Meteor hidrogliser. Čoln Meteor: specifikacije

Ko vsak dan potujete po naši državi, odkrijete nekaj novega. Tako sem danes na križarjenju po Petrozavodsku odkril prav takšno zanimivost. To sta ladji na hidrogliserih "Kometa" in "Meteor". Ker se nisem bil pripravljen srečati s takšnimi plovili, Meteor tako rekoč ni prišel v okvir, ker sem mislil, da sta enaka. Iz Petrozavodska letijo "Meteorji" in "Kometi". Onega jezero do Kizhija, Velike Gube in Shale. Cena vozovnice, na primer, do Kizhija je 1375 rubljev v eno smer. Užitek ni poceni.

1. "Kometa" - serija morskih (prvih v tem razredu) potniških ladij na hidrogliserih. Motorna ladja je bila razvita leta 1961 v Centralnem oblikovalskem biroju za hidrogliserje po imenu I. R. E. Aleksejeva. Serijsko izdelan v letih 1964-1981 v Feodosiji ladjedelnica"Morje" (skupaj je bilo zgrajenih 86 "Kometov", od tega 34 za izvoz) in v letih 1962-1992 v ladjedelnici Poti (projekt 342 ME, 39 ladij).

2. Izpodriv 41,2 t (prazno), 58,3 t (polno), dolžina 35,1 m, širina 11,0 m, višina 7,8 m (pri vožnji na krilih), ugrez 3,6 m (ko je parkiran), 1,7 m (pri vožnji na krilih).

3. Ladja je opremljena z 2 dizelskima motorjema M-401A, 1 pomožnim dizelskim generatorjem-kompresorjem-črpalko. Moč 2200 KM, propeler 2 propelerja, potovalna hitrost 60 km/h (maksimalno), 55-57 km/h ali 30 vozlov (operativno).

4. Posadka 5 oseb, potniška zmogljivost do 120 oseb (odvisno od modifikacije). Potniki so nastanjeni v treh kabinah, opremljenih z mehkimi sedeži: premcem, srednjim in krmnim. Potniški prostor spominja na kabino letala, saj so tudi sedeži letalskega tipa.

5. Na parkirišču in pri nizki hitrosti se podvodno krilo zaradi Arhimedove sile zadrži na vodi, kot običajno izpodrivno plovilo. Pri visoki hitrosti se zaradi dviga, ki ga ustvarjajo ta krila, ladja dvigne nad vodo. Hkrati se znatno zmanjša območje stika z vodo in posledično hidrodinamični in čelni upor vode, kar vam omogoča, da razvijete večjo hitrost.

6. "Meteor", projekt 342E hidrokrilna rečna potniška ladja, ki jo je razvil Rostislav Alekseev. Izdelan od leta 1961 do 1991 v ladjedelništvu Zelenodolsk po imenu. A. M. Gorky. Skupno je bilo zgrajenih več kot 400 ladij te serije.

7. In ta fotografija je bonus. Tukaj je takšen sončni zahod danes na Onegaškem jezeru.

Moja naslednja objava bo o mestu Petrozavodsk. Kot pravijo, ostanite z nami.

Na prvi pogled je videti kot vesoljska ladja iz Vojne zvezd. Pravzaprav je bila ta rjaveča ladja izdelana pred več kot 40 leti. Med hladno vojno so takšna hidrogliserja z veliko hitrostjo plula po rekah v Sovjetski zvezi in povzročala splošno navdušenje in občudovanje potnikov.

Ustvarjalci sovjetskih potniških ladij na hidrogliserih so uporabili tehnologijo, pri kateri se je trup ladje po doseganju določene hitrosti dvignil nad gladino vode. To je zmanjšalo upor in omogočilo neverjetne hitrosti do 150 km/h.

Te ladje so se imenovale "Rakete", "Meteorji", "Kometi", "Sateliti" (ni presenetljivo, saj se je takrat vesoljski program aktivno razvijal), nekateri modeli pa so bili celo opremljeni z letalskimi turbinami.

