Vodni promet. Rečni prevoz potnikov Prevozi istočasno vodni potniški javni

Kakšne so vrste vodnega prometa?
Kaj bi lahko bilo bolj romantično kot sprehod po vodi? Vse do danes je v pomorskem potovanju nekaj posebnega in privlačnega. Morda je to posledica nevarnosti, morda - z nekaterimi mističnimi pojavi na odprtem morju. Toda ladjedelniška industrija se razvija tako aktivno kot vsi drugi. Zato na ta trenutek vemo, katere vrste vodnega prometa so in kaj potrebujemo za dosego naših ciljev.
Vrste vodnega prometa so razvrščene glede na vrsto vodnih teles, po katerih poteka ta prevoz, glede na vrsto tovora, ki se prevaža. Logično je, da je takšen prevoz lahko rečni in morski. Hkrati je lahko tovorni ali potniški. Poznamo tudi podmornice, ki so podmornice, ki večinoma opravljajo prevoz nevarnega blaga ali opravljajo vojaške naloge. Morska plovila vedno prispejo in se privezujejo v morska ali rečna pristanišča. Ločena vrsta vodnega prometa so trajekti.
Turistični promet je plovilo, ki je namenjeno potovanju in pomorskim (rečnim) izletom. To so najprej jahte, čolni, jadrnice, čolni itd.

Vodni promet na fotografiji na internetu
Vodni promet, katerega fotografijo vidimo na internetu, je plovilo, ki lahko prevaža blago in potnike. Pozabljamo pa, da obstajajo tudi posebni, ozko usmerjeni tipi. To so reševalni čolni, gasilci, posebne namene. Prav tako je mogoče ustvariti in uporabiti raziskovalna plovila. Takšen vodni transport na fotografiji le redko vidite. Zanimiv je tudi pogled na vojaška plovila, ki so pristajališča letal na morju. Ne presenečajo le s svojo velikostjo, ampak tudi z močjo in tehnično opremljenostjo. Tovorni promet delimo na tiste, ki prevažajo suhi tovor, tankerje, kontejnerske ladje in ro-ro ladje. Ne pozabimo tudi na ločeno vrsto ladij - na ledolomilce. Letalonosilke, rušilci, križarke - ta terminologija se uporablja v vojaških zadevah.
Na turističnih straneh pogosto vidimo ponudbe za vožnjo z rečnimi tramvaji ali celo gondolami. Lahko jih varno pripišemo tudi vodnemu prometu, saj so sposobne prevažati ljudi in predmete, vendar je še vedno glavna funkcija takšnih plovil počasno premikanje po rezervoarju za ogled lokalnih znamenitosti.

Vodni promet - osvajalec morskega elementa
Vodni promet je zasnovan za premikanje blaga, potnikov po določenem vodnem telesu. Vodni promet ima glede na svoj neposredni namen, strukturne značilnosti in tehnične zmogljivosti svoje podvrste in razrede.
Vodni potniški promet so turistična ali shuttle plovila, ki prestavljajo skupine ljudi z ene točke kopnega na drugo, s pomočjo vodna pot. Ladja s tovorom na krovu ima svoje vrste, odvisno od nosilnosti in vrste izdelka, ki se lahko prevaža.
Specializirani so posebni predstavniki vodnega prometa turistična mesta: jahte, ladje, križarke, čolni, čolni. Na morju lahko ostanejo dolgo časa in potnikom na krovu zagotovijo vse, kar potrebujejo. Tudi ločen razred vodnega prometa bi morali imenovati vojaške nad- in podmornice, ki opravljajo strateške naloge in so popolnoma specializirani prevozniki ljudi in posebne opreme.

