Khurba 2 vojska. Omrežje poti letališča Khurba Komsomolsk na Amurju

Nekaj ​​besed o vojaškem mestu, v katerem sem živel.
V življenju sem videl več kot eno garnizono, a ta je izstopal, ker je bil zelo majhen - približno 7 Hruščov sredi gozda - a zelo lep v primerjavi z drugimi. In vodje garnizonske estetike videz delal zelo dobro.
Neposredno od vhoda je šla cesta med dvema hišama do majhnega trga, kjer se je na podstavku dvigalo elegantno letalo.

Hiša na desni je moja.
Ahhh... spomnim se celo razporeditve prostorov v našem stanovanju...
Po obodu trga so bile klopi in okrogle luči, ko smo tam živeli, pa sta bila na sredini postavljena dva vodnjaka. Takrat tega ni bilo nikjer.

Pozimi smo se z zadnje strani podstavka za letalo vozili s fanti kot v hrib. Ker je bil marmor in je dobro drsel. ledeni tobogani ni bilo v bližini. Namesto fontan so postavili velike snežne figure, postavili božično drevo. Obod je bil okrašen z zastavami in girlandami. V bližini je bilo drsališče.

V lepih pomladnih in jesenskih večerih so vse trgovine zasedle mame z otroki. Skozi ta trg si ni upal niti en avto. Otroci so lahko tekli za svoje veselje, se vozili s kolesi brez nevarnosti za zdravje, pri čemer so matere lahko mirno sedeli brez glavobola.
V bližini, na igrišču za košarko in odbojko, so srednješolci ali častniki lovili žogo, če je bil dan prost dan.
In ko se je spustil mrak in so luči z mehko lučjo osvetlile letalo, ki se je dvigalo, se je trg spremenil v prostor za mladinsko zabavo.
Seveda nam nihče ni priredil plesov. Ampak nama ni bilo treba. Gimnazijalci s kitarami so prirejali cele koncerte, okrog njih so plesale pametne gimnazijke, v zraku so lebdeli vibri prve ljubezni, mi, smrklji, pa smo jih gledali z zanimanjem in rahlo zavistjo in sanjali, da bi kmalu odrasli, da bodo ti princi bi bil pozoren na nas.
Všeč so mi bili ti večeri, ko se je zdelo, da prebivalci majhnega vojaškega mesta postanejo ena družina. Do neke mere je moralo biti tako.

Na tem trgu so potekale tudi praznične formacije 23., ob dnevu letalstva in drugih praznikih.


Za otroke so bili to dnevi posebnega ponosa na svoje očete.
Medtem ko so se policisti družili in čakali na povelje, smo se poskušali približati in nekako nakazati svojo pripadnost očetom, da bi to vsi videli. Čeprav med njimi ni bilo junakov.

Povem vam, trenutek je zelo pomemben - ponos na očeta. Šele zdaj se zavedam, kako pomembno je.
Takrat sem bil dvakrat raztrgan. Konec koncev, ukaz "enako ponižno!" za ves polk je služil moj oče.

(na sliki je moj oče na desni)

Mimogrede, o junakih. Verjetno ne bi smel reči, da med njimi ni junakov. Letenje je bilo takrat že heroj samo po sebi. Strašno pogosto in že od malih nog sem slišala besedo "treskati". Spomnim se maminega živčnega stanja, ko je odšel na lete. Kako je merila vogale v stanovanju in pogledala skozi okno, če je slišala ropot letečega letala. Kot da bi pogledala ven, se ne bi zgodilo nič.
Če so bili leti ponoči, verjetno ponoči ni spal. Še posebej, če sta se prejšnji dan prepirala..
Sredi 80. let je to postalo malo bolje, oprema je bila še posodobljena. Toda mama se nikoli ni znebila tesnobe.

Letališče Khurba Komsomolsk na Amurju je regionalno vozlišče zračnega prometa, ki se nahaja 17 kilometrov od središča Komsomolska na Amurju. Letališče je skupno letalsko vozlišče, saj se tu poleg civilnih letal nahajajo tudi letalske sile Ruske federacije.

