Jamsko slikanje letalskih sil ZDA. Skalna umetnost ameriškega letalstva Risbe na bojnih letalih druge svetovne vojne
Vojna je minljiva, a glasba je večna!
Letala so začeli okrasiti s podobami skoraj takoj po pojavu bojnega letalstva. Verjame se, da je bila prva risba, uporabljena na trupu letala, podoba morske pošasti na nosu italijanskega letečega čolna leta 1913.
Kasneje se je risanje slike na letalu imenovalo nosna umetnost. Sprva so bile slike na letalih podobne heraldičnim simbolom, podobnim tistim, ki so jih uporabljali na ščitih starodavnih vitezov. Velja se spomniti na rejenega žrebca (cavallino rampante) italijanskega asa Francesca Baracchija. Ta grb je kasneje uporabil Ferrari.
Francesco Baraka pozira pred svojim letalom!
Kasneje so risbe na letalu postale bolj raznolike. Na trupih francoskih letal iz Escadrille les Cigognes so se na primer bohotile štorklje.
Najbolj priljubljena umetnost nosu je postala v ameriških letalskih silah med drugo svetovno vojno. Pobudniki obarvanja letala pogosto niso bili piloti, temveč osebje, ki mu je služilo. Pin-up je imel velik vpliv na razvoj nosne umetnosti v ZDA. Tako je bila podoba gole pin-up zvezde tistega obdobja, Betty Grable, okrašena na številnih vojaških letalih. V ZSSR takšne svoboščine seveda niso bile dovoljene, vendar so risbe na sovjetskih letalih tistega časa odlikovale tudi lepota in prefinjenost.
Risbe na trupu so se začele pogosteje nanašati po bitki pri Kursku leta 1943, ko je pobuda prešla na Rdečo armado. Pogosto so bile poleg slike na letalu vidne zvezde glede na število sestreljenih sovražnikovih letal (prvič so to začeli početi španski piloti). Na sovjetskih letalih so lahko zmage označene z zvezdicami več barv. Osebna zmaga je bila označena v eni barvi, letala sestreljena v skupini - v drugi.
Mnogi sovjetski gledalci so se lahko seznanili z risbami na letalih zahvaljujoč filmu "V boj gredo samo "starci". Na trupu letala poveljnika eskadrilje Alekseja Titarenka, ki ga igra Leonid Bykov, je bila upodobljena glasbena palica. Podoba zapiskov ni naključna. Takšna slika je bila na primer na letalu sovjetskega napadalnega pilota Vasilija Emelianenka, ki je imel glasbeno izobrazbo.
Letalo Vasilija Emelianenka
Maestro sam!
Letalo La-5 Kostylev v razstavi Muzeja obrambe Leningrada.
Kapitan Aleksander Lobanov (levo) in major Aleksander Pavlov ob La-5FN, 10. april 1945
Poročnik Zabiyaka G.I. na ozadju nominalnega Pe-2 205. serije. Napis "Zabiyaka" je bel, strela je rumena
Poročnik Gennady Tsokolaev. Na krovu - emblem "Guard"
Kapitan Aleksander Nikolajevič Kilaberidze iz 65. GIAP v pilotski kabini Yak-9, Belorusija, junij 1944
"Levje srce", poročnik LaGG-3 Jurij Ščipov, 9. bojni letalski polk letalskih sil Črnomorske flote.
Poveljnik eskadrilje 566. ShAP Heroj Sovjetske zveze Vasilij Mykhlik
Il-2 "Avenger" je bil zgrajen na stroške predsednika kolektivne kmetije Grigorja Tevosyana,
ki je imel v vojni ubita dva brata. Letalo je upravljal Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (desno) in mehanik Sobakin na ozadju Yak-9U. 5 GvIAP. Letališče Spratau, Nemčija. aprila 1945
Na repu LAGG-3 Leonid Galchenko je namesto rdeče zvezde upodobljena črna mačka, ki se igra z miško.
1942 Mačka je bila prvotno bela
Malyutina Elena Mironovna in njena lastovka
Poveljnik 180. gardijskega bojnega stalingradskega Rdečepaseg letalskega polka
Generalmajor Georgij Zaharov v pilotski kabini Yak-3. Na letalu - Jurij Zmagovec,
prebadanje kače z Goebbelsovo glavo. Pomlad 1945
Pilot 958. jurišnega letalskega polka, heroj Sovjetske zveze Ivan Meylus .