Rusija ima obsežno vodno prometno infrastrukturo: trinajst morij in več kot 100 tisoč km plovnih rek. V obdobju radikalnih preobrazb v politiki in gospodarstvu se flota v državi praktično ni razvila. V 90. letih prejšnjega stoletja se je postavljalo vprašanje o potrebi oživitve domačega trgovskega voznega parka, danes pa je čas za oživitev tudi potniškega voznega parka. Analitiki menijo, da vzdrževanje rečnih poti zahteva 50-krat manj investicij kot cest in železnic. Pomembni dejavniki so, da je vodni promet stokrat varnejši od cestnega, njihov vpliv na okolje pa minimalen, kar je še posebej pomembno v gosto poseljenih regijah. Kar zadeva prevoz potnikov s celinskim vodnim prometom, je bilo od 1. januarja 2017 v Ruskem rečnem ladijskem registru registriranih 1656 plovil različnih namenov in tipov. Povprečna starost hitrih plovil rečni park je star 26 let ali več. Glavni projekti te skupine plovil so: tip raketa (projekt 340 z modifikacijami, kapaciteta potnikov 60-65 ljudi), tip meteor (projekt 342 z modifikacijami, potniška zmogljivost 120 ljudi), tip voskhod (projekt 352 z modifikacijami , potniška zmogljivost 70 oseb), tip "Zarya" (projekt 946 in R-83, potniška zmogljivost 60-66 oseb). Vse te ladje so bile zgrajene v sovjetskih letih, v zgodnjih 90-ih je bila njihova gradnja ustavljena. Leta 2006 je bilo zgrajeno prvo skobeljalno plovilo projekta A45 Lena (kapaciteta 150 ljudi). Ladje tega projekta so bile zasnovane tako, da nadomestijo zastarelo floto hitrih hidrogliserjev. V obdobju 2008-2013. Po spremenjenem projektu A45-1 so bile zgrajene 4 ladje: Yeniseysk, Krasnoyarsk, Ivan Nazarov, Mikhail Godenko. Za plovila teh projektov je značilen plitek ugrez (0,6 m v načinu skobljanja), visoka manevriranja in posledično zmožnost približevanja neopremljeni obali, kar je zagotovilo največjo učinkovitost pri opravljanju funkcij plovila. Po seznamu državnih naročil v letu 2016 je bilo načrtovano, da se v obratovanje začne približno 80 tovornih in potniških ladij. Toda zaradi pomanjkanja finančnih sredstev je ladjedelnica Zelenodolske ladjedelniške tovarne po imenu A. M. Gorkyja, kjer je bila organizirana proizvodnja novih tipov ladij, imela velike težave pri izdelavi potrebne količine ladij. Dejansko je bilo leta 2016 popravljenih 67 % ladij domače potniške flote, 25 % je bilo potrebnih večjih popravil, 2,5 % je bilo razgrajenih, 1 % je bilo kupljenih iz drugih držav, 2 % so proizvedli domači ladjedelnice. Danes je stanje ruske potniške flote za domači promet kritično. Povprečna starost potniških ladij za lokalne linije je 36 let (tabela 1). Tabela 1 Stanje potniškega voznega parka v Ruski federaciji na dan 01.01.2017* (lokalne linije) Projekt Količina, enote Povprečna starost, leta R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Moskva" 226 29 544, 544Sh, 544P "Moskvich" 128 55,5 780, 780-03 "OM" 106 49,038 "Moskva" 106 49,938 "Moskva" 106 49,938 , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Kitajska) 6 4,3 623 7 49,3 * Vir: materiali ZAO TsNIIMF, največji lastniki potniških plovil za lokalno potniško linijo JSC Potniško pristanišče (Moskva), JSC Volgograd Rečno pristanišče", JSC "Amur Shipping Company", JSC "Tatflot". Rečno floto za križarjenje predstavljajo motorne ladje projektov 588, 302, 301, 26-37, 92-016 in drugi. Razred plovila po ruskem rečnem registru - "O". Kapaciteta potnikov - do 230 ljudi. Skupno je bilo v obdobju od 1954 do 1964 zgrajenih 49 motornih ladij. Večina ladij je še vedno v uporabi po rekonstrukciji in posodobitvi, ki je potekala v poznih 1990-ih - v začetku 2000-ih. Od avgusta 2016 v Ruski federaciji upravlja 30 ladij za križarjenje te vrste. Enajst plovil je razgrajenih, nekatera so v posodabljanju. Preostale ladje so bile razgrajene v različnih letih. Ladje projekta 301 so štiripalubne