Sodobni antropološki tipi Ukrajincev. BTO (vrsta rečnih plovil) Motorna ladja Donava
14. april 2013 07:53
Nadaljujemo z izborom starih fotografij flote.
Motorna ladja "Dunaisky-31" (projekt 112).
Zgrajena leta 1963 na Madžarskem. Novembra 1994 je "Dunaisky-31" zagnal vlak bark v zgornjo komoro šestkomorne ključavnice v Permu, ko se je ena od vrat spontano odprla. Posledično so barke zabile vsa vrata zapornice, zaradi česar je ena od prog izpadla. Do zdaj je bila uporabljena samo ena nit ključavnice Perm. Leta 2008 je ladja ob odhodu s priveza v Novočeboksarsku poškodovala trup. Od takrat ni bil v uporabi.
#ena. "Dunaisky-31" v rezervoarju Kuibyshev (2006).
Motorna ladja "Donava" (projekt 305).
Zgrajena leta 1959. "Danube" je vodilna ladja celotnega številnih projektov, zgrajenih v Budimpešti. Leta 1974 je na ladji živela filmska ekipa filma "Borili so se za domovino". Nato je Vasilij Šukšin umrl na krovu ladje. Od leta 1996 do 1999 je bila ladja v rezervoarju Voronež, kjer je bila uporabljena kot plavajoči hotel. Nato so ga odkupili in premestili na Volgo v Kimry. Razpravljali so o različnih zamislih o njegovi prihodnji usodi, vključno z ustanovitvijo muzeja Shukshin. Ideje ostajajo samo ideje. V letih 2006-2007 je bila ladja preurejena v banketno ladjo, najprej v Tverski, nato pa v Rostovske regije. Leta 2011 so jo prenesli v ladjedelnico Chkalov, končno pa se je leta 2012 v Moskvi pojavila nova plavajoča restavracija na nabrežju Krasnopresnenskaya v bližini Expocentra, kjer je bila nekoč - to je Donava.
#2. "Donava" v Kimryju (2005).
Motorna ladja "Yeisk" (projekt 21-88).
Zgrajena leta 1968. Plovilo je v obratovanju.
#3. "Yeisk" na Volgi pri Saratovu (2006).
Motorna ladja "Katarina Velika" (projekt 26-37).
Zgrajena leta 1961. Večkrat spreminjana registrska pristanišča - do leta 1997 Astrakhan, nato Nižni Novgorod, nato Perm. Imena so se spreminjala nič manj pogosto: sprva se je ladja imenovala "Klement Gottwald", nato "Profesor Lukachev", nato "Katarina Velika", zdaj "Domorodna Rusija". Našel sem tako "Ekaterino" kot "Profesorja".
#4. "Katarina Velika" na Volgi v regiji Saratov (2006).
#pet. "Katarina Velika" v rezervoarju Kuibyshev (2006).
#6. "Profesor Lukachev" na Volgi pri Samari (2005).
Ladja "Zagorsk" (projekt 576).
Zgrajena leta 1967 v Romuniji. Uspelo mu je delati v pomorski družbi Ob-Irtysh, nato pa je bil premeščen na Volgo. Plovilo v obratovanju.
#7. "Zagorsk" na rezervoarju Kuibyshev (2006).
#8. "Zagorsk" na Svirju (2008).
Motorna ladja "I.S. Turgenev" (projekt 588).
Zgrajena leta 1959. Delal je kot del pomorske družbe Volga. Ladja je bila na novo opremljena (splošna širina zmanjšana) za prehod skozi zapornice Belomorsko-Baltskega kanala. Ne deluje od leta 2006, že dolgo ga preopremajo v bazi flote Žukovsky v regiji Nižni Novgorod.
#devet. Motorna ladja "I.S. Turgenev" v vasi Pamyati Pariška komuna(2006).
Motorna ladja "Ivan Kulibin" (projekt 26-37).
Zgrajena leta 1960. Prvotno ime - "Andrey Zhdanov", je bilo leta 1989 preimenovano v "Kulibina". Delal je kot del pomorske družbe Volga na transportni liniji Moskva - Astrahan - Moskva. Od leta 2006 je upravljavec ladje Gama. Prebarvan belo in zeleno.
#10. "Ivan Kulibin" na Volgi pri Balakhni (2006).
#enajst. "Ivan Kulibin" na moskovskem kanalu (2008).
#12. "Ivan Kulibin" na moskovskem kanalu (2008).
Motorna ladja "Izhevsk" (projekt 576).
Motorna ladja "Nižni Novgorod" (projekt 21-88).
Zgrajena leta 1968. Plovilo je v obratovanju. Zdaj se imenuje "Pavel Lebedev". Pred Nižnjim Novgorodom se je imenoval Gorky.