Oče sodobnih hidrokrilcev, ekranoplanov in ekranoplanov je sovjetski izumitelj Rostislav Aleksejev. Po njegovih risbah je bilo zgrajenih skoraj 3000 ladij za ruske in ukrajinske reke. Skozi leta je bilo predstavljenih veliko različnih modelov in poimenovanih po navdihu sovjetske vesoljske dobe (Sputnik, Kometa, Voskhod).

Potem pa je prišel razpad Sovjetske zveze in proizvodnja hidrogliser je prenehala. Bili so razgrajeni in mnogi od njih zdaj rjavijo na pokopališčih ladij, od katerih se eno nahaja v gozdu blizu mesta Perm.

Druge ladje so bile prodane različne države. Na primer, v Vietnamu še vedno obratujejo hidrogliserji Voskhod, zgrajeni v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ki vsak dan vozijo med otokom Cat Ba in mestom Haiphong. Druge nekdanje sovjetske "rakete" še vedno "letijo" nad rekami v Kanadi, Grčiji, na Nizozemskem, Tajskem, v Turčiji in na Kitajskem.

En bogat Rus je eno od ladij celo spremenil v osebno luksuzno jahto. Še ena ladja je bila spremenjena v trendovski bar v Kanevu v Ukrajini.

Najlepša in najbolj znana ladja na hidrogliserih "Meteor", ki jo je leta 1959 zgradila ladjedelniška tovarna Gorky "Krasnoye Sormovo", se še vedno uporablja na rekah naše države. "Meteor" je hitra ladja, ki podnevi prevaža potnike po sladkovodnih jezerih in rezervoarjih ter plovnih rekah.

Zgodovina razvoja podvodnih kril

Prvič je leta 1897 v Franciji na reki Seni preizkusil majhno plovilo s hidrogliserjem (SPK) ruski subjekt Charles de Lambert. Vendar pa moč uporabljenega parnega stroja ni bila dovolj za dvig ladijski trup nad vodo. Hkrati je italijanski izumitelj E. Forlanini pospešil poskusno plovilo na večstopenjskih krilih na 68 km / h. V začetku prejšnjega stoletja so modele SPK testirali izumitelji iz ZDA, Velike Britanije, Nemčije, Švice, Kanade in Italije. Leta 1919 je HD-4 Fredericka Baldwina, ki ga je odobrila ameriška mornarica, postavil svetovni rekord na dveh motorjih in dosegel hitrost 114 km / h v vodi. Enokrilni modeli britanskega ladjedelnika D. I. Thornycrofta so imeli dolžino približno 7 metrov in hitrost približno 64 km / h.

V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je nemški oblikovalski biro pod vodstvom Hansa von Schertela zgradil krilato plovilo, ki je lahko doseglo hitrosti do 74 km / h z 20-tonsko obremenitvijo na krovu. V 50. letih je Shertel, ko je v Švici ustanovil podjetje Supramar, zgradil leseno plovilo na delno potopljenih krilih, ki je kot prvo na svetu izvajalo komercialni prevoz 32 potnikov med mestoma Italija in Švica. Leta 1956 je podjetje Rodriguez po licenci Supramara začelo množično proizvodnjo ladij s hidrogliserjem RT-20 za uporabo na morju. RT-20 z izpodrivom 32 ton je prepeljal 72 potnikov skozi Mesinsko ožino in razvil hitrost približno 62 km/h. V 20 letih je Supramar razvil serijo delno potopljenih modelov hidrogliserjev in v Italiji in na Japonskem je bilo po njegovi licenci zgrajenih več kot 200 plovil.

V Združenih državah je v 60. letih prejšnjega stoletja podjetje Boeing sodelovalo pri razvoju vojaških patrulj in čolnov za prenašanje raket. Hitro oborožene ladje razreda Pegasus so bile del ameriške mornarice od leta 1977 do 1993. Od leta 1974 je Boeing izdelal približno 20 civilnih ladij Jetfoil na morju, ki so na krovu prevažale od 167 do 400 potnikov. Danes Jetfoils izdeluje po licenci japonsko podjetje Kawasaki.

V 60-70 letih prejšnjega stoletja sta bili kanadska in italijanska mornarica oboroženi s hitrimi oboroženimi hidrogliserskimi čolni.

