Kateri so deli letalskega krila? Kje je najbolje sedeti na letalu? Na zasilnih loputah in izhodih

Pri nakupu vozovnic za let si potniki poskušajo izbrati udobne sedeže zase, le redko kdo razmišlja o varnosti. Vendar niso vsa mesta enaka v času nastanka nujne primere. V tem članku bomo pokazali, katera so najvarnejša mesta na letalu, podrobno bomo analizirali temo.

Sprednji sedeži običajno veljajo za zelo udobne, imajo celo VIP cone, a to ne pove nič o njihovi varnosti, saj v primeru strmoglavljenja letalo prevzame glavni udarec v lok.

Povprečni sedeži v kabini

Ta mesta v kabini avtomobila veljajo tudi za nevarne, saj se nahajajo nad krilom letala, kjer se nahaja gorivo. V primeru nesreče Velika priložnost njen vžig. Vendar statistika kaže, da je število preživelih letalskih nesreč med tistimi, ki so sedeli spredaj in na sredini kabine, približno enako.

Sedeži v "repu" kabine

Kjer je na letalu varneje, je na koncu kabine. Nesreče se običajno zgodijo na vzletno-pristajalni stezi, ko letalo vzleta ali pristaja. V tem primeru glavni udarec pade na sprednji del letala, repni del pa trpi manj, kar daje potnikom tega oddelka možnost preživetja. Ta mesta v liniji se lahko štejejo za najvarnejša na letalu, čeprav v primeru resnih nesreč, na primer, ko avto pade z višine 10 km, ne bodo rešili.

Dobra možnost za reševanje, zlasti v primeru nujne evakuacije potnikov, vam omogoča, da imate mesta na zasilnem izhodu. Potniki, ki jih bodo zasedli, bodo prvi zapustili linijo.

Priljubljene raziskave mehanike

Popularna znanstvena revija je izvedla študijo o najvarnejših sedežih na letalu. Po analizi statistike za 30 let ameriškega nacionalnega sveta za varnost in primerjavi števila žrtev letalskih nesreč, odvisno od njihove prisotnosti v kabini, publikacija podaja naslednje številke:

• V "repu" kabine je bilo največ preživelih ljudi v letalskih nesrečah - 69%;
• V srednjem delu (nad in pred krilom) - 56%;
• Pred linijo je bil odstotek preživelih 49%.

Raziskovalna revija Popular Mechanics, kjer je letalo varnejše

Če upoštevamo vprašanje večje varnosti potnikov na levi ali desni strani letala, potem statistika kaže na njihove enake možnosti.

ameriške študije

Američani so za to študijo porabili milijon in pol dolarjev in strmoglavili staro letalo. Pilot je najprej nadzoroval Boeing, nato je skočil s padalom, avto pa so nadalje upravljali na daljavo. V puščavi Sonora je letalo strmoglavilo in trčilo v tla s hitrostjo 225 km/h.

Nebo, letalo, dekle ... Ne, ne, ne gre za knjigo in niti ne za film, temveč za idealne pogoje za let z letalom. Pa ne samo za dekleta, ampak za vse potnike.

Strinjam se, za tiste, ki pogosto letijo, je ta dejavnik temeljnega pomena, saj na primer sedenje v srednji vrsti, ki ga z obeh strani stisnejo "zmerno dobro hranjeni" sopotniki, ni zelo prijetno. Ali pa "pridite" v zadnjo vrsto, kjer morda ni luknje in stoli se ne nagibajo, bližina stranišča (nenehno gibanje in druge pomanjkljivosti) pa ne prispeva k udobju.

Torej, da bi se imeli odlično "na višini", morate vedeti, kje najboljših mestih v letalu.

Če poznate letalsko družbo in točen model ladje, s katero boste leteli, si oglejte razdelek z diagrami na naši spletni strani. Obstaja večina shem letal ruskih letalskih prevoznikov.

Če vašega letala niso našli ali nimate takšnih informacij, vam bo ta članek dal splošne nasvete. Vsekakor ne bo odveč branje, to je zagotovo.

Postavite blizu luknje

prednosti

Prvič, nihče se ne bo "stisnil" skozi vaše mesto do svojega in vas ne bo motil, drugič pa vam čudovit pogled na oblake in njihove bizarne oblike ne bo pustil, da bi se dolgočasili v primeru kratkega leta.

Res je, odvisno od časa letenja, ponoči, žal, skoraj nič ne vidiš.

Minusi

Težje je vstati s takega mesta, na primer na stranišče. Morali boste motiti svoje sosede.

Sedež pred hodnikom

prednosti

Izjemno priročno je, ker lahko iztegnete noge v prehod, prosto vstanete, greste na stranišče in pridete do izhoda malo prej po pristanku letala.

Minusi

Ljudje in stevardese z vozički bodo mimo vas. Včasih lahko poškodujejo. Prav tako boste morali vstati, kadar koli bodo sosedje želeli vstati s svojega stola. To so bolj nemirna mesta.

Sedeži na sredini - nevtralni sedeži

To so "nevtralna" mesta. Združite prednosti in slabosti sedežev za ilone in hodnike. Tukaj je mirneje kot pri prehodu in lažje je vstati kot s stola ob »oknu«.

A vseeno moraš enega soseda spustiti skozi, če hoče ven. In prosite drugega soseda, naj vstane, če želite oditi.

Mesta, ki se nahajajo za zasilnimi izhodi

prednosti

Zanje je značilno, da se razdalja do naslednje vrstice nekoliko poveča, kar vam omogoča, da čas leta preživite z velikim udobjem - iztegnite noge, po potrebi vstanite, ne da bi motili sosede. Nekateri tipi letal nimajo vrste sedežev pred sedeži na izhodu/loputi v sili.

