je zgodila na višini 7300 m pri hitrosti 500 km/h. Takoj je 90 lahkotno oblečenih potnikov zadel veter, ki je bil 3-krat hitrejši od orkana, in celo poledenel (-45 stopinj). Čeprav so piloti hitro spustili hitrost na 380 km / h in višino, je v kratkem času uspelo 65 ljudem ozebliti in dobiti različne poškodbe. In po 12 minutah je z odstopanjem od urnika le 1 minute nebeški kabriolet pristal v Honoluluju. A tu ni bilo žrtev - nesrečno stevardeso je ob uničenju trupa vrglo čez krov.

4. Dirka s smrtjo (1988)

31. decembra 1988 se je posadki Tu-134 tako mudilo praznovati novo leto, da so se začeli spuščati po prestrmi drsalni poti, čeprav so instrumenti kričali, da je hitrost previsoka in da se tla preveč približujejo hitro. Piloti so v nasprotju z vsemi navodili spustili podvozje pri hitrosti 460 km / h in pri takšni hitrosti je bilo nesmiselno spuščati lopute, saj bi jih zračni tok preprosto odtrgal. Ob dotiku je bila hitrost 415 km/h (dovoljeno največ 330 km/h). Tako je bil postavljen rekord hitrosti pristanka za linijo civilnega letalstva.
Pristanek pri tej hitrosti letalo dolžina vzletno-pristajalne steze je bila premajhna in letalo je kljub vsem prizadevanjem hitre posadke nadaljevalo pot in se 1,5 metra od izstopa do tal ustavilo na varnostnem pasu. Presenetljivo potniki niso bili poškodovani, so pa morali piloti odgovarjati po zakonu.

5. Letalo brez nosu (2017)

Letalo, ki je letelo iz Istanbula proti ciprskemu Ercanu, je trčilo ob močnem vetru in toči. Na višini 1,5 kilometra je pilotski kabini odletela nos in steklo. Posledično so piloti popolnoma izgubili priložnost gledati naprej, na letališču pa so vsi obupno čakali na neizogibno. Prvi pilot - ukrajinski pilot Akopov se je odločil za vrnitev. Pri pristanku je rahlo nagnil bok, da je skozi stransko steklo videl trak. Dobro so delovali tudi letališki dispečerji in drugi člani posadke, zato je ladja s 121 potniki in 6 člani posadke uspešno pristala.

Vsaka kultura ima svoj način življenja, svoje tradicije in posebnosti. Kar se nekaterim zdi normalno, se lahko dojema kot ...

6. Čudež tajge (2010)

Septembra 2010 je letalo TU-154B na poti iz Jakutije v Moskvo pristalo v sibirski divjini. Po 3,5 ure letenja po vzletu je letalo nenadoma izgubilo moč, zato so črpalke za gorivo in instrumenti na krovu zamrznili, izgubila pa se je tudi sposobnost nadzora nad elementi kril. V trupu je bil rezervoar za oskrbo s 3,3 tone operativnega kerozina, vendar bi to zadostovalo le za pol ure leta. Piloti so linijo spustili za 3000 metrov, da bi vizualno poiskali primerno mesto za pristanek. Horizontalnost so preverili s kozarcem vode. Imeli so srečo, da so opazili kratek (1350 m) betonski pas letališča Izhma, za pristanek Tu-154B pa je bilo potrebno 2-krat dlje. Poleg tega je bil leta 2003 opuščen in se uporablja samo za pristajanje helikopterjev. Zadevo je zapletlo dejstvo, da piloti niso mogli sprostiti zakrilcev, zato je pristajalna hitrost pri 100 km / h presegla izračunano.
Pilotom je avtomobil uspelo pristati na "3 točkah", nato pa se je slabo vodeno letalo odkotalilo v nizek smrekov gozd, ki se nahaja 160 m dlje od konca betonskega traku. Na srečo nihče od potnikov in posadke ni bil poškodovan. Letalo so takoj popravili sami, nato pa je lahko odletelo v Samaro na podroben pregled.