Videz "Meteorja"

V ZSSR je bila večina SPK zasnovana pod vodstvom nadarjenega inženirja Rostislava Evgenijeviča Aleksejeva. Leta 1941 je Alekseev R.E. opisal princip delovanja rahlo potopljenega hidrogliserja. Izpitna komisija Politehničnega inštituta Gorky je izvedela za ladjo, ki nima analogov v zgodovini ladjedelništva.

V zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja so v Sovjetski zvezi zgradili vojaške torpedne čolne s sprednjimi hidrokrilci. V letih 1963-1967 je bilo po projektu Antares zgrajenih 16 patruljnih in 12 obmejnih hidrogliserjev in 2 protipodmorniški ladji Sokol.

V 60. letih je bilo zgrajenih več posamičnih eksperimentalnih SPK Strela-1,2 in 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind in Typhoon. V službi nadzora ladij in na reševalnih postajah so bili uporabljeni hidrogliserji "Volga". Sovjetska zveza je izvažala potniške SPK v desetine držav po vsem svetu.

Eksperimentalna ladja "Meteor" je med testi novembra 1959 opravila prvo potovanje - od Gorkyja do Feodozije. Po prezimovanju maja 1960 se je Meteor vrnil v Gorky. Uspešna poskusna plovba ladje je omogočila, da so potniško ladjo Meteor postavili na ogled na razstavi rečne flote v Moskvi za predstavitev vodstvu Sovjetske zveze. Predstavitev prve ladje "Meteor" vodji ZSSR N.S. Hruščov je potekal pod skupnim nadzorom R.E. Aleksejev in slavni oblikovalec letal A.N. Tupoljev.

Serijska proizvodnja ladje "Meteor"

Rečna flota Sovjetske zveze je imela največjo floto ladij za križarjenje. Na rekah in jezerih naše domovine je bilo uporabljenih več kot 1000 hitrih čolnov in hidrogliserjev. Dvignjen na krilo rečni čolni povečala hitrost in postala privlačen prevoz za domačine potniški promet in hitro potovanje med mesti. Rečna potovanja so pritegnila sovjetske prebivalce z udobjem, hitrostjo in ekonomičnostjo.

Od septembra 1961 serijsko proizvodnjo motornih ladij Meteor v Tatarstanu izvaja ladjedelniška tovarna Zelenodolsk po imenu A. M. Gorky. V 30 letih je bilo spuščenih več kot 400 ladij serije Meteor. Povečanje potniškega prometa je zahtevalo nove, prostornejše in udobnejše ladje. In maja 1962 je Meteor-2 zapustil vodno območje elektrarne in pripeljal 115 ljudi na krov z barom in kavarno.

Nizhny Novgorod Design Bureau za SPK im. R.E. Alekseeva je razvila modifikacijo motorne ladje Metor-2000, opremljeno z uvoženimi motorji in udobno kabino s klimatsko napravo. Od leta 2007 se linija, ki je proizvajala Meteorje, rekonstruira za proizvodnjo novih motornih ladij serije A45-1.

Opis SPK "Meteor"

Enokrožni duraluminij rečni čoln hidrogliser "Meteor" je opremljen z dizelskim motorjem. V avtonomnem načinu, brez polnjenja z gorivom, ladja dobavlja potnike na razdaljo največ 600 km vzdolž plovnih rek in sladkovodnih jezer Rusije. Turistični izleti ali službena potovanja na dolge razdalje na ladji "Meteor" se izvajajo samo podnevi. Daljinski nadzor gibanja plovila iz prostora za krmiljenje izvaja ekipa 3 ljudi.

Trije potniški prostori za 124 oseb, ki se nahajajo v premcu, krmi in srednjem delu ladje, so opremljeni z mehkimi udobnimi sedeži in enim avdio sistemom za prenos informacij potnikom. V srednjem salonu je bar, v pramcu pa bar slikovito okolico lebdi skozi ogromna panoramska okna. Skozi krov plovila je prehod med potniškimi prostori, v stranišče, v pomožni prostor in strojnico.

