Vzletna teža Boeinga 777. Tourportal: novice, hoteli, vodnik po državah, ocene, organizatorji potovanj, letalske družbe, letališča

Letalska družba Rossiya je začela svojo dejavnost leta 1992. V tem času je podjetje pridobilo veliko priljubljenost med potniki, zdaj pa je Rossiya del skupin Aeroflot. Podjetje letno prepelje milijon potnikov in se povečuje omrežje poti. Za vse lete morate imeti v svojem arzenalu dobro floto. Zato flota vključuje moderno letalo, Na primer Boeing 777.

Specifikacije

Boeing 777 se je pojavil ne tako dolgo nazaj, leta 1994. Podloge so takoj postale priljubljene, naročila so jih številna vodilna podjetja na svetu. Letalska družba ima več takšnih letal in še nekaj jih je naročenih. Specifikacije Boeing 777-300 naslednji:

Dolžina - 74 metrov.
Kapaciteta - približno 400 ljudi.
Potovalna hitrost - 905 kilometrov na uro.
Domet letenja - do 12 tisoč kilometrov.
Največja višina leta je 13.100 metrov.

Boeing 777-300 je primeren za dolge lete ki jih pogosto hrani letalska družba. Podloge so v odličnem stanju, saj so začele uporabljati ne tako dolgo nazaj. Povprečna starost vseh letal je dve leti in pol. Vedeti morate, da je na splošno celotna flota "Rusije" zelo nova, povprečna starost vseh Boeingov je 4 leta.

Shema kabine Boeing 777-300 letalske družbe "Rusija"

Sedeži na letalu družbe se nahajajo na naslednji način:

Boeing 777-300 letalske družbe Rossiya je razdeljen za več razredov:

Poslovni razred. Nahaja se v nosu letala in lahko sprejme 30 potnikov.
Razred udobja. Nahaja se za poslovnim razredom, število sedežev je 48.
Ekonomski razred. Standardna storitev na krovu, sprejme približno 330 ljudi.

Fotelji so običajno razporejeni po principu: 9 sedežev v vrsti ali 10 sedežev v vrsti (4 sedeži na sredini in 3 ob straneh). Po mnenju turistov je Boeing 777-300 dokaj udobno letalo. Občasno se ljudje pritožujejo zaradi nevšečnosti sedežev, ozkih prehodov ali pomanjkanja oken na nekaterih sedežih.

Najboljši sedeži na Boeingu 777-300

Poiščite poceni vozovnice za vse vrste prevoza, ne da bi zapustili svoj dom:

Pri izbiri krajev za letenje preučite postavitev letala in prisluhnite svojim željam. Na sliki je fotografija kabine letala za lažjo navigacijo:

Od prve do pete vrstice - Poslovni razred. Tukaj sta dve mesti, le 6 sedežev v vrsti. Sami sedeži so dovolj široki, razdalja med njimi je povečana, kar pomeni, da je več prostora za noge. Sami stoli so udobni in mehki.
11-16 vrstic. Ti sedeži so v predalu razred udobja. Mesta so urejena po shemi "2-4-2". Razdalja med sedeži je nekoliko zmanjšana, zato je manj prostora za noge. Toda ta razred ima svoje prednosti in slabosti. Najbolj neudobna vrsta je 11. vrsta, njen minus je, da je predelna stena pred sedeži preblizu. Poleg tega je v bližini stranišče, ki lahko moti vaš mir med letom.
17 vrstica. To je prva vrstica ekonomski razred, spredaj ni sosedov, zato se sedeži ne bodo naslonili na vas, noge pa lahko zravnate, kot želite. Samo v tej vrsti so stranski sedeži razporejeni po parih, v drugih pa so sedeži že razporejeni po troje.
18 vrsta, sedeža C in N. Spredaj ni sosedov, zato je prostora za noge veliko. Ti sedeži se nahajajo na sredini letala, zvijanje bo minimalno opazno.
24 vrstica. Nahaja se za zasilnimi izhodi, pred vami ni sosedov. A v bližini je stranišče, tako da lahko pridejo do vas neprijetni zvoki in vonji, še posebej na mestih D in G.
38 vrstica. Podobno kot 24. V bližini izhod v sili in kuhinjski prostor. Ampak veliko prostora za noge.
47-49 vrstice, mesta A, C, H in K. S teh mest so stranski sedeži spet razporejeni po parih. Toda prehodi zaradi tega ne postanejo širši, povsem možno je, da vas bodo motili potniki ali stevardese.

Dobri sedeži v Boeingu 777-300

Naj se podrobneje pogovorimo o prednostih in slabostih potniških sedežev Boeing 777-300:

12 vrstica, mesta C, D, G, H. Vsa ta mesta - ob prehodu. Pogosto bodo ljudje šli na stranišče, tako da vas lahko motijo, saj sami prehodi niso zelo široki.
20 vrstica, sedeži ob oknih. Ključna beseda je "Okno", ki je morda tukaj ni. Potniki se pogosto pritožujejo, da prav v tej vrsti manjka lučka.
23 vrstica. To so zadnja mesta pred izhodi, naslonjala sedežev se lahko zložijo nazaj. Toda za vami bo stranišče, zato bodo ljudje pogosto hodili mimo vas, še posebej to lahko moti sedeže pred hodnikom.
36 vrstica. Podobno kot v vrstici 23. Za vami bo stranišča in tehnični prostori. Gibanje ljudi bo najbolj opazno na robu igrišča.
50 vrstica. Podobna situacija je s prejšnjimi vrsticami. Stranišča, ki se nahajajo za sedeži, lahko motijo vaš zložite sedež poleg tega bodo ljudje pogosto švigali mimo vas.

Najslabši sedeži v Boeingu 777-300

Boeing 777 ima malo slabih sedežev. Vsak sedež ima prednosti in slabosti, vendar tukaj so mesta, ki jih ne bi smeli izbrati:

37 vrstica. Vrsta se nahaja pred bifejem in straniščem, stene teh prostorov vam bodo preprečile, da bi se popolnoma naslonil na hrbet. Poleg tega se bodo mimoidoči dotikali skrajnih sedežev - D in G.
51 vrstica. Podobna situacija, kot v 37. vrsti. Za stoli se nahaja kredenca, kar pomeni, da naslonjala stolov ni mogoče zložiti nazaj.

