6. marca 2007 je obrambno ministrstvo ZDA objavilo sklenitev 132-milijonske pogodbe z Raytheon Aircraft za dobavo enega transportnega letala King Air 350ER in petih izvidniških letal King Air 350ER ISR (obveščevalna, nadzorna in izvidniška) v Irak.

Transportna različica King Air 350 ER poleg pomanjkanja radarja na "trebuhu" nosi netipično za IrakKing Air 350 številka -YI-321. Na nosu in na trupu blizu repa so vidni elementi samoobrambnega kompleksa.AN/AAR-47.

King Air 350ER je razvoj komercialno uspešnega King Air 200 z daljšim trupom, razponom kril in močnejšimi motorji PT6A-60A. Indeks ER - Extended Range pomeni povečan doseg, očitno zaradi konformnih tankov, ki je jasno viden na izvidniški različici. Poleg tega je model ER zaradi povečane vzletne teže v primerjavi s standardnim King Air 350 dobil ojačano podvozje.
Zaradi večje rezerve goriva se je doseg nove modifikacije ER povečal na 4450 km, torej 33 % več kot pri standardnem King Air 350. Izvidniško letalo je sposobno preleteti 185 km od baze do določenega območja, izvajati izvidništvo z nizke višine 8 ur, se vrniti v bazo in imeti zasilno oskrbo z gorivom še 45 minut. Seveda lahko letalo leti še naprej in s tem se bo čas zadrževanja v coni zmanjšal, vendar je ta razdalja vzeta kot osnovna, saj je to doseg radijske povezave za prenos "slike" od izvidniške opreme do tla.
Prvo transportno letalo je prispelo v IrakKralj Zrak 350 ER - 28. decembra 2007 je potekala slovesnost prenosa letala v 3. eskadrilo iraških letalskih sil. Dva meseca pozneje, 27. februarja 2008, je letalo opravilo prvi učni let po programu usposabljanja iraških pilotov. Čeprav je letalo lahko transportno letalo, je bila prvotna naloga, da se iraški piloti zaupajo bodočim posadkam izvidniških letal. Omeniti velja, da ima edini transporter, "odkrit" na fotografijah, repno številko YI-321 in je tako kot ostala letala opremljen s standardnim protiletalskim raketnim sistemom za iraške letalske sile s toplotnim in radijskim vodenjem -AN/ AAR-47 inAN/ ALE-47.

RizvidništvoKraljZrak 350ER-ISR z vgrajenim YI-151. Slika prikazuje ventralni radar in konformno posodo za gorivo na zadnji strani gondole motorja.

Vklopljena je izvidniška različica King Air 350ER-ISR ta trenutek najnaprednejša izvidniška platforma iraških letalskih sil. Glavna razlika od Cessna RC-208B ni le v številu motorjev in dosegu, temveč tudi v tem, da je poleg "delovanja" v optičnem območju sposoben izvajati izvidništvo zemeljskih ciljev z uporabo AN. / APY-8 Lynx-II radar s sintetizirano zaslonko. Podoben radar je nameščen na ameriškem udarnem UAV MQ-9 Reaper.
Sam radar se nahaja v velikem ohišju pod trupom, v zadnjem delu otečenja je izvlečni optoelektronski sistem L-3 Wescam MX-15. Izvidniško letalo je opremljeno tudi s sistemi "daljnjih dosegov" za prenos digitalnih informacij na krovu drugih letal in na tleh. Kot smo že omenili, je doseg "slike" do baze 185 km, enak indikator za RC-208B pa le 25-30 km.
Seveda je na letalu "sladki par" iz kompleta za samoobrambo - AN / AAR-47 in AN / ALE-47. Sistem za zaznavanje izstrelitve raket AN / AAR-47 je sestavljen iz štirih optičnih senzorjev, po dva na vsaki strani trupa, računalnika in indikatorja v pilotski kabini. AN / AAR-47 zazna izstrelitev raket po njihovem toplotnem sevanju, obdela signale, filtrira lažne in daje posadki avdio-vizualno opozorilo, vključno s smerjo napada. Poleg tega se signal pošlje v kompleks za motenje AN / ALE-47. Prav tako se beleži lasersko sevanje.
Po drugi strani je AN / ALE-47 sistem za motenje, sestavljen iz dejanske strelne enote za termične in radarske pasti ter krmilne elektronike. Po prejemu signala iz opozorilnega sistema AN / ALE-47 samodejno izračuna optimalni trenutek za streljanje pasti in ga proizvede. Posadka ima možnost izbire načina delovanja sistema od popolnoma avtomatskega do ročnega.

