Letalo l 410 shema najboljših mest. Kako se dela, kako deluje, kako deluje

Prvo letalo L-410 so v 60. letih prejšnjega stoletja ustvarili češkoslovaški proizvajalci po naročilu ZSSR. Glavni kupec te vrste letalskega prevoza je bila Sovjetska zveza, vendar so se za ta model zanimala tudi podjetja iz drugih držav:

• Poljska in Litva;
• Bolgarija in Madžarska;
• Brazilija.

Navsezadnje je bilo mogoče prednosti letala oceniti tudi s prostim očesom:

1. Lahkotnost in manevriranje.
2. Sposobnost pristajanja na normalnih tleh.
3. Zadostna nosilnost in udobje.

To so značilnosti nove podloge. Fotografije kabine letala L-410 si lahko ogledate na našem internetnem viru.

Letalo L-410

Prvi model letala L-410, kot je bilo že omenjeno, je nastal v poznih 60. letih. Glavni namen novega zračnega prometa je opravljanje kratkih letov. Kapaciteta kabine naj bi bila taka, da bi lahko sprejela do 20 ljudi, letalo pa naj bi oskrbovale do 650 km dolge letalske družbe.

Češkoslovaški proizvajalec se je uspešno spopadel z nalogo, ki mu je bila dodeljena, nov model Izkazalo se je, da je transportno letalo ne le zanesljivo in nezahtevno, ampak tudi večnamensko, kar je kupec dejansko zahteval.

Ko je imela na voljo novo vrsto zračnega prometa, se je linijska ladja začela uporabljati za:

• potniški in tovorni promet;
• za prevoz korespondence;
• za prevoz bolnikov;
• za različne znanstvene raziskave.

Nov model letalskega prometa ni bil cenjen le zaradi manevriranja, temveč tudi zaradi sposobnosti vzletanja in pristajanja na mestih, kjer ni vzletno-pristajalne steze, kar je bilo izjemno pomembno pri prevozu bolnikov ali pri izvajanju znanstvenih raziskav.

Prvi model, imenovan L-410, se je dvignil v nebo v poznih 60. letih, vendar je bil, kot so zapisali proizvajalci, motor za zračni transport premalo močan. Zato je bilo odločeno, da se v proizvodni proces izvede več sprememb, zlasti so vplivale na motor. Tako so bili do sredine 70-ih let posodobljeni L-410 z močnejšim motorjem, od katerih jih je bilo 5 prenesenih v Sovjetsko zvezo.

Glavni kupec je bil z naročilom zadovoljen in nadaljeval sodelovanje s proizvajalcem, prvi letalski prevoz pa je kupil Aeroflot, takrat najbolj znano podjetje. Fotografije letala Let L-410 si lahko ogledate na spletni strani. Do začetka 80-ih let je Sovjetska zveza pridobila več kot 100 modelov letal L-410 in ni nameravala prekiniti sodelovanja.

Kabina letala L-410

Različni modeli letal L-410

Češkoslovaški proizvajalec se ni ustavil pri svojih dosežkih, nenehno ustvarja vse bolj napredne modele podlog. Začela se je proizvodnja naslednjih modelov:

• L 410 UVP;
• L 410A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

Model L 410 UVP je bil razvit tudi na zahtevo sovjetskega kupca, letalo se je od svojih kolegov razlikovalo po povečani dolžini kril in trupa ter po perju, izdelanem v navpični zasnovi. Takšna posodobitev je linijski liniji omogočila vzlet in pristanek na še krajši razdalji, kar je bila glavna zahteva naročnika.

Povpraševanje po letalskem prevozu češkoslovaškega proizvajalca se je po razpadu ZSSR seveda zmanjšalo, vendar je razmere pomagalo rešiti Uralsko rudarsko-metalurško podjetje, ki je pred 8 leti kupilo več kot 50% delnic od prvega proizvajalca. . Trenutno partnerji načrtujejo povečanje proizvodnje letal, izboljšanje proizvodnega procesa in nakup nove sodobne opreme.

