Rečno pristanišče Ulyanovsk. Novi leti so vključeni v urnik motornih ladij rečnega pristanišča Uljanovsk

Ta izjava vodje regije Sergeja Morozova se je nedavno razširila po lokalnih medijih in povzročila veliko presenečenje med lastniki vodnega prometa. Predvsem pa je te novice sporočil ne za pogajalsko mizo, ampak prek novinarjev.

Strokovnjaki so zmedeni, kako je mogoče v državno lastnino "vrniti" tisto, kar ji že pripada. Če govorimo o infrastrukturi - privezu in vodnem območju, potem so že v njem. Mogoče obstaja želja po spremembi operaterja, ki opravlja komercialne dejavnosti na področju tovornega in potniškega prometa z odvzemom infrastrukture? A ena želja – tudi ob vsej želji – ni dovolj. Prvič, ne bi škodilo razmišljati o gospodarskih in socialnih posledicah, med katerimi je glavna izguba dela za stotine ljudi. Če bodo odvzeli privez in akvatorij, kako bo delovalo tovorno pristanišče? In ni dejstvo, da bo pod okriljem regionalnih oblasti nastalo nekaj drugega, kot je, glede na "uspešno" izkušnjo organiziranja in nato glasen stečaj vseh vrst OGUP.

Naročila - s strani

Rečno pristanišče Uljanovsk je bilo privatizirano, prav tako na tisoče podjetij po vsej državi. Infrastrukturni objekti - privezi, vodno območje, stavbe, objekti ipd. - so oddani v najem za komercialno dejavnost, pri čemer je treba opozoriti, da z neodtujljivo pravico do lastninjenja, ki jo lastniki rečnega pristanišča lahko kadarkoli izvedejo. po sprejetju predpisov in mehanizma na zakonodajni ravni. In ne glede na to, za kakšno lastnino gre - zvezno ali regionalno.

Dobili smo »vabo« za lovljenje »ribe« – za razvoj poslovanja, ustvarjanje delovnih mest, plačevanje davkov in polnjenje proračunov vseh ravni. Rečno pristanišče Uljanovsk kljub odsotnosti kakršnih koli subvencij deluje stabilno. Nimamo niti možnosti, da bi v celoti sodelovali v znotrajregionalnem sodelovanju. Regija Uljanovsk pri nas ne kupuje peska. Nudimo dobro očiščen, dvakrat opran pesek za gradnjo cest in to je kakovost in zanesljivost pri obratovanju. Ali pa so morda uljanovske ceste med najslabšimi v državi, ker uporabljajo nizkokakovostne materiale?.. Kupce iščemo ob strani, dobimo materiale za druge regije. Tako je bilo v letih 2014-2015 v Republiko Čuvašijo dostavljeno 1500 tisoč ton odličnega rečnega peska, leta 2014 v Tatarstan - 950 tisoč ton, leta 2016 v Samaro - 1210,8 tisoč ton. Naročilo iz regije Uljanovsk v letih 2014-2015 - nič, v letu 2016 - 36 tisoč ton, - pravi Jurij Kolpakov, predsednik upravnega odbora rečnega pristanišča Uljanovsk.

Leta 2010 je bilo v Krasnem Jaru zgrajeno "zeleno parkirišče" z razširjenim pomolom za privez ladij. Foto: Iz osebnega arhiva / Mihail Mišin

Ne morem graditi

Kje bi po vašem mnenju morala biti vejica?

V svetlobi "vrnitev pristanišča v državno last" govori o privabljanju vlagateljev, katerih naložbe bi se morale obrestovati. Medtem so ustvarjeni pogoji samo za sponzorje. Ker v Uljanovsku ni cest do pristanišča, ni naložb v obnovo infrastrukture in komunikacij, ni usposabljanja za rečno industrijo. Obstaja samo en odgovor: naredite sami, - pojasnjuje Yuri Kolpakov, predsednik upravnega odbora. - To počnemo: na lastne stroške usposabljamo kadre v drugih mestih, vzdržujemo infrastrukturo v primernem stanju, subvencioniramo na račun dobička iz tovornega pristanišča Potniški promet, medtem ko se v drugih regijah izvaja pod enakimi pogoji z regionalnim proračunom. Zadnjič so nam v odgovoru na pismo o pomanjkanju dovoznih cest ponudili, da sami popravimo cesto ob Nagorni ulici. Vse bi bilo v redu, toda to je edini tovorni prehod, ki ne bi smel biti v zasebnih rokah, če ni alternative, in za katerega bomo prejeli drugo plačilo, - pravi Jurij Borisovič. - Toda oblastem bodo dodatna vprašanja! Leta 2010 za kapitane tovora in potniške ladje potrdil regijsko nagrado. Vsako leto je bilo namenjenih 300 tisoč rubljev za njihovo spodbudo in finančno podporo za nazive "Najboljši delavci rečne industrije regije Uljanovsk", vendar ne za dolgo. Ta regionalna nagrada ni bila podeljena od leta 2015.