Aerokobra Vjačeslav Sirotin
Nikolaj Prošenkov in njegova Airacobra
Letalo Yak-9B poveljnika 168. IAP, podpolkovnika Grigorija Kogruševa.
Kapitan Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Letalo Alekseja Aleljuhina
Kapitan Georgij Urvačev (levo)
Pilot lovca Vladimir Dmitriev
Letalo starejšega poročnika Vasilija Aleksukhina
Fedor Dobysh in Alexander Pomazunov pred Pe-2 s krokodilom
Letalo Abreka Barshta
Letalo Nikolaja Didenka
Letalo Vladimirja Pokrovskega
Poveljnik eskadrilje Cherbourg Normandijskega polka Marcel Lefevre in njegovi sovjetski tovariši (tehnik-poročnik Tarasov in višji narednik Kolupaev) na lovcu Yak-9 št. 14
Nekoč na spletnem mestu smo izvedli natečaj Zračna parada, posvečen obletnici zmage, kjer so bralce prosili, naj po silhuetah uganejo imena nekaterih najbolj znanih letal druge svetovne vojne. Natečaj je zaključen, zdaj pa objavljamo fotografije teh bojnih vozil. Ponujamo, da se spomnimo, kaj so se zmagovalci in premagani borili na nebu.
Izdaja PM
Nemčija
Messerschmitt Bf.109
Pravzaprav je cela družina nemških bojnih vozil, katerih skupno število (33.984 enot) uvršča 109. med najbolj množična letala druge svetovne vojne. Uporabljal se je kot lovec, lovec-bombnik, lovec-prestreznik, izvidniško letalo. Messer si je kot lovec prislužil sloves sovjetskih pilotov - v začetni fazi vojne so bili sovjetski lovci, kot sta I-16 in LaGG, v tehničnem smislu očitno slabši od Bf.109 in so utrpeli velike izgube. Šele pojav naprednejših letal, kot je Yak-9, je našim pilotom omogočil, da so se skoraj enakovredno borili z "Messerji". Najbolj množična modifikacija stroja je bila Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Letala niso zapomnili po svoji posebni vlogi v drugi svetovni vojni, temveč po tem, da se je izkazalo, da je prvorojenec reaktivnih letal na bojišču. Me.262 so začeli načrtovati že pred vojno, vendar se je Hitlerjevo pravo zanimanje za projekt pojavilo šele leta 1943, ko je Luftwaffe že izgubila svojo bojno moč. Me.262 je imel hitrost (približno 850 km/h), nadmorsko višino in hitrost vzpenjanja, ki so bile edinstvene za svoj čas, zato je imel resne prednosti pred katerim koli lovcem tistega časa. V resnici je bilo za 150 sestreljenih zavezniških letal izgubljenih 100 Me.262. Nizka učinkovitost bojne uporabe je bila posledica "vlažnosti" zasnove, malo izkušenj pri uporabi reaktivnih letal in nezadostne usposobljenosti pilotov.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Štuka
Potopni bombnik Ju 87, ki je bil izdelan v več modifikacijah, je postal nekakšen predhodnik sodobnega natančnega orožja, saj je bombe metal ne z velike višine, ampak iz strmega potopa, kar je omogočilo natančnejše usmerjanje streliva. Bil je zelo učinkovit v boju proti tankom. Zaradi posebnosti uporabe v razmerah velikih preobremenitev je bil avtomobil opremljen z avtomatskimi zračnimi zavorami za izstop iz vrha v primeru izgube zavesti s strani pilota. Da bi okrepil psihološki učinek, je pilot med napadom vklopil "Jericho Trobento" - napravo, ki je oddajala strašno zavijanje. Eden najbolj znanih asov pilotov, ki je letel s Štuko, je bil Hans-Ulrich Rudel, ki je na vojno na Vzhodni fronti pustil precej hvalisave spomine.