Značilnosti zračnega prometa

Tehnične značilnosti letala L-410:

• do 14,42 m - dolžina zračnega prometa;
• do 20 m - razpon kril letala;
• 35 m 2 - zaseda območje kril;
• 5,83 m - višina letala;
• 4 tone - teža praznega prevoza;
• do 6,6 tone - največja dovoljena teža med vzletom;
• 750 KM na 2 - moč motorja;
• 335 km / h - največja hitrost;
• do 1500 km - je doseg zračnega prometa.

Prostornina rezervoarjev za gorivo je zasnovana za 1680 litrov, največja zaloga goriva je 1300 kg. Če bo letalo polno naloženo, bo lahko premagalo razdaljo 1000 km, za največji tek pa bo potrebovalo le 850 metrov.

Obstajata dve mesti za posadko, potniški sedeži v kabini je 19 kosov, širina je 1,9 metra. Fotografija letala L-410 bo pomagala podrobneje seznaniti s kabino letala. vozilo.

Letalo L-410 na nebu

Kaj še morate vedeti?

Če povzamemo, lahko rečemo, da je podloga L-410 zanesljiva, nezahtevna in vodljiva vrsta zračnega vozila, ki ima zmanjšano razdaljo tako za vzlet kot pristanek. Priročno je upravljati prevoz v takšnih razmerah, ko je težko vzletati in kopenski prevoz. Zahvaljujoč zadostni meji varnosti, ki so jo vložili proizvajalci, lahko letalo brez težav pristaja in vzleta iz nepripravljenih in celo neutrjenih površin. Prostorna kabina, opremljena z velikimi okni, ima dobro zvočno izolacijo, sovozniški sedeži so nameščeni v položaju 1+2.

Ta model lahko premaga približno 1300 km, medtem ko prevaža 19 potnikov., in visokokakovostno podvozje, izdelano po posebni metodi, omogočata pristajanje letala tudi na mokrih travnatih tleh. Podloga se je dobro izkazala pri delovanju v težkih podnebnih razmerah, odlične vlečne lastnosti motorja omogočajo uporabo letala tako pri visokih temperaturah kot pri zelo nizkem atmosferskem tlaku.

Odlični varnostni parametri vam omogočajo varen prevoz potnikov, dostavo tovora v celovitosti in brez poškodb. Skozi zgodovino obstoja je linijo proizvajalec nenehno nadgrajeval, proizvodnja letal pa se nadaljuje še danes.

S skupnimi prizadevanji proizvajalci načrtujejo, da bodo v prihodnjih letih ustvarili naprednejše modele, katerih motorji imajo povečano moč, površino prtljažni prostor bo povečala, bo pilotska kabina opremljena z najnovejšo opremo, vključno z letalsko elektroniko.

V stiku z

Kako na Češkem izdelujejo letala L-410 gelio napisal 4. decembra 2013

L-410 UVP-E20 - univerzalno dvomotorno letalo češke proizvodnje za lokalno nadzemnih vodov sprejme 19 potnikov. Zasnovan za delovanje na nepripravljenih neasfaltiranih, travnatih, zasneženih območjih, pa tudi na letališčih s kratkimi vzletno-pristajalnimi stezami (približno 600-700 metrov), kar ga pravzaprav uvršča v kategorijo off-road. Prvi let L-410 je bil opravljen 16. aprila 1969. Glavna stranka letala je bila Sovjetska zveza. Poleg tega je bil L-410 dobavljen tudi v Bolgarijo, Brazilijo, Madžarsko, Vzhodno Nemčijo, Libijo in Poljsko. Kljub dejstvu, da je tovarna na Češkem, se šteje za del ruske letalske industrije: temelji za to so bili postavljeni že v času njenega razvoja in v dolgi zgodovini delovanja. Od leta 2012 je po vsem svetu v uporabi več kot 400 L-410.

Proizvodni obrat letalske industrije v Kunovicah na Češkem.
Tovarna Aircraft Industries, bolj znana pod blagovno znamko Let Kunovice, se nahaja 300 km od Prage. V tovarni je zaposlenih 920 ljudi.
Podjetje proizvaja letala po celotnem proizvodnem ciklu - ima lastne linije za površinsko obdelavo materialov, proizvodnjo barv in lakov, strojno delavnico, montažne delavnice, oblikovalski biro in letališče.

