IL 80 nov. "Letalo sodnega dne"
Naslednje leto bo Rusija začela z razvojem novega štaba poveljstva letalstva na osnovi letala Il-96-400. Novo letalo bo moralo nadomestiti sedanji Il-80. Lahko bo ostal v zraku brez pristanka do 3 dni in nadzoroval jedrsko triado države s skoraj kjerkoli na svetu. Življenje razume, kaj je "Letalo sodnega dne" - tako se imenujejo zračna poveljniška mesta za poveljevanje in nadzor čet.
Sama po sebi ideja o oblikovanju mobilnega poveljniškega mesta v primeru vojne ni nova. Vprašanje ustvarjanja tako imenovanega MCP ali mobilnega poveljniškega mesta se je začelo reševati skoraj takoj po koncu druge svetovne vojne. Vendar pa prvi poskusi pri ustvarjanju MCP niso prinesli resnih rezultatov. V bistvu je bila tema zemeljskega nadzorno-komunikacijskega kompleksa, sestavljenega iz več tovornjakov, obravnavana kot delovna možnost.
Kasneje je bila ideja zavrnjena: potencialni sovražnik bi lahko zaznal gibanje konvoja avtomobilov s pomočjo izvidovanja in letalstva. Propadla ideja z željo po ustvarjanju mobilnih zemeljskih kontrolnih postaj je bila pobrana in razporejena v pravo smer skoraj takoj, v zgodnjih 60. letih pa so se začeli pojavljati prvi vzorci letal, predelanih za komunikacijo s četami na tleh.
Lepota odločitve je bila v tem, da je stalno dežurstvo takih letal na nebu izključevalo kakršen koli nepričakovan napad sovražnika in tudi najslabši možni scenarij v tem primeru ni bil videti brezupen. Če bi iz enega ali drugega razloga lahko odpovedale vse zemeljske komunikacije in komunikacijske linije, bi lahko več letal, spremenjenih v zračno poveljniško mesto, zagotovilo prenos ukaza in zagotovilo povračilni napad. Po načrtu je morala CPSU zagotoviti vsaj dva pomembna pogoja. Prvič, vzpostaviti stabilen komunikacijski kanal med prvimi osebami države z vojaki in najpomembnejšimi državnimi strukturami, in drugič, zagotoviti neizogibnost stavke tudi v primeru obsežne jedrske vojne.
Prve lastovke
Prvi sovjetski VKP - turbopropelerski Il-22, zgrajen na osnovi civilnega Il-18 - se je izkazal za univerzalnega. Letalo je bilo zasnovano in opremljeno tako, da je bilo z njegovo pomočjo mogoče ne samo sprožiti "jedrskega vztrajnika", temveč tudi nadzorovati enote v določenih smereh. Nova generacija letal - Il-86VKP - je bila ustvarjena tudi ob upoštevanju dolgih letov in je bila dokončana za delo v obsežni vojni. Za namestitev opreme, komunikacij in osebja je bilo izbrano prostorno potniško letalo Il-86. Štirje motorji, dolgi dve tretjini nogometno igrišče in nosilnost 42 ton je zagotovila namestitev potrebne opreme in udobno delo za posebne potnike.
Kljub miroljubni bazi se je predelani Il-86VKP bistveno razlikoval od svojega civilnega primerka. Posebne table na parkirišču ne bo težko ločiti od civilnih linij, tudi če je letalo slabo osvetljeno ali se mu ni mogoče približati na blizu. Ogromen prostor za komunikacije, nekakšna "grba" malo zadaj nad pilotsko kabino je vizitka domače "letalo sodnega dne".
Obstaja več podobnih kontejnerjev za elektronsko opremo, ki niso namenjeni za namestitev v civiliste, vendar so vse glavne skrivnosti letečega generalštaba še vedno notri. Kljub dejstvu, da je dostop do takšnih letal zaprt za vse tujce, je sodeč po stopnji izvedbe ideje mogoče trditi, da je Il-86VKP poleg zmogljivih sprejemnikov opremljen s celotnim obsegom obdelave, šifriranja / dešifriranje signalov, poseben komunikacijski kanal (vključno s satelitom) in sredstva elektronskega bojevanja za zaščito plošče pred udarci zračnih izstrelkov.
Podatki o sestavi opreme Il-80 so še vedno tajni - primer brez primere v zgodovini gradnje letal. In čeprav so zasnova, komunikacijske frekvence, število dežurnih na mestih in sredstva obrambe na krovu še vedno zaprta, je vredno govoriti o nekaterih napravah zračnega poveljniškega mesta posebej. Poleg nadzora nad kopenskimi, vesoljskimi silami in drugimi vejami oboroženih sil je jedrska triada - jedrski naboji, nameščeni na kopenskih, letalskih in pomorskih nosilcih - posebnega pomena v ruskih oboroženih silah.
Za komunikacijo in izmenjavo informacij s podmornicami, ki tajno delujejo na vseh območjih Svetovnega oceana, je IL-80 opremljen ne le s posebnim komunikacijskim kanalom, temveč tudi z edinstveno anteno, nameščeno v repnem delu. Dolžina antene, razporejene v delovni položaj, je osem kilometrov in vam omogoča komunikacijo s podmornicami na velike razdalje, podmornicam pa ni treba "premakniti" na površje za radijsko komunikacijsko sejo.
Kot vsako letalo strateškega pomena so bila tudi letalska poveljniška mesta Il-86VKP večkrat posodobljena - programi za izboljšanje in ponovno opremljanje letala s sodobno radioelektronsko opremo bodo zračno poveljniško mesto ohranili v uporabi do leta 2025. Če pogledamo naprej, velja omeniti, da IL-86VKP ni bil edino letalo, ki je zagotavljalo komunikacijo ob uri X.
Že v ZSSR je bilo zasnovano in izdelano letalo Il-76VKP - komunikacijsko in poveljniško vozilo, ki temelji na transporterju Il-76. In čeprav je 76. precej manjši od svojih starejših kolegov, je število naprednih tehničnih rešitev IL-76VKP v istem rangu z drugimi letali. Večina enot, sklopov, komunikacijskih sistemov in preoblikovanega trupa je prešla na Il-76VKP iz drugega letala za posebne namene - letala za zgodnje opozarjanje in nadzor (AWACS) A-50. Tako kot v primeru "starejših tovarišev" se IL-76VKP iz 3. letalske eskadrilje od potniških in transportnih letal razlikuje po posebnih enotah komunikacijske opreme, pa tudi po modificiranem in spremenjenem trupu.
Strateški sibirski žerjav
Tretja generacija "letala usodnega dne" se bo od svojih predhodnikov nekoliko več kot popolnoma razlikovala. Po navedbah vira Life je bilo letalo Il-96-400T, tovorna modifikacija Il-96-300, vzeto kot osnova za naslednjo generacijo zračnega poveljniškega mesta. Na istem letalu Il-96-300PU leti predsednik in vrhovni poveljnik oboroženih sil Ruske federacije Vladimir Putin.