Junkers Ju 87 Štuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktično izvidniško letalo Fw 189 Uhu je zanimivo predvsem po svoji nenavadni dvosnovni zasnovi, zaradi katere so ga sovjetski vojaki poimenovali "Rama". In prav na vzhodni fronti se je ta izvidniški opazovalec izkazal za najbolj koristnega za naciste. Naši borci so dobro vedeli, da bodo po "Rami" prileteli bombniki in udarili na izvidane cilje. Toda sestreliti to počasi premikajoče se letalo ni bilo tako enostavno zaradi njegove visoke manevriranja in odlične sposobnosti preživetja. Ko se je približal sovjetskim lovcem, bi lahko na primer začel opisovati kroge majhnega polmera, v katere se hitri avtomobili preprosto ne bi mogli prilegati.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Verjetno najbolj prepoznaven bombnik Luftwaffe je bil razvit v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja pod krinko civilnega transportnega letala (ustanovitev nemških letalskih sil je bila prepovedana z Versajsko pogodbo). Na začetku druge svetovne vojne je bil Heinkel-111 najmasovnejši Luftwaffejev bombnik. Postal je eden glavnih likov bitke za Anglijo - to je bil rezultat Hitlerjevega poskusa, da bi z množičnimi bombnimi napadi na mesta Meglenega Albiona (1940) zlomil voljo do upora Britancem. Že takrat je postalo jasno, da je ta srednji bombnik zastarel, manjka mu hitrost, manevriranje in varnost. Kljub temu se je letalo še naprej uporabljalo in proizvajalo do leta 1944.
zavezniki
Leteča trdnjava Boeing B-17
Ameriška "leteča trdnjava" je med vojno nenehno povečevala svojo varnost. Poleg odlične preživetja (v obliki, na primer, zmožnosti vrnitve v bazo z enim od štirih motorjev) je težki bombnik prejel trinajst 12,7-mm mitraljezov v modifikaciji B-17G. Razvita je bila taktika, pri kateri so "leteče trdnjave" hodile po sovražnikovem ozemlju v vzorcu šahovnice in se med seboj ščitile z navzkrižnim ognjem. Letalo je bilo za tiste čase opremljeno z visokotehnološko bombo Norden, zgrajeno na osnovi analognega računalnika. Če so Britanci Tretji rajh bombardirali predvsem ponoči, se "leteče trdnjave" niso bale prikazati nad Nemčijo podnevi.
Leteča trdnjava Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Eden glavnih udeležencev zavezniških bombnih napadov na Nemčijo, britanski težki bombnik iz druge svetovne vojne. Avro 683 Lancaster je predstavljal ¾ celotne bombe, ki so jo Britanci vrgli na Tretji rajh. Nosilnost je štirimotornemu letalu omogočila, da se vkrca na "blockbusterje" - super težke bombe za prebijanje betona Tallboy in Grand Slam. Nizka varnost je predlagala uporabo Lancasterjev kot nočnih bombnikov, vendar nočno bombardiranje ni bilo zelo natančno. Čez dan so ta letala utrpela znatne izgube. Lancasterji so aktivno sodelovali v najbolj uničujočih bombnih napadih druge svetovne vojne - na Hamburg (1943) in Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Severnoameriški P-51 Mustang
Eden najbolj ikoničnih borcev druge svetovne vojne, ki je odigral izjemno vlogo v dogodkih na Zahodni fronti. Ne glede na to, kako so se zavezniški težki bombniki branili med napadom na Nemčijo, so ta velika, nizko manevrska in razmeroma počasna letala utrpela velike izgube nemških lovskih letal. Severnoameriški, ki ga je naročila britanska vlada, je nujno ustvaril lovca, ki se ne bi mogel uspešno boriti proti Messersom in Fokkerjem, ampak ima tudi zadosten doseg (zaradi zunanjih tankov) za spremljanje bombnih napadov na celini. Ko so leta 1944 v tej funkciji začeli uporabljati mustange, je postalo jasno, da so Nemci končno izgubili zračno vojno na Zahodu.
Severnoameriški P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Glavni in najmasovnejši borec britanskih letalskih sil med vojno, eden najboljših borcev druge svetovne vojne. Zaradi svojih višinskih in hitrostnih lastnosti je bil enakovreden nemškemu Messerschmittu Bf.109, spretnost pilotov pa je igrala veliko vlogo v medsebojnem boju teh dveh strojev. Spitfires so se izkazali za odlične, saj so pokrivali evakuacijo Britancev iz Dunkirka po uspehu nacističnega blitzkriega in nato med bitko za Britanijo (julij-oktober 1940), ko so se britanski lovci morali boriti kot nemški bombniki He-111, Do -17, Ju 87, pa tudi z Bf. 109 in Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonska
Mitsubishi A6M Raisen
Na začetku druge svetovne vojne je bil japonski nosilni lovec A6M Raisen najboljši na svetu v svojem razredu, čeprav je njegovo ime vsebovalo japonsko besedo "Rei-sen", torej "zero fighter". Zahvaljujoč zunanjim rezervoarjem je imel lovec velik doseg (3105 km), zaradi česar je bil nepogrešljiv za sodelovanje v napadih na oceansko gledališče operacij. Med letali, vpletenimi v napad na Pearl Harbor, je bilo 420 letal A6M. Američani so se naučili lekcije iz spopadanja s spretnimi, hitro plezajočimi Japonci in do leta 1943 so njihova lovska letala presegla svojega nekoč nevarnega sovražnika.
