Letalski kompas. Letalski kompas Letalski magnetni kompas
LETALSKI KOMPAS
kompas, letalska naprava, ki pilotu kaže smer letala glede na magnetni poldnevnik (magnetni kompas, žiromagnetni kompas), dano smer(žiro polkompas) ali smeri do radijskega svetilnika (radiokompas, radijski polkompas) in glede na katero koli nebesno telo (astronomski kompas).
Velika sovjetska enciklopedija, TSB. 2012
Oglejte si tudi razlage, sinonime, pomene besede in kaj je LETALSKI KOMPAS v ruščini v slovarjih, enciklopedijah in referenčnih knjigah:
- KOMPAS v Millerjevi sanjski knjigi, sanjski knjigi in razlagi sanj:
Videti kompas v sanjah pomeni, da se boste prisiljeni boriti z omejenimi sredstvi, z zvezanimi rokami, s čimer boste storili ... - KOMPAS v Imeniku ozvezdij latinska imena.
- KOMPAS v Velikem enciklopedičnem slovarju:
(lat. Pyxis) ozvezdje južnega ... - KOMPAS POTOVANJE. v Enciklopedičnem slovarju Brockhausa in Euphrona:
znanstvena in literarna revija Mornariškega kadetskega zbora; je izšel kot rokopis od marca 1905, saj se članki zbirajo, če je le mogoče mesečno. … - KOMPAS v Enciklopedičnem slovarju Brockhausa in Euphrona.
- KOMPAS
[nizozemski kompas] naprava za orientacijo glede na kardinalne točke na kopnem, na morju in v zraku; sestoji iz magnetne igle, ki se vrti ... - KOMPAS v Enciklopedičnem slovarju:
a, m. (mornarji imajo kompas) Naprava za določanje držav sveta, katere magnetizirana puščica vedno kaže proti severu. Kompas - ki se nanaša na ... - KOMPAS v Enciklopedičnem slovarju:
, -a (mornarji imajo kompas, -a), m. Naprava za določanje kardinalnih točk (strani obzorja). Magnetno do (z magnetiziranim kazalcem, vedno ... - KOMPAS
OMPAS (lat. Pyxis), ozvezdje Jug. … - KOMPAS v Velikem ruskem enciklopedičnem slovarju:
OMPASS (nem. Kompass), naprava, ki označuje smer geogr. ali magn. meridian; služi za orientacijo glede na stranice obzorja. Obstajajo magnetni, mehanski. (žirokompas), ... - LETALSTVO v Velikem ruskem enciklopedičnem slovarju:
ZRAČNI PROMET, glej Transport ... - LETALSTVO v Velikem ruskem enciklopedičnem slovarju:
LETALSKI ŠPORT, zbrano. ime letalstvo športne. Oglejte si letalsko modelarstvo, padalstvo, jadralno letenje, letala… - KOMPAS v Enciklopediji Brockhausa in Efrona.
