Airbus a310 je vzletel iz. Letalske nesreče, incidenti in letalske nesreče v ZSSR in Rusiji
Statistika letalskih nesreč je dolgočasna: najpogosteje letala umrejo zaradi trka s tlemi, k temu pa vodi človeški dejavnik. Toda za suhoparnim naštevanjem razlogov in dejstev se morda skriva veriga nepredvidljivih dogodkov. To se je zgodilo pred 23 leti, ko je v Rusiji strmoglavilo eno prvih letal Airbus A310, ki se je pojavilo pri nas.
V noči z 22. na 23. marec 1994 so prebivalci Mezhdurechenska (regija Kemerovo) slišali eksplozijo. Hkrati je z radarjev letališča Novokuznetsk izginilo letalo s številko SU593, ki je opravilo let Moskva - Hong Kong. Dispečerji so v izgubi: posadka ni dajala signalov v sili in ni poročala o težavah, preprosto se je prenehala odzivati na zahteve zemeljskih služb. Izginotje letala in molk pilotov – v takih primerih se takoj sproži alarm in se poveže iskalno-reševalna služba. Tako je tokrat iz Novosibirska v regijo Mezhdurechensk takoj poslano letalo An-12 sil zračne obrambe, iz Novokuznjecka pa helikopter Mi-8 MGA. Prehiteli so reševalci lokalni- uro in pol pozneje je na območju odkril strmoglavljeno letalo kraj Mayzas (10 km jugovzhodno od mesta Mezhdurechensk). Poveljnik helikopterja je to informacijo kmalu potrdil: iz zraka so vidni goreči delci airbusa, raztreseni v polmeru 2 kilometrov.
Prvi občutek pri pristopu je najmočnejši vonj po kerozinu. Videti je, da je letalo dobesedno strmoglavilo. Najmanjši drobci so raztreseni po pobočju v sto metrov širokem traku, ki se razteza približno pol kilometra. Največji kos desnega boka, ki sem ga videl, je bil tri krat štiri metre. Skoraj vse, kar ostane od ljudi, je močno stisnjeno v sneg. Nekje so vidne roke, nekje noge, nekje hrbet ... Veliko potnikov je ostalo sedeti, privezanih s pasovi za sedež. Med mrtvimi so reševalci uspeli najti dva otroka, ki sta letela na tem letu. Eden od članov posadke se je odločil, da jih odpelje na dopust, da pokažejo Hong Kong.
Na krovu letala je bilo 63 potnikov in 12 članov posadke, vseh 75 ljudi je umrlo. Od prvih minut preiskave je katastrofa začela pridobivati domneve in različice. Med njimi so bile popolnoma fantastične: letalo je trčilo v nebesno telo ali postalo žrtev NLP-ja. Kasneje so se pojavile govorice o terorističnem napadu in razbremenitvi letala, kar je povzročilo takojšnjo smrt posadke in potnikov. In reševalci opažajo nekaj nenavadnosti - telo enega od najstnikov je iz nekega razloga v pilotski kabini. Sprva so strokovnjaki domnevali, da je bil tja vržen v času katastrofe. A prepis diktafona je preiskavo popeljal v povsem drugo smer. Začelo se je z besedami: "Sedi na moj stol!" Nadaljnja pogajanja niso pustila dvoma: za krmilom letala je bil otrok.
Tiskovne agencije z viri v preiskovalnih organih so takoj objavile šokantne informacije. Vendar so vsi pristojni soglasno izjavili: to ne more biti res. Le leto pozneje so bili strokovnjaki prisiljeni priznati, da je bil eden od vzrokov za katastrofo res dejanja najstnika, ki je bil na čelu.
Takrat, kot pravijo, nismo imeli ne vesti ne poguma reči, da je letalo ubil otrok. A posnetek na diktafon in nadaljnja preiskava, ki je trajala celo leto, sta pokazala, da so druge možnosti izključene.
So pa bili tudi drugi dejavniki. Strokovnjaki so potrebovali eno leto, da so raziskali vsakega od njih. Morali so se vrniti na trenutek odhoda nesrečnega leta iz Moskve in dobesedno vsako minuto izslediti pot letala in dejanja posadke.
Tako je 22. marca 1994 iz Šeremetjeva vzletel let SU593 Moskva - Hong Kong. A310, imenovan « Glinka » , je bil kupljen « Aeroflot » leta 1992 skupaj s prvo serijo letal tuje izdelave. Na njihovi podlagi je največji ruski letalski prevoznik ustvaril prestižno divizijo mednarodnega prevoza. A310 so leteli le v tujino, za te lete pa so zaposlili pilote najvišjega razreda. Piloti so morali imeti brezhiben ugled, vsaj 1000 ur letenja in tekoče govoriti angleško. Vse pilote A310 je preveril in usposobil Airbus Industry. Poleg tega od 3000 pilotov « Aeroflot" je na usposabljanje poslal najboljše - skupaj 16 ljudi. Med njimi je bil nadomestni PIC (poveljnik letala) letala Hong Kong Yaroslav Kudrinsky.
En.wikipedia.org
22. marca si pilotsko kabino deli z zelo izkušeno posadko. To je poveljnik letala (FAC) Andrej Danilov, ki ima skoraj 10.000 ur letenja, od tega več kot 950 na Airbusu A310. In kopilot - Igor Piskarev, katerega izkušnje so malo manj. Letel je 5885 ur, letel na Tu-134 kot PIC, oktobra 1993 se je preselil na krmilo Airbusa A310. Sam Yaroslav Kudrinsky je novembra 1992 postal poveljnik Airbusa A310. Pred tem je letel z letali Jak-40, An-12 in Il-76. Preletel je več kot 8940 ur, od tega 907 z Airbusom A310. Airbus je opremljen z avtopilotom, ki lahko nadzira letalo skozi ves let. Zdi se, da je varen let zagotovljen.
Youtube.com
Družina Kudrinsky, 80. Okvir iz dokumentarni film National Geographic "Otrok za krmilom letala. Preiskava letalske nesreče"
Med potniki so otroci Yaroslava Kudrinskega, 13-letna Yana in 15-letni Eldar. Enkrat letno Aeroflot » družinam pilotov podelil pravico do prednostnih letov. Kapitan Kudrinsky se je odločil, da otroke odpelje v Hong Kong za štiri dni. Za najstnike je bilo to prvo potovanje v tujino.
Bingapis.com
Tri ure in pol leta so minile neopaženo. Andrey Danilov je linijo odpeljal iz prometnega moskovskega zračnega območja in po prenosu nadzora na Yaroslava Kudrinskega odšel počivat v kabino - imel je povratni jutranji let iz Hongkonga v Moskvo. Airbus A310 je zapustil Novosibirsk in je bil skoraj na polovici 10-urne poti, ko je kapitan Kudrinsky otroke povabil, da se usedejo na pilotski sedež. V tem času je tehnično najbolj napredno letalo Aeroflota » je bil na avtopilotu.