Minusi

Letalske družbe iz varnostnih razlogov pogosto zapuščajo ta mesta za ljudi, ki izpolnjujejo zahteve "zdrav duh v zdravem telesu" - domneva se, da v primeru nujne evakuacije takšna oseba ne bo zmedena, lahko odprejo loputo v sili in pomagajo osebju pri evakuaciji ljudi, vendar seveda vse letalske družbe ne izvajajo takšne "razporeditve".

V zvezi s tem tukaj ne morejo biti potniki z otroki, živalmi in starejšimi.

Še en minus je, da pristopa do loput ni mogoče blokirati z ročno prtljago.

Mesta, ki se nahajajo pred zasilnimi loputami

Tu so običajno le minusi - najpogosteje so nasloni sedežev v teh vrstah fiksni ali imajo zelo majhen kot odstopanja. To se naredi, da ne bi blokirali pristopov do zasilnih loput.

Vrstica, ki se nahaja v odseku med dvema zasilnima izhodoma, ima plus. V tem primeru bo pred vami dodaten prostor (vidno na zgornji fotografiji, kjer sedijo potniki).

Sedeži se nahajajo pred kabino

prednosti

Najpogosteje se strežba hrane začne pri nosu, zato prve vrste ponujajo udobje in širok izbor pijač in hrane.

Praviloma je, če je sedež v repnem delu letala, potnik omejen pri izbiri asortimana (vse je razstavljeno na samem začetku). Poleg tega je prva vrsta odlična priložnost, da se med prvimi spustite po lestvici.

Minusi

Toda tukaj obstajajo tudi slabosti - pogosto so v premcu nameščeni nosilci za otroške zibelke in tukaj so lahko potniki z majhnimi otroki.

To ni ugodno za udobje, če greste v službo ali se sprostite.

Kdor je priletel v bližino otroka, ki let slabo prenaša in joka vseh 7 ali 12 ur, ve.

Sedeži v repu

Edina, a pomembna prednost tega kraja je njegova relativna varnost.

Po ameriški statistiki je od vseh potnikov, ki so preživeli nesrečo, 67 % sedelo v repu.

In če letališče ni opremljeno s teleskopskimi lestvami, se zgodi, da so potniki izpuščeni / izstreljeni hkrati iz premca in repa. Če je tako, boste hitreje izstopili iz letala.

Opažam tudi, da so pri "razobremenjenih" letih sedeži v repu običajno prazni. Tako lahko udobno spite na 3 stolih hkrati. O tem si lahko preberete v našem članku.

Prva vrsta / Vrstica, pred katero ni sedežev

Če je vaša vrsta prva (to je lahko ne le fizično "prva vrsta", ampak tudi prva vrsta po drugem razredu storitev ali prva vrsta v enem od delov kabine, pred katero ni sedežev ), potem je bistvena prednost te ureditve ta, da vam nihče ne bo vrgel svojega sedeža. V razmerah majhne razdalje med vrstami ekonomskega razreda je to lahko zelo pomembno.

Od minusov ugotavljamo, da bo najverjetneje pred vami predelna stena ali kuhinja / stranišče. Nekaterim potnikom ni zelo priročno gledati v "steno" za celoten let. V steni so lahko tudi pritrdilni elementi za zibelke. S čim je poln - preberite zgoraj.

Zadnja vrsta/vrsta brez sedežev

Najverjetneje se naslonjala sedežev v tej vrsti ne nagnejo ali pa so pri tem zelo omejena. To se zgodi, ko je za vami izhod v sili, stranišče, kuhinja, druga tehnična soba ali stena.

Povzemite

Tukaj je na kratko seznam dobrih/slabih krajev, ki se jih lahko popotnik veseli. Vendar je treba omeniti, da se notranja postavitev letala med seboj bistveno razlikuje, zato je treba upoštevati tudi ta dejavnik.

Poleg tega, da so sedeži 2,3,4 v vrsti, je treba upoštevati razdaljo med sedeži, število razredov v kabini in druge značilnosti. Navsezadnje isto podjetje za lete uporablja različne vrste letal.

2. Če točno veste, kakšen sedež bi želeli dobiti, si to vprašanje zastavite ob prijavi na let na letališču (obstajajo dodeljeni sedeži, ki kasneje niso zasedeni). Če nimate pojma o lokaciji sedežev, prosite za ogled postavitve kabine podloge - vsi prosti sedeži bodo označeni z ustrezno barvo.

Prav tako lahko ob prijavi na letališču preprosto zahtevate sedeže "ob oknu", "ob prehodu" itd. Osebje običajno ne zavrne.

Tradicionalni način prijave je najbolje opraviti dve uri pred odhodom. Če so mesta rezervirana na ta način, imajo prvi prijavitelji pestro izbiro prostih mest.

Najbolj obremenjena sta nedelja in petek z jutranjimi in večernimi leti. Če imate čas, izberite let v ponedeljek, torek ali četrtek, opoldan ali popoldan.

5. Da ne bi zašli v težave, morate upoštevati črkovanje črk, ki označujejo številko sedeža - lahko so tako ruske kot latinske, v določenih situacijah pa sta to, kot pravijo, dve veliki razliki, ki lahko zamegliti vtis leta.

Konec koncev, na primer, sedež 1 "B" - bo imel drugačno razporeditev, kar pomeni tako stol na hodniku kot sredi vrste. Prav tako bodite previdni pri črki "E".

