Motorna ladja 305. Rečna križarjenja v notranjosti

Zgodovinska serija

Projekt 305

Nekoč so madžarska podjetja zgradila več potniških ladij na kolesih za Sovjetsko zvezo. Te ladje so plule po rekah, kjer je voda vedno ravna, na jezerih in rezervoarjih pa jih je zaradi močnih vetrov in valov postalo težko obvladovati. Zato madžarski ladjedelniki naročajo.™ vijačne tovorno-potniške ladje. Projektanti tovarne Obuda so razvili motorne ladje projekta 305 in 4. decembra 1957 jih je odobrilo Ministrstvo za rečno floto in nam leta 1959 predali vodilno ladjo Donava. Nato so z njim zgradili še približno dva ducata ladij istega tipa, ki so dobile imena rek, na primer "Bug", "Daugava", kasneje so bile nekatere preimenovane. Zlasti "Dvestr", ki sem mu poveljeval od leta 1976, je 8 let postal "Pavel Yudin" v čast nekdanjega vodje moskovske rečne ladjarske družbe.

V nadgradnji njegovega pograda so bile kabine s spalnimi mesti za potnike - 49 mehkih, 136 trdih in na glavni krov, 96 sedežev. Pod njimi, v trupu, sta bili 6- in 8-posteljni kabini. Vsi so bili prezračeni in ogrevani v hladnem vremenu. Sprva so bile vse kabine opremljene z ločenimi sanitarnimi prostori, potem pa se je nekdo odločil za varčevanje in uredil skupne tuše in stranišča od tal do tal, kot v nekaterih hotelih, kar seveda ni bilo zelo priročno.

Na glavni palubi je bila restavracija za 58 obiskovalcev, na srednji pa še ena, manjša, za 36 oseb. Oba sta imela shrambo za hrano, pijačo, tudi v hladilnikih. Tam je bil tudi kino.

Kapitan, navigator in stražarji so bili na razpolago radijska postaja Ocean, radar B2E-1/9 in rečni odmev. Do zdaj ne veliko, pred 50 leti pa je veljalo za zadostno.

Ladje projekta 305 so bile opremljene z dvema motorjema 8NVD-36 z močjo 400 KM vsak, opremljen

nym daljinski hidravlični krmilni sistem iz prostora za krmiljenje. Zagnali so jih s stisnjenim zrakom, ki jih dovaja kompresor ali iz jeklenk, in sprožili dva jeklena 4-kraka propelerja, ki se vrtita v nasprotnih smereh.

Kot na drugih ladjah je imel tudi Paata Yudin pomožne enote - dva dizelska motorja 4DV224 z generatorji DGB-17/8, ki sta generirala električni tok 220 V, in rezervnega - zasilnega, ki se je samodejno vklopil, ko so se glavni za nekaj ustavili. razlog.

Za vse elektrarne je bila zagotovljena oskrba s tekočim gorivom in motornim oljem. Rezervoarji zanje so bili nameščeni med strojnico in tovornim prostorom s prostornino 300 kubičnih metrov z dvema loputama in parom dvigal, zasnovanih za obremenitev 1 tone.

Moja ladja je bila, tako kot druge ladje te vrste, opremljena s premčnimi in krmnimi balastnimi rezervoarji s prostornino 8 oziroma 25 kubičnih metrov z lastnimi kalužnimi črpalkami.

Madžarski ladjedelniki so na plovila projekta 305 postavili dve pol-uravnoteženi izvenkrmni krmili, ki se premikata z električnim strojem. Bilo je tudi pomožno ročno kolo.

Sidrna naprava je bila sestavljena iz dveh premcev, sistema Hall, težkih 700 in 500 kg z vitlom in 250-kg krme s strehom.

Za reševanje potnikov in posadke v primeru nesreče sta bila namenjena motorni čoln in čoln tipa SSHP-3, ki sprejme 16 ljudi, osem desetsedežnih splavov, 12 rešilnih boj in 366 oprsnic. Na splošno je bilo na krovu dovolj za vse. Poleg tega je bil na voljo tudi aluminijast delovni čoln, namenjen servisnim patruljam.

Motorne ladje projekta 305 so uspešno delovale na rekah,

lah in rezervoarjev, prepeljanih potnikov in manjših pošiljk tovora. Toda prvih je bilo malo in ladje so začele prenašati na turistične lete, na primer iz Moskve v Rostov na Donu in nazaj za 21 dni.

