Letalski giromagnetni kompas. letalski kompas
LETALSKI MAGNETNI KOMPAS IN NJIHOVE UPORABE
Letelo letala
Potek letala je kot v vodoravni ravnini med smerjo, vzeto za referenčno točko, in vzdolžno osjo letala. Glede na poldnevnik, glede na katerega štejejo, razlikujejo med pravim, magnetnim, kompasnim in pogojnim tečajem ( riž. eno).
Prava smer IR je kot med severno smerjo pravega poldnevnika in vzdolžno osjo zrakoplova; štetje v smeri urnega kazalca od 0 do 360°.
Magnetna smer MC je kot, zaprt med severno smerjo magnetnega poldnevnika in vzdolžno osjo letala; štetje v smeri urnega kazalca od 0 do 360°.
Potek kompasa KK je kot, zaprt med severno smerjo poldnevnika kompasa in vzdolžno osjo letala; štetje v smeri urnega kazalca od 0 do 360°.
Pogojni potek UK je kot med pogojno smerjo (poldnevnikom) in vzdolžno osjo letala.
Pravi, magnetni, kompas in pogojni tečaji so povezani z razmerji:
IC = MK + (± D m); MK = KK + (± D do);
IC = QC + (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);
UK = IR + (± D a).
Magnetna deklinacija D m je kot med severno smerjo pravega in magnetnega poldnevnika. Šteje se za pozitivno, če je magnetni poldnevnik odmaknjen proti vzhodu (v desno), in negativno, če je magnetni poldnevnik odklon zahodno (levo) od pravega poldnevnika.
Popravek azimuta D a je kot med pogojnim in resničnim poldnevnikom. Šteje se od pogojnega poldnevnika v smeri urinega kazalca z znakom plus, v nasprotni smeri urinega kazalca z znakom minus.
Deviacija D do je kot, zaprt med severno smerjo magnetnega poldnevnika in poldnevnika kompasa. Šteje se za pozitivno, če meridian kompasa odstopa proti vzhodu (v desno), in negativno, če meridian kompasa odstopa proti zahodu (levo) od magnetnega poldnevnika.
Različica D je kot med severno smerjo pravega meridiana in poldnevnika kompasa. Enaka je algebrski vsoti magnetne deklinacije in deviacije in se šteje za pozitivno, če je poldnevnik kompasa odmaknjena proti vzhodu (desno), in negativno, če je meridian kompasa odklon zahodno (levo) od resničnega meridiana.
D = (± D m) + (± D do).
Kratke informacije o zemeljskem magnetizmu
Za določanje in vzdrževanje smeri letala se najbolj uporabljajo magnetni kompasi, katerega princip temelji na uporabi zemeljskega magnetnega polja.
Zemlja je naravni magnet, okoli katerega je magnetno polje. Magnetni poli Zemlje ne sovpadajo z geografskimi in se ne nahajajo na površini Zemlje, ampak na neki globini. Pogojno je sprejeto, da ima severni magnetni pol, ki se nahaja v severnem delu Kanade, južni magnetizem, to pomeni, da privlači severni konec magnetne igle, južni magnetni pol, ki se nahaja na Antarktiki, pa ima severni magnetizem, tj. privlači južni konec magnetna igla. Vzdolž magnetnih silnic je nameščena prosto obešena magnetna igla.
Zemljino magnetno polje na vsaki točki je označeno z vektorjem intenzivnosti NT merjeno v oerstedih, naklon J in sklanjanje D m ki se merijo v stopinjah.
Celotno jakost magnetnega polja lahko razdelimo na njegove komponente: navpične Z , usmerjeno proti središču zemlje in vodoravno H , ki se nahaja v ravnini pravega obzorja ( riž. 2). Sila H je usmerjena vzdolž obzorja vzdolž poldnevnika in je edina sila, ki drži magnetno iglo v smeri magnetnega poldnevnika.
Z naraščajočo širino se navpična komponenta Z . se spreminja od nič (na ekvatorju) do največje vrednosti (na polu) in vodoravne komponente H ustrezno spremeni iz največje vrednosti na nič. Zato so na polarnih območjih magnetni kompasi nestabilni, kar omejuje, včasih pa celo izključuje njihovo uporabo.
Kot med vodoravno ravnino in vektorjem H T se imenuje magnetni naklon in je označen s črko J . Magnetni naklon se spreminja od 0 do ±90°. Naklon se šteje za pozitiven if.vektor NT , usmerjeno navzdol od obzorja.
Namen, načelo delovanja in naprava letalskih kompasov
Magnetni kompas uporablja lastnost prosto obešene magnetne igle, ki se namesti v ravnino magnetnega poldnevnika. Kompasi so razdeljeni na kombinirane in daljinske.
Za kombinirane magnetne kompase sta referenčna lestvica tečaja in občutljivi element (magnetni sistem) togo pritrjena na premično podlago - kartico. Trenutno so kombinirani magnetni kompasi te vrste KI (KI-11, KI-12, KI-13), služijo kot krmilni kompasi pilota in kot dodatni kompasi v primeru okvare smernega instrumenta.
Glavne prednosti kombiniranih kompasov so: preprostost zasnove, zanesljivost delovanja, majhna teža in dimenzije, enostavnost vzdrževanja. Na riž. 3 prikazuje prerez magnetnega tekočega kompasa tipa KI-12. Glavni deli kompasa so: senzorski element (kartica) .7 (magnetni sistem kompasa), steber 2, tečajna linija 3, telo 4, diafragma 5 in naprava za odklon 6 .
V središču telesa je postavljen stolpec 2 s potisnim ležajem 7. Za omejevanje navpičnega premika stebra se uporablja vzmetna podložka 8. V rokavu 9 kartuše stisnjeno jedro 10, ki se naslanja na potisni ležaj 7. Tulec ima vzmetni obroč 11, ščiti kartico pred skokom s stolpca, ko je kompas obrnjen. Steber ima vzmetno oblazinjenje, ki blaži učinek navpičnih sunkov.
Lestvica kartice je enotna, z vrednostjo delitve 5° in digitalizacijo na vsakih 30° - Kartica je pobarvana črno, številke in podolgovati deli lestvice pa so prekriti s svetlečo maso.
Na rokavu je nameščeno držalo z dvema magnetoma 12 . Osi magnetov so vzporedne s črto C - Yu na lestvici.