Samo plavati

AT rečno pristanišče se pošalijo, da bo kmalu do njih mogoče priti le s plavanjem. Pristanišče je že več kot 10 let v trajni izolaciji. Od leta 1998 do 2005 je bil nadvoz zaprt zaradi popravil in takrat so se križarke "odvrnile" od Uljanovska in prenehale vstopati, ker ni bilo mogoče priti v mesto, so jih odstranili s poti. javni prevoz, stopnišče za pešce ni bilo popravljeno že desetletja. Po pravici povedano je treba povedati, da je bila prenova izvedena šele leta 2016.

In danes so pošiljatelji zaradi pomanjkanja dovoznih cest v normativnem stanju začeli nejevoljno delati s pristaniščem: cesarski most za prehod tovornega prometa, "tovorna osmica" na spustu Stepana Razina so zaprti. Ostala je samo ulica Nagornaya - " Bermudski trikotnik"na kopnem mrtva cesta, kjer se zagozdijo tovornjaki KamAZ.

Ampak to še ni vse. Zdaj je bilo ozemlje rečnega pristanišča Uljanovsk vključeno v kopico v območju plazu, ki ni in nikoli ni bilo. In to pomeni, da nobene rekonstrukcije - mimogrede, glede popravila rečne postaje in gradnje novih objektov - ni mogoče izvesti, podjetje pa je treba zapreti, saj so privez in nakladanje na takšnih območjih nesprejemljivi. Medtem ko je bil v pristanišče prepovedan vstop 40-tonskim tovornjakom, je dovoljen vstop v pristanišče 3.600-tonskim vlakom ...

Ladje so prišle v naše pristanišče

Dejstvo, da potniške ladje ne želijo priti k nam zaradi našega rečnega pristanišča, ni res, - pravi predsednik upravnega odbora pristanišča Uljanovsk. - Nudimo celovite storitve flote: sprejemamo na privez, dajemo vodo, gorivo in maziva, pobiramo odpadke. Riverport ni turistična atrakcija ali organizator potovanj – ljudje, ki kupijo vozovnico za križarjenje po reki, si želijo ogledati mesto. In zakaj Ulyanovsk ne vzbuja zanimanja, lahko na to vprašanje strokovno odgovorijo samo strokovnjaki. Mimogrede, imamo podjetja, ki se organizirajo rečna križarjenja, in sploh ne. Res je, dejstvo, da motorne ladje za uro in pol vstopajo v pristanišče skozi valobran, je značilnost vodnega območja. Podali smo predlog regionalnim oblastem, da se potniško pristanišče, tako kot v drugih mestih, premakne na bolj priročno mesto - med cesarskim in predsedniškim mostom, - pravi Jurij Borisovič. - Obstaja neposreden pristop za motorne ladje, žičnica, stopnice, izhod direktno na nabrežje Krone. To bo zanimivo vzpon, ki bo prihranil čas in obstaja vse možnosti, da se podate na križarske poti. Rečno pristanišče Uljanovsk je pripravljeno na javno-zasebno partnerstvo za izvedbo tega projekta: zgraditi železniško postajo, pomol in jih servisirati.

V Rečnem pristanišču so zaskrbljeni, da bo pomanjkanje dovoznih cest za tovorni promet povzročilo poslabšanje poslovanja tovornega pristanišča, iz katerega dobička se financira potniški promet. Danes v našem pristanišču potekajo izleti z dvema motornima ladjama. Leta 2010 so na račun lastnih investicij zgradili »zeleno parkirišče« v Krasnem Jaru na bregovih Volge, kjer mimogrede podolgovat pomol omogoča privez vseh vrst ladij. Vendar ni znotrajregionalnih in medkrajevni prevoz, kot prej.

