Največja zmogljivost Boeing 787. Izbira kuhinje in stranišča

Med njimi je veliko različnih modifikacij, ki so združene v družine. Razlikujejo se v Tehnične specifikacije in imajo svoje značilnosti v kabini in kokpitu. Zgodovina podjetja Boeing potrjuje, da je vedno stremelo k visoki ravni varnosti in udobja, ki ga zagotavljajo njegova podvozja.

Boeing 787 ima ponosno mesto v svoji liniji letal. To je široka potniško linijo z dvema reaktivnima motorjema. Njegovo uradno ime— Boeing 787 Dreamliner. Je varčnejši od drugih modelov Boeinga. Pri njegovem razvoju so bile uporabljene številne novosti, kot so kompozitni materiali.

Konec 20. stoletja Boeingova letala niso mogla več tekmovati z novimi modeli. Zato je bilo treba predstaviti povsem inovativno potniško linijo. Podjetje je objavilo o razvoju Boeing Sonic Cruiserja. Njegova hitrost naj bi bila blizu zvočni, poraba goriva se ni povečala. Naslednji dvig cen nafte je preprečil ta projekt.

V novem stoletju je podjetje izdalo Boeing 7E7. Imel je nekaj lastnosti, podobnih Sonic Cruiserju. Kasneje je bilo njegovo ime spremenjeno pri 787.

Nova potniška ladja se je dvignila v nebo v letu 2009. Prej je bil preizkušen na progah v sami državi in znotraj nje.

All Nippon Airways je postala prva letalska družba, ki je začel uporabljati ta letala.

Leta 2013 ti so bili prekinjeni zaradi težav z baterijo. Kasneje so jih nadaljevali.

Največji Boeing 787 so modifikacije 787-9 in 787-10.

Značilnosti Boeinga 787

Je nizkokrilno letalo z zamašenim krilom in repom za en let. Trup 50% kompozitni materiali na osnovi ogljika.

Motorje zanj razvija podjetje Rolls Royce. Razlikujejo se tihost in ekonomičnost.

Del sistemov (proti zaledenitvi ali loputah) je integriran v eno samo enoto, kar bistveno zmanjša možnost odpovedi enega od njih.

Ravno dno trupa vam omogoča, da vzamete v prtljažni prostor 45 % več prtljage.

Kokpit ima projekcijskih kazalnikov, ki omogoča pilotom, da vidijo zemljevid terena, vzorce taksijev ter pristope za vzletanje in pristajanje.

Nameščen v nosu letala posebni senzorji za merjenje stopnje turbulence, kar zmanjša nelagodje potnikov med letom.

Na fotografiji je Boeing 787 Dreamliner lep in moderna podloga, katerega zasnova se razlikuje glede na podjetje, ki ga uporablja.

Kabina Boeinga 787

Povečana je za 40 cm. To je omogočilo postavitev več stolov in naredite prehode širše. Tudi sanitarije so postale prostornejše.

Predalčki za ročna prtljaga zdaj omogoča ljudem, da pospravijo do štiri kovčke s kolesi.

Lučke so večje in imajo posebno zatemnitev.

Kabina Boeinga 787.

Potniki lahko uporabljajo internet in zabavne programe v salonih.

Novi materiali, iz katerih je izdelan trup, omogočajo shranjevanje v notranjosti tlak na nivoju 1800 m. Pri običajnih letalih ostane le na 2400 m.

Zrak v kabini dovajajo električni kompresorji od zunaj, zato se vzdržuje potrebna in udobna za potnike vlažnost.

Postavitev kabine Boeinga 787-800 kaže, da lahko takšne podloge sprejmejo od 250 do 330 ljudi.

Modifikacije letala

Šteje se za osnovno možnost in se je začela uporabljati v letu 2011. Lahko leti na razdaljo do 13.600 km. Kabina se lahko nahaja do 250 potnikov.

Model 787-9 je razširjena različica. Sposoben je premagati poti na 14.100 km, salon pa je zasnovan za 290 sedežev. Prvič se je dvignil v zrak v 2013, leto pozneje pa so ga že uporabljali na komercialnih linijah.

montaža 787-10 začela v letu 2016.Število sedežev v kabini se je povečalo na 300-330. Zasnovan za kratke poti (ne več kot 12.000 km). Leta 2018 bo na voljo letalskim prevoznikom.

