"MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE ODDELEK ZA ZRAČNI PROMET PRIROČNIK ZA UPORABO LETALA AN-24 (AN-24RV) Trenutno ..."

-- [ Stran 1 ] --

MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE

ODDELEK ZA ZRAČNI PROMET

UPRAVLJANJE

ZA DELOVANJE

LETALO AN-24 (AN-24RV)

K temu priročniku za letenje An-24 (An-24RV).

narejene so bile spremembe št. 1-33, 35.

Vsi izrazi in merske enote so podani skladno

z veljavnimi GOST.

Začnite delovati Head

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Sprememba št. 6 RLE za letala AN-24 (izdaja 1995) Sprememba št. 6 pravilnika o letalih AN-24 (izdaja 1995)

Z začetkom veljavnosti tega amandmaja morate:

listov RLE Seznama aktualnih strani 7-8, Vsebina str. 15-16, 2. Str. 3-4, 2. Str.

5-6, 4. Str. 1-2 umaknite in zamenjajte s priloženimi.

Vstavite nove liste s stranmi 4. Str. 12a-b, 4. Str. 12. stoletje

Odobren s strani UGNBP FAS Rusije 8. aprila 1999 Sprememba št. 5 RLE za letala AN-24 (AN-24RV) (izdaje 1995) Sprememba št. 5 RLE za letala An-24, izdaja 1995.

Glede delovanja letala z baterijami tipa F20 / 27H1C-M3.

S prejemom tega amandmaja se listi letalskega priročnika s stranmi 7. str. 92 in 7. Str. 95 nadomestiti s priloženimi.

Odobren s strani UGNBP FAS Rusije 30. marca 1999 Sprememba št. 4 k AFM letala AN-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. 4 k AFM letala An-24, izdaja iz leta 1995

Glede uporabe navigacijskih sistemov ILS in VOR.

S prejemom tega amandmaja, RLE listi 2. Str. 5-6.7. stran 149-150.7. stran 155-156 nadomestiti s priloženimi.

Odobren s strani UGNBP FAS Rusije Sprememba št. 1, 2, 3 k RLE letala AN-24 (izdaja 1995) SPREMEMBA št. 1 (odobrena 13. 11. 97).

O vprašanju razjasnitve besedila 3. odstavka pododdelka 7.1.c. (7.Stran 24).

SPREMEMBA št. 2 (potrjena 24. marca 1997) glede uporabe besedila pododdelka 4.6.4. »Približevanje in pristanek letala z dvema delujočima motorjema s fiksno največjo porabo goriva po sistemu PRT-24 na enem od motorjev« (4. str. 14).

SPREMEMBA št. 3 (odobrena 17. 10. 97 glede naslednjih vprašanj:

Glavne nastavitve PB-5 med priletom (4.Stran 10, Dodatek 4.Str.

Pojasnilo besedila 9. odstavka o naravi napak "Seznama dovoljenih okvar in okvar" (Dodatek 2. str. 10);

Popravek napak pri ponatisu (7. P. 7. 7. Str. 125).

An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

Uvod Razdelek 1. SPLOŠNE INFORMACIJE Razdelek 2. OPERATIVNE OMEJITVE Oddelek 3. PREVERJANJE PRIPRAVLJENOSTI ZRAKOPLOVA 4. oddelek. ZMOGLJIVOSTI LETA Oddelek 5. POSEBNI PRIMERI PRI LETU Oddelek 6. ZNAČILNOSTI LETALA Oddelek 7. DELOVANJE SISTEMA LETALA Razdelek 8. ZNAČILNOSTI LETA LETALA AN-24RV.

Prijave:

1. Navodila za nalaganje in centriranje letala An-24 (An-24RV).

2. Seznam dovoljenih okvar in okvar letala An-24 (An-24RV), s katerim je dovoljeno dokončati let na domače letališče

3. Listi kontrolnega pregleda letala An-24 (An-24RV) s strani posadke

4. Kontrolni seznam letala An-24 (An-24RV) s strani posadke

–  –  –

1. SPLOŠNO

1.1. Namen letala

1.2. Osnovni geometrijski podatki letala …………………………………………….. 3

1.3. Osnovni podatki o letu

2. OMEJITVE DELOVANJA

2.1. Množične omejitve

2.6. Druge omejitve

3. PREVERJANJE PRIPRAVLJENOSTI LETALA ZA LET

3.1. Splošna navodila

3.2. Pregled letala pred letom in preverjanje sistemov

4. OPERACIJA LETA

4.1. Priprava na taksiranje in taksiranje

4.2.1. Vzlet z zavorami

4.2.2. Vzlet s krajšim postankom na vzletno-pristajalni stezi ……………………………… 8 4.2.3. Značilnosti vzleta z bočnim vetrom

4.2.4. Vzlet z zmanjšanjem hrupa na tleh (na letališčih civilno letalstvo kjer je nastavljena meja hrupa)

4.2.5. Funkcije vzleta ponoči ……………………………………….……… 8b

4.3. Vzpon

4.4. Let po poti ………………………………………………………………………………….. 9

4.5. Zmanjšano …………………………………………………………………………………………………………….. ....... 9

4.6 Prilet in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med priletom pri pristajanju ......... 12 4.6.3. Pristanek

4.6.5. Značilnosti pristajanja v bočnem vetru ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………15 4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

4.7. Napake pri pristanku pri visoki hitrosti (hitri "koza") .............. 16

4.8. Pojdi okoli

PRIROČNIK LETA

4.9. Vožnja na parkirišče in ustavitev motorjev ……………………………….. 18 Delovanje letala na neasfaltiranem, zasneženem in ledu

4.10. Značilnosti letališč

4.11. Značilnosti delovanja zrakoplova pri visokih temperaturah zraka in na visokogorskih letališčih …………………………………………………………………………………….26

5. POSEBNE PRILOGE LETA

5.1. Okvara motorja

5.1.3. Okvara motorja ob vzletu .................................................................. 5 5.1.4. Odpoved motorja pri vzponu

5.1.5. Napaka motorja med ravnim letom ……………………………………………….12 5.1.6. Okvara motorja med načrtovanjem pred pristankom ………………………..14 5.1.7. Prilet in pristanek z enim okvarjenim motorjem ……………. 15 5.1.8. Naokoli z enim okvarjenim motorjem……………………...17 5.1.9. Pristanek z asimetričnim potiskom motorja pri nizkem letenju plina... 18 5.1.10. Ustavitev in zagon motorja med letom ……………………………………… 18

5.2. Požar letala

5.2.1. Požar v predelkih gondol motorjev AI-24 ………………………………..21 5.2.2. Požar v motorju AI-24

5.2.3. Požar v krilnih predelkih

5.2.4. Požar v letalskih kabinah in prtljažnikih ……………………… 24 5.2.5. Ogenj na tleh

5.3. Razbremenitev kabine

5.4. Zmanjšanje v sili ……………………………………………………………………. 26

5.8. Pristanek letala z okvarjenim podvozjem ………………………………………43

5.9. Ukrepi posadke v primeru zaledenitve letala …………………………………...45

5.10. Značilnosti pilotiranja letala z ledom na stabilizatorju ........ 50

5.12. Dejanja posadke v primeru spontanega odklona trimerja krilca ali trimerja krmila v skrajni položaj med letom z izklopljenim avtopilotom …………………………………………………………………… ……………………………………53

5.14. Obnašanje zrakoplova blizu kritičnih kotov napada …………………… 54

5.15. Dejanja posadke med ugasnitvijo dveh motorjev med letom ……………….. 57

–  –  –

5.17. Vzlet je bil prekinjen zaradi razlogov, ki niso odpovedi motorja...... 60

5.18. Odpoved dveh umetnih horizontov v letu …………………………………………60

6. ZNAČILNOSTI LETALA

6.1.2. Najboljša višina letenja

6.1.3. Izračun polnjenja goriva

6.2. Vzletne značilnosti…………………………………………………………………..13

6.3. Način vzpenjanja

6.4. Značilnosti leta po progi ………………………………………...68

6.5. Način spuščanja ……………………………………………………….76

6.6. Značilnosti pristanka

6.7. Aerodinamični popravki …………………………………………………………………….87

7. DELOVANJE LETALSKIH SISTEMOV

7.1. Elektrarna …………………………………………………………………………...1 7.1.1. Splošne informacije

7.1.2. Priprava na let ……………………………………………………………………..5 7.1.3. Ogrevanje motorjev v hladni sezoni …………………………………………… 20 7.1.4. Oprema za nadzor vibracij IV-41A ………………………………………………..21 7.1.5. Sistem za vbrizgavanje vode v motor

7.1.6. Možne okvare in dejanja posadke ……………………………25

7.2. Sistem za gorivo …………………………………………………………………………...1 7.2.1. Splošne informacije ………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Priprava na let ……………………………………………………………………..2 7.2.3. Delovanje med letom ………………………………………………………..6 7.2.4. Možne okvare in dejanja posadke…………………………….8

7.3. Oljni sistem …………………………………………………………………….1 7.3.1. Splošne informacije …………………………………………………………………………….1 7.3.2. Priprava na let……………………………………………………………………….2 7.3.3. Delovanje med letom ……………………………………………………………………..2

7.4. Sistem za gašenje požara

7.4.1. Splošne informacije ……………………………………………………………………………………….1 7.4.2. Preverjanje pred letom ………………………………………………………...1 7.4.3. Delovanje med letom ………………………………………………………..2 7.4.4. Možne okvare in dejanja posadke ………….…………………3/4

7.5. Hidravlični sistem………………………………………………………………………1 7.5.1. Splošne informacije………………………………………………………………………………………...1 7.5.2. Priprava na let ………………………………………………………………………3 7.5.3. Operacija med letom

7.5.4. Možne okvare in dejanja posadke …………………………….4

7.6. Podvozje ………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Splošne informacije ………………………………………………………………………………… 1 Splošna vsebina str. 4 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

7.6.2. Priprava na let

7.6.3. Operacija med letom

7.6.4. Delovanje podvozja po prekinjenem vzletu ……………………………..8 7.6.5. Možne okvare in dejanja posadke …………………………… 8

7.7. Nadzorni sistem

7.7.1. Splošne informacije

7.7.2. Priprava na let

7.7.3. Možne okvare in dejanja posadke …………………………….5

7.8. Klimatska naprava

7.9. Sistem talnega ogrevanja (SOPP) …………………..1

7.10. Sistem za nadzor zračnega tlaka v kabini

7.10.1. Splošne informacije

7.10.2. Priprava na let

7.10.3. Operacija med letom ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………. Možne okvare in dejanja posadke ……………………………3

7.11. kisikova oprema

7.11.1. Splošne informacije

7.11.2. Priprava na let

7.11.3. Delovanje med letom …………………………………………………………………….3

7.12. Sistem proti zaledenitvi …………………………………………….1 7.12.1. Splošne informacije

7.12.2. Preverjanje pred letom ……………………………………………………….1 7.12.3. Delovanje med letom …………………………………………………………….4 7.12.4. Možne okvare in dejanja posadke ………………………….. 5

7.13. Električna oprema ................................................ ........................ 1 7.13.1. Napajanje

7.13.2. Osvetlitev

7.14. Oprema za letenje in navigacijo

7.14.1. Splošne informacije

I. Oprema za letenje ………………………………………………………………….. 2 7.14.2. Sistemi s popolnim in statičnim tlakom ……………………………………………………… 2 7.14.3. Sistem za prikaz položaja in nadzora zrakoplova 9 7.14.4. Avtopilot AP-28L1………………………………………………………………………….27 7.14.5. Avtomatski vpadni kot in preobremenitev s signalizacijo AUASP-14KR …….. 39 7.14.6. Radijski višinomeri ……………………………………………………………………..41 7.14.7. Sistem za opozarjanje na bližino tal (SSOS)... 47 II. Navigacijska oprema

7.14.8. Glavne instrumente …………………………………………………………………….. 49 7.14.9. Avtomatski radijski kompas ARK-11 ………………………………………………..53 7.14.10. Radarske postaje

14. 7. 11. sistemi za pristajanje

14. 7. 12. Letalski transponder COM-64

7.14-13. Izdelek "020M" ("023M")

PRIROČNIK LETA

7.15. Radijska komunikacijska oprema …………………………………………………………………… 1 7.15.1. Splošne informacije

7.15.2. Ukazovalne radijske postaje ………………………………………………………….. 1 7.15.3. Komunikacijske radijske postaje …………………………………………………………...5 7.15.4. Letalski interfon SPU-7B………………………………………….. 12b 7.15.5. Zvočnik za letalo SGU-15 ……………………………………… 14

7.16. Snemalni inštrumenti …………………………………………………………………………………… 1 7.16.1. Sistem za registracijo načinov letenja MSRP ………………………………….1 7.16.2. Letalski magnetofon MS-61B ………………………………………………………… 3

7.17. Oprema za nujne primere v zraku ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………1 7.17.1. Splošne informacije

7.17.2. Preverjanje pred letom ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………2 7.17.3. Delovanje reševalne opreme…………………………………2

7.18. gospodinjska oprema

7.18.1. Splošne informacije

7.18.2. Priprava na let ……………………………………………………………………...1 7.18.3. Delovanje med letom …………………………………………………………...1 7.18.4. Možne okvare in dejanja posadke …………………………….2

8. LASTNOSTI DELOVANJA LETALA AN-24RV

8.1. Splošne informacije

8.1.1. Osnovni podatki o letu letala An-24RV ………………………………..5 8.1.2. Osnovni podatki motorja RU19А-300 ………………………………………………...6

8.2. Omejitve delovanja ………………………………………………………………………..6 8.2.1. Glavne omejitve na zrakoplovu ………………………………………………………..6 8.2.2. Osnovne omejitve za motor RU19A-300 ……………………………6

8.3. Preverjanje pripravljenosti letala na let

8.4. Zmogljivost letenja

8.4.1. Vožnja z vozilom ………………………………………………………………………………….. 7 8.4.2. Vzlet ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………….. 7 8.4.3. Vzpon

8.4.4. Let po poti …………………………………………………………………….. 9 8.4.5. Zmanjšanje ……………………………………………………………………………………...9 8.4.6. Prilet in pristanek

8.4.7. Naokoli ………………………………………………………………………….10

8.5. Posebni primeri v letu ………………………………………………………………………..10 8.5.1. Okvara motorja AI-24 ob vzletu

8.5.2. Okvara motorja RU19A-300 ob vzletu

8.5.3. Okvara motorja AI-24 med vzponom ………………………………………………..11 8.5.4. Napaka motorja AI-24 med ravnim letom ……………………………12

a) Let s pernatim propelerjem okvarjenega motorja AI-24 ……..12

PRIROČNIK LETA

8.5.5. Okvara motorja AI-24 med spuščanjem ……………………………..………….13 8.5.6. Prilet in pristanek z enim delujočim motorjem AI-24………13 8.5.7. Naokoli z enim motorjem AI-24 in motorjem RU19A-300, ki deluje (propeler okvarjenega motorja AI-24 je vklopljen) …………………………..14 8.5.8. Požar v motornem prostoru RU19A-300 med letom …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………14 8.5.9. Požar v motornem prostoru RU19A-300 na tleh ………………………………15

8.6. Značilnosti zrakoplova …………………………………………………………………….16 8.6.1. Splošne informacije

8.6.2. Predhodne značilnosti ................................................................ ........ 17 8.6.3. Načini vzpenjanja

8.7. Delovanje letalskih sistemov

8.7.1. Delovanje motorja RU19А-300 ………………………………………………………………… 39

1. Načini delovanja in obratovalni podatki ………………………………………………39

2. Sistem za omejevanje najvišje temperature plinov za turbino motorja RU19A-300 (OMT-29) ...……………..……………………………………… ………….. .....40

3.Priprava na let …………………………………………………………………………….41

4. Značilnosti delovanja motorja RU19А-300 pri negativnih temperaturah zraka ………………………………………………………………………………………………………………48

5. Zagon motorja RU19A-300 med letom ……………………………………………48

6. Zagon motorja AI-24 iz motorja RU19A-300 ……………………………… 50 8.7.2. Sistem goriva motorja RU19A-300 ……………………………………….51 8.7.3. Oljni sistem motorja RU19A-300 …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………..52 8.7.4. Motnje motorja RU19A-300 in njegovih sistemov ………………………….52 Aplikacije

–  –  –

UVOD Letalski priročnik vsebuje informacije, navodila in priporočila, ki so potrebna za varen let v okviru uveljavljenih omejitev in pogojev letenja za to letalo v skladu z njegovim namenom.

Odhod brez RLE je prepovedan.

Paginacija razdelkov 1 - 6 in 8 je narejena ob upoštevanju avtonomije razdelkov, paginacija razdelka 7 in dodatka pa je narejena ob upoštevanju avtonomije pododdelkov in dodatkov, na primer:

7.8. stran 9, kjer je 7 razdelek, 8 pododdelek, 9 stran.

Oštevilčenje pododdelkov 8. oddelka sovpada s številčenjem oddelkov RLE. Spremembe v priročniku se izvajajo z zamenjavo starih listov, dodajanjem novih ali razveljavitvijo listov brez zamenjave.

Vse spremembe so označene z navpično črto na levem robu strani, nasproti spremenjenega besedila ali grafike (slika).

Na novo vnesenih listih je naveden datum odobritve.

Vse spremembe se morajo odražati v listu za registracijo sprememb.

Spremembe priročnika, ki se nanašajo na zamenjavo starih, dodajanje novih listov ali preklic listov brez zamenjave, se pošljejo upravljavski organizaciji zrakoplova skupaj z novim »Seznamom veljavnih strani«, v katerem so vse nove strani so označene z "*".

Vse spremembe Vodiča so zabeležene v "Registracijskem listu sprememb" z navedbo datuma spremembe in podpisom osebe, odgovorne za spremembe v Vodniku.

Opomba. Če se obe strani enega lista spremenita hkrati, se njuni številki v "Sprememba registrskega lista" zapišeta kot ulomek, na primer: 7.8. stran 9/10.

–  –  –

1.1. Namen letala …………………………………………………………………….. 3

1.2. Osnovni geometrijski podatki letala ……………………………… 3

1.3. Osnovni podatki o letu ……………………………………………………………………6

1.4. Osnovni podatki o elektrarni

–  –  –

1.1. NAMEN LETALA Potniško turbopropelersko letalo An-24 (An-24RV) je zasnovano za prevoz potnikov, prtljage, pošte in tovora do nadzemnih vodov Srednja dolžina.

Potniška različica letala je zasnovana za 48 sedežev. Zasnova potniškega prostora omogoča uporabo letala tudi v tovorni različici z odstranitvijo potniški sedeži in predelne stene.

V trupu so pilotska kabina, potniški prostor, garderobna omara, stranišče, prtljažni in tovorni prostor.

Letalo An-24 je opremljeno z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 2. serije ali AI-24T s propelerji AV-72 ali AV-72T, letalo An-24RV pa je opremljeno z enim turboreaktivnim motorjem RU19A-300 motor, ki se lahko uporablja v vseh fazah leta. Generator motorja RU19A-300 se lahko uporablja na tleh in med letom kot avtonomni vir enosmernega toka.

Pilotsko-navigacijska, radijska komunikacijska in radiotehnična oprema omogoča, da letalo deluje podnevi in ​​ponoči, v enostavnih in težkih meteoroloških razmerah.

Splošni pogled na letalo je podan na sl. 1.1.

1.2. GLAVNI GEOMETRIJSKI PODATKI ZRAKOPLOVA

1.2.1. SPLOŠNI PODATKI Višina letala, m………………………………………………………………………. 8.32 Dolžina zrakoplova, m……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… 0,86 Tir šasije ( vzdolž osi regala), m

Podnožje podvozja, m ……………………………………………………………………………………………………..7.85 Kot parkiranja letala, min…………………………… ……………………………………………..-17 Razdalja od konca propelerja do strani trupa, m………………………………………..0,73 Razdalja od konec lopatice propelerja pristane, m ……………………………………………… 1,145

1.2.2. WING

Razpon kril, m

Površina krila, m2:

Za letala z dvojno prevleko na sredini .............................................. ................................. 72,46 Za letala z eno skate cent ruto

–  –  –

Povprečna aerodinamična tetiva, m:

za letala s sredinsko loputo z dvojno režo

za letala s sredinsko loputo z eno režo

Kot prečnega "V", stopinj:

na snemljivem delu krila ……………………………………………………………. -2 na osrednjem delu

Kot zamaha krila (pri 25 % tetive)

Kot vgradnje krila, stopinj………………………………………………………………………………… 3

Kot upogiba krilca, stopinje:

Koti upogiba trimerja krilca navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinj.

Na letalu, prirejenem po Biltenu št. 907 DM, koti odstopanja trimerja krilca navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinj ………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Kot upogiba lopute, stopinje:

ob vzletu ………………………………………………………………………………… 15; 5±1 pristanek

1.2.3. FUSELAGE IN HERMOCABINET Dolžina trupa, m ………………………………………………………………………. 23,53 Skupna prostornina tlačne kabine, m3

Dimenzije odprtine tovornih vrat, m:

višina ………………………………………………………………………………………………… 10 širina

Dimenzije odprtine potniških (vhodnih) vrat, m:

širina ………………………………………………………………………………….0,75 Mere odprtine prtljažnih vrat (nahaja se med sp. št. 34-36), m:

Velikosti odprtin na krovu zasilnih loput, m:

Razdalja od tal do odprtine, m:

tovorna vrata

prtljažna vrata

potniška (vhodna) vrata ………………………………………………1.4

–  –  –

1.2.4. PRPA Vodoravna površina repa, m2 ……………………………………………..17.23 Vodoravni razpon repa, m ………………………………………………………… … … 9.09 Kot nastavitve stabilizatorja (glede na tetivo krila), deg………………………….. –3 Navpična repna površina (brez vilic), m2……………………………………… …… .13.28 Višina kobilice nad trupom, m

Kot odklona dvigala, stopinje:

gor ……………………………………………………………………………………… 30 dol………………………………………………………… ………………………………15 Koti obremenitve dvigala, stopinj ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. ………………………………………… ±25 Koti upogiba trimerja krmila, stopinj…………………………………………………………… …………±20 Koti upogiba vzmetnega kompenzatorja, stopinj…………………………………………….. ±16,5 Odklonski koti kombiniranega trimer-servo-kompenzatorja (na letalu z eno nadzorovano površino na krmilo), stopinje:

v načinu trimer ………………………………………………………………………..±19 -3+1 v načinu servo kompenzatorja.... ±19 ^

1.3. KLJUČNI PODATKI O LETU Potovalna hitrost let na višini 6000 m, km/h

Hitrost začetka dviga sprednje podpore z vzletno težo 21000 kg, km / h:

z =15°………………………………………………………………………………..….210 z =5° ……………………………… …………………………………………………………….225 Vzletna vožnja pri vzletni masi 21000 kg (CA), m;

z =15°……………………………………………………………………………………...850 z =5°…………………………… …………………………………………………………...1000 na GVPP s pogojno trdnostjo tal več kot 8,0 kgf/cm2, s =15°………………………….. 900 Dolžina teka pri pristajalni teži 20.000 kg na vzletno-pristajalni stezi in glavni vzletno-pristajalni stezi s pogojno trdnostjo tal 8,0 kgf/cm2 (CA), m

Dolžina prekinjenega vzleta v primeru okvare enega od motorjev pri hitrosti Vp op z vzletno maso 21000 kg na vzletno-pristajalni stezi (CA), m:

–  –  –

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in praktičen strop letala pri maksimalni stopnji vzpenjanja z nazivnim načinom dveh delujočih motorjev

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja letala v varčnem načinu z nazivnim načinom dveh delujočih motorjev …………… glej tabelo. 6.7 Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in praktična zgornja meja letala z enim motorjem, ki deluje v maksimalnem načinu (propeler okvarjenega motorja je zapuščen) ……………………………………………………… ……. glej tabelo. 5.1 in 5.2 Hitrosti zastoja v letu v prostem teku ...... glej tabelo. 5.4 in na sl. 5.7.

1.4. GLAVNI PODATKI ELEKTRARNA

–  –  –

tip motorja

Vzletna moč, e.l.s. ……………………………………………………………………………………………… 2550 Nazivna moč, el.s. ……………………………………………………………………….2100 Masa motorja, kg

1.4.2. MOTOR AI-24T

Vzletna moč, e.l.s.

Največja moč, el.s. ……………………………………………………………………...2510 Nazivna moč, el.s.

1.4.3. TURBOGENERATOR TG-16 (TG-16M)

tip motorja

Območje delovnih frekvenc vrtenja rotorja, vrt/min 31000-33500 Največja izhodna moč na sponkah GS-24 v območju delovnih frekvenc, kW.

–  –  –

Premer vijaka, m

Smer vrtenja …………………………………………………………………………………….. levo

Koti rezila, stopinje:

Najmanj ………………………………………………………… 8 - vmesni postanek

Položaj lopatice

Razpon delovnih kotov namestitve rezil, toča. 8-50

–  –  –

2.1. Množične omejitve

2.2. Omejitve centriranje

2.3. Omejitve elektrarne

2.4. Omejitve hitrosti

2.5. Omejitve manevriranja

2.6. Druge omejitve

–  –  –

2.1. TEŽNE OMEJITVE Največja vzletna teža letala, kg

Največja pristajalna teža letala, kg

Največja nosilnost, kg potniška različica

tovorna varianta

Največje število potnikov, os.

–  –  –

2.4. OMEJITVE HITROSTI INSTRUMENTA 2.4.1. Največje dovoljene hitrosti instrumentov, km/h:

V uporabi (zavihki umaknjeni)

Pri iztegovanju in umiku loput, pa tudi pri letenju z zavihki, ukrivljenimi pod kotom: 15 ° -5 °

Pri sprostitvi in ​​umiku podvozja

Pri umiku podvozja z mehanskim odpiranjem ključavnic v umaknjenem položaju ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………...320 - pri letenju z iztegnjenim podvozjem

Z zasilnim spustom

2.4.2. Najmanjša dovoljena IAS za lete je hitrost vzpenjanja (brez vzletnega in drsnega načina).

Prepovedano je zmanjševanje hitrosti pod hitrostjo vzpenjanja za določeno nadmorsko višino (glej odd.

6, tab. 6.7-6.14).

2.5. MANEVIRNE MEJE

Največji dovoljeni kot nagiba s simetričnim potiskom, stopinj:

v vizualnem letu

pri instrumentalnih poletih

Največji dovoljeni kot nagiba med letom z enim okvarjenim motorjem, stopinj 15

Največja dovoljena navpična preobremenitev:

Z umaknjenimi loputami

Z iztegnjenimi loputami

Najmanjša dovoljena navpična preobremenitev

2.6. DRUGE OMEJITVE

2.6.1. PO ŠTEVILU ČLANOV POSADKE

Glavna sestava posadke letala:

poveljnik letala;

Drugi pilot;

Navigator;

Letalski mehanik.

Po dogovoru z DVT MT je lahko posadka letala sestavljena iz treh oseb (navigator je izključen iz glavne posadke) ali pet oseb (radijec je vključen v glavno posadko).

2.6.2. PO HITROSTI VETRA MED VZLETOM IN PRISTANKOM 2.2.

–  –  –

Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° na os vzletno-pristajalne steze) med vzletom in pristankom na vzletno-pristajalni stezi s koeficientom trenja manj kot 0,6 je prikazana na sl. 2.1.