Moj "Pavel Yudin" je bila dobra ladja, čeprav ne brez pomanjkljivosti. Zlasti ob močnem bočnem vetru se je obnašal kot pero. - prizadeto je veliko vetrovje, saj z dolžino trupa skoraj 80 m in ugrezom enega metra in pol njegova višina od vodne črte doseže 13 m.

V 90. letih. številne motorne ladje te vrste so prenesli v druge bazene in ustanovili samostojne podjetnike, ki so jih preuredili v plavajoče hotele s tremi zvezdicami: 2-3 kabine so združili v en ekstra razred, v njih namestili kopalnice, restavracije in bare. urejena v sodobnem slogu.

Jasno je, da zasebni lastniki niso pridobili le ladij, ampak tudi kapitane, navigatorje, mehanike in vzdrževalno osebje. V zadnjih letih je veliko izkušenih čolnarjev zapustilo ladjarje namesto njih, ostali so na pragu upokojitvene starosti in se ne pričakujejo menjave. Ni skrivnost, da tečaj v industriji ni dovolj za usposabljanje usposobljenega strokovnjaka. izobraževalne ustanove, da postaneš profesionalec, bo treba leta dela na ladjah, v državnih ladjarjih pa jih je vse manj.

Resda ladje zasebnih armarjev še zdaleč niso prve mladosti, a so posadke plačane veliko več. In kot veste, če ne vse, je veliko, kar določa učinkovitost domačega gospodarstva, odvisno od osebja. Vključno z vodnim prometom.

Georgy SHTEK, namestnik vodje Direktorata za varnost plovbe in kadrovsko politiko Moskovske rečne ladjarske družbe

riž. Mihail ŠMITOV

Projekt 305

Motorna ladja "Bashkortostan" projekta 305 na Volgi v Sosenki

"donava"(projekt 305) - serija srednje velikih rečnih tovorno-potniških motornih ladij, zasnovanih za delovanje na turističnih in prometnih linijah. Zgrajeni so bili na Madžarskem v tovarni Obuda Hajogyar Budapest po naročilu ZSSR v letih 1959-1967. Skupno je bilo zgrajenih 49 ladij projekta 305. Ladje te vrste so bile poimenovane po rekah ZSSR, kasneje pa so bile nekatere od njih preimenovane.

Na začetku 21. stoletja nekatere ladje še naprej obratujejo, nekatere pa so že razgrajene. Nekatere ladje so bile predelane za hotele.

Ladje projekta 305 so skoraj enake ladjam projekta 860 (tip "Erofey Khabarov").

Pogoji za namestitev potnikov

Sprva so imele ladje tega projekta eno-, dvo-, štiri-, pa tudi šest- in osemposteljne kabine, vključno s tistimi, ki so bile opremljene z umivalniki, dvema restavracijama, dvema salonoma in sobo s potniškimi sedeži (kar je bilo najbolj pogosto uporablja kot kino dvorana). Med naknadno posodobitvijo teh plovil, kabin velika zmogljivost so bili likvidirani, namesto njih so bili opremljeni prostori za lokale ipd.

Širjenje

Motorne ladje tipa "Donava" so bile uporabljene na Volgi, Kami, Belaji, Donu, Oki, reki Moskvi, Severni Dvini, Ob, Irtišu. Ta plovila so služila na progah Moskva - Oka - Nižni Novgorod - Volga - Moskva, Moskva - Ufa, Moskva - Perm in druge v porečju Volge; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Sprva so bile naslednje ladjarske družbe upravljavci ladij projekta 305: Volzhskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskovskoye, Severnoye, Volga-Donskoye, West Siberian, Ob-Irtyshskoye. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo nekaj tovrstnih čolnov prodanih različnim zasebnim turističnim podjetjem.

Dve tovrstni plovili sta bili zgrajeni za države vzhodne Evrope: ena za Madžarsko (SZOCIALISTA FORRADALOM) in ena za Slovaško (DRUŽBA). Prvotno zgrajen za ZSSR, je bil Don kasneje prodan Madžarski in preimenovan v Europa.

