Letalo l 410 na lebdečici. Kako se dela, kako deluje, kako deluje
TASS-DOSIER. 15. novembra 2017 je potniško letalo Let L-410UVP-E20 Turbolet letalske družbe Khabarovsk, ki je letelo na relaciji Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - vas Nelkan (okrožje Ayano-Maysky Habarovsko ozemlje), trdo pristal 2 km od cilja. Umrlo je šest ljudi, od tega dva člana posadke. Rešen en otrok.
Uredniki TASS-DOSIER so sestavili kronologijo strmoglavljenja letal L-410 v Rusiji. Skupno od konca leta 1991 do danes. v na ozemlju Ruske federacije se je zgodilo pet prometnih nesreč letalo te vrste (razen izrednega stanja 15. novembra 2017). Ubili so skupno 41 ljudi.
4. aprila 1992 Letalo L-410UVP (registrska številka RA-67130) letalske družbe Kamchatavia na poti iz Petropavlovska Kamčatskega v Bajkovo (regija Sahalin) je strmoglavilo blizu ciljnega letališča. Na krovu je bilo 12 ljudi - dva pilota in 10 potnikov. Posadka je kršila vzorec prileta, letalo je trčilo v tla 5 km od vzletno-pristajalne steze. Raztrgan propeler je prerezal trup za kokpitom, pri čemer je umrl eden od potnikov, še dve osebi sta bili ranjeni. Pogonski elementi letala so bili močno poškodovani.
26. avgusta 1993 V Jakutiji je letalo L-410UVP-E (registrska številka RA-67656) letalske družbe Sakha-Avia, ki je letelo na relaciji Kutana - Chagda - Aldan, strmoglavilo med pristankom na zadnji točki poti. Na krovu je bilo 24 ljudi - dva pilota in 22 potnikov, vsi so umrli. Komisija, ki je preiskovala nesrečo, je ugotovila, da je bilo letalo močno preobremenjeno. Njegova pristajalna teža je presegla največjo dovoljeno za 550 kg, kar je spremenilo ravnotežje letala, ko je posadka začela raztezati zakrilce, kar je povzročilo, da se je letalo zataknilo in trčilo ob tla. Za nujne primere so bili spoznani za krive piloti, ki so se odločili za letenje kljub znatnim presežkom pri vzletnih in pristajalnih utežh ter precenjenem zadnjemu centriranju letala.
20. januarja 1995 Letalo L-410UVP (registrska številka RA-67120) letalske družbe Abakan, ki je letelo na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, je strmoglavilo med vzletom na letališču Krasnojarsk Yelizovo. Letalo ni uspelo pridobiti višine, trčilo je v drevesa in strmoglavilo 930 m od vzletno-pristajalne steze. Na krovu je bilo 19 ljudi - dva pilota in 17 potnikov. Umrla sta oba člana posadke in en potnik, 13 ljudi je bilo ranjenih. Vzrok nesreče je bila preobremenjenost letala, odpoved desnega motorja in napačna ravnanja posadke med vzletom z enim delujočim motorjem. Preseganje največje dovoljene vzletne teže letala za 278 kg je bilo posledica dejstva, da so osebje letališča Jemelyanovo in posadka v kabino namestili štiri potnike s prtljago, ki niso imeli vozovnic za let.
1. marca 2003 zasebno letalo L-410UVP (registrske številke RA-67418, FLA RF-01032), ki je izvajalo pristajalne lete za padalce, je strmoglavilo v bližini športnega letališča Borki v okrožju Kimrsky v regiji Tver. Na krovu sta bila dva člana posadke in 23 padalcev (kljub temu, da je največje dovoljeno število padalcev v tej različici postavitve kabine 12). Dovoljeno vzletna teža presegla za 618 kg. Ko so se padalci med letom napotili proti izhodu v repnem delu letala, je bilo moteno centriranje, stroj je prešel v način zastoja in se zaradi nekonstruktivnih preobremenitev razpadel v zraku. Umrlo je 11 ljudi - oba člana posadke in devet športnikov. 14 ljudi je lahko zapustilo letalo in pristalo samostojno s padali, štirje pa so dobili zlome.
