BTO (vrsta rečnih plovil). Mrtvica spomina na pariško komuno Motorna ladja Donava

Iz Wikipedije, proste enciklopedije

Izraz uporablja tudi R. McCulloch, drugi antropologi ga niso razlikovali. Znani poljski antropolog Čekanovski je ta tip imenoval predslovanski, v sovjetski antropologiji pa je njegov najbližji analog srednjevzhodnoevropska rasa.

Napišite recenzijo na članek "Neodonavski tip"

Povezave

• (Angleščina)

Literatura

• Kun K.S. Dirke po Evropi. Per. iz angleščine. - M.: AST: Astrel. - 720 s.

Kavkaška rasa Negroidna rasa Mongoloidna rasa amerikanoidna dirka Avstralo-veddoidska dirka Starodavne in izumrle rase

Odlomek, ki označuje novodonavski tip

Alpatych je pozorno pogledal Drona in se namrščil. Tako kot je bil Dron vzoren glavar, tako je Alpatych ne brez razloga dvajset let upravljal knežja posestva in bil vzoren gospodar. Z instinktom je bil izjemno sposoben razumeti potrebe in instinkte ljudi, s katerimi je imel opravka, zato je bil odličen menedžer. Ko je pogledal Drona, je takoj spoznal, da Dronovi odgovori niso izraz Dronovih misli, ampak izraz tistega splošnega razpoloženja Bogučarovega sveta, v katerega je bil glavar že ujet. A hkrati je vedel, da mora Dron, ki je pridobival in sovražil svet, nihati med dvema taboroma – gospodarji in kmeti. V njegovem pogledu je opazil to obotavljanje, zato se je Alpatych, namrščen, približal Dronu.
- Ti, Dronuška, poslušaj! - rekel je. - Ne govori z mano prazno. Njegova ekscelenca knez Andrej Nikolajevič so mi sami naročili, naj pošljem vse ljudi in ne ostanem pri sovražniku, in kralj je naročil. In kdor ostane, je izdajalec kralja. slišiš? Nizvodno od Volge, 50 kilometrov od Nižnjega Novgoroda, je vas z zapletenim imenom "V spomin na Pariško komuno" ali preprosto PPK. Že zaradi takšnega imena ga je vredno obiskati, po naključju pa je v njem OJSC "Ladjedelnica v spomin na Pariško komuno". Obrat ima zaledje, kjer prezimuje rečna flota, poleti pa tam ostanejo le razgrajene ladje, ki bodo šle v odpad. Takšnega kraja nisem mogel obiskati. Dolgo sem sanjal o obisku ladijskega pokopališča .. No, sanje enega idiota so postale manj. :)

Zadrtje je od reke ograjeno z jezom, kamor se lahko zapeljete z avtom in skoraj zapeljete v skladišče ladje. Po raziskovanju ladij se lahko odpravite na drugo stran jezu in zaplavate v reki ter uživate v vsem, kar lahko. Sprehodimo se skozi to zarjavelo lepoto.

42 fotografij, skupna teža 9,4 megabajta

PPK!

Borski most. Dvopasovni cestni del kombiniranega mostu je bil zgrajen leta 1965 nad železniškim tirom.

Ta plovila se popravljajo v tovarni.

Motorna ladja tipa "Šesta Pyatiletka" projekta 576 - "Vandovka".

Ladja je bila spuščena 1. julija 1959 naprej ladjedelnica"Rdeče Sormovo" ( Nižnji Novgorod), je bila dodeljena ladjarstvu Volga. Opremljen s priklopom za potiskanje bark. 25. maja 1971 je na kanalu Volga-Don trčila v morski tanker Stepanakert in bila razpuščena. Zanimivo, v PPK je gnil več kot 30 let, ali kaj?

Da bi se povzpel na ladjo, je nekdo postavil lestev ob trup. Stopnice so zelo šibke in kratke. Ko sem prišel na vrh, sem ugotovil, da se bom potegnil in povzpel višje, a poti nazaj ni bilo. Vrnil se je do avta, vzel vrv in se povzpel nazaj.

Strojnica. Nekoč je bil eden od dizlov.

Takoj, ko sem se povzpel gor, sem takoj vzel kamero in začel nameščati kapuco pri 24-70. Blenda se ni hotela obleči in je priletela v najbolj, vsaj na videz, globoko in smrdljivo lužo na dnu skladišča, z nekakšnim zarjavelim drekom. Kakšno presenečenje, prekleto, sem pomislil. Opazil sem celico, kamor je padla, in ni se mogla popolnoma zariti v rjo na dnu - rob je štrlel kot svetilnik. Na splošno se morate povzpeti, saj so v bližini stopnice do strojnice. Potem sem se odločil prestaviti ključe od avta za nekakšnega goblina. Ko sem plezal po vrv, sem jih dal le v žep hlač in ne v poseben žep z zadrgo. Potegnem obesek za ključe, vzamem ključ ... potem se odpre okrasna verižica, ključ od avtomobila pa prileti v naslednjo, tudi na videz najglobljo in najbolj smrdečo lužo. S klokotanjem gre na dno in se zakoplje v sranjo luknjo. In stojim zgoraj in v rokah držim samo obesek za ključe. Oh... Takrat sem seveda veliko preklinjal.