Notranjost salona

Poslovni razred ima udobne usnjene sedeže. Imajo zložljivo mizo, udobne naslone za roke, plazma zaslon. Sami sedeži se lahko razširijo za 180 stopinj. Zasnova tega dela kabine je običajno izdelana v klasičnih barvah - modri, rdeči, beli.

Poslovni razred Boeing 777-300 izgleda nekako takole

Comfort razred je zelo udoben in prostoren. Fotelji so tukaj razporejeni po shemi "2-4-2". Notranjost se nekoliko razlikuje od poslovnega razreda. Stoli tukaj niso usnjeni, razdalja med njimi se je zmanjšala. Sedeži so izdelani v korporativnih barvah. Vsak let ne ponuja tega razreda storitev.

Razporeditev sedežev v udobnem razredu Boeing 777-300 Rusija

Gospodarski razred je najlažje oblikovati, sedeži so standardni, a udobni. Postavitev kabine se lahko nekoliko razlikuje od letala do letala. Glavne barve v oblikovanju so temne. Prehod in razmik vrstic sta zelo ozka.

Na splošno je Boeing 777-300 Rossiya Airlines veliko in udobno letalo, ki lahko prevaža veliko število potnikov na dolge razdalje.

Tukaj vstavite svoje besedilo

Boeing 777 ali "Boeing Three Sevens", kot se imenuje, je velika družina širokotrupnih potniških linij, zasnovanih za letalske družbe na dolge razdalje. Letalo je bilo razvito v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, prvič je poletelo leta 1994 in je v uporabi od leta 1995. Zanimivo je, da je Boeing 777 postal prvo komercialno letalo na svetu, ki je bilo 100 % razvito na računalnikih: na primer v celotnem razvojnem obdobju ni bila izdana niti ena papirna risba!

Letala družine Boeing-777 lahko sprejmejo od 305 do 550 turistov, odvisno od konfiguracije kabin, imajo doseg leta od 9,1 do 17,5 tisoč km. Na letalu Boeing 777 je bil postavljen tudi rekord absolutne razdalje za potniška letala, in sicer 21 "601 tisoč km.

Boeing 777 je največje dvomotorno reaktivno letalo na svetu. Motorji proizvajalca General Electric GE90, nameščeni na njem, so daleč največji in najmočnejši reaktivni motorji v zgodovini letalstva. Posebnost teh letal so tudi 6-kolesno podvozje.

MODIFIKACIJE BOEING-777 ====================================

Prototip Boeing 777-200 z motorji Pratt & Whitney PW4084 je svoj prvi let opravil 12. junija 1994. V prihodnosti so bile preizkušene obloge z motorji General Electric in Rolls-Royc. Komercialno obratovanje prvega Boeinga 777-200 se je začelo leta 1995.

Poleg osnovne različice so na voljo še možnosti 777-200ER (zaznamuje ga povečan doseg letenja), 777-200LR (zaznamuje ga izjemno velik doseg letenja).

Boeing777-200 :

Modifikacija linijskega letala: Boeing 777-200
Dolžina obloge, m: 63,73
Višina obloge, m: 18,52
Teža, kg - prazna opremljena obloga: 135870
Teža letala, kg - maksimalni vzlet: 262470
Tip linijskega motorja: 2 turboventilatorska motorja Pratt Whitney PW4084
Potisk črte, kgf: 2 x 33600
Praktični doseg podloge, km: 8920-11100
Posadka ladje, ljudje: 2
Nosilnost linijske ladje: 305-328 turistov v kabini treh razredov, 375-400 turistov v kabini dveh razredov ali 440 turistov v ekonomskem razredu.

Potniško letalo za dolge razdalje, ki ga je razvilo ameriško podjetje Boeing. Letalo je nadaljevanje potniško linijo Boeing 777-200. Delo na razvoju letala se je začelo leta 1995. Letala so opremljena s turboventilatorskimi motorji General Electric tipa GE90-110B1 s potiskom 49 - 895 kgf.

Letalska elektronika tega letala je bila zamenjana, trup, podvozje in krila so bili okrepljeni, prostornina goriva je bila povečana na 195-285 litrov, kar omogoča letalo prevoz 301 turista v kabini treh razredov na razdaljo približno 8 "860 navtičnih milj (kar je enako 16" 405 kilometrom in je enako 18-urnim letom Singapur - NY, Atlanta - Hong Kong ali Dallas - Sydney). Ta letala so bila prvič predstavljena svetu 29. februarja 2000. 31. marca 2000 je bila podpisana prva pogodba za dobavo 5 letal Boeing 777-200X za Japan Airlines, veliko japonsko letalsko družbo.

Zmogljivost letenja Boeing777-200 X:

Modifikacija linijskega letala: Boeing 777-200X
Dolžina podloge, m: 63,70
Višina obloge, m: 18,58
Površina linijskega krila, m2: 427,80
Tip linijskega motorja: 2 turboventilatorska motorja General Electric GE90-110B1
Potisk črte, kgf: 2 x 49895
Največja hitrost podloge, km / h: 970
Potovalna hitrost linijske ladje, km/h: 915
Praktični doseg podloge, km: 16405
Praktični strop obloge, m: 13100
Posadka ladje, ljudje: 2
Nosilnost linijske ladje: 301 turist v kabini treh razredov.

===========================================

Boeing 777-300 je 10,3 metra dolga različica Boeinga 777-200. Preliminarne študije zadnje modifikacije pod oznako 777 Stretch so bile izvedene leta 1994. Letalski program se je začel junija 1995, oktobra pa je bila njegova postavitev končno končana. Marca 1997 se je začela gradnja prvega poskusnega plovila, leta 1998 so bili zaključeni preizkusi letenja in dobavljeno prvo letalo.

Glavne stranke letal 777-300 so danes letalske družbe držav pacifiške regije, in sicer Japan Airlines in Corian Air, Katey Pacific in Malaysia Airlines itd. Linija 777-300 glede na zmogljivost potnikov in let doseg natančno ustreza podatkom letal Boeing 747-100 in 747-200, vendar jih glede učinkovitosti goriva letalo presega za 30%.