22. julij 2012 Letalo L-410UVP (registrska številka RF-00138) DOSAAF Rusije je strmoglavilo na športnem letališču Bolshoye Gryzlovo (okrožje Serpuhov, Moskovska regija). Letalo je po pristanku skupine padalcev pristajalo na neasfaltirano vzletno-pristajalno stezo. Letalu sta se zlomila sprednja in leva podvozja, kar je povzročilo precejšnjo poškodbo pilotske kabine in spodnjega dela trupa. Na krovu sta bila le dva člana posadke, oba sta bila hospitalizirana v hudem stanju. Poveljnik letala je zaradi poškodb umrl 24. julija 2012, kopilot je umrl v bolnišnici mesec in pol pozneje, 6. septembra 2012.
Naj L-410
Let L-410 Turbolet - večnamensko dvomotorno turbopropelersko letalo lokalnega proizvajalca nadzemnih vodov. Razvito v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. v projektantskem biroju tovarne Let Kunovice (Kunovice, Češkoslovaška, zdaj Češka). Prvi let je bil opravljen 16. aprila 1969, zdaj ga proizvaja češko podjetje Aircraft Industries (lastnik je rusko Uralsko rudarsko in metalurško podjetje), skupaj je bilo izdelanih več kot 1,1 tisoč izvodov različnih modifikacij, od tega 862 dostavljenih v ZSSR. Najsodobnejša modifikacija, L-410UVP-E20, je sposobna prevažati do 19 potnikov ali 1.800 kg tovora na razdaljo do 1.500 km. Leta 2016 je Aircraft Industries prodala devet izvodov L-410 v Rusiji, še 11 enot pa je bilo predvidenih za dobavo v letu 2017. Razpravlja se o možnosti uvedbe serijske proizvodnje letala v tovarni Ural civilno letalstvo(Jekaterinburg).
Skupno je bilo med operacijo izgubljenih najmanj 117 takšnih strojev, v 106 nesrečah je umrlo več kot 420 ljudi.
"Khabarovsk Airlines"
Khabarovsk Airlines je regionalno državno enotno podjetje, ki se ukvarja s prevozom na ozemlju Khabarovsk. Upravlja letala: An-24 (2 stroja), po en Yak-40 in An-26 ter štiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdaja (registrske številke - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za letalsko družbo je bila nesreča 15. novembra prva v zgodovini.
Let L 410 "Turbolet" je vsestransko 19-sedežno dvomotorno letalo za regionalne letalske družbe. Letalo z zmanjšanimi vzletno-pristajalnimi lastnostmi (UVP v imenu L410 UVPE20 pomeni rusko okrajšavo "Kratek vzlet in pristanek") je razvil konstruktorski biro tovarne Let. Namenjen je bil delovanju na travnatih, neasfaltiranih, zasneženih nepripravljenih mestih, pa tudi na letališčih s kratkimi pasovi. Proizvedeno do danes v češki tovarni Let. Druga imena: Turbolet, Let, L410, Let L410, pogovorno - Elka, Cheburashka.
Zgodovina proizvodnje in ustvarjanja
Zasnova letala se je začela leta 1966. Prvič je eksperimentalno letalo, opremljeno z gledališčem Pratt & Whitney RT6A27 (2x715 KM), opravilo letne preizkuse 16.4.1969. Redno uporabo letala L410A je bilo prvo konec leta 1971 odprlo češkoslovaško letalsko podjetje Slov Air (Bratislava), ki je oskrbovalo lokalne letalske linije - do začetka leta 1974 je pridobilo dvanajst letal. Skupno je bilo izdelanih 31 letal. 5 letal (številka 72010306 in številka 720201) L410A z motorji RT6A27, izdelanih pod imenom L410AS do leta 1972, je bilo leta 1973 prenesenih v Sovjetsko zvezo. Letalo je prejelo sovjetske registrske številke SSSR67251 - SSSR67255. Prvega med njimi je na letališče pripeljal Frantisek Svinka, češki testni pilot. Ljudje z letališča so lepo letalo takoj poimenovali "Čeburaška".