Tehnične značilnosti ladje "Meteor"

Ladja "Meteor" deluje s hitrostjo 60-65 km / h, čeprav lahko na prostem pospeši do 77 km / h. Z dolžino plovila 34,6 m in širino z razponom kril 9,5 m ima prazna ladja izpodriv 36,4 tone, polno naložena pa 53,4 tone. V privezu je višina plovila 5,63 m, ugrez pa 2,35 m. Med premikanjem na krilih "naraste" na 6,78 m in se usede za 1,2 m.

Velika poraba goriva motorne ladje "Meteor" je pomembna pomanjkljivost krilata ladja. Prvi modeli ladje so porabili približno 225 litrov dizelskega goriva na uro. Z uporabo novih sodobnih motorjev se ta številka zmanjša na 50 litrov na uro.

Meteorski motor

Glavna motorja na ladji sta 2 dvanajstvaljna štiritaktna dizelska motorja tipa M-400, ki imata turbopolnilnik, reverzibilno sklopko in vodno hlajenje. Nazivna moč vsakega motorja pri 1700 vrt./min je 1000 konjskih moči. Pomožni pogon je par propelerjev s petimi rezili premera 710 mm. Potrebe po ladji obravnava enota, ki jo sestavljajo:

• Dizelski motor z močjo 12 konjskih moči pri 1500 vrt / min.
• Generator (5,6 kW).
• kompresor.
• Samosesalna vrtinčna črpalka.

Zasnova kril vključuje nosilna (premčna in zadnja) jeklena krila in dve loputi iz magnezij-aluminijeve zlitine, nameščeni na nosilcih nosnih kril.

Električno energijo v načinu delovanja oskrbujeta dva enosmerna generatorja, ki sta nameščena na glavnih motorjih z močjo po 1 kW. Med parkiranjem se uporablja pomožni generator, ladja pa je opremljena tudi z avtomatskim generatorjem vzporednega delovanja z baterijami.

Varnost na krovu

Vse naprave in mehanizme ladje nadzoruje ladijski nadzorni sistem. Nemoteno gibanje in zanesljivo delovanje motorjev zagotavlja redno, temeljito vzdrževanje potniške ladje. Paluba in saloni za potnike so zaščiteni pred slabim vremenom z močno streho. Udobni stoli in varnost na ladji "Meteor" spodbujajo razburljiva potovanja in sprehodi po reki z družino ali med prijatelji.

Delniki "Meteor" danes

Kljub temu, da se ladje s hidrogliserjem Meteor ne proizvajajo več, se te ladje še vedno uporabljajo za prevoz potnikov v Rusiji, državah CIS in daleč v tujini. V težkih 90. letih so bila številna rečna ladjarska podjetja, ki so ostala brez dela, prisiljena prodati Meteorje potovalna podjetja Grčija, Kitajska in Vietnam. V Italiji, na Madžarskem, v Romuniji, Češkoslovaškem še danes uporabljajo motorne ladje Meteor in druga hidrogliserja, proizvedena v ZSSR.

V Rusiji v času plovbe potekajo redni leti po progah Irkutsk - Bratsk ob Angari, od Petrozavodska do Šale, Kižija in Velike Gube ob Onegaškem jezeru, vzdolž Ladoge do Valaama iz Sortavale. Med mesti plovnih rek Volga, Don, Lena, Amur in Kama potniki z veseljem uporabljajo motorne ladje, ne pa električne vlake in vlake.

Meteor je serija rečnih potniških ladij na hidrogliserih. To so zanesljiva, ekonomična in hitra plovila. Od leta 2017 je Rusija edina država na svetu, ki je nadaljevala s proizvodnjo podvodnih kril, hkrati pa ohranja in izboljšuje tehnologijo za načrtovanje in gradnjo ladij.

Opis:

Meteor je serija rečnih potniških ladij na hidrogliserih, ki jih je zasnoval Rostislav Aleksejev.

Prvi poskusni "Meteor" je bil izstreljen leta 1959. Serijsko proizvodnjo "Meteorjev" so začeli v Zelenodolskem ladjedelniškem obratu po imenu. A. M. Gorky. Od leta 1961 do 1991 je bilo zgrajenih več kot 400 ladij te serije.