Delavnica za izdelavo delov trupa L-410. Podjetje širi in posodablja proizvodnjo - svetlo zelena oprema je namenjena proizvodnji nove generacije letal L-410 NG (nova generacija).
Proizvodna zmogljivost tovarne je 16-18 novih letal na leto.
Približno 80 % letal je dostavljenih v Rusijo. V zadnjih štirih letih je bilo v Rusijo dostavljenih 35 letal.

Izdelava delov na CNC rezkalnem centru francoskega podjetja Creneau.

Čiščenje delov pred oblikovanjem

Stiskalnica

Stiskalnica za prebijanje

Projektna dokumentacija - risba spojlerja

Izdelava krila na 5-osnem CNC rezkalnem stroju.
V proizvodnji se uporablja ruski duralumin, ki ga proizvaja Kamensk-Uralsky Metallurgical Plant OJSC. Skupni delež komponent iz Rusije v letalu L-410 je približno 15% - to je zapuščina dejstva, da je bilo letalo razvito po naročilu ZSSR in ob sodelovanju sovjetskih oblikovalcev.

Proizvodnja krilnih plošč

Sklop sprednjega krila

Preverjanje kakovosti kovičenja na letalskem krilu

Za eno letalo L-410 se uporablja približno 185.000 zakovic različnih vrst in velikosti

Zakovičenje v srednjem delu trupa

Montaža talnih plošč

Proizvodnja zadnjega trupa

Izdelava dela za dovod zraka v motor

Izdelava dela za dovod zraka za letalo CASA CN-235 v okviru industrijskega sodelovanja.
Tovarna sodeluje tudi z Boeingom za letalo Boeing 787.

Montažni transporter letala L-410 UVP-E20. Nahaja se v eni najnovejših zgradb tovarne, ki je bila prvotno zasnovana za proizvodnjo L-610.
V eni polovici stavbe sta dve liniji za proizvodnjo novih letal L-410, v drugi polovici je delavnica za servisiranje letal, ki prenehajo obratovati.

Hkrati je v montažni delavnici približno 10 letal. Trup, krilo, končni rezervoarji in repna enota prihajajo na začetek linije iz lakirnice.
Na koncu linije so letala, ki so na testih letenja in se pripravljajo na odpremo strankam.
V celotni zgodovini svojega obstoja je tovarna izdelala več kot 1150 letal družine L-410.
Več kot 850 jih je bilo dostavljenih operaterjem v ZSSR.

Postopek dokončanja prtljažnega prostora letala v nosu po zaključku namestitve električne opreme

Sestavljanje vrat za zasilni izhod

Nos letala s serijsko številko 2915. Vidna je antena vremenskega radarja.
Prednja vrata prtljažnika so odprta.

Vgradnja letalske elektronike v pilotsko kabino. Avionika tradicionalno vključuje naprave ruskih proizvajalcev

Vgradnja električne opreme v kabino letala

Namestitev kabelskih snopov

Namestitev električnih žic na krilo letala v predelu gondole motorja

Petkraki propeler AV-725 (Avia Propeller) skupaj z motorjem GE H80-200 sestavljata nov elektrarna letalo L-410 UVP-E20. Od januarja 2013 je nameščen na vsa nova letala in je certificiran s strani EASA in ruskega AR IAC.
Mladi v proizvodnji niso redki, tudi zaradi prisotnosti lastne poklicne tehnične šole na ozemlju tovarne.
Povprečna starost zaposlenih v podjetju je 44 let.

Dela na motorju GE H-80 je izvedel predstavnik GE Aviation Czech, Praga (nekdanja tovarna Walter).

Končna faza montaže traja približno 5 mesecev - to je najdražji del proizvodnje, zato so v njenem okviru na letalo nameščeni motorji, podvozje in vsa letalska elektronika, kjer lahko vsaka posamezna enota stane 100-250 tisoč evrov.
Skupno trajanje cikla proizvodnje letala od izdelave prvih komponent trupa do zaključka letnih testov traja nekaj manj kot eno leto.

Kokpit letala L-410 UVP-E20.
Letalo je v celoti opremljeno za instrumentalno letenje, ima napreden sistem za opozarjanje na bližino tal (GPWS) in sistem za opozarjanje na trčenje v zraku (TCAS II). L 410 je zasnovan v metričnem sistemu (ne v palcih), kar je izjema v zahodnem letalstvu.