Razvojni projekt Boeing 787 Dreamliner se je rodil v zgodnjih 2000-ih. Treba je bilo prepeljati veliko število potnikov in porabiti manj časa. Boeing je to napovedal. Predvideva se, da bo letalo letelo skoraj z zvočno hitrostjo, pri tem pa varčevalo z gorivom.

Ambiciozni izjavi se ni bilo usojeno uresničiti in projekt, imenovan Sonic Cruiser, je bil ustavljen. Od zdaj naprej je stavljena na nujnejšo učinkovitost porabe goriva. Prvi vzlet se je zgodil leta 2009.

Leta 2011 je Boeing 787 Dreamliner, nov izdelek iz letalske industrije, opravil svoj prvi komercialni let. Dvomotorno reaktivno letalo s širokim trupom lahko sprejme do 330 ljudi v ekonomskem razredu.

Podloga je bila razstavljena na letalski razstavi v Združenem kraljestvu in na ruski razstavi MAKS-2011, s čimer je pokazala svojo briljantno delovanje.

Dreamliner je bil certificiran leta 2011, tri leta pozneje pa je bila certificirana tudi dolga različica 787-9. Testne teste in polete so izvedli skupaj z japonskimi partnerji, prejeli so tudi prvo letalo te serije.

Razvijalci so predstavili novo obliko gondol motorjev z zobatim zadnjim delom. "Chevron" po mnenju inženirjev lahko zmanjša zunanji in notranji hrup motorjev za 15 dB. Na zmanjšanje hrupa lahko vplivajo tudi ščitniki, nameščeni med kolesi.

Zasnova podloge vsebuje kompozitne materiale. Ogljikova vlakna in druge zlitine najdemo v elementih trupa, nosilnih površinah, pa tudi v repni opremi, vratih in notranjih oblogah. Skoraj polovico strukture sestavljajo kompoziti, uporabljajo se tudi aluminij, titan in jeklene zlitine. Ta kombinacija krepi strukturo, zmanjša njeno težo in izboljša izkoristek goriva.

Zamašeno krilo ima dva turboreaktivna motorja na obeh straneh trupa. Motorji znamke General Electric GEnx-1B so nameščeni na nekaterih strojih, na drugih elektrarne iz koncerna Rolls-Royce (Trent-1000). Reaktivni potisk 2*280.

Programska oprema je sodobna, z večnamenskimi LCD monitorji. Na vetrobranskem steklu so indikatorji, ki prikazujejo pomembne parametre leta.

Letalo naj bi opremili s sistemom za zaznavanje toplote, ki omogoča vidljivost v gosti oblakih. To je mogoče z visokotehnološkimi infrardečimi senzorji in kamerami.

Električni kompresorji dovajajo zrak iz zunanjega prostora neposredno v notranjost, kar ustvarja udobno vlažilno okolje.

Za povečanje ekonomske učinkovitosti proizvajalci uporabljajo vse vrste inovacij. Razvijalci Boeinga 787-8 Dreamliner niso naredili trupa iz različnih plošč, temveč iz enega samega dela. Prihranki so znašali tisoč in pol aluminijastih listov in do 50.000 različnih pritrdilnih elementov.

Obstaja razvoj za prepoznavanje in blaženje turbulentnih učinkov, za nemoteno prehajanje takšnih con.

Nove tehnologije in revolucionarni dizajn so omogočili ustvarjanje edinstvenega izdelka v obliki Boeinga 787.

Spremembe

Model Boeing 787-8 je osnovno letalo družine. Njegov doseg leta je približno 14.000 kilometrov. Leta 2011 je cena podloge dosegla 230 milijonov dolarjev. Kapaciteta do 250 potnikov.

Boeing 787-9 Dreamliner je model na dolge razdalje (več kot 14.200 kilometrov). Stroški kopije v tej različici se povečajo na 270 milijonov dolarjev. Komercialni prevozniki so to letalo kupili leta 2014. Kapaciteta 290-300 potnikov.

Različica Boeinga 787-10 je razširjena. Prva prodaja se bo začela leta 2018. Letalo lahko sprejme do 330 potnikov in se lahko uporablja tudi na kratkih progah. Razpon je enak osnovnim Dreamlinerjem.