Odvisnost največjega dovoljenega bočnega vetra (pod kotom 90° na vzletno-pristajalno stezo od koeficienta trenja vzletno-pristajalne steze) Komponenta največje hitrosti pravi veter med vzletom in pristankom - do 5 m / s.

2.6.3. PO DOLŽINI VZletno-pristajalne steze Najmanjša dolžina vzletno-pristajalne steze, na kateri je letalu dovoljeno leteti. An-24 1300 m Z dolžino vzletno-pristajalne steze 1600 m ali manj vzletite z zakrilci, ukrivljenimi za 15°.

Z dolžino vzletno-pristajalne steze več kot 1600 m - z loputami, odklonenimi za 5 °.

Vzlet z glavne vzletno-pristajalne steze je treba izvesti z z = 15°, ne glede na dolžino glavne vzletno-pristajalne steze.

–  –  –

Z dvema voznim radijskim postajama (OSB) 100 1500 Z eno vozno radijsko postajo (LORS) 200 2500

Pri pristanku na letališčih, opremljenih s sistemom radijskih svetil kategorije II-III, je mogoče nastaviti najmanj 50x700. V drugih primerih mora biti najmanj 60x800.

Vrednosti Hpr in 1, vrsta. navedeni v tabeli so nameščeni za pristajalne radarje tipov RP-2 in RP-3. Za druge vrste PRL (OPRL) se tabelarne vrednosti Hpr povečajo za 20 m in Lview - za 200 m.

2.6.6. O UPRAVLJANJU KOLES PREDNJEGA STEBRIKA ŠASIJE Največja hitrost vožnje pri krmiljenju koles prednjega podvozja z volanskega obroča ni večja od 30 km/h.

Pri hitrostih nad 30 km/h je dovoljena uporaba kolesnega krmiljenja prednjega podvozja z volana le v izjemnih primerih - za preprečitev nesreče.

–  –  –

3.1. Splošna navodila

3.2. Pregled letala pred letom s strani posadke in preverjanje sistemov

3.2.1. Odgovornosti letalskega mehanika

3.22. Naloge navigatorja

3.23. Odgovornosti radijskega operaterja

3.2.4. Odgovornosti stevardese

3.2.5. Odgovornosti kopilota

3.2.6. Naloge vodje zrakoplova

–  –  –

3.2. PREGLED POSADKE PRED POLETOM IN PREVERJANJE SISTEMA

3.1.1. ODGOVORNOSTI INŽENIJA

Pred začetkom pregleda pred letom preverite, ali ima letalo:

Potrdila o plovnosti zrakoplova;

Potrdila o registraciji letala;

letalski dnevnik;

priročnik za letenje letala An-24;

Dnevnik zdravstvenega stanja zrakoplova.

Prepričajte se, da čas letenja letala po tem letu ne bo presegel roka za izvedbo naslednjega načrtovanega vzdrževanja in konca vira za letalo in motor.

Seznanite se z naročilnico za operativni tip vzdrževanja letal.

Glede na vpis v dnevnik priprave letala preverite, ali so zapisovalniki MSRP-12-96, KZ-63 in MS-61B v dobrem stanju.

Sprejmi Dodatne informacije o prilagoditvi ali zamenjavi enot, ki so bile izvedene na letalu po prejšnjem letu.

Prepričajte se, da so vse napake, zapisane v letalskem dnevniku, popravljene.

–  –  –

Opombe: 1. Motorje AI-24 je treba ogrevati, ko je temperatura olja na vstopu v motor pod minus 15°C (ko motorji delujejo na mešanico olja) in pod minus 25°C (ko motorji delujejo na MN-7.5U olje), ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

2. Motor RU19A-300 je treba ogreti, ko je temperatura olja na vstopu v motor pod minus 25°С (če se bo motor zagnal iz vgrajenih baterij) in pod minus 30°C (če bodo motorji zagon iz letalskega vira energije ali iz zaganjalnika-generatorjev motorjev AI-24VT) ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

3. Pri uporabi APU TG-16 (TG-16M) ga je treba ogrevati pri zunanji temperaturi pod minus 25°C.

Zračni vijaki. Z lahkoto ročno vrtite v smeri vrtenja in v motorju ni tujih zvokov

–  –  –

1. Dokumentacija za vzdrževanje. Sprejmite letalo od tehnične ekipe.

2. Poročati poveljniku letala o pripravljenosti letala za let, o preostalih virih, količini napolnjenega goriva in pripravljenosti motorjev za izstrelitev.

–  –  –

O rezultatih pregleda in preverjanja opreme poročajte vodji zrakoplova.

Opombe:

1. Če v posadki ni radijskega operaterja letenja, navigator opravi pregled zrakoplova pred poletom v obsegu, določenem v točki 3.2.3. (»Obveznosti radijskega operaterja«).

2. V odsotnosti navigatorja v posadki opravijo kopilot in strokovnjaki za ATB pregled letala pred poletom v obsegu, določenem v točki 3.2.2. ARC, radar, GIK, GPC in KI-13 so testirani na zmogljivost s strani strokovnjakov za ATB.

–  –  –

Predmet pregleda in preverjanja Preverite in se prepričajte - navodila in tabele za postavitev radijskih postaj, Obstajajo varovalke in komplet rezervnih radijskih cevi;

Mikrofon in mikrotelefonske slušalke; Na voljo

–  –  –

3.2.6, ODGOVORNOSTI VODJNIKA LETALA Prejemati poročila članov posadke o rezultatih pregleda in inšpekcijskega pregleda letala.

Preglejte in preizkusite letalo.

–  –  –

Sprednje podvozje za krmiljenje koles; Nevtralno - krmilno stikalo nosnega zobnika; Izklopljeno - stikala za podaljševanje in umik podvozja, Nevtralno, pritrjeno z loputami;

Vgrajena parkirna zavora letala

–  –  –

Porabite (na STC) informacije pred letom.

Ukažite posadki, naj se pripravi na zagon motorjev. Zaženite motorje, kot je navedeno v pododdelku. 7.1.

–  –  –

4.1. Priprava na taksiranje in taksiranje …………………………

42.1. Vzlet z zavorami

4.2.2. Vzlet s krajšim postankom na vzletno-pristajalni stezi

4.2.3. Značilnosti vzleta z bočnim vetrom

4.2.4. Vzlet za zmanjšanje hrupa

4.25. Značilnosti vzletanja ponoči

4.3. Vzpon

4.4. Let po poti

4.5. upadati

4.6. Prilet in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med priletom pri pristajanju

4.63. Pristanek

4.6.4. Prilet in pristanek letala z dvema motorjema, ki delujeta s fiksno največjo porabo goriva po sistemu PRT-24 na enem od motorjev

4.6.5. Značilnosti pristanka s bočnim vetrom

4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

4.7. Napake pri pristanku pri visoki hitrosti (hitri "koza")

4.8. Pojdi okoli

4.9. Vožnja na parkirišče in ustavljanje motorjev

4.10. Značilnosti delovanja letal na neasfaltiranih, zasneženih in ledenih letališčih..17 4.10.1. Delovanje letal na neasfaltiranih letališčih

4.10.2. Delovanje letal na letališčih z strnjeno snežno odejo ..........20 4.10.3. Delovanje letala na ledenem letališču

4.11. Značilnosti delovanja letal pri visokih temperaturah zraka in na visokogorskih letališčih

4.12. Leti v pogojih zaledenitve

4.12.1. Splošne določbe

4.12.2. Vzlet in vzpon

4.12.3. let na ravni leta

4.12.4. Spust, prilet in pristanek

Oddelek 4 str. 2 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

OPERACIJA LETA - Taksiranje

4.1 PRIPRAVA IN TAKSI

1. Prepričajte se, da so vrata trupa (vhodna vrata) zaprta.

2. Prepričajte se, da je v hidravličnem sistemu tlak 120-155 kgf/cm2, preverite, ali je kolesna zavora vklopljena.

3. Preverite, ali so bili vijaki odstranjeni z vmesnega omejevalnika.

4. Vklopite letalsko in navigacijsko opremo ter radijsko opremo.

Na letalu, ki ni opremljeno s SSOS, nastavite radijski višinomer na 100 m.

5. Preverite prosto gibanje kontrol letala. Trim PB nastavite v položaj, ki ustreza vzletnemu centriranju letala, krilo in trim PH pa v nevtralni položaj.

6. Vklopite ogrevanje stekla v zmanjšanem načinu.

7. Vklopite alarme za zaledenitev letala in motorja.

8. Prepričajte se, da je stikalo "WING OPERATORS. INPUT RU-19” (“WING and OPERATOR”) je nastavljen na “OFF” (nevtralni položaj).

9. Prepričajte se, da je stikalo "LEVO. VNA RIGHT" se nahaja:

V položaju "ODPRTO".

V primeru pogojev možne zaledenitve;

V položaju "ZAPRTO" - v odsotnosti teh pogojev.

10. Namestite prehodne zapahe krmilnih ročic motorja v ustrezen položaj v skladu s tabelo. 7.2,

11. Vklopite identifikacijski sistem, nastavite kodo.

12. Preberite razdelek Pred taksiranjem na kontrolnem seznamu.

1. Vključite krmiljenje nosnega zobnika.

2. Prepričajte se, da na vozni stezi ni ovir.

3. Dajte ukaz: "Posadka, taksiram."

POZOR: 1. PREPOVEDANO JE PRED ZAGONOM LETALA

ZAVRTI KRAMILNI ROČAJ IN PREPOGNI

PEDALE Z VKLJUČENIMI KONTROLAMI ZA PREVZEM IN PRISTOJANJE.

2. PRI VOLJENJU MORAJO BITI VKLJUČENI VSI ŽIROSKOPSKI INSTRUMENTI.

ZRAČNA OBZORJA SO ČIŠČENA.

3. KO MOTORJI DELUJEJO V NAČINIH 0-35°, SE PREMIKAJTE

GLADNO, TEMPO 10-15°/s.

4. Sprostite letalo iz parkirne zavore in postopoma povečujte način delovanja motorja na 15-20° v skladu z UPRT.

5. Z izbiro načina vožnje glede na stanje vozne steze nastavite želeno hitrost vožnje.

6. Dovoljeno je v dogovoru z kontrolorjem vožnja z enim motorjem, ki deluje po vzletno-pristajalni stezi in vozni stezi z umetno travo ter po suhem neasfaltiranem letališču brez trave pri vetru do 7 m/s in tornem koeficientu nad 0,5. , zaženite drug motor ob predhodnem zagonu ali prijatelj……………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Razdelek 4 stran 3 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

ZMOGLJIVOSTI LETA - Vožnja plinske lopute, preprečevanje obračalnega momenta z obračanjem koles nosnega podvozja pod kotom, ki ni večji od 20 ° (na krmilnem kolesu nosnega podvozja in zaviranju).

7. Preberite razdelek o taksiranju na kontrolnem seznamu.

Med vožnjo preverite:

Delovanje glavnega zavornega sistema;

Delovanje sistema za zaviranje v sili z gladkim in hkratnim upogibanjem ročic zasilnega zaviranja (zasilna črpalna postaja deluje - prižge se rumena lučka);

Krmiljenje koles prednjega podvozja s pedal;

Kolesno krmiljenje prednjega podvozja z volana.

Po preverjanju nastavite stikalo STUN WHEEL v želeni položaj in nadaljujte z krmiljenjem Ko je stikalo STUN WHEEL nastavljeno na položaj OFF, lahko krmilite z zaviranimi zavorami (če je potrebno) s sprednjimi kolesi.

POZOR. LETALO JE PREPOVEDANO OBVRTITI

FIKSNE OPORE ZA KOLESA. TAKSI OBVAJAJO OPRAVLJAJO

GLADKO, PO IZRAČUNU 90° ZA ČAS NI MANJ KOT 6-8 C.

V procesu vožnje letala po vozni stezi (ali vzletno-pristajalni stezi) z znanim azimutom do začetka črte vozite čim bolj natančno vzdolž osi:

a) nastavi vrednost magnetnega azimuta vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) na lestvici GPK-52;

b) preveri skladnost odčitkov smeri na indikatorjih GPK-52 PIC in kopilota z azimutom vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) vožnje.

Po opravljenih zgoraj navedenih operacijah sta smerna instrumenta GPK-52 in GIK-1 pripravljena za vzlet in njuna razstava ob nastopu ni potrebna.

Opomba. Če vam pogoji vozne steze za začetek proge ne dopuščajo poravnave naslova, pokažite to na začetku proge.

Ob predizvedbi:

1. Raztegnite lopute za 15° ali 5°, odvisno od pogojev zagona, vklopite ogrevanje zračnega tlačnega ventila in hladilnika zraka (vklopite grelnik zračnega tlaka najkasneje 1 minuto pri plusu ter pri nič in minus temperature zraka 3 minute pred začetkom vzletne vožnje) .

2. Preverite, ali je trimer PB nastavljen v položaj, ki ustreza vzletnemu ravnotežju letala.

3. Preverite, ali sta krilca in trima PH nastavljena na nevtralni položaj.

4. Preverite, ali je krmilno stikalo zaklopa hladilnika olja nastavljeno na SAMODEJNO.

5. Nastavite dovod zraka iz motorjev v položaj “OFF”.

6. Preberite razdelek Pre-Start na kontrolnem seznamu.

Na izvršnem začetku:

1. Centrirajte letalo na vzletno-pristajalni stezi v smeri vzleta, vozite v ravni črti 5-10 m in zavirajte kolesa.

2. Stikalo za sprostitev vmesnega zaustavitvenega vijaka nastavite v položaj SCREW ON STOP.

3. Preberite razdelek »Na izvršnem začetku« na kontrolnem seznamu.

–  –  –

4.2. VZLET 4.2.1. ZAVIRANJE

Po pridobitvi dovoljenja za vzlet:

1. Prepričajte se, da na vzletno-pristajalni stezi ni ovir.

2. Medtem ko držite letalo na zavorah, gladko in sinhrono povečajte način delovanja motorja na 30-40° v skladu z UPRT in ko se vzpostavi stabilna hitrost pri 99,5-100,5% za motorje AI-24 2. serije ali 103. -105% za AI-24T poveča način delovanja motorjev do 100 ° v skladu z UPRT.

POZOR. ZAČASNO, DO SPREMEMBE. OB IZPUSTI

ZAKLOPKE NA 5° ZA IZKLOP ALARMOV

(SIRENE) O ZAKLOPKAH 15° PRITISNITE GUMB

DESNA PILOTNA KONZOLA “IZKLOP. Gospod IN PRER. VISOKO ZNAK", IN

LUČKA ZA IZKLOP SE ŠE PRIŽI.

ZVOČNI ALARM SE PO ČIŠČENJU PONASTAVI

ŠASIJA. POSEBNO POZORITE SVETLOBNI SIGNAL O

POŽAR NA LETALU, KOT BRENEČ

POŽAR ZA VZLETNO OBDOBJE DO IZKLOP ŠASIJE. PREPOVEDANO

ONEMOGOČI. ZVOČNI ALARM Z NPP.

Ko se prepričate, da motorji delujejo normalno, odvrnite jarem od sebe za vsaj polovico vožnje iz nevtralnega položaja, gladko sprostite zavore in začnite vzletno vožnjo, s čimer preprečite prezgodnji vzlet letala.

3. Na vzletnem zagonu ima letalo rahlo nagnjenost k zavijanju v desno.

POZOR. ODRŽAJTE SMER VZLETA LETALA

SPREMEMBA NAČINOV DELOVANJA MOTORJA JE PREPOVEDANA.

Pri vzletnem zagonu pred hitrostjo odločitve (V1) prekinite vzlet, če:

Zasvetile so rdeče signalne naprave ali svetlobna signalna tabla;

Prišlo je do okoliščin ali okvar, ki bi po mnenju PIC lahko ogrozile varnost nadaljevanja vzleta ali kasnejšega zaključka leta.

Ukrepi posadke za prekinitev vzleta se ne razlikujejo od tistih, ki so predpisani za primer prekinitve vzleta zaradi okvare enega motorja.

5. Če med vzletom z mokre ali spolzke vzletno-pristajalne steze ni mogoče obdržati letala na zavorah pri vzletu ali nazivnem delovanju motorja, nastavite motorje na 30-40 ° v skladu s TLS. Nato sprostite zavore in med vzletno vožnjo pripeljite motorje na vzlet, pri tem pa ne dovolite ostrega premikanja plina, da preprečite obračanje letala.

6. Ko dosežete hitrost Vp.op, odvisno od vzletne teže letala (glej sliko 6.3), z prevzemom jarma začnite dvigovati kolesa prednjega podvozja, dokler se letalo ne loči od vzletno-pristajalne steze.

Letalo vzleti s hitrostjo 5-10 km/h večjo od hitrosti dviga koles prednjega podvozja.

OPOZORILO. DA SE IZOGNITE STIKU FUSELAGE NA VZletno-pristajalno stezo

NA UAP-14KR JE PREPOVEDAN NAPADNI KOT VEČ KOT 11,5°.

7. Po vzletu skoraj brez zadrževanja premaknite letalo v vzpenjanje, medtem ko pospešujete. Želja letala po vzletu, da zavije v desno, je parirana z odklonom krmila in krilc.

–  –  –

8. Na višini najmanj 3-5 m zavirajte kolesa. Ko se prižgejo rumeni luči, preverite, ali kolesna zavora deluje pravilno.

OPOZORILO. ČE PO ODLOMU, KO KOLESA

RUMENE LUČKE NE SVETIJO, KAŽEJO

O OKVARI AVTOMATSKEGA ZAVIRANJA. IZKLOP SAMODEJNO

ZAVIRANJE; OB PRISTANKU NE ZAPOMNITE, DA JE STROJ IZKLJUČEN IN

ZAVIRANJE GLADNO.

9. Dajte ukaz letalskemu inženirju, da umakne podvozje, letalski inženir po tem, ko se prepriča, da lučka "ON BY PEDALS" za krmiljenje koles prednjega podvozja ugasne, umakne podvozje.

OPOZORILO. ČE PO ODPUSTI LETALA

"ON BY PEDALE" SE NE IZKLOP. IZKLOP REP IN PRISTANEK

PREDNJA ŠASIJA VOLAN ODSTRANITE PODVOŽJE. NA

KONTROLA PRISTANKA IN KONTROLA PRISTANKA SAMO PO

DOTIK VZLETE S KOLESI NOSNEGA STEBRIKA.

Opombe: 1. Pri vzletu z veliko vzletno težo (več kot 20.000 kg) ali pri visokih temperaturah okolice med umikom podvozja med vzletom iz (h = 5°) je možno kratkotrajno tresljanje sprednje opore.

2. Na letališčih z vzletno shemo, ki predvideva odcep pred odstranitvijo krilne mehanizacije, odcep z višine najmanj 100 m (po radijskem višinomeru) s hitrostjo najmanj 230-255 km/h, odvisno od vzletne teže, z vzpenjanjem. Povlecite lopute za izvedbo po izhodu iz zavoja na ravni črti.

10. Na višini najmanj 120 m pri hitrosti 240-270 km/h (Š=15°) in 245-275 km/h (Š=5°), odvisno od vzletne teže, daj ukaz. »Umik zakrilcev«, po katerem letalski inženir umakne lopute v treh korakih (zakrilce iz položaja 5° in na letalih, prirejenih po Biltenu št. 1321BU-G, se umaknejo v enem koraku). Med umikom loput ne dovolite izgube višine in zmanjšanja kota naklona. Odstranite nastajajoče sile na volanu s trimerjem dvigala. Do konca umika lopute povečajte hitrost na 270-300 km/h, odvisno od vzletne teže.

POZOR. 1. PRIZADEVANJE KONTROLE LETALOV V VSEH FAZAH LETA

ODSTRANITE S TRIMERI. KO SE SPREMENI POLOŽAJ ZAKLOPOV, OBREMENITEV

ODSTRANITE CI PO VSAKEM ZVEZANJU (PODLEŽEVANJU) ZAKLOPOV.

2.KO JE MED VZLETOM AKTIVIRAN ALARM ZA NEVARNOST NA TEM

ZAKLOPKE UVLEČETE TAKOJ SE USTAVITE IN

POJDI NA PLEZANJE. KO JE ALARM AKTIVIRAN

NEVARNO TLO" PO ODSTRANITVI ZAKLOPOV IN NADALJE

MANEVRIRANJE NA VZLETNEM OBMOČJU, ČE JE LETA KONEC

HRIBOSTI ALI GORSKI TEREN. POGON LETALO NA

VZPEZANJE (BREZ DA ŠE DALJE

G-OBREMENITEV IN NAPADNI KOT) IN NASTAVITE PALICO NA VZLETNI NAČIN.

DRŽI DOKOLE SE ALARM NE IZKLONI.

Opomba. Pri letenju na nizki nadmorski višini (nad 250 m po radijskem višinomeru) v neravnih razmerah je možen kratkotrajen (ne več kot 2 s) alarm "NEVARNOST NA TEMLJU", ki od posadke ne zahteva spreminjanja poti leta .

11. Povzpnite se do prvega zavoja s hitrostjo 300 km/h. Izvedite prvi zavoj na nadmorski višini najmanj 200 mui in hitrosti 320-330 km/h.

12. Na višini 400 m, gladko premikajte plin, nastavite nazivni način (65° za UPRT za motorje AI-24 2. serije ali 63° za UPRT za motorje AI-24T). Po prevodu Razdelek 4 str.6 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

POLET - Izklopite motorje na nazivni način delovanja, uravnotežite letalo s trimerji, vklopite dovod zraka iz motorjev v klimatsko napravo.

Za letala, opremljena s sistemom samodejnega aktiviranja krila RU19A-300, perje in dovod zraka, ne glede na vremenske razmere, stikalo »WING and OPERATORS.

VHOD RU19A-300 "(" WING IN OPERATORJI ") nastavljen na položaj" SAMODEJNO ".

4.2.2. VZLET S KRATKIM POSTANKOM NA VZletno-pristajalni stezi

1. Bistvena razlika med vzletom s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi in vzletom z zavorami je začetek vzletne vožnje, preden motorji dosežejo vzletni način, in doseganje vzletnega potiska v začetni fazi vožnje. krajši postanek se uporablja za prihranek goriva in povečanje pretočnosti letališč.

2. Uporaba vzleta s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi je dovoljena pod pogojem, da je dejanska masa letala manjša od največje dovoljene, izračunane s parametrom D in R.

3. PIC je dolžan obvestiti posadko o uporabi vzleta s krajšim postankom na vzletno-pristajalni stezi, preden se letalo odpelje na predstart.

4. Na predhodnem štartu vsak od članov posadke izvede vse operacije v skladu z navodili iz pododdelka 4.1 »Priprava na izvoz in taksiranje« (na predhodnem štartu). Na koncu kontrole pod rubriko "Na predhodnem štartu"

Kontrolne kartice PIC za zahtevo za dovoljenje za taksi do začetka linije.

5. Po prejemu dovoljenja za izvoz, PIC izda ukaz: »Izvoz. Nadzor kartice.

V procesu taksiranja do starta proge vsak od članov posadke izvaja operacije v skladu z navodili pododdelka 4.1 "Priprava na taksiranje in taksiranje"

(ob izvršilnem začetku) in začnite kontrolo pod razdelkom »Na izvršilnem začetku« kartice za kontrolo.

pri čemer:

Da kopilot preveri aktiviranje zračnega tlačnega grelnika in poroča: »Grelnik zračnega tlaka je vklopljen. Pripravljen";

Letalski inženir naj preklopi SO-63 v način ATC in poroča PIC-u.

6. Ko se letalo pripelje do osi RWY, PIC aktivira vzletno in pristajalno krmiljenje koles prednjega podvozja, taksi za 5-10 m in ga po zaustavitvi letala zadrži z zavorami. Posadki, da opravi kontrolo v skladu s kartico kontrolnega pregleda.

pri čemer:

Letalskemu mehaniku nastavite stikalo za odstranjevanje vijakov iz vmesnega postanka v položaj »VIJKI NA STOP« in po tem, ko se prepričate, da so zasilne luči ugasnjene, sporočite: »Rdeči signali so izklopljeni. Pripravljen". Gladko in sinhrono premaknite loputo za plin v položaj 30-40 ° v skladu z UPRT;

Navigatorju (kopilotu), da se dogovori o sistemu smeri (če ni bil predhodno dogovorjen na vozni stezi) in sporoči: »Smer ..., dogovorjeno. Pripravljen";

Poročilo poveljniku letala: »Prednje kolo - vzlet - pristanek.

Način ATC je nastavljen. Pripravljen".

7. Po prejemu dovoljenja za vzlet PIC da ukaz: »Vzleti« in sprosti zavore.

–  –  –

9. Navigatorju (kopilotu) za nadzor hitrosti in v trenutku doseganja hitrosti 150 km/h javi: "Nadzor".

10. Če motorji do trenutka "Control" poročila niso dosegli vzletnega načina (poročilo letalskega mehanika "Vzletni način" ni bilo prejeto), mora PIC nemudoma ustaviti vzlet, ravnajući v skladu z navodili. pododstavka a) »Odpoved motorja pri vzletnem zaletu do hitrosti sprejemanja odločitve V1 pri izvajanju letov z vzletno-pristajalne steze in glavne vzletno-pristajalne steze« (točka 5.1.3).

POZOR. KO JE KOMPONENTA HITROSTI PROTI VETRA 12 M/S IN VEČ

VZLET S KRATKIM POSTANKOM JE PREPOVEDAN.

11. Nadaljnja dejanja posadke - v skladu z odstavkom 4.2.1 "Vzleti z zavor", od pododstavka 6.

4.2.3. LASTNOSTI VZLETA S BOČNIM VETEROM Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° na os vzletno-pristajalne steze) med vzletom z vzletno-pristajalne steze, odvisno od koeficienta trenja vzletno-pristajalne steze, je prikazana na sl. 2.1 pri vzletu s trde neasfaltirane vzletno-pristajalne steze 12 m/s vzleti z obvezno uporabo vzletnega in pristajalnega kolesa za krmiljenje prednjega podvozja.

Težnjo letala po obračanju in obračanju na vzletišču se parira s krmilom in krilci, z uporabo krmiljenja vzleta in pristajanja koles nosnega podvozja in po potrebi zavor. Po vzletu parirajte zanašanje tako, da spremenite smer na kot zanašanja.

4.2.4. VZLET ZA ZMANJŠAVANJE HRUPA Z TEM

Po vzletu na višini najmanj 5 m zaviramo kolesa in uvlečemo podvozje. Postopoma pripeljite letalo v vzpenjanje, hkrati pa pospešujte do IAS 250 km/h.

Plezanje s konstantno hitrostjo z zakrilci pod kotom 15°.

Če je potrebno za zmanjšanje hrupa, je dovoljeno obrniti stran kraj v načinu vzpenjanja na višini najmanj 100 m (z radijskim višinomerom).

Na višini najmanj 500 m odstranite lopute, s povečanjem hitrosti do 280-300 km / h, pri čemer parirajte težnji letala, da se umakne z odklonom krmila. Zmanjšajte način delovanja motorjev na nazivni.

4.2.5. ZNAČILNOSTI VZLETA PONOČI

Vzletite praviloma z prižganimi žarometi, za kar po vzletu na vzletno-pristajalni stezi in preklopu motorjev v vzletno stikalo obrnite stikalo za upravljanje žarometov v položaj HIGH LIGHT.

Tehnika vzletanja ponoči je podobna tehniki vzletanja podnevi.