motorne ladje, zgrajene v NDR v letih 1974-1983. Kapaciteta potnikov - do 360 ljudi. Glavna ladja je "Vladimir Ilyich" (trenutno "Sankt Peterburg"). Razred plovila po ruskem rečnem registru - "O". Skupno je bilo zgrajenih 22 ladij treh različnih serij tega tipa. Danes plovila tega projekta po posodobitvi opravljajo turistična križarjenja med Moskvo in Sankt Peterburgom, ob Volgi. Ladje projekta 302 (posodobljeno nadaljevanje projekta 301) so štirinadstropne potniške ladje, zgrajene v Nemčiji v letih 1983-1992. Kapaciteta potnikov - do 332 ljudi. Razred plovila po ruskem rečnem registru je "M (led)", kar omogoča uporabo teh plovil v zlomljen led Ladoga in Onega jezera. Glavna ladja serije Dmitry Furmanov je bila spuščena leta 1983. Skupno je bilo zgrajenih 27 motornih ladij tega projekta, od tega 2 motorni ladji projekta 302M, 4 motorne ladje projekta 302MK, odlikujejo elementi zunanje dekoracije in povečano udobje. Zadnje tri motorne ladje projekta 302MK so bile prodane na Kitajsko v zgodnjih 90. letih. Preostala plovila tega projekta še naprej delujejo predvsem na relaciji Moskva – Sankt Peterburg. Projekt plovil 26-37 - trinadstropne motorne ladje, zgrajene na Češkoslovaškem v letih 1957-1962. Projekt je skoraj identičen projektu 588. Skupno je bilo zgrajenih 54 plovil tega projekta. Vodilna ladja je oktobrska revolucija. V 2000-ih je bila večina ladij podvržena posodobitvi, da bi povečali njihovo udobje. Od avgusta 2016 deluje 34 plovil. Ladje projekta 92-016 so štiripalubne motorne ladje, zgrajene na Češkoslovaškem v letih 1976-1983. Kapaciteta potnikov - do 360 ljudi. Vseh 9 ladij tega projekta je še vedno v uporabi in pripadajo ladjarju Volga (vododajalec potovanj). Marine potniške ladje in trajekti zasedajo ločeno nišo v pomorskem prometu. Najpogosteje so linearni. Za njih veljajo zelo visoke zahteve za načrtovanje in dobavo s strani regulativnih organov. V začetku leta 2016 je rusko pomorsko potniško floto sestavljalo 39 plovil s povprečno starostjo 26,7 let. Količinsko najbolj reprezentativna skupina neprivezanih ladij: potniške izpodrivne ladje, hidrogliserji (SPK), katamarani. Nosilnost teh plovil je 14-80 ton. Povprečna starost - 26 let. Delujejo predvsem na lokalnih linijah obalne plovbe v porečju Daljnega vzhoda in juga. To skupino predstavljajo štiri plovila: Polaris (zgrajena leta 1968), Claudia Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Anna Akhmatova (1988). Tovorno-potniške ladje: "Gipanis" (1992), "Igor Farkhutdinov" (1991). Izvajati prevoz potnikov med točkami severnega in daljnega vzhoda. Domačo floto za križarjenje predstavlja sedem predelanih raziskovalnih plovil s potniško zmogljivostjo od 45 do 117 ljudi. Razred ledenih ojačitev po klasifikaciji ruskega pomorskega registra ladij je Arc4 in Arc5. Vse ruske ekspedicije za križarjenje so bile zgrajene v 80. letih in tudi s preopremo ne izpolnjujejo sodobnih zahtev glede varnosti, udobja in ekonomičnosti. Zaradi majhne potniške zmogljivosti in zastarele opreme izgubijo pred obstoječo in sodobno floto križarjenj tujih podjetij v izgradnji. Lastniki ladij - ruske znanstvene organizacije - že vrsto let oddajajo te ladje v najem tujim podjetjem. Vsako takšno plovilo opravi od 10 do 20 plovb na leto v regijah s težkimi ledenimi razmerami (Arktika, Daljnji vzhod , Antarktika). Analiza pomorskega potniškega prometa v Ruski federaciji v zadnjih enajstih letih je pokazala, da se njihov obseg stalno zmanjšuje (tabela 2). Tabela 2 Pomorski potniški promet v Ruski federaciji za obdobje 2004-2016 Kazalniki Leta 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Obseg prometa, mio ​​potnikov 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Potniški promet, mio ​​prevoženih km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,2 po uradnih podatkih od 