Boeing 777 je opremljen z digitalnim sistemom letalske elektronike EFIS, ki ga proizvaja ameriško podjetje Honeywell, s petimi ravnimi barvnimi LCD zasloni za prikaz informacij o letu ter digitalnim sistemom za spremljanje delovanja sistemov na vozilu in elektrarna EICAS (trije ploščati LCD zasloni), tako imenovana "elektronska knjižnica" z bazo podatkov vseh letalskih sistemov in opreme brez izjeme. Na vozilu je tudi sistem za diagnosticiranje trenutnega stanja sistemov na vozilu. Poleg tega je letalo opremljeno s sistemom za preprečevanje trčenja med letom TCAS. Treba je opozoriti, da je vsa letalska elektronika na liniji skladna s standardom ARINC 629. Letalo se množično proizvaja od leta 1996.

Zmogljivost letenja Boeing777-300 :

Modifikacija linijske ladje: Boeing 777-300
Razpon kril podstrešja, m: 60,93
Dolžina obloge, m: 73,86
Višina obloge, m: 18,52
Površina linijskega krila, m2: 427,80
Teža, kg - prazna opremljena obloga: 157200
Teža letala, kg - maksimalni vzlet: 299300
Tip linijskega motorja: 2 turboventilatorska motorja Pratt Whitney PW4090
Potisk črte, kgf: 2 x 40860
Največja hitrost podloge, km / h: 965
Potovalna hitrost linijske ladje, km/h: 905
Praktični doseg podloge, km: 10550
Praktični strop obloge, m: 13100
Posadka ladje, ljudje: 2
Nosilnost linijske ladje: 368 turistov v kabini treh razredov, 450-480 turistov v kabini dveh razredov ali 550 turistov v ekonomskem razredu

===========================================

Boeing 777-300X je potniško letalo na dolge razdalje, ki ga je razvilo ameriško podjetje Boeing. Letalo je izboljšana različica potniškega letala Boeing 777-300. Dela na letalu so se začela leta 1995. Letalo je opremljeno z močnimi turboventilatorskimi motorji General Electric GE90-115B, potiska - 52"165 kgf.

Na letalu je bila zamenjana letalska elektronika, okrepljeni trup, podvozje in krila, povečana je prostornina goriva na 181"280 litrov, kar letalu omogoča prevoz 365 turistov v kabini treh razredov na razdalji približno 7"200. navtičnih milj (kar je približno enako 13"330 kilometrom in je enako 14-urnim letom Pariz - Los Angeles, Frankfurt - Singapur ali New York - Tokio. Ta letala so bila prvič predstavljena javnosti 29. februarja 2000. 31. marca 2000 je bila prva pogodba za dobavo petih linij Boeing 777-300X podpisana z največjo japonsko letalsko družbo Japan Airlines.

Zmogljivost letenja Boeing777-300 X:

Modifikacija linijskega letala: Boeing 777-300X
Razpon kril podloge, m: 64,80
Dolžina podloge, m: 73,90
Višina obloge, m: 18,58
Površina linijskega krila, m2: 427,80
Teža, kg - prazna opremljena obloga: 206400
Teža letala, kg - maksimalni vzlet: 341105
Tip linijskega motorja: 2 turboventilatorska motorja General Electric GE90-115B
Potisk črte, kgf: 2 x 52165
Največja hitrost podloge, km / h: 975
Potovalna hitrost linijske ladje, km/h: 920
Praktični doseg podloge, km: 13330
Praktični strop obloge, m: 13100
Posadka ladje, ljudje: 2
Nosilnost linijske ladje: 365 turistov v kabini treh razredov.

===========================================

- družina širokotrupnih potniških letal za letalske družbe na dolge razdalje. Letala družine so med največjimi potniškimi letali.

Boeing 777 je dvomotorno turboreaktivno nizkokrilno letalo z zamašenimi krili z enojnim repom.

Gre za prvo letalo, ki je v celoti zasnovano brez papirnatih risb, ampak le z uporabo 3D računalniške grafike.

Ukrajinske varnostne sile potrjujejo dejstvo strmoglavljenja malezijskega BoeingaSkoraj 300 ljudi je umrlo v letalski nesreči, ki je letela iz Amsterdama v Malezijo v bližini mesta Šahtersk v regiji Doneck. To je na svoji Facebook strani objavil svetovalec ministra za notranje zadeve Ukrajine Anton Geraščenko.

Prvi Boeing 777-200 je začel obratovati pri United Airlines leta 1995. Kasneje sta bili izdani tudi različici Boeinga 777-200ER (razširjeni doseg) in Boeinga 777-200LR (daljšega dosega).

Leta 1998 naprej zračne linije Cathay Pacific Airways je lansiral Boeing 777-300, ki se od prejšnjega modela razlikuje po podaljšanem trupu in povečani zmogljivosti potnikov. Od leta 2004 se proizvaja tudi različica Boeinga 777-300ER z daljšim dosegom.

Na podlagi letala Boeing 777-200LR Worldliner je bila razvita in se proizvaja tovorna modifikacija Boeinga 777 Freighter.
Trenutno Boeing Corporation razvija nadgrajeno različico letala pod oznako Boeing 777X, ki bo opremljeno z novimi motorji in kompozitnim krilom.

Boeing 777-200 je letalo za prevoz 300-400 potnikov na razdaljo do 6.000 kilometrov (osnovna različica), 11.000 kilometrov (777-200ER) in 14.000 kilometrov (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - različica s podaljšanim trupom, ki sprejme do 450 potnikov, doseg letov od 7 tisoč do 10 tisoč kilometrov (v različici 777-300ER).

Kokpit je opremljen s sistemom Electronic Flight Bag (EFB). Podatki sistema EFB, ki so potrebni pilotom za upravljanje letala, so prešli v elektronsko obliko, kar olajša delo z njimi.

Poleg sistema Electronic Flight Bag so bile na krovu Boeinga 777 uvedene številne rešitve za izboljšanje udobja potnikov. Zlasti je kabina opremljena z video sistemom z zasloni, vgrajenimi v naslonjala sedežev, sedeži v kabini poslovnega razreda pa imajo nagnjena ergonomska naslonjala.

Letalo je opremljeno s sistemom Matsushita 3000i, ki omogoča shranjevanje več kot 300 ur video in avdio posnetkov, ki se predvajajo na željo potnikov.