- KOMPAS v Collierjevem slovarju:
naprava za določanje vodoravnih smeri na tleh. Uporablja se za določanje smeri, v kateri se giblje morje, letalo, kopensko vozilo; … - KOMPAS
compa "s, compa" sy, compa "sa, compa" sove, compa "su, compa" sama, compa "s, compa" sy, compa "som, compa" sami, compa "se, ... - KOMPAS v popolni poudarjeni paradigmi po Zaliznyaku:
ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ... - LETALSTVO v popolni poudarjeni paradigmi po Zaliznyaku:
letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, letalstvo, ... - KOMPAS
ne pomaga... - KOMPAS v Slovarju za reševanje in sestavljanje skeniranih besed:
južno… - KOMPAS v Slovarju za reševanje in sestavljanje skeniranih besed:
pomočnik ... - KOMPAS v Novem slovarju tujih besed:
(kasneje latinski kompas I merim) naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega (pravega) ali magnetnega poldnevnika; Najpreprostejši kompas je ... - KOMPAS v slovarju tujih izrazov:
[ naprava za orientacijo glede na strani obzorja, ki označuje smer geografskega (pravega) ali magnetnega poldnevnika; Najenostavnejši kompas je magnetni, v ohišju ... - KOMPAS
zračni kompas, astrokompas, hidrokompas, kompas žiro širine, pelkompas, pel kompas, radijski astrokompas, radijski kompas, ... - LETALSTVO v slovarju sinonimov ruskega jezika:
aeronavtika… - KOMPAS
m. 1) Naprava za orientacijo glede na strani obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2) trans. razgrniti Tisti, ki definira ... - LETALSTVO v Novem razlagalnem in izpeljanskem slovarju ruskega jezika Efremova:
prid. 1) Povezan z vrednostjo. s samostalnikom: z njim povezano letalstvo. 2) Značilnost letalstva, značilnost ... - KOMPAS v slovarju ruskega jezika Lopatin:
k'ompas, ... - LETALSTVO v slovarju ruskega jezika Lopatin.
- KOMPAS v Popolnem pravopisnem slovarju ruskega jezika:
kompas, ... - LETALSTVO v Popolnem pravopisnem slovarju ruskega jezika.
- KOMPAS v pravopisnem slovarju:
k'ompas, ... - LETALSTVO v pravopisnem slovarju.
- KOMPAS v slovarju ruskega jezika Ozhegov:
naprava za določanje držav sveta (strani obzorja) Magnetno do. (z magnetizirano puščico, ki vedno kaže na ... - KOMPAS v Dahlovem slovarju:
mož. , nemški , Belo morje, maternica, magnetna igla na lasnici, s papirnato kartico, na kateri so kardinalne točke ali 32 ... - KOMPAS v sodobnem razlagalnem slovarju, TSB:
(nemško: Kompass), naprava, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika; služi za orientacijo glede na stranice obzorja. Obstajajo magnetni, mehanski (žirokompas), radijski kompas ... - KOMPAS
(kompas zastarel), kompas, m. (it. compasso) (fizični). Fizična naprava za prepoznavanje držav sveta, sestavljena iz magnetizirane igle, ki vedno kaže na ... - LETALSTVO v pojasnjevalnem slovarju ruskega jezika Ushakov:
letalstvo, letalstvo. App. letalstvu. letalstvo… - KOMPAS
kompas m. 1) Naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2) trans. razgrniti Tisti, ki… - LETALSTVO v razlagalnem slovarju Efremove:
letalska aplikacija. 1) Povezan z vrednostjo. s samostalnikom: z njim povezano letalstvo. 2) Značilnost letalstva, značilnost ... - KOMPAS
- LETALSTVO v Novem slovarju ruskega jezika Efremova:
prid. 1. razmerje s samostalnikom. z njim povezano letalstvo 2. Značilno za letalstvo, značilno za ... - KOMPAS
m. 1. Naprava za orientacijo glede na stranice obzorja, ki označuje smer geografskega ali magnetnega poldnevnika. 2. trans. razgrniti Tisti, ki definira ... - LETALSTVO v Velikem sodobnem razlagalnem slovarju ruskega jezika:
prid. 1. razmerje s samostalnikom. letalstvo I, povezano z njim 2. Značilnost letalstva [letalstvo I], značilnost ... - KOMPAS v Velikem sodobnem razlagalnem slovarju ruskega jezika:
m. ozvezdje južne ... - DVIŽNI LETALSKI MOTOR
letalski motor, plinskoturbinski motor, običajno nekoliko poenostavljene izvedbe, ki razvija navpični potisk pri navpičnem vzletnem in pristajalnem letalu. P. a. … - v Veliki sovjetski enciklopediji, TSB:
letalski inštitut. Sergo Ordzhonikidze (MAI), eno največjih izobraževalnih in znanstvenih središč v ZSSR na področju letalske konstrukcije. Ustanovljeno v… - v Veliki sovjetski enciklopediji, TSB:
letalski inštitut, usposablja inženirje za letalsko, instrumentarsko, radioelektronsko in strojegradnjo industrijo. Ustanovljen leta 1932 na podlagi aerodinamičnega oddelka Univerze v Kazanu. … - LETALSKI ALtimeter v Veliki sovjetski enciklopediji, TSB:
letalstvo, instrument za merjenje višine letenja letalo nad zemljo. Obstajajo barometrični višinomeri in radijski višinomeri. Načelo delovanja barometričnega V.... - DMB (MOVIE) na Wiki Citatu.