80.01 do 68.3. obseg potniškega prometa po morju se je zmanjšal za 5-krat. To je posledica številnih industrijskih dejavnikov in razlogov: 1. V prometu po celinskih vodah. a) Potniški promet (tranzitni, lokalni, primestni): - zastarel vozni park z nizkim udobjem; - razgradnjo ladij zaradi zaostritve varnostnih zahtev za potniški promet; - višje tarife ob nižji hitrosti dostave na določenih smereh v primerjavi z alternativnimi načini prevoza; - pomanjkanje fleksibilnega tarifnega sistema, ki se odziva na stanje konkurenčnega okolja; - nizke zajamčene globine za BDP v nizki sezoni plovbe, ki ne omogočajo uporabe flote pri polni obremenitvi; - pomanjkanje osvetljenih razmer na BDP v temnih nočeh, kar zmanjšuje uporabo flote; - omejeno financiranje iz lokalnih proračunov za pokrivanje izgub pri socialnem potniškem prometu; pomanjkanje usposobljenega osebja; - nezadostno razvita pristaniška infrastruktura za potniški promet; - nizka kakovost storitev za potnike. b) Turistični in izletniško-rekreativni prevoz: - pomanjkanje sodobne udobne flote za križarjenje; - nezadostno razvita turistična infrastruktura; stalno zvišanje cen križarjenj; - nezadostna promocija nacionalnega turističnega proizvoda; - kakovost opravljenih turističnih storitev ne ustreza sodobnim zahtevam potnikov. 2. Po morju. a) Prevoz potnikov na lokalnih linijah: - pomanjkanje sodobnega potniškega in hitrega voznega parka; - višje tarife ob nižji hitrosti dostave na določenih smereh v primerjavi z alternativnimi načini prevoza; - nezadostno razvita pristaniška infrastruktura za potniški promet; - nizka kakovost storitev za potnike. b) Križarjenje: - pomanjkanje sodobne flote križarjenj; - nezadostno razvita turistična infrastruktura; - stalna rast tarif za križarjenja; - nezadostna promocija nacionalnega turističnega proizvoda; - kakovost opravljenih turističnih storitev ne ustreza sodobnim zahtevam potnikov; pomanjkanje konkurence za turistični trg Rusija. Kot kaže statistika, se gradijo predvsem izletniške in rekreacijske ladje. Posledično primanjkuje sodobnih plovil za prevoz potnikov na lokalnih linijah in križarjenju. Razlogi, ki ovirajo obnovo potniške flote, so: - visoki stroški gradnje ladij, predvsem križark; - dolgoročno vračilo projekta za gradnjo potniške ladje; - nezmožnost znižanja stroškov rečnega plovila s povečanjem njegove potniške zmogljivosti zaradi omejenih dimenzij celinskih plovnih poti; - omejeno obdobje uporabe rečnih turističnih plovil (do pet mesecev v osrednji bazeni); - omejene možnosti pri oblikovanju novih poti vodnega turizma v Rusiji; - pomanjkljivosti v metodološki utemeljitvi obstoječega sistema tarifiranja za Potniški promet vodni promet; - zmanjšanje povpraševanja po storitvah rečnega potniškega prometa zaradi nezadovoljivega stanja pristaniške infrastrukture (privezi, postaje). Ukrepi za intenziviranje procesa razvoja vodnega potniškega prometa so lahko naslednji: - Vzpostaviti sprejemljive tarife za vodni promet. - Prenova obalnih objektov, as uporaba ladij za lokalni promet je neposredno odvisna od stanja pomolov, morskih in rečnih postaj itd. - Aktivacija gradnje ladij na podlagi lizinga (metoda je neučinkovita, saj so za zagon potrebni veliki finančni vložki zgradbe). - Posodabljanje potniške flote z nakupom ladij. Nezadovoljivo stanje in neskladnost številnih ladij z zahtevami registra je pritegnila pozornost izvršilnih organov. V zadnjem času so se pojavili novi obsegi državnih naročil, dodeljena so bila sredstva za obnovo obalnih objektov. Tako so bila v okviru projekta za vzpostavitev vozlišča za potniški promet "Arctic Harbor" zaključena dela na izgradnji morske postaje v mestu Murmansk. Sprejeti ukrepi dajejo upanje, da se bo obseg vodnega potniškega prometa v Rusiji kljub temu povečal in vsaj dosegel prejšnje obsege.