Leta 1973 so se začeli preizkusi letenja letala L410M, opremljenega s češkim gledališčem Walter M601A. L410M je postal druga serijska različica "Turboleta". Skupno je bilo do konca leta 1978 za Ministrstvo za civilno letalstvo Sovjetske zveze prejetih sto letal L410M / MU.
Leta 1979 se je začela proizvodnja izboljšane modifikacije L410UVP, ki je postala glavni proizvodni model. To letalo se je od prejšnjih različic razlikovalo po daljšem trupu, večjem navpičnem repu in krilu, uporabi spojlerjev in gledališču Walther M601V (2x730 KM). To letalo je opravilo certifikacijski program v ZSSR in ga je uporabil Aeroflot. Nadaljnji razvoj je bila različica L410UVPE z močnejšim TVDM601E. Prvi polet takšnega letala je bil izveden 30.12.1984. Ima izboljšane značilnosti vzleta in pristajanja ter zmanjšano raven hrupa v pilotski kabini. Leta 1986 certificiran v Sovjetski zvezi. Razvita je bila modifikacija L420 z zmogljivim TVDM601 °F (2x778 KM), večjo vzletno maso (6,8 tone) in izboljšanimi letnimi lastnostmi (letna testiranja letala so se začela leta 1993).
Do začetka leta 1992 je v Sovjetski zvezi ostalo 750 letal L410.
Uporablja se v vojaških in civilnih letalskih šolah za predhodno usposabljanje bodočih pilotov vojaškega transporta in letalstva dolgega dosega.
Po razpadu Sovjetske zveze in Comecona v 90. letih prejšnjega stoletja je povpraševanje po letalih L410 upadlo, njihova proizvodnja pa se je zmanjšala za več kot desetkrat (s 50 letal na leto na dva na pet). Razmere so se bistveno izboljšale od leta 2008, ko je 51-odstotni delež Let Kunovice (Letalska industrija) kupila ruska družba Ural Mining and Metallurgical Company. Stopnja proizvodnje v letih 2010-2012 je bila osem do deset letal na leto. Letno stopnjo proizvodnje nameravajo povečati na 16-18 letal.
Leta 2013 je bila izdelana modifikacija L410 UVPE20, opremljena z analogno ali digitalno avioniko (opcijsko), sistemom TCAS, avtopilotom. L410 UVPE20 ima certifikat tipa ARMAC.
OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" je septembra 2013 pridobil 49-odstotni delež v LetKunovice (Letalska industrija). UMMC je tako postal edini lastnik letalske industrije, s čimer se je delež povečal na 100 odstotkov.
Aerodinamična zasnova je turbopropelersko dvomotorno visokokrilno letalo z enojno repno enoto.
Specifikacije L410 UVP-E20:
Dolžina: 14,487m.
Višina: 5,83 m.
Razpon kril: 19,478 m.
Površina krila: 34,86 kv.m.
Domet leta: 1500 km.
Največja hitrost: 395 km/h.
Strop: 8000m.
Število potniških sedežev: 19 sedežev.
Posadka: 2 osebi.
Tip motorja: 2 × TVD GEH80200
Vzletna moč: 2×800 KM
Tip propelerja: 2×AVIA AV725.
Število rezil na vijaku: 5.
Premer propelerja: 2,3m.
Teža praznega letala: 4050 kg.
Največja vzletna teža: 6600 kg.
Masa goriva v glavnih rezervoarjih: 1000 kg.
Masa goriva v končnih rezervoarjih: 300 kg.
Pustiti L-410 Turbolet – dvomotorna turbopropelerska letala lokalnih letalskih družb. Od leta 1971 ga proizvaja češko podjetje LET.
Zgodba
V okviru CMEA - Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč, ki je obstajal od leta 1949 do 1991, je imela Češkoslovaška kot ena od ustanoviteljic organizacije prednost ustvarjanja majhnih letal in zračnih taksijev. Z resnim industrijskim potencialom je proizvedel več tipov majhnih letal in jih dostavil v desetine držav tako v socialističnem taboru kot zunaj njega (vključno z ZDA). Toda do sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo odločeno, da se ustvari majhno regionalno letalo, veliko večje v primerjavi s preostalo linijo.