Specifikacije

  • Razred rečnega registra: O
  • Ocenjena/celotna dolžina: 74,6 m / 77,91 m
  • Ocenjena/celotna širina: 10,5 m / 15,2 m
  • Višina od glavne črte: 12,25 m
  • Povprečje ugreza: 1,36 m
  • Izpodriv s tovorom, potniki in polnimi zalogami: 800 ton
  • Teža doka 620 ton
  • Skupna zmogljivost potnikov: 311 oseb, od tega
    • 79 v kabinah prve in druge kategorije
    • 136 v kabinah tretje kategorije
    • 96 sedenječetrta kategorija
  • Restavracija je lahko sprejela 94 ljudi
  • Število sedežev posadke: 55
  • Nosilnost: 80 ton
  • Motorji: dizelski štiritaktni brez kompresorja reverzibilni 8NVD36 ali 6NVD36, dva kosa z zmogljivostjo 400 KM. (294 kW)
  • Hitrost v globoki vodi: 20 km/h

Povezave

  • Plovila projekta 305 na mestu "Ruska rečna potniška flota"

Fundacija Wikimedia. 2010 .

  • Projekt 301
  • Projekt 588

Poglejte, kaj je "Projekt 305" v drugih slovarjih:

    (305) Gordonija- Odkritje Discoverer Auguste Charlois Kraj odkritja Nica Datum odkritja 16. februar 1891 Alternativne oznake 1938 SC1; 1970 SP1 Kategorija Glavni obroč ... Wikipedia

    geodetski projekt- sestavni del projektov teritorialnega načrtovanja ali ločenega dokumenta, pripravljenega za določitev meja zazidanih in nezazidanih zemljiških parcel, za katere zahteve določa člen 43 Urbanističnega zakonika Ruske federacije. ..

    projekt- 4.29 projekt poskus dejavnosti z določenimi začetnimi in končnimi datumi, ki se izvajajo za ustvarjanje izdelka ali storitve v skladu z danimi viri in zahtevami. Opomba 1 Prirejeno po ISO 9000:2005. Opomba 2... Slovar-priročnik izrazov normativne in tehnične dokumentacije- Oklepni čoln projekta "1124" BK 99 (do 2.12.1944 BKA št. 99) Serijska št. 99. 2.12.1944 vključen v BF (naveden iz LVF). Bil je član 1. Petrozavodske divizije BKA BF. BK 100 (do 2. decembra 1944 BKA št. 100) Tovarna ... ... Vojaška enciklopedija

    Mali lovec Projekt 1124/11- BK 115 Serijska št. 313. Položen leta 1943 v tovarni št. 638 v Astrahanu. 04.09.1944 je bil vpisan na sezname mornarice z začasnim, za čas prevzemnih preizkusov, premestitvijo v KBF. Izstreljeno spomladi 1944, 20. 7. 1944 ob prevzemu iz ... ... Vojaška enciklopedija

    Šola št. 305 (Moskva)- Šola št. 305 Moto Naučimo se potrpežljivosti, spoštovanja, iščemo skupno rešitev. Ustanovljena 1. septembra 1967 Direktor Arakelyan Armine Sedrakovna Tip srednje šole ... Wikipedia

    TSN 30-305-2002: Urbanistično načrtovanje. Obnova in razvoj necentralnih okrožij Sankt Peterburga- Terminologija TSN 30 305 2002: Urbanistično načrtovanje. Rekonstrukcija in razvoj necentralnih območij Saint Petersburg: blokirana stanovanjska stavba stavba, sestavljena iz dveh ali več neposredno sosednjih stanovanjskih stavb (stanovanj) za eno ... ... Slovar-priročnik izrazov normativne in tehnične dokumentacije