Uspešen posnetek izvidnice YI-152 dokazuje vse "ventralne prednosti" letala. Številka 1 označuje mesto na ohišju, kjer se "skriva" kroglica optoelektronskega sistemaWescamMX-15. Dva sta označevala par stožčastih obročev nejasnega namena, trije pa povečane (v primerjavi s transporterjem) ventralne grebene. Prav tako je vredno biti pozoren na čudno obarvanost sprednjega roba spodnje površine krila in stabilizatorja.

Na splošno pri teh izvidniških letalih stroški elektronike očitno presegajo stroške same "platforme", torej letala. Po uradnih podatkih leta 2002 je bila kataloška osnovna cena King Air 350 v območju 6,5 milijona USD. Jasno je, da je bila ob upoštevanju inflacije do leta 2007 in uporabe nove modifikacije ER cena višja, najverjetneje v območju 8-10 milijonov na letalo. Pogodba za 132 milijonov za 6 strani daje povprečno ceno 22 milijonov, tudi brez upoštevanja dejstva, da je eno od letal relativno poceni prevoz. Na splošno to ni presenetljivo, če vemo, da na primer optoelektronski sistem L-3 Wescam MX-15 stane nekaj manj kot milijon in je mogoče le ugibati, koliko stanejo radar v zraku in sodobni komunikacijski sistemi.

Deska YI-153. Puščica označuje (verjetno) pasti sistemaAN/ALE-47.

Izvidniški King Air 350ER ISR je začel delovati s 87. izvidniško eskadrilo iraških letalskih sil, ustanovljeno v bagdadskem letalskem oporišču Al-Muthana, domnevno je bil transportni in izobraževalni King Air 350ER, ki je pred tem letel v 3. eskadrilji. vključen tudi v eskadrilo. 22. oktobra 2008 je iraška posadka izvedla prvo popolnoma samostojno izvidniško pot. Šest mesecev pozneje, 17. maja 2009, so inštruktorji letalskih in mornariških sil ZDA zaključili usposabljanje za prvo skupino iraških posadk - 4 poveljnike, 7 kopilotov in 5 operaterjev elektronske opreme.

Fotografija izvidniškega YI-154 jasno prikazuje obliko nadzemnega rezervoarja za gorivo na gondoli motorja


No, na kup - fotografija zadnje znane table -YI-155.

Nenavadno, a najtežje vprašanje v zvezi z Iraqi King Air 350 je bilo vprašanje njihovega števila v letalskih silah. Dejstvo je, da je po številnih letalskih novicah naenkrat poročalo, da je Irak leta 2008 naročil še 6 letal King Air 350ER v istem kompletu (5 ISR in 1 transport). A podrobnejših podatkov o tej pogodbi nisem našel. Na splošno je poleg omembe druge serije še nekaj argumentov, da bi moralo biti letal 12. Prvič, septembra 2008 je predstavnik ministrstva za obrambo generalmajor Mohammed al-Askari trdil, da je enako številko bi kmalu dodali obstoječim 6 . Drugič, na spletnem mestu rzjets.net so informacije, da je letalo prve serije nosilo oznake YI-150 - YI-155, poleg tega pa so fotografije transporta YI-321, kar je v ozadju YI-151 nekako nelogično. strani - YI-155, vendar bi se lahko čudovito "prilegal" v drugo serijo.
Vendar pa obstajajo resni argumenti proti drugi dobavi – prvič, ne le skopi podatki o drugi pogodbi, ampak njena skoraj popolna odsotnost – nikjer nista navedena niti znesek niti rok dobave, noben podatek o prenosu letal Drugič, v potek izvedbe prve pogodbeRaytheon letalo podjetjeje bil prodan in spremenjen v oddelekhawker Beechcraft, kar bi lahko povzročilo zmedo v medijih in dvojno štetje istih 6 letal. Poleg tega je bilo, kot smo že videli, obdobje med prejemom naročila in dobavo prve serije letal precej kratko – zato je bilo treba do začetka leta 2011 drugo serijo dostaviti »po železu«. Vendar kljub pretečenemu času nisem uspel najti "fotografskih dokazov" o prisotnosti iraških letalskih silKralj Zrak 350 ERs številkami, ki presegajo transport YI-321 in skavte YI-151 - YI-155, poleg tega ima večina teh strani več fotografij. Seveda je zelo problematično najti neko logiko pri številčenju transportnega letala YI-321 in iste vrste izvidniškega letala kot YI-151 - YI-155, a obdržati bi recimo zase register iraškega vojaškega letalstva , sem se že prepričal, da takšno številčenje nosi sledove dveh "sistemov" med Iračani, plus kupe različnih podbojev, kot je dodelitev ene številke dvema različnima vrstama letalo. Treba je razumeti, da je Irak arabska država z ustrezno zmešnjavo in razumom, ki je ni mogoče vedno razumeti. No, končno je zame vprašanje zaprl članek o prejemu Hawker Beechcrafta leta 2011 pogodbe za nadaljevanje usposabljanja in vzdrževanja dostavljenihKralj Zrak 350 ER, kjer je jasno omenjenih le 5 tabornikov in 1 transport. Govorice, da je Irak prejel 12 teh strojev, torej niso nič drugega kot mit, v resnici jih je le še šest.