Motorna ladja "Belgorod" (projekt 576).
Zgrajena leta 1957. Plovilo je v obratovanju.
#13. "Izhevsk", "Nižni Novgorod" in "Belgorod" na cestah blizu Balakhne (2006).
Motorna ladja "Ilyich" (projekt 588).
Zgrajena leta 1956 (prva serija projekta). Delal je kot del pomorske družbe Volga. Zadnja leta dela v zakupu Vodohoda. Razgrajen po navigaciji leta 2005. Leta 2006 je bil v Kineshmi, kot plavajoči hotel. Od jeseni 2006 poteka dolgotrajna rekonstrukcija v zaledju Žukovske BTOF skupaj z motorno ladjo I.S. Turgenjev.
#štirinajst. "Ilyich" na cestah med zapornicami Gorodetsky (2005).
Motorna ladja "Ilya Muromets" (projekt 588).
Zgrajena leta 1958. Do leta 2005 je delal kot del ladje Volga. Leta 2005 jo je skupaj z motorno ladjo Ernst Telman odkupilo podjetje Caesar-Travel in jo preopremilo z zmanjšanjem potniške zmogljivosti. Nikoli ni spremenil svojega imena v svoji biografiji.
#15. "Ilya Muromets" na cestah rezervoarja Pestovsky (2008).
Motorna ladja "Ilya Repin" (projekt Q-040).
Zgrajena leta 1975 v Avstriji. Celotno kariero je delal v moskovski rečni ladjarstvu. O "Volga Dream" je pisalo v prvem delu.
#16. "Ilya Repin" in "Volga Dream" v zaledju Khlebnikov (2008).
Motorna ladja "Inzhener Ptashnikov" (projekt 588).
Zgrajena leta 1958. Delal je kot del pomorske družbe Volga River Shipping Company, domače pristanišče, najprej Astrakhan, nato Nižni Novgorod. Do leta 1961 se je imenoval "Ural". Leta 2002 je ladjar prodal ladjo astrahanskemu podjetju Strelets. Leta 2007 je začel delati v permskem podjetju "Ural" z novim imenom "Taras Bulba". Na ladji skušajo izvajati all-inclusive program, a se stvari niso najbolje iztekle. Po plovbi leta 2010 ladja ne obratuje.
#17. "Inženir Ptašnikov" v pristanišču Kazan (2006).
#osemnajst. "Inženir Ptašnikov" v Nižnjem Novgorodu (2006).
Motorna ladja "Kapitan Petrov" (projekt 911B).
Zgrajena leta 1982. Je v obratovanju. Registrsko pristanišče Uglich. Prej se je imenoval "RT-343".
#19. "Kapitan Petrov" na Volgi pri Myshkinu (2008).
Dizelsko-električna ladja "Karelia" (projekt 785).
Zgrajena leta 1954. Deloval kot del pomorske družbe Volga. V letih 1986-1989 je sodeloval pri likvidaciji posledic nesreče v jedrski elektrarni Černobil. Kasneje vrnjen v uporabo. Po navigaciji leta 2006 ne deluje. Ladja istega tipa z izgubljeno "Bolgarijo" zdaj verjetno ne bo nikoli uporabljena.
#dvajset. "Karelia" in "Aldan" na pomolu Samare (2006).
Motorna ladja "Kerch" (projekt 576).
Zgrajena leta 1957. Do leta 1997 se je imenoval "Maikop" in je deloval kot del pomorske družbe Volga. Avgusta 2010 je na reki Kami ladja trčila v tovorni priključek in potonila. Razgrajen leta 2010.
#21. "Kerch" na privezu tovornega pristanišča Nižni Novgorod (2006).
Motorna ladja "Kizhi" (projekt 1665A).
Zgrajena leta 1986. Do leta 1993 se je imenoval "Volgo-Don 5093". Delal je kot del pomorske družbe Belo morje-Onega. Plovilo v obratovanju.
#22. "Kizhi" na Volgi pri Balakhni (2006).
Motorna ladja "Kozma Minin" (projekt 588).
Zgrajena leta 1960. Še en izmed 588, ki nikoli ni spremenil imena. Do leta 2001 je delal v ladjarstvu Volga. Od leta 2002 je registriran v Permu.
#23. "Kozma Minin" na Volgi pri Uljanovsku (2006).
Motorna ladja "Kologriv" (projekt 576).
Zgrajena leta 1960 v Romuniji. Pristanišče registracije Perm. Je v obratovanju.
#24. "Kologriv" v pristanišču Togliatti (2006).
Motorna ladja "Kometa-6" (projekt 342MT).