6. Obvezno upoštevajte smer leta – s pravilno izbiro kraja vam sonce ne bo zaslepilo oči: vzhod – zahod (sonce vedno sije na levi), zahod – vzhod (na desni). Če je treba leteti z jutranjim letom, bo smer sever-jug ugajala soncu na levi strani, smer jug-sever pa na desni.

Ko potujete z letalom, ima vsak od nas običajno svojo predstavo o tem, kje mu je bolj priročno sedeti. Nekdo si prizadeva brez napak izbrati sedež pri "oknu", nekateri potniki, nasprotno, raje zunanjo vrsto, da lahko iztegnejo noge v prehod med vrstami. Vendar večina ljudi ne mara sedeti v repu letala. Kot se je izkazalo, imajo tudi ta ne najbolj priročna mesta svoje prednosti.

Za začetek ugotavljamo, da velika večina vodilnih letalskih družb leti na dveh vrstah letal: na linijskih letalih družine Airbus in priljubljenem Boeingu 777.

V Airbusu je sedež 1A najbolj udoben. Tu potnika čakajo številne prijetne prednosti: dodaten prostor za noge, dober "pogled" iz okna. Edina negativna stran je eno najhladnejših krajev na krovu.

Mnogi potniki poskušajo izbrati sedeže na začetku kabine, takoj za poslovnim razredom. Razlogi so različni – najprej ponudijo pijačo in hrano. Da, in lahko so tudi prvi, ki po pristanku zapustijo desko podloge.

Res je, in prve vrstice imajo svoj minus. Običajno so v tem delu letala nameščeni nosilci za otroške vozičke ali zibelke, tu so nameščeni tudi potniki z majhnimi otroki. Zato takšne soseske v neuspešnem scenariju ni mogoče imenovati mirne.

V repu

Ali ste vedeli, da so sedeži na koncu kabine katerega koli letala najvarnejši?! Po statističnih podatkih je skoraj 70 % potnikov, ki so preživeli letalske nesreče, sedelo v repnem delu letala.

Kljub temu le redki potniki izberejo ta del kabine sami. Bližina stranišča ali kuhinje in ustrezni vonji za popotnike niso preveč udobni.

In na Boeing-777 so morda najbolj neprijetna mesta v zadnjih dveh vrstah - 44. in 45. zvezku. To je popoln "antipod" prve vrstice, opisane zgoraj. Tu je poleg prisilne bližine stranišča in kuhinje omejen tudi prostor za noge in, žal, nezmožnost naslona stola v zadnji vrsti: v nekaterih primerih ga je mogoče preprosto togo pritrditi.

Če pa deska leti nepopolna, potem zadnje vrstice najpogosteje ostanejo proste. Tako imajo potniki, ki so dobili sedeže v zadnjem delu kabine, možnost, da zasedejo celo vrsto sedežev na eni strani – za spanje ali samo sedenje bolj udobno.

Na krilih

Kar zadeva sedeže na sredini kabine, veljajo za nevtralne: ko je kabina polno naložena, lahko potniki sedijo na obeh straneh od vas, njihova postava pa je lahko zelo impresivna. Zato je treba videti, kaj bi lahko bilo hujše: sedeti v "repu" ali na sredini, stisnjeni med dvema debelušema in nasloniti kolena na naslonjalo spredaj naslonjenega stola.

Nasvet: vnaprej si oglejte postavitev letala, če seveda veste, s katerim boste leteli - z Boeingom ali Airbusom. Te informacije lahko najdete na uradni spletni strani letalske družbe.

Običajno je sedeže ob oknu pripisati priročnim sedežem na letalu. Prvič, lahko preprosto pogledate skozi okno letala, in drugič, na takem mestu je bolj udobno spati, na splošno pa je minimalen stik s preostalimi potniki v okolici. Če pa se nameravate med letom aktivno gibati po kabini - tudi to se zgodi -, potem lahko sedež ob oknu povzroči neprijetnosti za vas in vaše sosede v vrsti.

Določena kategorija potnikov mora zagotovo pretegniti noge. Takšnim svetujemo, da izberejo mesta v prehodu ali na izhodih – zasilna ali navadna, saj spredaj ni sedežev, kar pomeni, da razdalja omogoča, da iztegneš noge. Toda na teh mestih ne morete obdržati nobenega ročna prtljaga, niti ženskih torbic na kolenih – pristop do loput za izhod v sili naj bo čim prost.

Imejte čas, da izberete svoje mesto

Izbira pravih sedežev na letalu zdaj ni problem: skoraj vse vodilne letalske družbe so odprte spletna registracija za let - običajno 24-30 ur pred odhodom. Obstaja še en "star" način - zgodaj priti na odprtje registracije. Običajno tako disciplinirani potniki dobijo sedeže v prvi tretjini kabine, saj se karte delijo od prednjega dela letala. No, tisti, ki še zamujajo, se bodo morali zadovoljiti s stoli, ki so že v "repu".

Obstaja še en način, kako obiti "tekmovalce" med letom. Prijavite se na kiosku za samoregistracijo že na letališču. In potem z vstopnico v roki .

Neobvezne malenkosti

Glede na smer leta sta pomembna dan v tednu in ura odhoda. Jutranji in večerni leti so ponavadi najbolj obremenjeni. Po statističnih podatkih je možnost, da pridete na neobremenjen let, veliko večja, če letite od ponedeljka do četrtka in celo sredi dneva.

Oznaka sedežev v vrstah kabine je ruska in angleška. Na primer: ruščina - 1A, 1B, 1C, 1D, 1D, 1E, angleščina - 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F. In v tem primeru mesto 1B (angleško "B") sploh ni enako mestu 1B (rusko "B"). Konec koncev so ti kraji različni: prvi je pri prehodu, drugi je na sredini.