Meddržavni letalski odbor Rusije je izdal certifikat tipa (ST 80/300/D01) za letalo King Air 350 ameriškega proizvajalca letal Hawker Beechcraft, ki je opremljeno z novo letalsko elektroniko ProLine 21.

Beechcraft King Air 350:

Najbolj priljubljen model turbopropelerskih letal je Beechcraft King Air 350, največje in najbolj prostorno letalo te družine.

Ohranil je gospodarnost in učinkovitost delovanja manjših modelov. To večnamensko vozilo se lahko uporablja za potniški - do 9 sedežev - in tovorni promet.

Pomembna lastnost stroja je, da pristanek in vzletna teža so popolnoma enaki, kar je zelo dragoceno za lete na kratke razdalje.

O učinkovitosti King Air 350 priča dejstvo, da njegovo delovanje v povprečju stane 1,96 $ na miljo. Za vzlet potrebuje vzletno-pristajalno stezo dolžine 1 km, za pristanek - 727 m. Z vzletno težo 6804 kg je hitrost vzpenjanja 819 m / min na dveh motorjih in 232,5 na enem. Pri največji višini leta 10,5 km s polno obremenitvijo je doseg leta 2658 km; in največja - 3387 km pri potovalni hitrosti 541 km / h. Zahvaljujoč sodobnemu sistemu za zaščito pred hrupom, ki znatno poveča varnost in udobje letenja, je ta model najtišji v svojem razredu.

King Air 350 je opremljen z dvema motorjema P&W PT6A-60A s TBO 3600 ur. Ta model se je začel proizvajati že zdavnaj, zato se nenehno nadgrajuje. Tako je bil pred kratkim nameščen integrirani elektronski sistem Collins Pro Line 21. Na voljo sta tudi avtomatski sistem za vodenje letal Collins FGC-3000 in celoten sistem proti zaledenitev.

V kabini sta dva glavna prikazovalnika delovanja in en večnamenski zaslon na sredini. Letalo je opremljeno tudi s sistemom za preprečevanje trkov v zraku, sistemom za vertikalno ločevanje in drugimi. K vsemu temu je treba dodati, da je King Air 350 precej enostaven za letenje in kar je za lastnika pomembno, da lahko z letalom upravlja en pilot.

Povečanje števila lastnikov operaterjev pa ne pomeni, da so poslovni kupci prenehali biti pomemben del tega tržnega segmenta. Vsaj za dvomotorne turbopropele.

Značilnosti:

• Potovalna hitrost 558 km/h
• Največji doseg, 3763 km
• Znamka motorja: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A60A
  

V pomoč vam bomo, če želite:

Kupite vir letal Beechcraft King Air 350

Pridobite podrobne informacije(predstavitev) o letalu s tehničnimi lastnostmi

Popolno usposabljanje na tej vrsti letal

Za vsa vprašanja se posvetujte s svojim prodajalcem Beechcraft

King Air 350i je zanesljiva rešitev za poslovno letalstvo.

Letalo ima neprimerljivo učinkovitost goriva, podaljšano trajanje leta in ima najnižjo ceno na potniški kilometer. Za potnike - čudovit udoben salon za 8-9 sedežev in prostoren prtljažni prostor.

King Air 350i - bi lahko bil vaše prvo poslovno letalo!

Poleg ponudbe vam po potrebi pošljemo uporabna gradiva, kot so specifikacija letala, seznam dodatne opreme, izračun cene ure letenja in druge zanimive informacije o letalu.

King Air 350i je idealno letalo za poslovna potovanja. Za letalo so značilne neprimerljive zmogljivosti, prefinjenost in prilagodljivost uporabe. Ni presenetljivo, da to letalo velja za prvo mesto med turbopropelerskimi modeli. Kombinacija cena/kakovost skupaj z ekonomskim učinkom je to letalo naredila prodajno uspešnico med vrhunskimi menedžerji, ki želijo imeti svoje osebno ali poslovno letalo za poslovanje.

Tehnične značilnosti letala King Air 350i:

Prednosti letala King Air 350i:

• Sposobnost uporabe kratkih vzletno-pristajalnih stez in prenašanja težkih bremen. Geografija letenja - na tisoče letališč in posledično nove poslovne priložnosti;
• Zmanjšan hrup med letom in ekonomičnost z zmogljivimi turbopropelerskimi motorji za daljši doseg, večjo učinkovitost in nižje stroške na potniško miljo;
• Postavitev z dvojno potniški sedeži v kombinaciji z inovativno zasnovo trupa (kvadrata, a ovalna oblika) omogoča namestitev osmih potnikov na krovu in zagotavlja najvišjo raven udobja v primerjavi z drugimi letali v svojem razredu.