Zgrajena leta 1974 v Feodosiji. Sprva je delal v severozahodni ladjarstvu v Sankt Peterburgu. Leta 1993 je bil premeščen na Belomorsko-Onegasko ladjarsko družbo. Delal je na hitrih poteh iz Petrozavodska. Leta 2010 je bila ladja prodana v Bangladeš, kjer zdaj deluje pod imenom "Delphinius".
#25. "Komet-6" na otoku Kizhi (2007).
Motorna ladja "Kometa-5" (projekt 342MT).
Zgrajena leta 1973 v Feodosiji. Sprva je delal v severozahodni ladjarstvu v Sankt Peterburgu. Leta 1993 je bil premeščen na Belomorsko-Onegasko ladjarsko družbo. Deluje na hitrih poteh iz Petrozavodska. Plovilo v obratovanju.
#26. "Komet-5" na otoku Kizhi (2007).
Motorna ladja "Komi" (projekt 868).
Zgrajena leta 1961. Plovilo v obratovanju.
#27. "Komi" v zgornjem pristopnem kanalu zapornice Uglich (2008).
Motorna ladja "Designer Alekseev" (projekt 342E).
Zgrajena leta 1980. Prejšnje ime - "Meteor-161". Delal je kot del pomorske družbe Volga. Leta 2011 je bil prodan v St. Plovilo v obratovanju.
#28. "Oblikovalec Aleksejev" na Volgi pri Gorodcu (2006).
Motorna ladja "Krasnovishersk" (projekt 576).
Zgrajena leta 1957. Plovilo v obratovanju.
#29. "Krasnovishersk" na cestah v bližini Yaroslavla (2008).
Motorna ladja "Kriushi" (projekt 576).
Zgrajena leta 1960. Plovilo v obratovanju.
#trideset. "Kriushi" na Volgi pri Kozlovki (2006).
Motorna ladja "Kronstadt" (projekt 301).
Zgrajena leta 1979. Prvo ime ladje - "Alexander Ulyanov", je bilo leta 1992 preimenovano v "Kronstadt". Sprva je delal v Severozahodni pomorski družbi. Od leta 2012 v beli in rdeči barvi znamke Vodokhod.
#31. "Kronstadt" na otoku Kizhi (2007).
Motorna ladja "Lenin" (projekt 302).
Zgrajena leta 1987. Deluje kot del pomorske družbe Volga River, pristanišče registracije - Nižni Novgorod. V letih 1991-1992 je bil v španskem pristanišču Sevilla, kot plavajoči hotel na svetovni razstavi "Expo-92". Upravljavec ladje je "Vodokhod".
#32. "Lenin" naprej Onega jezero(2007).
Motorna ladja "Lesya Ukrainka" (projekt 301).
Zgrajena leta 1977. Do leta 2005 je pripadal kijevskemu pristanišču in je delal na Dnepru in Črnem morju. Leta 2001 je bila ladja premeščena v Rusijo, kjer je delala v najemu do leta 2004. Od leta 2005 je ladja spremenila svojo registracijo v Moskvo. Spremenil je več imen: do leta 1992 se je imenoval "XXV kongres CPSU", nato do leta 2005 "Lesya Ukrainka", do leta 2007 v različici, ki je bolj primerna za rusko oko, "Lesya Ukrainka". Leta 2007 ga je odkupilo pravoslavno podjetje. Od istega leta 2007 se ladja imenuje Pjotr Čajkovski.
#33. "Lesya Ukrainka" na Moskovskem kanalu (2006).
Motorna ladja "M-250" (projekt 544).
Zgrajena leta 1957. Spada v pristanišče Tver. Deluje v Kalyazinu, dostavlja izletniške skupine na zvonik Kalyazin.
#34. "M-250" na pomolu Kalyazin (2008).
Motorna ladja "Maxim Litvinov" (projekt 302M).
Zgrajena leta 1991. Ladja, ki je bila zgrajena po naročilu sovjetskega Sudoimporta, se je sprva izkazala za neporabljeno. Do leta 1994 je ladji uspelo obiskati hotel na Škotskem, nato pa v Nemčiji. Leta 1994 je ladja kljub temu prišla v Rusijo. Delal je kot del ladjedelnice Volga-Don. Zdaj v lasti podjetja "Orthodox".
Motorna ladja "N.A. Nekrasov" (projekt 26-37).
Zgrajena leta 1961. Prvotno imenovan "Sergo Ordzhonikidze" (do leta 1963). Deluje kot del pomorske družbe Volga na transportni liniji Moskva - Astrahan - Moskva. V letih 2004-2005 je bil v Zhukovskaya BTOF v regiji Nižnji Novgorod popolnoma na novo opremljen s popolno prenovo kabin in potniških prostorov. Danes je bilo uporabljeno barvanje z blagovno znamko upravljavca ladje "Infoflot".
