Zmaga parnika. "Mihail Svetlov"

Tragedija z ladjo Pobeda, ki se je zgodila zgodaj jeseni 1948, več let tako rekoč nikjer ni bila omenjena. Podatek je bil takoj skrit pod rubriko "skrivnost". Vendar pa je bil človek, ki mu je leta pozneje še vedno uspelo temeljito odviti ta splet skrivnosti - pomorski zgodovinar, upokojeni kapitan II. ranga, oktober Bar-Birjukov.

Dopisnik "MK" se je z njim večkrat srečal v življenju Oktjabra Petroviča. Podrobno je spregovoril o tem, kaj bi se lahko naučil o tej ognjeni katastrofi.

Za začetek konkretna dejstva. 31. julija 1948 je "Zmaga", ki je služila mednarodni liniji Odessa-New York, odpotovala z obale Amerike v povratni let. Na krovu je več kot 300 potnikov in več deset članov posadke. Potovanje je trajalo cel mesec, na samem koncu pa se je zgodila izredna situacija.

Prvega septembra je na ladji izbruhnil hud požar. Plamen se je tako hitro razširil, da mornarji niso imeli časa niti dati signala SOS. Obalne službe so alarm sprožile šele skoraj dan pozneje, ko se ladja do dogovorjenega časa ni pojavila v Odesi. Reševalne ladje so prispele na prizorišče šele 3. septembra zjutraj. V tem času so mornarji in potniki na liniji že uspeli nevtralizirati požar. Vendar je zaradi ognja in dima umrlo na desetine ljudi. vključno z "največ glavni potnik"- Kitajski maršal Feng Yuxiang.

Tekmovalec Velikega pilota

V letih revolucionarnih pretresov na Kitajskem in boja proti japonskim agresorjem je ta človek pridobil izjemno priljubljenost med svojimi rojaki. Od sredine dvajsetih let prejšnjega stoletja je vojskovodja "grešil" s politiko, leta 1924 pa je celo izvedel državni udar in zavzel Peking, ko je bil na čelu zvestih čet. Po tem je bodoči maršal nekaj časa prestopil na stran Kuomintanške stranke in aktivno podprl Chiang Kai-sheka, ki jo je vodil. Vendar je Feng z začetkom aktivnega vojaškega nasprotovanja Japonski, ki je zasedla del Nebeškega cesarstva, spremenil svojo politično obarvanost in se prilagodil zbliževanju s kitajskimi komunisti (kar je povzročilo precejšnjo jezo ameriške administracije). Poleg tega se je politik z maršalskimi naramnicami držal prokremeljskih stališč in v javnih govorih večkrat izjavil, da je in bo še naprej "pravi prijatelj kitajskega ljudstva" samo Sovjetska zveza.

Konec druge svetovne vojne, ki se je končala s predajo Japonske in osvoboditvijo Kitajske pred napadalci, je Feng našel v Ameriki. Medtem je bilo v njegovi domovini še vedno Državljanska vojna, v katerem je bil jasno začrtan uspeh ene od nasprotnih strani: Ljudskoosvobodilna vojska Kitajske pod vodstvom komunistov je razbila čete, zveste buržoaznemu Kuomintangu. Že zdaj je bilo jasno, da bo treba v bližnji prihodnosti v najbolj naseljeni državi na svetu ustvariti novo vlado, ki bo združila narod. Toda kdo ga bo vodil?

Mao Zedong je bil kot prvi kandidat samozavesten. Vendar je morala zadnja beseda priti iz Kremlja: Kitajska je bila v tem času preveč odvisna od vojaške podpore ZSSR. Torej je bil glavni "popravljalec" Stalin. In generalisimus, čeprav je pokrovitelj Maoa, še vedno ni bil popolnoma prepričan vanj. Verjetno je imel zvit "vodja ljudstev" še eno karto v rokavu, da bi zaigral na kitajsko stranko.

Takšna karta bi lahko bil maršal Feng Yuxiang. Vsaj njegovo potovanje leta 1948 iz Amerike na Kitajsko po krožni poti skozi ZSSR kaže na to, da je bila »svaha« tega politika načrtovana v sovjetski prestolnici, preden se je odločila o njegovem morebitnem prihodu v najpomembnejšo državo. post v Nebesnem cesarstvu.

Ali je Mao Zedong vedel za to? Zagotovo je vedel. Se je bal konkurenta? Bilo bi neumno, če se ne bi bal. Zato se je nenadna smrt maršala izkazala za zelo koristno za prihodnjega velikega pilota. To je tako dobičkonosno, da pomislite: ali je možno, da je bilo na krovu Pobede uvedeno ognjeno izredno stanje?

Če želimo narediti nekaj zaključkov, obnovimo kronologijo tragedije s pomočjo dejstev, ki jih je zbral Bar-Biriukov.

Oktjabr Petrovič je nekoč dopisniku MK pojasnil, kako se mu je uspelo povezati s to temo: »Leta 1949, po diplomi na Kaspijski višji pomorski šoli, sem bil razporejen v Sevastopol. Tam sem videl "Zmago". Hudo opečena je stala na cesti in čakala v vrsti za popravilo. Kasneje sem se preko zaposlenih v ladjedelnici imel priložnost seznaniti z udeleženci dogodkov - člani posadke linijske ladje. Od njih sem izvedel podrobnosti tega dogodka. In potem sem imel srečo, da sem prišel do nekaterih dokumentov ... "

Kino je ovira za stražnico

Evo, kaj se je po uradni različici zgodilo na krovu Pobede.

Popoldne 1. septembra je linijska ladja mimo snopa Novorossiyska, o čemer je kapitan posredoval ustrezno radijsko sporočilo Črnomorski ladjarski družbi. Vendar je po tem povezava z ladjo nenadoma izginila.

Hkrati se je eden od članov posadke, radijski inženir Kovalenko, ki je deloval tudi kot projekcijist, odločil, da svojo filmsko industrijo pripravi na skorajšnji prihod v domače pristanišče. Med nujnimi nalogami je previjanje in pakiranje v pločevinaste škatle filmov, ki jih je Kovalenko predvajal v zadnjih dneh. Celotna filmska knjižnica, vzeta na plovbo, je bila shranjena v sobici ob kabinah v osrednjem delu ladje.

Tukaj je zanimivo dejstvo. Po pripovedih nekaterih članov ekipe je imela Pobeda posebno shrambo za shranjevanje filmov in delo z njimi. Nahajala se je na enem od zgornjih palub nedaleč od salona, kjer so ob večerih predvajali filme. Vendar je bila po naročilu ladjarske družbe malo pred usodnim potovanjem ta prostor preurejen v ladijsko stražnico. Škatle s filmsko knjižnico, ki so zaradi tega ostale »brezdomci« - na ta let jih je bilo odpeljanih več kot 40 - je bilo treba pritrditi na utesnjeno omaro, ki je bila za to popolnoma neprimerna.

Tako je bilo treba gledane dele filmov naviti na njihove "domače" kolute. Kovalenko je mornarju Skripnikovu, ki je bil dodeljen za pomoč, naročil, naj to stori. Delo je preprosto: znati obrniti ročaj stroja! Toda v nekem trenutku je mornar očitno pretiraval. V naglici, da bi hitro opravil dolgočasno nalogo, je prehitro vlekel film. In narejen je bil po takratnih tehnologijah, iz zelo vnetljivega materiala. Zaradi povečanega trenja med hitrim previjanjem se je film segrel - in nenadoma vnel! Plamen se je takoj razširil na zvitke, ki so ležali v bližini. Vendar pa je po drugi različici mornar, ki je kršil varnostna pravila, prižgal cigareto v zadnji sobi in spregledal tlečo cigareto ...

Kakor koli že, požar je izbruhnil v nekaj sekundah in zajel sobo. Oblačila na Skripnikovu so zagorela. Ko je izgubil zavest od zadušljivih oblakov dima, je komaj imel čas, da je skočil ven na hodnik.

Ognjena prvina, ki je romala v shrambo, se je osvobodila za njim. Ognjeni jeziki so bežali po preprogah, po lesenih oblogah sten. Nekaj minut kasneje je ogenj prodrl skozi prehod na krov, ki se nahaja zgoraj, nato pa napadel most ...