Lastnosti Il-96-400T že sedaj omogočajo razvijalcem in proizvajalcem radioelektronske opreme, da stoodstotno uporabljajo lasten razvoj na področju komunikacij in varnih kanalov za prenos podatkov. Za razliko od posodobljenega Il-86VKP bo letalo Doomsday, izdelano na osnovi Il-96-400T, lahko sprejelo do 92 ton tovora. In čeprav je bilo letalo za dolge razdalje razvito za komercialno uporabo, bo 92 ton elektronske opreme zagotovilo stabilno komunikacijo z vsemi poveljstvi in vojaškimi okrožji.
Po mnenju vira Life v obrambni industriji bosta oskrba z gorivom in zasnova produktivnih letalskih motorjev omogočila novo " zračna trdnjava"letijo na razdalji do 11 tisoč kilometrov. Tretja generacija VZPU, ob upoštevanju rešitev, ki so že implementirane v industrijsko proizvodnjo, bo z glavo in rameni učinkovitejša od IL-86VKP. Prvič, tak koncept, kot je " omejen doseg letenja" bo tako rekoč izginil: novo posebno letalo se bo lahko brez težav premikalo po državi.
Drugič, v primerjavi s prejšnjim VZPU je novo letalo na osnovi Il-96-400T daljše za skoraj deset metrov, kar omogoča namestitev dodatne opreme ali predmetov za življenje članov posadke na prostem delu trupa. Tretjič, sodobna elementarna baza, katere proizvodnja v podjetjih ruskega vojaško-industrijskega kompleksa je že vzpostavljena, bo omogočila zmanjšanje dimenzij in teže posebne opreme za komunikacijo in prenos podatkov za več velikosti. Strokovnjaki pravijo, da je v zvezi s tem novo letalo mogoče opremiti z dodatnimi rezervoarji za gorivo, s pomočjo katerih se doseg let brez postankov zračno poveljniško mesto se bo znatno povečalo in bo namesto 11 znašalo 13 tisoč kilometrov. Poroča se tudi, da bo novo letalo, ki temelji na Il-96-400T, po absorbiranju vseh izkušenj domače znanosti in sodobne elektronike lahko v bližnji prihodnosti nadomestiti vsa uporabljena letala tega tipa.
Samo dve državi na svetu - Rusija in ZDA - sta oboroženi s takšnimi letali. Tehnične značilnosti IL-80 vam omogočajo nadzor kopenskih sil, vojske mornarica, vesoljske sile, strateške raketne sile.
Na letališču Tolmachevo so opazili Il-80 - strateško zračno poveljniško mesto je namenjeno nadzoru kopenskih sil, vesoljskih sil, mornarice in jedrskih raketnih sil v primeru, da so zemeljske kontrolne točke, vozlišča in komunikacijske linije onesposobljene zaradi ogromen raketni napad.
IL-80 se od svojega "prednika" IL-86 razlikuje po veliki "grbi", ki se nahaja na strehi spredaj. Poleg tega nima oken, pod krili pa so obešene "rakete" (pravzaprav so to dodatni turbogeneratorji - viri energije)
In seveda, naša letala AWACS, AWACS (letala za zgodnje opozarjanje in nadzor v zraku). Uporablja se za krmiljenje lovskih in udarnih letal, ko ciljajo na zračne, zemeljske in morske cilje, lahko pa služi tudi kot zračno poveljniško mesto.
To je tisto, kar imamo zračno komunikacijo. To ni vse, ampak kar sem sam posnel.
Zračna poveljniška mesta so namenjena nadzoru strateških sil v primeru odpovedi kopenskih poveljniških mest in umiku najvišjega vodstva države pred napadom v primeru jedrskega spopada.
Prvič so se takšna letala pojavila v ZDA, šlo je za specializirane stroje z naborom posebne opreme in komunikacijskih sredstev, predelanih iz tankerjev KS-135A, ustvarjenih na podlagi civilnega Boeinga 707.
Leta 1965 je bilo 11 tankerjev KC-135A, ki jih je naročil SAC, spremenjenih v letalo repetitor EC-135A za poveljevanje in nadzor v primeru jedrskega napada. Navzven je letalo izstopalo le z nekaj dodatnimi bičnimi antenami in prisotnostjo sprejemnika goriva nad pilotsko kabino. Poleg tega, ker naj bi letala delovala v pogojih radioaktivne kontaminacije, so bile na repnem delu blizu gorivne palice nanesene rdeče in bele črte - znaki "Nevarnost, sevanje". To je bilo opozorilo zemeljskemu osebju: pravijo, da je letalo "umazano".
Prvi VKP, ustvarjen leta 1962, ni bil predelan iz tankerja, ampak posebej zgrajen kot tak. KC-135B (model 717-166) je bil kombinirani tanker/VKP. Nad pilotsko kabino je bil sprejemnik goriva. Na koncih krila od zgoraj, ki se rahlo umikajo od konic, so bile na majhnih "pilonih" (oblogah opreme) nameščene dolge bičaste antene VHF komunikacij, usmerjene naprej, iste vrste kot tista, ki je stala na vrhu kobilice. standardno. Nad osrednjim delom je bil kvadraten radijsko prosojen kupon za anteno ELF, znan kot "antena na sedlu", ker je nejasno spominjal na sedlo na konju. Pred njim sta bila dva majhna kapljasta oklepa in še en zadaj; imeli so satelitske antene. V ohišju pred desnim glavnim podvozjem je bil nameščen boben, iz katerega je bila odvita vlečna žična antena za ultra nizkofrekvenčne posebne komunikacije s stabilizacijskim stožcem na koncu. Služila je za komunikacijo s potopljenimi podmornicami. Po sprostitvi antene je letalo začelo opisovati kroge; stožec, ki je izgubil hitrost, je padel in antena je visela skoraj navpično - le v tem položaju je signal lahko prebil vodni stolpec.
Tovorni prostor KC-135B je bil opremljen s pisarno, komunikacijskim centrom in bivalnimi prostori. V vsakem trenutku je bilo vsaj eno takšno letalo na dolžnosti z višjim častnikom na krovu, da bi zagotovilo poveljevanje jedrskim silam v primeru jedrskega napada na ZDA, ki bi lahko onesposobil kopenska poveljniška mesta.
Kot takih je bilo izdelanih 17 KC-135B in oktobra 1964 so bili vsi, razen zadnjih treh, preimenovani v EC-135C. Poleg tega je bilo pet poznih serij KC-135A dodatno predelanih v standard EU-135C.
Zadnji trije stroji originalne serije EC-135C so bili pretvorjeni v standard EC-135J. Moram reči, da je prisotnost tovornih vrat omogočila relativno enostavno in hitro pretvorbo "elektronskih" različic KC-135 iz ene modifikacije v drugo, posebna oprema je bila modularna in je bila nameščena v sprednjem delu tovornega prostora. , zadaj pa so bila delovna mesta operaterjev. Navzven se je EC-135J od prvotne različice razlikoval le s sedmimi dodatnimi bičnimi antenami na vrhu trupa.
Sprva je KS-135J služil kot letalo vrhovnega poveljnika oboroženih sil ZDA in je deloval iz letalske baze Andrews (Maryland), dokler jih v tej vlogi niso zamenjali trije VKP Boeing E-4A. Obstajale so tudi možnosti za evropsko in pacifiško gledališče operacij.
Naslednji korak je bila izdelava letala za ta namen na osnovi širokotrupnega Boeinga-747.