Fred GEORGE
Kot je navedeno v letaku iz leta 2009, lahko Hawker Beechcraft King Air 350ER prevaža 6 potnikov s polnim rezervoarjem goriva. na razdalji več kot 4000 km. To je dovolj, da pridete od Moskve do Ust-Ilimska, od Ufe do Dublina ali od Magadana do Pjongjanga. Najcenejše letalo s tem dosegom vas bo odneslo 14 milijonov dolarjev – skoraj dvakrat toliko kot King Air za dolge dosege.
Različica 350ER, zasnovana za 9 prehodov. in z razširjenim dosegom v primerjavi z osnovnim modelom odlikuje izjemen izkoristek goriva in nizki neposredni obratovalni stroški, zlasti v smislu potniške kilometrine. Na standardnem poslovnem letu z minimalno prtljago (običajno približno 100 km) letalo porabi približno enako količino goriva kot šestsedežni Beechcraft Premier IA ali dve tretjini goriva, ki bi ga potreboval Hawker 850XP, ali približno tretjino goriva, potrebnega za takšno potovanje kot poslovno letalo z veliko kabino. King Air 350ER trdi tudi, da je najčistejše poslovno letalo, saj lahko prevaža več potnikov na daljše razdalje in z manj goriva kot katero koli drugo dvomotorno turbopropelersko letalo v svojem razredu.
Med drugim je King Air 350ER certificiran v skladu s poglavjem 23 ameriških letalskih predpisov za domača letala. nadzemnih vodov, torej izpolnjuje skoraj enake tehnične zahteve za letala v primeru okvare enega motorja ob vzletu kot reaktivno administrativno letalo transportne kategorije.
Povpraševanje po letalih serije King Air 350 kljub trenutni gospodarski situaciji ostaja razmeroma stabilno. Hawker Beechcraft jih je lani dostavil 52, le eno manj kot najuspešnejše leto v zadnjem desetletju. Prodaja se aktivno nadaljuje tudi v tekočem letu. Ker so cene reaktivnega goriva še vedno v porastu in poslovna letala zdaj veljajo za simbol "praznike v času kuge", Hawker Beechcraft promovira 350ER 350ER v vrednosti 7,37 milijona dolarjev kot gorivo z dolgim ​​dosegom, široko kabino in varčno gorivo. -učinkovito izkoriščanje alternative reaktivnemu letalu, ki je - prav tako pomembno - javnost veliko manj moteča.
Čeprav je slednji dejavnik izven našega področja, je zmogljivost tega najnaprednejšega King Aira enostavno izmeriti in govori sama zase.
Tradicionalna prednost turbopropelerjev je, da lahko uporabljajo manjša občinska letališča v mestu, katere vzletno-pristajalne steze so prekratke za letala. King Air 350ER je na primer sposoben vzleteti s 1130 m dolge steze in preleteti 1760 km. Res je, zdaj je na trgu več turboventilatorskih modelov s podobnimi ali boljšimi TRP, vključno z Beechcraft Premier IA in Hawker 400XP. Toda osnovna različica King Air 350 - brez razširjenega dosega - lahko še vedno vzleti s krajših vzletno-pristajalnih stez kot večina poslovnih letal.
V večini primerov potrebuje King Air 350ER za vzlet približno tretjino več dolžine vzletno-pristajalne steze kot standardni 350. Razlog je v tem, da se je prazna teža različice s podaljšanim dosegom povečala za dobrih 143 kg, največja vzletna teža pa za kar kar 680 kg. Za obvladovanje povečane teže so glavno podvozje zamenjali z močnejšimi, ki se uporabljajo na Beech 1900D. Od tam so si v primerjavi s »sorodniki« sposodili tudi kolesa večjega premera. Velika kolesa se ne prilegajo v celoti v predelke. To pa povečuje upor. Poleg tega nad gondolami motorjev visijo dodatni rezervoarji za gorivo, ki še povečajo upor. Inženirji podjetja so se nameravali znebiti obeh težav, a so to idejo opustili zaradi finančnih razlogov. In brez tega se je modifikacija ER izkazala za milijon dolarjev dražje od standardne.
Tako reaktivna kot turbopropelerska letala običajno letijo veliko manj, kot dopušča njihov največji doseg. Tako je povprečno trajanje leta za lahka poslovna letala približno 1000 km, za ultralahka in srednje velika poslovna letala - v razponu od 1200 do 1300 km. Kar zadeva velika poslovna letala, letijo v povprečju na razdaljah od 1400 do 1600 km. Vse te razdalje so na dosegu King Air 350 in še bolj King Air 350ER.
King Air 350ER bo v povprečju prevozil razdaljo 1000 km v 2 urah in 7 minutah. To je 30-40 minut dlje, kot bi potrebovalo reaktivno letalo. Ker je resnična hitrost modifikacije ER od 490 do 500 km / h, bi lahko na dolgem letu reaktivno letalo s krajšim dosegom letenja, vendar s potovalno hitrostjo 740-800 km / h, pristalo za dolivanje goriva in še vedno prispejo na cilj prej. Vendar bi hkrati še vedno ostal reaktivno letalo. Urgenca ni in v našem času je za mnoge temeljnega pomena.
Serija 350 se je izkazala za močno in zanesljivo. Po podatkih ameriškega nacionalnega odbora za varnost v prometu (NTSB) sta se od objave serije modelov leta 1990 zgodili le dve nesreči in ena letalska nesreča s to vrsto. Nobenega razloga ni, da bi verjeli, da bo 350ER kaj manj varen ali vzdržljiv.