Zelo hitro je plamen zajel celoten osrednji del podloge. Tu so gorele kabine, navigacija in krmilnice. V radijsko sobo je vstopil tudi "Rdeči petelin" - radijskega operaterja Vedenejeva je presenetil ogenj in, ko je rešil življenje, je skočil iz sobe skozi okno. Ni imel časa poslati radiograma o požaru, ki se je začel na ladji, ali signala SOS. Prav tako ni bilo mogoče uporabiti rezervnega voki-tokija: pogorel je v sobi s kartami. Zato ladja v stiski ni nikogar obvestila o tragediji, ki se je zgodila na krovu. Za obalne službe in druge ladje se je Pobeda za nekaj ur spremenila v ladjo duhov. Toda ta "Leteči Nizozemec" je gorel.

Končno se je na ladji oglasil požarni alarm. Takrat se je plamen že precej razširil - pa ne samo navzgor, ampak tudi navzdol: ogenj se je približal strojnici. Vendar so mornarji, ki so bili tam, takoj, ko so v kupe vdrli prvi oblaki dima, nemudoma zatrli vsa vrata in lopute ter preprečili, da bi plamen prodrl v notranjost. Od ognja v sosednjih skladiščnih prostorih so se kovinske stene predelka segrele, tako da je barva začela nabrekati z mehurčki. Te pregrade sem moral zaliti z izvenkrmno vodo iz cevi. Posledično je uspelo ubraniti "srce" ladje.

Po razglasitvi požarnega alarma je posadka Pobede ravnala dostojno. Del ekipe je spustil čolne in organiziral evakuacijo potnikov, drugi so se borili z ognjem. Jadralcem so pomagali tudi številni moški potniki. Žal se vsa redna gasilna oprema ni izkazala za učinkovito. Na primer, nekateri veliki gasilni aparati so "kisli". Med kasnejšim preiskovalnim pregledom se je izkazalo, da je nekdo v teh rdečih jeklenkah tihotapil nezakonito blago: trupla gasilnih aparatov so bila polnjena z zvitki uvoženega žametnega žameta, ki je bil v tistih letih v modi ...

In vendar je ogenj uspelo zajeziti. In še preden je prispela pomoč.

Dokončna odprava požara in preverjanje stanja predelkov je trajala skoraj en dan. Nato je zasilna ladja, obkrožena z vojaškimi in reševalnimi ladjami, 5. septembra na lastno moč prispela v pristanišče Odesa. Potnike Pobede so tja odpeljali na drugo ladjo - Vjačeslav Molotov.

Žal incident na liniji ni minil brez človeških žrtev. Ubita sta bila dva člana posadke (eden od njih je isti mornar Skripnikov, ki je previjal filme). In poleg tega - 40 potnikov. Med njimi 19 žensk in 15 otrok.

Na tem žalostnem seznamu se je pojavil tudi Feng Yuxiang.

"nesreča"

Med potniki, ki so bili na ladji, je bilo veliko "elitnih". Vključno z - zaposlenimi na ministrstvu za zunanje zadeve in ministrstvu za zunanjo trgovino, ki se z družinami vračajo v domovino po daljšem potovanju v tujino. Nekaj najboljših koč so zasedli kitajski maršal, njegova žena, sin in hči.

Je pa v nekem trenutku ladja dobesedno preplavila potnike s povsem drugačno »oceno«. Ko se je Pobeda približala Gibraltarju, je kapitan od ladjarske družbe prejel radiogram: naj vstopi v egiptovsko pristanišče Aleksandrijo in sprejme na krov 2000 armenskih repatriantov, ki se vračajo v svojo zgodovinsko domovino. Posledično so bili bivalni prostori na ladji napolnjeni z ljudmi, ki presegajo vse norme. Toda vse armenske družine so bile varno dostavljene na ruske obale in pristale v pristanišču Batumi. To se je zgodilo nekaj dni pred tragedijo.

Kot se je izkazalo med preiskavo, je večina žrtev na Pobedi umrla zaradi zadušitve v dimu. Kar zadeva kitajskega maršala, je on, ker ni trpel v prvih minutah požara, nato pokazal pravi pogum in aktivno pomagal mornarjem pri boju z ognjem. Feng Yuxiang je v nekem trenutku odkril, da njegove hčerke ni med tistimi, ki so bili evakuirani iz območja, ki ga je napadel plamen. Moški je odhitel v kočo, ki jo je zasedla, in poskušal priti noter. Kasneje so ga našli ležečega na tleh: očitno so Kitajci umrli zaradi vdihavanja ogljikovega monoksida. Umrla mu je tudi hči ...

Incident na ladji Pobeda je bil takoj obveščen Stalinu. Očitno se je na njegov "zgolj" dan pozneje pojavila uradna objava o tej tragediji. Na zadnji strani Crvene zvezde je v drobnem tisku kratko sporočilo TASS z naslovom "Nesreča na ladji Pobeda":

»... V začetku avgusta je motorna ladja Pobeda zapustila New York in se napotila proti Odesi ... Na poti je zaradi neprevidnega ravnanja s filmi, ki so zagoreli, na ladji izbruhnil požar. Obstajajo žrtve. Maršal Feng Yuxiang in njegova hči sta med mrtvimi ... Preiskava je v teku."

To besedilo, verjetno usklajeno s Kremljem, objavljeno v času, ko se gasilci v predelih Pobede še niso ohladili, je že nakazal vzrok izrednih dogodkov. Težko je bilo pričakovati, da bo preiskovalna komisija, ki je nato delovala več mesecev, tvegala, da bo postavila kakšno drugo različico. In tako se je zgodilo.

V začetku leta 1949 so sodili več članom posadke Pobede. Vendar je bil tisti, ki je veljal za glavnega krivca tragedije - mornar Skripnikov - že mrtev. In med drugimi mornarji na liniji je 5 ljudi padlo pod distribucijo. Najstrožje so obsodili višjega pomočnika Nabokina, ki je na ladji skrbel za požarno varnost: obsojen je bil na najvišjo možno takratno kazen - 25 let taborišč. Kapetan Pobede Paholok in projekcijski igralec Kovalenko sta prejela vsak po 15 let zapora. Kapetanov pomočnik za politične zadeve Peršukov je dobil 10 let, radijski operater Vedenejev, ki ni oddajal signala SOS, pa osem let.

Smrt zaradi "dezinfekcije"

Zdaj je čas, da omenimo, kaj je ostalo "čez" uradnih zaključkov preiskave. Dejstvo, da bi lahko bila izredna situacija na ladji "Victory" posledica terorističnega napada. Tukaj je le nekaj dejstev, ki jih je izvedel Bar-Biryukov.

Izkazalo se je, da so pred požarom na ladji zelo skrivnostni dogodki. Na primer, tik pred izplutjem iz New Yorka so Američani na zahtevo pristaniških oblasti nenadoma začeli z dezinfekcijo ladje. Ves čas, ki so ga porabili - skoraj dva dni! - posadka sovjetske ladje je živela v hotelu, nekateri ameriški strokovnjaki pa so gostili Pobedo. Kaj so lahko pustili za sabo nekje v samotnem kotičku ogromne ladje?.. Sovjetska ekipa, ki se je vrnila na krov, ni imela časa opraviti temeljitega pregleda: predvideni datumi plovbe so se iztekali.

Obstajajo tudi konkretni dokazi, na katere opozarjajo ljudje, ki so preživeli tragedijo na Pobedi: po njihovem so številni notranji predmeti - preproge, zavese, omare, mize, celo pregrade kabin, ki so jih Američani obdelali z nekakšno "razkužilno" raztopino, med požarom, ki se vname dobesedno z reaktivno hitrostjo.

Sumljiva epizoda se je zgodila tudi med pristankom potnikov v newyorškem pristanišču. Žena enega od sovjetskih diplomatov je pred številnimi pričami nenadoma sporočila, da se ne želi vrniti v ZSSR. Po tem je ženski uspelo pobegniti z ladje na obalo, kjer so jo pod svoje okrilje vzeli predstavniki Ameriške obveščevalne agencije. In vsa prtljaga prebegnika je ostala na Pobedi. Iz neznanega razloga nihče od ladijskih oblasti ni pomislil, da bi preveril vsebino teh več kovčkov in škatel. Varno so odpluli v Odeso, saj so bili skupaj z ostalo prtljago v eni od sob v osrednjem delu ladje. Nekateri člani posadke so pozneje trdili, da ogenj ni izbruhnil iz zadnje sobe s filmi, temveč iz tega sosednjega predela. In iz nekega razloga je tam zložen tovor zagorel in sijal svetle iskre, kot ogromne iskrice ...