Pomembna prednost Boeinga 777 v primerjavi z drugimi sodobnimi letali je uporaba različnih lahkih, a močnih zlitin in kompozitnih materialov pri njegovi zasnovi. Talni nosilci potniške kabine, aerodinamični ohišji in drugi deli so izdelani iz kompozitnih materialov. Skupni delež kompozitnih materialov v skupni masi celotne konstrukcije letala je devet odstotkov. Tako se znatno zmanjšata teža letala in stroški njegove proizvodnje.

Boeing 777 so del flote največjih letalskih družb na svetu, vključno z British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air in El Al.

Zmogljivost letenja za modifikacijo Boeing 777-200ER:

Razpon kril - 60,93 m

Dolžina letala - 63,73 m

Višina letala - 18,52 m

Površina krila - 427,80 kvadratnih metrov. m

Teža, prazno opremljeno letalo - 135870 kg Teža, največji vzlet - 262470 kg Tip motorja - 2 turboventilatorska motorja Pratt Whitney PW4073A Potisk - 2 x 33600 kgf Največja hitrost - 965 km / h Potovalna hitrost - 905 km / h 89 Praktični doseg

Servisni strop - 13100 m Posadka - 2 osebi Nosilnost - 305-328 potnikov v kabini treh razredov, 375-400 potnikov v kabini dveh razredov ali 440 potnikov v ekonomskem razredu.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij iz odprtih virov

- širokotrupno letalo dolgega dosega je eno največjih dvomotornih letal na svetu. Družba Boeing meni, da je to letalo najbolj potrošniško usmerjeno na svetu, saj so pri njegovem ustvarjanju sodelovali letalski prevozniki in potniki.

Zgodba

V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je povpraševanje po letalskih prevozih hitro naraščalo in letalske družbe so nujno potrebovale letala z velika zmogljivost. Tako se je rodila prva generacija širokotrupnih letal: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 in Lockheed L-1011 TriStar. Leta 1978 je Boeing po natančnih tržnih raziskavah in zahtevah letalskih prevoznikov predstavil tri nove zasnove: ekonomični dvomotorni 757 (zasnovan za zamenjavo častitljivega Boeinga 727), dvomotorni 767 na dolge razdalje (za izziv Airbusu A300) in koncept trimotorja 777 (za konkurenco DC-10 in L-1011). Posledično sta uspešno debitirala modela 757 in 767, projekt 777 pa je bil zaradi pomanjkanja povpraševanja okrnjen do boljših časov.

Do konca osemdesetih let prejšnjega stoletja so se razmere na trgu spremenile, stara letala so izgubljala pomen, letalske družbe pa so potrebovale nove, bolj ekonomične. Hkrati je Boeing izvedel študije, ki so napovedale nadaljnjo rast povpraševanja po širokotrupnih letalih. Tako je bilo nujno imeti letalo, ki bi bilo v niši med Boeingom 767-300ER in Boeingom 747-400.

Tudi tekmovalci se niso sprostili. McDonnell Douglas se je pripravljal na zamenjavo DC-10 z njegovo raztegnjeno različico, MD-11. Airbus je delal na družini širokotrupnih letal A330 in A340.

Razvoj Boeinga 777

Sprva je Boeing nameraval vzeti 767 za osnovo in ga preoblikovati, kar je povzročilo koncept tako imenovanega 767-X. V marsičem je spominjal na 767, vendar je imel podolgovat trup, povečano površino kril in je lahko prepeljal približno 340 potnikov na razdaljo do 13,5 tisoč kilometrov.

Vendar pa so bile letalske družbe nezadovoljne. Želeli so letalo, ki bi lahko letelo ne le medcelinsko, ampak tudi na krajše razdalje, s podobno konfiguracijo kabine kot Boeing 747, ki bi jo poleg tega lahko spremenili z dodajanjem ali odstranitvijo zahtevanega števila sedežev v kabini enega ali drugega razreda. Drugi nujni pogoj je bilo znižanje obratovalnih stroškov – ti bi morali biti bistveno nižji od tistih pri Boeingu 767. Posledično je bila prvotna zasnova bistveno prenovljena.

Leta 1988 je Boeing predstavil dvomotorni projekt Boeing 777. Zanj so se zanimale letalske družbe, prodaja letala pa se je začela decembra 1989.

Proces načrtovanja letala 777 se je bistveno razlikoval od preteklih izkušenj Boeinga. Prvič v zgodovini podjetja osem večjih letalskih prevoznikov(All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas in United Airlines) so sodelovali pri oblikovanju letala in pomagali pri priporočilih. Sam proces je bil ustanovitev delovne skupine z imenom "Delo skupaj" ("Delo skupaj"), katere prvo srečanje je bilo januarja 1990. Letalske družbe so ustvarile seznam priporočil na podlagi njihovih potreb in raziskav potnikov.

Marca 1990 se je delovna skupina odločila za osnovno konfiguracijo letala: pilotska kabina naj bo poenotena z Boeingom 747, opremljena naj bo z zasloni s tekočimi kristali in krmiljenjem Fly-By-Wire, učinkovitost porabe goriva naj bi bila letala 10 % boljši kot pri konkurentih (A330 in MD-11).

Poleg tega je Boeing priznal, da je zahvaljujoč tej pomoči 777 postalo najbolj potrošniško usmerjeno letalo na svetu.

mesto proizvaja Boeing 777, velikanska tovarna v Everettu v Washingtonu, enaka, zgrajena sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja za proizvodnjo .

Od zanimiva dejstva, prav tako velja omeniti, da je postalo prvo komercialno letalo, 100 % razvito na računalnikih. V celotnem času razvoja ni bila izdana niti ena papirna risba, vse je bilo narejeno s pomočjo tridimenzionalnega sistema oblikovanja, zdaj znanega kot CATIA. Letalo je bilo predhodno sestavljeno v računalniku, kar je omogočilo izogibanje velikemu številu napak pri izdelavi.

14. oktobra 1990 je United Airlines postal prva stranka Boeinga 777. Letalska družba je naročila 34 letal (z možnostjo še 34 letal).

Proizvodnja

V proizvodni proces Boeinga 777 je sodelovalo brez primere število podizvajalcev z vsega sveta. Mitsubishi Heavy Industries in Kawasaki Heavy Industries dobavljata plošče trupa, Fuji Heavy Industries, Ltd dobavlja sredinski del kril, Hawker de Havilland dobavlja dvigala, Aerospace Technologies iz Avstralije dobavlja krmilo itd.