Ohranite smer na vzletno-pristajalni stezi glede na relativni premik črt pristajalnih luči vzletno-pristajalne steze in vzdolž osi vzletno-pristajalne steze. Po vzletu letala pilotiraj glede na umetno obzorje, indikator hitrosti in variometer.

Na nadmorski višini 50-70 m ugasnite in odstranite žaromete.

4.3. PLEZANJE

1. Vrednosti prikazane hitrosti in načinov delovanja motorjev pri vzpenjanju po nivoju so navedene v pododdelku. 6.3. "Način vzpenjanja".

–  –  –

2. Na višini prehoda mora PIC in na njegov ukaz 2/P nastaviti tlak na višinomerih na 760 mm Hg. Umetnost. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC je dolžan vzdrževati določen nivo letenja po UVID-30-15K med leti na domačih letalskih prevoznikih, na tujih prevoznikih po VEM-72FG, ki imajo dostop do transponderskega letala. Za spremljanje primarnega kanala višinomera je treba uporabiti druge barometrične višinomerje.

POSTOPEK PLEZANJA, ČE PRELET

HRIBIČNI ALI GORSKI TEREN ALI ČE POSTAVKA

ZNAČAJ RELJEFA JE NEZNAN. POGONITE LETALO NA

STRMEJŠA TRAJEKTORIJA VZPANJA (BREZ IZHOD

V NAČINU VZLETA. DRŽI DO IZKLAPA

ALARMI. OPAZUJTE RELIEF NA LOKATORJU. AT

POTREBUJETE VZPON S SPREMEMBO TEGA.

4.4. LET NA POTI Ko dosežete želeno višino, ne da bi spremenili način delovanja motorja, prenesite letalo v nivojski let in nastavite način delovanja motorja, ki je potreben za dano maso leta in višino leta.

Značilnosti horizontalnega leta so podane v pododdelku. 6.4.

Nadzorujte temperaturo zraka in razliko tlaka v kabini, delovanje letalskih motorjev in sistemov. Spremljajte enakomerno porabo goriva iz leve in desne skupine rezervoarjev z uporabo trakovnega sistema za izravnavo goriva.

POZOR. KO JE AKTIVEN ALARM ZA ZEMLJSKO NEVARNOST

V RAVNEM LETU NAD HRIČNIM ALI GORSKIM TERENOM

ALI ČE POSTAVKA NI POZNANA NARAVA TERENA. MOČNO

DOVOLJENA VREDNOST OBREMENITVE IN NAPADNEGA KOTA) IN NASTAVITE PALI

ALARMI.

4.5. ZNIŽAJ 5-10 minut pred začetkom spusta posadka opravi priprave pred pristankom.

Pred spustom vklopite radijski višinomer in na višinomeru PB nastavite višino kroga.

Če je višina kroga večja od največje višine, na katero je mogoče nastaviti regulator PB, nastavite nastavitev na največjo možno vrednost višine.

Preberite razdelek »Pred de-niveliranjem« na kontrolnem seznamu.

Zmanjšanje načinov v skladu s priporočili odd. 6.5 "Način spusta".

POZOR. KO JE AKTIVIRAN ALARM ZA NEVARNOST TLA

ZMANJŠANJE, VKLJUČNO V OBMOČJU PRISTANKA, TAKOJ ZMANJŠAJ

STOPNJA NAVPIČNEGA ZMANJANJA. ČE JE LET

IZVAJA SE NAD HRIBIČNIM ALI GORSKIM TERENOM ALI ČE

POSTAVKA NE POZNA NARAVE TERENA, PREVODITE ENERGIČNO

PLEZANJE Z ZRAKLOM (BREZ DA GREŠ DALJE

G-OBREMENITEV IN NAPADNI KOT) IN NASTAVITE PALICO ZA VZLET

NAČIN, DRŽI, DOKOLE SE ALARM NE IZKLJUČI.

–  –  –

UPOŠTEVAJTE RELIEF NA LOKATORJU, ČE JE POTREBNO

PLEZANJE S MENJAVO TECA. O IZVEDENEM MANEVRU

POROČILO ATC.

Izvedite spust po vzorcu spuščanja in prileta, ki je določen za dano letališče.

Na nadmorski višini prehoda, potem ko ste od kontrolorja zračnega prometa prejeli tlak na letališču za pristajanje, preberite razdelek »Po prehodu na letališki tlak« na kontrolnem seznamu.

Če se je med spuščanjem s prehodne ravni na višino kroga sprožil alarm prednastavljene višine radijskega višinomera, ustavite spust, preverite odčitke barometričnih višinomerov in ob upoštevanju terena ocenite njihovo skladnost z odčitki radijskega višinomera. Preverite, ali sta nastavitev tlaka na barometričnih višinomerih in nastavljena višina kroga na radijskem višinomeru pravilna.

Preverite delovanje radijskega višinomera z vgrajenim krmilnikom.

Po potrebi pri kontrolorju zračnega prometa preverite položaj letala in tlak na pristajalnem letališču.

Ko se prepričate, da lahko še naprej samozavestno nadzirate višino leta, nadaljujte s spuščanjem do višine kroga.

4.6. PRISTOP IN PRISTANEK 4.6.1. PRISTOPNI PRISTOP Če v procesu spuščanja na višino kroga radijska višinomerna prednastavljena signalna naprava za višino ni delovala, potem na višini kroga ocenite, ob upoštevanju terena, skladnost odčitkov barometričnega višinomera na odčitke radijskega višinomera in preverite delovanje radijskega višinomera z vgrajenim krmilnikom.

Nastavite radijski višinomer na 60 m (ali VLOOKUP, če je VLOOKUP manjši od 60 m).

Če vam radijski višinomer ne omogoča nastavitve 60 m, ga nastavite na najbližjo nižjo višino.

Ohranite višino hloda v krogu v skladu z navodili za to letalnico.

Izvedite raven let v krogu z uvlečenim podvozjem pri IAS 300 km/h.

POZOR. KO JE ALARM VARNA ZEMLJA" V POTEKU

IZVAJANJE MANEVRA ZA PRISTANEK NA AERODROMU,

NAhaja se v GORSKIH ALI HRIBOVIH OBMOČJIH. MOČNO

POSTAVITE LETALO V VZPONANJE (BREZ PREHOD

DOVOLJENA VREDNOST OBREMENITVE IN NAPADNEGA KOTA) IN NASTAVITE PALI

ZA NAČIN VZLETA, DRŽITE DO IZKLOP

ALARMI. O ZAKLJUČANEM MANEVRU POROČAJTE kontrolorju

ATC.

Pred začetkom tretjega zavoja pri hitrosti 300 km/h dajte ukaz za podaljšanje podvozja, pri približevanju najkrajši poti pa podaljšajte podvozje na razdaljo najmanj 14 km.

OPOZORILO. ČE ŠASIJA NI SPROŠČENO:

- KO NABIRANJE RUDE PRED LETEM NIZE PLINA, BO SIRENA ZGORELA,

KI GA LAHKO ONEMOGOČITE Z GUMBOM “IZKLOP”. Gospod IN PRER. VISOKO ZNAK";

KO SE ZAKLOPCI IZGNEŠO NA 13-17°, BO SIRENA BUMBLA IN GUMB JE IZKLOPLJEN.

Gospod IN PRER. VISOKO SIGNAL NE BO Onemogočil.

Krmilno ročico za zaustavitev zapaha leta postavite na oznako dosega, ki ustreza dejanski temperaturi zraka blizu tal na pristajalnem letališču. Preverite, ali je krmiljenje kolesa podvozja vklopljeno.

Preberite razdelek »Pred tretjim zavojem ali na razdalji 14-16 km« na kontrolnem seznamu.

–  –  –

Nastavite hitrost na 280-300 km/h in naredite tretji zavoj.

Pred četrtim zavojem ali na predvideni razdalji od četrtega zavoja pri pristanku na najkrajši poti, pri IAS 280-300 km/h, razširite zakrilce do 15°.

POZOR. ČE JE RAVNOTEŽJE V PROCESU RAZŠIRANJA ZAKLICOV POMOČENO

IN LETALO BO ZGODILO, ZAUSTAVITE SPROŠČANJE

ZAKLOPCI IN PRISTANEK Z ODKLOPLJENIMI ZAKLOPCI

PRED POLOŽAJO, NA KATERE SE ZAČNE ROLL.

Ko so lopute ukrivljene, se letalo nagiba k dvigu. ki mu je treba parirati s sorazmernim odmikom volana od sebe. Napori na volanu se odstranijo z odklonom trimerja dvigala. Po odklonu loput za 15° nastavite IAS na 250 km/h in dokončajte četrti zavoj.

Na letališčih s postopki prileta z naklonom 25° iztegnite zakrilce za 15° pred tretjim zavojem pri 280-300 km/h. Nato s hitrostjo 250 km/h naredite tretji in četrti zavoj z naklonom 25°.

Raztegnite zavihke do 38°, preden vstopite v drsno pot. Z dodatnim sproščanjem loput je nagnjenost letala k dvigu manj izrazita in ji pariramo z rahlim odrivanjem krmila od sebe. Hitrost drsenja z loputami, odmaknjenimi za 38°, mora biti na instrumentu 210-200 km/h, odvisno od teže leta (tabela 4.1).

Preberite razdelek »Pred vstopom na drsno pot« na kontrolnem seznamu.

POZOR. V PRIMERU ALARMA ZA ZEMLJSKO NEVARNOST KO

TAKOJ ZNIŽAJ VERTIKALNO

STOPNJA UPADJA IN PREVERITE PROFIL

SPUŠČANJE IN POLOŽAJ PODVOŽJA; ČE JE ŠŠIJA BILA

NEOBJAVLJENO. POJDI V DRUGI KROG. V PRIMERU AKTIVIRANJA

ALARMI ALI "NEVARNOST ZA TEMLJE" (SSOS) MED LEtom

VODI ENAKO DO ZANESLJIVega

VIZUALNI KONTAKT S PRISTOPNIMI LUČI ALI DRUGIMI

POJDI V DRUGI KROG S PRISTANKOM.

Opomba. Pri letenju na nizki nadmorski višini (nad 250 m po radijskem višinomeru) v neravnini, pa tudi pri približevanju letališču s težavno topografijo površine na ravni pristajanja, tudi pri letenju po drsni stezi z naklonskim kotom več kot 3 ° (let čez oviro), kratkotrajen, vendar ne več kot 2-3 s (ali čas, določen v posebnih servisnih informacijah v zvezi s tem pristajalnim tečajem določenega letališča), alarm »NEVARNOST NA TEMLJE« se sproži, kar od posadke ne zahteva ukrepanja za spremembo poti leta.

Tabela 4.1 Teža leta, kg Hitrost instrumentalnega drsenja, km/h Manj kot 19 000 200 Po odločitvi vodje zrakoplova se lahko pristanek izvede z zavihki, ukrivljenimi za največ 30°.

Hkrati povečajte hitrost načrtovanja pred pristankom za 10 km/h. Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze za pristanek se bo povečala za 180 m.

Preletite DPRM na višini, ki je navedena na karti za dano letališče.

Zavoje za razjasnitev izhoda na vzletno-pristajalno stezo po letu LBM je treba izvesti s kotom nagiba največ 15 °, nadzorovati višino z uporabo barometričnega višinomera in radijskega višinomera.

Na nadmorski višini 200-100 m izklopite dovod zraka iz motorjev, da zagotovite tlak v kabini.

Oddelek 4 str.11 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

OPERACIJA LETA – Prilet za pristanek Opravil UPDM na višini, določeni v postopku za dano letališče.

Nadzor nadmorske višine z barometričnim višinomerom in radijskim višinomerom.

Če je pred vzpostavitvijo zanesljivega vizualnega stika z referenčnimi tlemi (priletne luči ipd.) na pristajalnem tečaju delovala radijska višinomerna svetlobna signalna naprava, je treba nemudoma začeti z maneverom naokoli.

Ohranjanje nastavljenih hitrosti drsenja in izpopolnjevanje izračuna za pristanek se izvaja s spreminjanjem načina delovanja motorjev.

Če lopute niso iztegnjene iz glavnega sistema, jih iztegnite iz zasilnega sistema za 15° in pristanite. Drsno drsenje z zakrilci, odvrnjenimi za 15°, izvajajte s hitrostjo 220-240 km/h, pristanete s hitrostjo, ki je nižja od hitrosti drsenja za 20 km/h.

Dejanska pristajalna razdalja letala, odvisno od vremenskih razmer na pristajalnem letališču, pristajalne teže, koeficienta trenja za lopute, odmaknjene za 38°, je določena s sl. 6.41. Nomogram se uporablja za suhe, mokre, mokre in z vodo pokrite tlakovane vzletno-pristajalne steze. Primer uporabe nomograma je prikazan s puščicami in pikčastimi črtami.

Dolžina vzletno-pristajalne steze na pristajalnem letališču ne sme biti manjša od dejanske razdalje pristajanja za z = 38°, določene s sl. 6.41.

4.6.2. ODPRAVA BOČNIH ODSTOPANJ OD OSI VZletno-pristajalne steze pri približevanju

PRISTANEK Po vzpostavitvi zanesljivega vizualnega stika z referenčnimi točkami tal, preden doseže TLS, mora PIC oceniti vrednost bočnega odklona zrakoplova od osi vzletno-pristajalne steze.

Največji dovoljeni bočni odmiki od osi vzletno-pristajalne steze:

–  –  –

PIC vizualno oceni dejanska stranska odstopanja z uporabo pristajalnih luči in drugih referenčnih točk.

Če dejansko bočno odstopanje presega največje dovoljeno, mora PIC na višini, ki ni nižja od VLR, začeti obvoz.

Če je dejansko bočno odstopanje v dovoljenih mejah, mora PIC ob odločitvi o pristanku na in pod VLR začeti manever za odpravo bočnega odklona.

Za odpravo bočnega odklona se izvede manever proti osi vzletno-pristajalne steze z usklajenim odmikom komand.

Bočni manever ima v tlorisu obliko črke "S" in je sestavljen iz dveh konjugiranih zavojev.

Prvi zavoj (proti osi vzletno-pristajalne steze) se izvede z nagibom 10-12°, drugi zavoj (proti osi vzletno-pristajalne steze) hrbtna stran) - 6-8°. Manever bočnega odklona mora biti končan pred začetkom vzletno-pristajalne steze.

–  –  –

4.6.2a "Značilnosti pilotiranja med vizualnim priletom".

(1) Vizualni prilet je prilet v skladu s pravili instrumentalnega letenja (IFR), ko del ali celoten postopek instrumentalnega prileta ni zaključen in je prilet v vizualnem stiku z vzletno-pristajalno stezo in/ali njenimi smernicami.

(2) Vstop v cono (območje) letališča izvaja PIC ali 2/P po ustaljenih vzorcih (STAR) ali po trajektorijah, ki jih določi služba ATC. Spuščanje in prilet po IFR je treba izvesti s pomočjo radijskih pristajalnih in navigacijskih pripomočkov RMS. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME do ugotovljene višine začetne točke vizualnega pristopa (VT VZP).

(3) Pred dosegom začetne točke vizualnega prileta je treba podvozje in zakrilce kril umakniti v vmesni položaj.

(4) Praviloma ni vzpostavljen postopek togega vizualnega pristopa. V splošnem je treba vizualni let v območju vizualnega manevriranja izvesti z izvedbo krožnega manevra na višini leta v krogu (Hkr.vzp), ki ni manjša od Nms določenega letališča (slika 4.1).

(5) Na višini začetne točke vizualnega prileta, če vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi mejniki ni vzpostavljen, je treba letalo izravnati, dokler ni vzpostavljen dober vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi mejniki.

(6) Ko je vzpostavljen zanesljiv vizualni stik, mora PIC poročati kontrolorju:

"Vidim vzletno-pristajalno stezo" in pridobite dovoljenje (potrdilo) za izvedbo vizualnega pristopa.

Pilotiranje med vizualnim priletom na pristanek mora izvajati vodja zrakoplova s ​​stalnim vizualnim stikom z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi mejniki druga instrumentalna zanka za kasnejši prilet po IFR.

(7) Manever pri vizualnem priletu z nagibi, ki ne presegajo 30° (8) Pred zavijanjem proti vzletno-pristajalni stezi nameravanega pristanka je potreben na višini, ki ni nižja od najmanjše višine spuščanja;

Sprostite krilno mehanizacijo v položaj za pristanek

Nastavite hitrost Vcp v skladu z razdelkom 4.6.1 ali 4.8.

Oddelek 4 str.12-A An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

POLET - Pristanek

Izvedite kontrolne operacije v skladu s tabelo kontrolnega preverjanja, ki ustreza grafikonu "Po tem, ko je letalu dala konfiguracija za pristanek", se obrnite na pristajalni tečaj, pri tem pa ohranite hitrost Vcp z zmanjšanjem z navpično hitrostjo, ki ne presega 5 m/s do višine vhod na drsalno stezo. Priporočen seznam pri obračanju v smeri pristanka je 20°, vendar ne več kot 30°. Višina vstopa na drsalno stezo mora biti najmanj 150 m.

POZOR! KO SE OBVRTI NA TEČAJ PRISTANKA, JE MOŽNO

IN ALARM OMEJITVE VOLJOV JE DOVOLJEN, DA JE ALARMIRANJE.

(9) Po vstopu v pristajalno smer mora PIC oceniti položaj zrakoplova glede na vzletno-pristajalno stezo. Če položaj letala pristaja, nastavite priletno hitrost Vdc in način spuščanja po drsnem pobočju (~3°). PIC poroča kontrolorju pristajanja, da je pripravljen na pristanek in pridobi dovoljenje za pristanek.

(10) Od začetka vizualnega prileta izvaja pilotiranje samo PIC.

2/P nadzoruje instrumentalni let, pri čemer je posebno pozoren na ohranjanje minimalne višine spuščanja, hitrosti in kotov nagiba, določenih za dano letališče. Ob zavoju v smer pristajanja z osvetljeno signalno tablo omejitve brežine - 2/P PIC obvesti PIC, da je naklon dosegel 30°. Navigator nadzoruje višino in hitrost leta ter, če je mogoče, položaj letala glede na vzletno-pristajalno stezo.

–  –  –

4.6.3. IZVAJANJE PRISTANKA Ohranite IAS 200-210 km/h do izravnave. Začnite z niveliranjem na višini 6-8 m. Na koncu niveliranja nastavite krmilne ročice motorja na zaustavitev leta v prostem teku. Zaključite izravnavo na višini 0,5-1 m.

OPOZORILO. MED IZRAVNAVANJEM JE PREPOVEDANA DELJENJA. Z

VPLIV NA USTAVITEV GIBANJA ZAKLOPKA RUDE.

Pristanek z rahlo dvignjeno sprednjo oporo. Letalo gladko pristane pri hitrosti IAS, ki je nižja od hitrosti drsenja za 30-35 km/h.

Po pristanku počasi spustite prednje podvozje, nastavite krmilne vzvode motorja v položaj 0° na ST, odstranite propelerje iz vmesnega pristanka.

OPOZORILO: 1. ODSTRANITEV VIJAKA IZ Vmesne ustavitve

NAREDITE ŠE POTEM, KO SE SPREDNJA Opora zniža. 2. VKLOPLJENO

LETAL TEČI PO ODSTRANITVI PROPELERJEV V OBDOBJU, KO

V CFL-37 SO PRIŽGLJENE LUČI, NE PREMIKAJTE SE NA RUDE

POLOŽAJ (26±2)° ALI NAD KOT SE LAHKO ZGODI

SAMODEJNO DOBAVANJE PROPELERA (VKLOP

LETALO S POVEZANIM PROGRAMSKIM SISTEMOM AUTOWeather

NEGATIVNA VOŽNJA).

Smer pri teku držite s krmilom, pri čemer uporabite krmiljenje za vzlet in pristajanje koles nosnega podvozja in po potrebi zavor.

Ko pristanete na vzletno-pristajalni stezi, pokriti s padavinami, začnite zavirati kolesa podvozja s hitrostjo 160 km/h.

Zaviranje koles šasije z delujočimi inercialnimi senzorji se lahko izvede takoj po spuščanju sprednje opore. Ko je avtomatski zavorni sistem onemogočen ali inercialni senzorji ne delujejo, je treba kolesa na začetku vožnje zavirati z impulzi s postopnim povečanjem stiskanja zavornih stopalk.

V zvezi z učinkovitim zaviranjem letala s propelerji z zadostno dolžino vzletno-pristajalne steze je v drugi polovici vožnje priporočljivo uporabiti zavore koles.

V primeru okvare zavornega sistema glavnega kolesa je treba uporabiti zasilno zaviranje.

Ko zapustite vzletno-pristajalno stezo med taksiranjem, umaknite lopute, razbremenite nadtlak v pilotski kabini z ventilom za razbremenitev tlaka v sili ali gladko odprite okno pilotske kabine, izklopite ogrevanje sprejemnikov zračnega tlaka, pa tudi SO-4AM, RIO-3 in DUA detektorji zaledenitve.

Ne izklapljajte napajanja žiroskopskih naprav, preden zapeljete na parkirišče.

4.6.4. PRISTOP LETALA IN PRISTANEK Z DVEMA OPERATIVNIMA

MOTORJI S FIKSNIM MAKSIMALNIM IZTOKOM GORIVA

SISTEM PRT-24 NA ENEM OD MOTORJEV

Pristanek in pristanek zrakoplova se izvedeta v skladu s priporočili iz odstavkov. 4.6.1 in 4.63. Poleg vzletnega načina je potreben način motorja s fiksnim odtokom goriva nastavljen s PCM; Za pridobitev vzletnega načina (obrnjena, vlečna) sta oba motorja preklopljena v način 100 ° v skladu z UPRT.

–  –  –

Način PMG (način približno nič potiska) pri motorju s fiksno največjo porabo goriva ustreza naslednjim vrednostim glede na UPRT glede na temperaturo zraka (tabela 4.2).

Tabela 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

OPOZORILO. DA PRIDOBITE NAČIN 0e NA CONTROL PERVD Z ODSTRANITEV

PROPELER Z USTAVILKOM NA CESTI MOTORJA Z

MAKSIMALNO FIKSNO IZTOK GORIVA NASTAVLJENO NA

POLOŽAJ 10-12° NA KONTROLI PRI TEM UPOŠTEVAJTE HITROST VRTENJA

ROTOR TEGA MOTORJA, IN ČE PADE POD ZMG

IZKLJUČITE MOTOR Z ZASTAVNIM DEVIGALOM, ZMANJŠAJTE Rikm NA 10 KGS/CM2

PRI NAČINIH 35° PRI STANDARDNEM IN ZGORAJ VODI V SPONTANO

IZKLJUČITEV MOTORJA S AVTOMATSKIM DODAJANJEM

ZRAČNI VIJAK.

Obhod je možen s poljubne višine do višine začetka trase s hitrostjo, ki ni nižja od priporočene za načrtovanje pred pristankom.

4.6.5. LASTNOSTI PRISTANKA S BOČNIM VETEROM 2.1; na trdi neasfaltirani vzletno-pristajalni stezi 12 m/s.

Izvedite gradnjo pravokotne poti in pristajanja ob upoštevanju vetra, z uvedbo drift svinca. Po četrtem zavoju pred dotikom popravite zanos z vodilnim kotom. Tik pred dotikom zavrtite letalo vzdolž osi vzletno-pristajalne steze tako, da odvrnete krmilo proti zanašanju.

Opomba. Če ni mogoče približati po shemi z naklonom 25°, je dovoljeno izvesti prilet z nagibom, sprejemljivim za pilotiranje, vendar ne večjim od tistega, ki je določen v odd. 2 RLE. Začetek zavojev med letom v skladu z vzorcem prileta in kotom nagiba je treba vzdrževati v skladu z izračunom posadke in v dogovoru s kontrolorjem zračnega prometa.

Pri pristajanju ob bočnem vetru sta obvezna natančen približevanje letala k tlom in gladek pristanek; visoka izravnava in grobi pristanki so nesprejemljivi. Upoštevati je treba, da bočni veter poveča dolžino teka. Hitrost pristajanja v bočnem vetru mora biti 10 km/h višja od tiste, ki je določena v odstavku 4.63, propelerje pa je treba odstraniti iz vmesnega postanka nekoliko pozneje kot pri pristanku v mirnem stanju.

Po pristanku počasi spustite sprednjo podvozje in krmilo popolnoma odmaknite od sebe.

Če se je letalo dotaknilo vzletno-pristajalne steze ne na sredinski črti, je treba najprej ohraniti začetno smer vožnje, nato pa nadaljevati z gladkim približevanjem letala na os vzletno-pristajalne steze.

Med tekom vzdržujte smer z odklonom krmila do konca in obračanjem koles prednjega opornika ter po potrebi z enostranskim zaviranjem koles. pravočasno parirati težnji letala, da odstopa od osi vzletno-pristajalne steze.

V primeru znatnega odstopanja letala na vzletno-pristajalni stezi od osi vzletno-pristajalne steze prenehajte zavirati kolesa, s krmilom in obračanjem koles prednjega opornika obnovite smer vožnje, pripeljite letalo na os vzletno-pristajalne steze in nato ponovno nadaljujte z gladkim in sinhronim zaviranjem koles.

V primeru bočnega premika zrakoplova z osi vzletno-pristajalne steze s hkratnim zdrsom njegovega repa na rob vzletno-pristajalne steze je potrebno:

Takoj popolnoma ustavite zaviranje koles;

–  –  –

Z uporabo krmila in obračanjem koles sprednjega opornika brez zaviranja glavnih koles pripeljite letalo na os vzletno-pristajalne steze;

Po popolni vzpostavitvi vodljivosti in samozavestnega gibanja letala vzdolž osi vzletno-pristajalne steze uporabite zaviranje koles.

4.6.6. POSEBNOSTI PRISTANKA PONOČI Pri pristanku po četrtem zavoju podaljšajte žaromete. Ko je vidljivost dobra na višini 100 m, vklopite žaromete tako, da stikalo za upravljanje žarometov nastavite v položaj VISOKA SVETLOBA.

Pri pristanku v razmerah omejene vidljivosti (megla, meglica, padavine) se žarometi prižgejo po presoji PIC. Prižgite pristajalne luči, ko pridete v stik s tlemi. Če se ob vklopu pristajalnih luči ustvari moteči svetlobni zaslon, je treba luči ugasniti.

Če je vzletno-pristajalna steza dovolj dolga, pristane od z=30°. Hkrati povečajte hitrost načrtovanja pred pristankom za 10 km/h. Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze za pristanek se poveča za 180 m.

Pristanek s prižganimi žarometi na trak, ki ni osvetljen z reflektorji, je nekoliko težji in zahteva večjo pozornost.

Po pristanku naj bo smer na vzletno-pristajalni stezi vzdolž luči vzletno-pristajalne steze ali vzdolž njene osi, osvetljene z žarometi. Na koncu vožnje nastavite stikalo za upravljanje žarometov v položaj "LOW LIGHT", način "HIGH LIGHT" med vožnjo dovoljeno uporabljati le kratek čas. Ko zapeljete na parkirišče, ugasnite in odstranite žaromete, ugasnite ANO in utripajoče lučke.

4.7. NAPAKE PRI PRISTANJU Z VELIKI HITROSTI (HIGH-SPEED

KO3EL) Nagnjenost koz pri pristanku pri priporočenih hitrostih

letalo ne.