Tako si je lažje zapomniti. S katero koli razporeditvijo kabine: sedež 1A bo vedno na luknji, 1C pa na hodniku.

Pomembno je, v katero smer leteti. Konec koncev, če vam sonce sije neposredno v oči, se boste morali skriti za zavese na ilustratorjih. Če vam je to pomembno in ste dobro orientirani v kardinalnih smereh, potem določite, v katero smer letite. Če od vzhoda proti zahodu, bo sonce sijalo z leve. Če od zahoda proti vzhodu, potem na desni. Pri letenju od severa proti jugu bo sonce zjutraj levo, zvečer pa desno. Če od juga proti severu, potem obratno.

No, če so se vam "zvezde" kljub temu neuspešno zbližale in ste dobili slabo mesto, ga lahko vedno spremenite - če salon ni poln. Če želite to narediti, se morate obrniti na stevardese v 5 minutah po končanem vkrcanju na letalo in stevardesa sporoči »Vkrcanje je končano«. Če za to nimate časa, boste morali počakati, da letalo doseže zahtevano višino in potniki ne smejo vstati s sedežev.

Vso srečo pri letenju!

Če radi veliko in pogosto potujete, potem verjetno veliko časa preživite na poti, in sicer na krovu letala. Če let ne traja dolgo, potem ne boste pozorni na manjše nevšečnosti, če pa morate leteti 8-10 ur, je udobje zelo pomembno in ob drugih enakih pogojih bom vedno izbral bolj priročen let pogoji.

Udobje vašega leta je odvisno od številnih dejavnikov - zabave na krovu, predvsem pa - od udobja samega kraja, kjer boste preživeli skoraj celotno pot. Danes vam želim povedati o razliki med različnimi sedeži na letalu, kako vnaprej ugotoviti, katero kabino bo imel vaš let in kako izbrati sedež, ki vam je všeč.

Če želite izbrati najboljši sedež na letalu, morate najprej ugotoviti, s katerim letalom boste leteli. Poleg tega ima lahko celo isto letalo različnih letalskih družb različno razporeditev sedežev, zato je pomembno, da ugotovite ne samo vrsto letala, temveč posamezno letalo.

To lahko storite še pred nakupom vozovnice na spletni strani letalske družbe (v voznem redu letov) ali v iskalniku vozovnic.

Na primer, ko iščete vozovnico za let, lahko takoj vidite ime letalske družbe in številko leta v opisu poti. Poglejmo si primer leta London-New York:

Prvi segment leta bo izvajal Norwegian Air, številka leta DY-2802. S temi informacijami lahko izveste več o določenem letalu na www.seatguru.com in www.seatexpert.com.

2. Kje najti notranjo postavitev

Shemo salona si lahko ogledate tudi na specializiranih spletnih mestih.

Poskusimo najti postavitev kabine letala za isti let London-New York za prvi segment leta na www.seatguru.com.

Najprej na glavni strani vnesite potrebne podatke - ime letalske družbe in številko leta (smo jih že izvedeli v iskalniku vozovnic ali na spletni strani letalske družbe):

Odpre se okno, kjer lahko vidite, kakšno bo letalo. Če si želite ogledati postavitev salona, ​​kliknite "Ogled zemljevida":

Stran se odpre z podrobne informacije o letalu, pa tudi o postavitvi sedežev:

3. Značilnosti različnih mest na krovu letala

Poleg podrobne študije shem se morate spomniti nekaterih značilnosti različnih mest na krovu in izbrati najboljše mesto glede na vaše potrebe. Razmislite o različnih vrstah sedežev na letalu.

3.1. Sedeži za izhod v sili

Če je vaša višina nadpovprečna, potem so ta mesta ustvarjena posebej za vas! V vrsti nasproti izhoda v sili je veliko več prostora za noge kot na običajnih sedežih. Obstajajo pa tudi omejitve - ročno prtljago bo treba odstraniti na prtljažnik, ker. varnostna pravila ne dovoljujejo, da stvari postavite na prehod do izhoda v sili. Tako ne morete ničesar dati pod svoje ali pod sedež sovoznika spredaj. Prav tako potnikom z otroki ni dovoljeno sedeti na zasilnih izhodih. predvideva se, da mora na zasilnem izhodu sedeti oseba, ki bo lahko pomagala stevardesam odpreti zasilni izhod in izvesti evakuacijo potnikov.

Upoštevajte tudi, da če se vaš sedež nahaja v vrsti, ki je pred zasilno vrsto, potem ne boste mogli nasloniti naslonjala stola, da ne bi blokirali izhoda v sili.

3.2. Sedeži na začetku letala

• Najpogosteje je prva vrsta rezervirana za pogoste letalce in potnike z otroki. Zato ne pozabite, da morda ne boste mogli zaspati zaradi jokajočega otroka. Čeprav drugje niste zavarovani pred tem, je tukaj verjetnost večja.
• Postrežba se začne že v prvih vrstah, tako da boste imeli največjo izbiro jedi.
• Na stranišče boste morali hoditi, ker. stranišča poslovnega razreda običajno ni dovoljena.
• Po pristanku boste lahko letalo zapustili v prvih vrstah, takoj za potniki prvega in poslovnega razreda.

3.3. Sedeži na sredini letala

Ti kraji nimajo izrazitih slabosti ali prednosti. Pri izbiri sedeža na sredini letala bodite pozorni, ali vam bo krilo letala zaprlo pogled, če nameravate sedeti blizu okna.