Kar zadeva motorje, so svoje storitve ponudila tri podjetja: General Electric, Pratt & Whitney in Rolls-Royce. Vsak od proizvajalcev se je lotil razvoja motorja z zmogljivostjo 77.000 funtov (340 kN) in več.

Da bi začel sestavljati 777, je moral Boeing skoraj podvojiti velikost svoje tovarne v Everettu. Podjetje je stalo skoraj 1,5 milijarde dolarjev. Na novih območjih sta bili zgrajeni dve montažni liniji, ki omogočata vrtenje trupa letala za 180 stopinj.

Sestavljanje prvega Boeinga 777 se je začelo 4. januarja 1993. Do takrat je letalo prejelo 118 trdnih naročil od 10 letalskih družb. Celotna naložba v program je znašala več kot 4 milijarde dolarjev.

Prvi let in certificiranje

9. aprila 1994 je iz hangarja izpeljal prvi Boeing 777 s serijsko številko WA001. Na ogled prvega izvoda se je zbralo več kot 100.000 gostov.

Prvi let Boeinga 777 se je zgodil 12. junija 1994, za kontrolo pa je bil Boeingov glavni testni pilot John E. Cashman. Nato se je začel 11-mesečni program testiranja letal, ki naj bi bil v primerjavi s prejšnjimi modeli najbolj intenziven.

19. aprila 1995 je letalo certificiralo zvezno civilno letalstvo ZDA (FAA).

Komercialno delovanje letala se je začelo 15. maja 1995, ko je United Airlines prevzel prvi Boeing 777.

Približno v istem času je bilo letalo certificirano po pravilih ETOPS-180 (pravila o varnosti letenja, po katerih mora biti pot dvomotornega letala položena v največ 180 minutah leta do najbližjega letališča, kjer bi lahko pristanek v sili v primeru okvare enega od motorjev).

Proizvodnja in modifikacije

Po debiju prvotnega modela je Boeing začel razvijati različico s povečano vzletno maso in dosegom. Sprva je bil model dobil ime 777-200IGW (Povečana bruto teža - povečana vzletna teža), kasneje pa so ga skrajšali na (Extended Range - povečan doseg).

Boeing 777-200ER je svoj prvi let opravil 7. oktobra 1996, njegovo komercialno delovanje pa se je začelo 9. februarja 1997 pri letalski družbi.

2. aprila 1997 je Boeing 777-200ER v lasti Malaysia Airlines opravil rekorden neprekinjen let iz Seattla (ZDA) v Kuala Lampur (Malezija), na razdalji 20.044 km, let je trajal 21 ur in 23 minut.

Po predstavitvi letala 777-200ER je Boeing začel razvijati razširjeno različico. 16. oktobra 1997 se je podal na svoj prvi polet. Na splošno je bilo pred pojavom 777-300 najdaljše potniško letalo na svetu (skupna dolžina - 73,9 m). V primerjavi s 777-200 se je zmogljivost povečala za 20%. Komercialno obratovanje ladje se je začelo 27. maja 1998 s Cathay Pacific.

29. februarja 2000 je Boeing letalskim prevoznikom ponudil novo 777-300ER, letalo s povečano zmogljivostjo in dosegom. 24. februarja 2003 je bil opravljen prvi let, komercialno delovanje pa se je začelo 29. aprila 2004 v letalski družbi.

Boeing 777-300ER se je izkazal kot najbolje prodajan model med vsemi 777, saj je po svojih zmogljivostih primerljiv s štirimotornimi letali, zahteva pa nižje obratovalne stroške.

15. februarja 2005 je Boeing predstavil še eno modifikacijo dolgega dosega (Long Range). Prvi let tega modela je potekal 8. marca 2005. In 10. novembra 2005 je letalo postavilo svetovni rekord (vključeno v Guinnessovo knjigo rekordov), ki je brez postankov letelo 21.602 km od Hongkonga (Kitajska) do Londona (Združeno kraljestvo). Čas letenja - 22 ur 42 minut.

23. maja 2008 je Boeing predstavil tovorno različico 777F (Freighter - "tovornjak"), ki je temeljila na 777-200LR. Prvi polet letala je bil opravljen 6. februarja 2009. Prvi kupec letala je bil Air France, ki je začel komercialno obratovati 19. februarja 2009.

Nadaljnji razvoj dogodkov

Boeing 777 je postal drugo največje letalo v liniji Boeinga, za vodilnim letalom 747. Poleg tega je 777 postal najbolj dobičkonosno letalo podjetja. Leta 2000 je dobiček od prodaje dosegel približno 400 milijonov dolarjev. Leta 2004 je letalo prineslo več prihodkov kot 747 in 767 skupaj. Leta 2007 so naročila za drugo generacijo Boeinga 777 dosegla 350 enot, istega leta pa je Boeing objavil, da so bili vsi proizvodni prostori za izdelavo linijskega letala zasedeni do leta 2012. Nedvomno je to velik uspeh, vendar ni šlo brez težav. Leta 2008 je proizvodni program 777 močno zaostal za načrtom, izgube so bile ocenjene na približno 95 milijard dolarjev. Leta 2010 je Boeing napovedal načrte za povečanje proizvodne zmogljivosti s 5 letal na 8 do leta 2013. Za referenco: izdelava vsakega 777-300ER traja 49 dni.

Leta 2009 je Boeing pozorno spremljal njihov razvoj A350 XWB, ki obljublja, da bo varčnejši od 777 in 787. Kasneje so bili izboljšani aerodinamika in motorji 777-300ER.

Septembra 2011 sta Boeing in General Electric objavila preliminarne informacije o naslednji generaciji Boeinga 777-8X in 777-9X. Pričakuje se, da se bo razpon kril letala povečal s 64,8 metra na 71,3 metra. Zahvaljujoč uporabi kompozitnih materialov je treba skupno težo letala zmanjšati s 352.000 kg na 344.000 kg (za različico 777-9X).

Medtem je General Electric napovedal razvoj novega motorja GE9X. Njegov premer bo ostal enak kot pri GE90-115B (325 cm), potisk bo 88.000 (390 kH) za različico 777-8X in 99.500 funtov (443 kH) za različico 777-9X.