Visokohitrostni "koza" pri pristanku se lahko pojavi pri pristanku pri povečani hitrosti (190 km/h in več z zavihki, ki so odmaknjeni za 38° in pristajalnimi težami 19.000 kg ali manj) z naprednim grobim stikom s sprednjo podporo letalo na vzletno-pristajalni stezi. Takšna situacija se lahko pojavi pri približevanju s povečano hitrostjo in poskusu pristanka na "T" ali pri nizkem približevanju letala, če pilot ne energično "dobi"

volan nima časa ustvariti pristajalnega kota za letalo, kar zagotavlja pristanek na glavnih nosilcih. Povečano hitrost pristajanja lahko olajša povečan potisk motorja v prostem teku.

Za visokohitrostno "kozo" so značilne pogoste (po 1-2 s) ponavljajoče se ločitve letala od vzletno-pristajalne steze. Ko sprednja podpora letala zadene vzletno-pristajalno stezo. Ko sprednja podpora letala zadene vzletno-pristajalno stezo, se blažilniki hitro aktivirajo in dušenje vzvratnega gibanja deluje skoraj v trenutku, kar vodi do močnega povečanja vpadnega kota krila; zaradi velike hitrosti letala naprej pride do večkratnega ločevanja letala. Da bi preprečil velike napadne kote, pilot potegne krmilo stran od sebe, kar vodi do drugega udarca sprednje opore in ponovitve postopka. Višina prvega oddelka od vzletno-pristajalne steze ne presega 1-2 m, višina naslednjih oddelkov (z določenim delovanjem pilota) se s hkratnim pojemkom poveča na 6-8 m.

Poskusi pilota, da se sorazmerno odzove s krmilom, da prepreči ponovni dotik letala s sprednjo nogo, lahko poslabša situacijo in povzroči serijo progresivnih "koz"

Oddelek 4 str.15 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

ZMOGLJIVOSTI LETA - Go-around V primeru "koze" med pristankom, jo ​​je treba parirati že ob prvem ločitvi letala od vzletno-pristajalne steze, kot sledi: krmilo pritrdite v začetni položaj, odstranite krmilne ročice motorja z prehodni zapah (0 ° glede na kontrolo) in pristanek .

OPOZORILO. OB UPOŠTEVANJU TEŽAVNOSTI POPRAVLJANJA "KOZE", PRISTANKA

LETALA Z VELIKO HITROST NI DOVOLJENA.

4.8. GO-ON Obhod z dvema motorjema z iztegnjenim podvozjem in zavihki, ukrivljenimi za 38 ali 30°, je možen s katere koli višine do višine začetka izravnave, pri hitrosti, ki ni nižja od priporočene za načrtovanje pred pristankom.

Ob odhodu v drugi krog morate:

Motorje preklopite v vzletni način (100° po UPRT);

Gladko izvlecite letalo iz spuščanja, pri čemer ohranite hitrost nespremenjeno do prehoda na vzpenjanje;

Po pojavu pozitivne navpične hitrosti odstranite podvozje;

Po premagovanju ovir na višini najmanj 120 m s hitrostjo 230-250 km/h umaknite lopute z impulzi s hkratnim povečanjem hitrosti do konca umika loput na 270-300 km/h. Umik loput spremlja težnja letala po vleku navzdol, čemur parira rahel upogib volana proti sebi;

Uravnotežite letalo z trimom dvigala. Ko dosežete višino 400 m, preklopite motorje v nazivni način delovanja.

POZOR. KO LETALO VLETI Z DVEMA DELOVNIMA

MOTORJI KO JE POLOŽAJ RUDI VEČ KOT 76° PO UPRT, S

RAZDIŠČANO PODVOŽJE, V KAKRŠNEM koli položaju zakrilcev. RAZEN 13 PRED ODSTRANITVIJO ŠSIJE

PLOŠČNI ZNAK "SPROSTI ZAKLOPKE",

4.9. PARKIRANJE IN USTAVLJANJE MOTORJEV

Po pristanku je ob koncu vožnje dovoljeno ugasniti en motor in taksi z enim motorjem, ki deluje na vzletno-pristajalnih stezah in voznih stezah z umetno travo ter na suhem neasfaltiranem letališču brez travnate prevleke s koeficientom trenja najmanj 0,5 in z veter ne več kot 7 m/s.

Vožnja z enim motorjem je enostavna in se praktično ne razlikuje od vožnje z dvema motorjema, poraba goriva pa se prepolovi.

Na začetku gibanja pri dajanju plina parirajte obračalni moment z obračanjem koles prednjega podvozja pod kotom največ 20 ° (vzdolž krmilnega kolesa sprednjega podvozja) in zaviranjem.

Pred vožnjo na parkirišče se prepričajte, da je v hidravličnem sistemu tlak in da zavorni sistem deluje pravilno.

Člani posadke v postopku taksiranja so dolžni opazovati ovire in jih pravočasno prijaviti PIC-u.

Če je vožnja do parkirišča težavna, ustavite letalo in ugasnite motorje 40-60 m od parkirišča. V tem primeru se letalo na parkirišče vleče s traktorjem.

Preden ugasnete motorje po vožnji po rahlem snegu, pristanku na vzletno-pristajalni stezi, pokriti s snežno brozgo, ali med padavinami, do konca odprite lopute hladilnika olja, da bolje izpuhnete satje.

Oddelek 4 str.16 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

UPRAVLJAJTE LETE - Vožnja na parkirišče

Po vožnji do parkirišča:

Zategnite letalo na parkirno zavoro;

Izklopite nepotrebne porabnike električne energije;

Izklopite nadzor koles prednjega podvozja;

Izklopite STG in GO generatorje;

Z voltmetrom preverite prisotnost napetosti v enosmernem napajanju iz baterij.

Opomba. Če na zasilnem vodilu ni napetosti iz akumulatorjev ali pri napetosti pod 24 V, ustavite motorje bodisi po priključitvi vira enosmernega toka letališča z napetostjo 28-29 V ali s sistemom za zasilno delovanje;

Izklopite ogrevanje VHA, če je bilo vklopljeno;

Ugasnite motorje;

Zaklenite krmiljenje letala tako, da premaknete ročico za zaklepanje v položaj "STOP", nato pa zaklenite krmila in krilca s premikanjem pedal in jarma.

Opomba. Da bi se izognili zagozditvi zamaškov PH, RV in krilca, je prepovedano namestiti krmilo in krilce na zamaške s premikanjem pedal in volana v vmesnih položajih ključavnice;

Ko se vrtenje vijakov ustavi, vrnite vse sisteme v prvotni položaj;

Postavite zavorne podložke pod kolesa glavnega podvozja in sprostite parkirno zavoro.

Opomba. Po presoji PIC, odvisno od pogojev parkiranja letala, se parkirna zavora morda ne bo sprostila.

OPOZORILO. DOKER SE VIJAKI POPOLNOMA NE USTAVIJO

STROGO JE PREPOVEDANO ODKLOPITEV Vgrajenih BATERIJE.

PREGLED LETALA PO LETU

Po taksiranju letala do parkirišča opravite zunanji pregled letala:

Letalski mehanik, da vizualno pregleda okvir letala, propelerje s tal in se prepriča, da ni zunanjih poškodb;

Letalski radijski operater (navigator v odsotnosti radijskega operaterja letenja, kopilot v odsotnosti navigatorja v posadki) za pregled antenskih naprav letala, radarskega radarja in zagotovitev, da ni zunanjih poškodb;

Vodja zrakoplova mora pregledati kolesa podvozja in se prepričati, da ni zunanjih poškodb. Prejemajte poročila članov posadke o pregledu letala.

4.10. ZNAČILNOSTI DELOVANJA LETALOV NA TEM, SNEGU

IN LEDENI AERODROMI

4.10.1. DELOVANJE LETALOV NA PODZEMNIH AIRROMES Letala An-24 (An-24RV) lahko upravljate z neasfaltiranih letališč, ki izpolnjujejo naslednje zahteve:

Tla vzletne steze morajo imeti pogojno trdnost najmanj 5,75 kgf/cm2 za vzletno maso 19.500 kg, najmanj 6 kgf/cm2 za vzletno maso 20.000 kg in najmanj 6,5 kgf/cm2 za vzletno maso 21.000 kg ;

Tla izstrelišč morajo imeti povečano pogojno trdnost (od pogoja možnosti zagona letala z mesta in vzdrževanja travnate prevleke letališča;

potem ko se je letalo na štartu ustavilo z motorji, ki delujejo 1-1,5 minute):

najmanj 6,75 kgf/cm2 za vzletno maso 19500 kg.

najmanj 7 kgf/cm2 za vzlet; teža 20000 kg Oddelek 4 str.17 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

ZMOGLJIVOSTI LETA - leti na neasfaltiranih in ledenih letališčih z najmanj 7,5 kgf/cm2 za vzletno maso 21.000 kg;

Parkirna mesta za letala morajo imeti umetno travo.

Vzletite z neasfaltiranih vzletno-pristajalnih stez z z=15° pri hitrostih, prikazanih na sl. 6.4 in 6.5.

1. Delovanje zrakoplovov na letališčih s suhimi trdimi tlemi s pogojno trdnostjo tal več kot 8,0 kgf/cm2 Večina neasfaltiranih letališč poleti ima pogojno trdnost več kot 8,0 kgf/cm2.

Na takih letališčih An-24 (An-24RV) po taksiranju sploh ne zapusti tira ali pa tir ni globlji od 1-2 cm. Taksiranje, vzlet in pristanek na takih letališčih se izvajajo na istem tako kot na betonski vzletno-pristajalni stezi.

Ker imajo talni pasovi praviloma nepravilnosti, da bi se izognili dodatnim obremenitvam na sprednji podpori med vzletom, jo ​​je treba raztovoriti s hitrostjo 130-140 km / h, da se prepreči prezgodnje ločitev, in kasneje ob pristanku spustiti.

Dolžina vzletne vožnje letala na trdnih tleh z vzletno težo 21.000 kg v standardnih pogojih je 700 m; dolžina zaleta in zavrnjeni vzlet v primeru okvare motorja pri vzletni hitrosti praktično ustrezata enakim dolžinam na betonski vzletno-pristajalni stezi.

2. Delovanje letala na letališču z mehko suho zemljo s pogojno trdnostjo tal 5,5-8,0 kgf/cm2 Ko je letalo parkirano z prižganimi motorji, se kolesa pogreznejo v tla, globina potopitve koles je odvisna od čas in način delovanja motorjev. Ko motorji na startu delujejo 1,5 minute, se globina tira od koles letala podvoji v primerjavi s progo, ki nastane pri taksiranju, ko motorji delujejo na startu 1 minuto - 1,5-krat. Zato testiranje motorjev na takih tleh ni priporočljivo.

Na letališčih z mehko podlago je za ruliranje letal potreben povečan način delovanja motorja, hitrosti vožnje morajo biti zmerne, da bi se izognili velikim obremenitvam podvozja, ko letalo vstopi v območja z ohlapno podlago.

Če vožnja z enakomerno, zmerno hitrostjo zahteva položaj plina 20-25 ° v skladu z UPRT, potem to kaže na izjemno šibko trdnost tal. V tem primeru se letalo ne sme ustaviti, dokler ne doseže območja večje trdnosti ali pločnika.

Pri taksiranju uporabite krmiljenje prednjega podvozja z volanskega obroča.

Polmer obračanja mora biti najmanj 15 m, saj je pri manjšem polmeru travnat pokrov letališča odrezan.

Zaviranje koles letala po pristanku na mehki podlagi je treba izvesti v drugi polovici vožnje, če je mogoče, ne intenzivno, da se ohrani travna obloga letališča.

Dolžina vzletne vožnje letala na mehki podlagi z vzletno težo 20.000 kg v standardnih pogojih je 730 m.

3. Delovanje letala na letališčih z mokrimi tlemi Vožnja letala po tleh z mokrim zgornjim slojem je težavna, saj se pri krmiljenju koles prednjega podvozja s krmila letalo praktično ne odzove na odstopanje teh kolesa zaradi zdrsa. Vožnja po mokri podlagi se izvaja s krmiljenjem vzleta in pristajanja koles prednjega podvozja in zavor koles glavnega podvozja. Hkrati se poveča polmer obračanja (do 30 m).

–  –  –

Če je treba izvesti zavoje z majhnim polmerom, je treba vožnja opraviti z zaviranjem koles in spreminjanjem moči motorjev, izklopom krmiljenja koles prednjega podvozja.

Vožnja po letališču z mokro zgornjo plastjo zemlje na enem motorju je nemogoča, saj je nadzor koles prednjega podvozja v teh pogojih neučinkovit.

Pri vzletanju z mokrih tal, ko so zavore neučinkovite, je treba motorje med vzletom preklopiti v vzletni način, gladko premikajte krmilne ročice motorja, da se izognete zavojem.

Smer gibanja letala se vzdržuje s pomočjo krmiljenja vzletnega in pristajalnega kolesa prednjega podvozja.

Pri vzletu na mokri podlagi za dvig sprednjih koles se volan prevzame do odpovedi od trenutka, ko je plin priklopljen na vzletno moč.

Ko se sprednja opora dvigne od tal, dajte letalu nagibni kot nekoliko manjši od vzletnega kota (za 1-2°). V tem položaju se letalo pospešuje do hitrosti 150 km/h, ki jo je treba doseči pred vnaprej izbrano vzletno postajo (približno 500 m do konca vzletno-pristajalne steze). Če hitrost 150 km/h ni dosežena do te točke, je treba vzlet prekiniti.

Po vzletu z mokre zemlje letališča, da bi preprečili, da bi umazanija prišla v prostor za podvozje, je treba kolesa zavirati, preden uvlečete podvozje.

Pri pristanku na mokri podlagi po pristanku letala nadaljujte z vožnjo na glavnih nosilcih, pri čemer je krmilo v celoti prevzeto, in gladko spustite nos letala pri najmanjši možni hitrosti. To bo zmanjšalo udarno obremenitev sprednje opore.

Ohranite smer teka z odmikom pedala. Ko letalo pristaja na mokri podlagi z enim delujočim motorjem, se smer vožnje v začetni fazi vzdržuje s krmilom, po spuščenju sprednjih koles pa s krmiljenjem vzleta in pristajanja koles prednjega podvozja in zavor. . Vzleti in pristanki na mokri podlagi so dovoljeni s stransko komponento vetra največ 8 m/s.

4. Delovanje letala na letališčih, katerih tla imajo kamnite vključke (gramoz ali drobljen kamen).

Pri vzletu na letališču s kamnitimi vključki v tleh držite letalo na zavorah, gladko in sinhrono povečajte moč motorja na 25 ° v skladu z UPRT; ko so propelerji obremenjeni, povečajte način delovanja motorja na 30-40 ° v skladu z UPRT.

Po vzpostavitvi stabilne hitrosti se prepričajte, da motorji delujejo normalno, gladko sprostite zavore in med vzletno vožnjo povečajte moč motorja za vzlet (na razdalji 25-30 m od vzletnega mesta). Pri vzletu za dvig sprednjih koles se volan prevzame do odpovedi od trenutka, ko je plin priklopljen na vzletno moč. V tem primeru se ločitev sprednje podpore pojavi pri hitrosti 120-130 km / h.

–  –  –

4.10.2. DELOVANJE LETALOV NA LETALIŠČIH Z ZAPEČNIMI

SNEŽNA ODKRAVA

Delovanje letala An-24 (An-24RV) na zasneženih vzletnih stezah se lahko izvaja z vzletno maso 20.000 kg pri tlaku v pnevmatikah glavnih koles 5 kgf/cm2, z močjo valjanega snega najmanj 5 kgf/cm2.

Zahtevana dolžina zasnežene vzletno-pristajalne steze iz pogoja varnega zaključka vzleta v primeru okvare motorja pri hitrosti 180 km/h je 1300 m.

Vzleti in pristanki na zasneženih letališčih se morajo izvajati z vključenimi senzorji zdrsa sistema za samodejno sprostitev koles.

Pri letenju po zgoščenem snegu z močjo 7 kgf/cm2 ali več ne pride do uničenja površine letališča, z močjo snežne odeje manj kot 7 kgf/cm2, kolotekom od koles z globino 5- Nastane 6 cm.

Najmanjši polmer obračanja letala, merjen vzdolž zunanje glavne podpore, pri vožnji s hitrostjo 5-10 km / h po stisnjenem snegu z močjo 5-6 kgf / cm2 je 15-16 m, pri vožnji po zgoščenem sneg z močjo 8-10 kgf / cm2 - 12-13 m. Pri izhodu s parkirišča se letalo dvigne v načinu delovanja motorja, ki ustreza položaju dušilne lopute 18-24° po UPRT.

Vzlet na letališčih z strnjeno snežno odejo je treba izvesti od 63s 15° pri hitrostih, prikazanih na sl. 6.4. in 6.5.

1. Delovanje letala na letališčih z močjo snežne odeje 5-7 kgf/cm2 Letalo se drži na zavorah ob startu linije z obema motorjema, ki sta hkrati prestavljena v vzletni način (100° po UPRT).

Vzletno vožnjo je treba začeti po tem, ko sta oba motorja hkrati prestavljena v vzletni način z gladkim popuščanjem zavor.

Dolžina vzletne vožnje letala z vzletno maso 20.000 kg v zimskih razmerah (p = 760 mm Hg, temperatura zraka »10 °C) je 520 m.

Zavrnjena vzletna razdalja letala z vzletno maso 20.000 kg v primeru okvare motorja pri hitrosti 180 km/h v zimskih razmerah je 1200 m.

Ko se vzlet konča v primeru okvare enega od motorjev in pri pristanku z enim delujočim motorjem, je treba propeler delujočega motorja med vožnjo odstraniti iz postanka, da ohrani smer nekoliko pozneje kot pri običajnem pristanku.

Učinkovito je zaviranje koles pri taksiranju, teku in na koncu vzleta.

Z enim delujočim motorjem letalo vztrajno vozi v načinu delovanja motorja 18-20 ° v skladu z UPRT.

2. Delovanje letala na letališčih z močjo snežne odeje več kot 7 kgf/cm

–  –  –

Za premikanje letala iz mirovanja gladko sprostite zavore in med vzletno vožnjo povečajte moč motorja za vzlet (100 ° glede na UPRT).

Dolžina vzletne vožnje letala z vzletno maso 20.000 kg v zimskih razmerah je 460 m.

Zavrnjena vzletna razdalja letala z vzletno maso 20.000 kg v primeru okvare motorja pri hitrosti 180 km/h v zimskih razmerah je 1.300 m.

Ko je vzlet končan v primeru okvare enega od motorjev in pri pristanku z enim delujočim motorjem, je treba propeler delujočega motorja med vožnjo odstraniti iz postanka, da ohrani smer šele potem, ko se sprednje kolo popolnoma stisne. in letalo ohranja stabilno smer.

Vožnja z enim motorjem, ki deluje pri hitrostih, manjših od 5 km/h, je možna le pri uporabi krmiljenja vzletno-pristajalnega kolesa prednjega podvozja (brez preklopa na vožnja).

Zagon v primeru zaustavitve letala je treba izvesti z gladkim povečanjem načina delovanja motorja, vendar ne več kot 30 ° v skladu z UPRT, da se prepreči oster zavoj letala na spot.

Pri hitrosti vožnje nad 5 km/h je potrebno preklopiti na krmiljenje koles prednjega podvozja. Letalo vztrajno vozi z motorjem, ki deluje pri 18-20° v skladu z UPRT.

Zaviranje koles med vožnjo, vožnjo in na koncu vzleta je zadovoljivo.

Vzleti in pristanki na letališču z močjo snežne odeje več kot 7 kgf/cm2 so dovoljeni s komponento bočnega vetra, ki ne presega 10 m/s.

4.10.3. DELOVANJE LETALA NA LEDNEM LETALIŠČU

Letala, opremljena s senzorji zdrsa, avtomatskimi sistemi za sprostitev koles glavnega podvozja in prednjim podvozjem s povratnimi informacijami v krmilnem sistemu, so primerna za delovanje na ledenem letališču. Pristanki na ledeni pasu z izklopljenim sistemom za samodejno sprostitev koles so možni ob ustreznem usposabljanju in pilotskih spretnostih ter zahtevajo večjo pozornost za ohranjanje smeri. V nasprotnem primeru pri zaviranju na teku pride do skoraj nenadzorovanega zavijanja letala na vzletno-pristajalni stezi z odstopanjem od smeri teka do 90 °, predvsem pri bočnem vetru.

Pri vzletu z ledenega pasu se letalo z zaviranimi kolesi začne odmikati ob zagonu linije, ko sta oba motorja hkrati spravljena v način delovanja 30-35 ° v skladu z UPRT.

Med vzletom držite letalo na zavorah, gladko in sinhrono povečajte moč motorja do 20 ° v skladu z UPRT.

Ko so propelerji obremenjeni, povečajte način delovanja motorja na 30 ° v skladu z UPRT, sprostite zavore in med vzletnim zagonom gladko prinesite moč motorja na vzlet.

Hitrost pripeljevanja motorjev do vzletne moči mora biti počasnejša, težji so vzletni pogoji.

Ko zaženete letalo z njegovega mesta, premaknite volan stran od sebe za nevtralni položaj, da pritisnete sprednjo oporo.

Za vzdrževanje smeri med vzletno vožnjo z bolj energičnim vrtenjem pedal kot pri vzletanju z betonske vzletno-pristajalne steze. Hitrost pri dvigovanju sprednje opore mora biti 150-160 km / h. Če med vzletnim zagonom niste prepričani v ohranjanje smeri, dvignite sprednjo oporo z večjo hitrostjo.

–  –  –

Ko pristanete na ledeni stezi, začnite zavirati, ko se prepričate, da je smer vožnje stabilna.

Na koncu vožnje pred ustavljanjem se letalo trzne zaradi pogostega delovanja senzorjev zdrsa. Če je treba letalo popolnoma ustaviti na ledeni stezi tik pred postankom, se lahko senzorji zdrsa začasno izklopijo.

Vzleti in pristanki na ledenem letališču so dovoljeni s komponento bočnega vetra nad 8 m/s.

4.11. LASTNOSTI DELOVANJA LETALOV NA VIS

TEMPERATURE ZRAKA IN NA VISOKIH GORSKIH ZRAKIH

Pri letenju na območjih z vročim podnebjem in na visokogorskih letališčih se potisk motorja zmanjša, kar vodi do povečanja dolžine vzletne vožnje in vzletne razdalje, poslabša se hitrost vzpenjanja in praktična zgornja meja letala. letal se zmanjša.

Značilnosti vzleta in pristajanja glede na višino letališča in temperaturo zraka so podane v poglavju. 6.

Pri vzletanju vbrizgajte vodo v motorje.

Opomba. Pri vzletanju z betonske ali neasfaltirane vzletno-pristajalne steze z trdnostjo 8,0 kgf/cm2 ali več vklopite sistem za vbrizgavanje vode pred začetkom vzletne vožnje, ko motorji delujejo v vzletnem načinu in pri vzletu z neasfaltirane vzletno-pristajalne steze. z močjo manj kot 8,0 kgf/cm2 - ko motorji delujejo v načinu 30-40 ° v skladu z UPRT.

4.12. LETI V POGOJIH ZALEDENIH 4.12.1. SPLOŠNE DOLOČBE

1. Pred poletom preučite meteorološko situacijo ob trasi in predvsem na vzletišču in pristajanju, saj se večina primerov poledice pojavi pri vzpenjanju in pri spuščanju na višinah pod 5000 m.

2. Pri pripravi na let preverite delovanje sistema za preprečevanje zaledenitve v skladu z navodili v razd. 7.12.

pred zagonom motorjev se prepričajte, da na površini letala in motorjev ni ledu.

POZOR. JE PREPOVEDAN ODhod, ČE JE NA POVRŠINI

LETALA IN MOTORJI IMAJO Led,

SNEG ALI MRAZ.

3. Pogoji možne poledice: temperatura zraka +5°C in nižja v primeru oblakov, megle, sneženja, dežja ali rosenja.

4. Sistem proti zaledenitvi zagotavlja zaščito letala pred zaledenitvijo do temperature zraka »20°C.

POZOR. POSADKA JE OBVEZNA SPREJETI VSE MOŽNE UKREPE ZA IZSTOP IZ

OBMOČJA ZALEDENIH V PRIMERIH:

- LETALO JE NALETILO NA ZALEDENO, KO SO TEMPERATURE POD

- NAPAKA SISTEMA PROTI LEDU;

- NAPAKA ENEGA MOTORJA.

2. V PRIMERU NAPAKA POS-a, ČE JE MOŽNO, PRISTANKA NA LETALIŠČU,

KJER NI LEDENO STANJE.

5. Znaki zaledenitve so:

–  –  –

Osvetlitev svetlobno-signalnih tabel "ICED" in svetlobno signalnih naprav "ICED. LEV.

MOTOR", "OBLED. PRAV MOTOR";

Odlaganje ledu na vizualni indikator zaledenitve VUO-U-1, na srednjem neogrevanem steklu in brisalcih vetrobranskega stekla.

6. V primeru letenja z enim motorjem z vklopljenim krilom in perjem je uporabnemu motorju dovoljeno delovati v vzletnem načinu 1,5 ure.

7. Vklop letala in motorja POS vodi do zmanjšanja moči za 5-10 kgf/cm2 po PCM in zmanjšanja hitrosti leta za 10-20 km/h, odvisno od vzletne teže, višine leta in drugi dejavniki. Za vzdrževanje nastavljene hitrosti povečajte delovni cikel motorjev.

8. Pred letenjem, ne glede na vremenske razmere, vklopite:

Alarmi za zaledenitev motorjev SO-4AM in okvirja RIO-3 - po zagonu motorjev;

Ogrevana okna v načinu "WEAK" - pred vožnjo iz vozila;

POS krila in repa v načinu "AVTOMATSKO" - po vzletu in prenosu motorjev v nazivni (ali maksimalni) način.

9. Pred začetkom teka vklopite ogrevanje PVD in ROV:

3 minute pri ničelni in negativni zunanji temperaturi;

Za 1 min - pri pozitivnih temperaturah.

4.12.2. VZLET IN VZPON

1. Če se vzlet in vzpenjanje izvajata pri temperaturi zraka blizu tal +5°C in manj. v prisotnosti oblakov, megle, snežnih padavin, dežja ali dežja vklopite za neprekinjeno delovanje:

Ogrevanje VNA in dovodov zraka motorja - po zagonu motorjev in vstopu v način prostega teka (stikala "LEVO. VNA DESNO" nastavite v položaj "ODPRTO");

Ogrevanje propelerja - med vožnjo, vendar ne prej kot 10 minut pred vzletom (stikalo "PROPELLER" nastavite v položaj SAFETY Syst);

Ogrevanje stekla - pri vožnji (nastavite stikalo za ogrevanje stekla v položaj "INTENZIVNO");

Ogrevanje krila in hrbta - po vzletu in preklopu motorjev na nazivni ali maksimalni način (stikalo "WING AND OPERATORS" nastavite v položaj "HEATING", za letala, opremljena s samodejnim vklopom, "WING AND OPERATING INPUT RU19-300" " preklopite v položaj "MANUALNO"),

POZOR. PREDEN VKLOPITE POZOR KRIL IN ODPRTE NAČIN OGREVANJA (»ROČNO«) NA VIŠINAH POD ZOOM, ZMANJŠAJTE DOVOD ZRAKA SISTEMA

KLIMA DO 2 ENOTI ZA VSAKO URWC IN PO IZKLOP POS

OBNOVITE DOVOD ZRAKA NA 3,5-4,5 ENOTE.