Leta 1973 so ameriške zračne sile napovedale začetek dela na programu AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), ki je prejel kodo 481B. Ta program je predvideval ustvarjanje novih poveljniških točk letal-zrak strateške ravni z velikimi delovnimi prostori, ki naj bi jih naknadno opremili z najnovejšo komunikacijsko in informacijsko opremo.
Program je predvideval predelavo več civilnih širokotrupnih letal Boeing 747-200V v letala VKP z oznako E-4A. V različnih fazah dela se je zahtevano število letal gibalo od štiri do sedem (v načrtih so bili tri letala VKP KNSh in štiri letala v vlogi VKP SAK), na koncu pa je bilo odločeno zgraditi tri letala VKP E. -4A in še eno letalo - takoj v izboljšani možnosti E-4B. Hkrati je bilo odločeno, da se vsa letala E-4A čez čas naknadno opremijo na raven E-4B. Letala - VKP E-4B so namenjena najvišjemu političnemu in vojaškemu vodstvu ZDA - predsedniku, obrambnemu ministru in drugim odločevalcem.
Odločeno je bilo, da bodo vsa letala E-4 dana na razpolago načelnikom generalštabov ZDA in bodo v nujnih primerih služila kot rezervno poveljniško mesto za najvišje vojaško vodstvo države.
E-Systems je bil imenovan za glavnega izvajalca del na razvoju napredne elektronske opreme za letalo E-4B. Izvajalci za razvoj in dobavo letalske elektronike so bili Electrospace Systems, Collins in RCA.
Boeing v skladu z delovnim načrtom za program 481B v letih 1973-1975. tri letala Boeing-747-200V so predelali v letala VKP KNSh. Letalske sile ZDA so tem letalom dodelile naslednje serijske številke: 73-1676, 73-1677 in 74-0787.
Oprema za komunikacijo in obdelavo informacij, nameščena na krovu teh letal, je bila izposojena od prejšnjega letala - VKP KNSh EC-135J, ki so bila umaknjena iz SAC ameriškega letalstva. Ta oprema je bila zaščitena pred učinki elektromagnetnega impulza jedrske eksplozije.
Površina delovnih prostorov letala je 429,2 m2, kar je približno trikrat več kot pri letalu EU-135C.
Potniška kabina E-4A je bila razdeljena na šest predelkov: pisarno najvišjega vojaškega vodstva, dve sejni sobi, sobo za delovno skupino KNSh, komunikacijski center in sobo za počitek. Na Zgornja paluba Letalo je bilo opremljeno s prostorom za počitek letalske posadke.
Elektrarno prvih dveh letal so sestavljali štirje turboventilatorski motorji Pratt & Whitney F105 (JT9D), običajni za modifikacijo Boeing 747-200B. Tretji avtomobil je bil opremljen z novimi motorji F103-GE-100 (CF6-50E2) proizvajalca General Electric. Kasneje so bila s temi motorji opremljena vsa letala E-4.
Prvi polet prvega letala E-4A je bil izveden 13. julija 1973. Decembra istega leta je bilo letalo vključeno v bojno sestavo 1. eskadrilje CPSU 1. mešanega letalskega krila, nameščenega na Andrews Air Force Base, ki se nahaja blizu Washingtona. Maja in septembra 1974 so mu dodali še dve letali E-4A.
Od začetka leta 1982 so v skladu z načrtom potekala dela na vseh letalih E-4A za njihovo predelavo v različico E-4B. Letalo je dobilo novo elektronsko opremo, motorje F103-GE-100 (prvi dve letali) in sprejemnike sistema za dolivanje goriva v letu. Preopremljanje enega avtomobila je trajalo eno leto. Prvo letalo E-4B, predelano iz E-4A, se je vrnilo v 1. eskadriljo 55. STRAKR junija 1983, drugo - maja 1984 in tretje - januarja 1985.
E-4B se je od prejšnje modifikacije razlikoval z izboljšano radijsko komunikacijsko opremo, novimi sistemi za obdelavo, prikaz in prenos informacij ter prisotnostjo sprejemnika goriva za sistem za oskrbo z gorivom v zraku, ki se nahaja v sprednjem delu trupa letala.
Prisotnost sistema za oskrbo z gorivom je omogočila, da je bilo letalo neprekinjeno v zraku 72 ur.
Elektrarno so sestavljali štirje obvodni motorji F103-GE-100, ki so razvili največji potisk 23,625 kgf. Vzletna teža letala je 360 ton, največja hitrost pa 960 km/h. Praktična zgornja meja je 12.000 m, domet leta brez dolivanja goriva v zraku je dosegel 11.000 km.
Glavni krov je razdeljen na šest funkcionalnih delov: delovne postaje NCA (National Command Authority), sejno sobo, sobo za briefing, delovno mesto operaterja, prostore za komunikacije in rekreacijo. Posadka E-4B lahko vključuje do 114 ljudi, vključno z operatersko ekipo, letalsko posadko ACC, vzdrževalne, komunikacijske in varnostne ekipe. E-4 so opremljeni z zaščito pred različnimi jedrskimi nevarnostmi, vključno z elektromagnetnimi impulzi. Za prezračevanje kabine in oddelkov je sistem za filtriranje radioaktivnega prahu v dovodnih in klimatskih sistemih.
Letalo E-4B je opremljeno z radijskimi postajami AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 in AN/ARC-513 VHF. Poleg tega je na krovu kratkovalovna postaja AN / ARC-58 in oprema za rezervni komunikacijski sistem VLF z oddajnikom 200 kW z uporabo vlečene antene, dolge približno 8 km.
Letalsko poveljniško mesto ima satelitski radijski postaji AFSATC0M in MILSTAR VHF ter satelitsko mikrovalovno radijsko postajo AN / ASC-24. Slednji je namenjen delovanju v strateških večkanalnih satelitskih komunikacijskih sistemih DSCS-2 in DSCS-3. Omogoča prenos govora, telegrafskih sporočil in podatkov v digitalni obliki. Razpon uporabljenih radijskih frekvenc je 7 - 8 GHz. Moč oddajnika - 11 kW. Parabolična antena radijske postaje AN / ASC-24 s premerom 91 cm je nameščena pod oklepom v zgornjem delu trupa letala.
Na krovu VKP E-4V so nameščene terminalske naprave za prikaz sistema za opozarjanje na raketni napad. Letalo je opremljeno tudi z opremo sistema za nadzor izstrelitve ICBM ALCS. Prisotnost te opreme omogoča izstrelitev medcelinskih balističnih raket, pa tudi njihovo ponovno usmerjanje neposredno iz letala, mimo vmesnih kontrolnih točk. Tako kot letalo je VKP prejšnje generacije EC-135C, E-4B opremljen z opremo AN / ASQ-121 HARDS.
V letih 1982 - 1985 tri predhodno izdelana letala E-4A so bila predelana v različico E-4B. Eno od štirih letal - VKP KNSh je na stalni bojni dolžnosti v letalski bazi Andrews v stanju 15-minutne pripravljenosti za vzlet.
Klicni znak dežurne table je "Nočna straža". Število operativne skupine na krovu letala, ko je na bojni dolžnosti na zemlji, je 30 ljudi. Skupna zmogljivost letala je 114 ljudi.