Parametri leta 787-8

Razpon kril - 60,17 m
Višina stroja - 17 metrov
Dolžina letala - 56,69 metra
Posadka - 2 pilota
Kapaciteta potnikov - 250 ljudi v ekonomskem razredu
Trup: višina 5,97 m, širina 5,77 m
Velikost (širina) kabine - 5,49 metra
Vzletna teža - 227932 kilogramov
Teža letala brez goriva je največja - 161 ton
Teža prazne podloge - 118 ton
Največja hitrost - 956 km / h
Hitrost lebdenja - 902 km / h
Domet, razdalja - 13620 kilometrov
Dolžina vzletnega zagona - od 2600 metrov
Višina leta (strop) - 13100 metrov
Elektrarna - 2 motorja GEnx-1B ali Trent-1000
Poraba goriva - 4,8 tone na uro

Notranjost salona in razporeditev sedežev

Razvijalci družine 787 so podrobno izdelali notranji prostor kabine. Okna so izjemno velika, tlak v notranjosti je udoben (višji), čist navlažen zrak.

Prtljažni regali za ročno prtljago so prostorni, na voljo je LED osvetlitev (salonska in individualna).

Kabina lahko sprejme do 330 sedežev, odvisno od modela.

Prvih šest vrstic je dodeljenih poslovnemu razredu in so urejene po shemi 2/2/2. Sprejme 36 potnikov in je najbolj udoben v letalu. Stoli so mehki, udobni, zložljivi v posteljo in nameščeni poševno. Vsak sedež je opremljen z LCD zaslonom, na voljo je multimedijska zabava. Ob rezervaciji vstopnic je možno naročiti pester individualni meni.

Izboljšani pogoji vključujejo komplete odej, toplih nogavic in pižame. Steklo nima običajnih polk, zatemnitev poteka s pomočjo inovativnega polariziranega stekla.

Ne preveč uspešna so mesta v 3. in 6. vrsti. Za tretjo vrsto so stranišča, za 6. vrsto pa predelna stena.

Ekonomični razred letala Boeing 787 Dreamliner ima vrste sestavljene v vzorcu 3/3/3. Stoli so udobni, z nagnjenimi nasloni in dovolj prostora za noge. Vsak sedež je opremljen z multimedijskim monitorjem. Jedilnik je precej pester, zasnovan za daljša potovanja.

Ugodni sedeži v ekonomskem razredu so v 16. in 27. vrsti. Pred njimi ni nagnjenih sedežev, lahko varno iztegnete noge. Dostava hrane se začne od 16. vrste, zato je izbira jedi in pijač precej široka.

Stranišča se nahajajo neposredno za 25. in 38. vrsticami, ti kraji niso zelo udobni v smislu počitka in umirjenega letenja.

Dreamliner novice

Januarja 2018 je ameriška zvezna letalska komisija certificirala novo modifikacijo širokotrupnega letala Boeing 787-10. V prvi polovici istega leta bo dostava opravljena singapurskemu kupcu.

Prevoznik iz ZAE od maja 2018 odpre pot v Maroko (Casablanca). Vodilna ladja iz Emiratov ima 8 kabin v prvem razredu, 28 kabin v poslovnem razredu in 199 sedežev v ekonomskem razredu. Z razvejanjem mreže destinacij je predvideno, da bo pokrila avstralska mesta, Hongkong in države malezijskega okolja.

Marca 2018 je načrtovan prvi let na relaciji Hanoj – Moskva, ki ga uvede vietnamski prevoznik. Direktni leti bodo trikrat na teden.

Boeing 787 Dreamliner, ki je letel iz New Yorka v London, je podrl hitrostni rekord. Ugodno hrbtni veter dovoljeno razviti hitrost 1248 km / h. 15. januarja letos je potekal let, ki je trajal 5 ur in 13 minut (leta 2015 je trajal manj kot tri minute).

obeti

Družina Boeing 787 Dreamliner ponuja revolucionarno, izjemno učinkovito potniško letalo. Zaradi dobre hitrosti letov na srednjih razdaljah so avtomobili te linije priljubljeni med komercialnimi prevozniki.

Dreamliners so varčni in udobni, kar jim omogoča uporabo v potnikov najbolj intenzivnih smereh. Od leta 2011 je bilo odprtih več kot 150 poti po vsem svetu.

Dobavni načrti vključujejo več kot tri tisoč izvodov do leta 2030. Potencial družine je ogromen, število komercialnih naročil nenehno raste.