"Invazija" 2000 armenskih repatrirancev v pristanišču Aleksandrija bi se lahko vrnila tudi v ogenj. Kje je zagotovilo, da v tej množici ni bilo agentov, ki so nekoč na ladji izvedli "pripravljalne ukrepe" za prihodnje izredne razmere, nato pa, ne da bi opozorili nase, skupaj z armenskimi družinami odšli na obalo v Batumiju? Po raztovarjanju v Batumi so člani posadke na različnih mestih na ladji našli čudne "spominke", ki jih je najverjetneje pustil eden od teh potnikov - koščke neke vrste snovi, ki spominja na rudo. Po pripovedih nekaterih mornarjev, ko so poskušali zažgati "rudo", je ta zabliskala z modrikastim plamenom in ustvarila visoko temperaturo ...

Vse te čudne in sumljive epizode je preiskava – vsaj v uradnih sklepih – prezrla. Čeprav lahko najdete posredne dokaze, da je bila različica terorističnega napada na Pobedo obravnavana resno in na najvišji državni ravni. Le eden od argumentov v prid temu: le nekaj dni po tragediji ob obali Krima, 14. septembra 1948, je bil izdan odlok Sveta ministrov ZSSR o takojšnji prekinitvi programa za repatriacijo Armenci.

Mimogrede, sin Feng Yuxianga, ki je preživel požar, pozneje ni skrival, da meni, da je smrt očeta maršala vnaprej načrtovana sabotaža.

"otok slabe sreče"

Dejstva in dokazi, ki jih je zbral Bar-Biriukov, mu še vedno niso pomagali, da bi v celoti rešil skrivnost požara na krovu oceanske ladje.

Večino žrtev so nato pokopali v Odesi. Na enem od pokopališč se je pojavil spominski kompleks z napisom: "Marjarjem in potnikom m/v Pobeda, ki so tragično umrli 1. septembra 1948." No, krste s telesi Feng Yuxianga in njegove hčerke so z letalom poslali v Moskvo, kjer so jih po želji maršalove vdove kremirali. Kasneje je bil pepel poveljnika pokopan z vojaškimi častmi na Kitajskem.

Kar se tiče same Pobede, je po popravilih spet nadaljevala z delom na linijah Črnomorske ladjarske družbe do konca sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

Najbolj zanimivo je, da je ladja, katere zgodovino zasenči tako tragična skrivnost, dobro poznana skoraj vsakemu odraslemu prebivalcu Rusije. Dejstvo je, da med snemanjem slavne komedije Leonida Gaidaija "Diamantna roka" v vlogi križarke "Mikhail Svetlov", na krovu katere se odvijajo številni dogodki filma, dve črnomorski ladji - "Zmaga" in "Rusija" sta bila posneta naenkrat. Prizor, v katerem junak Andreja Mironova poje pesem o otoku smole, je bil posnet na Zgornja paluba"Zmaga" - kjer je 20 let pred tem divjal požar, ki je uničil na desetine življenj ...

V filmu "Diamantna roka" Andrej Mironov poje svojo slavno pesem "Otok slabe sreče" na krovu križarke. Kulisa je ladja "Victory", nekdanja nemška "Iberia".
Usoda te ladje je kot v ogledalu odražala številne pomembne politične dogodke iz sredine 20. stoletja.

NEMŠKEGA POREKLA
Plovilo je bilo zgrajeno po naročilu nemške ladjarske družbe v ladjedelnici Schichau Werft v mestu Danzig (poljski Gdansk) leta 1928 za delovanje v Evropi - Srednja Amerika- Zahodna Indija. Prvi let je bil 29. decembra 1928.
Po šestmesečnem popravilu in preopremi v Hamburgu v ladjedelnici Blohm & Voss je ladja Magdalena zapustila tovarno kot enocevna motorna ladja z novim imenom Iberia (nem. Iberia).
Po drugi svetovni vojni je Iberia med vojno služila kot plavajoče oporišče nemške mornarice v Kielu. Sprva ga je po vojni, 9. junija 1945, prejela britanska mornarica. ZSSR je 18. februarja 1946 Iberio, ki v sovražnostih ni utrpela, predala Črnomorski ladjarski družbi za odškodnino. Tu je podloga prejela novo ime - "Zmaga".

FATALNI LET
31. julija 1948 je iz newyorškega pristanišča zapustila motorna ladja Pobeda s 323 potniki in 277 tonami tovora na krovu. Med potniki so bili predvsem zaposleni na ministrstvih za zunanje zadeve in zunanjo trgovino s svojimi družinami, pa tudi več predstavnikov drugih resorjev, pa tudi družina kitajskega maršala Feng Yuxianga, ki se je na Kitajsko odpravljal prek Sovjetske zveze.
Na poti v Gibraltar je bil prejet ukaz: iti v Aleksandrijo in vzeti na krov še približno 2000 armenskih repatriantov iz Egipta, ki se vračajo v Armenijo. Kljub temu so bili vsi repatrianti konec avgusta varno dostavljeni v namembno pristanišče - Batumi.
Kmalu po usodnem letu "Zmage" je bila repatriacija Armenov ustavljena.

1. septembra je radijska postaja Črnomorske ladjarske družbe prejela poročilo z ladje: "Zmaga" je prešla Novorossiysk in pričakuje, da bo prispela v Odeso do 14. ure 2. septembra. Ladja ni več vzpostavila stika. Vendar sprva to ni nikogar opozorilo. Šele 2. septembra zjutraj je Črnomorska ladjarska družba zahtevala ladje in pristanišča ob liniji, a se je izkazalo, da nobena od njih ni imela povezave s Pobedo in ni slišala signalov SOS v zraku. Ukaz Črnomorska flota poslala iskalna letala in ob 21. uri je eden od pilotov sporočil, da je našel zoglenelo ladjo 70 milj jugovzhodno od Jalte; blizu njega je bilo pet čolnov z ljudmi.

ARMENCI

Julija 1945 je na Potsdamski konferenci sovjetski zunanji minister Vjačeslav Molotov povedal Trumanu in Churchillu, da so "leta 1921 Turki izkoristili šibkost sovjetske države in ji odvzeli del Sovjetske Armenije. Armenci v Sovjetski zvezi se počutijo užaljene ."
Zavezniki Turčije niso nameravali predati, vendar Stalin ni hotel odstopiti od svojih zahtev. In ker je bila prihajajoča aneksija razglašena za obnovo zgodovinske pravičnosti za Armence, je morala ZSSR imeti ustrezno število predstavnikov tega ljudstva, da bi lahko hitro naselila nove dežele. 21. novembra 1946 je Svet ljudskih komisarjev ZSSR sprejel sklep "O ukrepih za vrnitev tujih Armencev v Sovjetsko Armenijo." Začela se je nova akcija za repatriacijo Armencev v njihovo zgodovinsko domovino. V 12 državah, vključno z ZDA, Francijo, Romunijo, Egiptom, Bolgarijo, Libanonom in Sirijo, je okoli 360.000 ljudi izjavilo, da se želijo izseliti v ZSSR.

O bivanju na Pobedi pripovedujejo očividci:
Težko je bilo mornarjem in na parkiriščih v pristaniščih. "Zmaga" je začela pobirati Armence iz Marseilla. Nato je odšla v Egipt, v Aleksandrijo. Nato v libanonsko pristanišče Bejrut. Nato v sirsko pristanišče Latakija. Od tam v Grčijo, v Pirej. Svoje potnike je z ladjo pripeljal v Batumi, od koder železnica so bili dostavljeni v Erevan.
Vsaka armenska družina je nosila veliko prtljage. Mnogi so imeli avtomobile, ki so bili v tistih dneh redki za ZSSR. In vse to je bilo treba naložiti, namestiti in zavarovati v primeru nevihtnega vremena.
Ko so potnike vzeli na krov s prtljago, so mornarje podrli, glavni pomočnik kapitana se je zmešal, kam naj spravijo avtomobile, potniški pomočnik pa se je odbil od armenskih mater, ki so prosile, naj svojim otrokom dajo takšno kabino, "tako da ne bi zibala."
Povratniki so potovali v neznano. Nekateri so veseli prihajajočega srečanja z zgodovinsko domovino Armenijo, drugi so v razsulu. Bil je primer, ko je mož mlade Armenke, Francoz, med prehodom Bosporja skočil čez krov in priplaval na obalo.