Na ta način sem imel možnost ostati v bližini zaklenjenega avtomobila 550 kilometrov od rezervnih ključev. Recimo, da odprem avto, v skrajnih primerih lahko razbijete steklo, vendar ga zaženete, če se elektronika v ključu zapre? Fotoaparat sem v trenutku dal v nahrbtnik, ga pritrdil na nekakšno cev, da tudi ne prileti v opornik, in kot krogla v turbinsko dvorano, da iščem ključ. Moram reči, da sem imel srečo - spomnil sem se celice, kamor je padel, in brskal naokoli v zarjavelem dreku, sem začutil zanj. Vzel ga je, odprl, vzel baterijo, jo izpihnil in dal v različne žepe – pustil, da se posuši. Po tem je vzel kapuco in se vrnil na krov.

Kapetanov most "Vandovka".

Zdaj sem moral rešiti tak problem: pojdi ali ne v avto, preveri ključ. Odločil sem se, da ne bom šel, ker če ne bo šlo, potem tako ali tako ne gre, in si bom pokvaril razpoloženje in ga ne bom slekel. Zato sem se odločil, da "Vandovko" ustrelim do konca, nato pa, ko grem dol, preverim ključ.

Kabina "Vandovka".

Dodatek.

Nekakšna naprava.

Strešna okna v strojnici.

Vrh dodatka.

Priključna naprava na premcu barke.

To je bilo povezano s tem na drugi barki. Kot lahko vidite, je priklop omogočal, da se barka in drugo plovilo premikata drug glede drugega navzgor in navzdol. Nasploh me je ta pogled na barko spominjal na cesarsko križarko iz Vojne zvezd.

Barka št. 194 na levi, Vandovka na desni. Ste že kdaj videli mega kopel?

Ste bili na njenem dnu?

Oznake ugreza na barki.

"Wandow".

Tako je Vandovka izgledala v življenju. Fotografija Alekseja Kirilova iz http://www.riverfleet.ru

.::klikniti::.
3200 x 900, 2,8 Mb
V ospredju je barka, ki jo režejo. Za njo je vlačilec "Ozerny 88", na desni je potisni vlačilec "Marshal Blucher".

Rečni vlačilec "Jezero 88". Projekt Ch-800.

OZERNY - skupno serijsko ime motornih ladij dveh različnih tipov (pr. 501 ali Ch-800, slovaška oznaka RR800, " rečni vlačilec 800 hp”, H-3180 in H-3181), veliki vlačilci splava z ledom.

Projekt Ch-800. Različne modifikacije (tako imenovane serije I, II, III in IV) sovjetskega projekta 501, ki se razlikujejo po moči strojev in nekaterih podrobnostih oblikovanja. Plovila z zmogljivostjo 1050 KM v nekaterih virih so označene kot pr.3801-S, ladje z zmogljivostjo 1100 KM. (serija IV) - kot pr. Ch-1100. Med delovanjem so bila nekatera plovila predelana za delo kot potiskača.

Projekti H-3180, H-3181. Sodobnejši tip vlačilcev s podobnimi lastnostmi in povečano močjo stroja. itd. H-3181 - modifikacija, ki se nekoliko razlikuje po velikosti trupa, ugrezu in zasnovi prostora za krmiljenje.

Serijska konstrukcija. Gradnja motornih ladij pr. Ch-800 in njegovih modifikacij je bila izvedena v letih 1952 - 1961. na Češkoslovaškem. Ladje so dobile imena v čast izjemnih ruskih znanstvenikov, raziskovalcev in popotnikov, pa tudi serijsko ime "Ozerny". Skupno so bile zgrajene 104 enote. Gradnja motornih ladij pr.H-3180 in H-3181 se izvaja od leta 1977 na Madžarskem. Zgrajenih je bilo najmanj 16 enot, od tega 7 iz prvotne zasnove H-3180. Plovilom so bile dodeljene serijske številke, ki se začnejo z 201.

Širjenje. Vlečni čolni projekta Ch-800 in njegove modifikacije so bili dostavljeni v večino evropskih in vzhodnih bazenov: ladje Volga, Kama, Moskva, Ob-Irtysh, Yenisei, Lena. Do danes je bila večina ladij razgrajena ali ukinjena zaradi prenehanja množičnega raftanja lesa v splavih. Vlačilci H-3180 in H-3181 pr so bili dobavljeni ladjarjem Volga, Kama, Belo morje-Onega, Yenisei. Iz podobnih razlogov se uporabljajo kot pomožni vlačilci v zaledju, za enkratno pilotiranje plovil na nesamohodni pogon in tudi kot potiskalniki. Eno plovilo je bilo po hudi nesreči zapuščeno.