7. Pristanek brez poveljnika (1990)

10. junija 1990 je letalo British Airways vzletelo iz Birminghama proti Malagi. Po 13 minutah leta je izpadlo slabo nameščeno vetrobransko steklo, zaradi česar je zrak, ki je uhajal iz letala, pobral poveljnika in ga vrgel na pol skozi nastalo luknjo. Pilot je bil s hrbtom pritisnjen ob trup zunaj pilotske kabine, noge pa so bile zataknjene med krmilno ploščo in krmilo. Odtrgana so bila tudi vrata pilotske kabine, katerih drobci so padli na navigacijske in radijske plošče.
Stevardesa, ki je bila v pilotski kabini, se je oprijela poveljnika in mu preprečila popoln vzlet, kopilot pa je začel zasilno spuščanje in dal signal v sili. Kopilotu je uspelo pristati letalo za nujne primere v Southamptonu. Vsi potniki in posadka so preživeli, poškodovana sta bila le poveljnik in stevardesa. Pri poveljniku so ugotovili več zlomov, hematomov in ozeblin. Stevardesa mu je zmrznila levo oko, obraz in izpahnila ramo.

Večina ljudi želi dobiti sedež ob oknu na letalu, da bi lahko uživali v razgledih spodaj, vključno z vzletom in d...

8. Incident v Leningradu (1963)

Letalo, ki je letelo iz Talina v Moskvo, je na tla poročalo, da se je po vzletu nosno podvozje zataknilo v napol uvlečenem položaju. Zgodil se je pristanek "na trebuh", najbližje letališče, kjer bi se lahko ustvaril tak trik, pa je bilo letališče v Pulkovem, kamor je bilo letalo poslano. Ko je priletelo na letališče, je letalo začelo krožiti nad njim, proizvajati gorivo, in da bi pospešilo proces, je to storilo na višini 500 m. Hkrati je posadka na vse možne načine poskušala odklenite ohišje s kovinskim drogom. Zanesena od takega, posadka ni opazila, kako se je levi motor ustavil zaradi pomanjkanja goriva.
Prvi in ​​drugi pilot sta prihitela do kontrol, takoj dobila dovoljenje za letenje nad mestom in se odpravila naravnost na vzletno-pristajalno stezo. Potem je tudi drugi motor zmrznil in ni bilo niti višine, da bi zapustil mesto. Nato je poveljnik posadke sprejel edino možno odločitev - pristal desko v sili na vodni gladini Neve. Letalo je preletelo most Liteiny na višini 90 m, nad Bolsheokhtinskim mostom se je že spustilo na 30 metrov, le nekaj metrov je preletelo most Aleksandra Nevskega v gradnji in skoraj udaril v vlačilec, padel v vodo . Pad je bil mehak - vsi potniki in člani posadke so bili živi.

9. Impresiven pristanek Airbusa v nevihtnem vremenu (2017)

Na letališču v Dusseldorfu v Nemčiji pogosto piha močan veter. Pred kratkim je moral v takšnih razmerah pristati velikan Airbus A380 v lasti Emiratesa. Sam pristop k tlom v takšnih razmerah še vedno poteka bolj ali manj gladko, a potem, ko se podvozje dotakne vzletno-pristajalne steze, se takoj začnejo težave. Tako je ta airbusov pristanek postal nenavaden in težak. Da bi zmanjšali vpliv močnih bočnih sunkov vetra, so piloti prisiljeni pristati pod kotom. Ko je pilot začel izravnati linijo, je nenaden močan sunek bočnega vetra začel kolosa zibati z ene strani na drugo. Tako pilot poravna ladjo in ta zamahne s krili - očarljiv prizor. Končno se je pilotu uspelo spopasti z navihanim velikanom in uskladiti svoj položaj s sunki vetra, ki so dosegli 22 m / s.

Transsibirska železnica ali Velika sibirska pot, ki povezuje rusko prestolnico Moskvo z Vladivostokom, je do nedavnega nosila častni naziv z ...