Razvoj letala se je začel leta 1966. Prvo prototipno letalo, opremljeno z gledališčem Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 KM), se je začelo testirati leta 1969. Redno obratovanje letala L-410A je konec leta 1971 kot prvo odprla češkoslovaška letalska družba Slov Air iz Bratislave, ki je služila lokalnim letalskim družbam - do začetka leta 1974 je prejela 12 letal. Skupno je bilo izdelanih 31 letal. Pet letal L410A z motorji RT 6A-27, zgrajenih do konca leta 1972 pod oznako L-410AC, je bilo naslednje leto prenesenih v ZSSR.
Leta 1973 so se začeli preizkusi letenja letala L410M, opremljenega s češkimi motorji Walter M 601A. L-410M je postal druga serijska modifikacija "Turboleta". Skupno je bilo do konca leta 1978 za Ministrstvo za civilno letalstvo ZSSR prejetih 100 različic L-410 M / MU.
LET L-410 Turbolet je delovni konj regionalnega letalstva. Videoposnetek kanala Skyships
Leta 1979 se je začela proizvodnja izboljšane modifikacije L-410UVP, ki je postala glavni proizvodni model. Nadgrajeni so bili trup, krilo in rep, vgrajeni so bili izboljšani motorji Walter M 601 B (2 x 730 KM). To letalo je opravilo certifikacijski program v ZSSR in je bilo zagnano.
Nadaljnji razvoj je bila različica L-410UVP-E z zmogljivejšimi gledališkimi motorji M 601 E. Odlikuje jo izboljšane značilnosti vzleta in pristajanja ter zmanjšana raven hrupa v pilotski kabini. Marca 1986 je bil certificiran v ZSSR.
izkoriščanje
Od začetka delovanja leta 1971 in do leta 2009 je bilo izdelanih približno 1130 L-410, od katerih je večina šla v ZSSR. V Rusiji je bilo leta 1992 na krilu 750 letal te vrste. Od leta 2006 je na svetu v uporabi več kot 300 letal L-410.
Uporablja se v civilnih in vojaških letalskih šolah za predhodno usposabljanje bodočih pilotov letalstva dolgega dosega in vojaškega transportnega letalstva.
Z razpadom CMEA in ZSSR se je obseg proizvodnje L-410 močno zmanjšal, vendar se letala še naprej proizvajajo. Na ta trenutek Let je v lasti ruskega UMMC (OAO Ural Mining and Metallurgical Company).
Univerzalno letalo za lokalne zračne linije (IL), ki je nadomestilo An-2. Prvo letalo tuje izdelave, ki je vstopilo na domače letalske poti. Druga imena: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.
Opis
Razvoj letala se je začel leta 1966. Prvo prototipno letalo, opremljeno s turboreaktivnim motorjem Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 KM), se je začelo testirati 16. aprila 1969. odprlo češkoslovaško letalsko družbo Slov. Air" iz Bratislave, ki služi lokalnim letalskim prevoznikom - do začetka leta 1974 je prejela 12 letal. Skupno je bilo izdelanih 31 letal. Pet letal (serijska št. 720103-06 in št. 720201) L-410A z motorji RT 6A-27, izdelanih do konca leta 1972 pod oznako L-410AC, je bilo naslednje leto prenesenih v ZSSR. Letalo je prejelo sovjetske registrske številke od ZSSR-67251 do ZSSR-67255. Prvega je na letališče Državnega raziskovalnega inštituta za civilno letalstvo pripeljal češki testni pilot Frantisek Svinka. Ljudje z letališča so čednega novinca takoj poimenovali "Čeburaška". Leta 1973 so se začeli preizkusi letenja letala L-410M, opremljenega s češkim gledališčem Walter M 601A. L-410M je postal druga serijska modifikacija "Turboleta". Skupno je bilo do konca leta 1978 za Ministrstvo za civilno letalstvo ZSSR prejetih 100 letal L-410M / MU.