Brez subvencij kot brez vode

Poglejmo situacijo razumno, - pravi Jurij Kolpakov. - Ladja ni gumijasti čoln, ki se lahko zasidra kjerkoli. Zanj je treba ustvariti posebne pogoje za privez: privez, poglabljanje, servis na pomolu. V regiji so vsi privezi zapuščeni in izprani, pomoli se nahajajo na mestih in od koder je ljudem preprosto neprijetno priti. To je eden od razlogov. Drugi je, da mora potniški promet imeti stranko, verjetno so to organi, katerih naloga je reševanje vprašanj prometna komunikacija z davkoplačevalskim denarjem. Možno je organizirati intraregionalne rečne poti, pod pogojem, da so subvencije iz proračuna, sicer bo to finančno breme za potnike. Rečni promet- ni poceni. Ali ste pripravljeni plačati 1,5 tisoč rubljev in hoditi 4-6 ur do naselja v regiji Uljanovsk, ko lahko pridete z avtobusom v 1-1,5 urah, na primer za 200-300 rubljev? Kakšen bo po vašem mnenju promet?..

Nenehno na vilah oblasti, skromni rečniki, ki o sebi tako malo govorijo v medijih, ne izgubijo dobre volje. Da, in enkrat - pred navigacijo. Takoj, ko se led stopi, se bo odprl tovorni promet, 1. maja pa bodo izletniški čolni šli po Volgi ...

Jezik številk

Učinkovitost poslovanja rečnega pristanišča Uljanovsk potrjujejo številke. Od leta 2000 se je tovorni in potniški promet podvojil 800 tisoč prej 1591 tisoč ton in 15 tisoč prej 30 tisoč potniki v navigaciji. Materialno-tehnična baza pristanišča se je večkrat povečala: povečala se je tovorna in potniška flota zaradi rekonstrukcije in nakupa ladij, števila pretovorne opreme, plavajočih mehanizmov. V letu 2000 je imelo podjetje na razpolago 5 vlačilcev, v letu 2016 - 10 , se je število bark povečalo od 7 prej 15 enote, njihova tonaža - s 17,5 tisoč prej 41 tisoč ton, zaradi rekonstrukcije druge potniške ladje je potniška zmogljivost zdaj 260 človek namesto tega 155 .

Pri nakladanju in razkladanju je vključenih 10 portalnih žerjavov, pet čelnih nakladalnikov (eden je bil) in dva utežna nakladalnika (eden je bil). Za pridobivanje nekovinskih gradbenih materialov se je vozni park plavajočih strojev potrojil - uporabljajo se trije bagri, trije hidravlični nakladalniki in dva plavajoča žerjava. Zgrajeni sta bili dve lokaciji za raztovarjanje peska, vključno z eno zunaj regije Uljanovsk, vendar ni bilo nobenega. Pridobljeni sta še dve licenci za razvoj peskokopov. Število dejavnosti se je povečalo s treh na pet. Medtem ko so v Rusiji kot celoti tri tovorna pristanišča letno zaprta ali pa so na robu propada. Primer tega je Nižni Novgorod, Balakovo v Kinešmi. Potniška pristanišča uspevajo s subvencijami. Tatarstan je 60 milijonov rubljev, Čeboksari - 9 milijonov rubljev, Samara - 20 milijonov rubljev na leto. Uljanovsk - 0 . Pred primerjavo pristanišč bi bilo torej logično primerjati odnos lokalnih oblasti do njih.

Uljanovsk (prej Simbirsk) je mesto v evropskem delu Ruske federacije, ki ima status mestnega okrožja in se nahaja na vzpetini Volge, na bregovih rezervoarja Kuibyshev, rek Volga in Sviyaga, bližje sotočju kanalov. Za datum ustanovitve naselja velja 1648, danes v njem živi okoli 620 tisoč ljudi.

Geografske in podnebne značilnosti

Ozemlje mesta se nahaja na gričevnati ravnici. Nadmorska višina - od 80 do 160 metrov. Na desni strani naselja je več vzponov in padcev. Podnebje tukaj je zmerno celinsko, vendar nekoliko bolj suho kot v središču države. Povprečna letna temperatura zraka je +5 stopinj. Rečno pristanišče Uljanovsk se nahaja v mestu. Povprečno trajanje plovbe po Volgi je 195-200 dni. Pristanišče je povezava med drugimi načini prometa: cestnim in železniškim.

Zgodovina videza

Tudi v predrevolucionarni Rusiji je bilo mesto velikega strateškega pomena, saj je bilo središče trgovine z žitom. Vse takratne nakladalne in razkladalne operacije v pristanišču so se zaradi močne stopnje strmine obale izvajale ročno.