Zgodovina nastanka teh ladij sega v zgodnja štirideseta leta prejšnjega stoletja, ko se je Aleksejev začel zanimati za to temo kot študent in leta 1941 zagovarjal diplomsko nalogo na temo "Jadralno letalo na hidrokrilih".

Uporabljen projekt Aleksejeva učinek nizko potopljeno hidrokrilo (učinek Aleksejev). Podvodno krilo Alekseev je sestavljeno iz dveh glavnih vodoravnih nosilnih ravnin - ene spredaj in ene zadaj. Diedrski kot pri konvergenci je majhen ali pa ga ni, porazdelitev teže je približno enaka med sprednjo in zadnjo ravnino. Potopljeno hidrokrilo, ki se dviga do površine, postopoma izgublja dvig in na globini, ki je približno enaka dolžini tetive krila, se dvig približa ničli. Zaradi tega učinka potopljeno krilo ne more v celoti priti na površje. Hkrati je relativno majhno hidroplaning (drsenje po površini voda) obloga blatnika se uporablja za pomoč pri "izmikanju" in tudi preprečuje vrnitev plovila v izpodriv način. Te obloge blatnikov se nahajajo v neposredni bližini sprednjih stebrov in so nameščene tako, da se med vožnjo dotikajo površine vode, medtem ko so krila potopljena do globine, ki je približno enaka dolžini njihove tetive.

Zaradi različnih hitrosti pretoka, v skladu z Bernoullijevo enačbo, na zgornji površini podvodnega krila nastane redčenje, na spodnji površini pa povečan pritisk - to vodi do nastanka dviga. Z zmanjšanjem globine se pritisk na zgornjo površino krila poveča, ker v mejnem območju se delci tekočine upočasnijo, posledično se dvižna sila zmanjša in ladja se stabilizira.

prednosti:

– zanesljiva, ekonomična, hitra plovila,

– od leta 2017 je Rusija edina država na svetu, ki je obnovila množično proizvodnjo hidrogliser, hkrati pa ohranja in izboljšuje tehnologijo načrtovanja in gradnje sodišča.

Tehnične značilnosti plovila s hidrogliserjem "Kometa 120M" projekta 23160:

Morsko potniško plovilo s hidrogliserjem nove generacije "Kometa 120M" projekta 23160 je zasnovano za hitri prevoz potnikov podnevi v kabinah, opremljenih z letalskimi sedeži.

Opomba: opis tehnologije na primeru plovila s hidrogliserjem "Kometa 120M" projekta 23160.

razlika med rečnimi kometi in meteornimi ladjami
kupi sidrno ladjo meteor project 342 e
raketa meteor komet hidrogliser
krmilna naprava meteorja projekta 342e
Značilnosti fotografij wikipedia hidrogliser tipa meteor
hidrokrilna raketa meteorji
meteor - serija hidrogliser rečnih potniških motornih ladij raketni čoln ladja motorna ladja plovila hitra morska plovila hitrost nova wikipedia video fotografija nakupna cena

Stopnja povpraševanja 568

Ankete

Ali naša država potrebuje industrializacijo?

• Da, imam (90%, 2.486 glasov)
• Ne, ni potrebno (6%, 178 glasov)
• Ne vem (4%, 77 glasov)

Iskanje tehnologije

Najdene tehnologije 1

Mogoče bo zanimivo:

• 3s separator za visoko učinkovito ločevanje plina pri nadzvočnih hitrostih daje …

• Rastlina za gojenje zelenja in zelene hidroponske krme vam omogoča, da gojite zeleno…

• Burevestnik, Sputnik, komet in Meteor - imena teh sovjetskih ladij so spodbudila romantične misli o letenju. Čeprav je šlo le za izlet po reki. Je pa težko reči, izlet s hidrogliserjem je tudi plavanje, a je v njem nekaj od letenja. Te ladje, ki so jih na splošno imenovale rakete in so lahko dosegle hitrost 150 km / h (prevozile do 300 potnikov), so bile enak simbol ZSSR 60-ih in 80-ih let, kot prave vesoljske rakete, ki so orale prostor Bolšoj teatra. prostori.