Kratka zgodba

Letališče "Komsomolsk-on-Amur Khurba" je bilo prvotno ustvarjeno kot vojaško letališče med drugo svetovno vojno. Prva vzletno-pristajalna steza je bila dolga 810 metrov. To je bilo dovolj za pristanek majhnih vojaških letal.

V povojnem obdobju so bile na letališču nameščene naslednje vrste letal:

Od jeseni 1948 do 1962 je bil polk borcev z letali MiG-15, Su-9, Mi-17 in MiG-15. Polk je bil poleti 1962 razpuščen.

Od leta 1991 do 1998 je bil na letališču polk borcev Su-27.

Tudi od jeseni 1970 do 2009 so bili na letališču nameščeni bombniki tipa Su-24.

Vse vojaške enote so bile reorganizirane v letalsko bazo 6988. Zaradi vojaške operacije je bilo letališče zgrajeno po vseh zahtevah Ministrstva za obrambo. Zato so parkirišča za letala razpršena po določenem vrstnem redu. Obstajajo tudi armiranobetonska zaklonišča za letalo. Za rezervo je vzporedno z betonsko stezo opremljena neasfaltirana vzletno-pristajalna steza. Kljub dolgi vojaški uporabi je tu potniška ploščad in terminalska zgradba.

V sovjetskih časih je letališče Komsomolsk na Amurju Khurba opravljalo številne lete, ki so bili večinoma usmerjeni na Daljni vzhod. Po razpadu ZSSR do leta 2000 je bilo letališče praktično zaprto za potniška letala. Včasih so bili leti v glavno mesto države na letalih Tu-154 Krasnoyarsk Airlines.

Nadaljevanje potniških letov z letališča se je začelo šele leta 2009. Glavni prevoznik je bil Vladivostok Air na letalu Tu-204.

Leta 2012 je vodstvu letališča Komsomolsk na Amurju Khurba uspelo skleniti pogodbo z letalsko družbo Yakutia za redne lete v Moskvo. Leti so do leta 2013 potekali dvakrat na teden z letali Boeing 757.

Konec leta 2015 se je stanje s prometom na letališču Khurba nekoliko izboljšalo. Kljub majhnemu prometu potnikov letališče še vedno prinaša dobiček.

Vzletno-pristajalne steze letališča Khurba Komsomolsk-on-Amur

Letališče Khurba ima samo eno vzletno-pristajalno stezo, katere dolžina je 2500 metrov, širina pa 42 metrov. Kot prevleka za vzletno-pristajalno stezo se uporablja betonska prevleka, ki vam omogoča sprejemanje vseh vrst helikopterjev, pa tudi letal, kot so An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320. , Boeing 757 in drugi, lažja zračna sredstva.

Infrastruktura letališča Khurba Komsomolsk-on-Amur

Zaradi dejstva, da danes letališče Khurba Komsomolsk-on-Amur ni zelo priljubljeno pri ruskih letalskih prevoznikih, na letališču praktično ni infrastrukture.

Vendar pa se na ozemlju letališča Khurba Komsomolsk-on-Amur nahajajo:

soba Superior;

Najbližji kraji začasnega bivanja in hotelski kompleksi se nahajajo 15 kilometrov od letališča:

City Hotel;

Hotel "Cosmos";

Hotel "Tovornjak";

Hotel "Sunrise".

Do letališča Khurba Komsomolsk-on-Amur lahko pridete samo z lastnim avtomobilom ali s taksijem.

Omrežje poti letališča Khurba Komsomolsk na Amurju

Od sredine leta 2014 leti z letališča Khurba Komsomolsk-on-Amur opravljajo izključno v smeri Moskve, katere storitve izvaja ruski letalski prevoznik VIM-Avia.

Uradna stran letališča Khurba Komsomolsk-on-Amur: uradna stran ni.

Osnovni podatki:

Opravlja regionalne lete mesta Komsomolsk-na-Amurju Daljnji vzhod.