Pretich.ru
Yana je prva v pilotski kabini. Deklica ne kaže veliko zanimanja za letenje z letalom, vendar po nasvetu očeta položi roke na krmilo. V tem času Kudrinsky obrne stikalo za upravljanje avtopilota za 15 stopinj, kar mu omogoča, da brez izklopa avtopilota nekoliko odvrne letalo v levo, kar takoj prikaže posebno napravo - umetno obzorje. Majhnih, do 15 stopinj, odstopanj od smeri morda vizualno ne opazimo, a umetno obzorje zajame vse odstopanja letala in jih prikaže na svojem monitorju. Yana začuti spontano gibanje volana in takoj ugotovi, da je njen oče obrnil letalo. Deklica mu to pove in zapusti stol. Kapitan Kudrinsky vrne letalo v prvotno smer.
Mega.politiqa.ru
Yana zamenja Eldar. Za razliko od sestre s neprikritim zanimanjem prevzame krmilo in očeta takoj vpraša, če se lahko tudi obrne. Kudrinsky starejši dovoli in ukaže svojemu sinu, naj pozorneje pogleda onstran obzorja. Eldar poskuša obrniti volan v levo in opazi, da je precej tesen, sploh ni tako, kot je bilo, ko je Yana sedela na pilotskem sedežu. Najstnik se močneje nagiba, vendar ne more spremeniti smeri - avtopilot zadrži letalo dano smer, a Eldar za to ne ve. Nato PIC uporabi isto tehniko - z istim stikalom ponovno preklopi smer avtopilota za 15 stopinj v levo. Volan v Eldarjevih rokah se je brez večjih naporov gladko obrnil v levo.
linkis.com
Tako kot prejšnjič tudi Yaroslav Kudrinsky vrne potek avtopilota v normalni način, s čimer ustavi zavoj podloge in iluzijo nadzora letala s strani Eldarja. Nato vklopi stari navigacijski način, ki avtopilotu naroči, naj vrne letalo v Hong Kong. Volan spet postane nepopustljiv, vendar ga Eldar še naprej obrača v levo. Nato se rahlo nagne v desno in uživa v vlogi pilota. To traja nekaj več kot tri minute. V nekem trenutku je najstnik stresel volan bolj kot običajno in avtopilot, ki je to zamenjal za pilotov ukaz, se je izklopil. Od tega trenutka naprej začne ogromna podloga otroka ubogati, a tega še nihče ne opazi. Lučka, ki je signalizirala onemogočanje načina avtopilota, je delovala, a posadka nanjo ni bila pozorna. Piloti niso vedeli za oblikovno značilnost A310: avtopilot tega letala se tiho izklopi. Eldar je prvi opazil težave: videl je, da se na napravi črta obzorja močno dvigne v desno. Banka se je povečevala z vsako sekundo in medtem ko so piloti poskušali razumeti, kaj se dogaja, je dosegla 45 stopinj - to je več od najvišjih dovoljenih vrednosti za A310. Poleg tega se na zaslonu računalnika na vozilu namesto črte, ki prikazuje pot letala, prikaže lok. To se običajno zgodi, ko se letalo pripravlja na pristanek in vstopi v zadrževalni prostor nad letališčem.
Youtube.com
Airbus gre v loku s hitrostjo 650 km / h z močnim zasukom. Centrifugalna sila, ki nastane pri gibanju letala, potisne vse na svoje sedeže - njen učinek je dvakrat večji od teže osebe. Prestrašeni potniki razumejo krik, steklenice s mineralna voda in druge malenkosti. PIC Danilov se zbudi v kabini, razume, da je nekaj narobe z linijo, poskuša vstati in iti v pilotsko kabino, vendar mu preobremenitve tega ne dovolijo. Tudi Kudrinsky starejši ne more zasesti pilotskega sedeža - centrifugalna sila ga priklene na stransko ploščo. Kopilot Igor Piskarev skuša prevzeti nadzor in ročno pripeljati linijo iz nevarnega položaja. A še preden je bil avtopilot izklopljen, je svoj sedež potisnil do konca nazaj in zdaj zaradi nastalih preobremenitev ne more zavzeti delovnega položaja. S sunkom mu uspe doseči krmilo in ga zagrabiti z eno roko. Pilot na silo obrne krmilni stolpec do konca v levo, a se letalo ne odzove. Premika se po strmi spirali in izgublja višino. Edini, ki drži krmilo, je 15-letni Eldar. Edino, kar preostane pilotom, je, da poskušajo otroku razložiti, kaj naj naredi.
FAC: Počakaj! Drži krmilo, drži!
2. pilot: Hitrost!
2. pilot: B hrbtna stran! Obratno! Nazaj!
FAC: Zavijte levo! levo! Prav! levo!
Eldar: Prav? Ne vidiš, kajne?
A to se je izkazalo za nemogoče: Eldar ne razume žargona pilotov. Na primer, deček jemlje ukaz »Drži krmilo!« kot ukaz, da ga zadrži v skrajno desnem položaju, medtem ko so piloti mislili na poravnavo letala. Podloga vstopi v globok potop, zdaj pa hiti na tla s hitrostjo 200 metrov na sekundo. Preobremenitev, ki jo povzroča centrifugalna sila, za nekaj sekund nadomesti skoraj popolna breztežnost, vse, kar v kabini in kabini ni bilo pritrjeno, vključno s potniki, pa je pod stropom.
Youtube.com
Piskarevu končno uspe sunkovati krmilo proti sebi. Linija se kot sveča dvigne v nebo - kopilot je preveč dvignil nos letala. Spet preobremenitev, tokrat 4-krat. Letalo leti prestrmo navzgor, moči motorja začenja primanjkovati. Zdi se, da podloga visi v zraku. Ta trenutek izkoristi Yaroslav Kudrinsky - uspe mu sesti na pilotski sedež. Toda letalo se spet zaplete in začne padati z višine 6000 metrov. PIC in kopilot nadaljujeta s poskusi, da bi rešila linijo. S pomočjo volana Kudrinsky skoraj uspe ustaviti vrtenje letala. A310 prihaja iz vrtenja, a piloti ne vedo zagotovo, koliko višine so izgubili.
FAC: Plin je poln!
2 pilot: Hitrost je zelo visoka!
FAC: Torej, to je to, gremo, gremo. Prav! Visoka hitrost. Spusti plin!
2 pilot: Očiščeno!
FAC: Tiho-o-o-nechku!
FAC: Gremo zdaj! Vse je vredu! Počasi proti sebi. Počasi. Počasi, pravim!
Trk letala ob tla.
Truplo 22 potnikov Airbusa niso identificirali. Po odločitvi ruskih oblasti so bili vsi skupaj kremirani. Medtem se je nadaljevala preiskava nesreče, strokovnjaki pa so morali delati v težkih razmerah. To je bil precedens, prvič, da je letalo tuje izdelave strmoglavilo na letu ruske letalske družbe. « Aeroflot » in Airbus Industry sta poskušala ublažiti udarec svojemu ugledu – odvetniki vsake strani so se zelo trudili in preiskovalcem ni bilo lahko najti ravnovesja.
airdisaster.ru
Preiskava je potrdila, da je bil ob začetku nesreče vklopljen avtopilot. Torej, čeprav so bili v pilotski kabini otroci, je moralo letalo slediti svoji smeri. In glavno vprašanje, na katerega so morali odgovoriti strokovnjaki, je bilo: kaj se je zgodilo, ko je Eldar sedel na čelu? Kot je razvidno iz zapisnika snemalnikov, je Eldar za razliko od svoje sestre poskušal obrniti krmilo, preden je oče dal ukaz avtopilotu, naj obrne letalo. Volan ni popuščal, najstnik pa se je nekoliko potrudil. Prav to dejanje je povzročilo delno zaustavitev avtopilota.