Mitsubishi A6M Raisen
Najmasovnejši potapljaški bombnik ZSSR so začeli izdelovati že pred vojno, leta 1940, in je ostal v službi do zmage. Nizkokrilno letalo z dvema motorjema in dvojnimi plavutmi je bilo za svoj čas zelo napreden stroj. Predvideval je zlasti tlačno kabino in električni daljinski upravljalnik (ki je zaradi svoje novosti postal vir številnih težav). V resnici Pe-2 ni bil tako pogosto, za razliko od Ju 87, uporabljen prav kot potapljaški bombnik. Najpogosteje je bombardiral območja z ravnim letom ali iz nežnega, ne pa globokega potopa.
Pe-2
Najbolj množično bojno letalo v zgodovini (skupaj je bilo izdelanih 36.000 teh "muljev") velja za pravo legendo bojišč. Ena od njegovih značilnosti je nosilni oklepni trup, ki je nadomestil okvir in kožo v večini trupa. Napadno letalo je delovalo na višini nekaj sto metrov nad tlemi in ni postalo najtežja tarča za zemeljsko protiletalsko orožje in predmet lova nemških borcev. Prve različice Il-2 so bile zgrajene z enim sedežem, brez bočnega strelca, kar je privedlo do precej velikih bojnih izgub med letali te vrste. In vendar je IL-2 odigral svojo vlogo v vseh gledališčih, kjer se je borila naša vojska, in postal močno sredstvo za podporo kopenskih sil v boju proti sovražnikovim oklepnim vozilom.
IL-2
Yak-3 je bil razvoj dobro dokazanega lovca Yak-1M. V procesu izpopolnjevanja je bilo krilo skrajšano in izvedene so bile druge oblikovne spremembe za zmanjšanje teže in izboljšanje aerodinamike. To lahko leseno letalo je pokazalo impresivno hitrost 650 km / h in je imelo odlične lastnosti letenja na nizki višini. Preizkusi Yak-3 so se začeli v začetku leta 1943 in že med bitko na Kurski izboklini je vstopil v bitko, kjer je s pomočjo 20-mm topa ShVAK in dveh 12,7-mm mitraljezov Berezin uspešno nasprotoval Messerschmitom in Fokkerjem.
Jak-3
Eden najboljših sovjetskih lovcev La-7, ki je stopil v uporabo leto pred koncem vojne, je bil razvoj LaGG-3, ki se je srečal z vojno. Vse prednosti "prednika" so bile zmanjšane na dva dejavnika - visoko preživetje in največjo uporabo lesa pri gradnji namesto redke kovine. Vendar sta šibek motor in velika teža LaGG-3 spremenila v nepomembnega nasprotnika popolnoma kovinskega Messerschmitta Bf.109. Od LaGG-3 do OKB-21 Lavochkin so izdelali La-5, namestili nov motor ASh-82 in dokončali aerodinamiko. Modificiran La-5FN z okrepljenim motorjem je bil že odlično bojno vozilo, ki je po številnih parametrih prekašalo Bf.109. V La-7 se je teža ponovno zmanjšala, okrepila pa se je tudi oborožitev. Letalo je postalo zelo dobro, celo leseno.
La-7
U-2 ali Po-2, ustvarjen leta 1928, je bil do začetka vojne zagotovo model zastarele opreme in sploh ni bil zasnovan kot bojno letalo (različica za bojno usposabljanje se je pojavila šele leta 1932). Za zmago pa je moral ta klasični dvokrilec delati kot nočni bombnik. Njegove nedvomne prednosti so enostavnost upravljanja, možnost pristajanja zunaj letališč in vzletanja z majhnih območij ter nizka raven hrupa.