Koordinate letališča: zemljepisna širina 50.41, zemljepisna dolžina 136.93.

GMT časovni pas (zima/poletje): +11/+11.

Država lokacije letališča: Rusija.

Število letaliških terminalov: 1.

Koda letališča IATA: KXK.

Koda letališča ICAO: UHKK.

Notranja koda: KSL.

Letališče Khurba Komsomolsk-on-Amur na zemljevidu:

Kontaktni podatki:

Elektronski naslov letališča: [email protected].

Letališki faks: +74217568703.

Telefon za upravljanje letališča: +74217568507.

Telefon za povpraševanje na letališču: +74217568500.

Poštni naslov letališča: letališče, vas Khurba-2, okrožje Komsomolsky, Khabarovsk regija, Rusija, 681062.

Vozni red letališča Khurba Komsomolsk-na-Amurju:

Leta 1932 je bil Komsomolsk-on-Amur ustanovljen na bregovih Amurja med daljnovzhodno tajgo. V 10 letih je mesto postalo pomembno industrijsko in obrambno središče. Med veliko domovinsko vojno je v njenih podjetjih potekalo taljenje jekla, zgrajena so bila bojna letala in ladje.

V vojnem času se je za zagotovitev zračne obrambe mesta, 18 km jugovzhodno od Komsomolska na Amurju, začela gradnja vzletno-pristajalne steze.

Sprva so zgradili neasfaltirano vzletno-pristajalno stezo dolžine 800 metrov in kaponirje. Osebje je bilo nastanjeno v zemljankah in stavbah baračnega tipa s pečjo. V povojnem obdobju je bila izvedena gradnja 2500 m dolge betonske vzletno-pristajalne steze, kapitalskih objektov, stanovanjskih in tehničnih objektov ter zaklonišč za letala.

Letališče, bližnja vas in vojaško mesto Khurba-2 so dobili ime po majhnih rekah Malaya Khurba in Bolshaya Khurba, ki tečeta v bližini.

Trenutno je letališče Khurba eno od dveh velikih letališč v bližini Komsomolska na Amurju. Drugo letališče, kjer je vzletno-pristajalna steza, ki lahko sprejme vse vrste letalo, je tovarniško letališče Dzyomgi na severovzhodnem obrobju mesta. 23. IAP temelji tudi na Dzemgahu, ki je oborožen z lovci Su-27SM, Su-30 in Su-35.

Satelitska slika Google Earth: letališče Khurba

Iz različnih razlogov je bila namestitev borcev, ki so pokrivali Komsomolsk na Amurju, potekala v Khurbi že v povojnem obdobju. Od 1948 do 1962 je tu bival 311. bojni letalski polk zračne obrambe (do 28. junija 1946 48. IAP).

Spomenik MiG-17 v vojaškem mestu Khurba-2

Polk je bil oborožen z lovci: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Bojna letala in piloti polka so sodelovali v bitkah na jezeru Khasan, Khalkhin Gol in sovjetsko-japonski vojni.

Leta 1969 je bil 277. bombni Mlavsky Rdeče transparentni letalski polk premeščen v Khurbo iz NDR.

Polk, sestavljen iz dveh eskadrilj na letalih SB-2, je bil ustanovljen aprila 1941 v. Krasnodarsko ozemlje. 13. septembra 1941 je prejel ime 277. letalski polk kratkih bombnih letal. Ta datum je v analih polka zapisan kot dan oblikovanja enote.

Polk je postal del letalskih sil 56. armade Južne fronte in je od oktobra 1941 sodeloval pri obrambi Taganroga, bombardiral napredujoče tanke in motorizirano pehoto nacističnih napadalcev. Po tej operaciji je bil junija 1942 polk, ki je utrpel resne izgube v osebju in opremi, dodeljen za reorganizacijo v Kirovabad, kjer se je osebje polka preusposabljalo na letalih A-20 Boston, ki so jih prejeli iz ZDA v okviru Lend-Lease.