POŽAR
V tem času se je radijski inženir Kovalenko, v.d. ladijski projekcijist, odločil, da pripravi serijo filmov, odpeljanih na plovbo za dostavo v kulturno bazo, in prosil mornarja Skripnikova, naj filme po ogledu previje nazaj. Filmi so bili shranjeni v manjši shrambi v osrednjem delu ladje. Del je bil zapakiran v pločevinaste škatle, del namenjen previjanju pa je ležal odprt na mizi. V isti shrambi je bilo shranjenih okoli 2000 gramofonskih plošč. Približno ob 15. uri se je ob previjanju na ročnem stroju trak zaiskril in razplamtel. Od njega so zagorele tuljave, ki so ležale v bližini. Nekaj sekund pozneje je shrambo zajel ogenj, oblačila na mornarju so se vnela. Skripnikov je skočil iz shrambe, zaloputnil vrata in z vpitjem na pomoč stekel po hodniku. Vroč zrak v shrambi je izbil vrata, ognjeni tornado, ki je ušel, pa je zajel preproge in vezane pregrade kabin. Plamen, ki ga je po hodniku vlekel močan zračni tok, je dosegel lestev, ki vodi v predprostor zgornjega krova, od tam pa je po dveh navpičnih stopnicah dosegel zgornji most in vžgal vse na svoji poti. V nekaj minutah je požar zajel osrednji del plovila, vključno z navigacijsko, krmilno in radijsko sobo, kabine kapitana in navigatorjev. Ogenj se je začel širiti po bivalnih prostorih do premca in krme, do čolna, približal se skladiščem in strojnici. Urni radijski operater Vedeneev, ki ga je ujel ogenj, je skočil iz krmilnice skozi luknjo in ni imel časa oddati niti signala v sili niti sporočila, da je bil prisiljen zapustiti stražo. Kapitan je ukazal dati signal SOS na rezervni radio, vendar je ta že pogorel v sobi s kartami. Splošni požarni alarm na ladji je le nekaj minut pozneje oznanil ladijski zvonec.

Gašenje je izvedlo več neodvisnih, naključno oblikovanih skupin v različnih delih ladje. V noči na 3. september, ko so se reševalci približali ladji, je bil glavni požar že pogašen. Ladjo so vzeli na vleko, potem pa se je izkazalo, da lahko gre sam. 5. septembra je Pobeda prispela v Odeso, rešeni potniki so prispeli s turbo ladjo Vjačeslav Molotov.

V požaru sta umrla dva člana posadke - barmarica G. Gunyan in mornar V. Skripnikov ter 40 potnikov, od tega 19 žensk in 15 otrok, med njimi tudi kitajski maršal Feng Yuxiang in njegova hči.

Oktyabr Bar-Biryukov piše: »Preiskava je domnevala, da je v Aleksandriji ob pristanku takih veliko število na ladjo so se vkrcali potniki, ki so organizirali požar. Poleg tega so v Batumiju na ladji na različnih mestih našli koščke neke snovi, podobne rudi. Po besedah očividcev so med poskusnim požigom goreli z modrim plamenom z visoko temperaturo.
Avtor teh vrstic, ki je zaključil študij na Kaspijski višji pomorski šoli, je poleti 1948 opravil pripravništvo na ladjah v Odesi in Sevastopolu. Nekaj mesecev pozneje, ko sem prejel čin mornariškega vezista, so me spet poslali v Črnomorsko floto. Tam sem končal v Sevastopolu in sem imel priložnost videti Pobedo. Stala je na zunanji cesti in čakala, da se sprosti prostor na pomolnem zidu ladjedelnice.
V tovarni sem imel veliko znancev, ki so komunicirali s posadko plovila. Iz pogovorov z njimi mi je uspelo izvedeti nekaj podrobnosti izrednega stanja. Požar je po besedah mojih sogovornikov izbruhnil po prehodu Jalte. V srednjem delu plovila pod kapitanskim mostom so zagorele zaboje s tovorom, ki so bili na krovu. Med letom so jih večkrat prestavljali iz kraja v kraj. Nekatere priče so pozneje trdile, da so škatle z neznanim tovorom gorele kot iskrice.
Pred odhodom iz New Yorka se žena enega od sovjetskih diplomatov, ki je zapuščal ZDA, ni želela vrniti v domovino, Američani pa so jo vzeli v oskrbo. Vendar je bila njena prtljaga naložena na Pobedo in je bila na sredini ladje, kjer je zagorelo. Poleg tega so lokalne oblasti pred odhodom iz New Yorka začele razkuževati ladjo. Posadka je dva dni živela v hotelih, Američani pa so na Pobedi kljub protestom kapitana spravljali v red. Posledično so po različnih navedbah še posebej aktivno goreli številni predmeti - pohištvo, preproge, zavese in celo površine krovov, pregrade kabin in drugih prostorov, impregnirane z "razkužilno" sestavo. Na koncu je vse to ostalo neopaženo."

KITAJSKI MARŠAL

Toda najbolj intrigantna okoliščina je povezana s kitajskim maršalom. Odšel je v ZSSR na pomembno misijo. Veljalo je, da bi lahko zasedel eno ključnih mest v vladi nove Kitajske.
Bil je človek z odlično biografijo. Feng Yuxiang je vstopil v vojsko med Xinhajsko revolucijo 1911-1913 in je bil kmalu povišan na poveljniška mesta. Oktobra 1924 je Feng, že general, z državnim udarom zavzel Peking s svojimi četami in se leta 1926 pridružil stranki Kuomintang. Poleti 1927 je podprl vodjo Kuomintanga Chiang Kai-sheka, ki je prekinil odnose s kitajsko komunistično stranko. Vendar je bil Feng v letih vojne z Japonsko (1937-1945) zagovornik sodelovanja s komunisti.
Leta 1948 je bil končan poraz vojske Kuomintang s strani čet komunistične Ljudskoosvobodilne vojske Kitajske. Na dnevnem redu je bilo oblikovanje nacionalne vlade. Nekoč vsemogočni Feng je že presegel zenit politične slave. Toda pravkar je naredil še en politični preobrat, popolnoma prestopil na stran komunistične partije. Poleg tega je Feng Yuxiang do konca svojega življenja ohranil krščansko vero, razmeroma netipično za kitajsko zaledje zgodnjega 20. stoletja, za kar je prejel vzdevek »krščanski general«. Kljub nasprotovanju svojega spremstva ni krstil le sina, ampak celo nekatere svoje vojake.

Znano je, da Stalin Mau ni zelo zaupal, saj ga je imenoval "redkev": rdeč na zunanji strani in bel na notranji strani. Znano je tudi, da je Moskva ob zagotavljanju določene vojaško-tehnične pomoči kitajskim komunistom dajala prednost takratni zakoniti Kuomintangovski vladi Čang Kaj Šeka. Morda je Stalin ob razmišljanju o usodi Kitajske razvil več možnosti z vključevanjem "rezervnih" oseb. Eden izmed njih bi lahko bil maršal Feng Yuxiang. Njegova vrnitev na Kitajsko je najverjetneje prizadela Maoja. Fengova skrivnostna smrt na sovjetski ladji je morda kršila Stalinove strateške načrte. In očitno je Mao odprl pot do edine vrhovne oblasti.

SODIŠČE
V začetku leta 1949 je nad storilci incidenta potekalo zaprto sojenje. To so bili samostojni projektant Kovalenko, mornar Skripnikov, ki mu je pomagal, kapitan motorne ladje Paholok in njegova dva pomočnika, pa tudi radijski operater, ki ni oddajal signala SOS, in dispečer ladjarske družbe. Kapitan ladje Nikolaj Pakholok in projektant Kovalenko sta bila obsojena na 15 let zapora, Pompolit Pershukov - na deset, radiist Vedeneev - na osem. Delavci obalnih služb, ki so posredno odgovorni za tragedijo, so prejeli blažje kazni. In starpom Aleksander Nabokin, ki je bil zadolžen za požarno varnost, je bil najstrožje kaznovan: obsojen je bil na 25 let zapora - takrat najvišji ukrep.