#35. "Maxim Litvinov" in "N.A. Nekrasov" na privezih Severne rečne postaje (2008).
Motorna ladja "Maxim Rylsky" (projekt 301).
Zgrajena leta 1979. Odšel je delati v pomorsko družbo Dneper. Prvo ime je "V.I. Lenin". Leta 1998 se je preimenoval v "Maxim Rilsky". Do leta 2002 je bila ladja prepeljana v Rusijo, ladja je bila ponovno preimenovana v bolj priročno različico za rusko branje "Maxim Rylsky". Najeto je bilo od Ruske ladjarske družbe na delnice. Od leta 2010 je lastnik Mosturflota. Preimenovan v "Mihail Bulgakov".
#36. "Maxim Rylsky" na pomolu Gorice (2006).
#37. "Maxim Rylsky" na pomolu Myshkin (2006).
#38. "Maxim Rylsky" na otoku Kizhi (2007).
#39. "Maxim Rylsky" na Nevi (2007).
Motorna ladja "Mars" (projekt 354K).
Zgrajena leta 1981 v ladjedelnici v Gorodcu. Do leta 1998 je delal v Severni rečni pomorski družbi (Kotlas). Zdaj v severnem pristanišču Moskve. Plovilo v obratovanju.
#40. "Mars" na moskovskem kanalu (2006).
Motorna ladja "Makhachkala-3" (projekt 10802E).
Morski železniški trajekt "Makhachkala-3" je bil zgrajen na Hrvaškem leta 2006. Pristanišče registracije - Baku.
#41. "Makhachkala-3" na Volgi pri Volgogradu, prenos v Kaspijsko morje (2006).
Motorna ladja "Meteor-176" (projekt 342E).
Zgrajena leta 1982. Plovilo v obratovanju.
#42. "Meteor-176" na Nevi (2007).
Motorna ladja "Mehanik Kargin" (projekt 342E).
Zgrajena leta 1987. Prvo ime je "Meteor-215". Preimenovan leta 2000. Registrsko pristanišče Kazan. Ne obratuje od leta 2010.
#43. "Mehanik Kargin" na Volgi pri Kazanu (2005).
Motorna ladja "Mikhail Kalinin" (projekt 92-016).
Zgrajena leta 1981. Delal je kot del pomorske družbe Volga River Shipping Company, nato "Vodokhod". Leta 2007 je na ladji, ki je bila v zaledju, izbruhnil požar, zaradi česar je bila ladja močno poškodovana. V obdobju od 2008 do 2011 je bila ladja obnovljena in popolnoma prenovljena z zmanjšanjem potniške zmogljivosti, kabine so opremljene z balkoni. Prenovljena ladja je bila preimenovana v "Mstislav Rostropovich".
#44. "Mihail Kalinin" na Volgi pri pomolu Sosenka (2006).
Motorna ladja "Mihail Kutuzov" (projekt 588).
Zgrajena leta 1957. Nikoli spremenjenih imen. Do leta 2006 kot del pomorske družbe Volga River Shipping Company. Od leta 2006 dodeljen v Perm. V operaciji.
#45. "Mihail Kutuzov" na Volgi blizu Astrahana (2005).
Motorna ladja "Mihail Lomonosov" (projekt 301).
Zgrajena leta 1979. Delal je v pomorski družbi White Sea-Onega, nato v najemu pri ameriškem podjetju "Viking River Cruises". Konec leta 2008 je ladjo kupil "Viking". Zelo zgodaj 2008 je bilo preneseno v Dneper. Od leta 2009 "Mihail Lomonosov" deluje na relaciji Kijev-Odesa.
#46. "Mikhail Lomonosov" na otoku Kiži (2007).
Motorna ladja "Mikhail Frunze" (projekt 92-016).
Zgrajena leta 1980. Delal je kot del pomorske družbe Volga. Od leta 2012 je operater Vodokhod. Prebarvan v rdeče-bele korporativne barve.
#47. "Mikhail Frunze" na Volgi pri Balakhni (2005).
Motorna ladja "Mihail Šolohov" (projekt 302).
Zgrajena leta 1985. Delal je v ladjarju Volga-Don. Operater "Pravoslavni". Pristanišče registracije - Rostov na Donu.
#48. "Mihail Šolohov" na Volgi v regiji Priluk (2008).
Motorna ladja "MO-97" (projekt 839).
Zgrajena leta 1964. Pristanišče registracije - Kostroma. Plovilo v obratovanju.