Letala E-4 poleg opravljanja bojne dolžnosti na tleh sodelujejo pri spremstvu letala predsednika ZDA med dolgimi poleti slednjega. Med bivanjem ameriškega predsednika v tujini je eno od letalskih poveljniških mest v bližnjem ameriškem letalskem oporišču. V vseh teh primerih je posadka letala VKP zadolžena za vzdrževanje stalne komunikacije med predsednikom in poveljniškimi centri oboroženih sil ZDA, ki po potrebi zagotavlja prek operativne skupine Združenega štaba CNS, ki je na vkrcajo se na zračno poveljniško mesto in prenašajo predsednikove ukaze vsem potrebnim organom poveljevanja in nadzora oboroženih sil.
Satelitska slika Google Earh: VKP E-4B, v letalski bazi Andrews
Trenutno so vsa štiri letala E-4B še naprej v službi ameriških zračnih sil. So del 1. eskadrilje Vsezvezne komunistične partije 55. letalskega krila 8. zračne armade poveljstva bojnega letalstva ameriških zračnih sil. V povezavi z zmanjšanjem stopnje vojaške nevarnosti po koncu hladne vojne se je bojna pripravljenost letalske flote - VKP Odbora načelnikov štabov oboroženih sil ZDA do neke mere znižala. Obseg nalog, ki jih rešujejo ta letala, se je razširil. Od leta 1994 se E-4B, ki se zdaj v ZDA imenuje NAOC (National Airborne Operations Center), uporablja poleg svojega glavnega namena kot mobilna poveljniška mesta za operativne skupine. zvezna agencija Ekipe za odzivanje na izredne razmere FEMA (Federal Emergency Management Agency), ki zagotavljajo delo teh skupin (na terenu) neposredno v območjih izrednih razmer v mirnem času. Poleg tega so ta letala pogosto pozvana k izvajanju kritičnih operacij za ministrstvo za obrambo Združenih držav.
Januarja 2006 Donald Rumsfield je napovedal, da bo celotna flota letal E-4B postopno opuščena. Lahko ju nadomestita dva boeinga C-32, nadgrajena na raven CPSU ameriškega predsednika v primeru jedrske vojne, naravnih nesreč in nemirov.
LTH:
Modifikacija E-4A
Razpon kril, m 59,64
Dolžina letala, m 70,51
Višina letala, m 19,33
Površina krila, m2 510,95
Teža, kg prazen
opremljeno letalo 148069
največji vzlet 364552
Notranje gorivo, kg 150395
Tip motorja 4 turboventilator General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Potisk, kgf 4 x 252,44
Največja hitrost, km / h 969
Potovalna hitrost, km/h 933
Praktični domet, km 12601
Trajanje leta, h/min
brez dolivanja goriva 12,0
z dolivanjem goriva 72,0
Praktičen strop, m 13715
Posadka, ljudje 2-4
Letala - VKP E-6B, ki hkrati opravljajo funkcije programov Looking Glass (ABNCP) in TACAMO, so namenjena višjim častnikom ameriških oboroženih sil - ameriškega strateškega poveljstva USSTRATCOM in drugih poveljstev. Zagotavljajo vojaški nadzor in komunikacijo s strateško triado ZDA: napravami ICBM, podmornicami in bombniki SLBM ter jim posredujejo ukaze, ki jih sprejme politično vodstvo ZDA.
Konec 80. let. Ameriška mornarica je začela nadgrajevati svoj pripravljeni ultradolgovalovni komunikacijski sistem z raketnimi podmornicami na jedrski pogon TASAMO (Take Charge and Move Oul). Prvotno je temeljil na 16 letalih repetitorjih EC-130Q, združenih v dve letalski eskadrilji (3. in 4.). Program posodobitve je predvideval zamenjavo vseh letal EC-130Q z novimi letali E-6A, ki so prejela ime "Hermes". Ta letala je zasnoval Boeing na podlagi letala Boeing 707-320C.
Prvo poskusno letalo tipa E-6A je bilo zgrajeno leta 1983, njegovi preizkusi letenja so se začeli leta 1987 (prvi polet je bil izveden 19. februarja). Od leta 1988 so se začele dobave serijskih letal E-6A enotam mornariškega letalstva, ki so prej upravljale letala EC-130Q. Kot rezultat, do leta 1992. vsa stara letala repetitorji so bili zamenjani z novimi stroji E-6A in poslani v konzervacijo v TsOVAT. Obe eskadrilji letal repetitorjev TASAMO sta bili nato premeščeni v letalsko oporišče Tinker v Oklahomi.
Satelitska slika Google Earh: letalo E-6B v letalski bazi Tinker
V drugi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja se je ameriško vojaško vodstvo odločilo za razgradnjo preostalih do takrat v 7. eskadrilji CPSU 55. zračnega krila 8. zračne armade BAC ameriških zračnih sil, letala-VKP združenega strateškega poveljstva oboroženih sil ZDA EU-135C in prenos njihovih funkcij na dvonamensko letalo E-6B, v katerega naj bi predelali vseh šestnajst do takrat že preimenovanih repetitorjev E-6A. do Merkurja.
Program preopreme je predvideval namestitev posebne radijske opreme, odstranjene iz letala EC-135C, na E-6A. Tako bi se relejna letala spremenila v vozila z dvojnim namenom, ki bi lahko opravljala tako svoje prejšnje funkcije v sistemu TASAMO, kot tudi funkcije zračne poveljniške postaje USC in centra za nadzor izstrelitve ICBM Minuteman.
Delo na ponovni opremi letala E-6A je izvedel Raytheon E-Systems. V okviru teh del so bili letala razstavljena: VLF oddajnik OG-127; dipolna VLF antena OE-159; komplet opreme za avtomatizacijo za letalo repetitor; sistem glasovnega sporočanja; navigacijski sistem Lilton Omega LTN-211; analogno-digitalni sistem za krmiljenje leta; antena OE-242.
Nova oprema, nameščena na spremenjenem letalu, je vključevala naslednje naprave:
komplet opreme za avtomatizacijo letala-VKP AN / ASC-37;
oprema za avtomatsko preklapljanje radijskih komunikacijskih kanalov AN/ASC-33(V) DAISS;
ICBM sistem za nadzor izstrelitve ALCS;
VHF radio AN / ARC-171 (V) 3;
terminalna radijska postaja satelitskega komunikacijskega sistema M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
oprema za nadzor radijske antene komunikacijskega sistema AFSATC0M
VHF radijska postaja AN/ART-54, sestavljena iz oddajnika G-187/ART-54 in vlečne dipolne antene 0E-456/ART-54;
Oprema satelitskega navigacijskega sistema GPS, sestavljena iz navigacijskega sprejemnika R-2332/AR GPS ZA in antenske enote AS-3822/URN;
digitalni sistem za nadzor letenja. Nadgrajen sistem prikaza informacij o letu.
Letalska elektronika vključuje tudi tri vmesniška vodila tipa "Manchester-2" (MIL-STD-1553B), ki jih uporabljajo komunikacijske naprave SNS in VLF. Poleg tega so te pnevmatike zasnovane tako, da olajšajo povezovanje z elektronskimi napravami, ki bodo v prihodnosti nameščene na krovu letal.