Ta tip letala se že vrsto let uporablja kot diploma za šolanje pilotov na letalski šoli Sasovo. civilno letalstvo(regija Ryazan).

Priprava pred poletom. Stanislav Sklenarzh je glavni testni pilot elektrarne.

Pod krilom letala pogled na reko. Moravu in mesto Uhersky Ostrog

Letalo L-410 UVP-E20 za Francosko Gvajano.
Letala za eksotične države imajo pogosto svetlo, nepozabno barvo.

Odhod z zavojom
Praktični strop - 8000 metrov

Vstop na vzletno-pristajalno stezo.
Letalo L-410 lahko pristane tako na vzletno-pristajalni stezi s trdo podlago kot na travi, zemlji in snegu. UVP v imenu letala pomeni rusko okrajšavo »Short Takeoff and Landing«, ki prav tako spominja na ruske korenine letala.

Grad Novi Svetlov (1480), Bojkovice.

srednjeveški gotski grad Buchlov (XIII stoletje) se nahaja 10 km od Kunovice.
Grad Buchlov je eden najlepših gradov v Južni Moravski, jugovzhodni regiji Češke republike.

Samostan Velegrad (XIII stoletje) je eden glavnih romarskih templjev v Češka.
V 863-866 letih. v Velegradu sta živela in pridigala krščanska svetnika Ciril in Metod.

Prototip letala L-610M v Starem mestu, nameščen za ogled na vhodu v mesto.

Posadka je na zahtevo Polarnega geološkega zavoda (naselje Kuyga) izvedla čarterski let po relaciji Batagai - Magan - Lensk - Kirensk - Irkutsk. Na krovu sta bila dva službena potnika. Na krovu ni bilo nobenega tovora, razen osebnih stvari posadke in potnikov s skupno težo okoli 400 kg.
Po prihodu na letališče Kirensk ob 12.37 po moskovskem času je bil delovni čas posadke 11 ur 45 minut, vključno s časom leta - 6 ur 17 minut. Posadka se je v nasprotju z trajanjem dela letalske posadke, določenim z navodili, odločila, da nadaljuje v Irkutsk. Nato je posadka po prejemu informacij o zaprtju letališča Irkutsk zaradi popravila vzletno-pristajalne steze preložila let in jo je kontrolor zračnega prometa poslal v ambulanto. V ambulanti videza posadke niso zabeležili. Po odprtju letališča Irkutsk je navigacijsko kontrolo posadke v odsotnosti dežurnega navigatorja izvajal kontrolor zračnega prometa, ki za to kontrolo ni bil usposobljen.
Po opravljenem meteorološkem posvetu ob 14.50, ob 15.06, je posadka v nasprotju z delovnim časom odletela iz Kirenska v Irkutsk.
Pri vzpostavljanju komunikacije s kontrolorjem priletnega letališča Irkutsk posadka ni poročala o prejemu informacij navigacijske službe zračnega prometa (ATIS), kontrolor pa od posadke ni zahteval, da jih posluša in sporoči. Priletna kontrolorka je naročila spuščanje s 3000 m na 2100 m. Po letu LBM je bilo letalo prestavljeno v upravljanje krožnemu kontrolorju, ki prav tako ni zahteval poročila o prejemu informacij ATIS, in posadka ni poročala o prejemu teh informacij in o izbranem sistemu prileta. Krmilnik kroga je naročil spust na prehodno višino 1800 m. Spust je potekal v preprostih vremenskih razmerah ponoči.
Na prehodnem nivoju, v nasprotju z zahtevami NPP GA-85, posadka ni nastavila tlaka na barometričnih višinomerih na tlak letališča (710 mm Hg) in o nastavitvi letališkega tlaka ni poročala kontrolorju. Po drugi strani pa kontrolor kroga, ker ni prejel poročila, od posadke ni zahteval potrditve nastavitve tlaka.
Posledično so se odčitki višinomera, pri katerih je ostal standardni tlak 760 mm Hg, od prave nadmorske višine razlikovali za 510 m. Na ukaz krožnega krmilnika se je posadka še naprej spuščala na 900 m (glede na odčitke višinomera). , dejanska višina je bila 390 m), opravil tretji zavoj , vzel 700 m (dejanska višina 190 m) in nadaljeval let do četrtega zavoja. Po poročilu posadke "235, na četrtem, 700 m" je kontrolor naročil, naj preklopi na komunikacijo s kontrolorjem pristanka. Posadka ni imela časa potrditi ukaza in prekiniti povezavo. Po 2 sekundah, ob 17:18:10, se je letalo dotaknilo vrhov dreves, visokih 25-35 m, ki se nahajajo na nadmorski višini 163 m z relativno višino nad letališčem 190 m (prag vzletno-pristajalne steze letališča nad morjem višina je 510 m). Posadka je motorjem omogočila vzletni način, vendar je po 114 m prišlo do čelnega trčenja v deblo drevesa s premerom 35 cm (na mestu trka). Letalo, ki se je spuščalo po premočrtni poti in še naprej trčilo v velika drevesa (premer debla 85-90 cm v zadnjici, višina do 35 m), se je ustavilo 312 m od mesta prvega trka z ovirami, se zrušilo in delno zgorelo ven. Nesreča se je zgodila 21 km od letališča z azimutom 122° v območju četrtega zavoja z MK=297° (52°09’30” S, 104°39’40” E).
V času nesreče je trajalo delo posadke 15 ur 26 minut, vključno s časom letenja 8 ur 30 minut, kar bi lahko vplivalo na varen izid leta zaradi preobremenjenosti posadke.
Dejansko vreme ob 17:27 - oblačnost 3 točke kumulonimbus 1500 m, povprečje 10 točk, zgornja, veter 300° 9 m/s, vidljivost 10 km, strela, tendenca - toča, frontalna nevihta, temperatura zraka +21°С, tlak 711 mm Hg.