Foto Vladimir Mandel iz http://www.shipspotting.com/

"Zmaga" je še naprej delovala kot del Črnomorske ladjarske družbe na domačih in tujih linijah. Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je bila med najboljšimi ladjami ladjarske družbe. Leta 1962, med karibsko krizo, je bila ladja uporabljena za prevoz sovjetskih vojakov na Kubo; v poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so jo razgradili iz flote in odložili na obalo plaže Gadani v mestu Chittagong (Bangladeš).

To je dodatek k članku "O delitvi flot poraženih držav s strani zaveznikov v protihitlerjevi koaliciji po drugi svetovni vojni", v smislu katerega je ZSSR prejela nemške civilne ladje kot reparacije.
Toda začel bom s sedežno ladjo Črnomorske flote "Angara".
V prejšnjem članku je bilo povedano o nadzorni ladji podmornice Crixmarine "Aviso Hela", ki smo jo začeli imenovati "Angara".
V mornarici je ta ladja služila predvsem reprezentativnim funkcijam in je bila uporabljena kot vladna jahta.

V različnih obdobjih so Angaro obiskali voditelji vlad ZSSR in tujih držav. Tako so septembra 1954 na krovu te jahte Malenkov, Molotov, Hruščov in Kirilenko križarili Sevastopol - Jalta - Soči - Jalta.
Leta 1955 sta se indijski premier Jawaharlal Nehru in njegova hči Indira Gandhi odpravila na izlet z ladjo po Angari.
Angaro so obiskali Josip Broz Tito, afganistanski kralj Muhammad Zahir Šah, Urho Kekkonen, Vladislav Gomulka, Janos Kador in drugi voditelji.
Obiskal "Angaro" in minister za obrambo G.K. Žukov.
Evo, kaj je sevastopolski novinar S.P. Gorbačov v knjigi "Angara" - od svastike do Andrejevega križa ":
»Nekako je maršal, ko je bil na Angari, nenadoma zagledal neverjetno: na zgornjih palubah ladij, ki so stal na cesti, in pri privezih je bilo osebje v belem. To ga ni samo šokiralo, ampak tudi razjezilo. Ni vedel, da je bilo ob prihodu v glavno bazo Črnomorske flote ministru za obrambo ukazano, da se na zgornjem krovu ladij pojavi le v uniformi št. 1 (za častnike - bela tunika in bele hlače).
"Zakaj ljudje nosijo spodnje perilo na zgornjem krovu ladij?" - je bil ogorčen minister in, ne da bi sploh poslušal pojasnila poveljnika flote, ukazal, da se tak obrazec ... prekliče.
Od takrat je v floti ostala le uniforma 2 (bela jakna in črne hlače za častnike ter bela uniforma in črne hlače za mornarje).
Povedati je treba, da je G.K. Žukov vedno ni razumel in ni hotel razumeti mornarjev, "zelo je ljubil floto", z ljudskim komisarjem mornarice N.G. Kuznecov je imel zelo težko razmerje in storil je vse, da ga je odpustil po tragediji z bojno ladjo Novorossiysk.
No, seveda ga je imela zelo rada tudi mornarica, še posebej potem, ko so se po njegovem ukazu na krovu ladij (križarjev), za druge ladje pa na obali začele izvajati vaje z mornarji, namesto bojni trening.
In ironija usode je bila, da je prav v mornarici opravil tisto, kar se imenuje njegova "zadnja parada" v rangu ministra za obrambo.
4. oktobra 1957 minister za obrambo G.K. Žukov se je odpravil iz Sevastopola, s križarko Kujbišev, na obisk v Jugoslavijo in Albanijo.
Poveljnik križarke je bil takrat kapitan 1. ranga V.V. Mikhailin (pozneje admiral poveljnik Baltske flote, nato namestnik vrhovnega poveljnika mornarice). Tako je zadnje poročilo podal G.K. Žukov kot minister za obrambo, ki ga je srečal na križarki.
Slovo je bilo slovesno, prisotno je bilo celotno poveljstvo Črnomorske flote, krimske oblasti. A vrnil se skoraj ne več v ministrskem rangu. Med njegovim tujim službenim potovanjem je bilo vprašanje njegove odstranitve že rešeno.
27. oktobra 1957 je odletel v Moskvo, 29. oktobra 1957 pa je bil po oktobrskem plenumu CK KPJ odstranjen s predsedstva CK in CK KPSS, izpuščen iz mesto ministra za obrambo ZSSR, februarja 1958 pa je bil razrešen.

Jadrnice, prejete v popravilo - barke "Kruzenshtern", "Sedov" in "Tovarishch" so opisane v prejšnjem članku.
Toda poleg teh velikih jadrnic je ZSSR prejela še 20 nemških križarskih jaht.
Avgusta 1947 je na postajo Khimki prispel vlak z ujetimi nemškimi jahtami.
Tukaj so imena vseh dvajsetih prejetih nemških jaht, ki so prispele v Moskvo po veliki domovinski vojni in so močno prispevale k razvoju jadranja v prestolnici. Njihova imena so seveda že ruska:
"Maria", "Eagle", "Nika", "Eos", "Captain Petrov", "Trouble", "Waterman", "Corsair", "Viking", "Nerpa", "Turtle", "Sadko", " Samarga", "Gemma", "Phoenix", "Storm", "Shark", "Loon", "Sperm Whale" in "Wave".
Leta 2000 so ujete jahte "Nerpa", "Turtle", "Samarga", "Gemma", "Phoenix" in "Storm" še vedno plule po rezervoarju Klyazma.

Zdaj o potniških ladjah.

Kot rezultat reparacijskega dela je bila največja ladja nemške potniške flote, čezatlantska linijska ladja Europa (vrste Bremen), premeščena v ZDA, ki so jo nato prenesle v Francijo kot odškodnino za Normandijo, ki je umrla v New Yorku. York in se je preimenoval v Libert.
Ta ladja je imela v lasti modri trak Atlantika od leta 1930 do 1933.

Liner "Evropa"

Pod imenom "Liberte" je ladja plula čez severni Atlantik približno 15 let.
Anglija je dobila velike nemške ladje "Monte Rosa", "Milwaukee", "Thuringia", "Potsdam", "Pretoria", "Antonio Delfino", "Ubena".

V glavnem so pošiljali potniške ladje, ki jih je podedovala ZSSR za reparacije Daljnji vzhod in do Črnega morja.

Prva na takšnem seznamu je dizel-električna ladja Rossiya
Ladja je bila zgrajena leta 1938 v Hamburgu in se je imenovala "Patria".

Dieselelektrohod "Rusija"

"Rusija" je šla na krimsko-kavkaško linijo (Odesa-Batumi), kjer je bila zelo priljubljena. Veljal je za vodilno ladjo pomorske potniške flote.
Ladja je bila razgrajena leta 1985 in razrezana na Japonskem.
Motorna ladja je bila posneta v celovečernih filmih "Diamond Arm", "Reserve Player" itd.
Zgodovina aretacije velikega admirala Doenitza je povezana s to ladjo.
Konec aprila 1945, po Hitlerjevem samomoru, je bila na čelu "tretjega rajha" "vlada" velikega admirala Doenitza. Njegovo zatočišče je bila pomorska šola v obmejnem (blizu Danske) mestu Flensburg.
12. maja so v Flensburg začeli prihajati člani zavezniške nadzorne komisije.
Za svoje delo in bivanje so izbrali potniško ladjo Patria, ki je zasidrana. Medtem ko sovjetski člani komisije še niso prispeli, si je admiral Doenitz prizadeval za ločena pogajanja z Britanci in Američani. V Patrio je prišel dvakrat.
22. maja je na krovu Patria zavezniška nadzorna komisija, že s sodelovanjem predstavnikov ZSSR, sporočila, da zavezniki ne priznavajo "vlade" Doenitza, je prenehala obstajati, veliki admiral in njegovi ministri pa so bili aretirani in bi se morali imeti za vojne ujetnike. Tam so aretirali tudi Jodla.
Pod stražo so vse Nemce odpeljali iz Patrie na obalo in jih odpeljali v zapor. Na Nürnberškem procesu je bil obsojen na 10 let zapora.