Deviacijska naprava, ki služi odpravljanju polkrožnega odstopanja, je nameščena v zgornjem delu ohišja. Deviacijska naprava je sestavljena iz dveh vzdolžnih in dveh prečnih valjev, v katera so vtisnjeni trajni magneti.
|
|
riž.3 . Kompas odsek KI-12 | riž.4 Videz kompas KI-13 |
Valji so med seboj povezani v parih s pomočjo zobnikov in jih poganjajo podolgovati valji z vretenami.
Pokrov kompasa ima dve luknji z oznako C - Yu in B - 3, skozi katere lahko z izvijačem zavrtite valjčke. Pri vrtenju vzdolžnih valjev z magneti se ustvari dodatno magnetno polje, usmerjeno čez letalo, pri vrtenju prečnih valjev pa vzdolžno magnetno polje.
Nafta se vlije v ohišje kompasa, ki zagotavlja dušenje tresljajev kartice.
Kompas ima membrano za kompenzacijo sprememb prostornine tekočine pri spremembah temperature. 5, komuniciranje s telesom s posebno luknjo.
Na dnu kompasa je nameščena žarnica. Svetloba iz žarnice skozi režo v ohišju pade na konec kontrolnega stekla, se razprši in osvetli lestvico kompasa.
Kompas KI-13 (riž. 4) za razliko od kompasa KI-12 ima manjše mere in težo ter sferično telo, ki omogoča dobro opazovanje merilne lestvice instrumenta. Na vrhu kompasa je preusmerjevalna komora za kompenzacijo sprememb v prostornini tekočine kompasa. Naprava za odklon kompasa je zasnovana podobno kot naprava za deviacijo kompasa KI-12, vendar ni posamezne osvetlitve.
Imenujejo se daljinski kompasi, pri katerih se odčitki prenašajo na poseben kazalec, nameščen na neki razdalji od magnetnega sistema.
Na letalih in helikopterjih je nameščen žiroindukcijski kompas GIK-1, ki služi za označevanje magnetnega tečaja in merjenje zavojnih kotov letala. Pri skupnem delu z avtomatskim radijskim kompasom je na lestvici žiromagnetnega kazalnika smeri in radijskih smeri UGR-1 mogoče odčitati smerne kote radijskih postaj ter magnetne smeri radijskih postaj in letal.
Načelo delovanja kompasa GIK-1 temelji na lastnosti induktivnega zaznavalnega elementa, da določa smer zemeljskega magnetnega polja, in lastnosti žiro-polkompasa, da označuje relativni potek leta letala.
Vključeno GIK-1 vključuje: indukcijski senzor ID-2, mehanizem za korekcijo KM, žiroskopsko enoto G-ZM, kazalce UGR-1i UGR-2, ojačevalnik U-6M.
Induktivni senzor meri smer horizontalne komponente vektorja zemeljskega magnetnega polja. V ta namen senzor uporablja sistem treh enakih občutljivih elementov indukcijskega tipa, ki se nahajajo v vodoravni ravnini vzdolž stranic enakostraničnega trikotnika občutljivih elementov.
Magnetizirajoča navitja trikotnika občutljivih elementov se napajajo z izmeničnim tokom s frekvenco 400 Hz in napetostjo 1,7 V iz padajočega transformatorja, ki se nahaja v razvodni omarici SC. .
riž. 5. Konstrukcija induktivnega senzorja
1 - jedro občutljivega elementa; 2 - magnetna tuljava; 3 - signalna tuljava; 4-plastična platforma občutljivih elementov;5-notranji kardanski obroč;. 6-votla kardanska os; 7-pluta; 8-plovec; 9 - naprava za odmik; 10 - vpenjalni obroč; // - spona; 12 - pokrov; 13-tesnilo; 14-zunanji kardanski obroč; 15 - ohišje senzorja; 16, - votla os kardana; 17- skodelica; 18-tovor
riž. 6, Zasnova mehanizma za prilagajanje
1-statorsko navitje sinhro-sprejemnika; 2- navitje rotorja sinhro-sprejemnika 3-krtače potenciometrov; 4 - osnova; 5 - ukrivljen trak; 6 - glava vijaka za odmik; 7 - lestvica 8 - puščica 9 - vijak za odstopanje 10 - valj; 11 - nihajna ročica; 12 - gibljiv trak! 13 - razvojni motor DID-0.5,
Signalna navitja so povezana s statorskimi navitji sinhro-sprejemnika KM korektivnega mehanizma.
Zasnova induktivnega senzorja je prikazana na sl. 5.
Mehanizem za korekcijo KM je zasnovan za povezavo indukcijskega senzorja z žiroskopsko enoto in za odpravo preostalih odstopanj in instrumentalnih napak sistema.
Zasnova korekcijskega mehanizma je prikazana na sl. 6.
Kazalec UGR-1 (slika 7) prikazuje magnetno smer in kote zavoja letala na lestvici smeri 1 glede na fiksni indeks 2. Legati radijskih postaj in letal so določeni s položajem igle radijskega kompasa 5 glede na lestvico 1. Smerni kot radijske postaje se meri na lestvici 7 in puščice 5.
riž. 7. Kazalec UGR-1
Trikotni indeksi se uporabljajo za izvedbo zavojev za 90°. Puščica za smer 3 nameščen z ročajem za dimnik 4. Os puščice radijskega kompasa vrti sinhro-sprejemnik, ki je povezan s sinhro-senzorjem okvirja avtomatskega radijskega kompasa. Napaka daljinskega prenosa od žiroskopske enote do kazalca UGR-1 se odpravi s pomočjo vzorčne naprave.
Žiroindukcijski kompas GIK-1 omogoča odčitavanje magnetne smeri letala po kazalcu UGR-1 z napako ±1,5°. Magnetni smer radijske postaje se določi z natančnostjo ± 3,5 °. Napaka po zavoju GIK-1 za 1 minuto obrata je 1°.
Na sodobnih letalih so nameščene centralizirane naprave, ki racionalno združujejo žiroskopska, magnetna, astronomska in radijska inženirska sredstva za določanje tečaja. To omogoča uporabo istih kombiniranih kazalcev in povečuje zanesljivost in natančnost meritev smeri. Takšne naprave se imenujejo sistemi tečajev. Sistem smeri običajno vključuje magnetni senzor smeri indukcijskega tipa, žiroskopski senzor smeri, astronomski senzor smeri in radijski kompas. S pomočjo teh naprav, od katerih se lahko vsaka uporablja samostojno in v kombinaciji med seboj, se proga določi in vzdržuje v vseh pogojih letenja. Takšen nabor smernih instrumentov omogoča določitev vrednosti resničnega, magnetnega, pogojnega (žiro-polkompas) in ortodromskega tečaja, ustreznih kotov radijske postaje in kotov zavoja letala, na kazalcih, ki potrošnikom po potrebi posredujejo katero koli od teh vrednosti.