Vzrok nesreče je bila kršitev pravil letenja s strani posadke, ki se je izražala v neizpolnjevanju zahtev klavzule 7.6.9 NPP GA-85 glede nastavitve tlaka letališča na prehodni ravni pri barometričnih višinomerih , kar je povzročilo trčenje letala z zemeljsko površino.
Nesrečo je spremljalo neupoštevanje kontrolorjeve tehnologije delovanja, pravil in frazeologije radijske izmenjave v smislu, da ni sprejel sporočila posadke o prejemu informacij ATIS, ni izdal ukaza za njihovo poslušanje in poročanje ter ne prejemanje od posadke o nastavitvi višinomerov na nivoju prehoda na letalski tlak.

Rusko rudarsko in metalurško podjetje Urals (UMMC) se je odločilo postati edini lastnik proizvodnje majhnega lokalnega letalskega letala (IL) Let L-410, znanega tudi kot Turbolet. V ta namen bo UMMC povečal lastni delež v paketu delnic češkega podjetja Aircraft Industries z 51 % na 100 %, poroča ITAR-TASS. Letalo L-410 ruska stran obravnava kot glavni model za posodobitev regionalne letalske flote in obnovo mreže lokalnih letalskih prevoznikov. Pričakuje se, da bo leasing novih letal podprt s proračunom. Posebni mehanizmi tega poglavja podpirajo Ruske regije odločili na seji septembra 2013.

Trenutno je glavni izdelek češke letalske družbe letalo L-410UVP. Ta model je letalo za kratke razdalje s kratko vzletno in pristajalno razdaljo za 19 potnikov. Prva modifikacija letala Let L-410 se je dvignila v nebo leta 1969. V povojnih letih je češki "Turbolet" postal prvo tuje letalo, ki je vstopilo v sovjetske letalske družbe. Na podlagi tega stroja je bilo ustvarjeno veliko število različnih modifikacij transportnih, vojaških in posebnih namenov. Zlasti se to letalo pogosto uporablja v ruskih vojaških in civilnih letalskih šolah, kjer služi za usposabljanje bodočih pilotov vojaškega transporta in letalstva dolgega dosega.

Po prenosu 51% delnic češkega podjetja na UMMC je češki proizvajalec letal prejel dodatna naročila za svoj glavni izdelek - L-410 UVP-E20. Leta 2009 so se po precej dolgem premoru nadaljevale dobave letal ruskim strankam - najprej civilnim podjetjem, pozneje pa Ministrstvu za obrambo Ruske federacije. Od leta 2012 so bile ruske letalske sile oborožene s 7 letali L-410 UVP-E20, sklenjene pogodbe in opcije pa vključujejo povečanje flote teh letal na 15 letal.