Ob strani nista stala Rolls-Royce in Pratt & Whitney, ki sta tudi ponudila svoje storitve. Zlasti novi motor RB3025, ki temelji na strukturi Trent 1000 in Trent XWB, ter PW1000G imata do 100.000 lbs (440 kH) konjskih moči.

Do danes Boeing še naprej raziskuje zmogljivosti letala in razvija različico ultra dolgega dosega, ki temelji na 777-200LR, ki je prejela delovno ime 777-8LX. Doseg tega modela je 17.560 km (v primerjavi s 17.400 pri 777-200LR). Ocenjena dolžina trupa letala je 76,5 m, zmogljivost pa je okoli 407 potnikov. Po predhodnih podatkih je začetek obratovanja 777-8LX predviden za leto 2019.

Novembra 2011 se je začelo sestavljanje 1000 izvodov 777-300ER. v lasti letalske družbe Emirates. Njena predstavitev je potekala marca 2012.

Konec leta 2011 je FAA letaloma 777 in 787 podelila skupno oceno tipa (Type Rating), zahvaljujoč poenotenju pilotske kabine lahko piloti pridobijo kvalifikacije, ki delajo na obeh modelih.

V prihodnosti je možno, da bo letalo 777 nadomestila nova družina linijskih linij Boeing Yellowstone 3, ki temelji na tehnologijah Boeing 787.

Letalski sistemi

V projektu 777 je Boeing uvedel številne napredne tehnologije, vključno z: popolnoma digitalnim krmilnim sistemom fly-by-wire, popolnoma programabilno letalsko elektroniko, stekleno kabino (Glass Cockpit) z zasloni s tekočimi kristali Honeywell, letalsko optično omrežje (ki je na komercialnem letalu je bila izvedena prvič). Hkrati je Boeing uporabil že znane dosežke iz preklicanega projekta regionalnega letala Boeing 7J7, ki je imelo podobno raven tehnologije.

Krilo Boeinga 777 ima superkritični aeroprofil, optimiziran za potovalna hitrost 0,83 Macha (po testiranju je bila številka popravljena navzgor na 0,84 Macha). Struktura kril ima večjo debelino in razpon kot prejšnja letala, kar je povečalo doseg in nosilnost, izboljšalo zmogljivost letenja in povečalo višino križarjenja. Na začetku projekta 777 je bil predlagan razvoj zložljivega krila (Folding wingtips), da bi letalske družbe lahko uporabljale hangarje za majhna letala, vendar se nobena letalska družba ni strinjala s to možnostjo.

Boeing 777 ima tudi največje podvozje in največje pnevmatike, ki so jih kdaj uporabljali v komercialnem letalu. Vsaka pnevmatika v šestkolesnem glavnem podvozju letala 777-300ER lahko nosi obremenitev 27 ton, kar je več kot obremenitev pnevmatik letala Boeing 747-400.

Letalo ima tri redundantne hidravlične sisteme, od katerih je za pristanek potreben le en.

Turbina letala v sili je nameščena v krilnem ohišju pod trupom - majhen propeler, ki sega iz letala, ko izrednih razmerah zagotoviti minimalno napajanje.

letenje po žici

Boeing 777 je prvo letalo v zgodovini podjetja, ki je opremljeno s krmilnim sistemom fly-by-wire. Vendar je bilo za udobje pilotov odločeno, da zapustijo običajne volanske stebre. Poleg tradicionalnega krmilnega sistema na volanu ima kokpit poenostavljeno postavitev, ki ohranja podobnosti s prejšnjimi modeli Boeinga.

Krmilni sistem fly-by-wire je opremljen tudi z zaščito parametrov leta, ki zagotavlja, da premiki pilota na krmilnih palicah ne presegajo nastavljenih mej konfiguracije leta. Prav tako sistem preprečuje nevarne manevre. Res je, da se v nujnih primerih sistem lahko izklopi na ukaz pilota, če se zdi potrebno.

Salon

Kabina Boeinga 777, zasnovana v slogu Boeing Signature Interior, ima povečane prtljažne police in indirektno osvetlitev. Konfiguracija sedežev se giblje od 4 v vrsti prvega razreda do 10 v ekonomskem razredu. Velikost okna 380 x 250 mm je bila največja od vseh komercialnih letal do predstavitve 787. Postavitev kabine omogoča letalskim družbam, da hitro premikajo sedeže, kuhinje in stranišča, da ustrezajo njihovi želeni konfiguraciji. Nekatera letala so opremljena z VIP saloni za čarterske lete. Od lastnosti si posebno pozornost zasluži razvoj Boeingovih inženirjev - nov hidravlični tečaj pokrova straniščne školjke, ki se počasi zapira.

7. julija 2011 so poročali, da se je Boeing odločil zamenjati notranjost Signature v 777 z novo notranjostjo iz 787, kot del Boeingovega programa združitve vseh letal.

Udobni delovni pogoji za posadko

Leta 2003 je Boeing kot možnost za 777 uvedel počivališča za posadko. Nahajajo se nad glavno kabino in so opremljene z lestvami. Sedenje je sestavljeno iz dveh sedežev in dveh ležišč v sprednjem delu trupa ter več sedežev v zadnjem delu trupa. Na splošno se podobne rešitve uporabljajo tudi pri drugih ozkih in širokotrupnih modelih Boeinga, vključno z novimi modifikacijami.

Boeing 777 v vseh modifikacijah je letalo na dolge razdalje, ki lahko opravlja komercialne lete brez postankov, ki trajajo do 18 ur. Vendar pa pravila različnih letalskih regulatorjev, poklicnih in sindikalnih organizacij omejujejo neprekinjeno delo posadke in kabinskega osebja. Za ostale pilote so običajno rezervirani sedeži v poslovnem razredu ali pa so nameščeni posebni zabojniki prtljažni prostor opremljen s ležišči in komunikacijo s pilotsko kabino in kabino letala. Žal takšne rešitve zmanjšajo potniško zmogljivost oziroma količino prepeljanega tovora. Zato je Boeing predlagal izvirno rešitev - za ta namen uporabiti prostor med prtljažniki in trupom (angleško govoreči inženirji ta del letala imenujejo "krona").

Na letalih Boeing 777-200ER, −200LR in −300ER je predal za počitek pilota nameščen v sprednjem delu letala nad kabino prvega razreda. Vključuje dva udobna fotelja, 2 ali 3 postelje, ločene s predelnimi stenami, garderobno omaro, TV in umivalnik. Vhod v ta predel je po stopnicah, ki se nahajajo pri vratih številka 1 (prednja leva vrata). Ta rešitev vam omogoča, da sprostite od 4 do 7 sedežev v poslovnem razredu.