Cepolina.com
Tukaj je treba narediti majhen odmik. Avtopilot je letalski računalnik, ki nadzoruje njegovo višino, hitrost in smer. Višino in smer določajo trije orodja: krmilo, ki je odgovorno za zavijanje levo in desno, dvigalo in krilca - elementi, ki določajo nagib letala. Te aerodinamične kontrole na podlogi izgledajo kot premikajoči se del zadnjega roba krila. Eldarjeva dejanja so privedla do onemogočanja avtopilota prav iz nadzora krilcev. Pravzaprav so bile dve minuti in pol pred tragedijo krmila v rokah najstnika in so se začela odzivati na vsa njegova dejanja.
Posebnost tega letala je, da nima zvočnega signala za izklop avtopilota, ruska letala pa ga imajo. Če je sinu dovolil prevzeti krmilo - čeprav je to kršitev - je bil kapitan linijske ladje prepričan, da bo v tem primeru posadka slišala signal in zaznala, da je bil avtopilot izklopljen. Toda na A310 ta signal daje ena majhna žarnica in piloti tega morda ne vedo.
Obstaja še en razlog, zakaj posadka ni razumela, kaj se dogaja: instrumentna plošča je pokazala, da je avtopilot vklopljen - navsezadnje je naprava nadzorovala vse druge parametre leta. Ko je Eldar opazil preobrat na umetnem obzorju, se je letalo lahko izravnalo. Toda tukaj pilote zmoti lažna čakalnica - navsezadnje je Kudrinsky vrnil letalo na določeno smer. Medtem ko poskušajo ugotoviti, kaj je narobe, se letalo zaplete. V tem stanju ne more leteti in začne izgubljati višino.
airdisaster.ru
Je bilo letalo mogoče rešiti? Da bi odgovorili na to vprašanje, so morali strokovnjaki simulirati katastrofo na simulatorju, ki je bil nameščen v objektu Airbus Industry v Franciji. Kot je pokazala modifikacija, so piloti pretiravali in pripeljali letalo iz potopa. Vse, kar so morali storiti, je bilo, da spustijo volan in letalo se potem ne bi dvignilo navpično v nebo. A310 ima vgrajen samoohranitveni mehanizem, ki ne bo pustil, da bi padel tudi pri zelo nizkih hitrostih. Zdi se, da piloti kljub izobrazbi tega niso vedeli. Kot je razvidno iz simulatorskih letov, ki jih je izvedel Vladimir Biryukov skupaj s preizkuševalci Airbusa, bi samodejni krmilni sistem samostojno vzpostavil varen let, če oba pilota ne bi mogla doseči komand.
Loveniza.blogspot.ru
Dejstvo, da je z letalom vozil 15-letni najstnik, ni bil edini vzrok za katastrofo. Zaključki Vladimirja Birjukova so pokazali nezadostno usposobljenost pilotov za letenje z A310. Tudi ljudje, ki so opravili posebno usposabljanje, niso vedeli, da je avtopilot lahko delno onemogočen, in niso razumeli, da je bilo letalo prestavljeno v način ročnega krmiljenja krilca. Ta lastnost A310 se nadaljuje še danes in pilotom omogoča spreminjanje posameznih parametrov leta. Toda sodobne pilote je treba na to opozoriti.
Sunpics.com
Po preiskavi spremembe so bile v dokumentaciji letala in načrtu usposabljanja za pilote Aeroflota. Še posebej , zdaj k uporabniškemu priročniku vseh letal Airbus A310, klavzula o spontano ugašanje avtomatsko krmiljenje krilc, ko na krmilo deluje sila večja od 10 kg za 30 ali več sekund.
posadka « Glinka » pokopan na pokopališču Mitinsky poleg gasilcev, ki so pogasili jedrsko elektrarno v Černobilu. Grob Yana in Eldarja se nahaja poleg njegovega očeta.
- Film, posnet o preiskavi National Geographic Channela o nesreči leta 593 « Otrok na komandi letala », ki je prikazana v 3. sezoni dokumentarne televizijske serije « Preiskave letalskih nesreč » .
- 11. aprila 1994 je v ZDA strmoglavilo letalo. Osemletna punčka je sedela na pilotskem sedežu; v bližini - pilot-inštruktor in oče.
V Indijskem oceanu je strmoglavilo potniško letalo. Airbus A310-300 družbe Yemenia Airways, ki je letel iz Sane v glavno mesto Komorov, je padel v vodo pred obalo. severni otok Komorski arhipelag. Usoda 150 ljudi na krovu še ni znana.
Potniško letalo Airbus A310-300 je strmoglavilo blizu Komorov, ki se nahajajo v Mozambiški ožini v Indijskem oceanu. Po poročanju Reutersa je izdelovala letalska družba Yemenia Airlines, ki je bila lastnica letala povezovalni let. V ponedeljek ob 08.55 po jemenskem času (09.55 po moskovskem času) Airbus A330-200, v lasti podjetja, je vzletel na letu IY749 iz pariškega letališča Charles de Gaulle na letališče jemenske prestolnice Sane z vmesnim pristankom v Marseillu. Potniki z letala A330-200 so ob 19.50 po moskovskem času prispeli v Sano in se ob 21.30 uri po moskovskem času odpeljali z letalom IY626 na Komore. Na letališče Moroni naj bi prispeli ob 03.15 po moskovskem času.
Vendar je uro pred predvidenim pristankom Airbus izginil z radarja.
Po besedah neimenovanega uslužbenca lokalnega letališča, ki ga citira Reuters, je pilot linijske ladje uspel povedati dispečerjem, da bo kmalu pristal, nato pa je bil stik z njim izgubljen.
Kmalu so uradni predstavniki oblasti Komorov poročali, da je ladja strmoglavila Indijski ocean. Po poročanju katarske televizije Al-Jazeera je letalo strmoglavilo ob obali severnega otoka otočja Komoros - Ngazidzha. Zaenkrat predstavniki lokalnih oblasti ne morejo poimenovati natančnega kraja padca. Po podatkih Agencije za varnost letalstva in navigacijo v Afriki in na Madagaskarju (ASECNA), so reševalci že odšli na domnevno kraj tragedije. O usodi potnikov linijske ladje ni znano nič. "Najverjetneje je letalo nekje 8 kilometrov od obale. Civilna in vojaška plovila so se že odpravila na iskanje," je po poročanju CNN povedal tiskovni predstavnik ASECNA Ibrahim Kassim.
V Parizu so že vzpostavili sedež za pomoč svojcem potnikov, ki letijo z letalsko družbo Yemenia Airways. Kot poročajo na spletni strani same letalske družbe, njeni predstavniki ne nameravajo komunicirati z novinarji. Podatki o številu potnikov so različni. Tako AFP poroča o 147 potnikih.
Po poročanju kanala Sky News je bilo na krovu ladje 11 članov posadke in 142 potnikov. Isti podatki so navedeni na uradni spletni strani Yemenia Airways. Zagotovo je znano le, da je bilo na krovu ladje večina državljanov Komorov in Francozov.
Približno ob 10.30 po moskovskem času so reševalci našli razbitine letala in trupla dveh potnikov.