3.4. Sedeži na repu letala

Po statističnih podatkih se mesta v repnem delu letala štejejo za najvarnejša, ker. večina potnikov, ki so preživeli nesrečo, je bila v repnem delu.

Ampak absolutno varna mesta se ne zgodi, zato si oglejmo druge značilnosti teh krajev:

• v repnem delu so stranišča, kar je po eni strani priročno - ni vam treba iti daleč, po drugi strani pa bodo ljudje vedno hodili poleg vas, zato je lahko zelo hrupno.
• v zadnjih vrstah niso vedno okna, zato če želite uživati ​​v razgledih, si vnaprej oglejte diagram letala, na katerem boste leteli.
• tudi v zadnji vrsti hrbet morda ne bo nagnjen, ker. ni na voljo dodatnega ležišča.
• če bi radi fotografirali pogled iz ilunčnika, upoštevajte, da je lahko v repnem delu slaba vidljivost zaradi izpuha.
• če letalo ni nabito polno, potem je večina praznih sedežev običajno v repnem delu, tako da lahko vzamete več sedežev hkrati in se udobno poležate.
• če letite s prestopom, potem je bolje, da ne sedite na samem repu letala, ker. Pustite lahko samo zadnjega in s tem izgubite veliko časa.
• razdeljevanje hrane se običajno začne od začetka ali sredine letala, tako da, če niste naročili posebnih obrokov, vam nekatere jedi morda ne bodo dovolj (na primer jeste samo ribe, ostane pa le nekaj porcij z mesom).

3.5. Najbolj neprijetna mesta

Poleg razmeroma priročnih mest, ki imajo tako prednosti kot slabosti, obstajajo tudi mesta, na katerih absolutno ni priporočljivo sedeti, na primer:

• sedeži v vrsti, ki se nahajajo pred izhodom v sili. Ne boste mogli nasloniti hrbta.
• sedeži v srednji vrsti (če ima letalo tri vrste sedežev, z razporeditvijo 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2). Še posebej, če sedite na sredini te vrste - težko je priti na stranišče, morda boste morali potnike spustiti skozi sebe, težko je dobiti tudi nekaj iz prtljažnika, najdaljši čas je, da pridete ven, potem ko se je letalo ustavilo.
• mesta poleg stranišča - lahko se pojavi neprijeten vonj, pa tudi ljudje, ki se sprehajajo sem ter tja, vam ne bodo pustili počivati.

4. Kako rezervirati določen sedež na krovu

Ko se odločite za kraj, ki ga želite obiskati, ga morate rezervirati. To lahko storite tako vnaprej kot neposredno pred odhodom. Hkrati morate razumeti, da prej ko začnete rezervirati mesto, večja je verjetnost, da boste vzeli točno tisto, kar želite.

Torej obstaja več možnosti za rezervacijo sedeža.

4.1. Rezervacija ob nakupu vozovnice

Če ti, potem bo najverjetneje možno rezervirati mesto na krovu takoj ob nakupu. Takoj se seznanite s to možnostjo.

Posebnosti.Če letite z nizkocenovnim letalskim prevoznikom, vam bodo najverjetneje zaračunali dodatno pristojbino za rezervacijo določenega sedeža. Tako da ne vidim smisla rezervirati nekaj vnaprej, le če iz nekega razloga res potrebujete določen kraj (npr. potujete z otrokom in želite biti vnaprej prepričani, da boste sedeli zraven oz. sedež v prvi vrsti). Če sedeža ne rezervirate vnaprej, je verjetno, da boste lahko uporabili drugo možnost izbire, več o tem spodaj.

4.2. Rezervacija na vašem računu

Če ste vozovnico kupili pri posredniku (na primer prek ali skyscannerja), lahko svojo rezervacijo upravljate na spletnem mestu letalske družbe. Samo pojdite na spletno mesto letalske družbe, se registrirajte (ali takoj pojdite na svoj osebni račun, če ste že registrirani) in osebni račun pojdite na "moje rezervacije" ali "upravljanje rezervacij". Tam lahko že izberete mesta (če obstaja taka možnost) ali na primer vstavite številko kartice za štetje milj.

4.3. Izbira sedeža med spletno prijavo

Spletna prijava se običajno začne 24 ur pred odhodom letala, včasih pa se odpre že prej, to morate izvedeti na spletni strani letalske družbe. Najbolje je, da se prijavite takoj, v prvih minutah po začetku prijave, tako bo več možnosti, da boste imeli čas rezervirati pravo mesto. Da ne bi zamudili časa, si nastavite opomnik. Spet ta možnost ne velja za nizkocenovna podjetja, ker možnost izbire sedežev le za doplačilo.

4.4. Izbira sedeža med prijavo na letališču

Tudi tu je smiselno na letališče prispeti zgodaj, da se med prvimi prijavimo. Najboljši sedeži so že zasedeni, lahko pa si vsaj izberete sedež pri oknu ali na hodniku, na sredini letala ali na koncu. Če se v zadnjem trenutku zatečete k recepciji, potem najverjetneje ne bo mogoče izbrati sedeža. To velja za lete na priljubljene destinacije v visoki sezoni. Če letite v nizki sezoni in je letalo napol prazno, potem lahko bližje koncu prijave na primer zaprosite za sedež v prosti vrsti, kjer ne bo nikogar poleg vas.

4.5. Izbira sedeža po vkrcanju je končana

Takoj, ko je napovedan pristanek, lahko varno izberete bolj priročno mesto zase. To velja predvsem za nizkocenovne letalske družbe, ker to je edina brezplačna možnost izbire sedeža.