-
k B - sovjetski težki mitraljez kalibra 12,7 ... - MITRALJEZ Ilustrirana enciklopedija orožja:
LETALSKI FYODOROV-DEGTYAREV, PILOT 1925 - sovjetski vgrajeni letalski mitraljez kalibra 6, 5 ...
Če želite razumeti načelo delovanja žiromagnetnega kompasa, si predstavljajte žiroskop na nadaljevanju zunanje osi SS 1 vzmetenje katerega (slika 26) se nahaja neodvisno viseči kazalec NS magnetni kompas, ki nosi kontaktni motor r. Na zunanjem obroču NKžiroskop, nameščen dve izolirani kontaktni lameli b 1 in b2. Pri odstopanju od glavne osi AA 1 iz letala N m 0Z magnetni meridian, s katerim je puščica poravnana NS magnetni kompas, motor G pride v stik z eno od lamel b 1 in b2. Kot rezultat, skozi eno od dveh navitij elektromagneta EM, pritrjen na zunanji obroč NK, bo tekel električni tok.
Ko je vključen v električni tokokrog navitja elektromagneta EM nastal bo magnetni tok, ki deluje na armaturo I, pritrjeno na os notranjega obroča VC, bo ustvaril trenutek, ki teži k vrtenju žiroskopa okoli osi BB 1 . Ampak, kot veste, ko je izpostavljen hitro vrtečem se okoli osi AA 1 moment žiroskopa glede na eno od osi njegovega vzmetenja se pojavi precesijsko gibanje okoli druge osi. V tem primeru se bo okoli osi pojavilo precesijsko gibanje SS 1 dokler glavna os LL X ni ponovno poravnana z ravnino N m 0Z magnetni meridian.
Na tej točki motor r bo prišel iz stika s kontaktno lamelo in prenehal napajati elektromagnet EM, in posledično vpliv zunanjega momenta na žiroskop. To je, na kratko, temeljno bistvo delovanja žiromagnetnega kompasa.
riž. 27.
Da bi odpravili morebitne pomanjkljivosti, se magnetna igla na sodobnih letalih nagiba k vgradnji čim dlje od motorjev in pilotske kabine (na koncih kril in zadnje strani trupa).
Prednost naprave, imenovane oddaljeni žiromagnetni kompas, je, da na magnetno iglo, nameščeno v repnem delu trupa, vplivajo veliko manjši moteči momenti kot tista, ki je nameščena neposredno v telesu žiroskopskega sistema.
Zato se bo letalo s pomočjo oddaljenega žiromagnetnega kompasa vozilo po določenem tečaju z večjo natančnostjo kot pri uporabi žiromagnetnega kompasa, katerega puščica je nameščena v neposredni bližini žiroskopa v enem skupnem ohišju.
Za prenos odčitkov žiroskopa v pilotsko kabino navigatorja in v nekaterih primerih na pilotsko armaturno ploščo je daljinski žiromagnetni kompas opremljen s posebnimi repetitorji. P, podobno kot repetitorji, ki se uporabljajo v mornarici.