Mesta za počitek stevardes so opremljena tudi v prostoru med potniško kabino in trupom, vendar v zadnjem delu letala. Pri modifikacijah -200ER in -200LR je vhod preko stopnišča v osrednjem delu letala, sam predal pa je zasnovan za 6 ali 7 stevardes. V modifikaciji −300ER lahko letalski prevoznik naroči predal z zmogljivostjo od 6 do 10 oseb. Vstop, odvisno od števila sedežev, poteka skozi vrata, bodisi v osrednjem delu letala (6-7 sedežev) ali v repu (8-10 sedežev). Predal je opremljen s ležišči, razsvetljavo in komunikacijo s salonom.

Postavitev počivališč za posadko je zahtevala rekonfiguracijo prostora v kabini, preusmeritev kablov in vodov ter celo razvoj nekaterih novih sistemov.

Pri modifikaciji tovora 777F celoten notranji prostor trupa v celoti zasedajo tovorni predelki, zato je za kokpitom predvidenih 4-5 udobnih sedežev za počitek posadke in kurirjev.

Modifikacije Boeinga 777

777-200

Boeing 777-200 - postal je prvo letalo v družini 777. V bistvu je bila ta modifikacija osredotočena na letalske družbe ZDA. Skozi zgodovino je bilo izdelanih 88 777-200. Komercialno obratovanje ladje se je začelo pri United Airlines 15. maja 1995. Glavni konkurent letala je Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER ima v primerjavi z osnovno modifikacijo dodatne rezervoarje za gorivo, pa tudi povečano vzletno težo. Glavni namen letala so čezatlantski leti. Največji doseg leta je 14.260 km.

Prvi 777-200ER je bil predan British Airways 6. februarja 1997. Glavni konkurent linijskega letala je Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR je letalo z najdaljšim dosegom na planetu. Boeing je ta model poimenoval "Worldliner", pri čemer se je skliceval na sposobnost letala, da poveže skoraj kateri koli dve letališči. Sprememba je postavila svetovni rekord za najdaljši let brez postankov med komercialnimi letalskimi prevozniki. Domet letenja - 17.370 km. Z eno besedo, modifikacija je zasnovana za izjemno dolge lete.

Letalo je bilo razvito skoraj istočasno z 777-300ER. Boeing 777-200LR ima povečano največjo vzletno maso in tri dodatne rezervoarje za gorivo v zadnjem prtljažnem prostoru. drugi znaki so nove konice kril, novo podvozje in ojačan okvir letala. Prvi 777-200LR je bil predan Pakistan International Airlines 26. februarja 2006. Glavni konkurent podloge je.

Boeing 777-300 - je modifikacija, podaljšana za 11 metrov. Zahvaljujoč temu lahko letalo sprejme do 550 potnikov v konfiguraciji enega razreda. Sprva je bil namenjen zamenjavi zastarelega Boeinga 747-100. V primerjavi s starejšim 747 ima 777-300 podobno potniško zmogljivost in doseg, vendar porabi za tretjino manj goriva in ima 40 % nižje obratovalne stroške.

Dolga dolžina 777-300 je prisilila razvijalce, da so pod repom zagotovili posebno smučko, ki bi jo zaščitila pred udarcem ob tla, pa tudi komore za enostavno manevriranje na platformi. Največji doseg letenja je 11.120 km, kar omogoča opravljanje obremenjenih poti, ki jih je doslej opravljal le Boeing 747.

Prvi 777-300 je bil predan Cathay Pacific 21. maja 1998. Na splošno med letali Airbus ni konkurenta za 777-300, vendar se običajno imenuje.

777-300ER

Boeing 777-300ER je modifikacija s povečano največjo vzletno maso in zmogljivostjo. Letalo ima podaljšane konice kril, novo glavno podvozje, okrepljen nosni opornik in dodatne rezervoarje za gorivo. Tudi pri 777-300ER so bili preoblikovani trup, krila, perje in stebri motorja. Standardno pri tem modelu so turboventilatorski motorji GE90-115B daleč najmočnejši reaktivni motorji na svetu z največjim potiskom 513 kN.

Razpon polno obremenjenega 777-300ER se je v primerjavi z 777-300 povečal za približno 34 %. Največji doseg letala Boeing 777-300ER je 14.690 km.

Prvi 777-300ER je bil predan Air France 29. aprila 2004. Glavni konkurent je Airbus A340-600. Je pa zaradi dveh motorjev 777-300ER 8-9 % varčnejši od A340-600, ki ima 4 motorje. V primerjavi s 747-400 ima 777-300ER 20 % manjšo porabo goriva.

Boeing 777F - modifikacija tovora. Letalo je podedovalo okvir in motorje od modifikacije 777-200LR, zmogljivost goriva pa je bila enaka kot pri modifikaciji 777-300ER. Zaradi največje nosilnosti 103 t je 777F neposreden konkurent 747-200F (110 t). Z največjo obremenitvijo ima letalo doseg 9047 km. Z zmanjšanjem obremenitve se lahko obseg poveča. Ker ima letalo boljše zmogljivosti kot obstoječa tovorna letala, letalske družbe nameravajo zamenjati zastarela 747-200F in MD-11F z modifikacijo 777F.

Boeing 777 po različnih svetovnih ocenah najvarnejše letalo. Boeing 777 (Boeing 777) je širokotrupno turboreaktivno letalo za letalske družbe na dolge razdalje. Letalo se razvija od leta 1991. Prvo letalo je začelo obratovati 7. junija 1995. Boeing 777 poganjata dva turboventilatorska motorja General Electric GE90. Letala Boeing 777 lahko prevažajo od 300 do 550 potnikov.