Prvo posodobljeno letalo VKP združenega strateškega poveljstva E-6B je začelo bojno dolžnost oktobra 1998 in je v tej vlogi zamenjalo prejšnje letalo EC-135C. Do leta 2002 je bila dokončana predelava vseh šestnajstih letal. Trenutno sta obe eskadrilji letal E-6B združeni v 1. krilo strateškega komunikacijskega letalstva ameriške mornarice (Strategic Communications Wing One).
Letalo E-6B je opremljeno s štirimi turboventilatorskimi motorji F108-CF-100 (CFM56-2A-2) proizvajalca General Electric z največjim potiskom 9980 kgf. Največja vzletna teža letala je 155 ton, največja hitrost leta pa 972 km/h.
Potovalna hitrost leta na višini 12000 m - 825 km / h. Praktični strop - 12810 m;
Višina leta med bojno dolžnostjo je 7600 - 9150 m, domet letala brez polnjenja goriva v zraku je 12.400 km.
Trajanje leta: brez polnjenja goriva - 16,5 ure; z enim polnjenjem - 32,5 ure; največ z večkratnim polnjenjem goriva - 72 ur. Trajanje bivanja na območju bojne dolžnosti na razdalji 1850 km od baze je 10 - 11 ur. Letalska posadka letala - 14 ljudi; Število operativne skupine štaba USC na krovu letala je osem ljudi.
C-32 je večnamensko transportno letalo, ki ga je ustvarilo ameriško podjetje Boeing na osnovi civilnega letala Boeing Model 757-200.
Letalo je namenjeno prevozu VIP oseb, vključno s predsednikom in njegovim spremstvom. Prvo letalo so izdelali v tovarni Boeing v Seattlu 19. junija 1998. Skupno so bila izdelana 4 letala. Letalo je sposobno preleteti razdaljo od letalske baze Andrews do mesta Frankfurt v Nemčiji. Štirje boeingi 757-200, ki jih je naročila USAF, so leta 1998 vstopili v 1. eskadriljo, 89. krilo, AFB Andrews.
Satelitska slika Google Earh: predsedniško letalo C-32A v bazi letalskih sil Andrews
Letala so bila namenjena opravljanju posebnih nalog – prevozu članov ameriške vlade. Letalo je nadomestilo VC-9 in VC-137 ter dopolnilo VC-25 krajšega dosega ter manj zmogljiva C-20 in C-37C. Zadnji VC-137 je bil upokojen leta 1997, vendar VC-9 še naprej deluje. Specifikacije, ki so jih izdale letalske sile, so zahtevale, da je C-32A čim bolj poenoten s civilnim boeingom 757, vendar je letalo dobilo popolnoma novo notranjost kabine, zasnovano za prevoz le 45 potnikov. Na S-32A je bila nameščena najnovejša radijska komunikacija
oprema z opremo za šifriranje komunikacij, sprejemniki satelitskega navigacijskega sistema GPS, sistem za opozarjanje na bližino v zraku. Letala so pobarvana v modro in belo ter nosijo napis "Združene države Amerike". Letalska baza Andrews, ki se nahaja v bližini Washingtona, je idealna za VIP potnike.
V ZSSR se je delo na ustvarjanju podobnih letal začelo veliko pozneje. Za zagotovitev operativnega nadzora na strateški ravni je bilo na osnovi transportnega letala Il-86 postavljeno zračno poveljniško mesto Il-80 (Il-86VKP, v nekaterih virih je letalo imenovano Il-87, analog ameriškega VKP Boeing E-4B) je bil ustvarjen leta 1992.
Izbira začetnega tipa stroja je posledica znatnih notranjih prostornin potniške kabine Il-86, ki zadoščajo za namestitev posebne opreme. Dodatna elektronska oprema je nameščena v posebnem zgornjem prostoru, širokem 1,5 m, ki se nahaja nad prednjim delom trupa. Sprejeti so bili ukrepi za zaščito letala pred škodljivimi dejavniki jedrske eksplozije. Med ostalimi oblikovne značilnosti: brez oken (razen nadstreška pilotske kabine), kot tudi zmanjšano število dostopnih loput v trupu IL-86.
Vgrajena oprema letala Il-80 vključuje satelitsko komunikacijsko postajo. Za napajanje številnih elektronskih sistemov na letalu je letalo opremljeno z dodatnim turbogeneratorjem. Skupno so bila izdelana štiri letala (njihove stranske številke so SSSR-86146, -86147, -86148 in -86149). Po nekaterih poročilih so vsa letala del ločene kontrolne in relejne eskadrilje 8. zračne divizije za posebne namene. Letala so stalno bazirana na letališču Chkalovsky.
Satelitska slika Google Earh: letalo Il-80 na letališču Čkalovski
Vgrajena oprema:
- enoten nabor orodij, ki ga je razvilo podjetje Polet - Link-2;
- kratkovalovna sprejemna antena, izvedena kot dva grebena za osrednjim delom;
- kratkovalovno oddajno anteno, izdelano v radiotransparentnem kupolu;
- oddajna antena ultra dolgih valov izpušnega tipa na kablu dolžine 4000 metrov.
- sprejemna antena ultra dolgih valov, izdelana pred kobilico;
- relejna komunikacijska antena je izvedena na vrhu/spodnjem delu trupa;
- VHF antena je izdelana od zgoraj/pod trupom;
- komunikacijska antena z enotami strateških raketnih sil je izvedena od zgoraj/pod trupom;
V letih 2009-10 je bil izveden načrtovani remont Il-86VKP (86147), med katerim so bile izvedene nekatere spremembe hrbtne razporeditve anten.
Sredi leta 1990 je Il-86VKP (86146) opravil testni let, med katerim je nadzoroval izstrelitev ICBM. Preizkusi so bili ocenjeni kot uspešni.
Tudi sredi leta 1991 je bil podpisan sporazum o razvoju kompleksa skladov "Link-2". Vrednost pogodbe je znašala 1,1 milijarde rubljev. Leta 2005 so letala Il-86VKP začela opravljati prve intenzivne lete v okviru letalskih enot oboroženih sil Ruske federacije. V letih 2010-11 glavni testi opreme 9A9675. Verjetno se pod tem imenom skriva enoten kompleks "Link-2".
Vsa letala tega tipa imajo sedež na letališču Chkalovsky. Ker je letalo eden trenutno neuvrščenih vzorcev Rusije vojaška oprema, je zelo malo informacij o letalu in njegovem delovanju. Znano je, da je vsaj eden od Il-86VKP v polni bojni in tehnični pripravljenosti, drugi je v remontu (popravilo motorja).
LTH:
Modifikacija IL-80 (IL-86VKP)
Razpon kril, m 48,06
Dolžina letala, m 59,54
Višina letala, m 15,81
Površina krila, m2 320,0
Teža, kg
normalni vzlet 208000
Tip motorja 4 TVD Kuznetsov NK-86
Potisk, kgf 4 x 13000
Največ potovalna hitrost, km/h 850
Praktični domet, km 3600
Po posebnem naročilu Ministrstva za obrambo ZSSR sta bila dva Il-76MD USSR-76450 in USSR-76451 zgrajena kot strateška zračna poveljniška mesta (VKP) za vodenje jedrskih sil države v primeru onesposobitve kopenskih nadzornih točk. Letalo je dobilo oznako Il-82 (Il-76VKP).