Danes Aircraft Industries oskrbuje regije Rusije z nadgrajeno različico letala, ki je opremljeno s turbopropelerskimi motorji H-80, ki jih proizvaja divizija General Electric na Češkem. Po navedbah UMMC je namestitev teh motorjev znatno izboljšala zmogljivost letala in povečala zlasti doseg leta s 1420 na 1520 kilometrov. Trenutno je letalo L-410 navedeno v parkih ruskih podjetij KrasAero in Orenburg. Burjatski letalski prevoznik PANH in vlada sta pripravljena kupiti več letal Habarovsko ozemlje. Pred tem sta Ministrstvo za promet in Ministrstvo za industrijo in trgovino Rusije izjavilo, da so za razvoj domačega trga letalskih prevozov potrebna letala z 9 in 19 sedeži, vendar takšnih sprememb v Rusiji ni bilo.

Naj L-410 "Turbolet" - češkoslovaško, kasneje češko, dvomotorno univerzalno letalo, zasnovano za delovanje na lokalnih letalskih prevoznikih (IL). Gre za dvomotorno turbopropelersko visokokrilo letalo z enim repom. Poznan tudi pod imeni: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Od leta 2012 je bilo na svetu uporabljenih več kot 400 letal te vrste.

Najpogostejša različica letala je bila modifikacija L-410UVP, v tej različici je imelo letalo zmanjšano vzletno in pristajalno razdaljo. Okrajšava UVP pomeni "kratek vzlet in pristanek". Letalo te modifikacije se je prvič dvignilo v nebo leta 1976. Sprva je bil stroj opremljen z običajnim kompletom letalske opreme sovjetsko-češkoslovaške proizvodnje. Model se je od svojih predhodnikov razlikoval po povečani velikosti krila in navpičnega repa, podolgovatem trupu, uporabi spojlerjev in učinkovitejših motorjih.

Omeniti velja, da je bilo načrtovanje in proizvodnja majhnih letal in zračnih taksijev v državah bloka Sveta za medsebojno ekonomsko pomoč (CMEA) v pristojnosti letalske industrije Češkoslovaške. Letala češke proizvodnje so letela ne le v državah socialističnega bloka, ampak tudi v Švici, Italiji, Veliki Britaniji, ZDA, Avstraliji in drugih državah sveta. Posebno povpraševanje so imeli štirisedežni zračni taksiji Aero-45, Super Aero-45S in Aero-145 ter L-200 Morava. Zato ni nič presenetljivega v tem, da je, ko se je postavilo vprašanje izbire majhnega letala za kratke razdalje za množično proizvodnjo, izbira padla na češki L-410, ki je najbolj v celoti ustrezal večini parametrov, napovedanih v smislu referenca Državnega raziskovalnega inštituta za civilno letalstvo.

Malo potniško letalo L-410 "Turbolet" so oblikovali oblikovalci podjetja "Let" v letih 1966-1967, projekt je vodil Ladislav Smrchek. Domnevalo se je, da se to letalo lahko uporablja v dokaj širokem temperaturnem območju od +50 do -40 stopinj Celzija. Češke strokovnjake so vodili sovjetski mandati in so vnaprej upoštevali težave klimatske razmere obratovanje letala v ZSSR, ki naj bi postala glavna stranka letala.

Skupno je bilo do konca leta 1978 v ZSSR za Ministrstvo za civilno letalstvo kupljenih 100 letal L-410M / MU. V Sovjetski zvezi je "Turbolets" nadomestil slavnega "koruza" Antonova, ki je prevažal nezahtevne sovjetske potnike na zračni žepi lokalne letalske družbe. Hkrati je treba omeniti, da so piloti, ki so bili "premeščeni" z An-2 na L-410, novinca dojemali na dva načina. Po eni strani je imela češka letala veliko prednosti. Prvič, imel je 2 motorja, 2-krat je zmagal na varnosti. Letalo je imelo nabor sodobne navigacijske in radijske opreme, potnikom je bila zagotovljena visoka raven udobja ... Po drugi strani pa za civilne pilote zračna flota An-2 je vedno ostal brezplačen "bencinski hranilec" njihovih osebnih Žiguljev in Volge, medtem ko je češko letalo letelo na kerozin. In v delovanju je bil An-2 bolj nezahteven stroj. Natančneje, letalsko tehnično osebje je veliko lažje obravnavalo vprašanja upravljanja sovjetskega An-2. Na splošno je veljalo za zelo prestižno prestop z An-2 na češki L-410.