Bombni polk se je boril na Kavkazu in na Krimu, nato pa se je pridružil 16. armadnemu letalskemu korpusu 1. beloruske fronte, kjer je sodeloval v operacijah Bobruisk in Lublin za poraz in uničenje velikih sovražnikovih skupin. Za visoko zmogljivost bojne dejavnosti, pogum in junaštvo, ki ga je pokazalo osebje, je polk z ukazom vrhovnega poveljnika z dne 19. februarja 1945 dobil častno ime "Mlavsky". Po koncu vojne so bila letala polka bazirana na letališčih Poljske in NDR.
Poveljstvo je večkrat opozorilo na uspehe, ki jih je osebje polka doseglo v povojnih letih.

V času preselitve na daljnovzhodno letališče Khurba je bil 277. bap oborožen z bombniki Il-28, vključno z jurišno modifikacijo Il-28Sh. Razlika med jurišno modifikacijo in običajnimi bombniki je bila prisotnost dodatnih pilonov pod letali za obešanje različnega orožja. Napadna različica Il-28 je bila namenjena delovanju z nizke višine proti kopičenju sovražnikove žive sile in opreme, pa tudi proti posameznim majhnim ciljem, kot so raketni izstrelki in tanki. Pod krila letala je bilo nameščenih do 12 pilonov, na katere so jih lahko obesili: bloke NAR, viseče topovske gondole, kasetne ali običajne bombe.

Ideja o ustvarjanju Il-28Sh se je pojavila v poznih 60. letih po sovjetsko-kitajskem oboroženem spopadu na otoku Damansky leta 1967. Na to možnost so bili predelani bombniki, ki se popravljajo v podjetjih za popravilo letal.

Leta 1975 so bili piloti polka med prvimi v zračnih silah, ki so se začeli preusposabljati za nove frontne bombnike Su-24. Vzporedno se nadaljuje delovanje preizkušenega Il-28.

Prvih pet Su-24 je v 277. BAP vstopilo z baltskega letališča Černjahovsk (63-BAP), kjer so opravili vojaške preizkuse. To so bili avtomobili prve serije - 3, 4 in 5.

Ko je bila nova tehnologija obvladana, so bili Il-28 premeščeni v bazo za shranjevanje letal (rezervno bazo), ustvarjeno v Khurbi, kjer so bili pozneje poleg bombnikov tudi lovci-bombniki Su-17 in prestrezniki Su-15.

Hkrati s prihodom Su-24 je bila izvedena gradnja armiranobetonskih zaklonišč zanje ter širitev in izboljšanje vojaškega tabora Khurba-2.

erekcijo civilno letališče v Khurbi se je začelo leta 1964, ko je bilo po sklepu glavnega štaba zračne obrambe države dodeljeno mesto na vojaškem letališču s prenosom dela zgradb in objektov, ki so prej pripadali vojski.

Pred tem je bila neasfaltirana vzletno-pristajalna steza letališča v mestu Komsomolsk na Amurju v vasi Pobeda. Iz njega so bili opravljeni redni leti An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Po pojavu turboreaktivnih in turbopropelerskih letal v floti Aeroflota jih staro letališče ni več moglo sprejemati. Kasneje je bila ta neasfaltirana vzletno-pristajalna steza prenesena na letalski klub. Do nedavnega so iz njega leteli batni Yak-52 in motorna zmaja.

Po ločitvi civilnega sektorja v Khurbi se je začela gradnja sodobnega letališča z vzletno-pristajalno stezo za sprejem vseh takrat obstoječih letal. civilno letalstvo.

Leta 1971 je bila zgrajena vzletno-pristajalna steza za sprejem letal Il-18, leta 1976 pa je bila dokončana gradnja prve faze letališča. Leti na turbopropelerskih letalih An-24 so odprli redne zračne povezave z mesti Habarovsk, Vladivostok, Južno-Sahalinsk, Blagovješčensk, Nikolajevsk.