Opomba. Zaradi nezanesljivega delovanja detektorjev zaledenitve SO-4AM nastavitev stikala “SCREW” na “OSN. SIST ne zagotavlja pravočasnega samodejnega in zanesljivega vklopa ogrevanja propelerja. Ogrevanje vijakov vklopite samo tako, da stikalo “VIJK” nastavite v položaj “V SILI”. SIST".

2. Pilotirajte letalo, kot bi v normalnih pogojih.

–  –  –

Stikalo za ogrevanje VNA in dovod zraka motorja v položaj "ZAPRTO";

Stikalo za ogrevanje propelerja na “OSN. SIST."

4.12.3. LET NA LETU

1. Pred vstopom v letalo in motorje vklopite POS letala in motorjev pred vstopom v oblačnost, sneženje, dež ali rosenje pri temperaturi zraka +5 °C in nižje, za kar nastavite stikala za ogrevanje:

Krila in perje v položaj “GRETJE” (“ROČNO”) V razmerah zaledenitve nizke in srednje intenzivnosti je treba za neprekinjeno delovanje vklopiti ogrevanje krila in pera.

V pogojih visoke intenzivnosti zaledenitve, da preprečite nastanek pregradnega ledu za ogrevanim območjem prstov kril in prsca, občasno vklopite ogrevanje krila in okopa: stikalo za ogrevanje nastavite v položaj "IZKLOP" za 8 -10 minut, nato pa led ponastavite v položaj “GRETJE” (“ ROČNO”) za 3-4 minute.

Vizualno spremljajte sproščanje ledu.

Znaki hude zaledenitve so:

Hitra rast ledu na vizualnem indikatorju zaledenitve VUO-U-1, na brisalcih in srednjem vetrobranskem steklu;

Udarci na obrobo trupa - led, ki se lomi z lopatic propelerja;

Zmanjšanje hitrosti glede na instrument po vstopu v območje zaledenitve (s stalnim delovanjem motorja).

OPOZORILO. ZAPOSTAVLJENI ZAGON VNA IN

MOTORJI ZA ZASISANJE ZRAKA SO TAKO NESPREJEMLJIVI

REZULTATI K IZTOKU OBLIKEGA LEDU V VSTOJNI KANAL

MOTOR. RAZREJANJE LEDU POVZROČA MOTNJE PRI DELOVANJU

LASTNOSTI MOTORJA, KI SO:

IZGUBA MOČI, TRRESANJE IN RAZRED. HIT

ČOKOVI LEDU V POMEMBNIH VELIKIH V PLOČKI MOTORNEGA VLAKA

POVZROČI, DA SE USTAVI IN POVZROČI ŠKODO.

2. Nadzorujte aktiviranje POS z vžigom ustreznih svetlobnih signalnih naprav, padcem moči motorja za 5-10 kgf / cm2 po PCM in povečanjem odčitkov ampermetra izmeničnega toka generatorja GO16PCH8 za 58 -65 A.

3. Spremljajte stanje stabilizatorja (prelom ledu) skozi posebno okno v zadnjem delu trupa (na levi strani), krilo in motorje - iz pilotske kabine; uporabljajte žaromete ponoči.

4. Ko zapustite območje zaledenitve, izklopite POS v skladu z navodili v odstavku 4.12.2.

5. Vklopite ogrevanje TG-16 15-20 minut pred pristankom, če je načrtovano ponovno vzlet z uporabo TG-16 za zagon motorjev AI-24.

OPOZORILO. V PRIMERU LEDU NA VSEMU ZRAKA

- KO LETE NA NIZKI VIŠINI NA OBMOČJU AERODROMA, TAKOJ PRISTANITE. NE VKLJUČUJO OGREVANJA IN DOSEGA ZRAKA

MOTORJI;

- KO LETE NA PROTI, IZHODITE IZ OBMOČJA ZALEDNEVNOSTI IN NAPRAVITE

PRISTANEK NA NAJBLIŽJEM ALTERNATIVNEM AERODROMU, TUDI NE VKLJUČUJO OGREVANJA

VNA IN DOSEGA ZRAKA. V PRIMERU SPONTANEGA IZTOKA LEDU V

MOTOR LAHKO DELUJE NAPAK OGREVALNI SISTEM. IZKLOP MOTORJA IN IZGUBA MOČI, ČE PO

–  –  –

OBIČAJNO DELOVANJE MOTORJA ZA VRAČANJE LEDU SE NE PONOVNO. NAHRAJTE PROPELER. PO PRISTANU PREGLEDAJTE SESA ZA ZRAK IN REZILKE KOPRESORJEV PRVE STOPNJE (NA VOLJO ZA PREGLED).

4.12.4. DOL, PRISTOP IN PRISTANEK

1. Preden začnete spuščati z nivoja leta, vklopite krmilni sistem letala in motorja za neprekinjeno delovanje v naslednjih primerih:

Pred vstopom v oblačno, meglo, sneženje, dež ali rosenje pri temperaturi zraka +5°C in nižjo;

Dejanska ali predvidena zaledenitev, pa tudi, ko je temperatura zraka na mestu pristanka pod +5°С.

Nastavite stikala za ogrevanje:

VNA in dovod zraka motorja v položaj "ODPRTO";

Vijaki v položaju "ESC. SIST";

Očala v položaju "INTENZIVNO";

Krila in perje do položaja "GRETJE" ("ROČNO"),

2. V odsotnosti ledu na krilu in stabilizatorju (ledolom) ter pri delujočem AIS-u pristati na enak način kot v normalnih razmerah.

POZOR. PRI PRISTANKU PRISTOPITE Z LETALOM V

IZOGOVANJE NAČINA DELOVANJA NEGATIVNEGA VLEKA

MOTOR, KI UDELEŽA PRIBLIŽNO NIČNEMU PRAGU (LET

PLIN v prostem teku), POVEČAJTE 4° OD VRHA

VREDNOST, NASTAVLJENA Z ROČICO ZA USTAVITEV LETA

NIZKA PLINA PO DEJANSKI TEMPERATURI ZRAKA.

ZMANJŠANJE PLATIŠČA DO 10 KGS/CM2 PRI NAČINIH 35° UPRT IN VIŠJE

VODI DO SPONTANEGA IZKLAPA MOTORJA Z

AVTOMATSKO DOSTAVLJANJE PROPELERA.

3. Opravite zalet v zaledenitvenih razmerah z vklopljenim sistemom proti zaledenitev letala in motorji, pri čemer je dovoljena uporaba vzletnega načina motorjev.

4. Izklopite POS:

Krila in perje - po pristanku na begu;

Vijaki, PVD in ROV - taksiranje;

Steklo - po vožnji do parkirišča;

VNA, dovod zraka motorja in TG-16 - na parkirišču pred zaustavitvijo motorjev. Po vožnji na parkirišče izklopite opozorilne naprave za led.

5. V primeru okvare sistema za krmiljenje kril in perja in nezmožnosti zapuščanja območja zaledenitve ali nadaljevanja na drugo letališče, pa tudi ob prisotnosti ledu na nosilnih površinah letala ali v primeru, da je nemogoče preveri njegovo odsotnost, opravi prilet in pristanek v skladu z navodili iz pododdelka 5.9.

–  –  –

5.1. Okvara motorja

5.1.1. Znaki okvare motorja

5.1.2. Ukrepi posadke v primeru okvare motorja

5.1.3. Odpoved motorja ob vzletu

5.1.4. Odpoved motorja pri vzponu

5.1.5. Napaka motorja med ravnim letom

5.1.6. Okvara motorja pri spustu

5.1.7. Prilet in pristanek z enim okvarjenim motorjem

5.1.8. Naokoli z enim okvarjenim motorjem

5.1.9. Pristanek z asimetričnim potiskom motorja pri nizkem letenju plina

5.1.10. Ustavitev in zagon motorja med letom

5.2. Požar letala

5.2.1. Požar v predelkih gondol motorjev AI-24

5.2.2. Požar v motorju AI-24

5.23. Požar v krilnih predelkih

5.2.4. Požar v letalskih kabinah in prtljažnikih

5.2.5. Ogenj na tleh

5.3. Razbremenitev kabine

5.4. zasilni spust

5.5. Prisilno pristajanje letal

5.5.1. Splošna navodila

5.5.2. Dejanja posadke pred prisilnim pristankom na kopnem

5.5.3. Evakuacija potnikov

5.5.4. Odgovornosti stevardese med zasilnim pristankom

5.5.5. Ukrepi posadke v primeru letalske nesreče na kopnem

5.6. Prisilno pristajanje letala

5.6.1. Splošna navodila

5.6.2. Dejanja posadke pred prisilnim pristankom na vodi

5.6.3. Priprava in izvedba prisilnega pristanka na vodi

5.6.4. Evakuacija potnikov

5.6.5. Odgovornosti stevardese med prisilnim pristankom na vodi

5.7. Pristanek z umaknjenimi loputami

5.8. Pristanek letala z okvarjenim podvozjem

5.8.1. Splošna navodila

5.8.2. Pristanek na glavnem podvozju z neiztegnjenim prednjim podvozjem ……………………….35 5.8.3. Pristanek na glavni in sprednji nogi z eno glavno nogo, ki ni iztegnjena

5.8.4. Pristanek na sprednji podpori z neraztegnjenimi glavnimi nosilci

5.85. Pristanek na eni glavni nogi, pri čemer druge noge niso iztegnjene

5.8.6. Pristanek na trupu

5.9. Ukrepi posadke v primeru zaledenitve letala

5.9.1. Prilet in pristanek

5.9.2. Dejanja posadke v primeru zastoja na krilu ali na stabilizatorju

5.9.3. Ukrepi posadke za preklop letala v normalni način letenja ………………………………38

5.10. Značilnosti pilotiranja letala z ledom na stabilizatorju

5.11. Let v turbulentnem ozračju

Razdelek 5, str. 2 An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

5.12. Dejanja posadke v primeru spontanega odklona trimerja krilca ali trimerja krmila v skrajni položaj med letom z izklopljenim avtopilotom

5.13. Sočasna okvara generatorjev

5.14. Obnašanje letala blizu kritičnih kotov napada

5.15. Dejanja posadke med postankom v letu dveh motorjev

5.15.1. Ustavitev motorjev na višini kroga in pod njim

5.15.2. Ustavljanje motorjev na višinah, višjih od višine kroga

5.15.3. Pristanek z dvema nedelujočima motorjema

5.16. Pilotiranje letala v primeru kratkotrajnih (do 3-5 minut) okvar vseh kazalnikov hitrosti

5.17. Vzlet je bil prekinjen zaradi razlogov, ki niso odpovedi motorja

5.18. Odpoved dveh umetnih obzorij v letu

–  –  –

5.1. NAPAKA MOTORJA 5.1.1. ZNAKI ODPADE MOTORJA Glavni simptom okvare motorja med letom je kotaljenje in obračanje proti okvarjenemu motorju, čemur sledi težnja po zmanjšanju hitrosti.

Možni znaki okvare motorja so:

1) povečanje ali zmanjšanje števila vrtljajev rotorja motorja nad dovoljenimi mejami, pa tudi nihanja vrtilne frekvence rotorja motorja za več kot ± 1%;

2) padec tlaka goriva pred injektorji pri nespremenjenem položaju plina motorja;

3) padec tlaka olja po PCM (v trenutku okvare, ko je propeler zapuščen, pride do kratkotrajnega presežka tlaka olja po PCM);

4) zvišanje temperature plina za turbino nad dovoljenimi mejami;

5) padec tlaka olja med letom pod 3,5 kgf/cm2 (pri negativnih G-silah je dovoljen kratkotrajni padec tlaka olja pod 3,5 kgf/cm2);

6) vžig indikatorja okvare motorja v gumbu KFL-37, razen v naslednjih primerih, ko mora biti indikator okvare motorja vklopljen:

a) pred zagonom, pri zagonu in ustavljanju motorja, ko je tlak olja v upravljalnem kanalu pod 2,5 kgf/cm2 in v skladu s principom delovanja senzorja negativnega potiska;

b) ko zrakoplov pristane, potem ko je plin umaknjen v položaj 0° v skladu z UPRT in ko so propelerji odstranjeni iz zaustavitve za obdobje negativnega potiska, ki presega nastavitev senzorja;

7) Prižge se opozorilna lučka "NEVARNE VIBRACIJE", povečanje vrednosti vibracijske obremenitve (več kot 6 g) glede na kazalni instrument opreme IV-41A, enostranska sprememba stabilnih vrednosti preobremenitev z vibracijami motorja pri nivoju leta med enim letom več kot 1,0 g, zadnji trije leti več kot 2 g , dovoljeno je prižgati opozorilno luč "NEVARNE VIBRACIJE" in "vreči" puščico kazalne naprave IV-41A v zasilnem načinu spuščanje letala;

8) osvetlitev svetlobno signalne naprave »VIJK JE ODSTRAN IZ STOPA« ali »IZHOD IZ VREMENSKE LOPALE LEVO DV«. (»ODSTRANITEV VREMENSKO LOPALO DESNO DV.«);

Osvetlitev signalne naprave "ČIP V MOTORJU".

5.1.2. DEJAVANJE POSADKE V PRIMERU ODPADE MOTORJA

1. Vodja zrakoplova mora preprečiti težnjo letala po obračanju, predhodno izklopiti avtopilota, če je bil vklopljen, in dajati ustrezne ukaze članom posadke.

2. Mehanik na vozilu:

V primeru okvare motorja pri načinih več kot (26 ± 2)° po UPRT za letala z motorji AI-24 2. serije (priključen je sistem za negativni potisk) ali več kot (35,5+2)° po UPRT za letala z AI motorji -24Т (avtolanski sistem z negativnim potiskom ni povezan) se prepričajte s pomočjo indikatorja hitrosti (hitrost vrtenja), da je avtomatski sistem za vstavljanje propelerja v vetrovko deloval normalno (z avtolapom je motor Hitrost rotorja se zmanjša v 2,5-3 s na 25-30% z naknadnim zmanjšanjem na 1-5%). in poročaj: "privijači vremensko lopatico"

Tu je končal realno šolo. Leta 1919 je prostovoljno ... "eke / ehe, aka, uporabljen v altajskih jezikih, v strukturnih in semantičnih vidikih, vprašanjih, povezanih z značilnostmi in ... "delo je glagol ... "Znanstveno vodja dr philol. znanosti, prof. Anisimov K.V. Sibirska zvezna univerza Preoblikovanje potovanja ..."Mnenje sindikalne komisije je bilo upoštevano predsednica Tumasheva O.N. Pravilnik o prehrani občinskega predšolskega vzgojno-izobraževalnega zavoda" vrtec kombinirani tip št. 3 "Vrabec"1. Splošne določbe 1.1. Ta uredba je bila pripravljena v skladu z Ustavo Ruska federacija, Osnove zakonodaje ...«

»Izboljšanje učinkovitosti obdelave sekundarnih virov vnosa v gorivne sekance P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University, Petrozavodsk Pospešen začetek konkurenčnega domača tehnologija zagotavlja tako učinkovito praznjenje kroga ... "

“Sosno, V. Zapiranje katoliških samostanov in likvidacija njihove zemljiške posesti v Belorusiji in Litvi (30. leta 19. stoletja) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Kaunas: Vitau...»144 Mojster časa vsebine Uvod. Različni tipičas Poglavje 1. Čas za strateško načrtovanje in postavljanje ciljev Poglavje 2. Čas za produktivno uporabo Poglavje 3. Čas za povečanje dohodka Poglavje 4. Prosti čas Poglavje 5. Delovni čas Poglavje 6. Čas ustvarjalnosti Poglavje 7. Čas reševanja problemov ... "

“2. LETO IZDAJ PODATKOV.. cena ločene izdaje je 60.000 rubljev. SODELOVANJE SEVER; ČASOPIS, ki ga izdajajo zadružni sindikati Vologda: Severosoyuz, Lesoartel, Artelsoyuz. Uredniški naslov: Vologda, North Union, Netrgovinski oddelek. SH 7-8. 30_adrel Zh2tshch. Št. 7. Javna pobuda Vologdske neoperativne soje V ozadju primerjalnega ... "

«NPP "AtomComplexPrilad" NAPRAVE IN SISTEMI ZA SPREMLJANJE SEVALNEGA ONESNAŽEVANJA OKOLJA. A.S. Kazimirov, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyuk, S.M. Ievlev, Ye.V.

Glasovanje mesta Surgut 25. 8. 2015 Pobudnik skupščine lastnikov ... "štirikanalni ojačevalnik URAL AK 4.90 in enokanalni ojačevalnik za nizkotonec URAL AK 1.500 (v ... "Nova različica POGODBA O POSREDNIŠKI STORITVI (standardna ... "

2017 www.site - "Brezplačna elektronska knjižnica - elektronsko gradivo"

Gradivo te strani je objavljeno v pregled, vse pravice pripadajo njihovim avtorjem.
Če se ne strinjate, da je vaše gradivo objavljeno na tem spletnem mestu, nam pišite, odstranili ga bomo v 1-2 delovnih dneh.

Izračun elementov letenja letala An-24

test

6. Izračun bilance zrakoplova

Začetni podatki za izračun:

Teža praznega letala (iz obrazca) je 14150 kg;

Teža opreme - 133 kg;

Posadka 240 - 3 osebe;

Stevardesa in bife kontejnerji - 120 kg;

Masa goriva (brez goriva, porabljenega za zagon, testiranje motorjev in vožnjo) - 1437 kg;

Teža nosilnosti - 3541 kg;

Potniki v količini 39 ljudi - 2925 kg;

Tovor v sobi I-- 585 kg;

Tovor v sobi II-- 31 kg;

Prtljaga v sobi III -- 0 kg;

Balansiranje praznega letala (sproščeno podvozje) iz formularja-- 22,0 % SAH. Oprema vključuje:

Olje za motorje - 95 kg;

Voda v stranišču - 26 kg;

Dve prenosni kisikovi jeklenki 6 kg;

Toaletne kemikalije - 6 kg.

Skupaj 133 kg

Za izračun bilance letala uporabljamo graf ravnotežja.

Zgornji del centrirnega grafa vsebuje podatke o številki poti, letu, datumu in času odhoda, številki letala, izračuna pa tudi največjo komercialno obremenitev letala.

V srednjem delu centrirnega grafa je nomogram opremljenega letala in lestvice, po katerih se upošteva obremenitev letala.

Poleg tega so na levi strani imena tehtnic, največja obremenitev, na desni strani pa cena ene delitve lestvice, dejanska obremenitev na tej lestvici in navedena referenčna plošča.

V spodnjem delu ravnotežnega grafa so: nomogram naloženega letala, shema postavitve (za potniško različico), graf za ugotavljanje, popravki bilančne vrednosti za letala z dvojno režo, podatki o vzletu in pristanku teža letala, bilančna vrednost.

Postopek izračuna:

1. Izračun se začne z določitvijo bilance opremljenega letala. Teža opremljenega letala (brez posadke): 14.150 kg + 133 kg = 14.283 kg.

2. Teža opreme (133 kg) ne vpliva na ravnotežje in ravnotežje naloženega letala bo enako 22,0 % MAC.

3. V zgornjem delu centrirnega grafa na nomogramu za opremljeno letalo najdemo točko A, ki ustreza masi in centriranju opremljenega letala, definirani zgoraj. Ta točka leži na presečišču vodoravnice, ki ustreza masi 14.283 kg, in nagnjene črte, ki ustreza centriranju 22,0 % MAR.

4. Od točke A spustimo navpičnico na lestvico "Posadka". V smeri puščice štejemo tri divizije, ki ustrezajo masi treh članov posadke. Najdemo točko 1.

5. Od točke 1 spustimo navpičnico na lestvico "Stevardesa, izdelki". Na tej lestvici v smeri puščice preštejemo tri delitve, ki ustrezajo masi 120 kg, in najdemo točko 2.

6. Od točke 2 spustimo navpičnico na lestvico "Potniki 48 oseb" in v smeri puščice štejemo malo manj kot eno delitev. Najdemo točko 3.

7. Od točke 3 spustimo navpičnico na lestvico in naredimo enako. Po teh operacijah najdemo točko 4 v enajsti vrstici centrirnega grafa.

8. Iz točke 4 spustimo navpičnico na lestvico "Tovorni prostor II", v smeri puščice preštejemo polovico delitve in najdemo točko 5.

9. Iz točke 5 spuščamo navpičnico na nomogram naloženega letala, dokler se ne seka z horizontalo vzletne teže letala - 20.900 kg. Iskanje točke B.

10. Na podlagi nagnjenih črt ravnotežnih vrednosti določimo poravnavo letala ob vzletu s podvozjem iztegnjenim na 27,25 % MAR. Skozi točko B narišemo horizontalo, dokler se ne seka z vplivno črto podvozja. Najdemo točko G in na lestvici - vrednost centrirnega premika letala naprej od umika podvozja - 2,3% MAR. Posledično je stanje letala ob vzletu z umaknjenim podvozjem 24,95 % MAR.

Analiza metod za matematično modeliranje evakuacije letalskih potnikov v nujne primere

Za izračun vzletne teže letala v treh približkih bomo uporabili podatke iz tabele 1.4. Tabela 1.4 Št. Parameter Oznaka Vrednost 1 Relativna debelina profila krila C 0,06 % 2 Razmerje stranic krila LKR 3...

Dinamika leta VAS-118

Dinamika leta VAS-118

Dinamika leta VAS-118

Obseg in trajanje leta sta določena s količino razpoložljivega goriva ter načini leta in delovanja motorja. Skupni razpon je vsota projekcij na vodoravno ravnino poti vzpenjanja ...

Kritično Machovo število je Machovo število prihajajočega toka, pri katerem se udarni val pojavi nekje na profilu (telesu) ...

Študija aerodinamičnih lastnosti letala

Pri Machovih številih, večjih od kritičnega, nastane dodatna valovna odpornost zaradi pojava udarnih valov. Skupni upor letala je vsota uporov ...

Vse lastnosti in parametri letala so med seboj povezani. Matematični prikaz tega razmerja je enačba ravnotežja mase zrakoplova. ; kje je vzletna masa letala. - masa komercialnega tovora. - relativna masa krila ...

Let specifikacije letalo

Določite relativno maso krila: ; =0,08652 kjer je =1 koeficient, ki upošteva razbremenitev krila s strani elektrarne. =1- koeficient, ki upošteva težo krila po operativnih in tehnoloških konektorjih...

Zasnova konstrukcijsko trdnostnih elementov in sistemov strateškega vojaškega transportnega letala TAR-1

Izračun zmogljivosti letenja transportnega letala

Izračun je bil narejen z uporabo osnovnih razmerij med hitrostjo, potiskom pri zavoju v ravni letenju, H = 1 km. Kjer je V, P - hitrost, zahtevani potisk pri ravnem letu. Vv, Pv - analogni parametri na zavoju...

Izračun ekonomske učinkovitosti uvedbe novega tipa letala

Naloga aerodinamičnega izračuna vključuje določanje glede na zunanje sile, ki delujejo na letalo, kinematične parametre enakomernega gibanja težišča letala, t.j. njegove zmogljivosti letenja (LTH) ...

Izračun zmogljivosti letenja letala An-124

Stabilnost letala je njegova sposobnost, da brez posredovanja pilota vzdržuje dani uravnotežen način letenja in se vanj vrne po prenehanju zunanjih motenj. Letalo je statično stabilno...

Izračun ekonomske učinkovitosti uvedbe novega tipa letala

Navigacijska (navigacijska) priprava posadke na let

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Slika 10, 11. centriranje vzleta. Omsk (osrednji) v mm = + 322 mm; centriranje LPDS - Barabinsk v mm = + 312 mm; centriranje vzleta LPDS - Barabinsk v mm = + 305 mm; centriranje Omsk (osrednji) v mm = +295 mm. Slika 10...

"NAROČNIK ZA UPORABO LETALA AN-24 (AN-24RV) Spremembe št. 1-33, 35 so bile narejene na sedanjem letalu An-24 (An-24RV). Vsi pogoji in..."

-- [ Stran 1 ] --

MINISTRSTVO ZA PROMET RUSIJE

ODDELEK ZA ZRAČNI PROMET

UPRAVLJANJE

ZA DELOVANJE

LETALO AN-24 (AN-24RV)

K temu priročniku za letenje An-24 (An-24RV).

narejene so bile spremembe št. 1-33, 35.

Vsi izrazi in merske enote so podani skladno

z veljavnimi GOST.

Začnite delovati Head

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

Sprememba št. 6 k AFM letala AN-24 (izdaja 1995) Sprememba št. 6 k AFM letala AN-24 (izdaja 1995) Z začetkom veljavnosti te novele je potrebno:

listov RLE Seznama aktualnih strani 7-8, Vsebina str. 15-16, 2. Str. 3-4, 2. Str.

5-6, 4. Str. 1-2 umaknite in zamenjajte s priloženimi.

Vstavite nove liste s stranmi 4. Str. 12a-b, 4. Str. 12. stoletje

Odobren s strani UGNBP Zvezne protimonopolne službe Ruske federacije 8. aprila Sprememba št. K RLE za letala AN-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. K RLE za letala An-24, izdaja 1995 r.

Glede delovanja letala z baterijami tipa F20 / 27H1C-M3.

S prejemom tega amandmaja se listi letalskega priročnika s stranmi 7. str. 92 in 7. Str. zamenjajte s priloženimi.

Odobren s strani Zvezne protimonopolne službe Zvezne protimonopolne službe Ruske federacije 30. marca Sprememba št. K RLE letala An-24 (AN-24RV) (izdaja 1995) Sprememba št. K Priročnika za letenje zrakoplova An-24 , izdaja 1995

Glede uporabe navigacijskih sistemov ILS in VOR.

S prejemom tega amandmaja, RLE listi 2. Str. 5-6.7. stran 149-150.7. stran 155- zamenjajte s priloženimi.

Odobren s strani Zvezne protimonopolne službe Zvezne protimonopolne službe Ruske federacije Sprememba št. 1, 2 k RLE letala AN-24 (izdaja 1995) SPREMEMBA št. 1 (odobrena 13. 11. 97).

O vprašanju razjasnitve besedila 3. odstavka pododdelka 7.1.c. (7.Stran 24).

SPREMEMBA št. 2 (potrjena 24. marca 1997) glede uporabe besedila pododdelka 4.6.4. »Približevanje in pristanek letala z dvema delujočima motorjema s fiksno največjo porabo goriva po sistemu PRT-24 na enem od motorjev« (4. str. 14).

SPREMEMBA št. 3 (odobrena 17. 10. 97 glede naslednjih vprašanj:

Glavne nastavitve PB-5 med priletom (4.Stran 10, Dodatek 4.Str.

Pojasnilo besedila 9. odstavka o naravi napak "Seznama dovoljenih okvar in okvar" (Dodatek 2. str. 10);

Popravek napak pri ponatisu (7. P. 7. 7. Str. 125).

An-24 (An-24RV)

PRIROČNIK LETA

Uvod Razdelek 1. SPLOŠNE INFORMACIJE Razdelek 2. OMEJITVE OPERATIVNEGA Razdelka 3. PREVERJANJE PRIPRAVLJENOSTI LETALA ZA LETENJE Razdelek 4. OPERACIJO LETA Oddelek 5. POSEBNI INCIDENTI PRI LETU Oddelek 6. ZNAČILNOSTI LETALA Razdelek 7. ZNAČILNOSTI LETA Razdelek 7. ZNAČILNOSTI LETA.