Letalo Boeing 777 je bilo v celoti razvito na računalnikih. Med razvojem letala ni bila narejena niti ena papirna risba. Vsa dokumentacija je bila izdelana s programom za 3D načrtovanje. Poleg tega je Boeing 777 postavil rekord razdalje letenja za letala z vzletno težo 250-300 ton na relaciji Seattle (ZDA) - Kuala Lumpur (Malezija) z dolžino 20.045 kilometrov. Rekord je bil postavljen 2. aprila 1997. Leta 2013 je bil presežen svetovni rekord razdalje in Boeing 777 je prevozil razdaljo 21.501 kilometrov. Boeing 777 lahko leti skoraj brez pristanka na katero koli letališče na svetu. Boeing 777 je pridobil veliko priljubljenost med vsemi letalskimi družbami in potniki. Od 90. let prejšnjega stoletja je bilo razvitih več modifikacij letal. Letala družine Boeing 777 imajo prostore za počitek posadke: dva fotelja in dve postelji.

Skupno proizvedenih letal Boeing 777 (vsi modeli) za leto 2012 - 1372 enot.

Salon ekonomskega razreda. Kabina ekonomskega razreda Boeinga 777 lahko sprejme do 555 potnikov. Notranjost kabine je izdelana v slogu Boeing Signature Interior. Salon ima povečane prtljažnike, notranja razsvetljava pa je izdelana po shemi indirektne osvetlitve. V ekonomski različici je salon opremljen z desetimi sedeži zapored. V primerjavi s prejšnjimi modeli letal Boeing ima 777 večja okna. Leta 2011 se je podjetje Boeing odločilo za spremembo notranjosti Boeinga 777. Za osnovo je bila vzeta notranjost Boeinga 787. Ta program se imenuje skupna izkušnja kabine.

Poslovni salon in VIP razred. V kabini 1. razreda (poslovni razred) je 6 sedežev v vrsti. Kabine poslovnega razreda imajo več prostega prostora za potnike. Salon 1 razreda je opremljen z udobnejšimi stoli. Nekatera letala Boeing 777 so opremljena s kabinami razreda VIP. V VIP salonih so ustvarjeni vsi pogoji za udoben let. Fotelje lahko spremenite v polno posteljo. Letalski salon Imperial Boeing 777. Transaero je opremil več Boeingov 777 s saloni Imperial. Salon Imperial je bil ustvarjen za tiste, ki ljubijo razkošje in udobje. Salon Imperial je najvišji dosežek službe civilnega letalstva. Potnik v kabini Imperial ima individualno pozornost in odlično storitev, na krovu kabin Imperial delajo najboljši zaposleni v podjetju. Naslanjači salona Imperial imajo zlato oblazinjenje in jih je mogoče položiti za 180 stopinj in se spremeniti v posteljo. Stoli so razporejeni tako, da je zraven vsakega po eno okence (po možnosti dva). V salonih Boeing 777 Imperial je odlična kuhinja: strežejo jedi iz sterlet, divjačine, s kaviarjem in prepeličjimi jajci. Potniki lahko okusijo tudi sladice francoskih slaščičarjev.

Diagram Boeinga 777

Boeing 777-200
Prva modifikacija Boeinga. Prvi komercialni let je bil izveden 15. maja 1995. Boeing 777-200 je bil razvit za domače lete v ZDA. Letalo je zasnovano za proge, dolge do 8300 kilometrov. Boeing 777-200 je osnovni model. Letalo Boeing 777-200 je bilo zasnovano posebej za ameriški notranji prevoz. Prvo letalo Boeing 777-200 je kupil United Airlines.

Boeing 777-200ER
Kupljeno letalo Boeing 777-200 ER ruska letalska družba Transaero. Boeing 777-200ER je zasnovan za letalske prevoznike na dolge razdalje. Letala Boeing 777-200 ER so zasnovana za čezatlantske lete. Indeks ER (Extended Range) pomeni letalo z razširjenim dosegom. Boeing 777-200ER je postavil rekordni let z enim motorjem (let v sili ETOPS), ki je trajal dve uri in 57 minut. Boeing 777-200ER je najbolje prodajano letalo na svetu. V letu 2013 se na svetu uporablja več kot 500 letal modela 777.

Boeing 777-300
Boeing 777-300 se od Boeinga 777-200 razlikuje po daljšem trupu (več za 11 metrov) in učinkovitejših motorjih (prihranek do 40 %). Boeing 777-300 je zasnovan tako, da nadomesti Boeing 747. 777 po prostornosti in dosegu letenja ni slabši od 747, presega pa ga po udobju in boljših kvalitetah letenja. Prvi let Boeinga 777-300 je potekal 21. maja 1998. Leta 2010 je Boeing razvil modifikacijo letala Boeing 777-300 ER za letalske družbe z razširjenim dosegom. Kupljena so bila letala Boeing 777-300 ER s strani Emirates za lete v Rusijo. Emirates upravlja 86 letal Boeing 777. Boeing 777-300 so kupile naslednje letalske družbe: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (Boeing 777 Freighter je bil izdelan za francosko letalsko družbo in je tovorna različica Boeinga 777),

Boeing 777F
Boeing 777F je tovorna različica Boeinga 777-200 ER. Z največjo obremenitvijo lahko Boeing preleti več kot 9000 kilometrov. Podjetje Boeing namerava prva letala Boeing 777-200 in Boeing 777-300 predelati v tovorne različice v okviru programa Boeing Converted Freighter in bo imela oznako Boeing 777 BCF.

Specifikacije Boeing 777

Posadka - 2 osebi
Potovalna hitrost - 945 kilometrov na uro
Največja višina leta - 13000 metrov
Največji doseg leta je 14.000 kilometrov.
Največja dolžina - 73,9 metra
Največja širina (razpon kril) - 60,9 metra
Višina - 18,6 m.

Najboljši sedeži v kabini Boeing 777

Najboljši sedeži so odvisni od postavitve kabine. O splošnih znakih lahko rečemo:
- bolje je kupiti sedeže na izhodu v sili, prostora je več,
- Udobni sedeži (od 11. do 16. vrste v Boeingu 777-300),
- kateri koli sedeži na treh stolih, vendar ne pred straniščem,
- relativno ugodnejša mesta v bližini prehoda, lahko nekaj časa iztegnete noge,
- pri urejanju Boeinga 777 po shemi 2-5-2 je pri skupnem letenju bolje vzeti seznanjene z okna.
- v vseh ekonomičnih kabinah Boeinga 777 - bližje kot je sedež nosu, večja je razdalja med vrstama.
- največje tresenje se čuti v repu, najmanj pa na krilih,
- ko let ni zaseden v repu, se zgodi, da sosedov sploh ni in je svobode več, kot je treba.