Tudi značilnost nizkocenovnih letalskih družb je, da prodajajo malo več vozovnic kot sedežev na letalu, ker. po statistiki približno 10 % potnikov ne pride na let. Zato se lahko potniki, ki so prispeli zadnji, pogosto namestijo na najboljše sedeže, včasih pa jih postavijo v poslovni razred (če je to seveda predvideno v tem nizkocenovnem).

Laboratorijsko delo št. 4. Naprava letala

4.1. Splošna ureditev letala

Sodobna zračna linija je zapleten sistem, za ustvarjanje katerega se uporabljajo najnovejši dosežki strukturne mehanike, visokih tehnologij, radijske elektronike in kibernetike. Zato je sprva bolje, da se seznanite z napravo enostavnejšega stroja - enosedežno športno letalo (slika 2) tipa monoplana, t.j. z enim krilom.

Osnova zasnove je trup oziroma telo, ki povezuje vse dele stroja. Oprema je nameščena v njegovih utesnjenih predelkih: radijska postaja, baterije, instrumenti za letenje in navigacijo, pogosto rezervoarji za gorivo in maziva.

Med letom dvižno silo, ki podpira avto v zraku, ustvari krilo. Krilo ima ravno spodnjo površino in konveksno zgornjo površino, tako da zrak teče okoli zgornje površine z večjo hitrostjo kot dno. Nad krilom nastane območje nizkega tlaka, ki "vleče" krilo in s tem celotno letalo navzgor. Tako nastane dvig. Krilo je sestavljeno (slika 1) iz opornikov 5 (glavni vzdolžni nosilni nosilci), tesnil 6 (vzdolžni elementi), reber 7 ( prečni elementi) in oblazinjenje.

riž. 1. Shema kril:
1 - krilo; 2 - loputa z dvojno režo; 3 - zavorni ščit;
4 - pritrdilne točke kril; 5 - letev; 6 - stringer; 7 - rebro;
8 - letvica; 9 - plašč

Osrednji del 2 (srednji del krila) je pritrjen na spodnji del trupa (glej sliko 2), desna in leva konzola 3 (snemljivi deli krila) ali nosilne ravnine pa sta pritrjeni na osrednji del. Krilo je običajno pritrjeno na trup, včasih pa se lahko vrti glede na prečno os letala (na primer za navpično vzletno in pristajalno letalo) ali spremeni konfiguracijo (zamik, razpon).

Na zadnjem robu krila so krilce 4 - majhne premične ravnine, s katerimi pilot uravnava nagibanje stroja (zato se krilce včasih imenujejo navijalna krmila). Če krmilno palico premaknete v levo, se bo levi krilec dvignil, desni padel in letalo se bo zakotalilo v levo. Če palico premaknete v desno, se bo desni krilec dvignil, levi bo šel navzdol in avto se bo zakotalil v desno.

Na krilu (glej sliko 1) sta zakrilca 3 in zakrilca 2. To so površine, ki odstopajo navzdol, ki so zasnovane tako, da povečajo stabilnost in vodljivost stroja med vzletom in pristankom. Pri vzletu se sprostijo pod majhnim kotom, pri pristanku (za zmanjšanje hitrosti) - popolnoma.

Propeler 6 (slika 2) ali propeler (angleško propeller, iz latinskega propello - "pogon", "potisni naprej"), vrti letalski motor. Propeler zajame zrak in ga vrže nazaj, kar ustvarja potisk, ki potisne avto naprej. Dvig se ustvari na krilu, ko se premika. Pilot uravnava število vrtljajev motorja glede na način letenja.

V repni del trupa so nameščeni kobilica 7, krmilo 9, stabilizator 8 in dvigalo 10. Ti elementi skupaj sestavljajo zadnja enota. Potrebno je, da je letalo stabilno med letom – da ne kima, ne pada levo in desno, ne visi na repu. Do določene mere lahko repno enoto primerjamo s tehtnico. Postavil je pravo težo ob pravem času – in tehtnica je bila uravnotežena. Samo za pilota so takšne "uteži" krmila, s pomočjo katerih spreminja velikost aerodinamičnih sil, ki delujejo na perje.

Volan se odvrača z nožnimi stopalkami. "Dal je desno nogo" - volan se je odmaknil v desno, letalo pa se je obrnilo v isto smer. "Dal sem levo nogo" - letalo se je obrnilo v levo.

Dvigalo včasih imenujemo tudi globinsko dvigalo. Ko je krmilna palica "potegnjena noter", se krmilo odvrne navzgor in nos letala navzgor. Če se "odda od sebe", se volan odvrne navzdol in letalo se spusti. Strm spust se imenuje potop, nežen spust se imenuje drsenje.

Na krilcih, dvigalu in krmilu večine letal so majhna odklonljiva letala, imenovana trimerji (glej sliko 3). Trimer se uporablja v načinih enakomernega letenja, da se krmila dolgo časa držijo v upognjenem stanju.

riž. 2. Zasnova športnega letala:
1 - trup; 2 - sredinski del; 3 - krilo; 4 - krilo; 5 - motor;
6 - propeler; 7 - kobilica; 8 - stabilizator;
9 - volan; 10 - dvigalo; 11 - kabina;
12 - šasija; 13 - kokpit v delu z instrumentno ploščo

Sami upravljalni elementi (ročaj, pedala, ročica za upravljanje motorja) in instrumenti se nahajajo v kokpitu. Od zgoraj je kabina zaprta z nagibnim prozornim pokrovom, ki se običajno imenuje svetilka.