#49. "MO-97" na Volgi v Kozlovki (2005).
Motorna ladja "Mozdok" (projekt 576).
Zgrajena leta 1964. Plovilo je v obratovanju.
#petdeset. "Mozdok" na Volgi pri Volgogradu (2005).
Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Izraz uporablja tudi R. McCulloch, drugi antropologi ga niso razlikovali. Znani poljski antropolog Čekanovski je ta tip imenoval predslovanski, v sovjetski antropologiji pa je njegov najbližji analog srednjevzhodnoevropska rasa.
Napišite recenzijo na članek "Neodonavski tip"
Povezave
- (Angleščina)
Literatura
- Kun K.S. Dirke po Evropi. Per. iz angleščine. - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Odlomek, ki označuje novodonavski tip
Alpatych je pozorno pogledal Drona in se namrščil. Tako kot je bil Dron vzoren glavar, tako je Alpatych ne brez razloga dvajset let upravljal knežja posestva in bil vzoren gospodar. Z instinktom je bil izjemno sposoben razumeti potrebe in instinkte ljudi, s katerimi je imel opravka, zato je bil odličen menedžer. Ko je pogledal Drona, je takoj spoznal, da Dronovi odgovori niso izraz Dronovih misli, ampak izraz tistega splošnega razpoloženja Bogučarovega sveta, v katerega je bil glavar že ujet. A hkrati je vedel, da mora Dron, ki je pridobival in sovražil svet, nihati med dvema taboroma – gospodarji in kmeti. V njegovem pogledu je opazil to obotavljanje, zato se je Alpatych, namrščen, približal Dronu.- Ti, Dronuška, poslušaj! - rekel je. - Ne govori z mano prazno. Njegova ekscelenca knez Andrej Nikolajevič so mi sami naročili, naj pošljem vse ljudi in ne ostanem pri sovražniku, in kralj je naročil. In kdor ostane, je izdajalec kralja. slišiš?
- Prijetna banketna dvorana, ki lahko udobno sprejme 50-60 gostov v banketnem razporedu in do 70-80 gostov v bifeju. Dvorana je zaključena s plutovinastim materialom v toplih zlato-čokoladnih odtenkih. Okna so majhna, vendar zaradi svetlih barv notranjosti obstaja občutek udobja in udobja. Slike na stenah organsko dopolnjujejo vzdušje počitnic. Notranjost je nevsiljiva, kar vam omogoča, da okrasite ladjo za kateri koli dogodek in v katerem koli slogu.
- Premec ladje je ločen izoliran prostor s točilnim pultom, mehkimi kavči in stacionarnimi amaterskimi karaokami. Uporablja se lahko za koktajl dobrodošlice, kot prostor za sprostitev ali otroško sobo.
- Odprta nezastekljena paluba pod tendo je na isti ravni kot banketna dvorana. Pohištvo iz ratana: zofe, naslanjači z mizicami in mehkimi blazinami. Na željo stranke je postrežena miza dobrodošlice s šampanjcem, sadjem, kanapeji. Lahko namestite nargile, zunanje karaoke. Ograja vzdolž oboda palube ustvarja dodatno varnost za otroke in odrasle.
- 3 kabine. Ena kabina VIP razreda 16 m². z veliko zakonsko posteljo, tušem in straniščem. In dve standardni kabini (8 m2) z zakonsko posteljo in kopalnico.