Potniška ladja "Peter Veliki".

Leta 1938 je bil po naročilu Turčije položen v ladjedelnici Blom and Voss v Hamburgu pod imenom Dogu. Februarja 1941 je bila ladja mobilizirana v Kriegsmarine pod imenom "Duals". Od 28. junija 1941 do 26. januarja 1944 je "Duals" izvajal bojno usposabljanje za podmorničarje, nato pa je bil preklasificiran kot torpeda.
Leta 1946 je bila ZSSR premeščena.
Ladja je dobila novo ime "Peter Veliki".
Toda leta 1947 ga je ZSSR predala Poljski, kjer so ga imenovali "Jagello".

Motorna ladja "Peter Veliki"

Leta 1949 je bila ladja vrnjena v ZSSR in pod imenom "Peter Veliki" vpisana v Črnomorsko ladjarsko družbo z matičnim pristaniščem Odesa.
Po posodobitvi in povečanju potniške zmogljivosti (do 600 ljudi) je od leta 1954 šel na progo Odessa-Batumi.
Razgrajen leta 1973 in razrezan v španskem pristanišču Castellon.

Motorna ladja "Admiral Nakhimov"

Zgrajen v Nemčiji leta 1925 pod imenom "Berlin". Do leta 1939 je opravljal redne lete čez Atlantik med pristanišči Bremerhaven in New York. Preneseno pod reparacijo ZSSR.
Od leta 1949 do 1957 je bil admiral Nakhimov v NDR v veliki prenovi.
"Admiral Nakhimov" je bil premeščen v Črnomorsko ladjarsko družbo.
Tragična usoda potnikov in ladje je opisana v članku »O »krstu« ladij, njihovih imenih in usodah, ki je bil prej objavljen na mojem blogu.

kitolovska flotila

V okviru reparacije je ZSSR od Nemčije prejela kitolovsko flotilo - skladišče kitov s 17 majhnimi kitolovci. Vodilna kitolovka "Wikinger" je imela izpodriv 28.000 ton in hitrost 12 vozlov.
Mali kitolovci so lahko dosegli hitrost do 14,5 vozlov.
Osnovo so poimenovali "Glory".
Leta 1946 se je sovjetska kitolovska flotila Slava prvič v zgodovini ruske ribiške flote z znanstveno skupino na krovu odpravila iz Odese na svojo prvo antarktično odpravo.
Vodil ga je ledeni kapitan V.M. Voronin. To je bil začetek sovjetskega kitolov na Antarktiki.

Na prvih dveh plovbah so bili povabljeni norveški strokovnjaki, ki so usposabljali naše jadralce. Delali so kot harpunisti, mojstri mesarstva in topljenja maščob. Šele na svojo tretjo plovbo se je kitolovska flotila "Slava" odpravila izključno opremljena z našimi mornarji. Z Daljnega vzhoda je prispelo več harpunistov in strokovnjakov za rezanje, preostanek ekipe je bil rekrutiran v Odesi.
Od drugega potovanja je flotilo vodil kapitan-direktor Aleksej Solyanik.
Do leta 1959 je bil kapitan-direktor flotile Slava, od leta 1959 pa je vodil sovjetsko ukrajinsko kitolovsko flotilo, že domače izdelave. Takrat je bil A. Solyanik najbolj znana in priljubljena oseba v Odesi.
Od leta 1956 so kitolovci začeli graditi za kitolovsko flotilo v tovarni Nikolaev po imenu. 61 komunarjev.

kitolovska baza "Glory"

Moral sem videti, kako so v tovarni 61 komunarjev gradili naše kitolovce. Pečene so bile dobesedno kot palačinke.
Skoraj vsak mesec je iz tovarne odšel nov kitolovec na morske preizkušnje, potem ko je pred tem 5-6 dni opravljal privezne poskuse, z nosom ob steno, z delujočimi propelerji,

Kitolovec gradnje elektrarne 61 komunarjev.

Motorna ladja "Victory"

Usoda te ladje je bila zelo dramatična
Linija Pobeda (nemško Magdalena) je bila zgrajena po naročilu nemške ladjarske družbe v ladjedelnici Schiehau v Danzigu leta 1928 za delovanje na progi Evropa - Srednja Amerika - Zahodna Indija.
Letalo je na svoj prvi polet odšlo 29. decembra 1928.
Februarja 1934 otoki curacao ladja je nasedla, s katere so jo odstranili šele 25. avgusta. Po šestmesečnem popravilu in preopremi v ladjedelnici Blom and Voss v Hamburgu je ladja Magdalena izšla z novim imenom Iberia.

Z izbruhom druge svetovne vojne je bila Iberia mobilizirana in uporabljena kot plavajoča baza Kriegsmarine v Kielu. Tam so jo 9. junija 1945 ujeli Britanci.
Februarja 1946 je bila Iberia, ki ni utrpela sovražnosti, premeščena v ZSSR za odškodnino in je postala del Črnomorske ladjarske družbe pod imenom Pobeda.

Ladja je križarila na liniji Odesa - New York - Odesa.
31. julija 1948 je ladja "Victory" s 323 potniki in 277 tonami tovora na krovu odšla iz newyorškega pristanišča proti Odesi. Potniki so bili večinoma zaposleni na ministrstvih za zunanje zadeve in zunanjo trgovino s svojimi družinami, pa tudi več predstavnikov drugih resorjev in družine kitajskega maršala Feng Yuxianga, ki se je na Kitajsko odpravljal prek Sovjetske zveze.
V Aleksandriji so na krov sprejeli približno dva tisoč armenskih repatrirancev iz Egipta, ki so se vrnili v Armenijo, ki so jih varno dostavili v Batumi, od koder se je 31. avgusta Pobeda odpravila proti Odesi.
2. septembra je bil radijski stik z ladjo prekinjen. Iskanje se je začelo takoj.
Iskalna letala mornariškega letalstva Črnomorske flote so 2. septembra zvečer našla zgorelo motorno ladjo Pobeda 70 milj jugovzhodno od Jalte in pet čolnov z ljudmi blizu nje. Reševalci so odšli na reševalno ladjo iz Feodosije, Sevastopola in drugih krajev,
Kot je kasneje ugotovila preiskava, je požar izbruhnil v shrambi filmov, kjer je projekcija filme po ogledu filma previjala. V isti shrambi je bilo shranjenih okoli 2000 gramofonskih plošč.
V nekaj minutah je požar zajel osrednji del plovila, vključno z navigacijsko, krmilno in radijsko sobo, kabine kapitana in navigatorjev. Ogenj se je začel širiti po bivalnih prostorih do premca in krme, do čolna, približal se skladiščem in strojnici.
Urni radijski operater, ki ga je ujel ogenj, je skočil iz krmilnice skozi luknjo, ne da bi imel čas za oddajanje signala v sili. Rezervni voki-toki, pogorel v sobi s kartami.
V požaru sta umrla dva člana posadke in 40 potnikov, med njimi 19 žensk in 15 otrok, med njimi kitajski maršal Feng Yuxiang in njegova hči.
V noči na 3. september, ko so se reševalci približali ladji, je bil glavni požar že pogašen. Ladjo so vzeli na vleko, potem pa se je izkazalo, da lahko gre sam. 5. septembra je Pobeda prispela v Odeso, rešeni potniki so prispeli s turbo ladjo Vjačeslav Molotov.
Po popravilu je linijo Pobeda še naprej uporabljala Črnomorska ladjarska družba na domačih in tujih linijah. Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja je veljal za eno najboljših ladij ladjarske družbe.
Leta 1968 je motorna ladja Pobeda igrala v komediji Leonida Gaidaija Diamantna roka. Igrala je vlogo ladje "Mikhail Svetlov", prav na palubi "Zmage" pa je 20 let po tragediji Andrej Mironov poje pesem o Otoku slabe sreče.

Potniški parnik "Ilya Repin" je bil zgrajen leta 1927 v ladjedelnici v Stettinu pod imenom "Rugard". Njegova zmogljivost je 1358 brt.
Septembra 1939 je bil Rugard vpoklican v Kriegsmarine in uporabljen v Baltskem morju kot poveljniška ladja in matična ladja.
Maja 1945 so Rugarda ujeli zavezniki v Kielu in ga leta 1946 izročili ZSSR. Ladjo so preimenovali v "Ilya Repin" in jo dali na popravilo v Wismarju.