Leta 1979 se je začela proizvodnja izboljšane modifikacije L-410UVP, ki je postala glavni proizvodni model. To letalo se je od prejšnjih različic razlikovalo po podolgovatem trupu, povečanem krilu in navpičnem repu, uporabi spojlerjev in vgradnji gledališkega motorja Walter M 601 V (2 x 730 KM). To letalo je opravilo certifikacijski program v ZSSR in ga je začel obratovati Aeroflot. Nadaljnji razvoj je bila različica L-410UVP-E z zmogljivejšimi gledališkimi motorji M 601 E. Prvi polet tega letala je bil izveden 30. decembra 1984. Odlikujejo ga izboljšane vzletno-pristajalne lastnosti ter zmanjšana raven hrupa v letalu. pilotska kabina. Marca 1986 je bil certificiran v ZSSR. Razvita je bila modifikacija L-420 z močnejšim gledališčem M601 F (2 x 778 KM), povečano vzletno maso (6,8 tone) in izboljšanimi letalskimi lastnostmi (letalni preizkusi letala so se začeli novembra 1993).
Od leta 1969 je bilo izdelanih 1104 L-410 različnih modifikacij, 862 jih je končalo v Sovjetski zvezi. Do začetka leta 1992 je v ZSSR ostalo približno 750 letal L-410.
Spremembe
Potniško letalo na kratkih razdaljah L-410UVP, modifikacija letala L-410, pri katerem je skrajšana vzletna in pristajalna razdalja. Okrajšava "UVP" pomeni "kratek vzlet in pristanek". Prva izstrelitev je bila izvedena leta 1976. Proizvaja češkoslovaško podjetje "Let". Letalo je opremljeno s konvencionalnim letalskim kompleksom skupne sovjetsko-češkoslovaške proizvodnje. To letalo se od svojih predhodnikov razlikuje po podaljšanem trupu, večjem krilu in repu, uporabi spojlerjev in močnejšem motorju.
Specifikacije
| Sprememba | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Razpon kril, m | 19,48 | 19,98 |
| Dolžina letala, m | 14,424 | 14,42 |
| Višina letala, m | 5,83 | 5,83 |
| Površina krila, m² | 35,18 | 34,86 |
| Teža praznega letala, kg | 3800 | 4180 |
| Največja vzletna teža, kg | 5800 | 6600 |
| Notranje gorivo, l | 1300 | 1290-1690 (lahko se poveča za 400 litrov z namestitvijo rezervoarjev za gorivo na koncih krila) |
| tip motorja | 2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Moč, hp | 2 x 750 | |
| Premer petkrakega propelerja, m | 2,3 | |
| Največja hitrost, km/h | 457 | 457 |
| Potovalna hitrost, km/h | 380 | 380 |
| Praktični doseg, km | 1380 | 680 |
| Domet, km | 546 | |
| Praktični strop, m | 6320 | 6460 |
| Posadka, ljudje | 2 | 2 |
| 17-19 potnikov ali 18 padalcev ali 6 nosil in 6 sedečih ranjencev s spremljevalcem ali 1615 kg tovora | 19 potnikov ali 1710 kg tovora | |
Opombe
Povezave
- Fotografije (angleščina) - fotografije letala.
- Opis L-410UVP // airwar.ru
- Opis L-410UVP // avia.ru
Fundacija Wikimedia. 2010 .
Letalo L 410 UVP-E20 / L 420, ki je najnovejši in najsodobnejši naslednik slavne serije L 410, je dobro preizkušeno 19-sedežno turbopropelersko malo potniško letalo z odličnimi tehničnimi parametri in obratovalno zanesljivostjo, enostavnostjo upravljanja. in preprosto vzdrževanje.
Moje prvo spoznavanje s tem letalom je potekalo na Kamčatki. Zelo aktivno so ga uporabljali lokalni letalski prevozniki. Odletel je tudi na Komandirne otoke. O tem nekako ločeno. Otroštvo....
spletno stran izdelkov
splošne poglede
L 420, ki je različica L 410 UVP-E20 s certifikatom FAA
V začetku leta 2010 je bilo v registru civilnega letalstva Rusije 69 L-410, 12 jih je bilo v uporabi. Leta 2009 je Aircraft Industries v Rusijo dostavila 4 letala L-410: dva za letalsko šolo civilnega letalstva Sasovo in dva za zasebne stranke. Leta 2010 je Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise kupilo tri L-410. Trenutno češko podjetje izdeluje letala po naročilu ruskega ministrstva za obrambo.