Po zaključku gradnje, ki je privedla do poglobitve in širitve kanala Volga, se je na ozemlju pristanišča začelo gradbišče za izgradnjo sodobne sprejemne in odhodne rečne točke. Od leta 1952 do 1961 sta bila postavljena jez in jez visok 12 metrov.

Že v 60. letih prejšnjega stoletja se je začel razcvet rečnega pristanišča Uljanovsk, ki so ga začeli imenovati. Razcvet podjetja je padel na 80. leta, obseg nakladanja in razkladanja se je nenehno povečeval (izračun je šel na milijone ton). Tako kot večina podjetij je pristanišče v 90. letih začelo propadati. Plovila so bila odpisana, potniki so se občasno prevažali, vendar je podjetje nadaljevalo z delom.

V zgodnjih 2000-ih je začelo počasi oživljati rečno pristanišče Uljanovsk. Izleti z ladjo so se celo nadaljevali. Leta 2009 je bila motorna ladja OM-401 popravljena, zagnana in pluži po vodi pod novim imenom - "Heroj Jurij Em". Obstajajo tudi sprehodi na motorni ladji "Moskovsky-20".

Turistične in sprehajalne poti

Pristanišče ponuja prebivalcem in gostom mesta užitne izlete po rezervoarju Kuibyshev. V 1,5 urah si lahko ogledate dva legendarna mostova mesta - "Casarski (cestni in železniški, zgrajen leta 1916) in" Predsedniški "(zgrajen leta 2009)

Za tiste, ki se želijo sprostiti na "zelenem parkirišču" in rekreacijskem centru "Green Yar", se izvaja redni turistični let, čas potovanja je 45 minut.

Motorne ladje ustrezajo sodobnim konceptom udobja, v kabini je klimatska naprava in sistem toplotnega prezračevanja.

Na obeh ladjah je možnost organiziranja prazničnih dogodkov in sprejemov, vključno s porokami. "Geroy Yuri Em" sprejme 108 ljudi na krovu, "Moskovsky-20" pa 150 ljudi.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" ponuja najem plovil za individualni prevoz tako znotraj rezervoarja Kuibyshev kot na daljše razdalje. Turistične poti Odgovorno je podjetje Simbirskaya Gavan, ki deluje na ozemlju pristanišča.

Ladijsko podjetje

Rečno pristanišče Uljanovsk je tovorno in potniško priveze. Ozemlje ima vzletno-pristajalne steze za žerjave in 11 portalnih žerjavov (eden od njih z nosilnostjo 100 ton). Podjetje ima v lasti skladiščni prostor v velikosti 4500 kvadratnih metrov. m., od teh površin 3 zaprta skladišča.

Pristanišče je bilo, tako kot večina podjetij v državi, privatizirano v 2000-ih. Ne moremo reči, da se je gospodarsko okrevanje v podjetju takoj začelo, a kljub temu je nekaj izboljšav.

V primerjavi z 2000-imi se je danes obseg tovornega in potniškega prometa povečal z 8 tisoč na 15.910 tisoč ton. In potnikov se prevaža že 2-krat več, v "ničli" je bilo le 15 tisoč, zdaj pa 30 tisoč za navigacijsko sezono.

Leta 2000 je imelo podjetje 5 vlečnih enot, leta 2016 - že 10. Podvojilo se je tudi število bark, prej je bilo le 7 delovnih ploščadi, zdaj 15.

Ne pozabite, da večina pristanišč prejema subvencije iz lokalnega proračuna, na primer v Tatarstanu je bilo dodeljenih 60 milijonov rubljev, v Samari pa 20 milijonov. Rečno pristanišče Uljanovsk ni prejelo niti centa iz lokalnega ali zveznega proračuna.

Sodobna vprašanja

Ne tako dolgo nazaj so bile pristaniške oblasti osupli zaradi izjave guvernerja regije Uljanovsk Sergeja Morozova. Uradnik je dejal, da je treba rečno pristanišče Uljanovsk vrniti v občinsko last. Vsi v Uljanovsku so ogorčeni, tudi lokalni prebivalci, ker je velika nevarnost, da bo na stotine zaposlenih izgubilo službo.

Vodstvo pristanišča je upravičeno ogorčeno, saj lokalne oblasti prav nič ne pomagajo. Pristanišče samostojno vzdržuje infrastrukturo, usposablja osebje v drugih mestih. Kot so sporočili iz uprave, so lokalne oblasti kot odgovor na zadnjo zahtevo po rešitvi problematike dovoznih cest ponudile, da jih popravijo na lastne stroške. Pomanjkanje dostopnih cest onemogoča sodelovanje s špediterji, zato je do pristanišča mogoče priti le po "ubiti" cesti ob Nagorni ulici. In to niso edine težave, s katerimi se bo, verjamem, pristanišče spopadlo.