Motorji Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, nameščeni na letalu, so še en razlog za tako impresivno zanesljivost stroja. Ta model motorja se je prvič pojavil na trgu konec leta 1983 in po navedbah NTSB in ameriške zvezne uprave za letalstvo ni nikoli povzročil niti ene nesreče.
Sistemi na krovu King Air 350ER so skoraj enaki tistim, ki jih najdemo v osnovni različici King Air 350, z izjemo dodatnih rezervoarjev za gorivo. Na letalu je 16 rezervoarjev za gorivo, od katerih je vsak opremljen z zgornjim polnilnim vratom.
Ker je bilo treba zaradi vgradnje nadmotornih rezervoarjev za gorivo opustiti 0,22 m3 v gondoli prtljažnika, je treba vso prtljago zdaj spraviti v 1,56 m3 zadnji prtljažni prostor nasproti stranišča ali neposredno v potniški prostor.
Rahlo sploščene stranice trupa so manj optimalne za vzdrževanje visokega tlaka v kabini kot zaobljen ali ovalni del trupa. Pri letenju na višini približno 9000 m bo tlak v kabini King Air 350ER ustrezal višini 2400 m nadmorske višine. Pri največji potovalni višini leta 10600 m tlak v kabini ustreza tlaku na višini 3100 m.
Pregled pred letom traja minimalno časa, saj so vsi sistemi na vozilu, nameščeni na 350ER, preprosti. Kratki letalci bodo morda potrebovali lestev za preverjanje pokrovčkov rezervoarja za gorivo. King Air 350ER traja dlje, da se povzpne na raven križarjenja kot standardni King Air 350 zaradi povečanega upora. Na primer, s težo 6350 kg standardni King Air 350 potrebuje 27 minut, da se povzpne na višino 10600 m. Poraba goriva bo 147 kg. Za 350ER z enako maso bo trajalo 31 minut s porabo goriva 188 kg.
Po navedbah proizvajalca s težo 6100 kg potovalna hitrost ER v letu na višini 10600 m je 511 km / h z urno porabo goriva 225 kg. Za primerjavo, standardni King Air 350 na isti ravni letenja bo imel potovalno hitrost 530 km/h in porabo goriva 227 kg/h. Največja potovalna hitrost 350ER je 11-18 km/h manjša kot pri King Air 350 pri letenju na skoraj celotnem območju križarskih višin.
S pristajalno težo 5895 kg bo varna priletna hitrost za King Air 350 189 km / h, zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze pa 759 m. Za 350ER z enako težo bodo številke 193 km / h in 856 m oz.
Po Hawker Beechcraftu je dolžina kabine King Air 350/350ER 5,94 m. To drži, s pridržkom, da je 5,94 m skupna razdalja med pregrado, ki ločuje kabino od kabine, in zadnjo tlačno pregrado. Tako vključuje tako stranišče kot zadnji prtljažni prostor. Uporabna dolžina kabine je približno 4,05 m. Podobno proizvajalec deklarirana prostornina kabine 10,05 m3 temelji na dolžini kabine 5,94 m, kar ustreza prostornini kabine številnih lahkih brizgalk v cenovni kategoriji 350ER. Toda za razliko od večine lahkih poslovnih letal imajo potniki na tem letalu dostop do svoje prtljage med letom.
Standardna notranjost kabine vključuje dva bloka s štirimi sedeži v klubski postavitvi in ​​stranišče s prostornino 0,44 m3 nasproti zadnjih vhodnih vrat. Stoli se premikajo naprej in nazaj, obračajo, imajo nagnjena naslonjala in so opremljeni z nasloni za roke na strani prehoda. Police, ki se nahajajo ob strani, delujejo kot naslonjala za roke in povečujejo uporabno širino sedežev. Sedeži so nekoliko ožji kot na številnih lahkih poslovnih letalih, vendar imajo izboljšano ledveno oporo in integriran vzglavnik.
Salon je vrhunsko opremljen z lesenim laminatom v visokem sijaju. Sedeži so oblazinjeni v trpežno usnje, za obrobo zgornjih sten in stropa kabine pa je umetno semiša Ultrasuede iz mikrovlaken. Na sprednji levi strani koče je bife, ki ima bar s pijačo in prigrizki, ledomat in steklenico pitne vode.
Paket nadgradnje kabine 350ERi v vrednosti 235.000 $ bo prišel na trg v tretjem četrtletju tega leta in bo vključeval sistem za zabavo in nadzor kabine Rockwell Collins Venue s 15,3-palčnim zaslonom na sprednji strani, prikazom podatkov o letalu in letu, spletno podporo in več. . Paket bo vključeval tudi modul za hitro sprostitev zadnjega predela Beechcraft FlexCabin z odstranljivimi sedeži in oblazinjenimi podstavki za noge. Notranjost bo vsebovala fotokromne filtre na oknih, LED osvetlitev in opcijsko gretje sedežev. Omeniti velja, da bo paket nadgradnje vključeval tudi opcijsko WC omarico z umivalnikom in tekočo vodo. Paket bo kabino 350ER postavil v raven z najboljšimi lahkimi reaktivnimi kabinami v razredu.
Linija King Air je posebna kombinacija zanesljivosti, udobja, specifikacije, optimalni obratovalni stroški in izdelava, zaradi česar so ti modeli zelo cenjeni na trgu. Bukova letala že desetletja veljajo za vodilne med turbopropelerskimi motorji brez primere. In zdaj se zdi, da lahko Urgenca in njeni bratje razširijo svoj trg zahvaljujoč enemu pomembnemu - čeprav nepričakovanemu - odtenku: niso letala.