Motorne ladje 305. projekta imajo veliko oboževalcev. In zaradi sposobnosti vadbe na njih zanimive poti, nedostopen drugim vrstam ladij, ter zaradi majhnosti in udobnega "domačega" okolja na krovu.
A čeprav je bilo to že večkrat povedano, je treba ponoviti: v današnjih težkih razmerah, ki jih je zaostrila lanska »bolgarska« katastrofa, najbolj padejo v »gospodarsko luknjo«.
Razlogov za to je več, tukaj so glavni:
- Ekonomski kazalniki, po prvotnem projektu, bolj ali manj znosni, se močno poslabšajo s povečanjem udobja kabin in zmanjšanjem potniške zmogljivosti. Toda tega je nemogoče ne storiti, saj je "domače" kabine v 21. stoletju z velikimi težavami prepoznane kot primerne za bivanje ljudi.
- Nizka hitrost v primerjavi z drugimi projekti. Za izpolnitev določenega števila dni letenja je treba zmanjšati parkiranje v urniku. Ali pa povečajte trajanje v dnevih, kar vodi do povečanja stroškov potovanja v primerjavi s podobnimi potemi hitrejše ladje. In daljše kot je potovanje, večja je konkurenčna vrzel z ladjami drugih projektov. Se pravi, če na odsekih Moskva - Uglič, Myškin, Tver, celo Jaroslavl - še vedno lahko tekmujete, potem je na dolgih letih neizogibno zmanjšanje izletniških postankov ali povečanje trajanja (stroška).
- V redu. Vsi pravijo in prav je tako, da lahko 305. gre tja, kamor drugi ne bodo mimo - Oka, Belaja in druge podobne reke ali odseki rek. Toda Oka je plovna precej pogojno. Tudi v tem deževnejšem poletju v primerjavi z dvema prejšnjima omejevalna globina na spodnjem pragu zapornice Kuzma ne dopušča prehoda Oke. Tudi na Belayi ni vode.
- Postavitev projekta tudi ne moremo imenovati uspešno. Včasih ga imenujejo tudi "plavajoča strojnica" "za očmi", saj se MKO velike zmogljivosti nahaja na sredini trupa in je opazen dejavnik nelagodja v prostoru za potnike skoraj po celotni dolžini (za razliko od drugih projekti, se vibracije čutijo tudi v premčni kabini).
- Je 2-deck, in to se je izkazalo za pomemben trenutek na trgu v našem času, spet zaradi "Bolgarije". Potrošnik razmišlja nekako takole: "Avto, ki je imel nesrečo, je imel 4 kolesa. Tudi ta ima 4, tako da ne bom šel nanj." Koliko krovov? dva? Se pravi, kot v "Bolgariji"? Zbogom!
In stranko je nemogoče prepričati, saj v veliki večini primerov niti ne vstopi v dialog s prodajalcem, ampak preprosto ignorira predloge, ki so z njegovega vidika dvomljivi.

===================
Danes snemamo štiri zadnje plovbe Obrazcova, ki se začnejo iz Samare, zaradi nezadovoljive natovarjanja in neplovnosti Oke. Zgodilo se je, da je bil let iz Samare načrtovan kot "obvoz" od severa proti jugu. Zdaj je tam okoli 35 turistov, če odstranite Oko, jih bo polovica ostala, saj bi lahko izbrali drugo ladjo naprej in nazaj po Volgi do Samare. In potem, ko so bila "Obraztsov" načrtovana križarjenja iz YuRV - Murom, nato Krugosvetka ...
Klicanje strank že poteka, objava je v pripravi in ​​bo objavljena na spletnem mestu v naslednjih urah.
In prihodnje leto bodo prilagojeni način delovanja motornih ladij projekta 305. MTF.
"Pirogov" ima tudi let ob Oki in zanj "držimo pesti". Ima pa zadnji let (okoli sveta), danes pa je glavna težava na Oki ključavnica Kuzminsky. V skrajnem, najbolj skrajnem primeru, če ga ne bo opravil, bo ostala možnost pristanka v Rjazanu z avtobusni ogled v Konstantinovu in transfer v Moskvo.
Takšne so grde stvari.

Nekoč so madžarska podjetja zgradila več potniških ladij na kolesih za ZSSR. Te so šle ob rekah, kjer je voda vedno ravna, na jezerih in akumulacijah pa so jih zaradi močnega vetra in valov postali težko obvladljivi. Zato so bili propelerji naročeni pri madžarskih ladjedelnicah tovorno-potniške ladje.

Oblikovalci ladjedelniškega podjetja Obuda Hajogyar Budimpešta»razvito potniške ladje projekta 305 in ga 4. decembra 1957 odobrilo Ministrstvo za rečno floto, leta 1959 pa vod. plovilo z naslovom " Donava».

Skupno je bilo zgrajenih 47 ladij tega projekta. Potniške ladje dal ime rekam, ki so bile kasneje preimenovane. Zlasti ladja Dnester"od leta 1976 postal znan kot" Pavel Yudin».

potniška ladja "Grigorij Pirogov" projekt 305

Rečne ladje projekt 305 - srednje potniške ladje, zasnovane za delovanje na progah rečnih izletov. Zaradi plitvega ugreza so potniške ladje optimalno primerne za plovbo na rekah z majhnimi globinami.