Pogled na vlačilce tipa Ozerny s krme. Desno 88, leva pa je v dvomih številka. Na kabini je napisano 72, na straneh pa nad napisom "Ozerny 72" z novejšo barvo "Ozerny 90". Če verjamete, sta oba razgrajena in sta v Nižnjem Novgorodu.

In tukaj je še en pogled na Ozernye od maršala Blucherja. Na prostoru za krmiljenje desnega vlačilca je dobro vidna številka 72, na levi strani pa črna številka 90. Kakšna goljufija?

Čas je, da končno stopimo na ta mega vlačilec - "Marshal Blucher".

Marshal Blucher, OT 4000 - serija treh linearnih velikih rečnih potisnih vlačilcev projekta 947, ki so vključevali ladje Marshal Blucher (glavna ladja), Marshal Tukhachevsky, Yubileiny. Največji potisni vlačilci v ZSSR. Moč glavnih motorjev je 4000 KM. z .. Zgrajena v ladjedelnici Rybinsk v letih 1970 in 1971. V poznih 90-ih in zgodnjih 2000-ih so bile vse ladje serije razgrajene. Glavna ladja serije je bila zadnja, ki je bila razgrajena leta 2002.

Potem se je pojavil problem - kako priti do tega? Ob straneh je viselo več kovinskih kablov. Bili so suhi in teoretično se je dalo nanje splezati, a mi ni uspelo. Da, in sprva je neudobno mesto, nog ni kam postaviti, saj je dno zelo nagnjeno. Po kratkem premisleku sem se spomnil na prijemanje vozlov. Seveda so zasnovani za sistem vrvi in ​​vrvi, toda zakaj ne bi poskusili vezati na kabel?

Ko sem okoli kabla zavezal 10 mm statični oprijemalni vozel, sem naredil zanko, kjer sem stal z nogo. Vozel je malo zdrsnil, se zategnil in pritrdil. Zgoraj pletem drugi vozel - drugi korak. Na ta način sem se po 4-5 vozlih povzpel na krov vlačilca.

Maršalova strojnica. Vidni so ostanki enega od dizlov.

Izpušne cevi iz njih.

Kapetanov most.

IMHO, v zaledju, najvišja točka.

Nekaj ​​potisnih vlačilcev Donave: 26 in očitno 24. Na njihovi levi je ledolomilec DON.

Motorne ladje tipa DUNAYSKY (projekti 112, 112A in 112B) in ZELENODOLSK (projekti 749, 749A in 749B) so veliki linearni potisni vlačilci, opremljeni z avtomatsko spojko O-200. Med delovanjem plovil na nekaterih od njih so sečnjo dvignili višje, da bi izboljšali vidljivost pri delu z vlečnim vlakom. To je bilo doseženo z dokončanjem gradnje novogradnje na strehi običajne kabine ali z dvigom navadne kabine na regale.

Ladje projektov 112 in 749 imata podobno zasnovo. Gradnja motornih ladij pr.749 se v ZSSR izvaja od leta 1957, motorne ladje pr.pr.112 pa so dobile serijsko ime "Donava". Ladje projekta 749 so dobile imena v čast mest socialističnih držav in ZSSR.

Potiskalniki te vrste so bili dobavljeni ladijskim podjetjem porečja Volge: Volga, Kama, Volgotanker. Kasneje so bile nekatere ladje prenesene na moskovsko in severozahodno ladjarsko družbo. Plovila upravljajo: na Volgi, Kami, kanalu Moskva-Volga. Uporabljajo se pri dvo- do štirih sekcijskih vlakih, pa tudi za ožičenje skozi zaporne dele priključkov za barže. ladje za suhi tovor tip "Volzhsky". Trenutno so nekatere zgodnje zgrajene ladje razgrajene.

Dizelsko-električne ladje tipa DON (projekt 16) so srednje veliki linearni ledolomilci, opremljeni z vlečno kljuko. Plovila so opremljena s trim sistemom.

Serijska plovila se po dimenzijah trupa nekoliko razlikujejo od predserijskih vzorcev. Šele v 50. letih. Zgrajenih je bilo najmanj 13 ledolomilcev projekta 16, od tega 10 serijskih plovil. Ladje so dobile imena v čast rek ZSSR. Ledolomilci te vrste so bili dobavljeni glavnim evropskim in vzhodnim ladjarjem: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onega, Moskva, Ob-Irtysh, Yenisei, Lensky. Plovila so se uporabljala predvsem za razširitev rečne plovbe jeseni in spomladi. Poleti so nekateri ledolomilci delovali kot vlačilci. Trenutno je večina ladij razgrajenih ali razgrajenih.

Donava 26.

"Maršal Blucher".

Ladjedelnica.