In končno, letalo ne more brez podvozja (fr. chassis, iz lat. capsa - "škatla"): na njem se letalo med vzletom razprši, se po pristanku kotali, premika po letališču. Med letom podvozje ustvari aerodinamični upor - zmanjša hitrost. Zato skoraj vse moderno letalo izdelati z zložljivim podvozjem. V zraku se kolesa in nosilci umaknejo posebni predelki- kupole, ki se nahajajo znotraj trupa ali sredinskega dela, včasih - krila (glej sliko 5). Teža konstrukcije šasije je približno 4 - 7 % teže letala.

Vsi elementi športnega letala, prikazani na sliki, so prisotni tako v letalih (slika 5) kot pri sodobnih lovcih (slika 3). To so glavni elementi naprave katerega koli letala. Res je, da mnogi sodobni veliki stroji nimajo propelerja, saj uporabljajo turboreaktivne motorje (ki jih je treba preučiti v laboratorijskem delu št. 5).

riž. 3. Shema letala MiG-15

riž. 4. Izmetni sedež

riž. 5. Turboreaktivno potniško letalo:

trup trupa: 1 - trup; 2 - radarski rad; 3 - svetilka v pilotski kabini;

krilo: 4 - sredinski del; 5 - snemljiv del krila (POC); 6 - letvice; 7 - krilo;

8 - trimer krilca; 9 - lopute; 10 - ščiti;

navpični rep: 11 - kobilica; 12 - volan; 13 - trimer krmila;

vodoravni rep: 14 - stabilizator; 15 - dvigalo;

16 - trim jeziček dvigala;

šasija: 17 - prednje podvozje; 18 - glavno podvozje;

Power Point: 19 - motorji; 20 - dovod zraka

Torej povzamemo. Glavni deli zasnove letala so:

Krilo ustvarja dvig, ko se letalo premika. Na krilo so nameščena krila (navijalna krmila) in elementi mehanizacije krila (lamele, lopute, ščiti).

Trup služi za namestitev posadke, potnikov, tovora in opreme. Strukturno trup povezuje krilo, perje, včasih podvozje in elektrarno.

Podvozje je namenjeno vzletu in pristajanju ter gibanju letala po letališču. Letala so lahko opremljena s šasijo na kolesih, plovci (na vodnih letalih), smučmi in gosenicami (za terenska letala). Podvozja so zložljiva med letom in neizvlečna. Letala z izvlečnim podvozjem imajo manjši upor, vendar so težja in bolj zapletena po zasnovi.

Perje je zasnovano tako, da zagotavlja stabilnost, vodljivost in ravnotežje letala med letom.

4.2. Razvrstitve letal

1. Po dogovoru.

Po imenovanju se razlikujejo civilna in vojaška letala.

Za civilno letalo povezani:

Prevoz (potniški, tovorno-potniški, tovorni),

Šport, rekord (za postavljanje rekordov hitrosti, hitrosti vzpenjanja, višine, dosega letenja itd.), trening,

turist,

upravni,

kmetijstvo,

Posebni namen (npr reševalno delo, daljinsko upravljanje),

Eksperimentalno.

riž. 6. Klasifikacija potniških letal

Vojaško letalo zasnovani za uničevanje zračnih, zemeljskih (morskih) ciljev ali za izvajanje drugih bojnih nalog. Razdeljeni so na:

Borci - za zračni boj,

Bombniki - za uničenje predmetov v ozadju sovražnikovih linij in za bombardiranje čet in utrdb,

skavti,

prevoz,

komunikacijsko letalo,

sanitarni.

2. Po zasnovi.

Razvrstitev letal po zasnovi temelji na zunanjih znakih:

Število in razporeditev kril,

Oblika in lokacija perja,

Lokacija motorjev

tip šasije,

Vrsta trupa.

Shematično je razvrstitev letal po zasnovi prikazana na sl. 7.

riž. 7. Glavne vrste letal

odvisno od števila kril razlikovati:

Dvoživke (hidroplana, opremljena s podvozjem na kolesih).

Po tipu motorja razlikovati letala:

propeler,

turboprop,

Turboreaktivni motor.

Pri izbiri mesta namestitve motorjev, njihovega števila in vrste upoštevajte:

Aerodinamični upor, ki ga povzročajo motorji

Obratni moment, ki nastane, ko eden od motorjev odpove,

Kompleksnost dovodov zraka naprave,

Sposobnost servisiranja in zamenjave motorjev,

Raven hrupa v potniški kabini itd.

odvisno od zračne hitrosti razlikovati letala:

Podzvočno (hitrost letala ustreza Machovemu številu M< 1),

Nadzvočni (1 ≤ M< 5),

in hiperzvočni (M ≥ 5),

Machovo število

M = V/a,

kje V je hitrost nasprotnega toka (ali hitrost telesa v toku);

a je hitrost zvoka v tem toku.

Elektrarno letala sestavljajo:

letalski motorji,

Različni sistemi in naprave:

propelerji,

gasilska oprema,

sistem za gorivo,

Sistemi zagona, mazanje,

Sistemi sesanja zraka, spremembe smeri potiska itd.

4.3. Sistemi in oprema za krmiljenje letal

Krmilni sistemi letala so razdeljena na:

Glavni so sistemi za krmiljenje zračnega krmila (dvigalo, krmilo, krilo - krmilo),

Pomožni - krmilni sistemi za motorje, trimerje krmil, šasije, zavore, lopute, vrata itd.

Letalo se upravlja s pomočjo krmilnega stebra ali krmilne palice, pedal, stikal itd., ki se nahajajo v pilotski kabini. Za olajšanje pilotiranja in izboljšanje varnosti letenja se lahko v krmilni sistem vključijo avtopiloti in računalniki na vozilu; upravljanje je dvojno.