Daljinski žiromagnetni kompasi, ki jih poganja električni tok, se pogosto uporabljajo ne le v letalstvu. Majhne dimenzije, enostavnost vzdrževanja in zanesljivost delovanja so zagotovili njegovo uporabo na ladjah majhne tonaže.
sl.28. 1 - žiroskopska enota; 2 - magnetni kompas; 3 - repetitor navigator; 4 - sledilec pilota
Slika 29 prikazuje komplet daljinskega žiromagnetnega kompasa, sestavljenega iz žiroskopa, magnetnega sistema in dveh repetitorjev: za navigatorja in za pilota.
21. razdelek. Splošne informacije o magnetnih kompasih
Imenovanje. Kompas se uporablja za določanje in vzdrževanje smeri letala. Letelo letala imenujemo kot med severno smerjo poldnevnika in vzdolžno osjo letala. Proga se šteje od severne smeri poldnevnika v smeri urinega kazalca do smeri vzdolžne osi letala. Potek je lahko pravi, magnetni in kompas, po katerem se odšteva poldnevnik (slika 116).
Proga, merjena od geografskega poldnevnika, se imenuje resnična smer. Potek, merjen od magnetnega poldnevnika, to je od smeri, ki jo kaže puščica, brez vpliva železnih in jeklenih mas letala, se imenuje magnetni tečaj. Potek, merjen od poldnevnika kompasa, to je od smeri, ki jo kaže igla kompasa, ki se nahaja v bližini letalskega železa in jekla, se imenuje tečaj kompasa.
Neskladje med kompasom in magnetnimi meridiani je razloženo z dejstvom, da magnetna igla kompasa odstopa pod vplivom jeklenih delov letala. Imenuje se kot med severno smerjo magnetnega in kompasnega poldnevnika odstopanje kompasa. Po analogiji z deklinacijo se odklon imenuje vzhodni (+), če severni konec magnetne igle odstopa v desno od poldnevnika, in zahodni (-), če severni konec igle odstopa levo od meridiana. Odklon kompasa (napaka) je spremenljivka za vsak smer letala.
Delovanje jeklenih delov letala na magnet kompasa je razloženo s tem, da jih linije zemeljskega magnetnega polja, ki potekajo skozi različne jeklene dele letala, magnetizirajo. Kot rezultat dodajanja glavnega zemeljskega magnetnega polja in vseh induciranih polj v jeklenih in železnih delih letala se vzpostavi magnetno polje letala. Po jakosti in smeri se nekoliko razlikuje od zemeljskega magnetnega polja. Vsaka sprememba položaja letala povzroči spremembo magnetnega polja letala.
Igla kompasa je nastavljena v smeri celotnega magnetnega polja Zemlje in letala.
Pri izvajanju letalskih izračunov je pogosto treba preiti z enega tečaja na drugega. Če želite preklopiti s smeri kompasa na magnetno, se vrednost odstopanja algebraično doda smeri kompasa:
MK \u003d KK + Δ do
Za preklop z magnetne smeri na smer kompasa se vrednost odstopanja algebraično odšteje od magnetne smeri:
KK \u003d MK - Δ do
Za prehod iz magnetnega naslova v pravi naslov se magnetna deklinacija algebraično doda magnetnemu naslovu:
IR = MK + Δ m
Za premik iz resničnega naslova v magnetni naslov se magnetna deklinacija algebraično odšteje od pravega naslova:
MK = IR - Δ m
Elementi in značilnosti kompasa.
Glavni del kompasa je magnetni sistem kompasa, imenovan krompir(slika 117). Kartica s kompasom je tanek medeninast ali aluminijast disk, razbit na 360 stopinj. Ta disk ali okončina ima votlo ploščo, ki zmanjša težo kartice v tekočini. Pod plovcem je na disk simetrično pritrjen par ali več parov magnetov. Osi magnetov so vzporedne z linijo 0-180° okončine, imenovane os kartice. Magnetozni poli z istim imenom so usmerjeni v eno smer. Kartica s kompasom leži z zatičem na skodelici iz trdega kamna (safir, ahat), ki je vdelana v steber kompasa in se imenuje kurišče.