Ko smo si ogledali model 250, si oglejmo na hitro njegovega večjega brata: model 350.
Beech Model 350 Super King Air je lahko uporabno letalo, ki ga je zasnovalo ameriško podjetje Beech Aircraft.
Model 200 se je izkazal za tako priljubljenega, da je Beechcraft začel delati na njegovem nasledniku, pri čemer ga je Beechcraft označil za Model 300 in tržil "Super King Air 300". Okvir letala B200 je bil preoblikovan, s prenovljenimi pokrovi (zaradi specifičnih dovodov zraka v motorju znani kot "pitotovi pokrovi"), opremljenimi z močnejšimi motorji (PT6A-60A, vsak 1050 KM), največja vzletna teža pa se je povečala na 6.300 kg.

Kot vedno uporabljam informacije s spletnih mest
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
in drugi viri, ki sem jih našel na internetu in literaturi.

Eno letalo Model 200 (c/št. BB-343) je bilo spremenjeno, da se preizkusi obnašanje sistema, ki je bil načrtovan za uporabo na novem letalu. V tej konfiguraciji je svoj prvi let opravil 6. oktobra 1981. In prvi let prototipa modela 300 se je zgodil 3. septembra 1983, dobave so bile načrtovane za naslednje leto. Pravila certificiranja je bil razvit model 300LW, ki imela največjo vzletno težo manjšo od te številke. Omeniti velja, da zelo pogosto v poslovnem letalstvu nekatere parametre določajo ne le zmogljivosti letala, temveč tudi težave, ki nastanejo pri certificiranju pri prečkanju teh meja. Pogosto je to lahko tudi posledica hitro spreminjajočih se zahtev za pilote ob ponovnem prehodu meje.

V nenavadnem razvoju je bilo FAA v letih 1987 in 1988 dostavljenih 19 letal, izdelanih po meri. FAA je to floto uporabila za testiranje obsežne mreže navigacijskih pripomočkov v Združenih državah. Serija King Air 200 in 300 sta bila uporabljena za podobne naloge v drugih državah: Avstralija, Nemčija, Hong Kong (in B200C, uporabljen za kalibracijo navigacije, je bilo prvo letalo, ki je pristalo na novozgrajenem letališču Chek Lap Kok leta 1996), Norveška , Švedsko in Tajvan.

Leta 1988 je Beechcraft začel delati na zamenjavi 300. Trup letala 300 je bil podaljšan za približno meter, z dvema dodatnima oknoma na vsaki strani in krilci na konicah, to letalo je dobilo oznako Model B300, predstavljeno je bilo leta 1990 in je bilo prvotno postavljen kot Super King Air 350. Največja vzletna teža je bila ponovno povečana na 6.750 kg; za reševanje težav z regulatorji v drugih državah so 300LW še naprej izdelovali do leta 1994. Razvita je bila različica z velikimi tovornimi vrati, ki je bila označena Model B300C in tržno ime "Super King Air 350C".