Kljub širokemu razvoju in razširjenosti cestnega, železniškega in zračnega prometa vodni prometše vedno ostaja eden izmed priljubljenih načinov premikanja ljudi in blaga. Kateri so razlogi za priljubljenost vodni promet in kakšna je njegova prednost pred hitrejšimi kolegi?

Porazdelitev in razlogi za priljubljenost vodnega prometa

Če govorimo o prevozu blaga, potem so pomembni zelo nizki stroški prevoza s tem načinom prevoza in njegova sposobnost prevažanja blaga katere koli velikosti, kar je izven moči katerega koli od ostalih treh konkurentov. Hkrati je v primeru kompetentnega usposabljanja zaposlenih v logistiki mogoče postopke razkladanja in razkladanja plovil v pristaniščih izvesti precej hitro in učinkovito, kar dodatno zniža stroške prevoza. poleg tega vodni promet nepogrešljiv tam, kjer kopenski promet ni mogoč – med celinami in otoki.

Nizka hitrost vodnega prometa je tako rekoč izničila poslovni potniški promet, vendar je stoletja stara romantika potovanj po morju prispevala k razvoju ločene industrije vodnega prometa, kot so potovanja s križarkami. Da, in mali vodni prevoz, jahte, čolni in čolni so zasluženo priljubljeni pri ljubiteljih na prostem.

Vrste vodnega prometa

Ves vodni promet je glede na uporabljena vodna območja razdeljen v dve veliki skupini - rečni in morski. Po drugi strani so znotraj vsake od teh skupin vse ladje, glede na vrsto prevažanega tovora, razdeljene na tovorne in potniške.

Morski promet

V to skupino spadajo vse ladje, ki se lahko gibljejo po površini morij in oceanov ter opravljajo naloge prevoza blaga ali potnikov. Delež pomorskega prometa predstavlja levji delež svetovnega tovornega prometa, predvsem kosovnih in tekočih tovorov, kot so nafta, naftni derivati, utekočinjen plin in kemični izdelki. Glavni dve skupini tovornih ladij sta tankerji, za prevoz tekočega tovora in kontejnerske ladje, ki prevažajo vse ostale tovore v univerzalnih 20- ali 40-stopenjskih kontejnerjih. Manj pogosti so bolj visoko specializirani morska plovila prilagojeno za prevoz npr. vozila, govedo ali zamrznjena živila. Težave, s katerimi se srečujejo pri delovanju te vrste vodnega prometa, so v potrebi po izgradnji velikih pristanišč, opremljenih z velikim številom sistemov za nakladanje in razkladanje. Toda s pravilnim in sodobnim pristopom k logistiki se vse te težave zlahka rešijo, zaradi česar je pomorski promet v sposobnih rokah eno najbolj dobičkonosnih podjetij na svetu.

Potniški pomorski promet je razdeljen na linijske ladje, ki prevažajo potnike po strogo določenih poteh, v to skupino spadajo trajekti, ki plujejo tako med različnimi pristanišči ene od celin kot čezoceanska, in floto za križarjenje, katere vsaka od ladij je mesto v malem. Ladje za križarjenje lahko prepelje več tisoč potnikov, kar jim zagotavlja najvišjo raven udobja in varnosti. Križarjenje s takšno linijo pusti nepozabno izkušnjo!

In seveda, ne pozabite na ogromno vojsko zasebnih lastnikov jaht, od miniaturnih čolnov, ki komaj sprejmejo dve ali tri osebe, do velikanskih jaht milijarderjev, v smislu ugodnosti, ki niso slabše od ladij za križarjenje. Stoletna romanca morskih potovanj, opevana v romanih o velikih kapitanih in pogumnih gusarjih, vleče v morje na stotine in tisoče sodobnih amaterskih mornarjev! Vse te ladje in čolni sodijo tudi v pomorski vodni promet.