V notranjosti lonca, ki je aluminijasta posoda, hermetično zaprta s steklenim pokrovom, je postavljen stolpec, ki služi kot podpora za karto kompasa. Pod steklom je tečajna linija- tanka žica, nameščena proti limbusu in služi kot kazalo pri štetju poteka karte na kompasu. V lonec vlijemo tekočino, da ublažimo vibracije kartice. Kotliček je povezan z membransko komoro iz tanke valovite medenine. Komora se uporablja za kompenzacijo sprememb prostornine tekočine s temperaturnimi spremembami.
Razstavljeni diagram naprave za magnetni kompas je osnova za načrte vseh letalskih kompasov. različni tipi Kompasi se razlikujejo le po napravah za amortizacijo, osvetlitvi lestvice, obliki kartice, kompenzacijskih napravah in drugih podrobnostih.
Pilot mora letalo leteti po strogo vnaprej določenem tečaju, zato mora biti kompas, namenjen pilotu, najprej primeren za opazovanje smeri letala. Pilotov kompas se imenuje potovanje. Za izračun smeri letala je odgovoren navigator, navigatorjev kompas pa mora omogočati hitre in natančne digitalne odčitke smeri letala ob vsakem ta trenutek. Imenuje se navigatorjev kompas glavni.
Kartica magnetnega kompasa je najbolj kritično vozlišče, od njegove kakovosti pa je odvisno delovanje kompasa kot celote. Če kartico vzamete iz meridiana, se nagiba k vrnitvi v prvotni položaj. Toda med vzvratnim gibanjem bo kartica prešla ničelni položaj, odstopala hrbtna stran in kot nihalo bo zanihalo v eno ali drugo smer.
Če ne bi bilo trenja in upora tekočine, bi se nihanje kartice nadaljevalo za nedoločen čas. Takšna nihanja se imenujejo brez dušenja.
V resnici na kartico kompasa delujejo sile trenja in upor tekočine, zaradi česar se nihanja (amplituda) nihanja postopoma zmanjšujejo. Takšna nihanja se imenujejo bledenje. Razmerje dveh sosednjih amplitud se imenuje zmanjšanje dušenja. Očitno je za kartico s kompasom ta vrednost vedno večja od ena.
Vrednost dekrementa in obdobja nihanja označujeta karto kompasa, večji kot je dekrement in manjša kot je perioda, hitreje je kartica nastavljena v ravnotežni položaj; večji kot je dekrement dušenja, prej se bo kompas vrnil v ničelni položaj. Na sl. 118 prikazuje grafe slabljenja treh kompasov. Dekrementa dušenja dveh od njih sta enaka 2,5 in 5 z enakimi obdobji. Kompas z dekrementom 5 se bo prej vrnil na poldnevnik kot kompas z dekrementom 2,5. 
sl. 118. Grafi slabljenja magnetnih kompasov.
Če je sila dušenja dovolj močna, se bo kartica brez nihanja vrnila v svoj ravnotežni položaj. Ta kompas se imenuje aperiodično. Aperiodičnost kart s kompasom je dosežena z osvetlitvijo celotnega sistema karte in pritrditvijo štirih do osmih pomirjevalnih žic na kartico, ki ob premikanju karte v tekočini ustvarjajo upor proti temu gibanju, ki se hitro povečuje z naraščajočo hitrostjo. kartica.