Boeing 787 Dreamliner je širokotrupno, dvomotorno reaktivno potniško letalo, ki ga je razvilo ameriško podjetje Boeing. Največje število potnikov (v konfiguraciji enega razreda): 250 do 330, odvisno od različice. Boeing pravi, da bo Dreamliner učinkovitejši od prejšnjih zasnov in bo tudi prvo pomembno potniško letalo, ki bo v veliki meri uporabljalo kompozitne materiale.

Prvi izvod je bil prikazan na predstavitvi v tovarni v Everettu 8. julija 2007. Prvi testni let je bil prvotno načrtovan za september 2007, vendar je bil večkrat odložen. 27. avgusta 2009 je Boeing napovedal, da bo prvi testni let opravljen pred koncem leta 2009, prve dobave letal pa bodo opravljene v četrtem četrtletju 2010. Prvi let je bil opravljen 15. decembra 2009.

Od junija 2010 je bilo naročenih 868 letal Boeing 787. Hkrati se je od začetka leta 2009 število naročil zmanjšalo za 70 enot.

Na največjem letalskem salonu v britanskem Farnboroughu, ki se je odprl 19. julija 2010, je prikazana najnovejša letalska industrija – vključno z najnovejšim Boeingom 787 Dreamliner.

Po zmogljivosti in dosegu letenja je 787 primerljiv z Boeingom 767. Do 28. januarja 2005 je bil 787 razvit pod oznako 7E7.

Tip - potniško letalo
Razvijalec - Boeing
Prvi polet - 15. december 2009
Glavni operaterji - vsi Nippon Airways
Proizvedene enote - 7 - se uporabljajo za certificiranje, 23 - bodo prenesene na kupce po zaključku certificiranja
Stroški na enoto - 787-3: 150,0–155,5 milijona dolarjev; 787-8: 161,0-171,5 milijona dolarjev; 787-9: 194,0–205,5 milijona dolarjev

Aerodinamična shema

Dvomotorno, turboreaktivno, nizkokrilno zamašeno krilo z enokobilnim peresom.

Zgodovina razvoja

Sonic cruiser

Do konca 90. let prejšnjega stoletja je postalo jasno, da je Boeing 767 zastarel in ne more konkurirati novim razvojem konkurenčnega Airbusa, kot je Airbus A330. Leta 2001 je Boeing napovedal začetek razvoja novega projekta, Boeing Sonic Cruiser. Obljubljeno je bilo, da bo novo letalo Boeing lahko letelo s hitrostjo, ki je blizu zvočni, pri tem pa v povprečju ne bo porabilo več goriva (zaradi skrajšanega časa letenja) kot 767 ali A330. S terorističnimi napadi 11. septembra in naraščajočimi cenami nafte je postalo jasno, da letalske prevoznike bolj kot hitrost zanima ekonomična poraba goriva, drag in tehnološko zapleten projekt Sonic Cruiser pa je bil ustavljen. Boeing 7E7

26. aprila 2004 je Boeing predstavil svojo nov projekt kodno ime 7E7. Ta novi projekt je služil kot zamenjava za Sonic Cruiser in je podedoval številne ideje in tehnologijo od svojega predhodnika. 28. januarja 2005 je Boeing objavil, da bo 7E7 izdeloval pod imenom Boeing 787. 25. aprila 2005, torej leto po začetku projekta, je videz 787. je bil "zamrznjen".

Prvi testni let letala je bil načrtovan za poletje 2007, a so nato partnerji izpustili koncern, saj niso zagotovili dostave številnih ključnih delov v zahtevanem roku. Po vrsti zamud je Boeing 787 prvič poletel 15. decembra 2009.

Opcije

Na ta trenutek Boeing ponuja tri različice letala.

787-3 - 296-sedežna različica z dosegom 6.500 km, zasnovana za prometne poti na kratkih razdaljah. Ta različica bo nadomestila Boeing 767 in Airbus A300 z domači leti Japonska. Boeing je prejel naročila za to različico od All Nippon Airways in Japan Airlines. Začetek dobave - januar 2010. Stroški - 146-151,5 milijona dolarjev
787-8 - osnovna različica, zasnovana kot zamenjava za Boeing 767-300ER. Sprejme do 250 potnikov (odvisno od konfiguracije), doseg - 15.700 km. Stroški - 157-167 milijonov dolarjev
787-9 - Raztegnjena različica, ki sprejme do 290 potnikov, z nekoliko večjim dosegom kot 787-8. Zasnovan kot zamenjava za Boeing 767-400ER, Airbus A330-200 in A340-200, McDonnell Douglas MD-11 in Lockheed L-1011. Stroški - 189-200 milijonov $

Boeing razmišlja tudi o različici 787-10 s 350 potniki, ki bi teoretično lahko nadomestila 777-200A in 777-200ER.