Rečna postaja: Uljanovsk - Samara. Foto poročilo.
Pristanišče Simbirsk. Fantazije in obljube stare 4 leta

Ne bom se ukvarjal s številkami o potniškem prometu, o organizaciji regionalne dostave potnikov po primestnih poteh, potniškem prevozu v mesta regije Volge in sosednjih regij, križarjenjih za dopustnike in turiste z rečne postaje Uljanovsk. Enostavno ne obstajajo. Ena ura hoje ob Volgi od starega mostu do novega ali do Krasnega Jara, v primeru zaposlovanja zahtevanega števila potnikov na ladji, se ne šteje niti za turizem niti za potniški promet.

Če želite to preveriti, samo poglejte uradno spletno stran rečnega pristanišča Uljanovsk in si oglejte razdelek " Turizem". Ne potniški promet in turizem, ne organizacija novih poti, temveč banketi, sprejemi, zažigljiv voditelj in moden DJ so postali prednostna naloga rečnega pristanišča Uljanovsk.

Kaj ste načrtovali pred štirimi leti? Poglejmo si nekaj medijskih citatov:

3. julij 2009 "Uljanovska resnica"
Rečno pristanišče Uljanovsk bi moralo postati glavno logistično središče zveznega okrožja Volga

V bližnji prihodnosti bomo natančno preučili izkušnje drugih regij pri razvoju rečne industrije. Kot del strateškega razvoja regije nameravamo rečno pristanišče spremeniti v glavno prometno in logistično središče z državno finančno udeležbo, ki bo po vodnih poteh povezovalo tovorne tokove z Mordovijo, Samaro, Republiko Tatarstan, - guverner Sergej Morozov je povedal na terenskem srečanju v rečnem pristanišču Uljanovsk.

Na srečanju je bil predstavljen projekt "Simbirsk Harbour" rečnega pristanišča Uljanovsk, ki je namenjen razvoju vode potniški promet, organizacija kulturne in zabavne infrastrukture na območju pristanišča. Obseg naložb presega 105 milijonov rubljev.

Rad bi vas opozoril na delovni čas blagajn. Ena blagajna je odprta 24 ur na dan

Tukaj ni vrtljivega vrtišča, ni elektronske prepustnice, ni varnostnikov. Tukaj je prost dostop do pomola skozi ta vrata:

In grem ven na pomol, ti pokažem vse, kar vidim sam:

P.S.
Rečna postaja Kazan (brez 2-metrskih ograj) in z brezplačnim dostopom do pomola:

Rečna postaja Čeboksari:

Pomol v Simbirsku (od leta 1924 Uljanovsk) obstaja že dolgo. Pred revolucijo leta 1917 je bilo mesto pomembno središče trgovine z žitom. Čeprav je v tistih letih obstajala ovira v obliki neudobnega neutrjenega, z visoko stopnjo strmine, vzpona z brega Volge navzgor do mesta. Do leta 1924 so se vse nakladalne in razkladalne operacije v pristanišču Simbirsk (Uljanovsk) izvajale ročno.

Po vojni se je v zvezi z izgradnjo hidroelektrarne Volga in kasnejšim poglabljanjem in širitvijo struge Volge začela gradnja sodobnega rečnega pristanišča v Uljanovsku. V obdobju od 1952 do 1961 je bil zgrajen ogromen umetni jez, visok 12 metrov, postavljen je bil jez. Na levem bregu - okrožju Zavolzhsky, je bilo zgrajeno novo tovorno pristanišče.

Leta 1965 je začela obratovati nova rečna postaja (na desnem bregu Volge, v okrožju Železnodorozhny. Zgrajena je bila iz armiranega betona, jekla in stekla in je zagotavljala vse ugodnosti za potnike.

V 60. letih je rečno pristanišče Uljanovsk postalo pristanišče petih morij.

V 80-ih letih, v času razcveta pristanišča, je obseg nakladanja in razkladanja v njem znašal milijone ton. Med potniškimi ladjami so bila hidrogliserja, na katerih je bilo mogoče hitro priti do sosednjih mest Volge (Kazan, Kuibyshev in drugi) in naselja območja.

V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je pristanišče začelo propadati. Vsa hidrogliserja so bila razgrajena, redni potniški promet pa je prenehal. Toda tovorno pristanišče je nadaljevalo z delom.