Rečni vodni promet

V to skupino vodnega prometa spadajo vse ladje, ki prevažajo potnike ali blago po celinskih plovnih poteh – rekah, jezerih ali kanalih. Res je, obstaja ena zanimiva izjema - čeprav je Kaspijsko morje jezero, so zaradi svoje velikosti ladje, ki plujejo z njegovih obal, razvrščene kot pomorski promet.

Glavna prednost rečnega prometa je njegova nizka cena, zato se široko uporablja, zlasti v Zahodna Evropa, kjer Francijo, Belgijo in Nizozemsko povezuje široka in obsežna mreža kanalov, po katerih pluje na stotine posebnih majhnih tovornih ladij - peniche. Toda zaradi nizke hitrosti prevoza se uporablja rečni promet za prevoz blaga, ki ne zahteva nujne dostave.

In če so bili v starih časih in v srednjem veku rečni čolni zelo priljubljeni med potniki, tudi med visokimi, kot je npr. Egiptovski faraoni in staroslovanski knezi, ki so se celo odpravili na svojo zadnjo pot na posebnih, potem v našem času, žal, ta vrsta prevoza pri potnikih sploh ni priljubljena. Razlog je nizka hitrost. Če uporabljate ladje, ki lahko tekmujejo v hitrosti z železniškim ali cestnim prevozom, npr. zračna blazina, potem se poraba goriva večkrat poveča in uporaba teh ladij postane nedonosna.

Obstaja pa še eno področje, na katerem so rečne ladje danes našle svojo prepoznavnost - to so čolni za oglede znamenitosti, ki plujejo po rekah in kanalih evropskih prestolnic in številnih čudovitih srednjeveških mest. Nemogoče si je predstavljati Prago, Benetke, Pariz ali Amsterdam brez teh, tako priljubljenih med turisti in zelo udobnih rečnih čolnov. Sprehod s takšnim čolnom, ki ga spremlja zanimiva zgodba vodnika in izvrstna bife miza, pusti nepozaben vtis!

1. Izpolnite naloge.

1) Označi (izpolni krog) z različnimi barvami za kopenski, vodni, zračni in podzemni promet na str. 74-75.

2) Označite na istih straneh potniški, tovorni in posebni promet s prvimi črkami teh besed (črko vpišite v polje).
V tem okviru razvozlajte konvencije, torej pokažite, s katero barvo ali črko je označen posamezen način prevoza.

2. Navedite primere prevoza, ki je hkrati:

a) zemeljski, potniški, osebni: avto;

b) zemlja, potniki, javni: avtobus, potniški vlak, tramvaj, trolejbus;

c) voda, potniški, osebni: čoln, čoln, vodni skuter;

d) voda, potnik, javnost: ladja, rečni tramvaj.

3. Zapišite telefonske številke, ki jih kličete:

a) gasilci 01

b) policija 02

c) "Reševalno vozilo" - 03

Zapišite enotno telefonsko številko za klic v sili:112

4. Primerjajte velikosti Vozilo prikazano na sliki. V rdečih kvadratih jih oštevilčite po povečanju velikosti, v modrih kvadratih pa po padajoči velikosti. Prosite svojega kolega, naj vas pregleda.

5. Sestavi in ​​zapiši splošni načrt zgodba o zgodovini različnih načinov prevoza.

1) Promet v antiki.
2) Izum parnega stroja.
3) Videz transporta na motorju z notranjim zgorevanjem.
4) Pojav letalstva.
5) Leti v vesolje.
6) Elektromotorji so prihodnost prometa.

Zgodovina različnih načinov prevoza

V starih časih so ljudje uporabljali tudi različne načine prevoza. Večina jih je še danes v uporabi. Na primer, tudi zdaj lahko vidite konja, ki vleče voz, leseni čolni, izdolbeni iz drevesnih debel, pa se udeležujejo športnih tekmovanj. Ljudje so potovali in prevažali blago tudi na psih, kamelah, slonih, oslih in drugih domačih živalih.