To je četrti incident za Yemenia Airways. Od leta 2001 do 2006 v nesrečah z letalom podjetja ni bila poškodovana niti ena oseba. Yemenia Airways je v 51 % lasti vlade Jemna in 49 % v lasti vlade Savdska Arabija. Letalsko floto podjetja sestavljata dva letala Airbus A330-200, štiri letala Airbus 310-300 in štiri letala Boeing 737-800.
Kaj je Airbus A310
Airbus A310 je majhno, širokotrupno potniško letalo na srednje dolge razdalje. Je eno najmanjših širokotrupnih letal na svetu. Sredi leta 1975 so oblikovalci konzorcija Airbus Industry začeli s predhodnim razvojem projekta potniško letalo A300B10, ki je bila različica A300B4 s skrajšanim trupom. Hkrati se je začel razvoj linijskega letala A310-200 z dosegom letenja več kot 5 tisoč kilometrov.
Prvi let prototipa A310-200 je potekal 3. aprila 1982. Redno obratovanje letala se je začelo naslednje leto. Marca 1983 so oblikovalci iz Airbus Industry začeli razvijati A310-300 za letalske družbe na dolge razdalje. Glavna razlika od prejšnjega modela je bila prisotnost dodatnega rezervoarja za gorivo s prostornino več kot 6 tisoč litrov. v vodoravnem repu in uporabo avtomatiziranega sistema za prenos goriva za vzdrževanje optimalnega ravnovesja letala med letom.
Leta 1985 je A310-300 začel redno obratovati. Od leta 1991 je letalo certificirano s strani Aviaregistra Ruske federacije, zaradi česar je dobilo pravico do letenja v ruske letalske družbe. V različnih obdobjih sta A310 upravljala Aeroflot in Transaero. Trenutno tovrstno letalo uporablja samo S7 Airlines, ki upravlja s sedmimi A310.
Skupno število letal A310, dobavljenih Airbusu do leta 2008, je 255, od tega 220 letal deluje pri 39 letalskih družbah. Do danes so vsi A310 v uporabi opravili več kot štiri milijone letov s skupnim trajanjem približno 10,5 milijona ur letenja. Uradno je bila proizvodnja A310 končana leta 2007.
Nesreča Airbus A310
Julija 1992 leto Airbus A310 v lasti tajske letalske družbe je zaradi nesporazuma med pilotom in kontrolorjem zavil s tečaja in strmoglavil v bližini Katmanduja. Ubitih je bilo vseh 113 ljudi na krovu.
Marca 1994 je pilot letala A310 na poti iz Moskve v Hongkong postavil za krmilo svojega 16-letnega sina, ki je po nesreči izklopil avtopilota. Letalo se je zataknilo in strmoglavilo blizu Meždurečenska. Ubitih je bilo vseh 75 ljudi na ladji.
Marca 1995 je v Romuniji pilot A310 izgubil nadzor nad avtomobilom in pozabil, da je izklopil avtopilota. Letalo je strmoglavilo v bližini romunskega mesta Balotesti. 60 ljudi je umrlo.
Novembra 1998 ob pristanku na letališču na Tajskem zaradi neugodnega vremenske razmere strmoglavil še en A310. Ubil je 101 od 146 ljudi na krovu.
Januarja je pri Abidjanu v morje padla še ena podloga tega modela. Nesreča se je zgodila kmalu po vzletu zaradi napake posadke. Ubitih je bilo 169 od 179 ljudi na krovu A310.
Decembra 2000 v izrednih razmerah, v katerih je bil v Avstriji udeležen A310, ni bilo žrtev. Podvozje avtomobila se je zataknilo, piloti pa so zasilno pristali na polju blizu vasi Schwechat.
Julija 2007 je ob pristanku v Irkutsku motor A310 prešel v vzletni način, zaradi česar je linijska ladja strmoglavila na tla. Umrlo je 125 od 203 ljudi.
Še en incident je bil zabeležen junija 2006. A310, ki je pristal v Kartumu, je strmoglavil in zagorel. Ubitih je bilo 30 od 214 ljudi na krovu.
22. marca 1994 na območju Mezhdurechensk (regija Kemerovo) ob 20.00. 58 min. strmoglavil in strmoglavil Airbus A-310, ki je v lasti Russian Airlines in je letel na relaciji Moskva – Hong Kong. Na krovu je bilo 63 potnikov in 12 članov posadke. Odpiranje črnih skrinjic je naknadno pokazalo, da je bil vzrok nesreče človeški dejavnik, slabo poznavanje tovrstne opreme posadke in huda kršitev navodil.
3,5 ure po vzletu je poveljnik posadke Yaroslav Kudrinsky poklical v pilotsko kabino svoja dva otroka - hčerko Yano in sina Eldarja, kjer je v nasprotju z listino dovolil, da se najprej hčerki in nato sinu usede na stol poveljnika ladje. . Drugi člani posadke so to okoliščino prezrli. Poleg tega je bil v pilotski kabini prijatelj družine Kudrinsky - Makarov, tudi pilot, ki je letel na istem letu kot potnik.
Preden je otrokom pustil sesti na poveljniški stol, je Kudrinsky vklopil avtopilota. Najprej je bila na pilotskem sedežu poveljnikova hči, 13-letna Yana Kudrinskaya. Ni poskušala ukrepati, da bi nadzirala letalo. Za njo je za krmilo sedel kapetanov sin, 15-letni Eldar Kudrinsky. Najstnik se je držal za volan in ga rahlo zibalo z ene na drugo stran. Vse je bilo dojeto kot zabava in odrasli najstnika niso nadzorovali. V nekem trenutku je tip močneje stresel volan in avtopilot, ki je to zamenjal za pilotovo povelje, se je ugasnil. V eni sekundi je letalo postalo ubogljivo najstniku, ki je še naprej igral pilota.
Lučka, ki je signalizirala onemogočanje načina avtopilota, je delovala, vendar posadka tega ni opazila, saj oblikovna značilnost A310 je odsotnost zvočnega alarma, ki onemogoča avtopilot. Fant je še enkrat nagnil ročico volana na stran in speljal airbus v globoko roll, ki je kmalu dosegel 45 stopinj in povzročil preobremenitev za približno 5 g. V prvih sekundah oba poklicna pilota nekaj sekund nista mogla razumeti razloga za nenormalno obnašanje letala. In ko je posadka opazila, da je avtopilot izklopljen, je znova poskušala sesti na svoje sedeže.
Kopilot je v nasprotju z navodili ob odsotnosti poveljnika na svojem sedežu svoj sedež potisnil do konca nazaj, kar mu zaradi nastalih preobremenitev dolgo ni omogočalo, da bi zavzel delovni položaj. In poveljnik letala zaradi močnih preobremenitev in velikega kota nagiba dolgo ni mogel priti na svoj sedež.
Situacijo je močno zapletlo dejstvo, da je bila na levem sedežu še vedno edina oseba, ki je imela fizično sposobnost leteti z letalom - 15-letni sin poveljnika, ki je sprejel in poskušal izvesti različne, nedosledne in nasprotujočih si ukazov očeta, kopilota in Makarova. Glede na analizo zvočnega posnetka "črne skrinjice" je Eldarjeve poskuse, da bi popravil situacijo, močno oviralo nepoznavanje pilotskega žargona. Kot primer je bil naveden ukaz »Drži krmilo!«, ki ga je deček zamenjal z ukazom, da drži krmilo v skrajnem desnem položaju, piloti pa so mislili na ukaz za izravnavo letala.