Nov mejnik na letališču je bilo leto 1977, ko je bil opravljen prvi potniški let z Il-18 v Moskvo z vmesnim pristankom v mestu Novosibirsk. V začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja je letališče dobilo današnjo končno podobo.

Za razvoj lokalnega prometa je bila leta 1983 na letališču Komsomolsk ustanovljena Združena letalska eskadrilja Komsomolsk, ki ima v ZSSR priljubljena letala L-410 češkoslovaške proizvodnje. Na katerem so bili opravljeni redni leti na lokalni ravni nadzemnih vodov do Habarovska, Vladivostoka, Nikolajevska, Blagoveščenska, Roščina, Čegdomina, Poline Osipenko, Ajana, Čumikana.

Leta 1986 je Tu-154 na rednih letih iz Komsomolska na Amurju v Habarovsk, Novosibirsk, Krasnojarsk in Moskvo zamenjal zaslužene turbopropelerske motorje Il-18. Največ potnikov je bilo prepeljanih leta 1991. Nato je storitve letališča uporabljalo 220 tisoč potnikov, poleg tega je bilo dostavljenih 288 ton pošte in 800 ton tovora. Čez dan je letališče opravilo 22 rednih letov.

Razglednica s podobo letališkega terminala

Samo v smeri Habarovska iz Komsomolska je bilo dnevno opravljenih osem letov po precej ugodni ceni vozovnice. Običajno je bil čas letenja do Habarovska 40-45 minut, kar je bilo zelo priročno za potnike, ki niso želeli porabiti časa za osemurno vožnjo z vlakom. Dandanes je o tem mogoče le sanjati.

Razpad Sovjetske zveze in gospodarski pretresi so zelo močno prizadeli regijo Daljnega vzhoda. Odliv prebivalstva v zahodne regije in močan upad plačilne sposobnosti, nenadno zvišanje cen letalskega goriva so povzročili, da je večina letalskih poti za prevoznike ekonomsko nedonosna.

V 90. letih je stanje letališča odražalo splošni upad, v katerem se nahaja mesto Komsomolsk-na-Amurju od začetka "tržnih reform". Potniški promet se je večkrat zmanjšal, redni letalski promet je bil na voljo le poleti, pozimi pa je letališče delovalo z minimalno obremenitvijo.

Vendar se življenje na letališču ni ustavilo. V 90-ih in 2000-ih letih je Krasnoyarsk Airlines opravljal lete v Moskvo na letalih Tu-154 z vmesnim postankom v Krasnojarsku (enkrat na teden).

Poleti 2009 so se po dolgem premoru ponovno začeli direktni leti v Moskvo. Lete je izvedel Vladivostok Air na letalu Tu-204.

Leta 2010 je vodstvo ministrstva za obrambo Ruske federacije sredi "Serdjukovščine" poskušalo "iztisniti" civilne prevoznike z ozemlja letališča Khurba. Vse to je bilo motivirano s "potrebo po odpravi kršitev zakonodaje Ruske federacije na področju rabe zemljišč s strani sektorja civilnega letalstva na ozemlju letališča."

Na srečo so nato letalski prevozniki s pomočjo regionalnih oblasti uspeli ubraniti svoja stališča in odločitev, ki posega v interese Daljnega vzhoda, ki se zanima za redno zračno komunikacijo z oddaljenimi ozemlji, ni bila izvedena.

Leta 2011 je Vladivostok Air kupil Aeroflot, Komsomolsk na Amurju pa je spet ostal brez neposredne letalske povezave z Moskvo, saj je vodstvo Aeroflota menilo, da je ta smer nedonosna.

Leta 2012 je Yakutia Airlines začel izvajati redne lete v prestolnico z Boeing-757.

Boeing 757-200 Yakutia Airlines na letališču Khurba

Od leta 2014 je VIM-Avia začela leteti v Komsomolsk z Boeingom -757, od maja 2015 pa je Transaero Airlines nadaljeval lete Komsomolsk na Amurju - Moskva na letalih Tu-214.