Prve dobave tega modela so bile izvedene leta 1990. Leta 1998 je bil kot standardna oprema vsem B300 dodan sistem UltraQuiet Active Noise Cancellation družbe Elliott Aviation. Oktobra 2003 je Beechcraft objavil, da bo v prihodnosti dobavil B300 in B300C King Airs s paketom letalske elektronike Rockwell Collins Proline 21.

B300 je še vedno v proizvodnji (tržno ime "King Air 350", "Super" je bil izgubljen leta 1996), B300C pa je na voljo za naročilo; 4 so bila zgrajena leta 2007 in Hawker Beechcraft je 11. novembra 2007 objavil, da namerava dostaviti še pet letal v Savdska Arabija leta 2008 kot letalske ambulante.

13. junija 2005 je Beechcraft na pariškem letalskem salonu objavil, da razvija različico King Air 350ER, podobno modeloma 200T in B200T (letala za fotografiranje iz zraka), vendar temelji na seriji 300. Spremembe so vključevale povečanje MTOW na 7.430 kg, namestitev nadzorne opreme na dno trupa, podvozje Beechcraft 1900 za obvladovanje povečane teže in povečanega razmika med trupom (s previsom) in tlemi ter namestitev rezervoarjev za gorivo v gondole motorjev za povečanje dosega (ker vam, tako kot wingleti na B300, niso omogočali namestitve dodatnih rezervoarjev na konice kril). 11. novembra 2007 je Hawker Beechcraft objavil, da je 350ER certificiral FAA.

Oktobra 2008 je Beechcraft napovedal prenovo B300, poimenovanega King Air 350i (letalo, ki ga pregledujemo), z izboljšavami potniške kabine. Proizvajalec trdi, da sta raven hrupa in splošno udobje King Air 350i, 350iER, 350iC in 350iCER zdaj lahko tekmuje z lahkimi poslovnimi letali. Kabina B300 je opremljena s krmilniki v naslonih za roke, ki vam omogočajo upravljanje luči, zatemnitev oken in nadzor vseh vrst multimedijske opreme.Kabina ima tudi (USB) priključke, vtičnice in druge radosti sodobnih uporabnikov pripomočkov. Dobave so se začele decembra 2009.

Nameščeno na letalu:
dva dinamično uravnotežena motorja Pratt & Whitney Canada PT6A-60A s skupno 2.100 konjskimi močmi s posebej zasnovanimi 105-palčnimi štirikrakimi propelerji Hartzell.
Z največjo vzletno težo ima King Air 350i hitrost vzpenjanja 2730 čevljev na minuto.

Tukaj lahko vidite, zakaj se ta napa imenuje pitot

Prtljažni prostor King Air 350i se nahaja v zadnjem delu kabine, ima prostornino 2 m3 in je na voljo med letom.V gondolah motorja so tudi dodatni zunanji predelki za prtljago (nisem izvedel, kaj je bilo tam z ogrevanjem in tlakom !!!).

sprednji stebriček

rep

Z osmimi potniki ima 350i doseg skoraj 500 milj več kot njegov najbližji dvomotorni turbopropelerski konkurent in dlje kot Cessna Citation CJ2+ s štirimi potniki!!!

Na vhodu je WC stol, trdi, da ima umivalnik z vodo in druge užitke, kot na povprečnem poslovnem jetu, pri drugih 350i pa je umivalnik z vodo skrit v omarici desno od straniščne deske.

prtljažni prostor

To letalo se uporablja tudi za kalibracijo in testiranje letaliških navigacijskih sistemov.To letalo deluje v Rusiji, vendar ne pod našo registracijo!!! Tukaj si lahko ogledate opremo za ta dela.

King Air 350i ima enak udoben "kvadrat ovalni" del trupa, ki potnikom omogoča udobno sedenje, prostornina kabine je 3 kubične metre več kot pri Cessna Citation CJ2 +
Hrup v kabini King Air 350i je le 78 dBA.
Med drugim so v sprednjem delu, za kokpitom, razpršilniki toplih in hladnih napitkov, shramba za led.
**

bližja oprema

Zdaj pa gremo naprej v kokpit, tukaj je vse popolnoma enako kot na 250m.

King Air 350 je od leta 2009 opremljen s standardno letalsko opremo Collins Pro Line 21.
ploščo

zgornja plošča

kvsa delovno mesto

2. pilot

tukaj ga malo vprašajo

kakšna zanimiva preproga na osrednji plošči.Ali lahko stopiš nanjo ali je samo zavetje pred soncem in umazanijo?