U-2
Pri nizkem plinu v temi se je U-2 približal sovražnikovemu objektu in ostal neopažen skoraj do trenutka bombardiranja. Ker je bilo bombardiranje izvedeno z nizke višine, je bila njegova natančnost zelo visoka, "koruza" pa je sovražniku povzročila resno škodo.
Članek "Zračna parada zmagovalcev in poražencev" je bil objavljen v reviji Popular Mechanics (
Spletno mesto že ima lekcijo. V tej lekciji boste lahko korak za korakom narisali vojaško letalo iz druge svetovne vojne. Ne bo vam težko narisati tega vojaškega letala, vzemite list risalnega papirja in preprost svinčnik in sami se boste prepričali. Takšna lekcija bo mogoča tudi za otroke, poskusite.
1. Kako narisati osnovne konture letala
Najprej narišite vodoravno, komaj opazno črto, ki vam bo pomagala natančneje narisati glavne konture borca. Mimogrede, v tistih časih je to (angleško) letalo, ki je imelo lepo ime Supermarine Spitfire, veljalo za enega najboljših. Poleg tega so od leta 1942 na njem leteli tudi sovjetski piloti. Skupno je sovjetska stran med vojno prejela 143 takšnih vozil iz Velike Britanije. Narišite črto kril, rep in narišite oval.
2. Obrisi telesa letala
Ta korak risanja začnite s trikotnikom za rep, dodajte še enega v oval in narišite dve povezovalni črti. Zdaj je risba postala kot vojaško letalo.
3. Risbo redčimo vzdolž prejšnjih kontur
Morda je ta korak risanja najtežji, saj morate narisati končni obris nosu, pilotske kabine in repa letala. Vzemite si čas, pozorno poglejte mojo risbo in naredite enake dodatke. Morate "podaljšati" in "sploščiti" nosni oval, preoblikovati kokpit, zaokrožiti ostre robove trikotnika in začeti risati krilo.
4. Kako narisati krila
Ko odstranite zdaj odvečne začetne konture, lahko začnete risati krila in nosilec propelerja. Ni reaktivno letalo, samo lopatic propelerja nisem narisal, ker jih med vrtenjem ne vidiš. Toda za večjo jasnost jih lahko narišete. Propeler ima dve lopatici, ne štiri, kot helikopter. Začnite risati krila. Levo krilo na sliki mora biti nekoliko daljše od desnega.
5. Zaključek risbe
Vidite, korak za korakom in čisto preprosto, ste že lahko narisali pravo vojaško letalo. Ostaja le dodati nekaj podrobnosti, skrbno in natančno narisati kabino in lahko nadaljujete na zadnji korak.
6. Tonsko barvanje vojaškega letala s svinčnikom
Ta lekcija je v celoti izvedena s preprostim svinčnikom, vendar lahko za zadnji korak uporabite barvne svinčnike. Samo ne hitite z barvami z barvami, saj lahko uničite celotno risbo. Ampak, če imate izkušnje, potem barvajte z barvami. Za večji realizem narišite oblake, sončne žarke in zemeljsko površino daleč spodaj. Ne pozabite, da je to vojaško letalo letelo na višini do 5 km.
18/06/2014
Video kako narisati borca.
Space Shuttle je vesoljska ladja in letalo hkrati. To je edina vrsta vesoljskega plovila, ki se lahko samostojno vrne iz vesolja na Zemljo. Toda sam Shuttle se ne more dvigniti v orbito, v orbito ga izstrelijo nosilci raket.
Risanje helikopterja je nekoliko težje kot risanje letala, ker ima veliko detajlov in je težje ohraniti njihova razmerja na risbi. Še posebej težko je pravilno narisati vrtljiva rezila helikopterja. Če pa ga pobarvate z barvnimi svinčniki, bo slika helikopterja zelo svetla in privlačna.
Dandanes je le redko najti leseno jadrnice, a vsak fant bi rad obiskal jadrnico. Mislim, da če bi bila izbira med letalom in jadralna fregata, bi si vsak izbral jadrnico.
Tanek je oblikovno eno najbolj zapletenih vojaških vozil. Najpomembneje je, da pravilno narišete dno rezervoarja in nato samo dodate druge podrobnosti. Narišite vojaška letala na nebu nad tanki, to bo sliki dodalo dinamiko.