Če je kartica s kompasom odklona pod določenim kotom, se kartica zaradi trenja v peči ne vrne natančno v prvotni položaj. Znesek, za katerega kartica ne doseže prvotnega položaja, se imenuje stagnacija krompirja. Stagnacija kartice je manjša, večji je njen magnetni moment in večja je horizontalna komponenta zemeljskega polja. Stagnacija se povečuje z naraščajočim trenjem krompirjevega zatiča na kurišču. Kakovost kartice s kompasom je višja, manjša je njena stagnacija. Zaradi tresljaja kompasa količina stagnacije med letom pri normalnih temperaturah le redko preseže 1°.
norost za kompas je kot, skozi katerega tekočina nosi kartico kompasa, ko se kompas obrne za 360°. Vlečenje kompasa je izjemno nezaželen pojav, saj je ob spremembi smeri letala nemogoče določiti kot vrtenja s kartico, ki je vpeta za keglj. Večja kot je površina krompirja in bližje je stenam lonca, večja je strast. Fascinacija s kompasom je eden od razlogov za preprečevanje povečanja upora tekočine, kar je ugodno v drugih pogledih.
Kartica, ki je občutljivi element kompasa, je sestavljena iz sistema magnetov, kraka ali dušilcev, ki ga nadomeščajo, kurišča ali zatiča in plovca. Na sl. P9 prikazuje razporeditev karte z navpičnim krakom. Takšne kartice imajo majhen dekrement slabljenja, približno enak 3-3,5. 
sl. 119. Naprava kartice z navpičnim krakom:
1-magneti, 2-stebri, 3-peč, 4-plavajoči, 5-čepni, 6-kraki,
Težišče kartice mora biti pod oporiščem, torej pod konico žebljička. Uda in plovec sta izdelana iz tankega materiala. Čep je izdelan iz iridija ali trdega jekla in ima na konici polmer zaokroževanja 0,1 - 0,2 mm, saj lahko ostrejši čep poškoduje kurišče. Posebna vzmetna podložka preprečuje, da bi kartica skočila s stolpca.
Plovec je spajkan s kositrom na brezkislinski fluks. Vsi deli kartice, razen lasnice, so prekriti s posebnim zaščitnim lakom.
Uda je graduirana za 360°. Cena delitve je odvisna od premera uda in namena kompasa; za pilotske kompase se vrednost delitve vzame kot 2-5 °, za navigacijske kompase 1-2 °.
Kompasi z velikim dekrementom dušenja nimajo kraka na kartici, namesto njega pa je radialno nameščenih več blažilnih anten (slika 120).
Steber kompasa (slika 121), ki podpira kartico, služi tudi za dušenje tresljajev, ki nastanejo zaradi tresljajev letala. Polmer ukrivljenosti ahatnega ali safirnega kurišča je 2-3 mm. Stolpec je nameščen na dnu posode kompasa. 
Notranja površina posode, izdelana iz litega aluminija, je gladka, da se zmanjša zajem tekočine, ko se letalo obrne. Lonec je impregniran s tekočim steklom ali posebnim lakom za povečanje tesnosti. Puščanje kotlička vodi do puščanja nafte in nastanka mehurčka.
Kotliček mora biti opremljen s kompenzacijo za spremembo prostornine tekočine s spremembo temperature. Ta kompenzacija se izvede s pomočjo membranske škatle, kot je prikazano na sl. 117, ali s pomočjo posebne kompenzacijske komore (slika 122). Prostornina komore mora zagotavljati normalno delovanje kompasa pri temperaturah od +50 do -70°C. Kompenzacijska komora nekoliko poveča dimenzije kompasa; vendar je njegova uporaba najboljši način kompenzacija za spremembe volumna tekočine. Tekočina, ki napolni lonec in obdaja kartico, služi za dušenje njenih tresljajev in zmanjšanje trenja kurišča o zatič. Prej so kompase polnili z alkoholom v različnih vodnih raztopinah; kompasi so trenutno napolnjeni z nafto.
Kotli imajo posebno luknjo za polnjenje s tekočino, zaprto s kovinskim čepom s svinčevim tesnilom. Nekateri kompasi imajo posebno komoro za namestitev žarnice za osvetlitev merilne lestvice. Včasih je nosilec žarnice nameščen na majhnem nosilcu zunaj kompasa.