Majhen prtljažnik, kot vsi dvomotorni. Prav tako je lahko vremenska radarska antena in druge radosti.
Prototip motorja, ki je stal tukaj, je bil isti neostarljivi PT-6A
Motorji
Proizvajalec GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Največja vzletna moč 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Največja stalna moč 490 kW - 657 SHP
propelerji
Proizvajalec Avia Propeller
Model V 510
Število rezil 5
3000 ur letenja med remontom
Ameriški proizvajalec motorjev GE Aviation je napovedal podpis petletne pogodbe za dobavo motorjev M601 in H80 češkemu proizvajalcu letal Aircraft Industries. Ti motorji bodo dobavljeni za montažo Češko mesto Turbopropelersko letalo Kunovice L-410-UVP-E20. Češko podjetje pričakuje, da bo proizvodnja tega 19-sedežnega dvomotornega letala za lokalne letalske družbe v prihodnjih letih presegla 10 enot na leto.
M601 je že v uporabi na L-410. Motor H80 je njegova izboljšana modifikacija, ki bo letalu omogočila delovanje v toplejših pogojih in na večjih višinah. Letalska industrija namerava certificirati L-410 z novim motorjem sredi leta 2012. Po tem bodo lastnikom različic letala z isto elektrarno ponudili remotorizacijo na H80.
lok
glavno stojalo
vetrobransko steklo
V tej ravnini me je vedno presenetilo vetrobransko steklo. Navzven je videti kot oklepnik.
splezal notri, je zanimivo, a ta možnost odpiranja vrat najverjetneje ni primerna za spuščanje padalcev? In kdo jih bo, padalce, spustil v tak salon :-)))
Tukaj je salon. Po mojem mnenju je veliko bolj udoben kot kabina številnih poslovnih letal. Tukaj vam nič ne visi nad glavo.
Zdaj pa pojdimo v pilotsko kabino:
Radijska navigacija in radijske komunikacije
Prikaz parametrov leta 2 niza
AHC-1000A, računalnik smeri in položaja 2 kompleta
Kalkulator zračnega signala 2 kompleta
NAV/COM/GPS 2 kompleta
MKR 1 komplet
ADF 1 komplet
Sistem položaja in smeri AHRS 2 kompleta
DME 2 kompleta
Interkom in lokalni ozvočenje 2 kompleta
Ponavljalec I 1 komplet
Repetitor II 1 komplet
Zapisovalnik informacij o letu 1 komplet
Zasilni svetilnik 1 komplet
Snemalnik zvoka v pilotski kabini 1 komplet
Vremenski radar 1 komplet
EGPWS 1 komplet
AMS2000 1 komplet
Pilot se mora na delovno mesto prebiti ne med sedeži kot običajno, ampak po robovih kabine. To dejansko onemogoča, da bi z letalom upravljala ena oseba. Z enega od stolov ni mogoče doseči vsega.
instrumentacija
Indikator hitrosti - stanje pripravljenosti 1 komplet
Barometrični višinomer - rezervni 1 komplet
Rezerva umetnega horizonta 1 komplet
Magnetni kompas 1 komplet
Indikator navora 2 kompleta
Indikator hitrosti plinskega generatorja 2 kompleta
Indikator vrtljajev propelerja 2 kompleta
Merilnik temperature med turbinami 2 kompleta
Kazalec za tri točke 2 niza
Merilnik goriva (glavni rezervoar) 2 kompleta
Indikator količine goriva (rezervoar na krilu) 2 kompleta
Kazalec merilnika pretoka 2 kompleta
Merilnik zunanje temperature 1 komplet
Dvojni merilnik temperature zraka 1 komplet
Ura 2 kompleta
večji
zgornja plošča
Možne dodatne možnosti:
HF oddajnik
TCAS II
Avtopilot
Zame je to vedno skrivnost, zakaj ne bi na takšna letala takoj dali istega avtopilota?
osrednja plošča
kvsa mesto
volan
splošni pogled, tukaj se stisnejo
delovno mesto 2. pilota
in zdaj nekaj letov iz Bolšoj Gryzlovo
Letala se uporabljajo predvsem za spuščanje padalcev. Imajo poleg le nekaj žuljev na straneh.
led, tukaj si lahko ogledate L410 v primerjavi z našim An-28 (malo zaostaja)
pa bodo leteli? :-)) In črna pri repu, je to zato, da padalci, ki tepejo ob repno enoto, ne umažejo trupa?
vzlet
prelom na koncu
sajenje v travo
še vedno pristaja
Spremembe:
Prototip L-410, trije izdelani.