Osnova sistema smeri je smerni žiroskop - smerni žiroskop, katerega občasno popravljanje odčitkov se izvaja z magnetnim ali astronomskim senzorjem smeri (korektorjem).
Za zmanjšanje napak pri merjenju smeri, ki jih povzročajo zvitki, je smerni žiroskop povezan s centralnim navpičnim žiroskopom; za zmanjšanje napak pri poteku zaradi pospeškov sprejema signale s korekcijskega stikala, za odpravo napake zaradi vrtenja Zemlje pa se vanj ročno vnese signal, sorazmeren geografski zemljepisni širini lokacije letala.
Glede na naloge, ki jih je treba rešiti, lahko sistem smeri deluje v enem od treh načinov: žiro-polkompas, magnetna korekcija, astronomska korekcija. Glavni način delovanja sistema tečajev katere koli vrste je način žiro-polkompasa.
Tečajni sistem GMK-1A
Sistem smeri GMK-1A je nameščen na športnih letalih in helikopterjih in je zasnovan za merjenje in označevanje smeri in zavojnih kotov letala (helikopterja). Pri delu v povezavi z radijskimi kompasi ARK-9 in ARK-15 vam GMK-1A omogoča štetje smernega kota radijske postaje in radijskega smera.
Osnovni podatki GMK-1a |
|
DC napajalna napetost | |
AC napajalna napetost | |
AC frekvenca | |
Dovoljena napaka pri določanju IC | |
Dovoljena napaka pri določanju CSD |
Žiroskopska enota GA-6 je glavna enota sistema smeri, iz katerega selsyn stator jemljejo signale ortodromskega, resničnega in magnetnega tečaja.
Indukcijski senzor ID-3 je občutljiv element azimutalne magnetne korekcije žiroskopa. Senzor določa smer horizontalne komponente vektorja zemeljskega magnetnega polja. Za montažo senzorja na letalo (helikopter) so na dnu ohišja tri ovalne luknje, poleg katerih so na dnu ohišja nameščene delitve, ki omogočajo odčitavanje kota namestitve senzorja v območju ±20 ° (razdelek 2°).
Korekcijski mehanizem KM-8 je vmesna enota v komunikacijski liniji indukcijskega senzorja z žiroskopsko enoto in je zasnovan tako, da kompenzira odstopanje sistema smeri in instrumentalne napake, vnese magnetno deklinacijo, pokaže smer kompasa in spremlja zmogljivost sistema smeri s primerjavo odčitkov KM-8i UGR-4UK.
Avtomatsko usklajevanje AS-1 je vmesna enota v komunikacijski liniji korekcijskega mehanizma z žiroskopsko enoto. Zasnovan je tako, da ojača električne signale, sorazmerne z magnetnimi ali pravimi smermi, onemogoči azimutne, magnetne in horizontalne popravke ter omeji trajanje zagona sistema smeri.
Kazalec UGR-4UK je kombiniran instrument, zasnovan za označevanje ortodromnega (v načinu GPK), magnetnega ali resničnega (v načinu MK) smeri letal, kotov zavoja in radijskega ležaja ali smernega kota radijske postaje.
Nadzorna plošča služi za nadzor delovanja MMC-1 AI in vam omogoča: izbiro načina delovanja menjalnega sistema; vnos korekcije azimutne širine žiroskopa; kompenzacija napake zaradi odstopanj žiroskopa v azimutu (od neravnovesja); nastavitev lestvice tečaja kazalca UGR-4UK na dano smer; omogočiti hitro ujemanje hitrosti žiroskopa; signalna blokada žiroskopa žiroskopske enote; spremljanje uspešnosti tečajnega sistema.
Sistem smeri GMK-1A lahko deluje v dveh načinih: v načinu žiro-polkompasa (GPC) in v načinu korekcije magnetnega žiroskopa (MC). način GIC je glavni način delovanja sistema. način MK uporablja med začetno "koordinacijo sistema tečaja po njegovi vključitvi, pa tudi občasno med njegovim delovanjem med letom.
Deviacija magnetnega kompasa
Imenuje se napaka magnetnega kompasa, ki jo povzroči lastno magnetno polje letala odstopanje .
Magnetno polje letala ustvarjajo feromagnetni deli letala: tako letalska oprema kot enosmerni tokovi v omrežjih električne in radijske opreme letala. .
Odvisnost odstopanja od magnetne smeri letala v ravninskem letu brez pospeška je izražena s približno formulo:
D k \u003d A + B greh MK+S co s MK+ D greh 2MK+ ker E ker MK,
kjer je A - konstantno odstopanje;
B in Z- približni koeficienti polkrožnega odklona;
D in E- približni koeficienti četrtletnega odstopanja.
Za izboljšanje natančnosti meritev smeri na letalu se periodično izvajajo deviacijska dela, pri katerih se konstantno in polkrožno odstopanje kompenzira in odpiše četrtinski odklon.
Trajno odstopanje, skupaj z napako pri montaži, odpravimo z obračanjem senzorja daljinskega kompasa in obračanjem telesa kombiniranega kompasa.
Polkrožni odklon se kompenzira na štirih glavnih smereh (0°, 90°, 180° in 270°) z uporabo naprave za magnetno deviacijo, ki je nameščena na ohišju kompasa (induktivni senzor). S pomočjo magnetov, ki so nameščeni v deviacijski napravi v neposredni bližini občutljivega elementa kompasa, se ustvarijo sile, ki so po velikosti enake in nasprotne smeri tistim silam, ki povzročajo polkrožno odstopanje (B "in C").
Četrtletno odstopanje je posledica izmeničnega magnetnega polja letala (sile D " in E") , zato ga trajni magneti naprave za odklon ne morejo kompenzirati. Četrtinsko odstopanje skupaj z instrumentalnimi napakami v daljinskih kompasih (GIK-1) se kompenzira z mehanskim kompenzatorjem deviacije ukrivljenega tipa.