In zdaj poglejmo velike ladje. To je ladja projekta 305 "Jurij Zavadski"

Motorne ladje projekta 305 (tip DUNAY) - srednje potniške ladje zasnovan za delo na potniških in turističnih linijah. Ena najuspešnejših in množičnih serij ladij tega razreda v ZSSR. Motorne ladje imajo eno-, dvo-, štiri- ter šest- in osemposteljne kabine, vključno z umivalniki, dvema restavracijama, dvema salonoma in sobo s potniškimi sedeži. Med delovanjem ladijskih kabin velika zmogljivost so bile ponovno opremljene, nekatere ladje so bile posodobljene za povečanje njihovega udobja. Gradnja motornih ladij projekta 305 je bila izvedena na Madžarskem v letih 1959 - 1967. Skupno je bilo zgrajenih 49 ladij. Ladje projekta 305 so bile poimenovane po rekah ZSSR.

Grozno opozorilo. Toda po vlačilcih in plavanju v Volgi sem bil že utrujen, zato sem se odločil, da ne bom plezal.

Ta ladja je bila zgrajena leta 1963, prva navigacija je zaplula leta 1980 (sprašujem se, kaj je delal 17 let?). Razgrajena je bila 15. maja 1998.

Na levi - plovilo katamaranskega tipa R-19 "Ivan Belyaev". (Zgrajen leta 1978, predelan leta 1989 za prevoz avtomobilov (avtomobili 185 enot, DVT - 1103 tone). Od leta 2007 je v prodaji.

In to je druga ladja v zaledju projekta 305. Verjetno Viktor Kholzunov.

Lepota in vse...

Poslovilni pogled na Zavadskega.

Y. Zavadsky ne gre nikamor. In čas je, da se vrnem v Nižni.

(c) Russos, 2009

Enciklopedični YouTube

1 / 3

✪ Štiri sestre v starem Rimu - Ray Laurence

✪ Kriza prihrankov in posojil: razloženo, povzetek, časovnica, reševanje, finance, stroški, zgodovina