Danes so športni avtomobili zelo priljubljeni. Imajo dinamičen lep dizajn in privlačne poenostavljene dele karoserije. Toda ta privlačnost daje majhen minus pri risanju takšnih strojev. Zelo težko je prenesti svojo nenavadno obliko nape in drugih podrobnosti.
Zdi se, da je tako enostavno narisati zvezdo, vendar poskusite narisati zvezdo pravilne oblike, ne da bi prebrali to vadnico. Malo verjetno je, da vam bo uspelo. To lekcijo boste potrebovali, če boste risali zvezde na krovu vojaškega letala.
Letala so začeli okrasiti s podobami skoraj takoj po pojavu bojnega letalstva. Verjame se, da je bila prva risba, uporabljena na trupu letala, podoba morske pošasti na nosu italijanskega letečega čolna leta 1913.
Kasneje se je risanje slike na letalu imenovalo nosna umetnost. Sprva so bile slike na letalih podobne heraldičnim simbolom, podobnim tistim, ki so jih uporabljali na ščitih starodavnih vitezov. Velja se spomniti na rejenega žrebca (cavallino rampante) italijanskega asa Francesca Baracchija. Ta grb je kasneje uporabil Ferrari.
Kasneje so risbe na letalu postale bolj raznolike. Na trupih francoskih letal iz Escadrille les Cigognes so se na primer bohotile štorklje. Najbolj priljubljena umetnost nosu je postala v ameriških letalskih silah med drugo svetovno vojno. Pobudniki obarvanja letala pogosto niso bili piloti, temveč osebje, ki mu je služilo. Pin-up je imel velik vpliv na razvoj nosne umetnosti v ZDA. Tako je bila podoba gole pin-up zvezde tistega obdobja, Betty Grable, okrašena na številnih vojaških letalih. V ZSSR takšne svoboščine seveda niso bile dovoljene, vendar so risbe na sovjetskih letalih tistega časa odlikovale tudi lepota in prefinjenost. Mnogi sovjetski gledalci so se lahko seznanili z risbami na letalih zahvaljujoč filmu "V boj gredo samo "starci". Na trupu letala poveljnika eskadrilje Alekseja Titarenka, ki ga igra Leonid Bykov, je bila upodobljena glasbena palica. Podoba zapiskov ni naključna. Takšna slika je bila na primer na letalu sovjetskega napadalnega pilota Vasilija Emelianenka, ki je imel glasbeno izobrazbo. Spominja tudi na letalo, ki ga je ansambel Utjosov med vojno predstavil sovjetskim pilotom. Primeri, ko so bila letala zgrajena na stroške državljanov, niso bili redki. Takšni borci so običajno imeli napis, ki označuje, na čigav denar je bil ustvarjen stroj. Včasih je bila poleg napisa majhna slika.
Letalo La-5 Kostylev v razstavi Muzeja obrambe Leningrada.
Kapitan Aleksander Lobanov (levo) in major Aleksander Pavlov ob La-5FN, 10. april 1945
Poročnik Zabiyaka G.I. na ozadju nominalnega Pe-2 205. serije. Napis "Zabiyaka" je bel, strela je rumena
Poročnik Gennady Tsokolaev. Na krovu - emblem "Guard"
Kapitan Alexander Nikolaevich Kilaberidze iz 65. GIAP v pilotski kabini Yak-9, Belorusija
"Levje srce", poročnik LaGG-3 Jurij Ščipov, 9. bojni letalski polk letalskih sil
Poveljnik eskadrilje 566. ShAP Heroj Sovjetske zveze Vasilij Mykhlik
Il-2 "Avenger" je bil zgrajen na stroške predsednika kolektivne kmetije Grigorja Tevosyana, katerega dva brata sta umrla v vojni. Letalo je upravljal Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (desno) in mehanik Sobakin na ozadju Yak-9U. 5 GvIAP. Letališče Spratau, Nemčija. aprila 1945
Na repu LAGG-3 Leonid Galchenko je namesto rdeče zvezde upodobljena črna mačka, ki se igra z miško. 1942 Mačka je bila prvotno bela
Malyutina Elena Mironovna in njena lastovka
Poveljnik 180. gardijskega bojnega stalingradskega Rdečepaseg letalskega polka Gardijskega nadporočnika Viktorja Lukoškova v ozadju La-5FN, 19.