Skupno so od leta 1969 na Češkoslovaškem in Češkem izdelali 1104 L-410 različnih modelov, od tega je 862 letal končalo v ZSSR. Zanimivo je, da je bil 1000. Turbolet izdelan že leta 1990 in prenesen na Aeroflot, nato pa se je njihov obseg proizvodnje znatno zmanjšal. Z razpadom CMEA in nato Sovjetske zveze je povpraševanje po teh letalih močno upadlo. Kljub temu Turbosti še vedno delujejo v več kot 45 državah po vsem svetu.

Trenutno na Češkem izdelujejo različico letala L-410 UVP-E20, ki je lahko opremljena z analogno ali digitalno avioniko (po izbiri kupca), sistemom za preprečevanje trkov v zraku TCAS in avtopilotom. Letalo L-410 UVP-E20 je prejelo certifikat AR IAC.

Zmogljivost letenja L-410 UPV-E20:

Dimenzije: razpon kril - 19,48 m, dolžina - 14,49 m, višina - 5,83 m.
Površina krila - 34,86 kvadratnih metrov. m.
Največja vzletna teža letala je 6.600 kg, prazna pa 4.050 kg.
Tip motorja - 2 HPT GE H80-200, moč - 2x800 KM

Največja hitrost je 395 km / h.
Praktični doseg letenja je 1500 km.
Praktični strop - 8.000 m.
Posadka - 2 osebi.
Komercialna obremenitev - 19 potnikov ali 1800 kg. tovor.

Viri informacij:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

TASS-DOSIER. 15. novembra 2017 je potniško letalo Let L-410UVP-E20 Turbolet družbe Khabarovsk Airlines, ki je letelo po liniji Habarovsk - Nikolaevsk na Amurju - vas Nelkan (okrožje Ayano-Maisky na ozemlju Habarovsk), težko pristanek 2 km od cilja. Umrlo je šest ljudi, od tega dva člana posadke. Rešen en otrok.

Uredniki TASS-DOSIER so sestavili kronologijo strmoglavljenja letal L-410 v Rusiji. Skupno od konca leta 1991 do danes. v na ozemlju Ruske federacije se je zgodilo pet prometnih nesreč letalo te vrste (razen izrednega stanja 15. novembra 2017). Ubili so skupno 41 ljudi.

4. aprila 1992 Letalo L-410UVP (registrska številka RA-67130) letalske družbe Kamchatavia na poti iz Petropavlovska Kamčatskega v Bajkovo (regija Sahalin) je strmoglavilo blizu ciljnega letališča. Na krovu je bilo 12 ljudi - dva pilota in 10 potnikov. Posadka je kršila postopek prileta, letalo je trčilo v tla 5 km od vzletno-pristajalne steze. Raztrgan propeler je prerezal trup za kokpitom, pri čemer je umrl eden od potnikov, še dve osebi sta bili ranjeni. Pogonski elementi letala so bili močno poškodovani.

26. avgusta 1993 V Jakutiji je pri pristanku na zadnji točki poti strmoglavilo letalo L-410UVP-E (registrska številka RA-67656) letalske družbe Sakha-Avia, ki je letelo na relaciji Kutana - Chagda - Aldan. Na krovu je bilo 24 ljudi - dva pilota in 22 potnikov, vsi so umrli. Komisija, ki je preiskovala nesrečo, je ugotovila, da je bilo letalo močno preobremenjeno. Njegova pristajalna teža je presegla največjo dovoljeno za 550 kg, to je spremenilo ravnotežje letala, ko je posadka začela raztezati zakrilce, kar je povzročilo, da se je letalo zataknilo in trčilo ob tla. Za nujne primere so bili spoznani za krive piloti, ki so se odločili za letenje kljub znatnim presežkom pri vzletnih in pristajalnih utežh ter precenjenem zadaj centriranju letala.