Del opreme teh strojev je poenoten z letalom Il-86VKP, prav tako izdelanim po posebnem naročilu, drugi del pa z letalom A-50 AWACS. Letalo ima konstrukcijsko oznako Il-76VKP.
Videz IL-76VKP je zelo značilen - ne morete jih zamenjati z ničemer. Celoten vrh sprednjega dela trupa od pilotske kabine do osrednjega dela zaseda nadgradnja v obliki škatle s satelitsko komunikacijsko opremo, kot na Il-86VKP.
Zasteklitev navigacijske pilotske kabine je prekrita s kovino, meteorološki radar pa je zaprt s pomanjšanim oklepom modificirane oblike, vendar tipa A-50. Tako kot A-50 ni levih sprednjih vrat - letalo, ki ne pristaja, jih ne potrebuje.
Obloge čistilnih mehanizmov podvozja so prav tako izposojene pri A-50 - njihovi sprednji deli so opazno odebeljeni, razširjeni in imajo dve okrogli odprtini za dovod zraka različnih velikosti. V njih je bila elektronska oprema, zato je bil APU premaknjen na zadnji del levega ohišja šasije in opremljen s štrlečo odprtino za dovod zraka, kot na A-50. Levo od nosnega podvozja se škatlasto ožičenje razteza do levega kolesnega oklepa podvozja.
Na oklepu osrednjega dela za krilom so štiri antene v rombu, na straneh sprednjega roba kobilice sta dve podolgovati oklepi, kot na Il-86VKP.
Na stranskih vratih tovorne lopute sta nameščeni dve ogromni lobasti anteni, na srednjem pa je boben, iz katerega je odvita vlečena žična antena ultra nizkofrekvenčne posebne komunikacije s stabilizacijskim stožcem na koncu. Ta 5 km dolga antena (!) služi za komunikacijo s potopljenimi podmornicami. Boben je nameščen znotraj trupa, od zunaj sta vidna le majhen oklep in stožec, ki je napol vdolbljen v njem. Namestitev bobna je prisilila spodnjo utripajočo luč premakniti s srednjih vrat lopute na konico trupa.
Po sprostitvi antene letalo začne opisovati kroge. Stožec, ki je izgubil hitrost, pade in petkilometrska antena visi skoraj navpično. Samo s tem položajem antene lahko radijski signal prodre skozi vodni stolpec.
Končno so pod zunanjimi konzolami kril na kratkih stebrih nameščeni majhni ovalni kontejnerji z naprej obrnjenimi VHF bičnimi antenami.
Po nekaterih poročilih sta obe strani del ločene krmilne in relejne eskadrilje 8. zračne divizije za posebne namene. Letala so stalno bazirana na letališču Chkalovsky.
Vse druge informacije o teh napravah so zaprte. To je eden redkih še nerazveljavljenih vzorcev letalske opreme.
LTH: Modifikacija IL-82
Razpon kril, m 50,50
Dolžina letala, m 46,59
Višina letala, m 14,76
Površina krila, m2 300,00
Teža, kg
normalni vzlet 190000
Tip motorja 4 turbofan D-30KP
Potisk, kgf 4 x 12000
Največ
potovalna hitrost, km/h 780
Praktični domet, km 6800
Praktičen strop, m 12000
Do leta 1956 so najvišji voditelji ZSSR leteli z vojaškimi letali, ki so jih pilotirali častniki letalskih sil. Ta tradicija je bila prekinjena 13. aprila 1956: z Odlokom Sveta ministrov ZSSR N496-295C je bilo Ministrstvo za obrambo ZSSR oproščeno obveznosti prevoza najvišjih uradnikov države.
V času Sovjetske zveze je bila posebna letalska enota zadolžena za prevoz ne le najvišjega vodstva partije in vlade ZSSR, temveč tudi voditeljev in javnih osebnosti držav, prijateljskih ZSSR. Od leta 1959 do 2009 je letalska družba za zagotavljanje letalskih posadk izvajala tudi redne in čarterske potniške komercialne letalske prevoze v ZSSR (Rusiji) in v tujini.
Z razpadom ZSSR je prišlo do sprememb v letalski floti njenih voditeljev. Leta 1993 je bil ločeni letalski odred št. 235 preoblikovan v Državno transportno podjetje Rusija.
Oktobra 2006 se je Pulkovo Airlines združil s STC Rossiya. Združeni letalski prevoznik je začel leteti pod zastavo Državnega transportnega podjetja Rossiya, ime letalskega prevoznika pa je bilo spremenjeno v Zvezno državno enotno podjetje Državno transportno podjetje Rossiya.
31. januarja 2009 je bila eskadrilja umaknjena iz Državnega carinskega odbora "Rusija" in pripada administraciji predsednika Ruske federacije, prevaža le omejen krog oseb, določenih z ukazom predsednika Ruske federacije.
Leta 1995 je deska številka 1 Il-62, ki jo je podedoval B.N. Jelcin po dediščini M.S. Gorbačova, zamenjal najnovejši Il-96-300PU (PU - nadzorna točka), ki ga je opremilo švicarsko podjetje Jet Aviation. S prihodom V.V. Putin, drugo takšno letalo se je pojavilo v odredu, opremljeno v Rusiji, vendar pod nadzorom in tehnologijo britanskega podjetja Dimonite Aircraft Furnishings.
Posebna različica Il-96-300, namenjena prevozu predsednika Rusije. Praktično nima razlik v zmogljivosti letenja od osnovne različice, razen povečanega dosega zaradi nekaterih izboljšav. Il-96-300PU se je od civilnih različic "šestinidevetdesetega" razlikoval po povečanem dosegu leta in po neuradnih podatkih po prisotnosti optoelektronskih motilnih postaj za glave za navajanje raket.
Letalo je opremljeno z opremo, ki vam omogoča nadzor nad oboroženimi silami v primeru jedrskega spopada. Navzven se letalo prav tako ne razlikuje od osnovne različice, z izjemo značilnega utora v zgornjem delu trupa.
Trenutno ima administracija predsednika Ruske federacije na voljo štiri Il-96-300 različnih modifikacij.
Prva oseba države ima pri roki vse, kar je potrebno za vodenje ogromne države: računalnike in pisarniško opremo, satelitske komunikacijske sisteme, posebne komunikacijske kanale.
LETALSKO-TEHNIČNE ZNAČILNOSTI IL-96:
Motorji 4xPS-90A
Potisk motorja, kgf 4x16.000
Največje število potnikov 300
Največja nosilnost, kg 40000
Domet letenja z nosilnostjo 30.000 kg na višini 9.000 - 12.000 m pri hitrosti 850 km / h in rezervi goriva, km 10.000
Hitrost križarjenja, km/h 850-900
Višina leta, m 10000-12000
Zahtevana vzletna razdalja, m 2700
Zahtevana pristajalna razdalja, m 2000
Masa opremljenega letala, kg 119000
Vzletna teža, kg 240000
DIMENZIJE
Razpon kril, m 57,66
Dolžina letala, m 55,35
Višina letala, m 17,57
Skupni stroški širokotrupnega letala Il-96-300PU, ki velja za najdražje domače letalo, dosegajo 300 milijonov dolarjev v cenah sredi leta 2000. Letalska kabina je dvonadstropna, z dvema spalnicama, tuši, sejno sobo, sobo za sprostitev in celo enoto za intenzivno nego.