Sistemi za krmiljenje zrakoplovov uporabljajo hidravlične, pnevmatske ali električne ojačevalnike (imenovane ojačevalnike) za zmanjšanje upogiba krmila, pa tudi servo kompenzacijske naprave (tj. pomožne površine relativno majhnega območja, ki se običajno nahajajo na zadnjem robu glavnega zračnega krmila; odstopajo na stran, ki je nasprotna odklonu zračnega krmila; na primer trim jezički).

Krmiljenje letala v primeru, ko so zračna krmila neučinkovita (letenje v zelo redkem ozračju, na letalih z navpičnim vzletom in pristajanjem), se izvaja s plinskimi krmili (ki so oblikovno raznolika: od plošč, ki spreminjajo smer potiska plinskega toka do kompleksna naprava za šobo).

oprema letalo vključuje:

Instrumentacija, radijska in električna oprema,

naprave proti zmrzovanju,

Višinska, gospodinjska in posebna oprema,

Za vojaška letala - tudi orožje (puške, rakete, letalske bombe) in

rezervacija.

Instrumenti, odvisno od namena, so razdeljeni na:

Letenje in navigacija (variometri, umetni horizonti, kompasi, avtopiloti itd.),

Za nadzor delovanja motorjev (manometri, merilniki pretoka itd.),

Pomožni (ampermetri, voltmetri itd.).

Električna oprema letala zagotavlja delovanje instrumentov, krmilnikov, radia, sistemov za zagon motorja in razsvetljave. Radijska oprema vključuje:

sredstva radijske komunikacije in radijske navigacije,

radarska oprema,

Avtomatski sistemi za vzlet in pristanek.

Višinska oprema služi za zagotavljanje varnosti in zaščite osebe pri letenju na velikih višinah (klimatske naprave, oskrba s kisikom itd.).

Gospodinjska oprema zagotavlja udobje za potnike in posadko, njihovo udobje.

Posebna oprema vključuje sisteme za avtomatsko krmiljenje delovanja opreme in konstrukcije letala, aerofotografiranje, opremo za prevoz bolnih in ranjencev itd.

4.4. Letala z navpičnim vzletom in pristankom (VTOL) in

letalo s kratkim vzletom in pristankom (STOL).

Povečanje hitrosti letenja letal vodi do povečanja hitrosti vzleta in pristajanja, zaradi česar dolžina vzletno-pristajalnih stez doseže več kilometrov. V zvezi s tem nastajata SKVP in VTOL.

SKVP imajo na visoki potovalna hitrost(600-800 km / h) dolžina vzletne in pristajalne razdalje ni večja od 600-650 m. Zmanjšanje vzletne in pristajalne razdalje se v glavnem doseže:

* uporaba močne krilne mehanizacije,

* nadzor mejne plasti (plast plina, ki je nastala na površini poenostavljenega trdnega telesa in ima hitrost toka, ki je veliko nižja od hitrosti toka, ki pade na telo),

* uporaba pospeševalnikov pri vzletu in naprav za dušenje hitrosti med pristankom,

* odstopanje vektorja potiska pohodnih (tj. glavnih) motorjev.

Navpični vzlet in pristanek letal VTOL zagotavljajo posebni dvižni motorji, bodisi z odklonom reaktivnih šob bodisi z obračanjem glavnih motorjev, običajno turboreaktivnih.

Tipične sheme VTOL so prikazane na sl. devet.

riž. 9. Letalo VTOL

testna vprašanja

1. Poimenujte in na kratko opišite glavne dele zasnove letala.

2. Povejte o strukturi moči krila (slika 1).

3. Povejte o elementih krmilnega sistema, ki se nahajajo na krilu (sliki 1 in 5).

4. Povejte o zadnji enoti letala (sliki 3 in 5).

5. Povejte, kakšna letala so glede na tip (slika 8) in lokacijo perja.

6. Povejte, kako je krilo pritrjeno na trup (uporabite kaj - pokažite na slikah 3 in 5 ter o mobilnosti).

7. Kakšna so letala po številu in razporeditvi kril?

8. Povejte o trupu letala (namen, kaj je v notranjosti, kaj je luč).

9. Povejte, kakšna letala obstajajo glede na tip motorjev in kaj se upošteva pri izbiri mesta namestitve, število in tip motorjev.

10. Povejte, kakšna letala obstajajo glede na način namestitve motorjev.

11. Povejte o podvozju letala (namen, teža, kje se nahaja med letom).

12. Povejte, kakšna letala obstajajo glede na vrsto šasije.

13. Povejte o namenu in klasifikaciji civilnih letal.

14. Povejte o namenu in vrstah vojaških letal.

15. Poimenujte klasifikacije letal po zasnovi. O eni od klasifikacij (po navodilih učitelja), da povem podrobneje.

16. Zapiši in razloži formulo za Machovo število. Katere so vrste letal glede na hitrost leta?

17. Opišite sistem krmiljenja letala (vrste, kako nanj vpliva posadka, kaj je nameščeno za izboljšanje varnosti letenja)?

18. Kaj se uporablja za zmanjšanje napora pri odklonu krmila letala? Povejte mi, kdaj so zračna krmila neučinkovita in kaj se naredi v tem primeru?

19. Naštej opremo, ki je na voljo na letalu.

20. Povejte o instrumentih, stolpnicah in gospodinjski opremi.

21. Povejte o posebni in električni opremi.

22. Povejte o VTOL in SKVP. Zakaj je zdaj zanje toliko zanimanja?

23. Povejte o tipičnih shemah VTOL (slika 9).

24. Povejte namen in načelo delovanja izmetnega sedeža, pilotovo shemo izmeta.

25. Povejte zasnovo letala po sl. 3.