Specifikacije

	787-3	787-8	787-9	787-10
dolžina:	55,5 m	55,5 m	63 m	68,9 m
višina:	16,5 m	16,5 m	16,5 m	16,5 m
Razpon kril:	51,6 m	58,8 m	60,0 m	60,0 m
Premer trupa:	5,77 m	5,77 m	5,77 m	5,77 m
maks. vzletna teža:	163,5 t	216,5 t	244,9 t	244,9 t
Kapaciteta:	290-330 prehodov.	210-250 prehodov.	250-290 prehodov.	300-350 prehodov.
Kapaciteta tovora:	16 t	16 t	16 t	?
motorji:	2 x General Electric GEnx 2 x Rolls Royce Trent 1000	2 x GE GEnx 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx 2 x RR Trent 1000	2 x GE GEnx 2 x RR Trent 1X88-77
Potovalna hitrost:	M 0,85 (903 km/h) na 12.000 m
Razpon:	6.498 km	15.699 km	16.299 km	15.699 km
Rezervoar za gorivo:	124 700 l	124 700 l	138 700 l	145 685 l
Servisni strop:	13.000 m	13.000 m	13.000 m	13.000 m
Zagon:	2010	2010	2011	2012

Boeing 787 Dreamliner, znan tudi kot Boeing 7E7, je širokotrupno potniško letalo, ki ga je razvilo ameriško podjetje " Komercialna letala Boeing«, za uporabo na srednjih in dolgih zračnih poteh. Glede na modifikacijo je 787th sposoben prevažati od 210 do 380 potnikov na razdalji do 15 tisoč kilometrov. Dreamliner je zasnovan tako, da nadomešča Boeing 767 in tudi konkurira evropskemu širokotrupnemu letalu Airbus A330. Zahvaljujoč obsežni uporabi kompozitnih materialov in vgradnji varčnih motorjev, to letalo porabi 15-20 % manj goriva kot Boeing 767.

stroški letala

787-8 - 212 milijonov dolarjev

Boeing 787 je izdelan v sodelovanju s številnimi dobavitelji z vsega sveta. Končna montaža letala poteka v tovarni Boeing v Everettu v Washingtonu, pa tudi v novi tovarni podjetja v državi juzna Carolina v severnem Charlestonu.

Fotografija Boeing 787

Do konca 90. let je Boeing začel razmišljati o programu za zamenjavo letal Boeing 767. Sprva je bil leta 2001 predstavljen projekt za ustvarjanje potniškega letala, ki bi lahko letelo s skoraj zvočno hitrostjo, kar bi skrajšalo čas letenja. Ta projekt je bil imenovan Boeing Sonic Cruiser.

Iz česa je sestavljen 787?

Kompoziti - 50 %
aluminij - 20%
Titan - 15%
jeklo - 10%
Drugo - 5%

Več večjih letalskih prevoznikov v ZDA, vključno s Continental Airlines, je podprlo zamisel o hitrem letalu. Toda po znanih dogodkov 11. septembra 2001 in kasnejšega dviga cen nafte in goriva so letalske družbe postale bolj zainteresirane za učinkovitost porabe goriva letalskega prevoznika kot za njegovo hitrost. Zaradi tega je bil 20. decembra 2002 projekt Boeing Sonic Cruiser uradno odpovedan.

29. januarja 2003 je Boeing napovedal spremembo tečaja z ustvarjanja hitrega potniškega letala v ekonomičnega. Projekt je bil označen kot Boeing 7E7. Julija 2003 se je projekt 7E7 poimenoval tudi Dreamliner. Kasneje, 28. januarja 2005, je podjetje objavilo, da bo novo letalo izdelovalo pod oznako Boeing 787 Dreamliner. 26. aprila 2004 je japonska letalska družba All Nippon Airways postala prva stranka Dreamlinerja, ki je objavila naročilo 50 letal, prve dobave pa so bile predvidene za leto 2008.