V letih 1946-1950. "Repin" je plul okoli Baltika, pristanišče registracije - Leningrad, in v letih 1950-1959. - na severu, pristanišče registracije - Murmansk.

Antarktična kitolovska flotila "Jurij Dolgoruky"

Nastala je v Kaliningradu leta 1959 na podlagi nekdanje nemške tovorno-potniške ladje "Hamburg", ki je bila zgrajena leta 1926 v ladjedelnici v Hamburgu.
Aprila 1945 je bil Hamburg poplavljen in šele septembra 1950 je bil dvignjen in dostavljen v obnovo v Antwerpen, nato v NDR v podjetje Varnoverf v pristanišču Warnemünde.

Ladja, preurejena v bazo za kitolov, je bila spuščena marca 1960 in dobila novo ime - "Jurij Dolgoruky".
Sestava kitolovske flotile "Jurij Dolgoruky" je vključevala 17 kitolovskih ladij tipa "Mirny", ki jih je zgradil Nikolajevski ladjedelniški obrat.
Od leta 1960 do 1975 je kitolovska flotila "Jurij Dolgoruky" 15-krat odšla na Antarktiko za lov na kite.
Leta 1975 je bila flotila razpuščena.

Kitolovska baza "Jurij Dolgoruky".

Nemške ladje, ki so bile prejete po reparacijah in poslane na Daljni vzhod

Parnik "Čukotka"
Nekdanji nemški parnik Wangoni.
Zgrajena je bila leta 1921 v Hamburgu v ladjedelnici Blom und Voss in je bila uporabljena na afriški progi. Leta 1934 je bil "Vangoni" preurejen v turistični križarka, s čimer se poveča potniška zmogljivost na 340 ljudi.

Parnik Chukotka (Vangoni)

"Vangoni" je bil v drugi polovici leta 1947 premeščen v ZSSR, prispel v Vladivostok in se uporabljal na Primorski progi do leta 1968,

Parnik "Gogol"
Nekdanji nemški tovorni in potniški parnik Wadai je bil zgrajen v Hamburgu leta 1920.
Leta 1946 je bil po uradni razdelitvi zajete flote Vadai premeščen v Sovjetsko zvezo.

Parnik z imenom "Gogol" je postal del pomorske družbe Daljnega vzhoda. Leta 1970 so ga na Japonskem razrezali v staro kovino.

Parnik "Primorye"
Nekdanji nemški parnik Salon je bil zgrajen leta 1939 v nemški ladjedelnici. Leta 1940 so ladjo zaplenili za potrebe nemške mornarice in jo preimenovali v Windhuk.

Zavezniki so ga ujeli v Hamburgu in prenesli v ZSSR.
Po opravljenih popravilih v Wismarju je ladja dobila novo ime - "Primorye"
Septembra 1950 je parnik "Primorye" prispel v Vladivostok in se začel uporabljati na Primorski progi.
Ladja "Primorye" je plula na liniji do sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja, nato pa je bila naročena za kovino.

Parnik "Sibirija"

Nekdanja nemška parnik Sierra Salvada je bila položena v ladjedelnici Vulkan v Stettinu marca 1913.
Leta 1927 je ladja dobila ime "Ocean".

Parnik "Sibirija"

Med drugo svetovno vojno je Okean uporabljala nemška mornarica kot plavajoče vojašnice v Gotenhafnu in Stettinu.
Leta 1946 je bila linijska ladja premeščena v ZSSR in januarja 1948 prispela v ladjedelnico Warnowwerft v Warnemündeju, kjer so jo popravili in posodobili.
Ladja je dobila ime "Siberia" in je junija 1948 zapustila Warnemünde in se odpravila na Daljni vzhod. Do takrat je bila potniška zmogljivost plovila 1200 potnikov.
Linija "Sibirija" je delovala do leta 1963.

Parnik "Azija"
Nekdanja nemška parna ladja "Sierra Marena" se je leta 1934 preimenovala v "Der Deutche" ("nemški").

.

ladja "Asia"

Linija je v Vladivostok prispela oktobra 1950 in začela delovati na liniji Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatski. Leta 1967 so podlogo razrezali v odpadno kovino.

Liner "Sovjetska zveza"
Nekdanji nemški parnik "Albert Balin".
Položena je bila 24. avgusta 1921 v ladjedelnici Blom and Voss v Hamburgu. Dolžina podloge je bila 205 m, nosilnost 20.815 BRT, hitrost do 19 vozlov. Linija je lahko sprejela 250 potnikov v 1. razredu, 340 potnikov v 2. razredu in 960 potnikov v 3. razredu.
Leta 1935 je ladja dobila novo ime - "Hansa".

Z izbruhom druge svetovne vojne leta 1939 je bila Hansa mobilizirana in uporabljena kot plavajoča baza v nemški mornarici. Marca 1945 je plavajočo bazo na prehodu razstrelila mina. Ladja je s svojo močjo poskušala doseči Warnemünde, vendar je nasedla, ker ni dosegla le 9 milj. Kasneje se je podloga prevrnila in ležala na dnu leve strani.
Leta 1949 je reševalna služba Baltske flote dvignila ladjo in odpeljali so jo v Warnemünde, kjer je ladjedelnica "Warnow Werft" izvedla obnovo.
Ker je bila ta linijska ladja največja potniška ladja v ZSSR, so se odločili, da jo imenujejo "Sovjetska zveza". Uradna dodelitev novega imena se je zgodila leta 1953. Na splošno so obnovitvena dela trajala pet let.

Liner "Sovjetska zveza"

Leta 1955 je daljnovzhodna podružnica Sovtorgflota začela obratovati linijo Sovetsky Soyuz. Toda preden se je preselila na Daljni vzhod, je morala ladja opraviti kontrolno pristajanje. Takrat je bilo v zahodnih pristaniščih ZSSR samo eno mesto, kjer je bilo mogoče zasidrati tako veliko plovilo - suhi dok Sevmorzavoda v Sevastopolu.
13. oktobra 1955 je turbo ladja Sovjetske zveze prispela v Odeso, od koder se je preselila v Sevastopol. Na Sevmorzavodu je bil priklop izveden v suhi dok tovarne.
Med bivanjem v Sevastopolu je prvi sekretar Centralnega komiteja CPSU N.S. Hruščov, minister za obrambo G.K. Žukov in član Politbiroja L.I. Brežnjev.
Maja 1957 je "Sovjetska zveza" prispela v Vladivostok,
Turboship "Soviet Union" je leta 1980 zaključil delo na potniški liniji Kamčatka.
Preimenovali so ga v "Tobolsk", ker ga z imenom "Sovjetska zveza" preprosto ni bilo mogoče razrezati v odpadno kovino.
Marca 1982 je Tobolsk samostojno vstopil v zadnji let in je bil uradno predan v rezanje kovine enemu od hongkonških podjetij.

Parnik "Ilyich"
Zgrajena je bila v letih 1932-1933. v ladjedelnici "Blom and Foss" pod imenom "Caribia".

Parnik "Ilyich"

Njegova potniška zmogljivost je bila 450 potnikov.
Do začetka druge svetovne vojne je ladja delovala na progah, ki so povezovale Nemčijo s Srednjo Ameriko in Zahodno Indijo. Leta 1940 je bila "Caribia" mobilizirana v nemško mornarico, kjer je bila uporabljena kot plavajoča vojašnica.
Leta 1945 je bila "Caribia" prenesena v ZSSR, dobila je ime "Ilyich".
V začetku leta 1946 je "Iljič" prispel v Vladivostok, kjer je obratoval na progi Kamčatke.

Motorna ladja "Rus"
Nekdanja nemška motorna ladja "Cordillera" je bila zgrajena v Hamburgu leta 1933, kot tudi enak tip motorne ladje "Ilyich"
Marca 1945 je bila ladja potopljena v pristanišču Swinemünde med britanskim zračnim napadom.
Ladjo je bilo mogoče dvigniti šele januarja 1949. Ladjo so prenovili v Warnemündeju. Število potniških sedežev 880.
Avgusta 1952 je prispel v Vladivostok in do leta 1977 deloval na hitri liniji Vladivostok-Petropavlovsk.