V dvonadstropni nadgradnji ladje bile so kabine s spalnimi mesti za potnike - 49 mehkih, 136 trdih in 96 sedežev na glavni palubi. Pod njimi so v trupu šest- in osemposteljne kabine. Vsi so bili prezračeni in ogrevani v hladnem vremenu. Zaradi varčnosti so bile kopalnice skupne na vsaki palubi, kar je bilo precej neprijetno. Na glavni palubi je bila restavracija, zasnovana za 58 obiskovalcev, na srednji pa za 36 ljudi. Vsaka je imela shrambo za hrano s hladilno enoto. Na eni od palub je bila tudi kinodvorana.

Potniške ladje Projekt 305 sta bila opremljena z dvema dizelskima motorjema tipa " 8NVD-36» s prostornino 400 litrov. od vsak je opremljen z daljinskim hidravličnim krmilnim sistemom iz prostora za krmiljenje. Spravili so v gibanje dva jeklena štirikraka propelerja. Prav tako so imela vsa rečna plovila pomožne naprave - dva dizelska motorja " 4DV224»z generatorji« DGB-17/8».

Madžarski ladjedelniki nameščeni na potniške ladje dva pol-uravnotežena izvenkrmna volana, prestavljena z električnim strojem. Bilo je tudi pomožno ročno kolo. Sidrna naprava je bila sestavljena iz dveh premčnih sistemov "", ki tehtata 700 kg in 500 kg z vitlom in 250 kg s strehom na krmi.

Za reševanje potnikov in članov posadke sta bila namenjena motorni čoln in čoln tipa SSHP-3, ki je lahko sprejel 16 ljudi. Poleg tega je bilo zagotovljenih 8 splavov z desetimi sedeži, 12 rešilnih pasov in 366 kompletov skrinji. pomanjkljivost rečna plovila Projekt 305 je imel veliko vetrovnost.

potniške ladje projekta 305 fotografija

potniška ladja projekt 305

rečna ladja "Salavat Yulaev"

Potniške ladje Projekt 305 se je uspešno izvajal na rekah, kanalih in akumulacijah, pri čemer je dostavljal potnike in manjše pošiljke tovora. Sčasoma so se ladje organizirale in začele prenašati turistični leti, s trajanjem ogled 21 dan.

v delux kabini


V devetdesetih letih 20. stoletja so mnogi rečni čolni začeli prenašati na zasebna podjetja, ti pa so jih spremenili v plavajoče hotele. Po posodobitvi se je raven udobja na potniških ladjah projekta 305 znatno povečala. Od tri- in štiriposteljnih kabin so naredili eno deluxe. Namestili so kopalnico, klimatsko napravo in bar. Notranja dekoracija in oprema sta bila zasnovana v stilu. Seveda so novi lastniki ladij pridobili ne samo potniške ladje, prejeli so kapitane in celotno posadko. Razlog je očiten - visoke plače.

danes ladje rečne flote Projekt 305 uspešno izvajajo križarjenja po rekah Volga, Kama, Don, Oka, Moskva, Severna Dvina, Ob, Irtiš, Belaja in Donava. Potniške ladje Projekt 305 velja za eno najuspešnejših in množičnih serij rečne ladje zgrajena za ZSSR.

Tehnični podatki tovorno-potniške ladje projekta 305 "Donava":
Dolžina - 77,9 m;
Širina - 15,3 m;
Ugrez - 1,4 m;
Izpodriv - 800 ton;
ladja Power Point - dva dizelska motorja "8NVD-36";
Moč - 800 l. od.;
Hitrost - 20 km / h;
Število krovov - 2;
Število potnikov - 311 oseb;
Posadka - 35 ljudi;

Priporočite druge članke
Koliko prtljage je dovoljeno na letalu?
Koliko prtljage je dovoljeno na letalu?
Razredi rezervacij Aeroflota: ekonomično, optimalno, promo - kaj je to
Razredi rezervacij Aeroflota: ekonomično, optimalno, promo - kaj je to
Dimenzije ročne prtljage na letalu
Dimenzije ročne prtljage na letalu