Medtem je breg že dosegel 90 ° in letalo je začelo izgubljati višino. Da bi preprečil nadaljnje spuščanje, je avtopilot (izključen je bil le avtomatski roll) do te mere povečal nagibni kot, da je letalo začelo hitro izgubljati hitrost in zastalo. Kopilot je avtomatiko popolnoma izklopil in s spuščenim nosom uspel spraviti letalo iz stojnice. Preobremenitev se je zmanjšala in poveljniku je končno uspelo sina izvleči iz stola in se zaposliti. Pilota sta letalo spravila v običajni način letenja, a nista mogla pravočasno prepoznati svojega položaja v prostoru. Med letenjem čez hrib na nizki višini se je letalo ujelo ob robove dreves in strmoglavilo v gozd blizu vasi Maly Mayzas, približno 20 kilometrov jugovzhodno od Mezhdurechensk.
Pogovori posadke, kronologija dogodkov
Simboli, uporabljeni v besedilu:
PIC - poveljnik letala Ya. V. Kudrinsky
Yana je poveljnikova hči, rojena leta 1981.
Eldar - sin poveljnika, rojen leta 1978
2P - kopilot I. V. Piskarev
Makarov je pilot, ki leti v Hongkong kot potnik
E - eden od pilotov v pilotski kabiniPred nesrečo - približno pol ure. Letalo leti na avtopilotu. V pilotski kabini so poveljnik letala, kopilot in dva neznanca - hči poveljnika letala Yana in potnik Makarov.
17:43:30: FAC [v zvezi z njegovo hčerko Yano]: Pridi zdaj, sedi sem, na moj stol, ali želiš?
17:43:31: PIC je zapustil svoje delovno mesto
17:43:34-17:43:37: Yana je sedela na stolu FAC
17:44:10: Yana: Oče, dvigni me [Yana je prosila, naj dvigne svoj stol]
2L: Novosibirsk, Aeroflot, 593. mimo vaše točke na nivoju leta 10.100.
17:47:06: FAC: No, Yana, boš pilotirala?
Yana: Ne!
FAC: Ne pritiskajte gumbov. Ne dotikajte se tega rdečega!
Yana: Oče, ali je to mogoče zasukati?
FAC: Ali vidite Novokuznetsk na levi?
Yana: Ali letimo tako nizko?
FAC: Deset tisoč sto metrov.
Yana: To je veliko, kajne?
FAC: Veliko ...
Yana poskuša zapustiti stol.
FAC: Počakaj, ne hiti ...
Yana: Previdna sem ...
17:51:12: Yana je zapustila stol FAC
Pojavi se sin poveljnika letala Eldarja.
17:51:47: Makarov: Števec se odstrani.
17:51:55: Eldar je sedel na stolčku FAC.
17:52:46: Eldar [v mislih Makarova]: Ali snemate?
17:52:48 Makarov: Snemam.
Eldar: Je to mogoče zasukati?
17:54:25: FAC: Da! Če zavijete levo, kam bo šlo letalo?
Eldar: Levo!
FAC: Obrni se! Zavijemo levo!
17:54:35: FAC: Torej, pazi na deželo, kamor se boš obrnil. Gremo levo, zavijemo levo!
Eldar: Odlično!
17:54:37: FAC: Gremo, kajne?
17:54:39: Eldar je volan obrnil v levo za 3..4 stopinje.
17:54:40: FAC: Ali gre letalo v levo?
17:54:41: Eldar: Prihajam.
17:54:42: FAC: Ne vidiš, kajne?
E:< неразб>
17:54:50: E: Zdaj bo šlo v desno
17:54:53 Makarov: Nastavite mu umetno obzorje normalno.
17:05:05: Letalo se je začelo valiti v desno.
17:55:12: FAC: Kaj hočeš, Yana?
Yana:< неразб>
17:55:15: FAC [v zvezi z Yano]: Zakaj?
Yana:< неразб>
17:55:18: FAC [v zvezi z Yano]: V prvem razredu boste samo spali.
17:55:27: FAC [nagovarja Jano]: Ne beži tja, sicer nas bodo vrgli iz službe.
17:55:28: Od takrat, neopazno za PIC ali kopilot, se je začelo postopno povečevanje desnega zvitka.
17:55:36: Eldar [o poteku letala]: Zakaj se obrača?
17:55:38: FAC: Ali se sam obrne?
17:55:40: Eldar: Da.
17:55:41: E: Zakaj se obrača?
17:55:42: Eldar: Ne vem.
17:55:45: FAC: Ali ne moreš prekiniti smeri?
17:55:45 Makarov: Še vedno obrača cono, fantje. [Makarov je predlagal, da je letalo odhajalo na območje zadrževanja]
17:55:46: 2P: Šli smo v cono in čakali.
17:55:48: FAC: Da?
17:55:49: 2P: Seveda.
17:55:50 Makarov: Re-bya-ta! [Tako se je Makarov odzval na hitro povečanje navpičnega pospeška v letalu]
17:55:52: FAC: Počakaj! Drži krmilo, drži!
17:55:55: 2P: Hitrost!
17:55:56: 2P: V nasprotni smeri.
17:55:58: 2P: V obratni smeri.
17:55:59: 2P: Nazaj!
17:55:59: FAC: Zavijte levo! levo! Prav! levo!
17:56:06: E: Kajne?
17:56:08: E: Ali ne vidiš?
17:56:11: Avtopilot se je izklopil.
17:56:14: E: Zavijte desno.
17:56:17: FAC: Tako je!
17:56:18: 2P: Da, na levo! Zemlja je tukaj!
17:56:24: FAC: Eldar, pridi ven!
17:56:26: FAC: Izplazite nazaj.
17:56:28: FAC: Odplazi se, Eldar.
17:56:30: E: Vidiš< неразб>ne?
17:56:34: 2P: Rude za male!
17:56:38: FAC: Pridi ven!
17:56:40: E: Pridi ven, Eldar.
17:56:41: E: Pridi ven< неразб>.
17:56:43: E: Pridi ven.
17:56:44: E: Pridi ven.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Pridi ven.
17:56:52: E: Pridi ven, rečem.
17:56:54: 2P: Poln plin! Polni plin! Polni plin!
17:56:55: Do takrat je PIC zasedel njegovo delovno mesto.
17:56:56: 2P: Imam plin!
17:56:57: FAC: Poln plin!
17:56:58: 2P: Dali!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Poln plin.
17:57:05: E: Dal sem plin, dal.
17:57:08: E: Kakšna je hitrost?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Da.
17:57:23: FAC: Plin je poln!
17:57:25: 2P: Hitrost je zelo visoka!
17:57:27: E: Veliko, kajne?
17:57:28: E: Veliko.
17:57:29: E: Vklopil sem ga.
17:57:30: FAC: Torej, to je to, gremo, gremo.
17:57:32: FAC: Tako je! Desna noga!
17:57:35: FAC: Visoka hitrost.
17:57:36: FAC: Spustite plin!
17:57:37: 2P: Očiščeno!
17:57:42: FAC: Tiho-o-o-nechku!
17:57:47: 2P: B ... spet!
17:57:48: E: Ne zavijaj v desno.
17:57:50: E: Hitrost dodana.
17:57:53: FAC: Pojdimo ven zdaj! Vse je vredu!
17:57:55: FAC: Počasi nase.
17:57:56: FAC: Počasi.
17:57:57: FAC: Počasi, pravim!
17:58:01: Letalo trči ob tla.
V okviru preiskave, ki sta jo skupaj izvedla Aeroflot in Airbus, je bila spremenjena dokumentacija letala in načrt usposabljanja pilotov Aeroflota. In pri letenju na simulatorjih, ki ga je izvajal ruski pilot inštruktor Vladimir Biryukov skupaj s testnimi piloti Airbusa, se je izkazalo, da če oba pilota ne moreta doseči komand, lahko avtomatski nadzorni sistem prevzame nadzor in hitro obnovi varen let po ravni črti.
letalska nesrečaA310 blizu Mezhdurechensk - nesreča, ki se je zgodila v noči z 22. na 23. marec 1994 z letalom Airbus A310-308 Aeroflota. Zaradi otroka, ki je pomotoma izklopil avtopilota in prevzel nadzor, je letalo zdrsnilo in strmoglavilo v bližini Mezhdurechenska. Ubitih je bilo vseh 75 ljudi na krovu.
Razvoj
22. marca 1994 ob 20.39 po lokalnem času Letalo Airbus Aeroflot A310 je vzletel z vzletno-pristajalne steze moskovskega letališča Šeremetjevo in se napotil proti Hongkongu. 63 potnikov, sprejetih na krov, ni moglo skrbeti za nič: A310 z dodeljenim imenom M. Glinka je bilo eno prvih novih evropskih letal, dostavljenih v floto Aeroflota le nekaj let nazaj, letalo so leteli izkušeni piloti in V kabini je delalo 9 stevardes.
Let je potekal dobro in 3,5 ure po vzletu je poveljnik posadke v pilotsko kabino poklical svoja dva otroka: hčerko Yano in sina Eldarja. Ko je letalo letelo na območju Novokuznecka, je najprej hčerki in nato sinu dovolil sedeti na stolčku poveljnika ladje. Poleg tega je bil v pilotski kabini družinski prijatelj, prav tako pilot Aeroflota, ki je letel na istem letu kot potnik.
Preden je poveljnik dovolil otrokom sesti na poveljniški sedež, je vklopil avtopilota. Najprej je za krmilo sedla poveljnikova hči, 13-letna Yana Kudrinskaya. Ni poskušala ukrepati, da bi nadzirala letalo. Za njo je za krmilo sedel kapetanov sin, 15-letni Eldar. Najstnik se je držal za volan in ga rahlo zibalo z ene na drugo stran. To posadke ni motilo, saj je bilo letalo pod nadzorom avtopilota. Vendar je na koncu Eldar za 30 sekund na volan uporabil silo 8-10 kg, kar je privedlo do delnega izklopa avtopilota, ki je prenehal dajati ukaze krilcem - posadka ni vedela za to lastnost avtopilota. Prav tako piloti niso opazili svetlobne indikacije, a zvočnega signala ni bilo.
Eldar je prvi opazil preobrat letala in ga prijavil. Vendar oba poklicna pilota nekaj sekund nista mogla razumeti razloga za nenormalno obnašanje letala.
Letalo je zavilo v desno s hitrostjo približno 1,5° na sekundo in kmalu je desni nagib dosegel 45°, kar je bilo nad sprejemljivo mejo. Ko je posadka opazila, da je avtopilot onemogočen, je poskušala ponovno zasesti svoje sedeže.
Kopilot je po sprostitvi močno potisnil sedež in se v kritičnem trenutku zaradi preobremenitev ni mogel vrniti na sedež. Poveljnik tudi zaradi preobremenitev ni mogel sedeti na stolu. Posledično je bil v razmerah hude izgube višine z zvitkom edina oseba, ki je nadzorovala letalo, 15-letni fant. Dodatno ga je zmotilo dejstvo, da je slišal veliko ukazov treh ljudi, pri tem pa pogosto ni razumel pilotskega žargona.
Medtem je breg že dosegel 90 ° in letalo je začelo izgubljati višino. Da bi preprečil nadaljnje spuščanje, je avtopilot povečal nagibni kot do te mere, da je letalo začelo hitro izgubljati hitrost in zastalo. Kopilot je avtomatiko popolnoma izklopil in s spuščenim nosom uspel spraviti letalo iz stojnice. Preobremenitev se je zmanjšala in poveljniku je končno uspelo sina izvleči iz stola in se zaposliti. Pilota sta letalo spravila v običajni način letenja, a nista mogla pravočasno prepoznati svojega položaja v prostoru.
Letalo Airbus A310 s 75 ljudmi na krovu je trčilo ob robove dreves in strmoglavilo v gozd v bližini Mezhdurechenska. Nihče ni preživel.
Preiskava letalske nesreče
Iskalne in reševalne akcije na kraju nesreče so potekale precej dolgo: ostanki potnikov in razbitine letala so bili raztreseni v polmeru 2 km. Kasneje so najdene dele letala prepeljali v hangar letalskega podjetja letališča Novokuznetsk, kjer so jih pritrdili na okvir glede na obliko letala. Na istem mestu so se predstavniki Aeroflota in Airbusa lotili študije okoliščin nesreče.
Prve različice vzrokov katastrofe so se zdele eksotične: letalo je trčilo v naravno nebesno telo ali pa je postalo žrtev NLP-ja. Te predpostavke so temeljile na dejstvu, da je letalo letelo na višini 10.100 metrov, je jasno vzdržalo vse določene parametre leta, posadka ni dajala nobenih signalov za nujne primere, ni bilo informacij o odpovedi katerega koli instrumenta in izkušeni posadka je letela z letalom. Kasneje so se pojavile govorice o domnevnem terorističnem napadu in razbremenitvi letala, kar je povzročilo takojšnjo smrt posadke in potnikov.
Predsednik Meddržavnega letalskega odbora (IAC) Vladimir Kofman je nekaj let pozneje priznal: " Primer je brez primere. Takrat, kot pravijo, nismo imeli ne vesti ne poguma reči, da je letalo ubil otrok. A posnetek na diktafon in nadaljnja preiskava, ki je trajala celo leto, sta pokazala, da so druge možnosti izključene. Po tem dogodku so novinarji složno spregovorili o "krivdi pilota", "človeškem faktorju" pri nesrečah in tako naprej. In razmišljali smo o nečem drugem – o vlogi kopilota. Navsezadnje so bili otroci že prej postavljeni za krmilo. Pravzaprav ni nič narobe, če otrok sedi na pilotskem sedežu, medtem ko avtopilot nadzoruje podlogo. Vprašanje je drugačno: kaj je partner - "tehnična rezerva" srečnega očeta, medtem ko je skrbel za sina? Namesto da bi pazil na instrumente in v tem primeru hitro prevzel nadzor nad seboj, je odšel v kot kabine, da bi Eldarja posnel z video kamero. In zamudil trenutek, ko je fant prižgal Airbus ročni nadzor in ni opazil globokega zvitka, v katerega je zašlo letalo. Ko so se piloti zavedali, je bilo že prepozno ...».
Posledice
Spremenjena je bila dokumentacija letala in načrt usposabljanja za pilote Aeroflota. Zlasti zdaj v priročniku za letenje za vse letale Airbus A310 je bila uvedena klavzula o spontanem onemogočanju samodejnega krmiljenja krilc, ko se sila, večja od 10 kg, uporabi na jarmu za 30 ali več sekund. Simulatorski poleti, ki jih je izvedel ruski pilot-inštruktor Vladimir Biryukov skupaj s testnimi piloti Airbusa, so razkrili, da bi lahko sistem samodejnega krmiljenja hitro obnovil varen let po ravni liniji, če oba pilota ne bi dosegla krmil.
Prepis pogajanj
Letalo leti nad Novokuznetskom. Za krmilom sedi poveljnikova hči Jan.
Kopilot: Novokuznetsk, Aeroflot 593, mimo vaše točke na FL 10100.
FAC: No, Yana, boš pilotirala?
Yana: Ne!
FAC: Ne pritiskajte gumbov. Ne dotikajte se tega rdečega!
Yana: Oče, ali je to mogoče zasukati?
FAC: Ali vidite Novokuznetsk na levi?
Yana: Ali letimo tako nizko?
FAC: Deset tisoč sto metrov.
Yana: To je veliko, kajne?
FAC: Veliko ...
Yana zapusti poveljniški stol.
FAC: Počakaj, ne hiti ...
Yana: Previdna sem ...
Eldarjev sin sedi na poveljniškem stolu.
Makarov: Pilot snema.
Eldar: Snemanje?
Makarov: Snemam.
Eldar: Je to mogoče zasukati?
KVS: Ja! Če zavijete levo, kam bo šlo letalo?
Eldar: Levo!
FAC: Obrni se! Zavijemo levo!
Eldar: Odlično!
FAC: Ali gre letalo v levo?
Eldar: Prihajam.
4 minute minevajo.
Eldar: Zakaj se obrača?
FAC: Ali se sam obrne?
Eldar: Da.
FAC: Drži krmilo!
Kopilot: Hitrost!
FAC: Zavijte levo! levo! Prav! levo! Zemlja je tukaj! Eldar, pridi ven! Pojdi ven, Eldar! Pridi ven! Pridi ven! Pridi ven! Pridi ven! Pridi ven, pravim! Polni plin!
Kopilot: Dal je plin!
FAC: Poln plin!
Kopilot: Ja!
FAC: Plin je poln!
Kopilot: Hitrost je zelo visoka!
KVS: Ja! Pojdimo! Prav! Desna noga! Spusti plin!
Kopilot: Očiščeno!
FAC: Tiho-o-o-nechku!
Kopilot: Jebi ga ... še enkrat!
FAC: Ne zavijaj desno! Pojdiva zdaj ven! Vse je vredu! Počasi, počasi! Počasi, pravim!
Kratka razpoka.
Konec zapisa.
Leta 1994 so številni mediji poročali, da je 22. marca ob 20.58.01 po moskovskem času v regiji Mezhdurechensk strmoglavil potniški airbus A-310-300 Glinka.
Pripadala je družbi Russian Airlines in je opravljala let na relaciji Moskva–Hong Kong. "Ubitih je bilo vseh 75 ljudi na krovu."
V teh sporočilih je bila nenavadna navedba točnega časa strmoglavljenja, številke leta, imena letalske družbe in same ladje. Sicer pa se ni veliko razlikovalo od drugih, ki so poročali o enakih letalskih nesrečah na različnih delih našega planeta.
Toda postopoma so se številni časopisi začeli osredotočati na to katastrofo. "Moskovsky Komsomolets" se je na rezultate prvih študij odzval s člankom "Priče, ki ne izginejo". Zlasti je opozoril, da vedno obstaja razlog in celo več razlogov, zakaj se nesreče zgodijo.
»Zadnje priče v tem primeru so »črne skrinjice«, ki snemajo vse, kar se dogaja v pilotski kabini, do zadnje minute: pogajanja z Zemljo, ukazi, klici na pomoč.
Airbus "Glinka", ki je letel v Hong Kong s 63 potniki na krovu, je nenadoma izginil z zaslonov in brez dajanja signalov padel z višine 10.100 metrov. Reševalne ekipe, poslane na kraj nesreče, so v nekaj urah našle razbitine letala. Ločeno drug od drugega so ležali deli repa, kril in pilotske kabine letala. Od njega so ostali le kupi pepela.
Airbus A-310-300
Od treh črnih skrinjic sta preživeli le dve. Bili so požgani in deformirani, vendar so se zapisi v njih ohranili. V Franciji so jih dešifrirali v prisotnosti članov ruske državne komisije. Prve različice so se zdele preprosto fantastične: letalo je trčilo z naravnim nebesnim telesom, ki je bilo vlečeno v zemeljsko gravitacijsko cono, ali pa je postalo žrtev ... NLP-ja.
Te predpostavke so temeljile na dejstvu, da je ladja letela na 10-kilometrski višini, jasno vzdrževala vse določene parametre leta in ni dajala signala SOS. Kasneje so se pojavile govorice o domnevnem terorističnem dejanju in razbremenitvi trupa, kar je povzročilo takojšnjo smrt posadke in potnikov.
Tiskovne agencije so predstavile svojo domnevo: piloti so dovolili otrokom, da sedijo za krmilom letala. Eden od njih je pritisnil napačen gumb in letalo je začelo padati.
Vendar vsi pristojni soglasno izjavljajo, da to ne more biti res in nič takega – načeloma! - se ne more zgoditi. Ruski znanstvenik A.F. Černjajev, ki analizira situacijo z letalom, trdi, da preprosto ni takega gumba, ki bi lahko priklical celoten sistem nadzora letala. Otroški glasovi, ki se slišijo v "črni skrinjici" sami po sebi še vedno ne povedo ničesar.
Morda otroci niti niso bili v pilotski kabini, ampak so preprosto stali na hodniku in opazovali delo posadke. Po mednarodnih pravilih to sploh ni prepovedano. Nasprotno, v letalu tega razreda morajo biti vrata med letom vedno odprta, da se potniki počutijo mirnejše in bolj samozavestne.
Nadaljnji dogodki so se razvili takole. Poveljnik letala je zmeden, ker avtopilot nenadoma naredi nenačrtovan manever. Po tem se podloga nenadoma zruši na bok in začne izgubljati višino. Posadka poskuša popraviti situacijo, a ne gre - tam nekaj ne deluje.
Le pri tleh pilotom uspe zravnati letalo, potem pa se zasliši eksplozija. Zadnje besede pred eksplozijo so bile: "Uspeli smo ..."
Morda je letalo zadelo enega od hribov, izgubilo krilo in se začelo razpadati na koščke? O prav takšnem padcu govori tudi kraj, kjer so našli razbitino letala.
Na preskusni napravi v Toulousu so ruski in francoski strokovnjaki večkrat ponovili let A-310. Toda tudi v mirnem ozračju zemeljskega "leta" tehnika ni hotela reproducirati tistih nepredstavljivih piruet, ki jih je umirajoče letalo izvajalo v zraku.
Po nepričakovanem spustu z višine 10.000 metrov je A-310 hitel na Zemljo bodisi v zavoju bodisi v globoki spirali. Zabeleženo je bilo celo prevračanje, ki je pri transportnih letalih popolnoma izključeno. Tako skupina ruskih strokovnjakov tudi po vrnitvi iz Francije ni mogla poimenovati vzroka katastrofe. Zdelo se je, da so ga šele proti koncu oktobra ugotovili strokovnjaki obeh držav.
Vendar se ruski državljani takrat niso mogli seznaniti s temi dramatičnimi sklepi. Država, ki je na svojem ozemlju preiskovala nesrečo, je po mednarodnih pravilih dolžna z vsemi ugotovitvami najprej seznaniti proizvajalca in lastnika letala. S temi podrobnostmi se zdaj skorajda ni mogoče seznaniti, saj se zdi, da so dokumenti ugotovili, da sta življenje in usoda 75 ljudi na letalu res odločila o »otroškem« dejavniku.
Poveljnik posadke Kudrinsky je vzel svoja otroka, dvanajstletno Yano in štirinajstletnega Eldarja, da bi preživel spomladanske počitnice v Hong Kongu. Preobrat letala je nastal zaradi hkratnega udarca na krmilo Eldarja in avtopilota.
Tu Eldar sedi v levem naslanjaču in oči se mu zasvetijo. Še vedno bi! Kdo med svojimi vrstniki ne sanja, da bi sedel za krmilom letala in celo med letom!
Letalo je vedno bolj obračalo nos, povečalo napadni kot krila (torej, kot da bi si posebej prizadevalo za položaj, idealen za padec v rep). V nekem trenutku se je prav to zgodilo s strojem, ki absolutno ni bil zasnovan za letenje v tem načinu. Za posadko se je izkazalo za enako nenavadno.
Ta katastrofa je postala ena najbolj tragičnih in skrivnostnih v ruskem letalstvu. Airbus je bil tehnično tako dovršen, da sta bili v njegovi posadki le dve osebi – prvi in drugi pilot. Ves drugi nadzor je bil porazdeljen med elektronske naprave.
Zadnja komunikacijska seja Glinka je potekala z mestom Novokuznetsk ob 20.49.47. Naslednji naj bi bil čez deset minut, a do takrat na letalu ni bilo niti ene žive osebe. Čez nekaj minut bo podloga ušla izpod nadzora in začela svoj "smrtni ples".
Zaenkrat se zdi, da je na krovu vse mirno. Na tleh je bil mir.
A.F. Černjajev, ki že vrsto let preučuje lastnosti in učinke etra, je v svojih delih večkrat zapisal, da obstaja fizični eter. Življenje ljudi, ki se dvignejo v zrak, je v veliki meri odvisno od njegovega vedenja. Znanstvenik je pozorno preučeval celotno situacijo z ruskim airbusom in verjame, da je do takrat očitno letalo že letelo v gostem eteričnem oblaku.
Njegov signal na radarskih zaslonih je bodisi že začel utripati ali pa je popolnoma izginil. In če je bilo temu res tako, bi moral izginotje signala služiti kot znak zemeljskemu kontrolorju, da je letalo v nevarnosti. Potem bi imel še nekaj minut časa, da o tem opozori posadko airbusa.
V tem času (20.51.15) so piloti že (očitno pod vplivom etra) upočasnili in neustrezno zaznali situacijo. Tudi naprave pod vplivom eteričnih elektronov so v računalnik začele oddajati popačene informacije. Od tistega trenutka, ko je Eldar začel aktivno pilotirati, je bilo letalo obsojeno na propad. Sin je na vso moč vadil s krmilom in kmalu ogromna podloga postopoma začne ubogati otroka - v nasprotju z delujočim avtopilotom.
Avto je začel izgubljati višino in hitrost, ki mu jo je določil avtopilot. Kmalu so bili Eldarji presenečeni, ko so videli, da zemlja "plava pod stranjo". Avtopilot je poskušal popraviti spremenjene parametre v skladu s programom, ki je v njem določen. Avtomatizacija je začela "vzemati" volan, Eldar ga je obrnil v svojo smer. Nekaj časa se je pilotiranje izvajalo v dveh rokah - avtopilotu in otroku in vsak je skušal drugega "prepričati", da ima prav. Vendar, kot pravi A.F. Chernyaev, vse bi se lahko zgodilo ravno nasprotno: tako stroj kot oseba sta delovala harmonično.
Vendar je prišel trenutek, ko je mladenič ugotovil, da se letalo samo obrača. Da bi to razumel, ni moral delovati na volan vsaj nekaj sekund. Te sekunde bi bile dovolj, da bi avtopilot izravnal let. Če instrumenti letala ne bi ležali, če bi bila podloga v normalnem okolju in bi bilo dovolj moči motorja ...
Kmalu je letalo začelo premagati močan "tres". Ob tresanju se je v pilotsko kabino vleklo oglušujoče rjovenje, ker so se na krovu pojavile močne preobremenitve. Avto se vse bolj vali v levo, tresenje se krepi, a avtopilot še vedno deluje. Očitno poskušajo Eldarja odstraniti s stola, a ga zaradi vse večjega pospeška in trojnih preobremenitev preprosto pritisnejo v sedež.
Fanta, obupanega od strahu, skušajo odstraniti s stola (očeta in enega od potnikov), potem pa se njegova noga po nesreči nasloni na desno stopalko za plin. In letalo, ki gre z izjemno nizko (»zastojno«) hitrostjo in do meje obrne nos, se takoj zruši v desno čez hrbet. Piloti temu pravijo "vadičep". V tem trenutku je deloval signal za izklop avtopilota in Glinka se je začela nepovratno premikati proti tlom. Pred tem se je celih petnajst sekund avtopilot boril z osebo in ustvaril vrtoglave manipulacije z letalom. In šele ko je avto dosegel kritično zvitje, se je (kot je navedeno v navodilih za njegovo delovanje) izklopil.
Res je, takrat so Eldarja že odstranili s stola, namesto njega pa je skočil potnik Vladimir Makarov. Zdelo se je, da so se piloti počutili v znanem okolju in so začeli prevzemati nadzor nad situacijo. Posadka je s povečanjem hitrosti poskušala spraviti avto iz globoke spirale.
Pred tem stanje "eterične" zastrupitve pilotom ni omogočalo, da bi hkrati spremljali več parametrov, razumeli situacijo in šele nato sprejemali odločitve. Pozornost posadke je bila osredotočena le na posamezne operacije. Morda se zato v dveh minutah in pol nihče ni spomnil na radijsko zvezo in na svojo dolžnost obveščanja zemeljskega kontrolorja o vseh težavah na krovu.
Ob 20.58 je letalo začelo dvigovati nos in se vzravnavati iz vrtenja. V tem trenutku je bilo vidno upanje na uspešen izid. Vendar je bilo že prepozno! Zemlja je bila na razdalji tristo metrov in do trka z njo so ostale štiri sekunde ...
Verjetno (in celo nujno) obstajajo druga stališča in druga pojasnila za vzrok strmoglavljenja letala Glinka. Navsezadnje strokovnjaki obeh držav niso mogli ugotoviti natančnega vzroka. Toda A.F. Chernyaev meni, da je nemogoče spremeniti fiziko etra in prav ona je nevidno igrala usodno vlogo v tej tragediji.