V 19. stoletju se je zgodil dogodek, ki je močno spremenil promet - v prometu se je začel uporabljati parni stroj, izumljen v 17. stoletju. Tako je bila leta 1801 izdelana prva parna lokomotiva v zgodovini in zgrajenih več vozičkov na parni pogon. V tem času je bil zgrajen tudi prvi parnik.

Konec 19. stoletja je bil izumljen naprednejši motor - motor z notranjim zgorevanjem. Leta 1885 je bilo izdelano prvo motorno kolo, leta 1886 pa prvi avtomobil. Malo kasneje so se začele množično proizvajati naprednejše motorne ladje v primerjavi s parniki. Nekaj ​​desetletij pozneje so šle na železnice tudi dizelske lokomotive.

V 20. stoletju je šel razvoj prometa skokovito. Leta 1903 sta brata Wright prvič poletela z letalom. Letala so se hitro izboljšala. Večina različni tipi letalski promet: športni, potniški, tovorni, vojaški. Tudi motorji, ki so poganjali letala, so hitro postali močnejši. Letala zdaj letijo z reaktivnimi motorji, od katerih so nekatera zmožna premagati svetlobno hitrost.

Zgodilo se je 12. aprila 1961 največji dogodek prvi polet s posadko v vesolje. Ruski kozmonavt Jurij Gagarin je na vesoljski ladji Vostok naredil en obrat okoli zemlje in varno pristal. Ta dogodek je bil začetek dobe vesoljskega prometa.

Zdaj, na začetku 21. stoletja, človeštvo uporablja različne načine prevoza, ki jih poganjajo različni motorji. Hitrost njihovega gibanja, enostavna uporaba in prijaznost do okolja (varnost za naravo) se povečujejo. Mimogrede, posebna pozornost je zdaj namenjena okoljski varnosti prometa. Zato je zdaj na ulicah mest največ najboljši prevozštejejo trolejbusi in tramvaji, v železniški promet uporabljajo se električne lokomotive in električni vlaki, električna vozila pa postajajo vse bolj osebni prevoz.

6. Naša vesela papiga te vabi, da balon pobarvaš, da postane lep in vesel. V razredu lahko organizirate tekmovanje za najbolj smešen balon.
Ste že kdaj videli resnične Baloni? Če je odgovor pritrdilen, nam povejte svoje vtise. V okvir na desni lahko prilepite fotografijo balona na vroč zrak.

Pomorski promet je pomemben predvsem zato, ker zagotavlja pomemben del ruskih zunanjetrgovinskih odnosov. Domači prevoz (kabotaža) je bistven samo za oskrbo severnih in vzhodne obale država. Delež pomorskega prometa v tovornem prometu je 8 %, čeprav je masa prepeljanega blaga manjša od 1 % celotnega blaga. To razmerje se doseže z najdaljša povprečna razdalja prevoza je približno 4,5 tisoč km. Prevoz potnikov po morju je zanemarljiv.

V svetovnem merilu pomorski promet je na prvem mestu po prometu tovora, izstopa pa po minimalnem prevozu blaga. V Rusiji je razmeroma nerazvita, saj so glavna gospodarska središča države daleč stran morske obale. Poleg tega večina morij, ki obkrožajo ozemlje države, zamrzne, kar povečuje stroške uporabe pomorskega prometa. Resna težava je zastarela mornarica države. Večina ladij je bila zgrajena pred več kot 20 leti in bi jih bilo treba po svetovnih standardih razrezati. Skoraj brez ladij sodobne vrste: transporterji plina, lahke ladje, kontejnerske ladje, ro-ro ladje itd. Na ozemlju Rusije je le 11 velikih morskih pristanišč, kar je premalo za državo takšne velikosti. Približno polovico ruskega tovora, ki gre po morju, služijo pristanišča drugih držav. To so predvsem pristanišča nekdanjih sovjetskih republik: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Talin (Estonija), Klaipeda (Litva). Uporaba morskih pristanišč drugih držav vodi v finančne izgube. Za rešitev tega problema se gradijo nova pristanišča na obalah Baltskega in Črnega morja.