Proga, ki je tanka žica, je z vijaki pritrjena na lonec kompasa. V kompasih z vodoravno kartico je nameščeno ravno vzporedno steklo. V kompasih z navpično kartico se uporabljajo sferična ali pogosteje valjasta stekla. Da bi se izognili popačenju in napakam pri branju odčitkov stekla, morajo biti le-ti geometrijsko pravilni.
§ 22. Vrste kompasov, njihova zasnova in namestitev
Univerzalni tip kompasa je kompas A-4, ki se uporablja kot smerni in glavni kompas. Piloti uporabljajo kompas KI-11 tudi kot krmilni kompas.
Kompas A-4 (slika 117) se uporablja kot glavni kompas v navigatorjevi kabini in kot sledilni kompas v pilotski kabini.
Kartica s kompasom ima dva cilindrična magneta, pritrjena na plovec. Odčitavanje poteka s pomočjo štirih dušilcev, na katerih so nanesene številke 0, 1, 2 in 3, ki označujejo stotine stopinj. Kot med blažilniki 0 in 3 je 60°; med preostalimi pari dušilnikov je kot 100°. Na lonec kompasa je pritrjena stopinjska lestvica z delitvami 1 °; delitev 50° nadomesti črto smeri.
Pri štetju poteka sto stopinj se prikaže številka na blažilniku, ki je nastavljena proti lestvici, desetice in enote - številka na skali proti blažilniku.
Poleg teh dušilnikov sta še dva skrajšana dušilca, ki se nahajata vzporedno z magneti kartice, torej vzdolž črte magnetnega poldnevnika. Ti dušilci tvorijo iglo kompasa, pri čemer je severni konec igle obarvan rdeče. Namen puščice je pokazati splošno smer severa, saj dušilnik s številko 0 te smeri ne kaže.
Za boljše dušenje je kompas kartica izdelana v obliki krila. Steber je opremljen z vzmetno amortizacijo.
Za kompenzacijo polkrožnega odstopanja je na dno posode pritrjena deviacijska naprava (naprava in načelo delovanja deviacijske naprave sta opisana spodaj, glej § 23). Posoda kompasa je napolnjena z nafto.
Kompas za volumetrično kompenzacijo A-4 je urejen na naslednji način. V zgornjem delu kotlička je dodatna obročasta komora, ki je delno napolnjena z nafto (kompenzacijska komora). Ta komora komunicira s kegljačem skozi obročast izrez. Nivo tekočine v posodi kompasa je vedno nad spodnjo površino kozarca. Spodnja površina stekla ima nekaj izbokline za odstranitev zračnih mehurčkov, ki se pojavijo med evolucijo letala. Zmanjšanje volumna tekočine v kotličku, ki se pojavi, ko temperatura pade, se kompenzira s tekočino, ki prihaja iz kompenzacijske komore. Ker sprememba atmosferskega tlaka ne vpliva na spremembo prostornine tekočine v kotličku, lahko kompas deluje na kateri koli višini.
Kompas je osvetljen z električno žarnico, ki jo napaja omrežje na vozilu. Žarnica sveti v konec stekla kompasa in osvetli merilo naprave.
Čas dohodka na nič pri odstopanju od magnetnega poldnevnika za 90 °, ki označuje vztrajnostni moment, je 5 sekund. pri normalni temperaturi. Čas nastavitve kompasa pri odstopanju 90° od magnetnega poldnevnika je 25 sek. pri normalni temperaturi.
Zavzem pri kotni hitrosti 710 vrt/min je do 3° pri normalni temperaturi. Kompas deluje dobro z nagibi do 17 °.
Teža krompirja v zraku je 10,5 g, v nafte - do 2 g.
Kompas ima dva magneta iz železo-nikelj-aluminijevo jeklo s premerom 3 mm in dolžino 32 mm. Magnetni moment vsakega magneta ni manjši od 80 enot. CCSM.
Kompas KI-11 (slika 119) je potovalni kompas in je nameščen v pilotski kabini. Kompas ima navpično lestvico kartice. Ud naprave je razdeljen na razdelke po 5° z digitalizacijo po 30°.
Proga se šteje neposredno na kartico glede na črto tečaja, ki je postavljena med kozarcem in kartico. Kartica s plavajočim kompasom z enim parom magnetov. Stolpec blaži udarce s spiralno vzmetjo. Volumetrična kompenzacija se izvaja s kompenzacijsko komoro, ki se nahaja v zgornjem delu kotlička. Zaradi dejstva, da spremembe atmosferskega tlaka ne vplivajo na prostornino tekočine v kotličku, lahko kompas deluje na velikih nadmorskih višinah.
Steklo kompasa je konveksno-konkavna leča, zaradi česar je karta videti nekoliko povečana.
Žarnica za osvetlitev kompasa KI-11 je zasnovana za napajanje iz omrežja na vozilu, letala.
Kompas je nameščen na pilotski armaturni plošči, tako da je, ko je letalo v liniji letenja, kompasna kartica strogo vodoravna. Kompas je nameščen na armaturni plošči v luknjo s premerom 80 mm in pritrjen z montažnim obročem.
Faktor dušenja kompasa je približno 3,5; čas poravnave približno 25 sekund; kot vleka pri hitrosti vrtenja kompasa, ki je enaka 1/10 vrt./min, je 15-20°; stagnacija je manjša od 0,5°.
Čas dohodka na nič pri odstopanju od magnetnega poldnevnika za 90 ° je približno 3 sekunde. pri normalni temperaturi. Čas poravnave pri odstopanju 90° od magnetnega poldnevnika je približno 20 sekund. pri normalni temperaturi. Faktor dušenja kompasa je približno 3,5.
Kot upora pri hitrosti vrtenja kompasa 1/10 vrt/min je 15-20° pri normalni temperaturi.
Teža krompirja v zraku je 9,5 g, v nafte - približno 2 g.
Magneti v kompasu KI-11 so enaki kot v kompasu A-4.
Namestitev kompasa na letalo. Pri nameščanju kompasa na letalo je treba upoštevati naslednje zahteve.
Pilot mora dobro videti kompas brez spreminjanja položaja glave. Najbolje je uporabiti kompas z navpično kartico, nameščeno na vrhu instrumentne plošče neposredno pred pilotom.
Za navigatorja je najbolje, da kompas namesti neposredno pred njegovim delovnim mestom, nekoliko pod nivojem oči.
To je treba spomniti delovanje kosa jekla na magnetno iglo je obratno sorazmerno s kocko razdalje med njima; zato je včasih dovolj, da kompas odmaknemo za nekaj centimetrov stran od vira magnetnega polja, da dosežemo opazno zmanjšanje odstopanja.
Električne naprave na letalu morajo biti zaščitene, enosmerno ožičenje pa mora biti bifilarno, to je, da zasukajte žice iz plusa omrežja na krovu z žicami iz minusa.
Namestitev kompasa mora omogočati enostaven dostop do deviacijske naprave in zaklepnega vijaka njegovega pritrdilnega obroča.
Črta smeri kompasa mora biti v ali vzporedna s simetrično ravnino zrakoplova.
Datum objave na spletnem mestu: 20. 11. 2012
O "dejanja kosa jekla".
Spomnim se napake pri nepravilni navedbi KI-13. Na sodobnih letalih je nameščen v sredini, na vrhu, na pokrovu nadstreška pilotske kabine, najbolj optimalno mesto. In dolgo pred tem nikogar ni zanimalo, zato je potreben kompas na letalu, dokler nekoga ne zanima, zakaj naša "bikovca" kaže "popolnoma ni" :-)
Izkazalo se je, da je bil razlog v tem, da je bil med popravilom jeklen valj ene od slepih letnih zaves.