Prijave:

1. Navodila za nakladanje in uravnoteženje letala An-24 (An-24RV) 2. Seznam dovoljenih okvar in okvar letala An-24 (An-24RV), s katerimi je dovoljeno dokončati let na domače letališče 3. Kontrolni seznami za letalo An-24 (An-24RV) s strani posadke 4. Kontrolni seznam za letalo An-24 (An-24RV) s strani posadke

PRIROČNIK LETA

1. SPLOŠNE INFORMACIJE 1.1. Namen letala

1.2. Osnovni geometrijski podatki o zrakoplovu …………………………………………….. 1.3. Osnovni podatki o letu

2. OMEJITVE DELOVANJA

2.1. Množične omejitve

2.6. Druge omejitve

3. PREVERJANJE PRIPRAVLJENOSTI LETALA ZA LET

3.1. Splošna navodila

3.2. Pregled letala pred letom in preverjanje sistemov

4. OPERACIJA LETA

4.1. Priprava na taksiranje in taksiranje

4.2.1. Vzlet z zavorami

4.2.2. Vzlet s krajšim postankom na vzletno-pristajalni stezi ……………………………… 4.2.3. Značilnosti vzleta z bočnim vetrom

4.2.4. Vzlet z zmanjšanjem hrupa na tleh (na letališčih civilnega letalstva, kjer so vzpostavljene omejitve hrupa)

4.2.5. Funkcije vzleta ponoči ……………………………………….……… 8b 4.3. Vzpon

4.4. Let po poti………………………………………………………............ 4.5. upadati………………………………………………………………………………… 4.6 Pristop in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava stranskih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med priletom na pristanek ..... 4.6.3. Pristanek

4.6.5. Značilnosti pristajanja v bočnem vetru ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6. Značilnosti pristanka ponoči

........... 4.8. Pojdi okoli

PRIROČNIK LETA

………………………………………….. 4.10 Značilnosti letališč

4.11. Značilnosti delovanja zrakoplova pri visokih temperaturah zraka in na visokogorskih letališčih ………………………………………………………………………… 4.12. Leti v pogojih zaledenitve

5. POSEBNE PRILOGE LETA

5.1. Okvara motorja

5.1.1. Znaki okvare motorja

5.1.2. Ukrepi posadke v primeru okvare motorja

5.1.3. Okvara motorja ob vzletu .................................................................. 5.1.4. Odpoved motorja pri vzponu

5.1.5. Napaka motorja med ravnim letom …………………………………………. 5.1.6. Okvara motorja med načrtovanjem pred pristankom ………………………………….. 5.1.7. Prilet in pristanek z enim okvarjenim motorjem ……………. 5.1.8. Naokoli z enim okvarjenim motorjem……………………………….. 5.1.9. Pristanek z asimetričnim potiskom motorja v prostem teku... 5.1.10. Ustavitev in zagon motorja med letom ……………………………………… 5.2. Požar letala

5.2.1. Požar v predelkih gondole motorja AI-24 ……………………………….. 5.2.2. Požar v motorju AI-24

5.2.3. Požar v krilnih predelkih

5.2.4. Požar v letalskih kabinah in prtljažnikih ……………………… 5.2.5. Ogenj na tleh

5.3. Razbremenitev kabine

5.4. zasilni spust…………………………………………………………. 5.5. Prisilno pristajanje letal

5.6. Prisilno pristajanje letala

5.7. Pristanek z umaknjenimi loputami

5.8. Pristanek letala z okvarjenim podvozjem………………………………………5.9. Ukrepi posadke v primeru zaledenitve letala………………………………………… 5.10. Posebnosti pilotiranje letala z ledolomilcem na stabilizatorju ........ 5.11. Let v turbulentnem ozračju

5.12. Dejanja posadke v primeru spontanega odklona krilca ali krmila …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 5.13. Sočasna okvara generatorjev

5.14. Obnašanje letala blizu kritičnih kotov napada…………………… 5.15. Ukrepi posadke v primeru izklopa dveh motorjev med letom……………….. 5.16. Pilotiranje letala v primeru kratkotrajnih (do 3-5 minut) okvar vseh kazalnikov hitrosti

PRIROČNIK LETA

5.17. Vzlet je bil prekinjen zaradi razlogov, ki niso odpovedi motorja...... 5.18. Odpoved dveh umetnih obzorij v letu…………………………………………

6. ZNAČILNOSTI LETALA

6.1. Splošne informacije

6.1.2. Najboljša višina letenja

6.1.3. Izračun polnjenja goriva

6.2. Vzletne značilnosti………………………………………………………………….. 6.3. Način vzpenjanja

6.4. Značilnosti leta po poti ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………. Način spusta ……………………………………………………. 6.6. Značilnosti pristanka

6.7. Aerodinamični popravki …………………………………………………………………….

7. DELOVANJE LETALSKIH SISTEMOV

7.1. Elektrarna ………………………………………………………………………………… 7.1.1. Splošne informacije

7.1.2. Priprava na let …………………………………………………………………… 7.1.3. Ogrevanje motorjev v hladni sezoni …………………………………………… 7.1.4. IV-41A oprema za nadzor vibracij ………………………………………….. 7.1.5. Sistem za vbrizgavanje vode v motor

7.1.6. Možne okvare in dejanja posadke …………………………… 7.2. Sistem za gorivo………………………………………………………………………………… 7.2.1. Splošne informacije ………………………………………………………………………… 7.2.2. Priprava na let …………………………………………………………………….. 7.2.3. Delovanje med letom ……………………………………………………….. 7.2.4. Možne okvare in dejanja posadke……………………………. 7.3. Oljni sistem………………………………………………………………………………. 7.3.1. Splošne informacije ………………………………………………………………. 7.3.2. Priprava na let ……………………………………………………………………… 7.3.3. Operacija med letom …………………………………………………………………….. 7.4. Sistem za gašenje požara

7.4.1. Splošne informacije ………………………………………………………………. 7.4.2. Preverjanje pred letom ………………………………………………………... 7.4.3. Delovanje med letom ……………………………………………………….. 7.4.4. Morebitne okvare in dejanja posadke ………….…………………...3/ 7.5. Hidravlični sistem…………………………………………………………………… 7.5.1. Splošne informacije…………………………………………………………………………... 7.5.2. Priprava na let ……………………………………………………………………… 7.5.3. Operacija med letom

7.5.4. Možne okvare in dejanja posadke ……………………………. 7.6. Podvozje…………………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Splošne informacije ………………………………………………………….........

PRIROČNIK LETA

7.6.2. Priprava na let

7.6.3. Operacija med letom

7.6.4. Delovanje podvozja po prekinjenem vzletu ……………………………….. 7.6.5. Možne okvare in dejanja posadke …………………………… 7.7. Nadzorni sistem

7.7.1. Splošne informacije

7.7.2. Priprava na let

7.7.3. Možne okvare in dejanja posadke ……………………………. 7.8. Klimatska naprava

7.9. Sistem talnega ogrevanja (SOPP) ………………….. 7.10. Sistem za nadzor zračnega tlaka v kabini

7.10.1. Splošne informacije

7.10.2. Priprava na let

7.10.3. Delovanje med letom ………………………………………………………………………………… 7.10.4. Možne okvare in dejanja posadke …………………………. 7.11. kisikova oprema

7.11.1. Splošne informacije

7.11.2. Priprava na let

7.11.3. Operacija med letom ………………………………………………………. 7.12. Sistem proti zmrzovanju………………………………………………………. 7.12.1. Splošne informacije

7.12.2. Preverjanje pred letom ……………………………………………………. 7.12.3. Operacija med letom ………………………………………………………. 7.12.4. Možne okvare in dejanja posadke ………………………….. 7.13. električna oprema…………………………………………………………………………………… 7.13.1. Napajanje

7.13.2. Osvetlitev

7.14. Oprema za letenje in navigacijo

7.14.1. Splošne informacije

I. Oprema za letenje ………………………………………………………………….. 7.14.2. Sistemi s popolnim in statičnim tlakom …………………………………………… 7.14.3. Sistem za prikaz položaja in nadzora zrakoplova 7.14.4. Avtopilot AP-28L1………………………………………………………………………. 7.14.5. Avtomatski vpadni kot in preobremenitev s signalizacijo AUASP-14KR …….. 7.14.6. Radijski višinomeri …………………………………………………………………….. 7.14.7. Alarmni sistem za približevanje tal (SSOS)... II. Navigacijska oprema

7.14.8. Glavne instrumente …………………………………………………………………….. 7.14.9. Avtomatski radijski kompas ARK-11 ………………………………………………………….. 7.14.10. Radarske postaje

14. 7. 11. sistemi za pristajanje

14. 7. 12. Letalski transponder COM-64

7.14-13. Izdelek "020M" ("023M")

PRIROČNIK LETA

7.15. Radiokomunikacijska oprema…………………………………………………………………… 7.15.1. Splošne informacije

7.15.2. Ukazovalne radijske postaje ………………………………………………………….. 7.15.3. Komunikacijske radijske postaje ………………………………………………………… 7.15.4. Letalski interfon SPU-7B………………………………………….. 12b 7.15.5. Zvočnik za letalo SGU-15 …………………………………... 7.16. Snemalne naprave………………………………………………………………………………… 7.16.1. Sistem za registracijo načina letenja MSRP ………………………………. 7.16.2. Letalski magnetofon MS-61B ………………………………………………………… 7.17. Oprema za reševanje v zraku………………………………………… 7.17.1. Splošne informacije

7.17.2. Preverjanje pred letom ……………………………………………………… 7.17.3. Delovanje reševalne opreme………………………………… 7.18. gospodinjska oprema

7.18.1. Splošne informacije

7.18.2. Priprava na let …………………………………………………………………… 7.18.3. Delovanje med letom ………………………………………………………… 7.18.4. Možne okvare in dejanja posadke …………………………….

8. LASTNOSTI DELOVANJA LETALA AN-24RV

8.1. Splošne informacije

8.1.1. Osnovni podatki o letu letala An-24RV ………………………………………….. 8.1.2. Osnovni podatki o motorju RU19A-300 ………………………………………………... 8.2. Omejitve delovanja………………………………………………………….. 8.2.1. Osnovne omejitve na letalu …………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………. Osnovne omejitve za motor RU19A-300 …………………………… 8.3. Preverjanje pripravljenosti letala na let

8.4. Zmogljivost letenja

8.4.1. Vožnja z vozilom ………………………………………………………………………………….. 8.4.2. Vzlet ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Vzpon

8.4.4. Let po progi …………………………………………………………………….. 8.4.5. Zmanjšanje …………………………………………………………………………………… 8.4.6. Prilet in pristanek

8.4.7. Pojdi okoli ……………………………………………………………. 8.5. Posebne priložnosti med letom………………………………………………………………………………….. 8.5.1. Okvara motorja AI-24 ob vzletu

8.5.2. Okvara motorja RU19A-300 ob vzletu

8.5.3. Okvara motorja AI-24 med vzponom ……………………………………………….. 8.5.4. Napaka motorja AI-24 med ravnim letom ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………….

PRIROČNIK LETA

8.5.5. Okvara motorja AI-24 med spuščanjem ……………………………..…………. 8.5.6. Prilet in pristanek z enim delujočim motorjem AI-24 8.5.7. Vožnja naokoli z enim motorjem AI-24 in motorjem RU19A, ki deluje (propeler okvarjenega motorja AI-24 je vklopljen) ………………………….. 8.5.8. Požar v motornem prostoru RU19A-300 med letom ................................................ 8.5.9. Požar v motornem prostoru RU19A-300 na tleh ……………………………… 8.6. Lastnosti letala………………………………………………………. 8.6.1. Splošne informacije

8.6.2. Vzletna zmogljivost ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. 8.6.3. Načini vzpenjanja

8.7. Delovanje letalskih sistemov

8.7.1. Delovanje motorja RU19A-300 …………………………………………………………………….. 1. Načini delovanja in podatki o delovanju ………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………….. Sistem za omejevanje najvišje temperature plinov za turbino motorja RU19A- (OMT-29)... … ……………..………………………………………………………………….. ... 3. Priprave na let ……………………………………………… ………………………………………………………. 4. Značilnosti delovanja motorja motorja RU19A-300 pri negativnih temperaturah zraka ................................ ................................................................ ............ 5. Tek med letom ………………………………………………………… 6. Zagon motorja AI-24 iz motorja RU19A-300 … …………………………… 8.7.2. Sistem goriva motorja RU19А-300 ………………………………………………. 8.7.3. Oljni sistem motorja RU19A-300 ……………………………………………….. 8.7.4. Motnje motorja RU19A-300 in njegovih sistemov …………………………. Aplikacije

PRIROČNIK LETA

UVOD

Letalski priročnik vsebuje informacije, navodila in priporočila, ki so potrebna za varno izvedbo leta v okviru določenih omejitev in pogojev letenja za dano letalo v skladu z njegovim namenom.

Odhod brez RLE je prepovedan.

Paginacija razdelkov 1 - 6 in 8 je narejena ob upoštevanju avtonomije razdelkov, paginacija razdelka 7 in dodatka pa je narejena ob upoštevanju avtonomije pododdelkov in dodatkov, na primer:

7.8. stran 9, kjer je 7 razdelek, 8 pododdelek, 9 stran.

Oštevilčenje pododdelkov 8. oddelka sovpada s številčenjem oddelkov RLE. Spremembe v priročniku se izvajajo z zamenjavo starih listov, dodajanjem novih ali razveljavitvijo listov brez zamenjave.

Vse spremembe so označene z navpično črto na levem robu strani, nasproti spremenjenega besedila ali grafike (slika).

Na novo vnesenih listih je naveden datum odobritve.

Vse spremembe se morajo odražati v listu za registracijo sprememb.

Spremembe priročnika, ki se nanašajo na zamenjavo starih, dodajanje novih listov ali preklic listov brez zamenjave, se pošljejo upravljavski organizaciji zrakoplova skupaj z novim »Seznamom veljavnih strani«, v katerem so vse nove strani so označene z "*".

Vse spremembe Vodiča so zabeležene v "Registracijskem listu sprememb" z navedbo datuma spremembe in podpisom osebe, odgovorne za spremembe v Vodniku.

Opomba. Če se obe strani enega lista spremenita hkrati, se njuni številki v "Sprememba registrskega lista" zapišeta kot ulomek, na primer: 7.8. stran 9/10.

PRIROČNIK LETA

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

1.1. Oznaka zrakoplova …………………………………………………………………….. 1.2. Osnovni geometrijski podatki o zrakoplovu ……………………………… 1.3. Osnovni podatki o letu …………………………………………………… 1.4. Osnovni podatki o elektrarni

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

Potniško turbopropelersko letalo An-24 (An-24RV) je zasnovano za prevoz potnikov, prtljage, pošte in tovora na srednjih letalskih linijah.

Potniška različica letala je zasnovana za 48 sedežev. Zasnova potniškega prostora omogoča uporabo letala tudi v tovorni različici z odstranitvijo potniških sedežev in predelnih sten.

V trupu so pilotska kabina, potniški prostor, garderobna omara, stranišče, prtljažni in tovorni prostor.

Letalo An-24 je opremljeno z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 2. serije ali AI-24T s propelerji AV-72 ali AV-72T, letalo An-24RV pa je opremljeno z enim turboreaktivnim motorjem RU19A-300 motor, ki se lahko uporablja v vseh fazah leta. Generator motorja RU19A-300 se lahko uporablja na tleh in med letom kot avtonomni vir enosmernega toka.

Pilotsko-navigacijska, radijska komunikacijska in radiotehnična oprema omogoča, da letalo deluje podnevi in ​​ponoči, v enostavnih in težkih meteoroloških razmerah.

Splošni pogled na letalo je podan na sl. 1.1.

1.2. GLAVNI GEOMETRIJSKI PODATKI ZRAKOPLOVA

Višina letala, m………………………………………………………………………………. 8, Dolžina letala, m………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. ………………………………...0, Šasija tir (vzdolž osi regala), m

Podnožje podvozja, m ……………………………………………………………………………………………………..7, kot parkiranja letala, min…………………………… ………………………………………………………..- Razdalja od konca propelerja do strani trupa, m………………………………………………………..0. Razdalja od vrha lopatice propelerja do tal, m …………………………………… 1, razpon kril, m

Površina krila, m2:

Za letala z dvojnim sredinskim zapiranjem .............................................. ........................ ......... 72, za letala s središčnim zapiranjem na eno drsalko

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

riž. 1.1. Splošni pogled na letalo

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

Povprečna aerodinamična tetiva, m:

za letala s sredinsko loputo z dvojno režo

za letala s sredinsko loputo z eno režo

Kot prečnega "V", stopinj:

na snemljivem delu krila ……………………………………………………………. - na osrednjem delu

Kot zamaha krila (pri 25 % tetive)

Kot vgradnje krila, stopinj……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………

Koti upogiba trimerja krilca navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinj.

Na letalu, prirejenem v skladu z Biltenom št. DM, so koti upogiba trimerja krilca navzgor in navzdol od nevtralnega položaja, stopinj……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ±7± .:

ob vzletu ………………………………………………………………………………… 15; 5± ob pristanku

Dolžina trupa, m ……………………………………………………………………. 23, Skupna prostornina tlačne kabine, m3

Dimenzije odprtine tovornih vrat, m:

Višina širina

Dimenzije odprtine potniških (vhodnih) vrat, m:

širina ………………………………………………………………………………….0

Velikosti odprtin na krovu zasilnih loput, m:

Razdalja od tal do odprtine, m:

tovorna vrata

prtljažna vrata

potniška (vhodna) vrata ………………………………………………1,

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

Površina vodoravnega repa, m2 ……………………………………………..17, Razpon vodoravnega repa, m ……………………………… …………………… 13 , Višina kobilice nad trupom, m

Kot odklona dvigala, stopinje:

navzgor navzdol…………………………………………………………………………………………………………… Koti upogiba trimerja dvigala, stopinje………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… …………………………………………… ± Koti upogiba trimerja krmila, stopinje …………………………… ……………± Koti upogiba vzmetnega kompenzatorja, stopinje……………… ………………….. ±16, koti upogiba kombiniranega trimer-servo-kompenzatorja (na letalu z eno nadzorovano površino na krmilu), stopinj:

v načinu trim ………………………………………………………………………..±19 -3+ Potovalna hitrost na nadmorski višini 6000 m, km/h

Hitrost začetka dviga sprednje podpore z vzletno težo 21000 kg, km / h:

h =15°………………………………………………………………………………..…. h =5° ……………………………………………………………………………………………. Vzletna vožnja pri vzletni masi 21000 kg (SA), m;

h =15°………………………………………………………………………………………………………………. …………………… ……………... na glavni vzletno-pristajalni stezi s pogojno trdnostjo tal več kot 8,0 kgf/cm2, h = 15°……………....... teža 20.000 kg na vzletno-pristajalni stezi in glavni vzletno-pristajalni stezi z pogojna trdnost tal 8,0 kgf/cm2 (SA), m

Dolžina prekinjenega vzleta v primeru okvare enega od motorjev pri hitrosti Vp op z vzletno maso 21000 kg na vzletno-pristajalni stezi (CA), m:

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in praktičen strop letala pri maksimalni stopnji vzpenjanja z nazivnim načinom dveh delujočih motorjev

Navpične hitrosti, čas vzpenjanja letala v varčnem načinu z nazivnim načinom dveh delujočih motorjev …………… glej tabelo. Slika 6. Navpične hitrosti, čas vzpenjanja in praktičen strop letala z enim motorjem, ki deluje v maksimalnem načinu (propeler okvarjenega motorja je zapuščen) …………………………………………… ……………. glej tabelo. 5.1 in 5. Hitrosti zastoja v letu v prostem teku ...... glej tabelo. 5.4 in na sl. 5.7.

1.4. GLAVNI PODATKI ELEKTRARNA

tip motorja

Vzletna moč, e.l.s. ………………………………………………………………………………… Nazivna moč, el.s. ……………………………………………………………………. Teža motorja, kg

Vzletna moč, e.l.s.

Največja moč, el.s. ………………………………………………………… Nazivna moč, e.h.p.

tip motorja

Območje delovne frekvence rotorja, vrt/min 31000- Največja izhodna moč na sponkah GS-24 v delovnem frekvenčnem območju, kW .... 59-

PRIROČNIK LETA

SPLOŠNE INFORMACIJE

Tip propelerja …………………………………………………………………… vlečni, štirikraki z avtomatskim premerom propelerja, m

Smer vrtenja …………………………………………………………………………………….. levo

Najmanj ………………………………………………………… – vmesni postanek

Položaj lopatice

Razpon delovnih kotov namestitve rezil, toča. osem-

PRIROČNIK LETA

OMEJITVE DELOVANJA

OPERATIVNO

OMEJITVE

PRIROČNIK LETA

OMEJITVE DELOVANJA

2.1. Množične omejitve

2.2. Omejitve centriranje

2.3. Omejitve elektrarne

2.4. Omejitve hitrosti

2.5. Omejitve manevriranja

2.6. Druge omejitve

PRIROČNIK LETA

OMEJITVE DELOVANJA

Največja vzletna teža letala, kg

Največja pristajalna teža letala, kg

Največja nosilnost, kg potniška različica

tovorna varianta

Največje število potnikov, os.

Opomba. V vsakem posameznem primeru se največja dovoljena vzletna teža zrakoplova določi glede na vzletne pogoje (glej razdelek 6).

Operativne poravnave, % SAH:

ekstremno centriranje naprej

ekstremno centriranje zadaj

Centriranje prevračanja letala na rep

2.3. OMEJITVE ELEKTRARNE

Parametri Dovoljeni čas neprekinjenega delovanja ne več kot, min:

prizemni nizek plin Skupni čas delovanja motorja za vir, ne več kot, %:

Načini delovanja motorja:

Število vrtljajev rotorja motorja, %:

preseganje hitrosti vrtenja brez plina med letom ni pod najvišjo dovoljeno temperaturo ob začetku leta

PRIROČNIK LETA

OMEJITVE DELOVANJA

2.4. OMEJITVE HITROSTI INSTRUMENTA

2.4.1. Največje dovoljene hitrosti instrumentov, km/h:

V uporabi (zavihki umaknjeni)

Pri iztegovanju in umiku loput, pa tudi pri letenju z zavihki, ukrivljenimi pod kotom: 15 ° -5 °

Pri sprostitvi in ​​umiku podvozja

Pri umiku podvozja z mehanskim odpiranjem ključavnic v uvlečenem položaju ……………………………………………………………………………………… - pri letenju z iztegnjenim podvozjem

Z zasilnim spustom

2.4.2. Najmanjša dovoljena IAS za lete je hitrost vzpenjanja (brez vzletnega in drsnega načina).

Prepovedano je zmanjševanje hitrosti pod hitrostjo vzpenjanja za določeno nadmorsko višino (glej odd.

6, tab. 6.7-6.14).

2.5. MANEVIRNE MEJE

Največji dovoljeni kot nagiba s simetričnim potiskom, stopinj:

v vizualnem letu

pri instrumentalnih poletih

Največji dovoljeni kot nagiba med letom z enim okvarjenim motorjem, stopinj

Z umaknjenimi loputami

Z iztegnjenimi loputami

Najmanjša dovoljena navpična preobremenitev

Glavna sestava posadke letala:

Po dogovoru z DVT MT je lahko posadka letala sestavljena iz treh oseb (navigator je izključen iz glavne posadke) ali pet oseb (radijec je vključen v glavno posadko).

2.6.2. PO HITROSTI VETRA MED VZLETOM IN PRISTANKOM 2.2.

PRIROČNIK LETA

OMEJITVE DELOVANJA

Tabela 2. Kot med smerjo vetra in osjo. 2.1.

Odvisnost največjega dovoljenega bočnega vetra (pod kotom 90° na vzletno-pristajalno stezo od koeficienta trenja vzletno-pristajalne steze) Največja komponenta hitrosti hrbtnega vetra med vzletom in pristankom - do m/s.

Najmanjša dolžina vzletno-pristajalne steze, pod katero je letalu dovoljeno leteti. An-1300 m Z dolžino vzletno-pristajalne steze 1600 m ali manj vzletite z zakrilci, ukrivljenimi za 15°.

Z dolžino vzletno-pristajalne steze več kot 1600 m - z loputami, odklonenimi za 5 °.

Vzlet z glavne vzletno-pristajalne steze je treba izvesti z z = 15°, ne glede na dolžino glavne vzletno-pristajalne steze.

PRIROČNIK LETA

OMEJITVE DELOVANJA

Z lučmi sredinske črte V odsotnosti nadomestnega letališča se odločitev o vzletu sprejme z vidljivostjo (obseg vidnosti) na vzletno-pristajalni stezi, ne z radijskim pristajalnim sistemom (LSS) z radarjem za pristanek in dvema lokacijskima radijskima postajama (RSL + NLS) s pristankom radarski pristanek (GLS) na letališčih, opremljenih s sistemi radijskih svetil kategorije II-III. V drugih primerih mora biti najmanj 60x800.

Vrednosti Hpr in 1, vrsta. navedeni v tabeli so nameščeni za pristajalne radarje tipov RP-2 in RP-3. Za druge vrste PRL (OPRL) se tabelarne vrednosti Hpr povečajo za 20 m in Lview - za 200 m.

2.6.6. O UPRAVLJANJU KOLES ŠASIJE

Največja hitrost vožnje pri krmiljenju koles prednjega podvozja z volana ni večja od 30 km / h.

Pri hitrostih nad 30 km/h je dovoljena uporaba kolesnega krmiljenja prednjega podvozja z volana le v izjemnih primerih - za preprečitev nesreče.

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

PRIPRAVA LETA

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

3.1. Splošna navodila

3.2. Pregled letala pred letom s strani posadke in preverjanje sistemov

3.2.1. Odgovornosti letalskega mehanika

3.22. Naloge navigatorja

3.23. Odgovornosti radijskega operaterja

3.2.4. Odgovornosti stevardese

3.2.5. Odgovornosti kopilota

3.2.6. Naloge vodje zrakoplova

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

Opomba: Obseg priprave letala pred poletom s strani posadke na vmesnem in končnem pristajalnem letališču je lahko omejen le na zunanji pregled in opravljanje del, določenih v letalskem priročniku, razen za preverjanje sistemov in opreme letala. letala pod naslednjimi pogoji:

Med letom na letalu ni bilo okvar sistemov in opreme;

Čas parkiranja letala ni bil daljši od 12 ur;

Sestava posadke v to letališče ni bil zamenjan.

3.2. PREGLED POSADKE PRED POLETOM IN PREVERJANJE SISTEMA

Pred začetkom pregleda pred letom preverite, ali ima letalo:

Potrdila o plovnosti zrakoplova;

Potrdila o registraciji letala;

letalski dnevnik;

priročnik za letenje letala An-24;

Dnevnik zdravstvenega stanja zrakoplova.

Prepričajte se, da čas letenja letala po tem letu ne bo presegel roka za izvedbo naslednjega načrtovanega vzdrževanja in konca vira za letalo in motor.

Seznanite se z naročilnico za operativni tip vzdrževanja letal.

Glede na vpis v dnevnik priprave letala preverite, ali so zapisovalniki MSRP-12-96, KZ-63 in MS-61B v dobrem stanju.

Sprejmite dodatne informacije o delih pri nastavitvi ali zamenjavi enot, ki so se izvajala na letalu od prejšnjega leta.