Pri kombiniranih magnetnih kompasih se četrtinski odklon ne izloči, njegova vrednost se določi na osmih tečajih (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° in 315°) in sestavijo grafi preostalih deviacij na podlagi na ugotovljene vrednosti.
Roll deviation je dodatno odstopanje, ki nastane, ko se letalo kotali, vzpenja ali spušča zaradi spremembe položaja delov letala z magnetnimi lastnostmi glede na magnetni sistem kompasa.
Pri prečnih zvitkih bo največje odstopanje na tečajih 0 in 180 ° , in najmanj - na tečajih 90 in 270 °. Z vzdolžnimi zvitki na smereh 0 in 180 ° je enak nič in doseže svojo največjo vrednost pri tečajih 90 in 270 °. Odmik pete doseže največjo vrednost med vzdolžnimi zvitki (vzpon in spust).
Kompasi za letala nimajo posebnih naprav za odpravo odstopanja kota, vendar je med dolgim vzponom (spustom) na magnetnih smereh blizu 90 ° (270 °) vpliv deviacije kota pomemben, zato je določitev in vzdrževanje smeri je treba izvesti z žiroskopskim polkompasom ali astrokompasom.
Napaka pri obračanju . Bistvo napake pri obračanju je v tem, da ko se letalo obrne, kompas prejme skoraj enak zvitek kot letalo. Posledično na kartico ne vpliva le horizontalna, temveč tudi vertikalna komponenta sile zemeljskega magnetizma.
Zaradi tega kartuša med zavojem izvaja premike, ki so odvisni od magnetnega naklona in kota nagiba letala. Gibanje karte je tako močno, da je uporaba kompasa skoraj nemogoča. Ta napaka je najbolj izrazita na severnih tečajih, zato se imenuje severna.
V praksi se rotacijski odklon upošteva na naslednji način. Pri zavijanju na severnih smereh se letalo umakne iz zavoja in ne doseže nastavljene smeri za 30 °, in na jugu - po preteku 30 ° po magnetnem kompasu. Nato se z majhnimi prilagoditvami letalo pripelje na vnaprej določeno smer.
Če se zavoji izvajajo na progah blizu 90 ali 270 °, letalo je treba umakniti iz zavoja na dani smeri, saj je odstopanje zavijanja na teh smereh 0.
Izvedba deviacijskih del
Deviacijska dela na letalih, helikopterjih in jadralnih letalih izvajajo strokovnjaki letalske inženirske službe, da bi ugotovili in kompenzirali napake v magnetnih kompasih (IAS) skupaj s posadko letala (helikopter, jadralno letalo) pod vodstvom navigatorja letalske organizacije.
Deviacijska dela se izvajajo najmanj enkrat letno, pa tudi v naslednjih primerih:
Če posadka dvomi o pravilnosti odčitkov kompasa in če je napaka v odčitkih kompasa večja od 3 °;
Pri zamenjavi senzorja ali posameznih enot tečajnega sistema, ki vplivajo na odstopanje;
Pri pripravi na opravljanje posebno odgovornih nalog;
Pri prestavljanju letal iz srednjih zemljepisnih širin v visoke zemljepisne širine.
Pri izvajanju deviacijskih del se sestavi protokol dela deviacije, ki ga podpišeta navigator in specialist IAS, ki je opravil deviacijsko delo. Protokol se hrani skupaj z obrazcem za letalo (helikopter, jadralno letalo) do naslednjega odpisa odstopanja. Po protokolu se sestavijo grafi deviacij, ki so nameščeni v pilotskih kabinah letala.
Za izvedbo deviacijskih del na letališču je izbrano mesto, ki je oddaljeno najmanj 200 m od parkirišč letal in druge opreme ter od kovinskih in armiranobetonskih konstrukcij.
Od središča izbranega mesta z iskalnikom smeri odmika izmerite magnetne smeri enega ali dveh mejnikov, ki sta od mesta oddaljena vsaj 3-5 km .
Določanje magnetne smeri s pomočjo iskalnika smeri odmikov
Deviacijska naprava DP-1 (slika 10) je sestavljen iz naslednjih delov:
azimutni krak 1 z dvema lestvicama (notranji in zunanji); razpon lestvice od 0 do 360°, vrednost delitve 1°, digitalizacija se izvaja vsakih 10°;
magnetna igla 2;
merilni okvir z dvema dioptrijama: oko 3 - z režo in predmet 4 - z navojem;
dva vijaka za pritrditev ciljnega okvirja;
sferična raven 5;
oznaka tečaja "MK" 6,
kroglični zglob 7 s sponko;
vijak 8 za pritrditev azimutnega kraka;
nosilec 9.
Za shranjevanje ima iskalnik smeri odstopanja posebno škatlo, za delo pa stativ.
Magnetno smer letala z uporabo iskalnika smeri odklonov je mogoče določiti na dva načina:
1. Glede na smerni kot oddaljenega mejnika.
2. Smer usmerjenosti vzdolžne osi zrakoplova.
Za določitev magnetne smeri letala iz smernega kota oddaljenega mejnika je treba najprej izmeriti magnetni smer orientacijske točke (MPO) z iskalnikom smeri odklonov, nato pa letalo postaviti na točko, od koder je smer mejnik je bil izmerjen, na letalo namestite iskalnik smeri in izmerite smerni kot mejnika (KRO). Magnetni smer zrakoplova (MK) je opredeljen kot razlika med magnetnim ležajem in smernim kotom mejnika ( riž. devet):
MK = MPO - KUO.
riž. 10. Iskalnik smeri deviacije
1 - azimutna okončina; 2 - magnetna igla; 3 - dioptrija očesa 4 - dioptrija subjekta; 5 - sferična raven; 6 - marker tečaja MK; 7 - kroglični zglob; 8 - vijak za pritrditev okončine; 9 - nosilec.
Za določitev magnetnega tečaja usmerjanje poravnave vzdolžne osi letala je treba namestiti iskalnik smeri natančno v naravnanost vzdolžne osi letala in izmeriti magnetni ležaj poravnave vzdolžne osi letala.