✪ Izrael upanje za prihodnost

Podnapisi

Danes bomo pogledali stari Rim skozi oči majhne deklice. Tukaj je - riše svoj avtoportret na enem od stebrov atrija, v ogromni hiši svojega očeta. Ime ji je Domitia in je stara komaj 5 let. Ima starejšega brata, ki je star 14 let. Po očetu je dobil ime Lucius Domitius Ahenobarbus. Dekleta ne dobijo tako dolgih imen kot fantje. Najhuje je, da je njihov oče vztrajal, da se vse hčere imenujejo Domitia. "Domicija!" Tisti, ki riše na stebru, ki ga imenuje Domicij III. Njena starejša sestra, stara 7 let, se imenuje Domitia II. In tista, ki je stara 10 let, je Domitia I. Lahko bi bila tudi Domitia IV, vendar je njuna mama umrla pri porodu, pred 3 leti. Težko je ugotoviti, kajne? Težko je bilo tudi Rimljanom. Z lahkoto so lahko izračunali rodovnik po moški liniji, saj so moški imeli trojna imena, kot je Lucius Domitius Ahenobarbus. Toda strašna zmeda se je začela, ko so poskušali ugotoviti, kdo od Domicij se je s kom poročil, kdo je njihova teta ali mačeha in s kom posebej. Domitia III ne samo slika stebra, ampak tudi opazuje, kaj se dogaja v hiši. Zdaj je jutro. V teh urah njen oče sprejema prijatelje in stranke, ki so se mu prišli poklonit. Med njimi je Lucij Popidij Sekund. Star je 17 let, čez 5-7 let pa se namerava poročiti z Domitijo II. Vendar ne išče lokacije bodoče neveste, temveč njenega očeta. Ubogi Lucius, nima pojma, da čeprav je njegova družina bogata, Domitijin oče misli, da so izpadci Subura. Konec koncev je to območje Rima polno brivcev in prostitutk. Nenadoma vsi moški, vključno z njenim očetom, odidejo. Začne se druga ura dneva in on se mora pojaviti na sodišču, pred množico strank, ki bodo ploskale njegovim govorim in izžvižgale nasprotnike. Zdaj je hiša mirnejša. Moški se bodo vrnili le na večerjo, torej po 7 urah. Toda kaj se v teh urah dogaja v hiši? Kaj počnejo Domitia, Domitia in Domitia ves dan? Ni lahko vprašanje! Vse rimske dokumente, ki so se ohranili do danes, so napisali moški. Zato o življenju Rimljank vemo malo. Vendar ne moremo govoriti samo o moških, zato poskusimo ugotoviti. Začnimo z atrijem. Obstaja velika statva, na kateri je njihova mati tkala material za togo. Domitia, Domitia in Domitia so morali predeti volnene niti, ki so nato prešle na ogromno platno, ovalne oblike in dolgo več kot 10 metrov. Rimljani so imeli prejo in tkanje za dobro zabavo za svoje žene. To vemo iz številnih napisov na nagrobnih spomenikih Rimljank. Za razliko od Grkinj so Rimljanke lahko zapustile hišo in se sprehajale po mestu. Obiskali so javna kopališča zjutraj, ko tam ni bilo moških, ali pa v ločena kopališča, rezervirana samo za ženske. V 70-ih letih našega štetja. lahko so se, če bi želeli, celo kopali goli z moškimi. Vendar so bila mesta rezervirana samo za moške: Forum, sodna dvorana ali zgradba senata. Za ženske so bili javni prostori portiki z vrtovi, skulpturami in sprehajalnimi potmi. Ko so Domitia, Domitia in Domitia hoteli iti ven na sprehod, kot portik Libije, so se morali pripraviti. Domitia II in Domitia III sta že pripravljeni, Domitia I, ki je zaročena in se bo čez 2 leti poročila z dragim Filatom, še ni pripravljena. Ni zaposlena, samo več mora narediti. Ker je zaročena, mora nositi ustrezne znake: Poročni prstan in vse, kar ji je dal Filat: nakit, uhane, ogrlico in obeske. Lahko se celo okrasi z diademom iz mirte. Zdi se, da vse to pravi: "Kmalu se bom poročila s fantom, ki mi je dal vse to!" Medtem se Domitia II in Domitia III igrata s punčkami in se pretvarjata, da sta njuna sestra, oblečena v poročno obleko. Prišel bo dan, ko se bodo dekleta poročila, punčke pa bodo prinesle kot darilo gospodinjskim bogovom. Torej, vsi so pripravljeni. Dekleta vstopijo v palanke, ki jih nosijo močni sužnji. Z njimi je spremstvo in se preselijo v portik Livije, da bi tam srečali svojo teto. Sužnji nosijo palanke na ramenih. Dekleta pokukajo izza zaves, da bi strmele v ulično množico. Prečkali bodo mesto, mimo Koloseja in nato zavili proti hribu, na katerem se nahaja portik Livije. Zgrajena je bila po naročilu Livije, žene cesarja Avgusta, poleg posestva Vedia Polion. Ne, da je bil izjemno dober fant. Nekoč je skušal svojega sužnja nahraniti jegulje iz lastnega ribnika, samo zato, ker je prevrnil posodo. Na srečo je cesar, ki je bil prisoten na večerji, ublažil svojo gorečnost. Palanke so se ustavile in dekleta so izstopile. Z roko v roki hodita v parih po stopnicah, ki vodijo do zaprtega vrta, obkroženega s stebriščem. Domitia III se loči in gre risati na kolono. Domitia II ji sledi, a njene oči pritegnejo grafiti na stebru. Opazi risbo gladiatorjev in si jih predstavlja, kako se borijo. Ne more gledati gladiatorskih bojev, razen z enim očesom, iz skrajnih zadnjih vrst Koloseja. Od tam bo imela dober pogled na 50.000 gledalcev, a krvave bitke v areni verjetno ne bo videla. Če želi dobiti dobro mesto, lahko postane svečenica Veste in potem bo dobila najboljše mesto na parketu. Toda kariera vestalke ni po okusu vseh. Medtem sem Domitia spoznal bodočo nevesto, kot je ona, ki je stara 10 let. Čas je, da gremo domov. Vrnejo se po 8 urah hoje, a se v hiši nekaj dogaja. Na tleh je razbita posoda. Vsi sužnji so se zbrali v atriju in čakajo na prihod gospodarja. Od besa bo ob sebi. Na otroke ne dvigne roke, a kot večina Rimljanov verjame, da je treba sužnje kaznovati. Bič je pripravljen in čaka nanj. Nihče ne ve, kdo je razbil posodo, a če bo treba, jih bo lastnik vse ukazal mučiti. Butler odpre vhodna vrata. Med sužnji se sliši zaskrbljen šepet. Toda v hišo sploh ne vstopi lastnik, ampak noseča najstnica. To je najstarejša hči družine - stara je 15 let in je že veteranka v zakonu in rojevanju otrok. Ugani, kako ji je ime. Ima 5-10 % možnosti, da ne bo preživela prihajajočega poroda, zdaj pa je prišla na večerjo z družino. Čeprav je še najstnica, se je že izkazala kot dobra žena, saj je rodila moževa otroka, ki bosta nosila njegovo ime, v prihodnosti pa bosta njegova dediča. Družina se preseli v jedilnico, kjer je večerja že postrežena. Zdi se, da je bil oče družine povabljen k nekomu na večerjo. Po večerji se dekleta vrnejo v atrij, kjer izpratijo starejšo sestro. Domov se bo odpravila v palanki, v spremstvu očetovih telesnih stražarjev. Po žicah se sestri vrneta v atrij. Vsi sužnji, mladi in stari, moški in ženske, s strahom pričakujejo prihod svojega gospodarja. Ko se vrne, lahko vsak od teh sužnjev postane žrtev njegove jeze in želje po vzpostavitvi reda in poslušnosti z ustrahovanjem in pretepanjem. In dekleta gredo gor v svoje spalnice in se pripravijo na spanje.