- WC: udoben, prostoren, svetel, z ogledali in obnovljen
- Garderoba
- kuhinja
Enciklopedični YouTube
1 / 3
✪ Štiri sestre v starem Rimu - Ray Laurence
✪ Kriza prihrankov in posojil: razloženo, povzetek, časovnica, reševanje, finance, stroški, zgodovina
✪ Izrael upanje za prihodnost
Podnapisi
Danes bomo pogledali stari Rim skozi oči majhne deklice. Tukaj je - riše svoj avtoportret na enem od stebrov atrija, v ogromni hiši svojega očeta. Ime ji je Domitia in je stara komaj 5 let. Ima starejšega brata, ki je star 14 let. Po očetu je dobil ime Lucius Domitius Ahenobarbus. Dekleta ne dobijo tako dolgih imen kot fantje. Najhuje je, da je njihov oče vztrajal, da se vse hčere imenujejo Domitia. "Domicija!" Tisti, ki riše na stebru, ki ga imenuje Domicij III. Njena starejša sestra, stara 7 let, se imenuje Domitia II. In tista, ki je stara 10 let, je Domitia I. Lahko bi bila tudi Domitia IV, vendar je njuna mama umrla pri porodu, pred 3 leti. Težko je ugotoviti, kajne? Težko je bilo tudi Rimljanom. Z lahkoto so lahko izračunali rodovnik po moški liniji, saj so moški imeli trojna imena, kot je Lucius Domitius Ahenobarbus. Toda grozna zmeda se je začela, ko so poskušali ugotoviti, kdo od Domicij se je s kom poročil, kdo je njihova teta ali mačeha in s kom posebej. Domitia III ne samo slika stebra, ampak tudi opazuje, kaj se dogaja v hiši. Zdaj je jutro. V teh urah njen oče sprejema prijatelje in stranke, ki so se mu prišli poklonit. Med njimi je Lucij Popidij Sekund. Star je 17 let, čez 5-7 let pa se namerava poročiti z Domitijo II. Vendar ne išče lokacije bodoče neveste, temveč njenega očeta. Ubogi Lucius, nima pojma, da čeprav je njegova družina bogata, Domitijin oče misli, da so izpadci Subura. Konec koncev je to območje Rima polno brivcev in prostitutk. Nenadoma vsi moški, vključno z njenim očetom, odidejo. Začne se druga ura dneva in on mora govoriti na sodišču, pred množico strank, ki bodo ploskale njegovim govorim in izžvižgale nasprotnike. Zdaj je hiša mirnejša. Moški se bodo vrnili le na večerjo, torej po 7 urah. Toda kaj se v teh urah dogaja v hiši? Kaj počnejo Domitia, Domitia in Domitia ves dan? Ni lahko vprašanje! Vse rimske dokumente, ki so se ohranili do danes, so napisali moški. Zato o življenju Rimljank vemo malo. Vendar ne moremo govoriti samo o moških, zato poskusimo ugotoviti. Začnimo z atrijem. Obstaja velika statva, na kateri je njihova mati tkala material za togo. Domitia, Domitia in Domitia so morali predeti volnene niti, ki so nato prešle na ogromno platno, ovalne oblike in dolgo več kot 10 metrov. Rimljani so imeli prejo in tkanje za dobro zabavo za svoje žene. To vemo iz številnih napisov na nagrobnih spomenikih Rimljank. Za razliko od Grkinj so Rimljanke lahko zapustile hišo in se sprehajale po mestu. Obiskali so javna kopališča zjutraj, ko tam ni bilo moških, ali pa v ločena kopališča, rezervirana samo za ženske. V 70-ih letih našega štetja. lahko so se, če bi želeli, celo kopali goli z moškimi. Vendar so bila mesta rezervirana samo za moške: Forum, sodna dvorana ali zgradba senata. Za ženske so bili javni prostori portiki z vrtovi, skulpturami in sprehajalnimi potmi. Ko so Domitia, Domitia in Domitia hoteli iti ven na sprehod, kot portik Libije, so se morali pripraviti. Domitia II in Domitia III sta že pripravljeni, Domitia I, ki je zaročena in se bo čez 2 leti poročila z dragim Filatom, še ni pripravljena. Ni zaposlena, samo več mora narediti. Ker je zaročena, mora nositi ustrezne znake: Poročni prstan in vse, kar ji je dal Filat: nakit, uhane, ogrlico in obeske. Lahko se celo okrasi z diademom iz mirte. Zdi se, da vse to pravi: "Kmalu se bom poročila s fantom, ki mi je dal vse to!" Medtem se Domitia II in Domitia III igrata s punčkami in se pretvarjata, da sta njuna sestra, oblečena v poročno obleko. Prišel bo dan, ko se bodo dekleta poročila, punčke pa bodo prinesle kot darilo gospodinjskim bogovom. Torej, vsi so pripravljeni. Dekleta vstopijo v palanke, ki jih nosijo močni sužnji. Z njimi je spremstvo in se preselijo v portik Livije, da bi tam srečali svojo teto. Sužnji nosijo palanke na ramenih. Dekleta pokukajo izza zaves, da bi strmele v ulično množico. Prečkali bodo mesto, mimo Koloseja in nato zavili proti hribu, na katerem se nahaja portik Livije. Zgrajena je bila po naročilu Livije, žene cesarja Avgusta, poleg posestva Vedia Polion. Ne, da je bil izjemno dober fant. Nekoč je skušal svojega sužnja nahraniti jegulje iz lastnega ribnika, samo zato, ker je prevrnil posodo. Na srečo je cesar, ki je bil prisoten na večerji, ublažil svojo gorečnost. Palanke so se ustavile in dekleta so izstopile. Z roko v roki hodita v parih po stopnicah, ki vodijo do zaprtega vrta, obkroženega s stebriščem. Domitia III se loči in gre risati na kolono. Domitia II ji sledi, a njene oči pritegnejo grafiti na stebru. Opazi risbo gladiatorjev in si jih predstavlja, kako se borijo. Ne more gledati gladiatorskih bojev, razen z enim očesom, iz skrajnih zadnjih vrst Koloseja. Od tam bo imela dober pogled na 50.000 gledalcev, a krvave bitke v areni verjetno ne bo videla. Če želi dobiti dobro mesto, lahko postane svečenica Veste in potem bo dobila najboljše mesto na terenu. Toda kariera vestalke ni po okusu vseh. Medtem sem Domitia spoznal bodočo nevesto, kot je ona, ki je stara 10 let. Čas je, da gremo domov. Vrnejo se po 8 urah hoje, a se v hiši nekaj dogaja. Na tleh je razbita posoda. Vsi sužnji so se zbrali v atriju in čakajo na prihod gospodarja. Od besa bo ob sebi. Na otroke ne dvigne roke, a kot večina Rimljanov verjame, da je treba sužnje kaznovati. Bič je pripravljen in čaka nanj. Nihče ne ve, kdo je razbil posodo, a če bo treba, jih bo lastnik vse ukazal mučiti. Butler odpre vhodna vrata. Med sužnji se sliši zaskrbljen šepet. Toda v hišo sploh ne vstopi lastnik, ampak noseča najstnica. To je najstarejša hči družine - stara je 15 let in je že veteranka v zakonu in rojevanju otrok. Ugani, kako ji je ime. Ima 5-10 % možnosti, da ne bo preživela prihajajočega poroda, zdaj pa je prišla na večerjo z družino. Čeprav je še najstnica, se je že izkazala kot dobra žena, saj je rodila moževa otroka, ki bosta nosila njegovo ime, v prihodnosti pa bosta njegova dediča. Družina se preseli v jedilnico, kjer je večerja že postrežena. Zdi se, da je bil oče družine povabljen k nekomu na večerjo. Po večerji se dekleta vrnejo v atrij, kjer izpratijo starejšo sestro. Domov se bo odpravila v palanki, v spremstvu očetovih telesnih stražarjev. Po žicah se sestri vrneta v atrij. Vsi sužnji, mladi in stari, moški in ženske, s strahom pričakujejo prihod svojega gospodarja. Ko se vrne, lahko vsak od teh sužnjev postane žrtev njegove jeze in želje po vzpostavitvi reda in poslušnosti z ustrahovanjem in pretepanjem. In dekleta gredo gor v svoje spalnice in se pripravijo na spanje.
Opis, zgodovina
Srednje linearni potisni vlačilci tipa BTO (jezerski potisni vlačilci) so nadaljevanje ladij tipa Volgar (projekt R-45), zaradi prvotnega imena vodilne ladje serije - Volgar-40 - so včasih zmotno dodeljen tej vrsti .Avtor projekta je Centralni oblikovalski biro MRF RSFSR, Leningrad (zdaj JSC "ITsS"), glavni projektant projekta je SB Shur (1984), gradbeni obrat je SSRZ sem. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Vlačilci BTO so bili proizvedeni v seriji 9 plovil. Gradnja serije je trajala od 1985 do 1991. Prva ladja serije je bila imenovana "Volgar" z naslednjo številko - 40 (kasneje je bilo to ime spremenjeno v lastno ime "Nikolai Ilyin"), ostale ladje so prejele serijske številke od 601 in lastna imena. Številke "600" v številkah so označevale moč motorja - 600 KM. od
Namen plovila je potiskati vlake in barže s suhim tovorom in oljem s skupno nosilnostjo do 8000 ton po celinskih plovnih poteh na lokalnih in tranzitnih progah, pa tudi na cestah in v zapornicah; območje plovbe - reke in rezervoarji kategorije "O" z zagotavljanjem dela v zlomljenem ledu s koncentracijo 8 točk, debeline do 30 cm (razred * "O" (led) po klasifikaciji Rečnega registra RSFSR (zdaj Ruski rečni register)).
Strukturno je ladja popolnoma kovinska motorna ladja z dvema vijakoma z razvitim rezervoarjem in štiristopenjskim nadgradnjo. Posebnost plovil tega projekta je prisotnost rotacijske potisne naprave (PUU), to je nosni zapor za potiskanje in avtomatska spojka O-150T-8, ki sta nameščena na posebni prostorski strukturi, povezani s sprednjim koncem. trup z navpičnim tečajem in ima možnost vrtenja glede na vzdolžno os trupa za 20 stopinj v vsako smer s hidravličnimi cilindri z notranjim premerom 320 mm, gib palice 2240 mm. (2 na stran, ena nad drugo) z nadzorom iz prostora za krmiljenje.
Plovilo ima naslednje značilnosti: - skupna dolžina - 31,4 m; - skupna širina - 10,2 m; - višina bočnih središč - 3,7 m; - ugrez: z rezervami za 12 dni (z izpodrivom 410,2 tone) - 2,37 m; s polnimi rezervami in balastom 37t. (z izpodrivom 453,4 tone) - 2,53 m; - skupna višina od vodne črte z zasutim jamborom - 13,2 m; - vlečna sila v mirni globoki vodi: 62 kN (6,32 tf) pri hitrosti 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) pri hitrosti 13 km/h; -hitrost brez vlaka - 18,2 km/h; -posadka - 10 ljudi (vključno s 4 častniki); - stanovanjske kabine v nadgradnji: enobloki z individualnimi kopalnicami - 2; enojne kabine - 4; dvojne kabine - 3; - glavni motorji (2 kos) - 6NVD26A3, 272 kW (370 KM) pri 950 vrt/min; - vzvratne prestave (2 kos.) - MS-400, prestavno razmerje - 3,42 (naprej) / 2,75 (zadaj); izhodna moč prirobnice - 224,3 kW (305 KM) pri 208 vrt / min; - propelerji - 2 kos., v rotacijskih (35 stopinj v vsako smer, tako sinhrono kot neodvisno drug od drugega) vodilnih šobah; premer - 1,8 m; korak - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (možnosti); število rezil - 5; - krmilni stroj (za obračanje vodilnih šob) - 2RG4.0, hidravlični, navor na vsaki zalogi 40 kN * m (4 tf * m.); - dizelski generatorji - DGA 50M1-9, 50 kW (2 kos.); -dizelsko-hidravlična črpalka (za delovanje lansirnega stroja in vlečnega vitla) - 2G13-36A, 50 kW .; - vlečni vitel - 1GLB6/12, hidravlični, vlečna sila 60 kN (6,12 tf.); - vlečna kljuka - 3TA za 100 kN (10,2 tf.) z možnostjo odmika iz prostora za krmiljenje; - sidra: dvorana, lok - K300 (2 kos.), krma - K1000; - premci: levo - YASH2R, desno - YASH2RD z možnostjo oddaljenega odmika desnega sidra iz prostora za krmiljenje; (krmno sidro se spušča in dviguje z vlečnim vitlom); - reševalna oprema - čoln SSHPV-7, rešilni splavi PSP-10 (2 kos.), rešilne boje (2 kos.);
Ladja ima sisteme za gorivo, olje in hlajenje za glavne in pomožne dizelske motorje, napajanje z izmeničnim tokom 220 V in direktnim 24 V, oskrbo s toplo in hladno vodo, odpadno vodo z zbiranjem v fekalnem rezervoarju, ogrevanje vode, splošno ladjo in prezračevanje strojnice, gašenje požara, balastna drenaža, hidravlika.
Ladja je opremljena s kratkovalovno radijsko postajo Angara-RB, ultrakratkovalovno radijsko postajo Kama-R, radarsko postajo Pechora-1R, samosnemalnim odmevom NEL-M4, magnetni kompas KM 100-1, radijski komunikacijski sistem "Ryabina", alarm za nujne primere, požarni alarm in interni telefonska povezava s stikalom KATS-20.
Vlačilci BTO so bili dobavljeni ladjarjem Volga in Moskva. Delali so na Zgornji Volgi in na kanalu Moskva-Volga. Možno je, da so bile v devetdesetih letih zaradi pomanjkanja dela nekatere ladje zapuščene.
PUU na ladjah tega projekta praktično niso bile uporabljene v obratovanju, na zgradbi motorne ladje št. 9 ("Pavel Pyankin") pa so bili namesto konstrukcijskih hidravličnih cilindrov nameščeni togi tramovi škatlastega prereza.
Med delovanjem je bila razkrita pomembna pomanjkljivost projekta - nizka gostota moči za ladjo takšnih dimenzij in teže z relativno veliko površino jadra. Za izboljšanje operativnih parametrov nekaterih motornih ladij (zlasti linij št. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Inzhener Smirnov") so bila izvedena dela na celoviti posodobitvi, ki je vključevala zamenjavo glavnega dizla. motorji, zgrajeni v NDR z domačim močnejšim 211D (6CHN21/21) tovarne Balakovo z zmogljivostjo 585 KM z ustrezno zamenjavo vzvratnih prestav in propelerjev. Zahvaljujoč temu, pa tudi številnim drugim ukrepom, je razred število ladij se je povečalo z * "O" (led) na M-PR (za BTO "Igor Aseev" je bila poleg tega nosna konica spremenjena v konvencionalno obliko namesto PUU).