Prepričajte se, da so vse napake, zapisane v letalskem dnevniku, popravljene.

2. Jadralno letalo:

Zunanje površine letala, zasteklitev Čista, brez zunanjih poškodb.

kabine, stekleni žarometi, svetilniki, ANO, sprejemniki Sneg, zmrzal ali led ni polnega in statičnega tlaka;

Stranske lopute, lopute in radar Radar servisiran in zaprt;

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

3. Elektrarna:

Propelerske lopatice in odmrzovalniki rezil Brez poškodb, snega, zmrzali ali ledu, - motorji AI-24, RU19A-300 (na letalih An-24RV) in APU. se izvajajo pri temperaturi olja na vstopu v motor pod minus 15 °C (ko motorji delujejo na mešanico olj) in pod minus 25°C (ko motorji delujejo na olje MN-7,5U) ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

2. Motor RU19A-300 je treba ogreti, ko je temperatura olja na vstopu v motor pod minus 25°С (če se bo motor zagnal iz vgrajenih baterij) in pod minus 30°C (če bodo motorji zagon iz letalskega vira energije ali iz zaganjalnika-generatorjev motorjev AI-24VT) ne glede na zunanjo temperaturo zraka.

3. Pri uporabi APU TG-16 (TG-16M) ga je treba ogrevati pri zunanji temperaturi pod minus 25°C.

OPOZORILO. DA SE IZOGNITE POŠKODAJ NA POGONU

STARTER-GENERATOR STG-18TMO JE PREPOVEDANO MENJAVA ZRAKA

VIJAK PROTI SMERI NJEGOVEGA VRTENJA;

dovodni kanali motorjev, tuneli in celice Očistite. Blato, sneg, zmrzal ali led brez hladilnikov olja;

Lokacije rezervoarjev za gorivo, enot za gorivo in cevovodov sistema za gorivo brez kaplja;

Drenažne luknje, dovodni kanali rezervoarja za gorivo; Čisti, odprti Brez puščanja goriva ali olja;

Zamaški iz želenih ust rezervoarjev za gorivo; Zanesljivo zaprti - rezervoarji za vodo sistema za vbrizgavanje v motor; Z gorivom (pri uporabi sistema) 4. Podvozje:

Priključki hidravličnih enot šasije, cevovodov, tesnil Brez zunanjih poškodb in kapljanja, blažilnikov, priključkov zavornega sistema koles glavnih nosilcev;

Ključavnice podvozja in krila, mehanizmi za nadzor ključavnic; Čisti. ni poškodovan

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

5. Tovorni prostori in pilotska kabina:

a) tovorni prostori:

Vhodna, tovorna, prtljažna vrata in zasilne lopute; Zanesljivo zaprto - ključavnice zaprtega položaja vrat in loput; Nahaja se na plošči nadzorne omarice (y - oprema za nujne primere za potnike in člane Na voljo Varno pritrjena na posadko;

Ročaj za sprostitev prednjega podvozja v sili; V spodnjem položaju in fiksno.

hidravlični sistemi;

Krmiljenje letal, motorjev in sistemov; V začetnem položaju 6. Pri testiranju pod tokom:

Aerodromski vir enosmernega toka; Priključen na letalsko električno omrežje B električna energija; - količina goriva; Ustreza letalski nalogi

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

- prikaz indikatorja nivoja vode za vbrizgavanje Ustreza zahtevani količini vode 1. Pripravite vzdrževalno dokumentacijo. Sprejmite letalo od tehnične ekipe.

2. Poročati poveljniku letala o pripravljenosti letala za let, o preostalih virih, količini napolnjenega goriva in pripravljenosti motorjev za izstrelitev.

Antene in sprejemniki temperature zraka Brez mehanskih poškodb 2. Kabinsko osebje:

instrumenti, navigacija in nadzorna plošča Brez poškodb, varno pritrjeni z radijsko opremo;

Na voljo so grafi popravkov za odčitke višinomera, kazalci Hitrost in kompas 3. Pri testiranju pod tokom:

O rezultatih pregleda in preverjanja opreme poročajte vodji zrakoplova.

Opombe:

1. Če v posadki ni radijskega operaterja letenja, navigator opravi pregled zrakoplova pred poletom v obsegu, določenem v točki 3.2.3. (»Obveznosti radijskega operaterja«).

2. V odsotnosti navigatorja v posadki opravijo kopilot in strokovnjaki za ATB pregled letala pred poletom v obsegu, določenem v točki 3.2.2. Delovanje ARC, radarja, GIK, GPC in KI preverjajo strokovnjaki ATB.

1. Med zunanjim pregledom zrakoplova:

2. Kabinsko osebje:

Priključitev antenskih kablov na opremo; pravilno, zanesljivo

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

- navodila in tabele za postavitev radijskih postaj Na voljo so varovalke in komplet rezervnih radijskih cevi;

Mikrofon in mikrotelefonske slušalke; Na voljo 3. Pri testiranju pod tokom:

Aerodromski viri električne energije; Preverjeno in priključeno na omrežje na vozilu - zasilni viri električne energije; Preverjeno in priključeno na omrežje na vozilu - ogrevanje MSRP-12 glede na temperaturo zraka Vključeno O rezultatih pregleda in pripravljenosti opreme poroča poveljniku letala.

Opomba. Če v posadki ni radijskega operaterja letenja, njegove naloge opravlja navigator.

1. Potniška kabina in pomožni prostori:

Potniški prostor (kabine, sedeži, prtljažni prostori Brez tujih predmetov, Čiste police, zavese in zavese);

Prenosna kisikova jeklenka naprave KP-21;

2. Pri testiranju pod tokom:

Delovna osvetlitev potniškega prostora; Pravilno

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

- osvetlitev bifeja, garderobe, predprostora, prostora za prtljago in stranišča;

3. Pri delujočih motorjih (z dovoljenjem preizkuševalca motorja):

Po koncu preizkusa stevardesa izklopi vsa stikala na električni plošči 4. Med natovarjanjem letala;

Odstranljiva gospodinjska oprema, prtljaga in pošta; Postavljena, fiksna - osvetlitev potniške kabine in prostorov za rekreacijo O izidu pregleda in namestitve potnikov na letalu poroča poveljniku letala.

2. Potniška kabina:

Vzletna teža in ravnotežje letala; Ustrezajo izračunanim vrednostim - pristopi do potniških in tovornih vrat ter zasilnih vrat so prosti, lopute niso preobremenjene s prtljago in tovorom 3. Kabina za posadko:

Naprave na armaturni plošči in desni daljinski upravljalnik; Fiksno, brez poškodb indikatorja hitrosti in kompasa;

4. Pri testiranju pod tokom:

Delujejo razsvetljava delovnega mesta, svetlobne signalizacijske naprave in svetlobne signalne table;

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

- naprava KPPM (pri preverjanju SP s strani poveljnika letala je plovilo operativno);

Ogrevanje PVD, RIO-3, senzorja vpadnega kota AUASP, SO-4AM Delovno in očala;

MSRP Poročilo vodji zrakoplova o rezultatu inšpekcijskega pregleda in preverjanja.

Opomba: Če v posadki ni navigatorja in radijskega operaterja, delo, določeno v točki 3.2.2, opravi kopilot, delo, določeno v členu 3.23 ("Obveznosti radijskega operaterja letenja") in preverjanje ARC, radarja, GIK, GPC in CI -13 proizvajajo strokovnjaki ATB.

3.2.6, ODGOVORNOSTI VODJNIKA LETALA Prejemati poročila članov posadke o rezultatih pregleda in inšpekcijskega pregleda letala.

Preglejte in preizkusite letalo.

1. Jadralno letalo, Power Point in podvozje:

Zunanje površine letala, elektrarne; Poškodbe, puščanje goriva in olja, - krilca, krmila, lopute in trimerji; Brez poškodb, obrobe v nevtralnem položaju 2. Kabinsko osebje:

Naprave na armaturni plošči in levi konzoli; Fiksno, brez poškodb - višinomeri: UVID-30-15, VD-10K Puščice nastavljene na nič. Odčitki na - grafi popravkov odčitkov višinomera, kazalca Obstajajo hitrosti in kompasi

PRIROČNIK LETA

PRIPRAVA LETA

- ventil za vklop zasilnega tlaka v glavni sistem; Zaprto - krmilno kolo prednjega podvozja; Nevtralno - krmilno stikalo nosnega zobnika; Izklopljeno - stikala za podaljševanje in umik podvozja, Nevtralno, pritrjeno z loputami;

3. Pri testiranju pod tokom:

Delujejo razsvetljava delovnega mesta, svetlobne signalizacijske naprave in svetlobne signalne table;

Porabite (na STC) informacije pred letom.

Ukažite posadki, naj se pripravi na zagon motorjev. Zaženite motorje, kot je navedeno v pododdelku. 7.1.

PRIROČNIK LETA

OPERACIJA LETA

OPERACIJA LETA

PRIROČNIK LETA

OPERACIJA LETA

4.1. Priprava na taksiranje in taksiranje …………………………

4.2. Vzlet

42.1. Vzlet z zavorami

4.2.2. Vzlet s krajšim postankom na vzletno-pristajalni stezi

4.2.3. Značilnosti vzleta z bočnim vetrom

4.2.4. Vzlet za zmanjšanje hrupa

4.25. Značilnosti vzletanja ponoči

4.3. Vzpon

4.4. Let po poti

4.5. upadati

4.6. Prilet in pristanek

4.6.1. Pristop

4.6.2. Odprava bočnih odstopanj od osi vzletno-pristajalne steze med priletom pri pristajanju

4.63. Pristanek

4.6.4. Prilet in pristanek letala z dvema motorjema, ki delujeta s fiksno največjo porabo goriva po sistemu PRT-24 na enem od motorjev

4.6.5. Značilnosti pristanka s bočnim vetrom

4.6.6. Značilnosti pristanka ponoči

4.7. Napake pri pristanku pri visoki hitrosti (hitri "koza")

4.8. Pojdi okoli

4.9. Vožnja na parkirišče in ustavljanje motorjev

4.10. Značilnosti delovanja letal na neasfaltiranih, zasneženih in ledenih letališčih 4.10.1. Delovanje letal na neasfaltiranih letališčih

4.10.2. Delovanje zrakoplovov na letališčih z strnjeno snežno odejo .............................. 4.10.3. Delovanje letala na ledenem letališču

4.11. Značilnosti delovanja letal pri visokih temperaturah zraka in na visokogorskih letališčih

4.12. Leti v pogojih zaledenitve

4.12.1. Splošne določbe

4.12.2. Vzlet in vzpon

4.12.3. let na ravni leta

4.12.4. Spust, prilet in pristanek

PRIROČNIK LETA

4.1 PRIPRAVA IN TAKSI

1. Prepričajte se, da so vrata trupa (vhodna vrata) zaprta.

2. Prepričajte se, da je v hidravličnem sistemu tlak 120-155 kgf/cm2, preverite, ali je kolesna zavora vklopljena.

3. Preverite, ali so bili vijaki odstranjeni z vmesnega omejevalnika.

4. Vklopite letalsko in navigacijsko opremo ter radijsko opremo.

Na letalu, ki ni opremljeno s SSOS, nastavite radijski višinomer na 100 m.

5. Preverite prosto gibanje kontrol letala. Trim PB nastavite v položaj, ki ustreza vzletnemu centriranju letala, krilo in trim PH pa v nevtralni položaj.

6. Vklopite ogrevanje stekla v zmanjšanem načinu.

7. Vklopite alarme za zaledenitev letala in motorja.

8. Prepričajte se, da je stikalo "WING OPERATORS. INPUT RU-19” (“WING and OPERATOR”) je nastavljen na “OFF” (nevtralni položaj).

9. Prepričajte se, da je stikalo "LEVO. VNA RIGHT" se nahaja:

V položaju "ODPRTO".

V primeru pogojev možne zaledenitve;

V položaju "ZAPRTO" - v odsotnosti teh pogojev.

10. Namestite prehodne zapahe krmilnih ročic motorja v ustrezen položaj v skladu s tabelo. 7.2, 11. Vklopite identifikacijski sistem, nastavite kodo.

12. Preberite razdelek Pred taksiranjem na kontrolnem seznamu.

1. Vključite krmiljenje nosnega zobnika.

2. Prepričajte se, da na vozni stezi ni ovir.

3. Dajte ukaz: "Posadka, taksiram."

POZOR: 1. PREPOVEDANO JE PRED ZAGONOM LETALA

ZAVRTI KRAMILNI ROČAJ IN PREPOGNI

PEDALE Z VKLJUČENIMI KONTROLAMI ZA PREVZEM IN PRISTOJANJE.

2. PRI VOLJENJU MORAJO BITI VKLJUČENI VSI ŽIROSKOPSKI INSTRUMENTI.

ZRAČNA OBZORJA SO ČIŠČENA.

3. KO MOTORJI DELUJEJO V NAČINIH 0-35°, SE PREMIKAJTE

GLADNO, TEMPO 10-15°/s.

4. Sprostite letalo iz parkirne zavore in postopoma povečujte način delovanja motorja na 15-20° v skladu z UPRT.

5. Z izbiro načina vožnje glede na stanje vozne steze nastavite želeno hitrost vožnje.

6. Dovoljeno je v dogovoru z kontrolorjem vožnja z enim motorjem, ki deluje po vzletno-pristajalni stezi in vozni stezi z umetno travo ter po suhem neasfaltiranem letališču brez trave pri vetru do 7 m/s in tornem koeficientu nad 0,5, zagon drugega motorja z drugim…………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………… ………

PRIROČNIK LETA

plin, obračanje trenutka za pariranje z obračanjem koles prednjega podvozja pod kotom največ 20 ° (na krmilnem kolesu sprednjega podvozja in zaviranju).

7. Preberite razdelek o taksiranju na kontrolnem seznamu.

Med vožnjo preverite:

Delovanje glavnega zavornega sistema;

Delovanje sistema za zaviranje v sili z gladkim in hkratnim upogibanjem ročic zasilnega zaviranja (zasilna črpalna postaja deluje - prižge se rumena lučka);

Krmiljenje koles prednjega podvozja s pedal;

Kolesno krmiljenje prednjega podvozja z volana.

Po preverjanju nastavite stikalo STUN WHEEL v želeni položaj in nadaljujte z krmiljenjem Ko je stikalo STUN WHEEL nastavljeno na položaj OFF, lahko krmilite z zaviranimi zavorami (če je potrebno) s sprednjimi kolesi.

POZOR. LETALO JE PREPOVEDANO OBVRTITI

FIKSNE OPORE ZA KOLESA. TAKSI OBVAJAJO OPRAVLJAJO

GLADKO, PO IZRAČUNU 90° ZA ČAS NI MANJ KOT 6-8 C.

V procesu vožnje letala po vozni stezi (ali vzletno-pristajalni stezi) z znanim azimutom do začetka črte vozite čim bolj natančno vzdolž osi:

a) nastavi vrednost magnetnega azimuta vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) na lestvici GPK-52;

b) preveri skladnost odčitkov smeri na indikatorjih GPK-52 PIC in kopilota z azimutom vozne steze (ali vzletno-pristajalne steze) vožnje.

Po opravljenih zgoraj navedenih operacijah sta smerna instrumenta GPK-52 in GIK-1 pripravljena za vzlet in njuna razstava ob nastopu ni potrebna.

Opomba. Če vam pogoji vozne steze za začetek proge ne dopuščajo poravnave naslova, pokažite to na začetku proge.

Ob predizvedbi:

1. Raztegnite lopute za 15° ali 5°, odvisno od pogojev zagona, vklopite ogrevanje zračnega tlačnega ventila in hladilnika zraka (vklopite grelnik zračnega tlaka najkasneje 1 minuto pri plusu ter pri nič in minus temperature zraka 3 minute pred začetkom vzletne vožnje) .

2. Preverite, ali je trimer PB nastavljen v položaj, ki ustreza vzletnemu ravnotežju letala.

3. Preverite, ali sta krilca in trima PH nastavljena na nevtralni položaj.

4. Preverite, ali je krmilno stikalo zaklopa hladilnika olja nastavljeno na SAMODEJNO.

5. Nastavite dovod zraka iz motorjev v položaj “OFF”.

6. Preberite razdelek Pre-Start na kontrolnem seznamu.

Na izvršnem začetku:

1. Centrirajte letalo na vzletno-pristajalni stezi v smeri vzleta, vozite v ravni črti 5-10 m in zavirajte kolesa.

2. Stikalo za sprostitev vmesnega zaustavitvenega vijaka nastavite v položaj SCREW ON STOP.

3. Preberite razdelek »Na izvršnem začetku« na kontrolnem seznamu.

PRIROČNIK LETA

Po pridobitvi dovoljenja za vzlet:

1. Prepričajte se, da na vzletno-pristajalni stezi ni ovir.

2. Medtem ko držite letalo na zavorah, gladko in sinhrono povečajte način delovanja motorja na 30-40° v skladu z UPRT in ko se vzpostavi stabilna hitrost pri 99,5-100,5% za motorje AI-24 2. serije ali 103. -105% za AI-24T poveča način delovanja motorjev do 100 ° v skladu z UPRT.

POZOR. ZAČASNO, DO SPREMEMBE. OB IZPUSTI

ZAKLOPKE NA 5° ZA IZKLOP ALARMOV

(SIRENE) O ZAKLOPKAH 15° PRITISNITE GUMB

DESNA PILOTNA KONZOLA “IZKLOP. Gospod IN PRER. VISOKO ZNAK", IN

LUČKA ZA IZKLOP SE ŠE PRIŽI.

ZVOČNI ALARM SE PO ČIŠČENJU PONASTAVI

ŠASIJA. POSEBNO POZORITE SVETLOBNI SIGNAL O

POŽAR NA LETALU, KOT BRENEČ

POŽAR ZA VZLETNO OBDOBJE DO IZKLOP ŠASIJE. PREPOVEDANO

ONEMOGOČI. ZVOČNI ALARM Z NPP.

Ko se prepričate, da motorji delujejo normalno, odvrnite jarem od sebe za vsaj polovico vožnje iz nevtralnega položaja, gladko sprostite zavore in začnite vzletno vožnjo, s čimer preprečite prezgodnji vzlet letala.

3. Na vzletnem zagonu ima letalo rahlo nagnjenost k zavijanju v desno.

POZOR. ODRŽAJTE SMER VZLETA LETALA

SPREMEMBA NAČINOV DELOVANJA MOTORJA JE PREPOVEDANA.

Pri vzletnem zagonu pred hitrostjo odločitve (V1) prekinite vzlet, če:

Zasvetile so rdeče signalne naprave ali svetlobna signalna tabla;

Prišlo je do okoliščin ali okvar, ki bi po mnenju PIC lahko ogrozile varnost nadaljevanja vzleta ali kasnejšega zaključka leta.

Ukrepi posadke za prekinitev vzleta se ne razlikujejo od tistih, ki so predpisani za primer prekinitve vzleta zaradi okvare enega motorja.

5. Če med vzletom z mokre ali spolzke vzletno-pristajalne steze ni mogoče obdržati letala na zavorah pri vzletu ali nazivnem delovanju motorja, nastavite motorje na 30-40 ° v skladu s TLS. Nato sprostite zavore in med vzletno vožnjo pripeljite motorje na vzlet, pri tem pa ne dovolite ostrega premikanja plina, da preprečite obračanje letala.

6. Ko dosežete hitrost Vp.op, odvisno od vzletne teže letala (glej sliko 6.3), z prevzemom jarma začnite dvigovati kolesa prednjega podvozja, dokler se letalo ne loči od vzletno-pristajalne steze.

Letalo vzleti s hitrostjo 5-10 km/h večjo od hitrosti dviga koles prednjega podvozja.

OPOZORILO. DA SE IZOGNITE STIKU FUSELAGE NA VZletno-pristajalno stezo

NA UAP-14KR JE PREPOVEDAN NAPADNI KOT VEČ KOT 11,5°.

7. Po vzletu skoraj brez zadrževanja premaknite letalo v vzpenjanje, medtem ko pospešujete. Želja letala po vzletu, da zavije v desno, je parirana z odklonom krmila in krilc.

PRIROČNIK LETA

8. Na višini najmanj 3-5 m zavirajte kolesa. Ko se prižgejo rumeni luči, preverite, ali kolesna zavora deluje pravilno.

OPOZORILO. ČE PO ODLOMU, KO KOLESA

RUMENE LUČKE NE SVETIJO, KAŽEJO

O OKVARI AVTOMATSKEGA ZAVIRANJA. IZKLOP SAMODEJNO

ZAVIRANJE; OB PRISTANKU NE ZAPOMNITE, DA JE STROJ IZKLJUČEN IN

ZAVIRANJE GLADNO.

9. Dajte ukaz letalskemu inženirju, da umakne podvozje, letalski inženir po tem, ko se prepriča, da lučka "ON BY PEDALS" za krmiljenje koles prednjega podvozja ugasne, umakne podvozje.

OPOZORILO. ČE PO ODPUSTI LETALA

"ON BY PEDALE" SE NE IZKLOP. IZKLOP REP IN PRISTANEK

PREDNJA ŠASIJA VOLAN ODSTRANITE PODVOŽJE. NA

KONTROLA PRISTANKA IN KONTROLA PRISTANKA SAMO PO

DOTIK VZLETE S KOLESI NOSNEGA STEBRIKA.

Opombe: 1. Pri vzletu z veliko vzletno težo (več kot 20.000 kg) ali pri visokih temperaturah okolice med umikom podvozja med vzletom iz (h = 5°) je možno kratkotrajno tresljanje sprednje opore.

2. Na letališčih z vzletno shemo, ki predvideva odcep pred odstranitvijo krilne mehanizacije, odcep z višine najmanj 100 m (po radijskem višinomeru) s hitrostjo najmanj 230-255 km/h, odvisno od vzletne teže, z vzpenjanjem. Povlecite lopute za izvedbo po izhodu iz zavoja na ravni črti.

10. Na višini najmanj 120 m pri hitrosti 240-270 km/h (Š=15°) in 245-275 km/h (Š=5°), odvisno od vzletne teže, daj ukaz. »Umik zakrilcev«, po katerem letalski inženir umakne lopute v treh korakih (zakrilce iz položaja 5° in na letalih, prirejenih po Biltenu št. 1321BU-G, se umaknejo v enem koraku). Med umikom loput ne dovolite izgube višine in zmanjšanja kota naklona. Odstranite nastajajoče sile na volanu s trimerjem dvigala. Do konca umika zakrilca povečajte hitrost na 270 km/h, odvisno od vzletne teže.

POZOR. 1. PRIZADEVANJE KONTROLE LETALOV V VSEH FAZAH LETA

ODSTRANITE S TRIMERI. KO SE SPREMENI POLOŽAJ ZAKLOPOV, OBREMENITEV

ODSTRANITE CI PO VSAKEM ZVEZANJU (PODLEŽEVANJU) ZAKLOPOV.

2.KO JE MED VZLETOM AKTIVIRAN ALARM ZA NEVARNOST NA TEM

ZAKLOPKE UVLEČETE TAKOJ SE USTAVITE IN

POJDI NA PLEZANJE. KO JE ALARM AKTIVIRAN

NEVARNO TLO" PO ODSTRANITVI ZAKLOPOV IN NADALJE

MANEVRIRANJE NA VZLETNEM OBMOČJU, ČE JE LETA KONEC

HRIBOSTI ALI GORSKI TEREN. POGON LETALO NA

VZPEZANJE (BREZ DA ŠE DALJE

G-OBREMENITEV IN NAPADNI KOT) IN NASTAVITE PALICO NA VZLETNI NAČIN.

DRŽI DOKOLE SE ALARM NE IZKLONI.

Opomba. Pri letenju na nizki nadmorski višini (nad 250 m po radijskem višinomeru) v neravnih razmerah je možen kratkotrajen (ne več kot 2 s) alarm "NEVARNOST NA TEMLJU", ki od posadke ne zahteva spreminjanja poti leta .

11. Povzpnite se do prvega zavoja s hitrostjo 300 km/h. Izvedite prvi zavoj na nadmorski višini najmanj 200 mui in hitrosti 320-330 km/h.

12. Na višini 400 m, gladko premikajte plin, nastavite nazivni način (65° za UPRT za motorje AI-24 2. serije ali 63° za UPRT za motorje AI-24T). Po prevodu

PRIROČNIK LETA

motorje na nazivni način delovanja, uravnotežite letalo s trimerji, vklopite dovod zraka iz motorjev v klimatsko napravo.

Za letala, opremljena s sistemom samodejnega aktiviranja krila RU19A-300, perje in dovod zraka, ne glede na vremenske razmere, stikalo »WING and OPERATORS.

VHOD RU19A-300 "(" WING IN OPERATORJI ") nastavljen na položaj" SAMODEJNO ".

4.2.2. VZLET S KRATKIM POSTANKOM NA VZletno-pristajalni stezi

1. Bistvena razlika med vzletom s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi in vzletom z zavorami je začetek vzletne vožnje, preden motorji dosežejo vzletni način, in doseganje vzletnega potiska v začetni fazi vožnje. krajši postanek se uporablja za prihranek goriva in povečanje pretočnosti letališč.

2. Uporaba vzleta s kratkim postankom na vzletno-pristajalni stezi je dovoljena pod pogojem, da je dejanska masa zrakoplova manjša od največje dovoljene teže, izračunane po parametrih D 3. PIC mora obvestiti posadko o uporabi vzleta z krajši postanek na vzletno-pristajalni stezi, preden se letalo odpelje na predstart.

4. Na predhodnem štartu vsak od članov posadke izvede vse operacije v skladu z navodili iz pododdelka 4.1 »Priprava na izvoz in taksiranje« (na predhodnem štartu). Na koncu kontrole pod rubriko "Na predhodnem štartu"

Kontrolne kartice PIC za zahtevo za dovoljenje za taksi do začetka linije.

5. Po prejemu dovoljenja za izvoz, PIC izda ukaz: »Izvoz. Nadzor kartice.

V procesu taksiranja do starta proge vsak od članov posadke izvaja operacije v skladu z navodili pododdelka 4.1 "Priprava na taksiranje in taksiranje"

(ob izvršilnem začetku) in začnite kontrolo pod razdelkom »Na izvršilnem začetku« kartice za kontrolo.

pri čemer:

Da kopilot preveri aktiviranje zračnega tlačnega grelnika in poroča: »Grelnik zračnega tlaka je vklopljen. Pripravljen";

Letalski inženir naj preklopi SO-63 v način ATC in poroča PIC-u.

6. Ko se letalo pripelje do osi RWY, PIC aktivira vzletno in pristajalno krmiljenje koles prednjega podvozja, taksi za 5-10 m in ga po zaustavitvi letala zadrži z zavorami. Posadki, da opravi kontrolo v skladu s kartico kontrolnega pregleda.

pri čemer:

Letalskemu mehaniku nastavite stikalo za odstranjevanje vijakov iz vmesnega postanka v položaj »VIJKI NA STOP« in po tem, ko se prepričate, da so zasilne luči ugasnjene, sporočite: »Rdeči signali so izklopljeni. Pripravljen". Gladko in sinhrono premaknite loputo za plin v položaj 30-40 ° v skladu z UPRT;

Navigatorju (kopilotu), da se dogovori o sistemu smeri (če ni bil predhodno dogovorjen na vozni stezi) in sporoči: »Smer ..., dogovorjeno. Pripravljen";

Poročilo poveljniku letala: »Prednje kolo - vzlet - pristanek.