Cilj prodaje: 3.300 enot v naslednjih 20 letih (2011-2030)

Osnovni model letala je dobil oznako Boeing 787-8. Ta modifikacija je zasnovana za zamenjavo letala Boeing 767-300ER in je, odvisno od konfiguracije potniške kabine, sposobna prevažati od 234 do 296 potnikov na razdalji od 14.100 do 15.200 kilometrov. Dolžina Boeinga 787-8 je 56,7 metra z razponom kril 60,1 metra. Pod zamašenim krilom v gondolah sta dva turboreaktivna motorja GEnx-1B proizvajalca General Electric ali Trent-1000 proizvajalca Rolls-Royce. Ti motorji imajo potisk 280 kN vsak.

Letalo je bilo uporabljeno veliko število kompozitnih materialov na osnovi ogljikovih vlaken. Kompozitni materiali na Boeingu 787 se uporabljajo na nosilnih površinah, trupu, repu in vratih. Uporaba kompozitov je omogočila ohranjanje trdnosti letala ob zmanjšanju teže celotne konstrukcije, kar je pozitivno vplivalo na učinkovitost porabe goriva.

Na Boeing 787 je nameščen sodoben kompleks letalske elektronike ARINC 661. Za prikaz informacij o letu se uporabljajo široki večnamenski zasloni. Tudi v pilotski kabini je, tako kot vojaška letala, na vetrobranskem steklu nameščen head-up zaslon (HUD), ki prikazuje pomembne informacije o letu. Prav tako se razmišlja o tem, da bi v ta sistem vključili tehnologijo toplotnega zaznavanja FLIR (Forward Looking Infrared). Ta sistem vam po zaslugi IR kamer in IR senzorjev omogoča "videnje" skozi oblake.

Sprva je bil polet letala načrtovan za september 2007, a je bil iz različnih razlogov prvi polet ves čas prestavljan in je bil opravljen 15. decembra 2009. Vsi testi so bili zaključeni sredi leta 2011. Istega leta, konec avgusta, so prejeli ameriška in evropska potrdila o pripravljenosti za let. Komercialno delovanje Dreamlinerja se je začelo 26. oktobra 2011.

Poleg osnovnega modela je načrtovana izdelava še treh različic letala.

To je skrajšana različica Boeinga 787-3, ki ima dolžino 56,7 metra in je zasnovana za lete do 6 tisoč kilometrov.

Podaljšan na 62,8 metra, Boeing 787-9, z dosegom leta 15,7 kilometra. Njegove dobave so načrtovane za leto 2014. Ta različica omogoča, odvisno od konfiguracije sedežev, v vašo kabino od 250 do 290 potnikov v teh razredih.

Leta 2013 je Boeing objavil, da dela na najdaljšem letalu družine Boeing 787. Ta različica, ki ima dolžino 68,3 metra in razpon kril 60,1 metra, je bila označena kot Boeing 787-10.

Od septembra 2013 je bilo izdelanih 86 letal družine Boeing 787 Dreamliner.

Tehnične značilnosti letala Boeing 787-8

Boeing 787 prvi let: 15. december 2009
let proizvaja Boeing 787: od leta 2009
Dolžina: 56,7 m.
Višina: 16,9 m.
Razpon kril: 60,1 m.
Teža prazne: 110000 kg.
Površina krila: 325 m2.
Največja hitrost: 945 km/h
Strop: 13100 m.
Domet letenja: od 14100 do 15200 km.
Motorji: 2 turboventilatorski Rolls Royce Trent-1000 ali General Electric GEnx-1B (280 kN)
Posadka: 2 osebi
Število potniških sedežev, v treh razredih: 234 sedežev

Tehnične značilnosti letala Boeing 787-9

Dolžina: 62,8 m.
Višina: 16,9 m.
Razpon kril: 60,1 m.
Teža prazne: 115000 kg.
Površina krila: 325 m2.
Potovalna hitrost: 913 km/h
Strop: 13100 m.
Domet leta: 15700 km.
Motorji: 2 turboventilatorski Rolls Royce Trent-1000 ali General Electric GEnx-1B (320 kN)
Posadka: 2 osebi
Število potniških sedežev, v treh razredih: 280 sedežev

Tehnične značilnosti letala Boeing 787-10

Dolžina: 68,3 m.
Višina: 16,9 m.
Razpon kril: 60,1 m.
Površina krila: 325 m2.
Potovalna hitrost: 913 km/h
Največja hitrost: 954 km/h
Strop: 13100 m.
Domet leta: 13.000 km.
Motorji: 2 turboventilatorski Rolls Royce Trent-1000 ali General Electric GEnx-1B (340 kN)
Posadka: 2 osebi
Število potniških sedežev v treh razredih: 323 sedežev

Po grozljivem začetku svoje letalske kariere se Dreamliner vrača pomlajen in pripravljen na odkup. V našem gradivu - zgodba o letalu, s katerim bodo radi leteli tudi aerofobi.