  Huda gospodarska kriza (če ne industrijska katastrofa) 90-ih je privedla do dejstva, da se je število ladij tega razreda močno zmanjšalo. Zdaj pa se spomnimo kratke zgodovine teh nenavadnih ladij.

  
  Načelo gibanja teh plovil je bilo dvojno. Pri nizki hitrosti se takšno plovilo premika kot navadna ladja, torej zaradi vzgona vode (pozdrav Arhimedu). Ko pa razvije veliko hitrost, potem zaradi hidrogliser, ki so na voljo tem ladjam, nastane dvižna sila, ki dvigne ladjo nad vodo. Se pravi, hidrogliser je hkrati ladja in tako rekoč letalo. Leti "nizko".

  

  Morda najelegantnejši hitri hidrogliser je bil t.i. plinska turbina "Petrel". Razvil jo je Centralni oblikovalski biro SPK R. Aleksejev v mestu Gorki in bi z dolžino 42 metrov lahko dosegel ocenjeno hitrost 150 km / h (čeprav ni dokazov, da je ladja kdaj dosegla taka hitrost).

  

  Prvo (in edino) poskusno plovilo Burevestnik je bilo zgrajeno leta 1964.

  

  Upravljalo ga je Volga Shipping Company na Volgi na poti Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

  

  Dva letalska plinskoturbinska motorja ob straneh sta tej ladji dala posebno predstavo (takšni motorji so bili uporabljeni na letalu IL-18).

  

  Na takšni ladji bi moralo potovanje res spominjati na let.

  

  Kapetanovo kabino je odlikovala posebna milost, katere zasnova je spominjala na obliko futurističnih ameriških limuzin iz 50-ih (na spodnji fotografiji pa kabina ni "Petrel", ampak približno enaka).

  

  Žal je bil edinstven 42-metrski Burevestnik, ki je deloval do konca 70-ih let, zaradi dotrajanosti odpisan in ostal v enem samem izvodu. Neposreden vzrok za razgradnjo je bila nesreča leta 1974, ko je Burevestnik trčil v vlačilec, pri čemer je močno poškodoval eno stran in plinskoturbinski motor. Po tem je bil obnovljen, kot pravijo, "nekako" in čez nekaj časa je bilo njegovo nadaljnje delovanje ocenjeno kot nedonosno.

  Druga vrsta hidrogliserja je bil Meteor.

  

  "Meteorji" so bili manjši od "Petrela" (34 metrov v dolžino) in ne tako hitri (ne več kot 100 km / h). Meteorje so izdelovali od leta 1961 do 1991 in so jih poleg ZSSR dobavljali tudi v države socialističnega tabora.

  

  Skupno je bilo zgrajenih štiristo motornih ladij te serije.

  

  Za razliko od letalskih motorjev Burevestnika so Meteorji leteli z dizelskimi motorji, ki so poganjali propelerje, značilne za ladje.

  

  Nadzorna plošča plovila:

  

  Toda najbolj znan hidrogliser je verjetno Rocket.

  

  Prvič je bila "Raketa" predstavljena v Moskvi leta 1957 na mednarodnem festivalu študentske mladine.

  

  Sam vodja ZSSR Nikita Hruščov se je takrat izrazil v duhu, da je, pravijo, dovolj plavati ob rekah v zarjavelih kadi, čas je za potovanje v stilu.

  

  Vendar pa je takrat le prva poskusna "Raketa" šla vzdolž reke Moskve, po festivalu pa je bila poslana v poskusno delovanje na Volgni na progo Gorky-Kazan. Ladja je v 7 urah prevozila razdaljo 420 km. Navadna ladja je sledila isti poti 30 ur. Posledično se je izkušnja štela za uspešno in "Raketa" je šla v serijo.

  

  Druga znana sovjetska ladja je Comet.

  

  "Komet" je bila pomorska različica "Meteorja". Na tej fotografiji iz leta 1984 dva "kometa" v pristanišču Odesa:

  

  "Komet" je bil razvit leta 1961. Serijsko izdelan od leta 1964 do 1981 v Feodosijski ladjedelnici "More". Skupno je bilo izdelanih 86 Kometov (od tega 34 za izvoz).