Letalski prevoznik Tu-214 "Transaero" na letališču Khurba

V primerjavi z zadnjim desetletjem se je poslovno in gospodarsko stanje letališča Komsomolsk nekoliko izboljšalo. Vendar pomanjkanje investicij v zadnjih dveh desetletjih v pokrito infrastrukturo zahteva takojšnje popravilo in posodobitev pomembnega dela le-te.

Leta "reform" in gospodarske težave 90-ih let so negativno vplivale na raven bojnega usposabljanja in tehnično stanje bojnih letal 277. Zaradi pomanjkanja reaktivnega goriva in pomanjkanja rezervnih delov se je število letov močno zmanjšalo. Infrastruktura letališča in vojaškega tabora sta začela propadati.

Sredi 90-ih let sta bila likvidirana protiletalska raketna divizija sistema zračne obrambe S-125 in baza za shranjevanje letal, ki je pokrivala Khurba. Letala, ki so bila na voljo v bazi: Il-28, Su-15 in Su-17, so bila razrezana v kovino.

Vendar so se sredi »tržnih reform« leta 1997 piloti 277. bap začeli prekvalificirati za nadgrajeni Su-24M. Glede na dejstvo, da je bila proizvodnja tovrstnih letal do takrat ustavljena, to niso bila nova letala drugih letalskih enot, ki so v "optimizaciji".

Spomladi 1998 se je zgodil primer, ko je prišel še kako prav stari umazani pas, zgrajen že v vojnih letih.

Na Su-24M (b / n 04 bela) med pristajanjem zaradi okvare hidravličnega sistema glavni podvozje ni bilo podaljšano. Posadka je naredila prehode čez vzletno-pristajalno stezo in poskušala s preobremenitvijo sprostiti glavno podvozje. Ko to ni uspelo, je bilo odločeno pristati na tleh. Navigator je spustil nadstrešek nad najbližjo smerno svetilko in zasilni pristanek je bil uspešen.

Posnetek z mesta zasilnega pristanka na tleh Su-24M

zavezan pristanek v sili Su-24M je na tla prispel z Ozernaya Pada, po pristanku na tleh je bil obnovljen in nato premeščen v Dzhida, kjer je nadaljeval letenje.

Leta 1998 je polk uspešno obvladal Su-24M in se začel udeleževati vseh večjih letalskih vaj na Daljnem vzhodu.
Bombardniki polka so večkrat sodelovali pri odpravljanju ledenih zastojev med spomladansko poplavo v Jakutiji, kjer so izvedli točkovno bombardiranje letalskih bomb FAB-250 v ozkosti rek, da bi preprečili poplave. naselja in uničenje hidravličnih konstrukcij in mostov.

Po obvladovanju nadgrajenega Su-24M na podlagi rezultatov bojnega usposabljanja za obdobje 1998-1999. polk je bil priznan kot najboljši v daljnovzhodni 11. armadi letalskih sil in zračne obrambe. Od leta 2000 do 2007 je polk zasedel 1. mesto med bombnimi polki 11. vojske letalskih sil in zračne obrambe. Za svoj pogum, junaštvo in uspeh pri obvladovanju nove tehnologije so številni častniki polka prejeli rede in medalje.

Junija 2007 se je polk udeležil vaj Wing-2007. Hkrati je bil v praksi izdelan umik letalskega polka iz napada. V manj kot 13 minutah je z letališča Khurba vzletelo 20 letal Su-24M. Izvedena je bila tudi imitacija pristanka na odseku avtoceste Habarovsk-Komsomolsk-na-Amurju, ki je bil pripravljen za to. Med vajami je letalo Su-24M na minimalni višini preletelo odsek avtoceste, pripravljen za vzletno-pristajalno stezo.

Žal to obdobje ni minilo brez nesreč. Tako je 23. avgusta 2007 med vadbenim letom na Su-24M (repna številka "63 white") izredne razmere- požar v kabini. Posadka se je varno katapultirala. Šest mesecev pozneje, 15. februarja 2008, je prišlo do okvare motorja na drugem Su-24M med letom, piloti so ravnali kompetentno in izvedli varen pristanek na enem delujočem motorju.