Pripravljeno iz:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm
ctrl Vnesite
Opazil oš s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter
Na mednarodnem letališču "Kazan" se je zbrala več kot nenavadna pasijansa letal. Med običajnimi boeingi in airbusi je moč videti tudi redkejše avtomobile. Tukaj je Il-62, s katerim je sirski predsednik Bašar al Asad lansko zimo v ozračju tajnosti odletel v Moskvo. V bližini je na dolgem parkirišču velikan An-124 Ruslan. V bližini - dva vojaška transportna Il-76M. Toda najbolj nepričakovano letalo je Il-80 - "letalo sodnega dne"! Proizvedeni so bili le štirje in po poročanju Kazanskega poročevalca noben od njih ni bil prej v Kazanu, zlasti leta civilno letališče. Vsa ta letala stojijo eno poleg drugega. Kazan Reporter je poskušal izvedeti, kaj je vsa ta letala pripeljalo na civilno letališče glavnega mesta Tatarstana. Pikantnost situacije doda dejstvo, da so tokrat, kot po naključju, novinarjem pokazali skrivna letala. Res je, zdi se, da le malo ljudi opazi "vabo".
Fotografiranje na letališču, katerega uradni cilj je bil "pritegniti študentsko mladino Republike Tatarstan na področje letalskega fotoreporterstva", je pustilo celo vrsto zanimivih vprašanj. Zdi se, da je čas, da primerjamo manjše podrobnosti življenja in se brezglavo potopimo v razprave na temo "Teorije zarote".
Dogodki na tako občutljivih objektih, kot so letališča, so v naših težkih časih prava redkost. Še posebej, če niso povezani s prihodom kakšnih VIP oseb, športnih ekip, ki so osvajale pokale, ali svetovno znanih pop zvezd. Vendar mednarodno letališče"Kazan" takšne počitnice za ljubitelje letalstva in fotografije so včasih zadovoljne.
Zaposleni na letališču so s povabilom na "letalske počitnice" sprva opozorili na prisotnost nekaterih poudarkov v programu. Fantom z dragimi kamerami se je dan dobro iztekel, sijalo je sonce, pele so ptice, tudi železne. Vpadljiv refren srečanja fotografov z opremo so bile foto točke v bližini velikana AN-124 Ruslan, ki je na letališču stal na dolgem parkiranju. Največje serijsko tovorno letalo na svetu resnično naredi neizbrisen vtis v javnosti.
Vendar se je za večino fotografov stik z "vrhunci" zgodil že v prijetnem uredništvu, v fazi obdelave fotografij in preučevanja stranskih številk posnete opreme. Na slikah z letališča v Kazanu so novinarji Kazanskega reporterja na primer našli Il-62M. Da je letalo posebno, pove značilna "grba" vladnih posebnih komunikacij. Sodeč po številki repa (RA-86539), kdo je sodeloval v posebni operaciji za izročitev "nepremagljivega" predsednika Sirije Bashar al-Assad od pogorelega Damaska do Moskve prejšnjo zimo. ta let so spremljali navdušenci, specializirani za letalstvo.
V bližini sta bili identificirani dve izredni vojaški transportni letali Il-76. Letalski zgodovinarji se bodo spomnili, da je isto letalo pristalo v Kazanu v noči z 18. na 19. avgust 1996. Potem Vladimir Šarpatov in Gazinur Khairullin uspelo organizirati pobeg iz talibanskega ujetništva in pripeljati avto v rodno pristanišče.
Vendar pa lahko tako imenovano "letalo sodnega dne", ki je končalo na slikah, iz neznanega razloga v celoti štejemo za biser zbirke fotografij. IL-80 je tajni strateški center za nadzor zraka, zgrajen na osnovi IL-86. Zato se ime osnovnega modela bohoti na krovu letala. Skupaj so bili izdani 4 izvodi teh, vendar je ta očitno najboljši. To je prvo in verjetno edino letalo druge generacije, ki je bilo posodobljeno in je opremljeno s kompleksom tehničnih sredstev druge generacije "Link 2". Decembra lani je JSC United Instrument-Making Corporation predala Il-80 RF-93645 ruskemu obrambnemu ministrstvu. Prav ta tabla je zdaj na letališču v Kazanu. Ni pa jasno, kaj počne eno najbolj tajnih letal na svetu v civilnem pristanišču.
Letalo te specializacije sta na voljo samo dve državi na svetu: Rusija in ZDA. Letalski kompleks Il-80 je namenjen predvsem vzdrževanju komunikacij med različnimi regijami države, nadzoru udarnega orožja v najbolj ekstremnih razmerah in premikanju najvišjega vodstva države, to pomeni, da bo letalo v najbolj skrajnem primeru postalo štab če so uničene zemeljske komunikacijske točke. Poleg ogromne "grbe" je še posebej vpadljiva pomanjkanje odprtin. To je bilo storjeno, da bi zmanjšali vpliv škodljivih dejavnikov jedrske eksplozije. Ob uri X je letalo pripravljeno za sprejem predsednika države in najvišjega vojaškega poveljstva. Še ena osupljiva zunanja podrobnost je cev za gorivo. Zahvaljujoč avtonomnemu sistemu za oskrbo z gorivom v zraku je lahko stroj v letu tri dni.
Drugo generacijo zračnih poveljniških mest odlikuje povečana sposobnost preživetja, funkcionalnost, zanesljivost, izboljšane teže in dimenzije ter manjša poraba energije.
"To je kompleks, edinstven po svojih značilnostih, ki zagotavlja strateški nadzor vseh vrst in vrst vojakov," je citiral namestnik direktor United Instrument Corporation Sergej Skokov uradna spletna stran korporacije. "Poleg Rusije se letalska oprema te ravni proizvaja samo v ZDA - ameriška vojska je podoben kompleks imenovala letalo Doomsday."
Kaj počne "letalo sodnega dne" v Kazanu in zakaj je bilo prikazano medijem - to so glavna vprašanja, ki si jih je med pripravo tega gradiva zastavil dopisnik Kazanskega poročevalca.
Prvi klic je na letališče Kazan, k vodji tiskovne službe Adel Gataullin. Gatalullin je tak niz letal na ozemlju letališča označil za "naključje, o katerem se ni nič ugibalo"; poleg tega uradno letališče "ne pozna lastnika in namena IL-80" in ne daje podrobnejših komentarjev o tem vprašanju. Odziv na Il-62 (letalo Bašarja al Asada) pa je bil bolj odkrit: »Odprli ste mi oči s svojim klicem o Bašarju al Asadu, o tem nisem vedel ničesar, zdaj me je začel zanimati sam.«
Drugi logičen klic je tiskovna služba Kazanskega letalskega proizvodnega združenja po imenu S. P. Gorbunov, ki je stroga do suhosti ali suha do resnosti. Odgovor je kratek: "Tovarna se s temi letali ne ukvarja." Vodje za stike z mediji v podjetju so nas celo posvarili pred pošiljanjem pisne zahteve in trmasto vztrajali, da jim celotna zgodba ni po volji.
Niz klicev v praznino. Letalski strokovnjaki, uradniki in letalski zgodovinarji skomignejo z rameni. Poleg tega so tako vzgojeni, da ne boste razumeli, kaj je v tem več - strah, resnica ali predanost cilju.