In zdaj seznam modifikacij modela 300:
Model 300 dve različici, standardni model 300 s povečano MTOW na 6.300 kg in model 300LW z MTOW omejeno na 5.700 kg; 247 zgrajenih, vključno s 35 modeli 300LW in dvema modificiranima modeloma 300 in 17, zgrajenih posebej za FAA.
Model B300 (tudi King Air 350) raztegnjen model z dvema dodatnima oknoma na vsaki strani in krilci na konicah; v proizvodnji kot King Air 350i in King Air 350iER. 687 zgrajenih konec leta 2009, od tega 42 kot 350ER. Kasneje so letalo začeli opremljati z letalsko elektroniko Proline 21.
Model B300C (tržno ime King Air 350C) različica B300 s tovornimi vrati; na voljo za naročilo kot 350iC in 350iCER. 35, zgrajenih konec leta 2009, vključno z enim za švicarske letalske sile, prirejenim za zračni nadzor, in petimi zrakoplovi s podkrilnimi trdimi točkami kot 350CER.
Model B300 (King Air 350i) modifikacija različice B300 s spremembami v potniškem prostoru. certificiran decembra 2009.

Vojaške modifikacije 300:
Za švicarske letalske sile je bil izdelan en poseben Super King Air B300C, prirejen za fotografiranje iz zraka in z velikim razglednim oknom na desni strani trupa; ni bil posebej imenovan.
Hawker Pacific v Avstraliji je med letoma 2003 in 2005 kupil osem letal B300 za najem Kraljevim avstralskim letalskim silam. Kasneje so jih nadgradili v letala za usposabljanje navigatorjev. Hawker Pacific je kasneje AIF-u dal v najem še tri B300, ki so nadomestili B200 in B200C. RAAF je upravljal tudi King Airs kot začasno zamenjavo za DHC-4 Caribou v št. 38.
Japonske kopenske samoobrambne sile imajo šest B300 za izvidništvo in komunikacijo pod oznako LR-2. Letala so bila dobavljena v letih od 1998 do 2004 in vključujejo zadnjega B300, zgrajenega brez letalske elektronike Proline 21 (c/št. FL-382).
Beechcraft je 6. marca 2007 objavil, da so iraške letalske sile naročile pet letal King Air 350ER, pri čemer naj bi se dobava začela konec leta 2007. Hawker Beechcraft je leta 2007 na letalskem salonu v Parizu razstavil King Air 350ER; in istega leta na Royal International Air Tattoo.
Na Dubai Airshowu je bil razstavljen tudi 350 za vojaške namene, a se mu nisem približal.
Za RAF so bili naročeni štirje King Air 350ER, opremljeni za misije ISTAR nad Afganistanom. RAF to različico imenuje Shadow R1. Nadaljnji štirje King Air 350 so leta 2011 zamenjali opazovalni trenažer kraljeve mornarice Jetstream T2 in v tej vlogi je znan kot Avenger T1.
Kraljeve obrambne sile Bahamov imajo tudi en sam B300, ki opravlja pomorske patrulje in izvidniške naloge.
Toda vojska Združenih držav je sklenila pogodbo o velikem številu letal King 300, ki naj bi jih kupili na sekundarnem trgu in jih nadgradili v letala ISTAR za uporabo s strani Task Force ODIN v prizoriščih operacij. Konec leta 2010 je bilo pri ZDA registriranih 11 takšnih letal. vojska.

LTH:
Kapaciteta potnikov: 1 (pilot) + 9/11
Motor P&WC PT6A-60A
Moč 1.050 KM
Dimenzije (zunanje)
Razpon kril 17,65 m
Dolžina 14,22 m
Višina 4,37 m
Dimenzije kabine
Dolžina 5,94 m
Širina 1,37 m
Višina 1,45 m
Prostornina prtljažnika 2,0 m3
Največja teža prtljage 522 kg
Največja teža rampe 6.849 kg
Največja vzletna teža 6.804 kg
Največja teža brez goriva 5.670 kg
Največja pristajalna teža 6.804 kg
Kapaciteta goriva 1.638 kg
Osnovna delovna teža* 4.536 kg
Največja nosilnost 1.134 kg
Skupna obremenitev 2.313 kg
Max cruiser 580 km/h
Domet: največja obremenitev 1.754 km
Doseg: polno gorivo 2.974 km
Doseg: 4 potniki 3.174 km
Doseg: 3.343 km
Nadmorska višina 10.668 m
Vzletna razdalja (MTOW) 1.006 m
Pristajalna razdalja (MLW) 821 m

Letalo, ki smo ga videli, ima registrsko številko D-CCIS in serijsko številko FL-744. Zdi se, da je to letalo ruskega podjetja, vendar leti pod tujo registracijo. Vsaj pri nas deluje.
Rusija trenutno upravlja s štirimi takšnimi letali, do konca leta 2012 pa naj bi se njihovo število povečalo na 10.