L-410A prva serija z motorji Pratt & Whitney PT6A-27.
Različica štirikrakega propelerja L-410AB.
Različica za aerofotografijo L-410AF za Madžarsko.
L-410AG s spremenjeno opremo ni bil zgrajen.
Testno letalo L-410AS, dobavljeno v ZSSR. pet zgrajenih
L-410M druga serija z motorjem Walter M601A.
Različica L-410AM z izboljšanim M601B, znan tudi kot L-410MA ali L-410MU.
L-410UVP je tretja serija, temeljito posodobljena. Povečan razpon kril za 0,80 m, motor M601B, višji horizontalni stabilizator.
L-410UVP-S varianta VIP kabine z vrati, ki se zavihajo navzgor (kot na našem letalu)
Letalo L-410UVP-E, opremljeno z motorji M601E, petkrakimi propelerji, dodatnimi rezervoarji za gorivo na konicah kril. Različica L 410 UVP-E20 je ta tip certificiran v skladu s FAR 23 (sprememba 34) in tip certificiran na Češkem, Danskem, v Nemčiji, na Švedskem, v Indoneziji, Filipinih, Argentini, Braziliji, Rusiji, Kubi in Čilu. Po uvedbi novih predpisov Evropske agencije za varnost v letalstvu (EASA) je letalo prejelo tudi polni certifikat tipa, ki velja v vseh državah EU (EASA).
L-410FG Fotogrametrijska različica, ki temelji na L-410UVP
L-410T UVP transportna varianta z velikimi tovornimi vrati (1,25 m × 1,46 m), lahko prevaža 6 nosil kot medicinsko letalo in zdravnika ali 12 padalcev ali 1000 kg tovora v kontejnerjih.
L-420 L-410UVP-E nadgradnja - nov motor M601F, Let-420 US FAA certificirana različica L 410 UVP-E20.
L-410 se proizvaja od leta 1969; zdaj je po podatkih proizvajalca v uporabi več kot 540 letal. Od leta 2008 je družba Aircraft Industries, prej znana kot LET Kunovice, v 51-odstotni lasti ruskega Uralskega rudarskega in metalurškega podjetja (UMMC).
Dimenzije
na prostem
Razpon kril 19,98 m
Dolžina 14,42 m
Višina 5,83 m
Notranji
maks. širina kabine 1,96 m
maks. višina kabine 1,66 m
Prostornina potniške kabine 17,90 m3
Število potnikov 17/19 sedežev
Dimenzije sovoznikovih vrat 0,8 x 1,46 m
Dimenzije tovornih vrat 1,25 x 1,46 m
Utež
maks. vzletna teža 6 600 kg
maks. pristajalna teža 6 400 kg
maks. teža brez goriva 6 000 kg
Moč
največ potovalna hitrost 386 km/h TAS 208 kTAS
Največji doseg leta (ISA, 45 min rezerve) 1.400 km
Višina križarjenja 4.200 m
Največja delovna višina 6.100 m
Vzletna razdalja do 35 čevljev
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Pristajalna razdalja od 50 čevljev
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Zgornja meja enega motorja (ISA, 95 % MTOW, hitrost vzpenjanja 50 fpm 4380 m
Razmerje vzpenjanja pri S/L obeh motorjev 6,6 m/s
Razmerje vzpenjanja pri S/L enomotorju 1,7 m/s
Power Point- 2 x turbopropelerski Walter M610E,
5-kraki propeler AVIA (V510)
maks. vzletna moč 560 kW 751 KM
maks. stalna moč 490 kW 657 KM
Posadka 2 pilota