10 Pokvarjena šasija (2016)

V Kazahstanu, v mednarodno letališče prestolnici države Astana, je letalo Foker-100 brez prednjega podvozja uspelo varno pristati v sili. Pri tem nihče od potnikov in članov posadke, skupaj 121 ljudi, ni bil poškodovan. Vzrok nesreče je bila okvara v mehanizmu prednjega podvozja. Poveljnik letala ga je moral pristati brez tega precej pomembnega pristajalnega elementa. Sprednji stebriček ni v celoti prišel iz lopute, zato se ni bilo mogoče zanesti nanj pri pristanku. Očividci so navdušeno pripovedovali, kako je letalo, potem ko se je dotaknilo tal, z nosom kljuvalo tla in nato več sto metrov škripalo po betonu vzletno-pristajalne steze. Od močnega trenja so iz njega padale iskre in črn dim. Letalo na srečo ni zagorelo. Presenetljivo je bila po tem pristanku poškodba trupa letala minimalna.

Potniško letalo je vzletelo, nabralo višino, trčilo v ptice, zaradi česar so zagoreli motorji, nato pa se je zgodil, kar so strokovnjaki poimenovali čudež. Pilot je mojstrsko pristal na reki.

Poročanje Antona Voitsekhovskega.

Kar so novinarji pozneje poimenovali "hudsonov čudež", je bilo sprva videti bolj kot nočna mora. Ko so potniki leta 1549 skozi okna zagledali hitro bližajočo se vodo, so mnogi mislili, da je to konec.

Oškodovanec: "To je bil trd pristanek. Po mojem mnenju ni bilo nikogar, ki ne bi udaril v glavo. Videl sem, kako so potniki na sosednjih sedežih krvaveli. Kasneje je postalo jasno, da so vsi pobegnili z modricami in urezninami. In potem je bilo zelo strašljivo."

To je bil običajen let srednjega dosega. Z odhodom z newyorškega letališča LaGuardia naj bi pristal v mestu Charlotte. Toda nekaj minut po vzletu je kapitan sporočil, da so ptice zadele oba motorja in jih ni bilo mogoče znova zagnati.

V suhem jeziku pilotov se tak pristanek imenuje "pristanek v sili na vodo".

Varen pristanek, profesionalne akcije posadke ... A predvsem je bil redek uspeh. Konec koncev, v sili in kar je najpomembneje brez škode za potnike, pristati na vodi, je to redko uspelo v zgodovini letalstva. Let 1549 je, potem ko je pljusknil, ostal na površini še uro in pol pred prihodom reševalcev. To pomeni, da trup ni bil poškodovan zaradi udarca. In potniki so imeli dovolj časa, da so zapustili letalo.

Michael Bloomberg, župan New Yorka: "Osebno sem se pogovarjal s pilotom. Imel je težko nalogo in z njo se je odlično spopadel. Gospod Chelsea Selenberger se je po evakuaciji potnikov dvakrat sprehodil po kabini in kako je bil pravi kapitan zadnji, ki je zapustil ladjo. V imenu vseh Newyorčanov se mu zahvaljujem."

Najbolj grozna stvar pri zasilnem pristanku na vodi je udarec. Konec koncev je letalo dejansko pristalo na neravni površini.

Primerov uspešnih pristankov je nekaj. To sta na primer padca letala japonske letalske družbe leta 1968 blizu San Francisca in nesreča leta 1972, ko je letalo Tu-134 v drsnem načinu pristalo v Moskovskem morju. Toda najbolj edinstven primer se je zgodil leta 1963.

To je bil pristanek, ki je vstopil v letalske učbenike. Motorji Tu-124 so odpovedali nad mestom. Poveljnik posadke Viktor Mostovoy je po drsenju čez tri mostove uspel pristati letalo neposredno v Nevo. Nedaleč od Finskega železniškega mostu. Niti en potnik ni bil poškodovan.

Po analogiji z Ameriko je bil to Nevski čudež. Ta primer je bil dolgo tiho, a vsi piloti vseh potniških letal vedo zanj.

Tako je kapitanka leta 1549 Chelsea Sellinberg, ki je letalo usmerjala na Hudson, potrdila glavni zakon letalstva: na smrt letala ali njegovo reševanje enako močno vpliva človeški dejavnik.