Trenutno je Daljni vzhod vodilni morski bazen v Rusiji glede na tovorni promet. Njena glavna pristanišča sta redko zamrznjena Vladivostok in Nahodka. V bližini Nakhodke je bilo zgrajeno sodobno pristanišče Vostochny s terminali za izvoz premoga in lesa. Zelo pomembno je tudi pristanišče Vanino, ki se nahaja na zadnjem odseku Bajkalsko-Amurske železnice. V tem pristanišču vozi trajekt, ki povezuje železniško omrežje celinske Rusije z omrežjem otoka Sahalin (pristanišče Kholmsk).

Na drugem mestu po prometu tovora je Severni bazen. Glavna pristanišča v njem so: Murmansk (nezmrzovalno, čeprav se nahaja onkraj polarnega kroga) in Arkhangelsk (izvoz lesa, tako morja kot reke). Glavna pristanišča delujejo tudi ob ustju Jeniseja. To sta Dudinka, preko katere izvažajo rudne koncentrate iz Norilska, in Igarka, skozi katero se prevažajo les in gozdne proizvode. Odsek Severne morske poti med ustjem Jeniseja in Murmanska je odprt vse leto, kar zagotavlja uporaba močnih ledolomilcev, vključno z jedrskimi. Plovba vzhodno od ustja Jeniseja se poleti izvaja le 2-3 mesece

Tretji največji je Baltski bazen. Glavni pristanišči v njem sta Sankt Peterburg (zamrzovalna) in Kaliningrad (nezmrzovalna). Uporaba priročnega pristanišča Kaliningrad je težka, saj ga od glavnega dela Rusije ločijo ozemlja tujih držav. V bližini Sankt Peterburga je majhno pristanišče Vyborg, skozi katerega gredo predvsem lesni tovori. Pristanišči Ust-Luga in Primorska sta v izgradnji.

Na četrtem mestu po prometu tovora je porečje Cheriosea-Azov. Tu se nahajata dve izvozni pristanišči za nezmrzovanje nafte - Novorossiysk (najmočnejše v Rusiji) in Tuapse. Pomorski promet vključuje tudi prevoz po Kaspijskem morju. Največja tukaj sta pristanišča Astrakhan (morsko in rečno) in Mahačkala, skozi katera gre predvsem nafta.

Rečni promet

Rečni promet (ali celinske plovne poti) je bil glavni v Rusiji do konca 19. stoletja. Trenutno je njegov pomen majhen - približno 2 % tovornega prometa in mase prepeljanega blaga. Čeprav je to poceni način prevoza, ima resne pomanjkljivosti. Glavna je, da smeri rečnega toka pogosto ne sovpadajo s smermi prevoza tovora. Za povezavo sosednje porečja morajo zgraditi drage kanale. Na ozemlju Rusije je rečni promet sezonski način prevoza, saj reke zamrznejo več mesecev na leto. Skupna dolžina plovnih rečnih poti v Rusiji je 85 tisoč km. 3/4 blaga, ki se trenutno prevaža z rečnim prevozom v Rusiji, je mineralnih gradbenih materialov. Prevoz potnikov z rečnim prometom je nepomemben, prav tako po morju.

Več kot polovica tovornega prometa v rečnem prometu države pade na porečje Volga-Kama. Povezana je s kanali s sosednjimi kotlinami (Don, Neva, Severna Dvina, Belo morje), ki so osnova enotnega globokomorskih sistemov evropskega dela države. Tukaj so največji rečna pristanišča: Nižni Novgorod, severni, južni in zahodni v Moskvi, Kazanu, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Drugo mesto po prometu tovora zaseda zahodnosibirski bazen, ki vključuje Ob s pritoki. V njej je poleg gradbenega materiala pomemben delež v prometu naftni tovor. Glavna pristanišča so Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumen. Tretje v Rusiji je porečje Severne Dvine s pritokoma Sukhona in Vychegda. V njem je pomemben delež v prometu lesni tovor. Glavna pristanišča sta Arkhangelsk in Kotlas.

Rečni promet je velikega pomena v severovzhodnem delu Rusije, kjer praktično ni omrežij drugih načinov prometa. Glavna količina tovora se na ta ozemlja dostavi poleti ali z juga železnica(ob Jeniseju od Krasnojarska, ob Leni od Ust-Kuta) ali iz ustja rek, kamor se blago dostavlja po morju.