Za najbolj potrpežljivega in odprtega sogovornika iz zbranega mikropoola letalskih deležnikov se je izkazal Anton Bortjakov, predsednik primarne sindikalne organizacije "KAPO-Avia".
Po mnenju strokovnjaka za letalstvo so nekatera letala, ujeta v fotografske objektive, vsaj na posegu v Kazanu. Vzdrževanje. »Nič nenavadnega ni v prisotnosti letala, ki ste ga omenili, na civilnem letališču Kazan. Ruslan pride enkrat na mesec in za stranke prevzame helikopterje Mi-8. Za druga letala poteka rutinsko delo. Podjetje KAPO-Avia ima na letališču svoj laboratorij, najema betonska mesta, podjetje ima letalsko tehnično bazo. Servisirana letala lahko med drugim vključujejo povabljene strokovnjake za profil iz drugih regij Rusije. Sistemi se testirajo. To se zgodi ... Ob prihodu V. V. Putin celotna zgodba se je zvrstila na letališču civilno letalstvo».
Vendar se je kljub svoji odprtosti za tisk celo Bortyakov pri nekaterih vprašanjih skliceval na tajnost informacij. Tako se je na primer letalec odzval na temo modernizacije Il-80, za katero se je govorilo, da bo izvedena s sodelovanjem kazanskih proizvajalcev letal.
Sama posodobitev, mimogrede, ni skrivnost. Sporočilo za javnost o njegovem prehodu letala Il-80 je objavljeno na uradni spletni strani United Instrument-Making Corporation. Zlasti piše, da dela na prvem krovnem kompleksu tehničnih sredstev (BKTS) izvaja raziskovalno-proizvodno podjetje iz Nižnega Novgoroda Polet. Stranski številki avtomobila s spletnega mesta Rostec in letališča Kazan sta enaki.
Drugi vir v letalski industriji, ki je želel ostati anonimen, je povedal, da je letalo prispelo v Kazan na vzdrževanje, ki je pod nadzorom ruskega obrambnega ministrstva. Kazanski strokovnjaki za ta dela bodo dovoljeni šele po ustreznem pregledu s strani posebnih služb, tako da zaenkrat IL-80 čaka na krilih. Ta različica je videti zelo verjetna, vendar obstajajo tudi druge. V pogojih omejene zavesti je mogoče zgraditi najbolj drzne hipoteze:
– Kazan je sodeloval pri projektu in ga želi pokazati;
- Kazan nekako trdi, da sodeluje pri projektu razvoja zračnega strateškega nadzornega centra tretje generacije. Da bo, so že uradno objavili;
- Kazan (strokovnjaki in tehnični kompleks) pripelje avto na podlagi pritožb, ki so se pojavile po nadgradnji.
Treba je razumeti, da je z razpadom ZSSR letalski kompleks, ki je imel nekoč jasno razdelitev na podjetja po imenih legendarnih oblikovalcev, dejansko prenehal obstajati. Oprema in kadri se starajo, prehod v tovarne in konstruktorske biroje poteka po rezidualnem principu. V državi se bodo kmalu upokojili prvi letalski strokovnjaki, ki nikoli niso sodelovali pri ustvarjanju novih tipov letal.
V teh razmerah se ostanki nekdanjih gardistov zbirajo za velike projekte po državi kot na dnu soda. Glede na to se obiski nepričakovanih tipov letal, ki potrebujejo vzdrževanje in posodobitev, v Kazanu ne zdijo nenavadni ali neumestni.
Anton Glukhov, Anton Reichshtat.
Združena korporacija za izdelavo instrumentov (OPK, del državne korporacije Rostec) je za rusko obrambno ministrstvo ustvarila strateško zračno poveljniško mesto druge generacije (VKPSU) na osnovi letala Il-80, ki bo dostavljeno stranki. do konca leta. To je v torek za TASS sporočila korporacija.
"Prvi letalski kompleks tehničnih sredstev (BKTS), ki temelji na letalu Il-80, je uspešno prestal državna testiranja in bo predan stranki do konca leta 2015," piše v poročilu.
Strateška zračna nadzorna točka je zasnovana za hitro napotitev vojakov, potrebna pa je tudi v odsotnosti zemeljske infrastrukture ali v primeru okvare zemeljskih kontrolnih točk, vozlišč in komunikacijskih linij.
"To je edinstven kompleks po svojih značilnostih, ki zagotavlja strateški nadzor nad vsemi vrstami in vejami vojakov. Kot del korporacije Nizhny Novgorod raziskovalno-proizvodno podjetje Polet dela na BKTS. Poleg Rusije, letalska oprema tega ravni proizvajajo le v ZDA - ameriška vojska je podoben kompleks imenovala "letalo Doomsday", je dejal Sergej Skokov, namestnik generalnega direktorja kompleksa obrambne industrije, čigar besede so citirali v korporaciji.
Opozoril je, da novo generacijo zračnih poveljniških mest odlikuje povečana sposobnost preživetja, funkcionalnost, zanesljivost, izboljšane teže in dimenzije ter nižja poraba energije.
Specifikacije Kompleks vam omogoča nadzor kopenskih sil, mornarice, vesoljskih sil, pa tudi strateških raketnih sil.
Korporacija TASS je pred tem sporočila, da razvoj zračnega strateškega nadzornega centra tretje generacije že poteka.
Tehnična referenca
IL-80(87)
Za zagotovitev operativnega nadzora v strateški povezavi je bilo leta 1992 ustanovljeno zračno poveljniško mesto na osnovi transportnega letala Il-86. IL-80(IL-86VKP, v nekaterih virih je letalo označeno kot IL-87) (podobno kot ameriški VKP Boeing E-4B).
Dodatna elektronska oprema je nameščena v posebnem zgornjem prostoru, širokem 1,5 m, ki se nahaja nad prednjim delom trupa. Sprejeti so bili ukrepi za zaščito letala pred škodljivimi dejavniki jedrske eksplozije. .
Med drugimi konstrukcijskimi značilnostmi: odsotnost oken (razen nadstreška pilotske kabine), pa tudi zmanjšano število dostopnih loput v trupu IL-86.
Skupno so bila izdelana štiri letala (njihove stranske številke so SSSR-86146, -86147, -86148 in -86149). Po nekaterih poročilih so vsa letala del ločene kontrolne in relejne eskadrilje 8. zračne divizije za posebne namene. Letala so stalno bazirana na letališču Chkalovsky. Vse druge informacije o teh napravah so zaprte. To je eden redkih še nerazveljavljenih vzorcev letalske opreme.
Taktični in tehnični indikatorji
|
Sprememba |
IL-80 |
|
Razpon kril, m |
48.06 |
|
Dolžina letala, m |
59.54 |
|
Višina letala, m |
15.81 |
|
Površina krila, m² |
320.0 |
|
Teža, kg: | |
|
prazno letalo | |
|
normalen vzlet |
208000 |
|
tip motorja |
4 TVD Kuznetsov NK-86 |
|
Potisk, kgf |
4 x 13000 |
|
Največja potovalna hitrost, km/h |
850 |
|
Praktični doseg, km |
3600 |
|
Praktičen strop, m | |
|
Ekipa, ljudje |
5 |
Fotografije, objavljene na spletni strani letalske enciklopedije "Kotiček neba"