Generalmajor Georgij Zaharov v pilotski kabini Yak-3. Na letalu - Jurij Zmagovec, ki prebada kačo z Goebbelsovo glavo. Pomlad 1945 
Pilot 958. jurišnega letalskega polka, heroj Sovjetske zveze Ivan Meylus.
Aerokobra Vjačeslav Sirotin
Orel Mihaila Avdejeva
Letalo Vasilija Emelianenka
Nikolaj Prošenkov in njegova Airacobra
Letalo Yak-9B poveljnika 168. IAP, podpolkovnika Grigorija Kogruševa.
Kapitan Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Letalo Alekseja Aleljuhina
Kapitan Georgij Urvačev (levo)
Pilot lovca Vladimir Dmitriev
Letalo starejšega poročnika Vasilija Aleksukhina
Fedor Dobysh in Alexander Pomazunov pred Pe-2 s krokodilom
Letalo Abreka Barshta
Letalo Nikolaja Didenka
Letalo Vladimirja Pokrovskega
Risanje risb na bojnih letalih med veliko domovinsko vojno ni bilo dobrodošlo, čeprav so pred tem zatiskali oči. Risbe na trupu so se začele pogosteje nanašati po bitki pri Kursku leta 1943, ko je pobuda prešla na Rdečo armado. Pogosto so bile poleg slike na letalu vidne zvezde glede na število sestreljenih sovražnikovih letal (prvič so to začeli početi španski piloti). Na sovjetskih letalih so lahko zmage označene z zvezdicami več barv. Osebno zmago so slavili v eni barvi, letala sestrelila v skupini - v drugi.
Bili so primeri, ko je bil trup okrašen s podobo "Zlate zvezde", prejete za zmago. Ohranjene so tudi stare tradicije: nos borca je včasih spominjal na usta mitske pošasti. Na splošno so bile pogosto uporabljene risbe in emblemi, ki prestrašijo sovražnika. Na primer, na lovcu Yak-9 Gugridze je bil upodobljen zmaj, na letalu Georgyja Kostyleva so bila zobata usta.
Posebnih pravil za uporabo emblemov ni bilo. Vsaka eskadrilja je imela svoje običaje. Nekateri piloti so imeli svoj emblem, drugi so imeli skupnega za vse. Pogosto so bila letala okrašena s kartami ali določeno obleko. Praviloma je bil as. Običajno so ga uporabljali ugledni piloti. Tako je ase na letalu La-5 izžrebal Aleksander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Šilov.
Tisti, ki so uspeli uničiti nemško letalo slavne eskadrilje, so na lovca postavili emblem te eskadrilje, preboden s puščico ali prepleten s kačo ali drugim podobnim simbolom. Na primer, letala eskadrilje 9. gardijskega polka, ki ji poveljuje Aleksej Aleljuhin, so na straneh nosila emblem, ki ga je izumil pilot Evgenij Draniščov z leopardom, ki mu trga srce. To je pokazalo, da so piloti premagali ase 9 Staffel JG 52 (srce pod pilotsko kabino je bilo njihov prepoznavni znak). Živali so bile pogosto upodobljene na sovjetskih vojaških letalih. Pogoste so bile tudi risbe ptic. Torej so bile podobne slike na letalih tako znanih pilotov, kot so Mihail Avdejev, Vladimir Pokrovskij, Vjačeslav Sirotin. Posebno priljubljene so bile simbolične slike, kot so puščice in strele.
Tradicija postavljanja slik na bojna vozila sega v prvo svetovno vojno, Nemci so bili njeni predniki, Američani pa so to tradicijo podprli in globoko razvili. Ta "skalna" slika se imenuje Nose Art
Razcvet umetnosti nosu je bil drugi Svetovna vojna, - skoraj vsa ameriška letala so imela svoja imena in očitno je približno polovica letal nosila risbe na nosu. Zapleti so bili zelo različni, najpogosteje pa so bili risani junaki ali dekleta, narisane v pin-up stilu. Nose Art je bilo odobreno s strani poveljstva letalskih sil kot dvig moralo in zagotavljanje psihološke podpore posadki. Ameriški psihologi, ki so preučevali fenomen Aircraft Nose Art, menijo, da je bilo na ta način letalo humanizirano, pilota spominjalo na dom in mirno življenje ter služilo kot nekakšna psihološka zaščita pred vojno. Danes piloti, ki letijo z zgodovinskimi letali, uporabljajo tudi Nose Art na svojih letalih, bodisi v klasični obliki ali ustvarjajo izvirne podobe.
Letalska umetnost nosu je nastala skupaj z vojaškim letalstvom. Tukaj je letalo italijanskega asa iz prve svetovne vojne Francesca Baracce
Razcvet umetnosti nosu je bila druga svetovna vojna.
Skoraj vsa ameriška letala so imela svoja imena. Natančne statistike ni, a očitno je približno polovica letal nosila Nose Art.
Najbolj priročno mesto za namestitev Nose Art so seveda nosovi bombnikov. Veliko je krajev, se je kje obrniti. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G in spet dekleta.
Liberator ima še več prostora za slike! Konsolidirani B-24A (LB-30) Liberator N24927
Res je, to letalo so pozneje prebarvali v zaščitno barvo in na njem se je pojavila takšna grafika.
In to je "Strawberry Bitch" iz muzeja letalskih sil v Daytonu. Konsolidirani B-24D Liberator 42-72843.
"Bettyjeve sanje" (?) B-25J N5672V
Žalostna Angela, TB-25N N345BG.
Apaška princesa, B-25J N1943J.
Nose Art je bilo odobreno s strani poveljstva letalskih sil kot dvig moralo in zagotavljanje psihološke podpore posadki.
Bile so tudi omejitve. Risbe so praviloma nosila samo bojna letala, v pomorskem letalstvu pa je bila Nose Art v celoti prepovedana.
Znaki zodiaka. tehtnice
Orel z bombo. B-25C N3774.
desetnik Ruby Newell - lepo dekle enote - na njihovem portretu:
Posadke so letala barvale izključno na lastne stroške. To so počeli tako amaterji kot profesionalci, ki so služili po delih - nekdanji umetniki, risarji.
Ruski Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up dekleta so bila veliko bolj pogosta kot prave žene in dekleta. Pogosto so bila ta dela kopije risb revij.
Kot je navedeno, so bila v pacifiškem prizorišču operacij dekleta iz nekega razloga veliko lažje oblečena kot v Evropi.
Nočna misija
Douglas B-26 N7705C
Najpogostejši vzorec Aircraft Nose Art - usta morskega psa - je izumil med prvo svetovno vojno.
Ogromen dovod zraka v nosu na letalu P-40 je omogočil risanje tako impresivnih ust morskega psa. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Pri mustangih je bil nos ožji, njihova Nose Art pa je pogosto zlezla pod kokpit. Čeprav so se srečala tudi usta morskega psa. P-51D Mustang NL68JR.
Otrok s Tommiganom. P-51D Mustang NL151HR.
Pozno ustvarjanje, strojnica Big Boss na dirkalnem Grummanu F7F-3 Tigercat NX805MB.
Na Thunderbolts je bilo priročno risati Nose Art na masivnih pokrovih motorja. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Muzej letalskih sil.
Neandertalec, republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Muzej letalskih sil ZDA v Daytonu ima veliko zbirko grafike Nose Art v obliki prevleke trupa, vzetih iz razrezanih bombnikov B-52 različnih modifikacij. Kot opomin na davno pretekle, a burne čase.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Transportno letalo. Kljub precej veliki velikosti je nos slavnega DC-3 razmeroma majhen in nanj je precej težko narisati veličastno Nose Art. DC-3 N47HL.
Karte, kocke, štiriperesna detelja so simboli sreče.
"Dostava generalov". DC-3 N7772 v muzeju EAA.
Manjši transporterji, S-45, prav tako niso zaostajali za svojimi večjimi kolegi v Nose Art. Bukva C-45G N7694C.
Bukva C-45H N167ZA.
Rdečelaska. Bukva C-45H N9550Z.
"težak otrok"
Po vietnamski vojni Nose Art praktično izgine in se postopoma vrača šele v osemdesetih letih. Veljalo je, da se s tem povrne kontinuiteta slavnih borilnih tradicij.
Sodobna izvirna umetnost. Dee Howard 500N500HP.
Maček usmerja raketo proti MiG-29
Leta 2007 je britansko ministrstvo za obrambo prepovedalo uporabo podob deklet kot potencialno žaljivih za osebje. Zdaj je postopek zapleten: najprej posadka odda skico Nose Art svojemu poveljniku, ta pa mora uskladiti risbo s poveljnikom krila.