Zdaj najbolj navaden let na Dreamlinerju spominja na visokotehnološko atrakcijo, vendar se je pot do uspeha tega letala začela zelo težko. Boeing 787 so začeli razvijati že leta 2004, vendar je iz različnih razlogov prvič poletel šele leta 2009. No, prvi čezoceanski let Dreamlinerja 787-8 se je zgodil šele 2. julija 2011. Pred prvim komercialnim letom je bilo treba počakati še nekaj mesecev, potekal pa je še 26. oktobra. A tudi tu ni šlo vse gladko.

Serija nesreč s Dreamlinerji zaradi tovarniških napak je prisilila Federal civilno letalstvo Ameriška in evropska agencija varnost letalstva prekiniti lete tega modela 16. januarja 2013. Boeingu je uspelo doseči vrnitev letala v zrak šele do konca aprila istega leta.

Da bi se nekako sanirali v očeh javnosti, je podjetje leta 2014 predstavilo nov Dreamliner model 787-10. Postal je daljši od svojih predhodnikov in je začel sprejemati do 330 potnikov z dosegom leta 13 tisoč kilometrov. Dreamliner se je vedno osredotočal na udobje potnikov, kar v bistvu pomeni tudi ime "dream liner", zato sploh ni presenetljivo, da so se glavne inovativne ideje v modelu nanašale na zmanjšanje hrupa motorjev in podvozja.

Razvijalci Dreamlinerja so skrbno pristopili k razvoju notranjega vzdušja letala. Obstaja shema osvetlitve SkyInterior, ki spreminja barvo kabine glede na fazo leta. Okna v lučkah se samodejno zatemnijo, da ustvarijo enakomerno osvetlitev. Na celotnem letu deluje mikroklimatski sistem, ki uravnava vlažnost zraka, tako da potniki lažje prenašajo let.

V Dreamlinerju začnete čutiti udobje že v prvih minutah vašega bivanja na krovu. Takoj boste presenečeni nad širokim prostorom na vhodu. Letalo ima zelo prostorno dvorano, kjer ni gneče.

Naslednji dosežek v boju za prostor so prtljažni regali, ki se po naložitvi prtljage zaprejo in zdi se, da sploh ne zavzamejo prostora.

Naslednja je dinamična osvetlitev. Nastavljiv je za različne čase dneva in ne moti potnikov pri sprostitvi in uporabi računalnikov. Prav tako ne bojte se svetlo sonce in vse vrste bliskavic: elektronske rolete centralno zatemnijo okna in ohranijo slog notranje osvetlitve.

Hkrati so ta ista okna res velika in se osupljivo razlikujejo od drugih modelov letal. Ko samodejno zatemnitev ne deluje, lahko sami prilagodite prosojnost oken in skoznje posnamete odlične slike.

Občutek ugodja podpira raznovrsten meni s prijetnim pljuskom sladoleda, eksotičnim vinom in drugimi prijetnimi presenečenji.

Potnike je mogoče presenetiti z dobrotami zahvaljujoč prostorni in udobni kuhinji, ki se nahaja v repu.

Zanimivo je, da je Dreamliner enako udoben za pilote kot za potnike. Pred obema pilotoma je nameščen prosojen zaslon, kjer so vidni vsi potrebni indikatorji za vzlet in pristanek. To se naredi tako, da lahko nadzorujete proces tako vizualno kot tehnično.

Poleg tega obstajajo številni drugi "pripomočki", ki poenostavljajo upravljanje tako velikega letala. Posebna pozornost je namenjena procesu vzleta in pristanka - za vsako letališče so vključene poti prihodov.

Zdaj se največje število letal Dreamliners nahaja v flotah japonske All Nippon Airways in Japan Airlines, Indian Air India, Katar Katar Airways in American United Airlines. Qatar Airways je 787 postavil na lete iz Dohe v Moskvo, vendar je to peturna pot, ki vam ne omogoča v celoti izkusiti prednosti Dreamlinerja. Če želite to narediti, je bolje izbrati pot, ki bo trajala 12-14 ur in bo omogočila ogled osvetlitve ozadja ob različnih urah dneva, poskusite zajtrk in kosilo ter ocenite udobje spanja.