Opis, zgodovina

Srednje linearni potisni vlačilci tipa BTO (jezerski potisni vlačilci) so nadaljevanje ladij tipa Volgar (projekt R-45), zaradi prvotnega imena vodilne ladje serije - Volgar-40 - so včasih zmotno dodeljen tej vrsti .Avtor projekta je Centralni oblikovalski biro MRF RSFSR, Leningrad (zdaj JSC "ITsS"), glavni projektant projekta je SB Shur (1984), gradbeni obrat je SSRZ sem. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.

Vlačilci BTO so bili proizvedeni v seriji 9 plovil. Gradnja serije je trajala od 1985 do 1991. Prva ladja serije je bila imenovana "Volgar" z naslednjo številko - 40 (kasneje je bilo to ime spremenjeno v lastno ime "Nikolai Ilyin"), ostale ladje so prejele serijske številke od 601 in lastna imena. Številke "600" v številkah so označevale moč motorja - 600 l. od

Namen plovila je potiskati vlake in barže za suhi tovor in nafto s skupno nosilnostjo do 8000 ton po celinskih plovnih poteh na lokalnih in tranzitnih progah, pa tudi na cestah in v zapornicah; območje plovbe - reke in rezervoarji kategorije "O" z zagotavljanjem dela v zlomljenem ledu s koncentracijo 8 točk, debeline do 30 cm (razred * "O" (led) po klasifikaciji Rečnega registra RSFSR (zdaj Ruski rečni register)).

Strukturno je ladja popolnoma kovinska motorna ladja z dvema vijakoma z razvitim rezervoarjem in štiristopenjskim nadgradnjo. Posebnost plovil tega projekta je prisotnost rotacijske potisne naprave (PUU), to je nosni zapor za potiskanje in avtomatska spojka O-150T-8, nameščena na posebni prostorski strukturi, povezani s sprednjim koncem trup z navpičnim tečajem in ima možnost vrtenja glede na vzdolžno os trupa za 20 stopinj v vsako smer s hidravličnimi cilindri z notranjim premerom 320 mm, gib palice 2240 mm. (2 na stran, ena nad drugo) z nadzorom iz prostora za krmiljenje.

Plovilo ima naslednje značilnosti: - skupna dolžina - 31,4 m; - skupna širina - 10,2 m; - višina bočnih središč - 3,7 m; - ugrez: z rezervami za 12 dni (z izpodrivom 410,2 tone) - 2,37 m; s polnimi rezervami in balastom 37t. (z izpodrivom 453,4 tone) - 2,53 m; - skupna višina od vodne črte z zasutim jamborom - 13,2 m; - vlečna sila v mirni globoki vodi: 62 kN (6,32 tf) pri hitrosti 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) pri hitrosti 13 km/h; -hitrost brez vlaka - 18,2 km/h; -posadka - 10 ljudi (vključno s 4 častniki); - stanovanjske kabine v nadgradnji: enobloki z individualnimi kopalnicami - 2; enojne kabine - 4; dvojne kabine - 3; - glavni motorji (2 kos) - 6NVD26A3, 272 kW (370 KM) pri 950 vrt/min; - vzvratne prestave (2 kos.) - MS-400, prestavno razmerje - 3,42 (naprej) / 2,75 (zadaj); izhodna moč prirobnice - 224,3 kW (305 KM) pri 208 vrt / min; - propelerji - 2 kos., v rotacijskih (35 stopinj v vsako smer, tako sinhrono kot neodvisno drug od drugega) vodilnih šobah; premer - 1,8 m; korak - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (možnosti); število rezil - 5; - krmilni stroj (za obračanje vodilnih šob) - 2RG4.0, hidravlični, navor na vsaki zalogi 40 kN * m (4 tf * m.); - dizelski generatorji - DGA 50M1-9, 50 kW (2 kos.); -dizelsko-hidravlična črpalka (za delovanje lansirnega stroja in vlečnega vitla) - 2G13-36A, 50 kW .; - vlečni vitel - 1GLB6/12, hidravlični, vlečna sila 60 kN (6,12 tf.); - vlečna kljuka - 3TA za 100 kN (10,2 tf.) z možnostjo odmika iz prostora za krmiljenje; - sidra: dvorana, lok - K300 (2 kos.), krma - K1000; - premci: levo - YASH2R, desno - YASH2RD z možnostjo oddaljenega odmika desnega sidra iz prostora za krmiljenje; (krmno sidro se spušča in dviguje z vlečnim vitlom); - reševalna oprema - čoln SSHPV-7, rešilni splavi PSP-10 (2 kos.), rešilne boje (2 kos.);

Ladja ima sisteme za gorivo, olje in hlajenje za glavne in pomožne dizelske motorje, napajanje z izmeničnim tokom 220 V in direktnim 24 V, oskrbo s toplo in hladno vodo, odpadno vodo z zbiranjem v fekalnem rezervoarju, ogrevanje vode, splošno ladjo in prezračevanje strojnice, gašenje požara, balastna drenaža, hidravlika.

Ladja je opremljena s kratkovalovno radijsko postajo Angara-RB, ultrakratkovalovno radijsko postajo Kama-R, radarsko postajo Pechora-1R, samosnemalnim odmevom NEL-M4, magnetni kompas KM 100-1, radijski komunikacijski sistem "Ryabina", alarm za nujne primere, požarni alarm in interni telefonska povezava s stikalom KATS-20.

Dostavljeni so bili vlačilci BTO Volški in Moskovska pomorska družba. Delali so naprej Zgornja Volga in naprej kanal Moskva-Volga. Možno je, da v 1990 zaradi pomanjkanja dela so bile nekatere ladje zapuščene.

PUU na ladjah tega projekta praktično niso bile uporabljene v obratovanju, na zgradbi motorne ladje št. 9 ("Pavel Pyankin") pa so bili namesto konstrukcijskih hidravličnih cilindrov nameščeni togi tramovi škatlastega prereza.

Med delovanjem se je pokazala pomembna pomanjkljivost projekta - nizka gostota moči za ladjo takšnih dimenzij in teže z relativno veliko površino jadra. Za izboljšanje operativnih parametrov nekaterih motornih ladij (zlasti linij št. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Inzhener Smirnov") so bila izvedena dela na celoviti posodobitvi, ki je vključevala zamenjavo glavnega dizla. motorji, zgrajeni v NDR z domačim močnejšim 211D (6CHN21/21) tovarne Balakovo z zmogljivostjo 585 KM z ustrezno zamenjavo vzvratnih prestav in propelerjev. Zahvaljujoč temu, pa tudi številnim drugim ukrepom, je razred število ladij se je povečalo z * "O" (led) na M-PR (za BTO "Igor Aseev" je bila poleg tega nosna konica spremenjena v konvencionalno obliko namesto PUU).

Nordijska rasa: primer prevlade Donavskega tipa

V nasprotju s prejšnjim vložkom je ta serija nordijcev, pri katerih je element tipa Corded Ware šibek ali odsoten in tako ostaja blizu starejšemu, maloglavemu, mezocefalnemu podonavskemu tipu. Razlog za relativnost te definicije je, da ni bilo najdenih dovolj lobanj donavskega tipa, kar nam ne omogoča natančnejših sklepov.
riž. 1. Norvežan iz Drommena, blizu Osla. Absolutna velikost glave je srednja, primerljiva z majhnimi temnimi sredozemskimi sortami; višina in telesna teža sta majhni.
riž. 2. Mezocefalni Anglež iz Southamptona; majhen obraz, konkavni profil, zaobljen nos, pomanjkanje oglatosti obraznih potez in lobanje v kombinaciji z visokim lobanjskim obokom nakazujejo, da je blizu znanim skeletnim ostankom podonavskega tipa.
riž. 3. Galicij mešanega ukrajinsko-poljskega izvora: odličen primer donavskega tipa, ki je bil tukaj pogost od neolitika in se je naselil po vsej bogati kmetijski ravnici od južne Poljske do Rusije, medtem ko so se Nordijci naselili v drugih regijah.
riž. 4. Litovščina, čeprav brahikefal, vendar v osnovi pripada istemu podonavskemu tipu.

Nordijska rasa: galiptatski in keltski tipi

riž. 1 (Brand in Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tablica 27, sl. 81). Norseman iz Drangedala, standardni tip vzhodnih dolin, opisan v poglavju 9, razdelek 4. Ta tip je povezan z železnodobnimi halštatskimi ostanki, najdenimi v Srednji Evropi - in ta tip se je v Skandinavijo razširil šele po sredini prvega tisočletja. pr.n.št. e. Od takrat je bil tip Galyptat v Evropi zamenjan z drugimi tipi, vendar je preživel na Švedskem in v vzhodnih dolinah južne Norveške.
riž. 2. Anglež z obrobja Londona, ki pripada istemu rasnemu tipu. V Angliji je ta tip večinoma anglosaškega in danskega izvora.
riž. 3. Vzhodni Anglež iz Ipswicha, Suffolk. Večina Angležev spada v ta starodavni lokalni železnodobni keltski tip (železnodobni nordijski tip), ki so ga iz jugozahodne Nemčije prinesli Kelti in ga odlikuje nižji lobanjski obok, bolj nagnjeno čelo in bolj izstopan nos. Barva las je pogosteje rjava kot blond.
riž. 4 (fotografija C.W. Dupertue). Nordijski tip železne dobe je še posebej pogost na Irskem, ki še nikoli ni doživela večjih invazij germansko govorečih Galipta Nordijcev. Ta posameznik iz okrožja Clare s poševnim čelom, orlovskim nosom in rjavimi lasmi je odličen primer te vrste.
riž. 5 (foto C.W. Dupertue). Na Aranskih otokih se je razvila posebna populacija, produkt izolacije. Tu je nastal lokalni nordijski tip z ogromno dolžino glave, izjemno nizkim lobanjskim obokom, dolgim ​​nosom in obrazom, prevlado modrih oči ter zlatimi in rdečimi lasmi. Mladenič na tej fotografiji je odličen primer te vrste.
riž. 6 (fotografija C.W. Dupertue). Aran Islander na tej fotografiji je za svojo skupino precej temnolas in ima izjemno nizko višino glave 0,000 mm. Ponazarja dejstvo, da najbolj kratkoglavi posamezniki v populaciji Aran niso blondini. Upoštevajte konvergentne časovne fasete in valjast profil kalvarije, gledano od spredaj. Ta lastnost je v manj izraziti obliki neločljivo povezana s celotnim keltskim nordijskim tipom železne dobe kot celote.

Eksotični nordijci

Prikazal bo Nordijce, ki živijo v krajih, zelo oddaljenih od sodobnega središča koncentracije Nordijcev v severozahodni Evropi.
riž. 1. Rus iz višjega razreda, provinca Harkov, južna Rusija. Njegova domovina je sekundarno središče koncentracije Nordijcev in očitno je tako že od časa Skitov. Nordijci so precej pogosti med predstavniki zgornjega sloja Rusije; to je mogoče razložiti z ohranjanjem nespremenjenega slovanskega rasnega tipa med njimi in deloma z vlivanjem skandinavske krvi med nastankom ruske države. Tudi drugi nordijski vplivi so morda prišli od Irancev in Fincev.
riž. 2 (fotografija B.N. Vishnevsky). Čuvaš iz Čuvaške republike, vzhodna Rusija. Čuvaši - tatarizirani Finci - vključujejo tako delno mongoloidne oblike (glej vstavek 3) kot nordijske in nordijsko-ladoške vrste. Čuvaš na tej fotografiji je nordijski tip z dolgim ​​obrazom in ozkim nosom; te nordijske značilnosti bi lahko vnesli stari Finci ali pa so prišli od iransko in turško govorečih Nordijcev iz Srednje Azije, ki so prišli sem kot del skitsko-sarmatskih in celo turških osvajalcev.
riž. 4. Portugalec iz Traz-os-Montigesa, pri katerem je vidna močna nordijska težnja. Nordijce občasno najdemo na severu Portugalske in v Španiji; že od časa keltskih selitev so na teh območjih Pirenejskega polotoka obstajala nordijska naselja.
riž. 5. Rifian iz obalne vasi Aidir, pleme Beni-Urriagel. Glede na pigmentacijo, velikost in morfologijo je ta posameznik odličen primer nordijca, še več, severnega Evropejca. Nordijci so se pojavili v severni Afriki v času Srednjega kraljestva v Egiptu in morda še prej. Danes so večinoma ohranjeni v gorovju Rif, včasih pa jih najdemo tudi na Kanarski otoki, pa tudi v gorah Dzhurdzhura in Aures v Alžiriji.

Neodonavci

"
Izraz "neodonavski" je v tem delu uporabljen za opis splošnega razreda srednje- in vzhodnoevropskih lahkih ali delno svetlih brahicefalov, za katere se zdi, da izvirajo iz nordijskega (t.j. Donavskega) prototipa brez vrvi, ki je bil brahicefaliziran s substratom Ladoga. Ta vrsta prevladuje med sodobnimi Slovani na Poljskem in v Rusiji, pogosta pa je tudi v Vzhodni Nemčiji in pri Avstrijcih.
riž. 1. Belorus iz province Minsk.
riž. 2. Ukrajinec iz Volina, kjer je ta vrsta še posebej pogosta. Oblika konice nosu in zgornje ustnice sta podedovana od tipa Ladoga. Praviloma so te lastnosti bolj izrazite pri ženskah kot pri moških.
riž. 3. Nemci iz Saške, kjer je največ novodonavcev iz vseh dežel Nemčije. Upoštevajte izjemno kratko interorbitalno razdaljo v kombinaciji z nizko korenino in mostičkom nosu ter ekstremno brahicefalijo. Tip, ki ga predstavlja ta posameznik, ni prehodni Donavsko-Ladoški tip, ampak je rekombinacija.
riž. 4. Brachycephalic Avstrijec iz okolice Linza, Zgornja Avstrija. Čeprav ima veliko manj videz Ladoge kot prejšnji primerki, pa ta Avstrijec ob natančnem pregledu kaže enake splošne novopodonavske značilnosti: okrogla glava, nizek nosni skelet, široka, obrnjena konica nosu, dolga, obrnjena zgornja ustnica, močno razvite ličnice , svetla pigmentacija. Kot kažejo ta posameznik in drugi v tem vstavku, je novodonavski tip zelo raznolika mešanica podonavskega elementa v nordijski kombinaciji z zgornjimi paleolitskimi tipi vzhodne Evrope.