Motorna ladja "Rus"

Poleg potniških ladij sta bila na Daljni vzhod poslana dva velika nemška morska trajekta, Aniva in Krillon, nekdanji Deutschland in Pressen. Potniška zmogljivost vsakega je bila 700 ljudi.

Trajekt "Aniva"

Trajekt "Aniva" kot del Daljnovzhodne ladjarske družbe. delovala do leta 1960.

Ferry Crillon (Pressen)
Marca 1946 je bil Crillon izročen ZSSR v pristanišču Lübeck.
Popravilo "Krillon" je potekalo v Odesi, od tam pa je leta 1947 odšel v Vladivostok. Sprva je bil uporabljen kot trajekt na liniji Vladivostok - Kholmsk.
Leta 1951 so jo preuredili v udobno potniško linijo. Kapaciteta potnikov je presegla 500 potnikov.
Linija je delovala do leta 1975 na liniji Korsakov - Vladivostok, včasih je letela na Japonsko.

Podloga "Krillon"

V okviru reparacije je ZSSR prejela tudi številne nemške ladje za prevoz razsutega tovora in tankerjev.
Na primer, ladja za suhi tovor "Admiral Senyavin". Ladja je bila zgrajena leta 1928 v Kielu. Izpodriv 5900 ton,
Ladja za suhi tovor "Admiral Ushakov" je bila zgrajena leta 1938 v Berlinu. Izpodriv - 10 800 ton.
Obe ladji sta bili do leta 1970 del sovjetske mornarice.
Po reparacijah so v ZSSR prispela ne samo morska, ampak tudi rečna plovila.
Ta članek prikazuje samo potniške ladje, ki jih je ZSSR prejela za reparacije.
Te motorne ladje so po koncu vojne predstavljale pomemben del pomorske potniške flote ZSSR in smo jih za razliko od prejetih vojnih ladij uporabljali precej dolgo.
Na koncu je bilo v Sovjetsko zvezo prepeljanih 769 nemških ladij in plovil, od tega 155 vojaških ladij, ostalo so bile ladje za različne namene.
Poleg tega je Sovjetska zveza prejela 39 plavajočih dokov in 9 pontonov.

Trenutne različice strani še niso pregledali izkušeni sodelavci in se lahko bistveno razlikuje od tiste, ki je bila pregledana 10. avgusta 2016; pregledi so potrebni.

Zmaga- potniška ladja, ki se uporablja za potniški promet na progi Odesa - New York - Odesa je pripadal Črnomorski ladjarski družbi. Ladja je bila prvotno imenovana "Magdalena"(nemško "Magdalena").

Ladja je bila zgrajena po naročilu nemške ladjarske družbe HAPAG v ladjedelnici Schichau Werft v mestu Danzig (poljski Gdansk) leta 1928 za delovanje na liniji Evropa - Srednja Amerika - Zahodna Indija. Prvi let je bil 29. decembra 1928.

Dvogredna elektrarna dveh 8-valjnih dizelskih motorjev "Sulzer" znamke 8SM68 z zmogljivostjo 3.500 KM vsak. od vsak pri 105 vrt./min. je ladji omogočilo, da razvije hitrost približno 15,5 vozlov, pri čemer je delala na dveh 4-krakih propelerjih.

31. avgusta se je ladja odpravila proti Odesi. Na krovu je bilo 310 potnikov in članov posadke. 1. septembra ob enih popoldne je radijska postaja Črnomorske ladjarske družbe v Odesi prejela načrtovano poročilo z ladje, da so prešli Novorosijsk in da naj bi v Odeso prispeli ob dveh. 2. septembra. Po tem je radijski stik z ladjo prenehal.

Zjutraj 2. septembra je Črnomorska ladjarska družba začela sprejemati ukrepe, da bi ugotovila razloge za tišino ladje, zahtevala je ladje na morju in pristanišča vzdolž poti linijske ladje: nihče ni imel nobene povezave s Pobedo in je ne sliši signalov SOS. Vodstvo se je za pomoč obrnilo na poveljstvo Črnomorske flote, na morje pa so bila poslana iskalna letala mornariškega letalstva. Ob 21.00 je eden od pilotov sporočil, da je našel zoglenelo motorno ladjo Pobeda 70 milj jugovzhodno od Jalte, v bližini katere je bilo pet čolnov z ljudmi. Pomoč je bila poslana na reševalno ladjo iz Feodozije, Sevastopola in drugih krajev. Iz Odese so bili na pomoč poslani kadeti in učitelji Odeške višje navtične šole.

Po ugotovitvah preiskave je 1. septembra 1948 okoli 13.00 linijska ladja prešla pristanišče Novorossiysk. V tem času se je radijski inženir Kovalenko, v.d. ladijski projekcijist, odločil, da pripravi serijo filmov, odpeljanih na plovbo za dostavo v kulturno bazo, in prosil mornarja Skripnikova, naj filme po ogledu previje nazaj. Filmi so bili shranjeni v manjši shrambi v osrednjem delu ladje. Del je bil zapakiran v pločevinaste škatle, del namenjen previjanju pa je ležal odprt na mizi. V isti shrambi je bilo shranjenih okoli 2000 gramofonskih plošč. Približno ob 15. uri je film med previjanjem na ročnem stroju zaiskril in razplamtel. Od njega so zagorele tuljave, ki so ležale v bližini. Nekaj sekund pozneje je shrambo zajel ogenj, oblačila na mornarju so se vnela. Skripnikov je skočil iz shrambe, zaloputnil vrata in z vpitjem na pomoč stekel po hodniku. Vroč zrak v shrambi je izbil vrata, ognjeni tornado, ki je ušel, pa je zajel preproge in vezane pregrade kabin. Plamen, ki ga je po hodniku vlekel močan zračni tok, je dosegel lestev, ki vodi v predprostor zgornjega krova, od tam pa je po dveh navpičnih stopnicah dosegel zgornji most in vžgal vse na svoji poti. V nekaj minutah je požar zajel osrednji del plovila, vključno z navigacijsko, krmilno in radijsko sobo, kabine kapitana in navigatorjev. Ogenj se je začel širiti po bivalnih prostorih do premca in krme, do čolna, približal se skladiščem in strojnici. Urni radijski operater Vedeneev, ki ga je ujel ogenj, je skočil iz krmilnice skozi luknjo in ni imel časa oddati niti signala v sili niti sporočila, da je bil prisiljen zapustiti stražo. Kapitan je ukazal dati signal SOS na rezervni radio, vendar je ta že pogorel v sobi s kartami. Splošni požarni alarm na ladji je le nekaj minut pozneje oznanil ladijski zvonec.

V požaru je umrlo 42 ljudi: dva člana posadke - barmarica G. Gunyan in mornar V. Skripnikov ter 40 potnikov, od tega 19 žensk in 15 otrok, med njimi tudi kitajski maršal Feng Yuxiang, pripadnik militaristične dobe, s hčerko in vdova pisatelja AN Afinogenova Evgenija Bernardovna (Jenny Schwartz).

O požaru na ladji Pobeda in smrti kitajskega maršala so takoj poročali Stalinu. Obstaja mnenje, da je bil v incidentu sprva sum sabotaže. Z resolucijo Sveta ministrov ZSSR z dne 14. septembra je bila repatriacija tujih Armencev v ZSSR v celoti in nemudoma odpovedana, sprejem armenskih naseljencev v Armenijo pa je bil prepovedan.

V začetku leta 1949 je nad storilci incidenta potekalo zaprto sojenje. To so bili samostojni projektant Kovalenko, mornar Skripnikov, ki mu je pomagal, kapitan motorne ladje Paholok in njegova dva pomočnika, pa tudi radijski operater, ki ni oddajal signala SOS, in dispečer ladjarske družbe. Kapitan ladje Nikolaj Pakholok in projektant Kovalenko sta bila obsojena na 15 let zapora, Pompolit Pershukov - na deset, radiist Vedeneev - na osem. Delavci obalnih služb, ki so posredno odgovorni za tragedijo, so prejeli blažje kazni. In starpom Aleksander Nabokin, ki je bil zadolžen za požarno varnost, je bil najstrožje kaznovan: obsojen je bil na 25 let zapora - takrat najvišji ukrep.