V poznih 2000-ih se je takšna smer, kot so izleti z ladjo, nekoliko oživela. Da bi to naredili, je bila leta 2009 motorna ladja OM-401 ponovno zagnana, preimenovana v "Heroj Jurij Em". Začel se je projekt Simbirsk Harbour.

Sestava flote za visoke hitrosti in leta delovanja:

"Meteor-18" (1963 - 19xx)
"Meteor-29" (1964 - 1984)
"Meteor-54" (1966 - 1986)
"Meteor-79" (1969 - 1991, razgrajen od leta 1992, izrezan sredi 90-ih)
"Meteor-151" (1979 - 1994, od 1995 do 1998 hladno blato na ozemlju OJSC "Rečno pristanišče Ulyanovsk", posekano leta 1998)
"Meteor-180" (1983 - 1992, od 1993 do 1999 hladna usedlina na ozemlju OJSC "Rečno pristanišče Ulyanovsk", posekana leta 1999)
"Meteor-211" (1985 - 1998, od leta 1999 hladno blato na ozemlju OJSC "Rečno pristanišče Ulyanovsk")
"Meteor-216" (1986 - 1999, od leta 2000 hladna usedlina na ozemlju OJSC "Rečno pristanišče Ulyanovsk")
"Meteor-226" (1988 - 1992, od leta 1993 hladno blato na ozemlju OJSC "Rečno pristanišče Ulyanovsk")
"Komet-10" (1978 - 1991, od 1992 do 1996 je bil oddan v najem Baltiku, leta 1997 je bil prodan Grčiji)

Sestava flote za izpodriv in leta delovanja:

"MO-12" (19 - 19)
"MO-117" (19 - 19)
"OM-158" (19 - 19)
"OM-161" (19 - 19)
"OM-317" (19 - 19)
"OM-319" (19 - 19)
"OM-401" (19 - 19) (od leta 1996 je bil v rekonstrukciji, leta 2009 je bil dan v obratovanje, preimenovan v "Hero Yury EM")
Moskva-20 (1988 - danes)
URNIK:
1994 privez št. 7
proge za visoke hitrosti
Bely Yar - Kazan - Bely Yar
1995 privez št. 5
proge za visoke hitrosti
1996 privez št. 5
proge za visoke hitrosti
Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
Uljanovsk - Naberežni Čelni
1997 privez št. 5
proge za visoke hitrosti
Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
1998 privez št. 5
proge za visoke hitrosti
Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
Uljanovsk - Samara - Uljanovsk
1999 privez št. 2
proge za visoke hitrosti
Uljanovsk - Toljati - Uljanovsk
2006
Privez za rekreacijske lete št. 2
2007
Privez za rekreacijske lete št. 2
2008
Privez za rekreacijske lete št. 2
leto 2009
Privez za rekreacijske lete št. 7
2010
Privez za rekreacijske lete št. 2

Vozni red motornih ladij rečnega pristanišča Uljanovsk vključuje uro in pol dnevnega izleta ob 13.00 "Cesarski most - predsedniški most" in enourni večerni izlet ob 19.00 po rezervoarju Kuibyshev.

Ti leti bodo potekali do konca avgusta. Let "Richport - Imperial Bridge - Predsedniški most" - sprehod ob Volgi, ki traja 1,5 ure. Med njo si lahko ogledate legendarno železniško progo "Cesarski most", zgrajeno v carskih časih, pa tudi sodobno inženirsko konstrukcijo "Predsedniški most" - enega največjih v Evropi in enega največjih. rečni mostovi na svetu. Večerni let ob rezervoarju Kuibyshev odide ob 19.00, ponuja priložnost za tiste, ki delajo, želijo zaključiti ali nadaljevati program počitnic ali vikenda s počitkom na Volgi. Spomnimo se, da vsak dan vozita ladji rečnega pristanišča Uljanovsk "Moskovsky-20" in "Heroj Jurij Em". Vsak dan ob 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 in 19.00 se lahko vozite po rezervoarju Kuibyshev. Od četrtka do petka so večerni leti v Krasny Yar: zjutraj ob 9.00 in zvečer ob 17.00. Cena vstopnice: za sprehod po rezervoarju Kuibyshev - 250-350 rubljev. za odrasle 150-170 rubljev. za otroke do 10 let, otroke do 5 let - brezplačno; na poti "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rubljev. za odrasle 170 rubljev. za otroke do 10 let, otroke do 5 let - brezplačno;