Po začetku "Serdyukovshchina" in prehodu oboroženih sil na "novo podobo" se je začel nov krog reorganizacij in preimenovanj. Konec leta 2009 je bila na letališču Khurba ustanovljena 6988. letalska baza Mlavskaya 1. kategorije. Hkrati je bilo sklenjeno, da se 302. bap likvidira v vasi Pereyaslovka pri Habarovsku s prenosom opreme in orožja v Khurbo. Sprednji bombniki so lahko poleteli v zrak iz Pereyaslovke v Komsomolsk. Del kopenske opreme in orožja so dostavili z vojaško transportnimi letali. Preostanek, vključno z letalskimi bombami, so bili prepeljani z avtom ob avtocesti Habarovsk-Komsomolsk-na-Amurju. Približno v istem času je bil del opreme iz 523. apib, ki je nameščen na letališču Vozdvizhenka, premeščen v Khurbo.

Ko je prišlo do množičnih zmanjševanj, združevanja in preimenovanja, so v Khurbi, ki je postala dom 277. bapa, bazirala bojna letala drugih letalskih enot, ki so jih pregnali z njihovih letališč.

Nekaj ​​časa so bili poleg frontnih bombnikov tudi lovci MiG-29 404. IAP, ki so bili pred tem bazirani na letališču Orlovka v Amurski regiji, in lovci Su-27 216. IAP z letališča Kalinovka pri Habarovsku.

Satelitska slika Google Earth: Su-24M in MiG-29 na parkirišču letališča Khurba

Od leta 2010 so začela uporabljati prenovljena in posodobljena letala Su-24M2 Gusar z naprednejšo letalsko elektroniko.

Vendar pa so na ozemlju letališča v našem času celo redki vzorci letal. Na primer, Yak-28P, nameščen kot spomenik v bližini kontrolne točke.

Yak-28P na ozemlju vojaške enote v Khurbi

Zgodovina pojava prestreznika Yak-28P v Khurbi je skrivnostna. Očitno je na letališče prispel "na lastno moč", vendar tovrstna letala niso bila v službi tukajšnjih letalskih enot. Po zagotovilih starodobnikov takih letal na letalnici še ni bilo. Najverjetneje je bila ta kopija poslana iz ene od enot zračne obrambe v trenutno razpuščeno skladiščno bazo (BRS, vojaška enota 22659). Za razliko od drugih tam »shranjenih« bojnih letal se je srečno izognil usodi rezanja v kovino.

Od leta 2011 je bila na podlagi letališča Khurba ustanovljena 6983. Vitebska garda letalstva dvakrat Rdeči transparent, Red Suvorov in legija časti 1. kategorije "Normandija-Neman".

Trenutno ima bombni polk s sedežem v Khurbi enako oznako - 227. bap (vojaška enota 77983), vendar brez častnega imena "Mlavsky".

Na splošno letališče Khurba, ki je eno največjih na Daljnem vzhodu, v celoti ustreza statusu letalske baze 1. Vendar vzletno-pristajalna steza, številni objekti in infrastrukturni objekti že dolgo potrebujejo popravilo in rekonstrukcijo.

Čiščenje kamenčkov z vzletno-pristajalne steze

Še leta 2014 je bil objavljen razpis za obnovo letališča. Načrti predvidevajo rekonstrukcijo skladišča letalskega orožja, zgradbe polnilne in akumulatorske postaje, kotlovnice, stražarskih in servisnih objektov ter izgradnjo več kot 30 novih objektov. Zaenkrat je vse odvisno od financiranja, posebnih premikov v tej smeri pa ni bilo.

Nedolgo nazaj je bila obnovljena protiletalska zaščita letališča, ki mu je bila v 90. letih odvzeta. Na nasprotnem bregu Amurja, v bližini nacionalne nanajske vasi Zgornji Ekon, približno 11 km od Khurbe, je razporejen protiletalski raketni divizion sistema zračne obrambe S-300PS.