Za določitev magnetnega ležaja referenčne točke MPO (poravnava vzdolžne osi letala) potrebujete:
namestite stojalo na sredino mesta, kjer bo odstopanje odpisano;
pritrdite iskalnik smeri na stojalo in ga nastavite v vodoravni položaj glede na nivo;
odklenite limbus in magnetno iglo;
z vrtenjem številčnice poravnajte »O« lestvice številčnice s severno smerjo magnetne igle, nato pa številčnico pritrdite;
razgrnemo merilni okvir in opazujemo skozi režo očesne dioptrije, usmerimo nit predmetne dioptrije na izbrani mejnik (v skladu z osjo letala);
glede na tveganja zadevne dioptrije na lestvici okončine šteje MPO, ki je enak magnetni smeri letala.
Nastavitev letala na določeno magnetno smer
Za nastavitev letala na magnetno smer smerni kot oddaljenega mejnika potrebno:
določi magnetni smer oddaljenega mejnika od središča izbranega mesta;
nastavite letalo na mesto, kamor je bil usmerjen smer, in iskalnik smeri na letalo (linija 0-180° vzdolž vzdolžne osi letala);
obrnite letalo, da poravnate vidno črto z izbranim mejnikom. Po nastavitvi letala na določeno smer je treba indeks "MK" označevalca tečaja približati na vrednost danega magnetnega tečaja in ga pritrditi v tem položaju.
Če želite letalo nastaviti na drugačno magnetno smer (MK2), morate odpreti številčnico, jo spraviti pod indeks "MK" vrednost oznake tečaja MK2 in jo zaklenite. Z obračanjem letala poravnajte vidno črto z mejnikom.
Za nastavitev letala na magnetno smer usmerjanje vzdolžne osi letala sledi (slika 9):
Letalo obrnite na dano magnetno smer glede na kazalnik smeri;
Smermer nastavite 30-50 m pred ali za letalom v smeri vzdolžne osi - letalo;
Nastavite iskalnik smeri glede na nivo in poravnajte črto 0-180° z magnetno iglo;
Razširite ciljni okvir (alidado), tako da
Vidna linija je sovpadala z vzdolžno osjo letala;
Glede na indeks okvirja za opazovanje na lestvici uda preštejte magnetni tečaj.
Namestitev usmerjevalnika na letalo mora biti izvedena tako, da je črta 0-180° kraka vzporedna z vzdolžno osjo letala, 0° pa je usmerjena proti nosu letala.
Ko je iskalnik smeri nameščen v središču nadstreška kabine letala, se orientacija kraka usmerjevalnika vzdolž vzdolžne osi letala izvede z iskanjem smeri kobilice letala.
Za to potrebujete:
pritrdite iskalnik smeri na sredino nadstreška kabine in ga prilagodite glede na nivoje;
nastavite očesno dioptrijo iskalnika smeri na odčitavanje vzdolž uda, ki je enako 0°;
z obračanjem številčnice smernega iskalnika poravnajte vidno linijo s kobilico letala in številčnico pritrdite v ta položaj (črta 0-180° številčnice bo vzporedna z vzdolžno osjo letala).
instrument za smerno navigacijo letalo. V letalstvu se uporabljajo astrokompasi (glej Astronavigacijski sistemi), žirokompasi, magnetni kompasi in radijski kompasi. Zaradi znatnih merilnih napak se magnetni transformatorji uporabljajo le kot rezervni.
Vrednost ure Kompas letalstvo v drugih slovarjih
letalstvo- letalstvo, letalstvo. App. letalstvu. Zračna baza.
Razlagalni slovar Ushakov
Kompas- m. Nemec, Belo morje, maternica, magnetna igla na lasnici, s papirnato kartico, na kateri so označene kardinalne točke ali 32 vetrov, rumba (arhitekturna strika). Gorski kompas služi ........
Dahlov razlagalni slovar
Kompas- (kompas zastarel), kompas, m. (it. compasso) (fizični). Fizična naprava za prepoznavanje držav sveta, sestavljena iz magnetizirane igle, ki je vedno usmerjena proti severu.
Razlagalni slovar Ushakov
Aplikacija za letalstvo.- 1. Ustrezna vrednost. s samostalnikom: z njim povezano letalstvo. 2. Značilnost letalstva, značilnost zanj.
Razlagalni slovar Efremove
Kompas M.- 1. Naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2. trans. razgrniti Tisti, ki določa smer........
Razlagalni slovar Efremove
letalstvo— oh, oh. letalstvu. Ah industrija. Ah naprave. A-to izvidništvo (izvedeno s pomočjo letalstva). A. šport (kombinacija letalskega modeliranja, padalstva, jadralnega letenja, ........
Razlagalni slovar Kuznetsova
Kompas- -a; (v govoru mornarjev) kompas, -a; m. [ital. kompas] Instrument za določanje držav sveta z magnetizirano iglo, ki vedno kaže proti severu. Morje do. Sledi kompasu .........
Razlagalni slovar Kuznetsova
Kompas- sklep tržne raziskave, dajanje priporočil proizvajalcu ali prodajalcu o obnašanju na trgu.
Ekonomski slovar
Letalsko osebje- - osebe s posebnim usposabljanjem in izvajajo dejavnosti za zagotavljanje varnosti letenja letalo in varnost letalstva, organizacije, ........
Pravni slovar
Kompas- Izposojanje iz nemščine (Kompass) ali iz italijanščine, kjer je compasso "kompas". Spremembo vrednosti pojasnjujemo z delovanjem magnetne igle, ki se prosto vrti........
Etimološki slovar Krilova
Bolnišnično letalstvo- G., namenjeno zdravljenju in vojaškemu zdravniškemu pregledu letalskega in letalsko tehničnega osebja zračnih sil.
Veliki medicinski slovar
Letalski šport- skupno ime letalskega športa. Glej letalsko modelarstvo, padalstvo, jadralno letenje, letalo.
Letalski promet- glej Transport.
Velik enciklopedični slovar
Kompas- , naprava za orientacijo na kardinalne točke, ki služi tudi za označevanje smeri magnetnega polja. Sestavljen je iz vodoravno nameščenega, premičnega fiksnega ........
Znanstveni in tehnični enciklopedični slovar
Žiromagnetni kompas- žiroskopska naprava za določanje smeri letala, plovila glede na magnetni poldnevnik. Delovanje žiromagnetnega kompasa temelji na popravku ........
Velik enciklopedični slovar
- ustanovljeno leta 1932. Usposablja inženirsko osebje za glavne specialnosti letalskih strojev in instrumentov, radijsko tehniko itd. Leta 1991 je pribl. 9 tisoč študentov.
Velik enciklopedični slovar
Kompas- (nemški Kompass) - naprava, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika; služi za orientacijo glede na stranice obzorja. Razlikovati magnetno, ........
Velik enciklopedični slovar
- (Mai Technical University od 1993), ustanovljeno leta 1930. Usposablja inženirsko osebje za specialnosti letalske in helikopterske konstrukcije, ekonomije in organizacije proizvodnje letal ........
Velik enciklopedični slovar
Moskovska letalska tehnološka univerza (Matu)- vodi zgodovino od leta 1932. Usposablja inženirsko osebje na specialnostih letalske industrije, znanosti o materialih, instrumentarjenja, ekonomije in managementa, na področju varnosti ........
Velik enciklopedični slovar
Kompas- kompas za določanje stranic obzorja in merjenje magnetnih azimutov na tleh npr. med premikanjem po poti. Glavni deli kompasa - magnetna igla, ........
Geografska enciklopedija
Kompas- - naprava, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika, služi za orientacijo glede na stranice obzorja. V širšem smislu - prava smer.
Zgodovinski slovar
KOMPAS- KOMPAS, -a (mornarji imajo kompas, -a), m. Naprava za določanje kardinalnih točk (strani obzorja). Magnetno do (z magnetizirano puščico, ki vedno kaže proti severu). || prid.........
Razlagalni slovar Ozhegova
LETALSKI KOMPAS
kompas, letalska naprava, ki pilotu kaže smer letala glede na magnetni poldnevnik (magnetni kompas, žiromagnetni kompas), dano smer(žiro polkompas) ali smeri do radijskega svetilnika (radiokompas, radijski polkompas) in glede na katero koli nebesno telo (astronomski kompas).
Velika sovjetska enciklopedija, TSB. 2012
Oglejte si tudi razlage, sinonime, pomene besede in kaj je LETALSKI KOMPAS v ruščini v slovarjih, enciklopedijah in referenčnih knjigah:
- KOMPAS v Millerjevi sanjski knjigi, sanjski knjigi in razlagi sanj:
Videti kompas v sanjah pomeni, da se boste prisiljeni boriti z omejenimi sredstvi, z zvezanimi rokami, s čimer boste storili ... - KOMPAS v Imeniku ozvezdij latinska imena.
- KOMPAS v Velikem enciklopedičnem slovarju:
(lat. Pyxis) ozvezdje južnega ... - KOMPAS POTOVANJE. v Enciklopedičnem slovarju Brockhausa in Euphrona:
znanstvena in literarna revija Mornariškega kadetskega zbora; je izšel kot rokopis od marca 1905, saj se članki zbirajo, če je le mogoče mesečno. … - KOMPAS v Enciklopedičnem slovarju Brockhausa in Euphrona.
- KOMPAS
[nizozemski kompas] naprava za orientacijo glede na kardinalne točke na kopnem, na morju in v zraku; sestoji iz magnetne igle, ki se vrti ... - KOMPAS v Enciklopedičnem slovarju:
a, m. (mornarji imajo kompas) Naprava za določanje držav sveta, katere magnetizirana puščica vedno kaže proti severu. Kompas - ki se nanaša na ... - KOMPAS v Enciklopedičnem slovarju:
, -a (mornarji imajo kompas, -a), m. Naprava za določanje kardinalnih točk (strani obzorja). Magnetno do (z magnetiziranim kazalcem, vedno ... - KOMPAS
OMPAS (lat. Pyxis), ozvezdje Jug. … - KOMPAS v Velikem ruskem enciklopedičnem slovarju:
OMPASS (nem. Kompass), naprava, ki označuje smer geogr. ali magn. meridian; služi za orientacijo glede na stranice obzorja. Obstajajo magnetni, mehanski. (žirokompas), ... - LETALSTVO v Velikem ruskem enciklopedičnem slovarju:
ZRAČNI PROMET, glej Transport ... - LETALSTVO v Velikem ruskem enciklopedičnem slovarju:
LETALSKI ŠPORT, zbrano. ime letalstvo športne. Oglejte si letalsko modelarstvo, padalstvo, jadralno letenje, letala… - KOMPAS v Enciklopediji Brockhausa in Efrona.
- KOMPAS v Collierjevem slovarju:
naprava za določanje vodoravnih smeri na tleh. Uporablja se za določanje smeri, v kateri se giblje morje, letalo, kopensko vozilo; … - KOMPAS
compa "s, compa" sy, compa "sa, compa" sove, compa "su, compa" sama, compa "s, compa" sy, compa "som, compa" sami, compa "se, ... - KOMPAS v popolni poudarjeni paradigmi po Zaliznyaku:
ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ... - LETALSTVO v popolni poudarjeni paradigmi po Zaliznyaku:
letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, ... - KOMPAS
ne pomaga... - KOMPAS v Slovarju za reševanje in sestavljanje skeniranih besed:
južno… - KOMPAS v Slovarju za reševanje in sestavljanje skeniranih besed:
pomočnik ... - KOMPAS v Novem slovarju tujih besed:
(kasneje latinski kompas I merim) naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega (pravega) ali magnetnega poldnevnika; Najpreprostejši kompas je ... - KOMPAS v slovarju tujih izrazov:
[ naprava za orientacijo glede na strani obzorja, ki označuje smer geografskega (pravega) ali magnetnega poldnevnika; Najenostavnejši kompas je magnetni, v ohišju ... - KOMPAS
zračni kompas, astrokompas, hidrokompas, kompas žiro širine, pelkompas, pel kompas, radijski astrokompas, radijski kompas, ... - LETALSTVO v slovarju sinonimov ruskega jezika:
aeronavtika… - KOMPAS
m. 1) Naprava za orientacijo glede na strani obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2) trans. razgrniti Tisti, ki definira ... - LETALSTVO v Novem razlagalnem in izpeljanskem slovarju ruskega jezika Efremova:
prid. 1) Povezan z vrednostjo. s samostalnikom: z njim povezano letalstvo. 2) Značilnost letalstva, značilnost ... - KOMPAS v slovarju ruskega jezika Lopatin:
k'ompas, ... - LETALSTVO v slovarju ruskega jezika Lopatin.
- KOMPAS v Popolnem pravopisnem slovarju ruskega jezika:
kompas, ... - LETALSTVO v Popolnem pravopisnem slovarju ruskega jezika.
- KOMPAS v pravopisnem slovarju:
k'ompas, ... - LETALSTVO v pravopisnem slovarju.
- KOMPAS v slovarju ruskega jezika Ozhegov:
naprava za določanje kardinalnih točk (strani obzorja) Magnetno do (z magnetizirano puščico, ki vedno kaže na ... - KOMPAS v Dahlovem slovarju:
mož. , nemški , Belo morje, maternica, magnetna igla na lasnici, s papirnato kartico, na kateri so kardinalne točke ali 32 ... - KOMPAS v sodobnem razlagalnem slovarju, TSB:
(nemško: Kompass), naprava, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika; služi za orientacijo glede na stranice obzorja. Obstajajo magnetni, mehanski (žirokompas), radijski kompas ... - KOMPAS
(kompas zastarel), kompas, m. (it. compasso) (fizični). Fizična naprava za prepoznavanje držav sveta, sestavljena iz magnetizirane igle, ki vedno kaže na ... - LETALSTVO v pojasnjevalnem slovarju ruskega jezika Ushakov:
letalstvo, letalstvo. App. letalstvu. letalstvo… - KOMPAS
kompas m. 1) Naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2) trans. razgrniti Tisti, ki… - LETALSTVO v razlagalnem slovarju Efremove:
letalska aplikacija. 1) Povezan z vrednostjo. s samostalnikom: z njim povezano letalstvo. 2) Značilnost letalstva, značilnost ... - KOMPAS
- LETALSTVO v Novem slovarju ruskega jezika Efremova:
prid. 1. razmerje s samostalnikom. z njim povezano letalstvo 2. Značilno za letalstvo, značilno za ... - KOMPAS
m. 1. Naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2. trans. razgrniti Tisti, ki definira ... - LETALSTVO v Velikem sodobnem razlagalnem slovarju ruskega jezika:
prid. 1. razmerje s samostalnikom. letalstvo I, povezano z njim 2. Značilnost letalstva [letalstvo I], značilnost ... - KOMPAS v Velikem sodobnem razlagalnem slovarju ruskega jezika:
m. ozvezdje južne ... - DVIŽNI LETALSKI MOTOR
letalski motor, plinskoturbinski motor, običajno nekoliko poenostavljene izvedbe, ki razvija navpični potisk pri navpičnem vzletnem in pristajalnem letalu. P. a. … - v Veliki sovjetski enciklopediji, TSB:
letalski inštitut. Sergo Ordzhonikidze (MAI), eno največjih izobraževalnih in znanstvenih središč v ZSSR na področju letalske konstrukcije. Ustanovljeno v… - v Veliki sovjetski enciklopediji, TSB:
letalski inštitut, usposablja inženirje za letalsko, instrumentarsko, radioelektronsko in strojegradnjo industrijo. Ustanovljen leta 1932 na podlagi aerodinamičnega oddelka Univerze v Kazanu. … - LETALSKI ALtimeter v Veliki sovjetski enciklopediji, TSB:
letalstvo, naprava za merjenje višine leta letala nad tlemi. Obstajajo barometrični višinomeri in radijski višinomeri. Načelo delovanja barometričnega V.... - DMB (MOVIE) na Wiki Citatu.
-
k B - sovjetski težki mitraljez kalibra 12,7 ... - MITRALJEZ Ilustrirana enciklopedija orožja:
LETALSKI FYODOROV-DEGTYAREV, PILOT 1925 - sovjetski vgrajeni letalski mitraljez kalibra 6, 5 ...
LETALSKI PROMET Statistika pravi, da je letalstva največ varen pogled transport. V letalskih nesrečah po vsem svetu vsako leto v povprečju umre nekaj več kot 3000 ljudi. Za primerjavo bom dal vse isto statistiko prometnih nesreč,
Iz knjige Vse o vsem. 1. zvezek avtor Likum ArkadijKdo je izumil kompas? Najpreprostejša oblika kompasa je magnetna igla, nameščena na palico, tako da se lahko prosto vrti v vse smeri. Puščica tako imenovanega kompasa kaže na "sever", kar se nanaša na severni magnetni pol
Iz knjige 100 velikih izumov avtor Ryzhov Konstantin Vladislavovič21. Kompas KOMPAS, tako kot papir, so izumili Kitajci v starih časih. V III stoletju pr. Kitajski filozof Hen Fei-tzu je napravo sodobnega kompasa opisal na naslednji način: izgledala je kot žlica za ulivanje iz magnetita s tankim ročajem in sferično, previdno
Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (AS) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (AB) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VI) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (GI) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (GO) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (KA) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (KO) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (MO) avtorja TSB Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (PO) avtorja TSB Iz knjige 100 znanih izumov avtor Pristinski Vladislav Leonidovič Iz knjige Velika enciklopedija tehnologijo avtor Avtorska ekipa Iz avtorjeve knjige Iz avtorjeve knjigeLetalski raketni motor Letalski raketni motor je motor z neposredno reakcijo, ki pretvarja katero koli vrsto primarne energije v kinetično energijo delovne tekočine in ustvarja reaktivni potisk. Porivna sila se nanaša neposredno na telo rakete
Koncept zemeljskega magnetizma
Globus je velik trajni magnet, obdan z zemeljskim magnetnim poljem.
riž. 26. Sile zemeljskega magnetizma 27. Magnetna deklinacija
Za stanje zemeljskega magnetnega polja so značilni trije glavni parametri: deklinacija, naklon in intenzivnost. Na vsaki točki na Zemlji deluje polna sila zemeljskega magnetizma (T) pod kotom glede na obzorje (slika 26).
Silo T lahko razdelimo na dve komponenti: vodoravno (H) in navpično (Z). Horizontalna komponenta zemeljskega magnetnega polja nastavi magnetno iglo v smeri S-S. Vrednost horizontalne komponente ni konstantna in se spreminja od največje vrednosti na ekvatorju do nič na polih.
riž. 28. Helikopterski tečaji
Magnetni meridiani potekajo skozi magnetne poli, ne sovpadajo z geografskimi meridiani in se nahajajo pod nekaterimi koti glede nanje.
Magnetna deklinacija - kot med magnetnim in geografskim poldnevnikom, merjen v območju od 0 do 180 ° in označen z ∆M (slika 27). AM je vzhod in zahod. Kot, ki ga magnetna igla tvori z vodoravno ravnino, se imenuje kot magnetnega naklona, na polih je 90 °.
Fenomen zemeljskega magnetizma se uporablja v letalskih magnetnih kompasih, s katerimi je mogoče določiti magnetni potek leta helikopterja (slika 28).
Magnetni kompas ki-13k
Magnetni tekoči letalski kompas je zasnovan za merjenje in vzdrževanje smeri kompasa helikopterja; je rezervna naprava in se uporablja v povezavi s sistemom smeri GMK-1A, v primeru njegove okvare pa je KI-13K nameščen na okvir nadstreška pilotske kabine vzdolž vzdolžne osi helikopterja.
Načelo delovanja KI-13K temelji na uporabi lastnosti prosto visečega sistema magnetov, ki je nameščen v ravnini magnetnega poldnevnika.
Kompas ima občutljiv element, sestavljen iz dveh trajnih magnetov, ki sta pritrjena v kartico. Lestvica kartice je enotna v območju od 0 do 360 °, digitalizacija do 30 °, vrednost delitve 5 0 . Za dušenje vibracij kartice in zmanjšanje trenja pri obračanju kartice je stekleno ohišje naprave napolnjeno z nafto. V spodnjem delu ohišja je deviacijska naprava za odpravo polkrožnega odklona. Kompas ima individualno osvetlitev lestvice.
Napake magnetnega kompasa
Odstopanje- glavna metodološka napaka magnetnega kompasa. Lastno magnetno polje helikopterja povzroči, da se kompasna kartica odmika od magnetnega poldnevnika za nekaj kota α. Ta kot odstopanja kartice se imenuje deviacija. Deviacija kompasa se meri v stopinjah in je običajno označena z ∆K (slika 29).
Zaradi odstopanja magnetni kompas meri smer kompasa (KK), ki se od magnetnega razlikuje po količini odstopanja:
∆K = MK-KK.
Magnetno polje helikopterja, ki povzroča ∆K, ustvarjajo feromagnetni deli konstrukcije helikopterja ter delovanje električne in radijske opreme. Feromagnetni deli helikopterja tvorijo "helikoptersko železo", ki je glede na magnetne lastnosti pogojno razdeljeno v dve skupini: trdno železo; mehko železo.
trdno železo, ker je magnetiziran, dolgo časa ohranja svoj magnetizem. Trdno železo ustvarja polkrožno deviacijo, ki jo odpravi deviacijska naprava kompasa KI-13K na štirih glavnih točkah 0°, 90°, 180o, 270°. 
Polkrožno odstopanje med 360° obratom helikopterja dvakrat spremeni predznak in dvakrat doseže nič, sprememba se zgodi po sinusnem zakonu.
riž. 29. Odstopanje
magnetni kompas
mehko železo je magnetiziran sorazmerno z jakostjo magnetnega polja in njegov magnetizem ni konstanten. Mehko železo tvori štirikratno odstopanje, ki ob obračanju za 360 ° štirikrat spremeni svoj predznak. Četrtinsko odstopanje za kompas KI-13K ni odpravljeno, ampak se kot del preostale deviacije odpiše na korekcijsko karto, ki je nameščena v pilotski kabini in jo uporablja pilot za upoštevanje popravka pri odčitavanju helikopterja. magnetna smer z uporabo KI-13K.
Trajno odstopanje (napaka pri montaži) se kompenzira z obračanjem kompasa na mestu pritrditve. Določi se z algebraičnim seštevanjem preostale deviacije na točkah 0°, 90°, 180°, 270° in deljenjem nastale vsote s štirimi. Konstantno odstopanje se kompenzira, če je ∆Kset večji od ±2°. Dovoljena napaka pri vgradnji ∆K ±1°.
Druge napake magnetnega kompasa
1. Napaka obračanja proti severu - nastane kot posledica delovanja navpične komponente sile zemeljskega magnetizma na magnetni sistem kompasa, ko se helikopter kotali.
2. Vlečenje vozička - nastane zaradi dejstva, da nafta dodatno razgrne kartico pri izvajanju zavoja zaradi prisotnosti sil trenja. Pri dolgih zavojih lahko navdušenje karte doseže hitrost zavoja.
Drift kartuše močno popači odčitke kompasa, zato je KI-13K zelo težko uporabljati med zavojem.
Po koncu obrata je kartica nastavljena v 20-30 sekundah in je potrebno vzeti povprečno vrednost.
Priprava kompasa KI-13K pred poletom in njegova uporaba v letu
Pred poletom preverite napravo z vizualnim pregledom (pritrditev, čistost in nivo nafte). Preverite, ali je v pilotski kabini graf odstopanja.
Po vzletu do začetka črte se prepričajte, da MK, vzet iz KI-13K in UGR-4UK, ustreza smeri osi vzletno-pristajalne steze z natančnostjo ±2°.
KI-13K se uporablja pri ravnem letu za podvajanje odčitkov sistema smeri GMK-1A.
Stabilno delovanje kompasa je zagotovljeno z zvitki helikopterja do 17°, zato je treba zavoje in zavoje vzdolž KI-13K izvajati z zvitki največ 15°.
Če ni vidne vidljivosti, je treba med plezanjem ali spuščanjem vzdrževati določeno smer letenja v skladu z indikatorji sistema tečaja GMK-1A. Deviacijsko delo na kompasu je treba izvesti:
če ima posadka pripombe glede pravilnosti odčitkov proge;
po namestitvi novega kompasa;
po zamenjavi helikopterskih motorjev, menjalnikov, drugih masivnih konstrukcijskih delov;
vsaj enkrat letno (zlasti pri pripravi na pomembne misije in pri premestitvi helikopterja, ki je povezana s pomembno spremembo zemljepisne širine.
Deviacija izvaja navigator (odred) skupaj s posadko in strokovnjaki za instrumentacijo.
Razporeditev pozornosti poveljnika helikopterja med instrumentalnim letom mora biti približno naslednja:
v vzponu:
AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK->US-450 in nato v istem vrstnem redu:
pri ravnem letu: AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 in naprej v enakem vrstnem redu z občasnim spremljanjem načina delovanja motorja;
pri izvajanju zavojev in zavojev: AGB-ZK (silhueta "letala" - žoge) -> -VR-10, AGB-ZK->US-450, AGB-ZK->UGR-4UK->VR-10 in dalje v tem istem vrstnem redu;
pri pristajanju po 4. zavoju: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 in nato v istem vrstnem redu.