Način ATC je nastavljen. Pripravljen".

7. Po prejemu dovoljenja za vzlet PIC da ukaz: »Vzleti« in sprosti zavore.

8. Letalski mehanik mora ob ukazu »Vzleti« gladko in istočasno premakniti ročico za plin AI-motorjev v položaj 100 ° v skladu z UPRT. V trenutku, ko motorji dosežejo vzletni način, poročajte:

PRIROČNIK LETA

9. Navigatorju (kopilotu) za nadzor hitrosti in v trenutku doseganja hitrosti km/h javi: "Nadzor".

10. Če motorji do trenutka "Control" poročila niso dosegli vzletnega načina (poročilo letalskega mehanika "Vzletni način" ni bilo prejeto), mora PIC nemudoma ustaviti vzlet, ravnajući v skladu z navodili. pododstavka a) »Odpoved motorja pri vzletnem zaletu do hitrosti sprejemanja odločitve V1 pri izvajanju letov z vzletno-pristajalne steze in glavne vzletno-pristajalne steze« (točka 5.1.3).

POZOR. KO JE KOMPONENTA HITROSTI PROTI VETRA 12 M/S IN VEČ

VZLET S KRATKIM POSTANKOM JE PREPOVEDAN.

11. Nadaljnja dejanja posadke - v skladu z odstavkom 4.2.1 "Vzleti z zavor", od pododstavka 6.

4.2.3. LASTNOSTI VZLETA S BOČNIM VETEROM Največja dovoljena hitrost bočnega vetra (pod kotom 90° na os vzletno-pristajalne steze) med vzletom z vzletno-pristajalne steze, odvisno od koeficienta trenja vzletno-pristajalne steze, je prikazana na sl. 2.1 pri vzletu s trde neasfaltirane vzletno-pristajalne steze 12 m/s vzleti z obvezno uporabo vzletnega in pristajalnega kolesa za krmiljenje prednjega podvozja.

Težnjo letala po obračanju in obračanju na vzletišču se parira s krmilom in krilci, z uporabo krmiljenja vzleta in pristajanja koles nosnega podvozja in po potrebi zavor. Po vzletu parirajte zanašanje tako, da spremenite smer na kot zanašanja.

4.2.4. VZLET Z ZMANJŠANJEM HRUPA NA TERENU Po vzletu na višini najmanj 5 m zaviramo kolesa in uvlečemo podvozje. Postopoma pripeljite letalo v vzpenjanje, hkrati pa pospešujte do instrumentalne hitrosti km/h.

Plezanje s konstantno hitrostjo z zakrilci pod kotom 15°.

Po potrebi je za zmanjšanje hrupa dovoljeno zaviti od naselja v načinu vzpenjanja na višini najmanj 100 m (z radijskim višinomerom).

Na višini najmanj 500 m odstranite lopute, s povečanjem hitrosti do 280-300 km / h, pri čemer parirajte težnji letala, da se umakne z odklonom krmila. Zmanjšajte način delovanja motorjev na nazivni.

Vzletite praviloma z prižganimi žarometi, za kar po vzletu na vzletno-pristajalni stezi in preklopu motorjev v vzletno stikalo obrnite stikalo za upravljanje žarometov v položaj HIGH LIGHT.

Tehnika vzletanja ponoči je podobna tehniki vzletanja podnevi.

Ohranite smer na vzletno-pristajalni stezi glede na relativni premik črt pristajalnih luči vzletno-pristajalne steze in vzdolž osi vzletno-pristajalne steze. Po vzletu letala pilotiraj glede na umetno obzorje, indikator hitrosti in variometer.

Na nadmorski višini 50-70 m ugasnite in odstranite žaromete.

1. Vrednosti prikazane hitrosti in načinov delovanja motorjev pri vzpenjanju po nivoju so navedene v pododdelku. 6.3. "Način vzpenjanja".

PRIROČNIK LETA

2. Na višini prehoda mora PIC in na njegov ukaz 2/P nastaviti tlak na višinomerih na 760 mm Hg. Umetnost. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC je dolžan vzdrževati določen nivo letenja po UVID-30-15K med leti na domačih letalskih prevoznikih, na tujih prevoznikih po VEM-72FG, ki imajo dostop do transponderskega letala. Za spremljanje primarnega kanala višinomera je treba uporabiti druge barometrične višinomerje.

POSTOPEK PLEZANJA, ČE PRELET

HRIBIČNI ALI GORSKI TEREN ALI ČE POSTAVKA

ZNAČAJ RELJEFA JE NEZNAN. POGONITE LETALO NA

STRMEJŠA TRAJEKTORIJA VZPANJA (BREZ IZHOD

V NAČINU VZLETA. DRŽI DO IZKLAPA

ALARMI. OPAZUJTE RELIEF NA LOKATORJU. AT

POTREBUJETE VZPON S SPREMEMBO TEGA.

Ko dosežete želeno višino, ne da bi spremenili način delovanja motorja, prenesite letalo v raven let in nastavite način delovanja motorja, ki je potreben za dano maso leta in višino leta.

Značilnosti horizontalnega leta so podane v pododdelku. 6.4.

Nadzorujte temperaturo zraka in razliko tlaka v kabini, delovanje letalskih motorjev in sistemov. Spremljajte enakomerno porabo goriva iz leve in desne skupine rezervoarjev z uporabo trakovnega sistema za izravnavo goriva.

POZOR. KO JE AKTIVEN ALARM ZA ZEMLJSKO NEVARNOST

V RAVNEM LETU NAD HRIČNIM ALI GORSKIM TERENOM

ALI ČE POSTAVKA NI POZNANA NARAVA TERENA. MOČNO

DOVOLJENA VREDNOST OBREMENITVE IN NAPADNEGA KOTA) IN NASTAVITE PALI

ALARMI.

5-10 minut pred začetkom spusta posadka opravi priprave pred pristankom.

Pred spustom vklopite radijski višinomer in na višinomeru PB nastavite višino kroga.

Če je višina kroga večja od največje višine, na katero je mogoče nastaviti regulator PB, nastavite nastavitev na največjo možno vrednost višine.

Preberite razdelek »Pred de-niveliranjem« na kontrolnem seznamu.

Zmanjšanje načinov v skladu s priporočili odd. 6.5 "Način spusta".

POZOR. KO JE AKTIVIRAN ALARM ZA NEVARNOST TLA

ZMANJŠANJE, VKLJUČNO V OBMOČJU PRISTANKA, TAKOJ ZMANJŠAJ

STOPNJA NAVPIČNEGA ZMANJANJA. ČE JE LET

IZVAJA SE NAD HRIBIČNIM ALI GORSKIM TERENOM ALI ČE

POSTAVKA NE POZNA NARAVE TERENA, PREVODITE ENERGIČNO

PLEZANJE Z ZRAKLOM (BREZ DA GREŠ DALJE

G-OBREMENITEV IN NAPADNI KOT) IN NASTAVITE PALICO ZA VZLET

NAČIN, DRŽI, DOKOLE SE ALARM NE IZKLJUČI.

PRIROČNIK LETA

UPOŠTEVAJTE RELIEF NA LOKATORJU, ČE JE POTREBNO

PLEZANJE S MENJAVO TECA. O IZVEDENEM MANEVRU

POROČILO ATC.

Izvedite spust po vzorcu spuščanja in prileta, ki je določen za dano letališče.

Na nadmorski višini prehoda, potem ko ste od kontrolorja zračnega prometa prejeli tlak na letališču za pristajanje, preberite razdelek »Po prehodu na letališki tlak« na kontrolnem seznamu.

Če se je med spuščanjem s prehodne ravni na višino kroga sprožil alarm prednastavljene višine radijskega višinomera, ustavite spust, preverite odčitke barometričnih višinomerov in ob upoštevanju terena ocenite njihovo skladnost z odčitki radijskega višinomera. Preverite, ali sta nastavitev tlaka na barometričnih višinomerih in nastavljena višina kroga na radijskem višinomeru pravilna.

Preverite delovanje radijskega višinomera z vgrajenim krmilnikom.

Po potrebi pri kontrolorju zračnega prometa preverite položaj letala in tlak na pristajalnem letališču.

Ko se prepričate, da lahko še naprej samozavestno nadzirate višino leta, nadaljujte s spuščanjem do višine kroga.

Če v procesu spuščanja na višino kroga signalna naprava dane višine radijskega višinomera ni delovala, potem na višini kroga ocenite ob upoštevanju terena ujemanje odčitkov barometričnih višinomerov na odčitke radijskega višinomera in preverite delovanje radijskega višinomera z vgrajenim krmilnikom.

Nastavite radijski višinomer na 60 m (ali VLOOKUP, če je VLOOKUP manjši od 60 m).

Če vam radijski višinomer ne omogoča nastavitve 60 m, ga nastavite na najbližjo nižjo višino.

Ohranite višino hloda v krogu v skladu z navodili za to letalnico.

Izvedite raven let v krogu z uvlečenim podvozjem pri instrumentalni hitrosti km/h.

POZOR. KO JE ALARM VARNA ZEMLJA" V POTEKU

IZVAJANJE MANEVRA ZA PRISTANEK NA AERODROMU,

NAhaja se v GORSKIH ALI HRIBOVIH OBMOČJIH. MOČNO

POSTAVITE LETALO V VZPONANJE (BREZ PREHOD

DOVOLJENA VREDNOST OBREMENITVE IN NAPADNEGA KOTA) IN NASTAVITE PALI

ZA NAČIN VZLETA, DRŽITE DO IZKLOP

ALARMI. O ZAKLJUČANEM MANEVRU POROČAJTE kontrolorju

Pred začetkom tretjega zavoja pri hitrosti 300 km/h dajte ukaz za podaljšanje podvozja, pri približevanju najkrajši poti pa podaljšajte podvozje na razdaljo najmanj 14 km.

OPOZORILO. ČE ŠASIJA NI SPROŠČENO:

- KO NABIRANJE RUDE PRED LETEM NIZE PLINA, BO SIRENA ZGORELA,

KI GA LAHKO ONEMOGOČITE Z GUMBOM “IZKLOP”. Gospod IN PRER. VISOKO ZNAK";

- KO SE ZAKLOPCI IZGNEŠO NA 13-17°, BO SIRENA GORELA IN GUMB JE IZKLOPLJEN.

Gospod IN PRER. VISOKO SIGNAL NE BO Onemogočil.

Krmilno ročico za zaustavitev zapaha leta postavite na oznako dosega, ki ustreza dejanski temperaturi zraka blizu tal na pristajalnem letališču. Preverite, ali je krmiljenje kolesa podvozja vklopljeno.

Preberite razdelek »Pred tretjim zavojem ali na razdalji 14-16 km« na kontrolnem seznamu.

PRIROČNIK LETA

Nastavite hitrost na 280-300 km/h in naredite tretji zavoj.

Pred četrtim zavojem ali na predvideni razdalji od četrtega zavoja pri pristanku na najkrajši poti, pri IAS 280-300 km/h, razširite zakrilce do 15°.

POZOR. ČE JE RAVNOTEŽJE V PROCESU RAZŠIRANJA ZAKLICOV POMOČENO

IN LETALO BO ZGODILO, ZAUSTAVITE SPROŠČANJE

ZAKLOPCI IN PRISTANEK Z ODKLOPLJENIMI ZAKLOPCI

PRED POLOŽAJO, NA KATERE SE ZAČNE ROLL.

Ko so lopute ukrivljene, se letalo nagiba k dvigu. ki mu je treba parirati s sorazmernim odmikom volana od sebe. Napori na volanu se odstranijo z odklonom trimerja dvigala. Po odklonu loput za 15° nastavite IAS na 250 km/h in dokončajte četrti zavoj.

Na letališčih s postopki prileta z naklonom 25° iztegnite zakrilce za 15° pred tretjim zavojem pri 280-300 km/h. Nato s hitrostjo 250 km/h naredite tretji in četrti zavoj z naklonom 25°.

Raztegnite zavihke do 38°, preden vstopite v drsno pot. Z dodatnim sproščanjem loput je nagnjenost letala k dvigu manj izrazita in ji pariramo z rahlim odrivanjem krmila od sebe. Hitrost drsenja z loputami, odmaknjenimi za 38°, mora biti na instrumentu 210-200 km/h, odvisno od teže leta (tabela 4.1).

Preberite razdelek »Pred vstopom na drsno pot« na kontrolnem seznamu.

POZOR. V PRIMERU ALARMA ZA ZEMLJSKO NEVARNOST KO

TAKOJ ZNIŽAJ VERTIKALNO

STOPNJA UPADJA IN PREVERITE PROFIL

SPUŠČANJE IN POLOŽAJ PODVOŽJA; ČE JE ŠŠIJA BILA

NEOBJAVLJENO. POJDI V DRUGI KROG. V PRIMERU AKTIVIRANJA

ALARMI ALI "NEVARNOST ZA TEMLJE" (SSOS) MED LEtom

VODI ENAKO DO ZANESLJIVega

VIZUALNI KONTAKT S PRISTOPNIMI LUČI ALI DRUGIMI

POJDI V DRUGI KROG S PRISTANKOM.

Opomba. Pri letenju na nizki nadmorski višini (nad 250 m po radijskem višinomeru) v neravnini, pa tudi pri približevanju letališču s težavno topografijo površine na ravni pristajanja, tudi pri letenju po drsni stezi z naklonskim kotom več kot 3 ° (let čez oviro), kratkotrajen, vendar ne več kot 2-3 s (ali čas, določen v posebnih servisnih informacijah v zvezi s tem pristajalnim tečajem določenega letališča), alarm »NEVARNOST NA TEMLJE« se sproži, kar od posadke ne zahteva ukrepanja za spremembo poti leta.

Tabela 4. Po presoji vodje zrakoplova se lahko pristanek izvede z loputami, ki so ukrivljene za največ 30°. Hkrati povečajte hitrost načrtovanja pred pristankom za 10 km/h. Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze za pristanek se bo povečala za 180 m.

Preletite DPRM na višini, ki je navedena na karti za dano letališče.

Zavoje za razjasnitev izhoda na vzletno-pristajalno stezo po letu LBM je treba izvesti s kotom nagiba največ 15 °, nadzorovati višino z uporabo barometričnega višinomera in radijskega višinomera.

Na nadmorski višini 200-100 m izklopite dovod zraka iz motorjev, da zagotovite tlak v kabini.

PRIROČNIK LETA

Preletite BPRM na višini, ki je navedena na karti za dano letališče.

Nadzor nadmorske višine z barometričnim višinomerom in radijskim višinomerom.

Če je pred vzpostavitvijo zanesljivega vizualnega stika z referenčnimi tlemi (priletne luči ipd.) na pristajalnem tečaju delovala radijska višinomerna svetlobna signalna naprava, je treba nemudoma začeti z maneverom naokoli.

Ohranjanje nastavljenih hitrosti drsenja in izpopolnjevanje izračuna za pristanek se izvaja s spreminjanjem načina delovanja motorjev.

Če lopute niso iztegnjene iz glavnega sistema, jih iztegnite iz zasilnega sistema za 15° in pristanite. Drsno drsenje z zakrilci, odvrnjenimi za 15°, izvajajte s hitrostjo 220-240 km/h, pristanete s hitrostjo, ki je nižja od hitrosti drsenja za 20 km/h.

Dejanska pristajalna razdalja letala, odvisno od vremenskih razmer na pristajalnem letališču, pristajalne teže, koeficienta trenja za lopute, odmaknjene za 38°, je določena s sl. 6.41. Nomogram se uporablja za suhe, mokre, mokre in z vodo pokrite tlakovane vzletno-pristajalne steze. Primer uporabe nomograma je prikazan s puščicami in pikčastimi črtami.

Dolžina vzletno-pristajalne steze na pristajalnem letališču ne sme biti manjša od dejanske razdalje pristajanja za z = 38°, določene s sl. 6.41.

4.6.2. ODPRAVA BOČNIH ODSTOPANJ OD OSI VZletno-pristajalne steze pri približevanju

PRISTANEK

Po vzpostavitvi zanesljivega vizualnega stika z referenčnimi tlemi, preden doseže VLOOKUP, mora PIC oceniti vrednost bočnega odklona letala od osi vzletno-pristajalne steze.

Največji dovoljeni bočni odmiki od osi vzletno-pristajalne steze:

PIC vizualno oceni dejanska stranska odstopanja z uporabo pristajalnih luči in drugih referenčnih točk.

Če dejansko bočno odstopanje presega največje dovoljeno, mora PIC na višini, ki ni nižja od VLR, začeti obvoz.

Če je dejansko bočno odstopanje v dovoljenih mejah, mora PIC ob odločitvi o pristanku na in pod VLR začeti manever za odpravo bočnega odklona.

Za odpravo bočnega odklona se izvede manever proti osi vzletno-pristajalne steze z usklajenim odmikom komand.

Bočni manever ima v tlorisu obliko črke "S" in je sestavljen iz dveh konjugiranih zavojev.

Prvi zavoj (proti osi vzletno-pristajalne steze) se izvede s kotom nagiba 10-12°, drugi zavoj (v nasprotni smeri) - 6-8°. Manever bočnega odklona mora biti končan pred začetkom vzletno-pristajalne steze.

Največji kot nagiba ne sme presegati 15° na začetku manevra in 2-3° proti začetku vzletno-pristajalne steze. Po opravljenem VLR in pred začetkom niveliranja je treba let izvesti v skladu z

PRIROČNIK LETA

OPERACIJA LETA - Približevanje

PRIROČNIK LETA

4.6.2a "Značilnosti pilotiranja med vizualnim priletom".

(1) Vizualni prilet je prilet v skladu s pravili instrumentalnega letenja (IFR), ko del ali celoten postopek instrumentalnega prileta ni zaključen in je prilet v vizualnem stiku z vzletno-pristajalno stezo in/ali njenimi smernicami.

(2) Vstop v cono (območje) letališča izvaja PIC ali 2/P po ustaljenih vzorcih (STAR) ali po trajektorijah, ki jih določi služba ATC. Spuščanje in prilet po IFR je treba izvesti s pomočjo radijskih pristajalnih in navigacijskih pripomočkov RMS. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME do ugotovljene višine začetne točke vizualnega pristopa (VT VZP).

(3) Pred dosegom začetne točke vizualnega prileta je treba podvozje in zakrilce kril umakniti v vmesni položaj.

(4) Praviloma ni vzpostavljen postopek togega vizualnega pristopa. V splošnem je treba vizualni let v območju vizualnega manevriranja izvesti z izvedbo krožnega manevra na višini leta v krogu (Hkr.vzp), ki ni manjša od Nms določenega letališča (slika 4.1).

(5) Na višini začetne točke vizualnega prileta, če vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi mejniki ni vzpostavljen, je treba letalo izravnati, dokler ni vzpostavljen dober vizualni stik z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi mejniki.

(6) Ko je vzpostavljen zanesljiv vizualni stik, mora PIC poročati kontrolorju:

"Vidim vzletno-pristajalno stezo" in pridobite dovoljenje (potrdilo) za izvedbo vizualnega pristopa.

Pilotiranje med vizualnim priletom na pristanek mora izvajati vodja zrakoplova s ​​stalnim vizualnim stikom z vzletno-pristajalno stezo ali njenimi mejniki druga instrumentalna zanka za kasnejši prilet po IFR.

(7) Manever pri vizualnem priletu z nagibi, ki ne presegajo 30° (8) Pred zavijanjem proti vzletno-pristajalni stezi nameravanega pristanka je potreben na višini, ki ni nižja od najmanjše višine spuščanja;

- spustite krilno mehanizacijo v pristajalni položaj - nastavite hitrost Vzp v skladu z razdelkom 4.6.1 ali 4.8.

PRIROČNIK LETA

- izvajati kontrolne operacije v skladu s tabelo kontrolnega preverjanja, ki ustreza grafikonu "Po tem, ko je letalu dala konfiguracijo za pristanek", opravi zavoj na pristajalni tečaj ob ohranjanju hitrosti Vcp z zmanjšanjem z navpično hitrostjo, ki ne presega 5 m/s do višina vhoda na drsalno stezo. Priporočen seznam pri obračanju v smeri pristanka je 20°, vendar ne več kot 30°. Višina vstopa na drsalno stezo mora biti najmanj 150 m.

POZOR! KO SE OBVRTI NA TEČAJ PRISTANKA, JE MOŽNO

IN ALARM OMEJITVE VOLJOV JE DOVOLJEN, DA JE ALARMIRANJE.

(9) Po vstopu v pristajalno smer mora PIC oceniti položaj zrakoplova glede na vzletno-pristajalno stezo. Če položaj letala pristaja, nastavite priletno hitrost Vdc in način spuščanja po drsnem pobočju (~3°). PIC poroča kontrolorju pristajanja, da je pripravljen na pristanek in pridobi dovoljenje za pristanek.

(10) Od začetka vizualnega prileta izvaja pilotiranje samo PIC.

2/P nadzoruje instrumentalni let, pri čemer je posebno pozoren na ohranjanje minimalne višine spuščanja, hitrosti in kotov nagiba, določenih za dano letališče. Ob zavoju v smer pristajanja z osvetljeno signalno tablo omejitve brežine - 2/P PIC obvesti PIC, da je naklon dosegel 30°. Navigator nadzoruje višino in hitrost leta ter, če je mogoče, položaj letala glede na vzletno-pristajalno stezo.

PRIROČNIK LETA

Ohranite IAS 200-210 km/h pred izravnavo. Začnite z niveliranjem na višini 6-8 m. Na koncu niveliranja nastavite krmilne ročice motorja na zaustavitev leta v prostem teku. Zaključite izravnavo na višini 0,5-1 m.

OPOZORILO. MED IZRAVNAVANJEM JE PREPOVEDANA DELJENJA. Z

VPLIV NA USTAVITEV GIBANJA ZAKLOPKA RUDE.

Pristanek z rahlo dvignjeno sprednjo oporo. Letalo gladko pristane pri hitrosti IAS, ki je nižja od hitrosti drsenja za 30-35 km/h.

Po pristanku počasi spustite prednje podvozje, nastavite krmilne vzvode motorja v položaj 0° na ST, odstranite propelerje iz vmesnega pristanka.

OPOZORILO: 1. ODSTRANITEV VIJAKA IZ Vmesne ustavitve

NAREDITE ŠE POTEM, KO SE SPREDNJA Opora zniža. 2. VKLOPLJENO

LETAL TEČI PO ODSTRANITVI PROPELERJEV V OBDOBJU, KO

V CFL-37 SO PRIŽGLJENE LUČI, NE PREMIKAJTE SE NA RUDE

POLOŽAJ (26±2)° ALI NAD KOT SE LAHKO ZGODI

SAMODEJNO DOBAVANJE PROPELERA (VKLOP

LETALO S POVEZANIM PROGRAMSKIM SISTEMOM AUTOWeather

NEGATIVNA VOŽNJA).

Smer pri teku držite s krmilom, pri čemer uporabite krmiljenje za vzlet in pristajanje koles nosnega podvozja in po potrebi zavor.

Ko pristanete na vzletno-pristajalni stezi, pokriti s padavinami, začnite zavirati kolesa podvozja s hitrostjo 160 km/h.

Zaviranje koles šasije z delujočimi inercialnimi senzorji se lahko izvede takoj po spuščanju sprednje opore. Ko je avtomatski zavorni sistem onemogočen ali inercialni senzorji ne delujejo, je treba kolesa na začetku vožnje zavirati z impulzi s postopnim povečanjem stiskanja zavornih stopalk.

V zvezi z učinkovitim zaviranjem letala s propelerji z zadostno dolžino vzletno-pristajalne steze je v drugi polovici vožnje priporočljivo uporabiti zavore koles.

V primeru okvare zavornega sistema glavnega kolesa je treba uporabiti zasilno zaviranje.

Ko zapustite vzletno-pristajalno stezo med taksiranjem, umaknite lopute, razbremenite nadtlak v pilotski kabini z ventilom za razbremenitev tlaka v sili ali gladko odprite okno pilotske kabine, izklopite ogrevanje sprejemnikov zračnega tlaka, pa tudi SO-4AM, RIO-3 in DUA detektorji zaledenitve.

Ne izklapljajte napajanja žiroskopskih naprav, preden zapeljete na parkirišče.

4.6.4. PRISTOP LETALA IN PRISTANEK Z DVEMA OPERATIVNIMA

MOTORJI S FIKSNIM MAKSIMALNIM IZTOKOM GORIVA

SISTEM PRT-24 NA ENEM OD MOTORJEV

Pristanek in pristanek zrakoplova se izvedeta v skladu s priporočili iz odstavkov. 4.6.1 in 4.63. Poleg vzletnega načina je potreben način motorja s fiksnim odtokom goriva nastavljen s PCM; Za pridobitev vzletnega načina (obrnjena, vlečna) sta oba motorja preklopljena v način 100 ° v skladu z UPRT.

PRIROČNIK LETA

Način PMG (način približno nič potiska) pri motorju s fiksno največjo porabo goriva ustreza naslednjim vrednostim glede na UPRT glede na temperaturo zraka (tabela 4.2).

Tabela 4

OPOZORILO. DA PRIDOBITE NAČIN 0e NA CONTROL PERVD Z ODSTRANITEV

PROPELER Z USTAVILKOM NA CESTI MOTORJA Z

MAKSIMALNO FIKSNO IZTOK GORIVA NASTAVLJENO NA

POLOŽAJ 10-12° NA KONTROLI PRI TEM UPOŠTEVAJTE HITROST VRTENJA

ROTOR TEGA MOTORJA, IN ČE PADE POD ZMG

IZKLJUČITE MOTOR Z ZASTAVNIM DEVIGALOM, ZMANJŠAJTE Rikm NA 10 KGS/CM

PRI NAČINIH 35° PRI STANDARDNEM IN ZGORAJ VODI V SPONTANO

IZKLJUČITEV MOTORJA S AVTOMATSKIM DODAJANJEM

ZRAČNI VIJAK.

Obhod je možen s poljubne višine do višine začetka trase s hitrostjo, ki ni nižja od priporočene za načrtovanje pred pristankom.

4.6.5. LASTNOSTI PRISTANKA S BOČNIM VETEROM 2.1; na trdi neasfaltirani vzletno-pristajalni stezi 12 m/s.

Izvedite gradnjo pravokotne poti in pristajanja ob upoštevanju vetra, z uvedbo drift svinca. Po četrtem zavoju pred dotikom popravite zanos z vodilnim kotom. Tik pred dotikom zavrtite letalo vzdolž osi vzletno-pristajalne steze tako, da odvrnete krmilo proti zanašanju.

Opomba. Če ni mogoče približati po shemi z naklonom 25°, je dovoljeno izvesti prilet z nagibom, sprejemljivim za pilotiranje, vendar ne večjim od tistega, ki je določen v odd. 2 RLE. Začetek zavojev med letom v skladu z vzorcem prileta in kotom nagiba je treba vzdrževati v skladu z izračunom posadke in v dogovoru s kontrolorjem zračnega prometa.

Podobna dela:

“15/1/13 Poročilo DODATKA DOC 8632 DAVČNE POLITIKE ICAO NA PODROČJU MEDNARODNEGA ZRAČNEGA PROMETA (tretja izdaja - 2000) v zvezi z resolucijo Sveta o vprašanju obdavčitve na področju mednarodnega zračnega prometa z dne 15. januarja 2013. 2. Dodatne informacije,...»