  Eden od preživelih "Komet" v svetlem dizajnu:

  

  Do začetka 70-ih let so rakete in meteorji že veljali za zastarele ladje, Voskhod pa je bil razvit, da bi jih nadomestil.

  

  Prva ladja serije je bila zgrajena leta 1973. Skupno je bilo zgrajenih 150 voskhodov, od katerih so bili nekateri izvoženi (Kitajska, Kanada, Avstrija, Madžarska, Nizozemska itd.). V 90. letih je bila proizvodnja Voskhoda ustavljena.

  "Sončni vzhod" na Nizozemskem:

  

  Od drugih vrst podvodnih kril je vredno zapomniti Sputnik.

  

  Res je bila pošast. V času gradnje prve ladje Sputnik (oktober 1961) je bila največja potniška ladja na hidrogliserih na svetu. Njegova dolžina je bila 47 metrov, potniška zmogljivost pa 300 ljudi!

  

  "Sputnik" je najprej deloval na progi Gorky - Tolyatti, nato pa so ga zaradi nizkega pristanka prenesli v spodnji tok Volge na progo Kuibyshev - Kazan. Toda na tej liniji je bil le tri mesece. Na eni od plovb je ladja trčila v naplavljeni les, nato pa je več let stala v ladjedelnici. Sprva so ga želeli razrezati na staro železo, nato pa so se odločili, da ga namestijo na nabrežju Togliatti. »Sputnik« so postavili ob rečno postajo, kjer je bila istoimenska kavarna, ki s svojim videzom še naprej razveseljuje (ali straši) prebivalce Avtograda (dokaz).

  

  Morska različica Sputnika se je imenovala Whirlwind in je bila namenjena jadranju z valom do 8 točk.

  

  Prav tako se je vredno spomniti ladje "Chaika", ki je bila ustvarjena v enem izvodu in je sprejela 70 potnikov, vendar je razvila hitrost do 100 km / h

  

  Še en redek je Tajfun ...

  
  
  

  ... in "pogoltni"

  

  Zgodba o sovjetskih hidrogliserih ne bi bila popolna brez zgodbe o človeku, ki je svoje življenje posvetil ustvarjanju teh ladij.

  

  Rostislav Evgenijevič Aleksejev (1916-1980) - sovjetski ladjedelnik, ustvarjalec hidrogliser, ekranoplan in ekranoplan. Oblikovalec jaht, zmagovalec vseslovenskih tekmovanj, mojster športa ZSSR.

  Na idejo o hidrokrilih je prišel med vojno (1942) pri ustvarjanju bojnih čolnov. Njegovi čolni niso imeli časa sodelovati v vojni, vendar je Aleksejev leta 1951 prejel Stalinovo nagrado druge stopnje za razvoj in ustvarjanje ladij s hidrogliserjem. Njegova ekipa je v 50. letih ustvarila raketo, nato pa, od leta 1961, skoraj vsako leto nov projekt: Meteor, Komet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. V 60. letih je Rostislav Evgenijevič Aleksejev začel delati na ustvarjanju t.i. "Ekranoplanes" - ladje za letalske sile, ki naj bi se dvigale nad vodo na višini nekaj metrov. Januarja 1980 se je Aleksejev med testiranjem potniškega ekranoleta, ki naj bi začel uporabljati za olimpijske igre 1980, resno poškodoval. Zaradi teh poškodb je umrl 9. februarja 1980. Po njegovi smrti se ideja o ekranoplanih ni več vrnila.

  In zdaj ponujam še nekaj fotografij teh noro lepih hidrogliser:

  Kometa-44, zgrajen leta 1979, trenutno deluje v Turčiji:

  
  
  

  Projekt "Olympia"

  

  Projekt "Katran"

  

  Dvonadstropna pošast "Cyclone"

  

  Pokopališče ladij v bližini Perma.

  
  
  

  Bar "Meteor" v mestu Kanev (Ukrajina)

  

  Rdeči "Meteor" na Kitajskem

  

  Toda tudi danes so te ladje projektov 60-ih videti precej futuristično.