20. januarja 1995 Letalo L-410UVP (registrska številka RA-67120) letalske družbe Abakan, ki je letelo na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, je strmoglavilo med vzletom na letališču Krasnojarsk Yelizovo. Letalo ni uspelo pridobiti višine, trčilo je v drevesa in strmoglavilo 930 m od vzletno-pristajalne steze. Na krovu je bilo 19 ljudi - dva pilota in 17 potnikov. Umrla sta oba člana posadke in en potnik, 13 ljudi je bilo ranjenih. Vzrok nesreče je bila preobremenjenost letala, odpoved desnega motorja in napačna ravnanja posadke med vzletom z enim delujočim motorjem. Preseganje največje dovoljene vzletne teže letala za 278 kg je bilo posledica dejstva, da so osebje letališča Jemelyanovo in posadka v kabino namestili štiri potnike s prtljago, ki niso imeli vozovnic za let.

1. marca 2003 zasebno letalo L-410UVP (registrske številke RA-67418, FLA RF-01032), ki je izvajalo pristajalne lete za padalce, je strmoglavilo v bližini športnega letališča Borki v okrožju Kimrsky v regiji Tver. Na krovu sta bila dva člana posadke in 23 padalcev (kljub temu, da je največje dovoljeno število padalcev v tej različici postavitve kabine 12). Dovoljeno vzletna teža presegla za 618 kg. Ko so se padalci med letom napotili proti izhodu v repnem delu letala, je bilo moteno centriranje, stroj je prešel v način zastoja in se zaradi nekonstruktivnih preobremenitev razpadel v zraku. Umrlo je 11 ljudi - oba člana posadke in devet športnikov. 14 ljudi je lahko zapustilo letalo in pristalo samostojno s padali, štirje pa so dobili zlome.

22. julij 2012 Letalo L-410UVP (registrska številka RF-00138) DOSAAF Rusije je strmoglavilo na športnem letališču Bolshoye Gryzlovo (okrožje Serpuhov, Moskovska regija). Letalo je po pristanku skupine padalcev pristajalo na neasfaltirano vzletno-pristajalno stezo. Letalu sta se zlomila sprednja in leva podvozja, kar je povzročilo precejšnjo poškodbo pilotske kabine in spodnjega dela trupa. Na krovu sta bila le dva člana posadke, oba sta bila hospitalizirana v hudem stanju. Poveljnik letala je zaradi poškodb umrl 24. julija 2012, kopilot je umrl v bolnišnici mesec in pol pozneje, 6. septembra 2012.

Naj L-410

Let L-410 Turbolet je večnamensko dvomotorno turbopropelersko letalo lokalnih letalskih družb. Razvito v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. v projektantskem biroju tovarne Let Kunovice (Kunovice, Češkoslovaška, zdaj Češka). Prvi let je bil opravljen 16. aprila 1969, zdaj ga proizvaja češko podjetje Aircraft Industries (lastnik je rusko Uralsko rudarsko in metalurško podjetje), skupaj je bilo izdelanih več kot 1,1 tisoč izvodov različnih modifikacij, od tega 862 dostavljenih v ZSSR. Najsodobnejša modifikacija, L-410UVP-E20, je sposobna prevažati do 19 potnikov ali 1800 kg tovora na razdaljo do 1500 km. Leta 2016 je Aircraft Industries prodala devet izvodov L-410 v Rusiji, še 11 enot pa je bilo predvidenih za dobavo v letu 2017. Izdeluje se različica razporeditve serijske proizvodnje letala v Uralski tovarni civilnega letalstva (Jekaterinburg).

Skupno je bilo med operacijo izgubljenih najmanj 117 takšnih strojev, v 106 nesrečah je umrlo več kot 420 ljudi.

"Khabarovsk Airlines"

Khabarovsk Airlines je regionalno državno enotno podjetje, ki se ukvarja s prevozom na ozemlju Khabarovsk. Upravlja letala: An-24 (2 stroja), po en Yak-40 in An-26 ter štiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdaja (registrske številke - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za letalsko družbo je bila nesreča 15. novembra prva v zgodovini.