Satelitska slika Google Earth: položaji S-300PS v bližini vasi Verkhnyaya Ekon

Poleg letališča Khurba protiletalski raketni divizion, ki se zelo dobro nahaja na vrhu enega od hribov, z jugovzhoda pokriva letališče Dzyomgi in mesto Komsomolsk na Amurju.

V celotni obsežni regiji Daljnega vzhoda je le na letališču Khurba ostala letalska enota, oborožena s frontnimi bombniki Su-24M in M2.

Leti na frontnih bombnikih Su-24 so bili vedno težka naloga. To je precej težaven stroj za upravljanje in pilotiranje, ki zahteva visoke zahteve glede ravni zemeljske oskrbe in pilotskih veščin.

Letos poleti so visoko usposobljenost potrdili piloti 227. bap. Na tekmovanju poklicnih veščin vojske
piloti "Aviadarts-2015" posadka iz Khurbe na Su-24M2 je osvojila 3. nagrado.

Vendar imajo letala Su-24 vseh modifikacij dvomljiv sloves najbolj nujnih letal v ruskih letalskih silah. bojno letalo. Od leta 2000 je bilo v različnih incidentih izgubljenih dva ducata Su-24, vključno z nadgrajenimi Su-24M in M2. Žal pa tudi 227. bap s sedežem v bližini Komsomolska ni bil izjema.

Marca 2013 je bil zaradi pilotske napake hudo poškodovan Su-24M2, ki je med taksiranjem trčil v letalsko mobilno enoto APA-5D.

Pred kratkim se je v Khurbi zgodila tragedija: 6. julija 2015 je med vzletom z letališča Khurba strmoglavil Su-24M2, umrla sta oba pilota. Po vzletu letala z vzletno-pristajalne steze je odpovedal pogonski sistem, letalo je nenadoma padlo v levi breg in trčilo v tla. Sprednji bombnik je strmoglavil blizu vzletno-pristajalne steze. Ker se je odpravljal na trening bombardiranja na poligon Litovko, je bila na krovu bombna obremenitev.

Pred tem so se piloti Su-24, ki so leteli s tega letališča, vedno uspeli katapultirati v nujnih primerih.

Po nesreči so bili za čas preiskave vzrokov s strani posebej ustanovljene komisije leti vseh Su-24 prekinjeni, letališče Khurba pa zaprto za lete.

Trenutno so se nadaljevali leti frontnih bombnikov ruskih letalskih sil. Kljub temu je vprašanje varnosti letenja in izjemno visoke stopnje nesreče Su-24 še vedno pereče. Vodstvo ministrstva za obrambo je večkrat izjavilo, da bodo do leta 2020 vsi bombni polki, ki upravljajo letala družine Su-24, prešli na Su-34. Vendar je v sedanjih težkih gospodarskih razmerah zelo dvomljivo, da bo v bližnji prihodnosti mogoče zamenjati vse stare bombnike z novimi udarnimi stroji v razmerju 1: 1.

Sklicevanja na dejstvo, da je Su-34 učinkovitejši od Su-24M2, so nevzdržna. Glede na udarne sposobnosti sta si oba avtomobila zelo blizu. Poleg tega je Su-24M2 veliko boljši v letu na izjemno nizki višini med prebojom protizračne obrambe. Hkrati je Su-34 veliko močnejši stroj v obrambnem zračnem boju in je bolje zaščiten z oklepno zaščito.

Očitno se bosta nadgrajena Su-24M in M2 uporabljala tudi po letu 2020, saj bo njuna takojšnja opustitev povzročila močno oslabitev že tako skromnih udarnih zmogljivosti naših letalskih sil.

In to pomeni, da bodo ti hitri in zelo elegantni stroji še naprej leteli z letališča Khurba. In Bog ne daj, da bi bilo število pristankov vedno enako številu vzletov.

Glede na materiale:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru