Dokumentarni film "Zadnja kampanja Wilhelma Gustloffa". Potopitev ladje 'Wilhelm Gustloff' Wilhelm Gustloff

Odlično delo o zgodovini in potopitvi nemške potniške ladje, ki je bila med drugo svetovno vojno uporabljena kot bolniška ladja in se je v zgodovino zapisala kot ena najbolj katastrofalnih, če ne celo najbolj katastrofalna nesreča v zgodovini plovbe. Smrt ladje "Wilhelm Gustloff", ki jo je 30. januarja 1945 torpedirala sovjetska podmornica S-13 pod poveljstvom AI Marineska, velja za eno največjih nesreč v zgodovini pomorstva - po uradnih podatkih je umrlo 5.348 ljudi. to, po ocenah številnih zgodovinarjev pa bi resnične izgube lahko znašale od osem do več kot devet tisoč žrtev. "Wilhelm Gustloff" (nemško Wilhelm Gustloff) - nem potniško linijo, v lasti nemške organizacije »Moč skozi veselje« (nem. Kraft durch Freude - KdF), od leta 1940 plavajoča bolnišnica. Poimenovana po umorjenem vodji nacistične stranke Wilhelmu Gustloffu. Za razliko od drugih ladij tega razreda je imela Gustloff, kot potrditev "brezrazredne narave" nacističnega režima, kabine enake velikosti in enake odlične storitve za vse potnike. "Wilhelm Gustloff", vreden 25 milijonov rajhsmark, je bil nekakšen simbol in propagandno orodje za oblasti Tretjega rajha.

Za nemške državljane potovanje na Gustloffu ni bilo samo nepozabno, ampak tudi cenovno ugodno, ne glede na družbeni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob obali Italije je stalo le 150 rajhsmakov, medtem ko je bil povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca 150-250 rajhsmakov (za primerjavo, cena vozovnice na tej liniji je bila le tretjina stroški tovrstnih križarjenj po Evropi, kjer so si jih lahko privoščili le predstavniki premožnih slojev prebivalstva in plemstva). Tako je Wilhelm Gustloff s svojimi ugodnostmi, stopnjo udobja in dostopnostjo ne le utrdil naklonjenost nemškega ljudstva nacističnemu režimu, ampak je moral tudi vsemu svetu pokazati prednosti nacionalsocializma.

Wilhelm Gustloff je kot vodilna ladja flote za križarjenja preživel le leto in pol na morju in opravil 50 križarjenj v okviru programa Strength through Joy. Na krovu je bilo okoli 65.000 dopustnikov. Običajno je v topli sezoni linijski prevoznik ponujal izlete po Severnem morju, obali Nemčije in norveških fjordih. Pozimi je ladja šla naprej na križarjenja Mediteransko morje, obala Italije, Španije in Portugalske. Za mnoge so bila ta križarjenja kljub tako manjšim nevšečnostim, kot je prepoved pristajanja na kopnem v državah, ki niso podpirale nacističnega režima, nepozabna in večina najboljši čas iz celotnega obdobja nacistične prevlade v Nemčiji. Številni navadni Nemci so uporabljali storitve programa Moč skozi radost in so bili iskreno hvaležni novemu režimu za zagotavljanje možnosti za rekreacijo, ki se ne morejo primerjati z drugimi evropskimi državami.

Poleg dejavnosti križarjenja je Wilhelm Gustloff ostala ladja v državni lasti in je bila vključena v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada. Tako je 20. maja 1939 "Wilhelm Gustloff" prvič prepeljal vojake - nemške prostovoljce legije Condor, ki je sodelovala v državljanska vojna v Španiji na Francovi strani. Prihod ladje v Hamburg z "vojnimi heroji" na krovu je povzročil velik odmev po vsej Nemčiji, v pristanišču pa je potekala posebna slovesnost dobrodošlice, na kateri so sodelovali državni voditelji.

Z začetkom vojne so se skoraj vsa plovila KDF znašla v vojaški službi. "Wilhelm Gustloff" je bil preurejen v bolnišnično ladjo (nemško Lazarettschiff) in dodeljen nemški mornarici. Podloga je bila prebarvana v belo in označena z rdečimi križi, ki naj bi jo v skladu s Haaško konvencijo zaščitili pred napadi. Prvi bolniki so začeli prihajati na krov že med vojno proti Poljski oktobra 1939. Tudi v takšnih razmerah so nemške oblasti ladjo uporabljale kot propagandno orodje – kot dokaz človečnosti nacističnega vodstva je bila večina prvih bolnikov ranjenih Poljakov. Čez čas, ko so nemške izgube postale oprijemljive, je bila ladja poslana v pristanišče Gotenhafen (Gdynia), kjer je na krov sprejela še več ranjenih, pa tudi Nemce (Volksdeutsche), evakuirane iz Vzhodne Prusije.

Z širjenjem vojne na večji del Evrope je Wilhelm Gustloff poleti 1940 najprej sprejel ranjence ob zavzetju Norveške, nato pa se je pripravil na prevoz vojakov v primeru invazije na Veliko Britanijo. Vendar zaradi zavrnitve izvedbe operacije Sea Lion ti načrti niso bili uresničeni in skupaj s preusmeritvijo nemške pozornosti na vzhod je bila ladja poslana v Danzig, kjer so oskrbeli zadnjih 414 ranjencev, Wilhelm Gustloff je čakal na nadaljnjo službo. Vendar se je ladijska služba kot vojaška bolnišnica končala - z odločitvijo vodstva mornarice je bila dodeljena šoli za podmorničarje v Gotenhafnu. Podlogo so ponovno prebarvali v sivo kamuflažo in izgubila je zaščito Haaške konvencije, ki jo je imela prej.

v okviru operacije Hannibal 22. januarja 1945 je Wilhelm Gustloff v pristanišču Gdynia (takrat imenovani Nemci Gotenhafen (nemško: Gotenhafen) začel sprejemati begunce. Sprva so ljudi namestili na posebne prepustnice – najprej, nekaj deset podmorniških častnikov, nekaj sto žensk iz pomožnega mornariškega diviziona in skoraj tisoč ranjenih vojakov. Kasneje, ko se je v pristanišču zbralo na deset tisoče ljudi in se je stanje poslabšalo, so začeli spuščati vse, pri čemer so dali prednost ženskam in otroci. Ker je bilo načrtovano število mest le 1500, so begunce začeli nameščati na palube. V zadnjih fazah evakuacije se je panika tako okrepila, da so nekatere ženske v pristanišču v obupu začele dajati svoje otroke tistim ki so se uspeli vkrcati, v upanju, da bi jih vsaj rešili. 30. januarja 1945 so častniki ladijske posadke že nehali šteti begunce, katerih število presegla 10.000.

Ko je poveljnik sovjetske podmornice S-13 Alexander Marinesko v nasprotju z vsemi normami vojaške prakse videl močno osvetljeno Wilhelma Gustloffa, mu je dve uri sledil na površju in si izbral položaj za napad. Običajno takratne podmornice niso mogle dohiteti površinskih ladij, vendar je kapitan Peterson tekel počasneje od načrtovane hitrosti glede na znatno prenatrpanost in negotovost glede stanja ladje po letih nedejavnosti in popravil po bombardiranju. Ob 19.30 je Peterson, ne da bi čakal na minolovce, dal ukaz za gašenje požarov, vendar je bilo prepozno - Marinesko je izdelal načrt napada.

Približno ob devetih je S-13 prišel s strani obale, kjer so ga z razdalje manj kot 1000 m najmanj pričakovali ob 21.04 izstrelil prvi torpedo z napisom "Za domovino", nato pa še dva - "Za sovjetske ljudi" in "Za Leningrad. Četrti, že napet torpedo "Za Stalina" se je zataknil v torpedno cev in skoraj eksplodiral, vendar so ga uspeli nevtralizirati, zapreti lopute vozil in se potopiti.

Ob 21.16 je prvi torpedo zadel v premec ladje, kasneje je drugi razstrelil prazen bazen, kjer so bile žene pomožnega bataljona mornarice, zadnji pa je zadel strojnico. Prva misel potnikov je bila, da so zadeli mino, a kapitan Peterson je ugotovil, da gre za podmornico, in njegove prve besede so bile: Das war's (To je to). Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah spodnjih palub, so v paniki hiteli k rešilnim čolnom. V tistem trenutku se je izkazalo, da je z ukazom zapreti po navodilih vodotesne predelke spodnje palube, je kapitan po nesreči blokiral del ekipe, ki naj bi spuščala čolne in evakuirala potnike. Zato v paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi veliko tistih, ki so prišli ven. Zgornja paluba. Niso mogli dol rešilni čolni, ker tega niso znali narediti, poleg tega je bilo veliko sob zaledenelo, ladja pa je že prejela močan roll. S skupnimi močmi posadke in potnikov so spustili nekaj čolnov, a kljub temu je bilo v ledeni vodi veliko ljudi. Od močnega nagibanja ladje je s palube odletela protiletalska puška in zdrobila enega od čolnov, že polnih ljudi. Približno eno uro po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

Uničevalec "Lion" ( nekdanja ladja Nizozemska mornarica) je prva prispela na kraj tragedije in začela reševati preživele potnike. Ker je bila januarja temperatura že -18 °C, je do nastopa nepopravljive podhladitve telesa ostalo le nekaj minut. Kljub temu je ladji uspelo rešiti 472 potnikov iz čolnov in iz vode. Na pomoč so priskočile tudi spremljevalne ladje drugega konvoja, križarke Admiral Hipper, ki je imela na krovu poleg posadke tudi okoli 1500 beguncev. Zaradi strahu pred napadom podmornice se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Drugim ladjam ("druge ladje" pomenijo edini uničevalec T-38 - GAS ni deloval na Lionu, Hipper je ostal) so uspele rešiti še 179 ljudi. Nekaj več kot uro pozneje so nove ladje, ki so priskočile na pomoč, le iz ledene vode izvlekle trupla. Kasneje je majhna kulska ladja, ki je prispela na kraj tragedije, nepričakovano, sedem ur po potopitvi ladje, med stotinami mrtvih trupel našla neopažen čoln in v njem živega otroka, zavitega v odeje - zadnjega rešenega potnika Wilhelm Gustloff.

Posledično je bilo po različnih ocenah mogoče preživeti od 1200 do 2500 ljudi od nekaj manj kot 11 tisoč na krovu. Po najvišjih ocenah so izgube ocenjene na 9985 življenj.

V Nemčiji je bila reakcija na potopitev ladje Wilhelm Gustloff v času tragedije precej zadržana. Nemci niso razkrili obsega izgub, da ne bi še bolj poslabšali morale prebivalstva. Poleg tega so v tistem trenutku Nemci utrpeli velike izgube v drugih krajih. Vendar pa je ob koncu vojne v glavah mnogih Nemcev sočasna smrt tolikih civilistov in predvsem na tisoče otrok na ladji Wilhelm Gustloff ostala rana, ki je ni zacelil niti čas. Skupaj z bombardiranjem Dresdna ostaja ta tragedija eden najstrašnejših dogodkov druge svetovne vojne za nemški narod. Od štirih kapitanov, ki so pobegnili po smrti ladje, je najmlajši Kohler, ki ni mogel prenesti občutka krivde za tragedijo Wilhelma Gustloffa, kmalu po vojni naredil samomor.

V sovjetskem zgodovinopisju se je ta dogodek imenoval "napadi stoletja". Alexander Marinesko je posthumno prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. V Kaliningradu, v Kronstadtu, v Sankt Peterburgu in v Odesi so mu postavili spomenike. V sovjetskem vojaškem zgodovinopisju velja za podmorničarja št.

ozadje

Zgodovina imen

Značilnosti

S tehnološkega vidika Wilhelm Gustloff ni bilo izjemno plovilo. Linija je bila zasnovana za 1500 ljudi, imela je deset krovov. Njegovi motorji so bili povprečne moči in ni bil zgrajen za hitro potovanje, temveč za počasno in udobno križarjenje. In glede na udobje, opremo in prostore za prosti čas je bila ta ladja resnično ena najboljših na svetu. Ena najnovejših uporabljenih tehnologij je bil princip odprte palube s kabinami, ki so imele neposreden dostop do nje in jasen pogled na pokrajino. Zagotovili so jim elegantno urejen bazen, zimski vrt, velike prostorne dvorane, glasbene salone in več lokalov. Za razliko od drugih plovil tega razreda, Wilhelm Gustloff, v potrditev "brezrazredne narave" nacističnega režima, je imel kabine enake velikosti in enake odlične storitve za vse potnike.

Poleg čisto tehničnih novosti in najboljših priredb za nepozabno potovanje, Wilhelm Gustloff, vreden 25 milijonov rajhsmark, je bil nekakšen simbol in sredstvo propagande za oblasti Tretjega rajha. Po besedah Roberta Leya, ki je vodil nemško delovno fronto, bi lahko takšne podloge " ... zagotoviti, da po želji Fuhrerja, ključavničarjem Bavarske, poštarjem iz Kölna, bremenskim gospodinjam, vsaj enkrat letno, opravijo cenovno ugodno morsko plovbo na Madeiro, vzdolž sredozemske obale, do obale Norveške in Afrike.»

Za nemške državljane potujejo z ladjo Wilhelm Gustloff moral je biti ne le nepozaben, ampak tudi cenovno ugoden, ne glede na družbeni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob obali Italije je stalo le 150 rajhsmakov, medtem ko je bil povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca 150-250 rajhsmakov (za primerjavo, cena vozovnice na tej liniji je bila le tretjina stroški tovrstnih križarjenj po Evropi, kjer so si jih lahko privoščili le predstavniki premožnih slojev prebivalstva in plemstva). V to smer, Wilhelm Gustloff s svojimi ugodnostmi, stopnjo udobja in dostopnostjo ni zagotovila le naklonjenosti nemškega ljudstva do nacističnega režima, temveč je morala vsemu svetu pokazati prednosti nacionalsocializma.

Vodilni konj flote za križarjenje

Po slovesnem splavu plovila je minilo 10 mesecev Wilhelm Gustloff maja 1938 prestal morske preizkušnje. V tem času je bila zaključena dekoracija in ureditev notranjosti podloge. V zahvalo graditeljem je bila ladja odpeljana na dvodnevno križarjenje po Severnem morju, ki se je kvalificiralo kot testno križarjenje. Prvo uradno križarjenje je bilo 24. maja 1938, skoraj dve tretjini potnikov pa sta bili državljani Avstrije, ki jo je Hitler nameraval kmalu priključiti Nemčiji. Namen nepozabnega izleta je presenetiti raven storitev in udobja Avstrijcev - udeležencev križarjenja - ter prepričati druge o prednostih zavezništva z Nemčijo. Križarjenje je bilo pravi triumf, dokaz dosežkov nove nemške vlade. Svetovni tisk je navdušeno opisoval vtise udeležencev križarjenja in razkošje brez primere na ladji. Tudi sam Hitler je prispel na linijo, ki simbolizira vse najboljše dosežke države pod njegovim vodstvom. Ko se je navdušenje nad tem simbolom nacističnega režima nekoliko umirilo, je ladja začela izpolnjevati nalogo, za katero je bila zgrajena - zagotavljati cenovno ugodna in udobna križarjenja za delavce Nemčije.

Propagandni medij

Čeprav Wilhelm Gustloff ponudili resnično nepozabno in poceni potovanja in križarjenja, je ostal v zgodovini tudi kot svetlo propagandno orodje za nacistični režim. Prvi uspešen, čeprav nenačrtovan, incident se je zgodil med reševanjem mornarjev angleške ladje Pegway, ki je bila 2. aprila 1938 v nesreči v Severnem morju. Pogum in odločnost kapitana, ki je zapustil povorko treh ladij, da bi rešil Britance, ni opazil le svetovni tisk, ampak tudi angleška vlada - kapitan je bil nagrajen, na njem pa je bila pozneje nameščena spominska plošča. ladja. Zahvaljujoč tej priložnosti, ko je 10. april Wilhelm Gustloff uporabljal kot plavajoče volišče za Nemce in Avstrijce Velike Britanije, ki sodelujejo na plebiscitu o pristopu Avstrije, o tem že naklonjeno piše ne le britanski, ampak tudi svetovni tisk. Za sodelovanje na plebiscitu je skoraj 2000 državljanov obeh držav in veliko število dopisnikov odplulo v nevtralne vode ob obali Velike Britanije. Le štirje udeleženci tega dogodka so se vzdržali. Zahodni in celo britanski komunistični tisk je bil navdušen nad linijo in nemškimi dosežki. Vključitev tako popolne posode na plebiscit je simbolizirala novost, ki jo je nacistični režim uvajal v Nemčiji.

Križarjenja in prevoz vojakov

Kot vodilno ladjo flote za križarjenje Wilhelm Gustloff na morju preživel le leto in pol in opravil 50 križarjenj v okviru programa Moč skozi radost (KDF). Na krovu je bilo okoli 65.000 dopustnikov. Običajno je v topli sezoni linijski prevoznik ponujal izlete po Severnem morju, obali Nemčije in norveških fjordih. Pozimi je ladja hodila na križarjenja po Sredozemlju, obali Italije, Španije in Portugalske. Za mnoge so bila ta križarjenja kljub tako manjšim nevšečnostim, kot je prepoved pristankov na kopnem v državah, ki niso podpirale nacističnega režima, nepozabna in najboljši čas celotnega obdobja nacistične vladavine v Nemčiji. Številni navadni Nemci so uporabljali storitve programa Moč skozi radost in so bili iskreno hvaležni novemu režimu za zagotavljanje možnosti za rekreacijo, ki se ne morejo primerjati z drugimi evropskimi državami.

Poleg križarjenja, Wilhelm Gustloff je ostala ladja v državni lasti in je bila vključena v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada. Torej 20. maja 1939 Wilhelm Gustloff prvič prepeljali vojake - nemške prostovoljce legije Condor, ki je sodelovala v španski državljanski vojni na strani Franca. Prihod ladje v Hamburg z "vojnimi heroji" na krovu je povzročil velik odmev po vsej Nemčiji, v pristanišču pa je potekala posebna slovesnost dobrodošlice, na kateri so sodelovali državni voditelji.

Vojaška služba

Zadnje križarjenje ladje je potekalo 25. avgusta 1939. Nepričakovano med načrtovanim letom na sredini severno morje kapitan je prejel šifriran ukaz, naj se nujno vrne v pristanišče. Časa križarjenja je bilo konec – manj kot teden dni pozneje je Nemčija napadla Poljsko in začela se je druga svetovna vojna.

vojaška bolnišnica

S širjenjem vojne na večji del Evrope Wilhelm Gustloff prvič prejel ranjence med norveško kampanjo poleti 1940 ( na bolni.), nato pa pripravljeni za prevoz vojakov v primeru invazije v Veliko Britanijo. Vendar do invazije ni prišlo in ladja je bila poslana v Danzig, kjer so oskrbeli zadnjih 414 ranjencev, ladja pa je čakala na usmeritev za nadaljnjo službo. Vendar se je služba ladje kot vojaške bolnišnice končala - z odločitvijo vodstva mornarice je bila dodeljena šoli podmorničarjev v Gotenhafnu. Podlogo so ponovno prebarvali v sivo kamuflažo in izgubila je zaščito Haaške konvencije, ki jo je imela prej.

plavajoče vojašnice

Ladja je skoraj štiri leta služila kot plavajoča vojašnica podmorniške šole Kriegsmarine, večino tega časa stran od frontne črte. Ko se je bližal konec vojne, so se razmere začele spreminjati ne v korist Nemčije - mnoga mesta so trpela zaradi zavezniških zračnih napadov. 9. oktobra 1943 je bil Gotenhafen bombardiran, zaradi česar je bila potopljena še ena ladja nekdanjega KDF, in Wilhelm Gustloff se je poškodoval [ ] .

Evakuacija prebivalstva

Po sodobnih ocenah naj bi bilo na krovu 10.582 ljudi: 918 kadetov mlajših skupin 2. divizije za usposabljanje podmornic (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 članov posadke, 373 žensk iz pomožnega mornariškega korpusa, 162 težje ranjenih vojaškega osebja in 8956 beguncev, večinoma starih ljudi, žensk in otrok. Kdaj ob 12.30 Wilhelm Gustloff v spremstvu dveh spremljevalnih ladij se je nazadnje umaknil, na kapitanskem mostu so bili spori med štirimi višjimi častniki. Poleg poveljnika ladje kapitana Friedricha Petersena (nemško Friedrich Petersen), vpoklicanega iz upokojitve, so bili na krovu poveljnik 2. divizije za usposabljanje podmornic in dva kapitana trgovske flote, med njimi pa ni bilo dogovora na katerem plovnem poti pluti z ladjo in kakšne previdnostne ukrepe je treba sprejeti za podmornice in zavezniška letala. Izbrana je bila zunanja plovba (nemška oznaka Zwangsweg 58). V nasprotju s priporočili za cikcak, da bi zapletel napad podmornic, je bilo odločeno, da gremo naravnost naprej s hitrostjo 12 vozlov, saj koridor v minskih poljih ni bil dovolj širok in so kapitani upali, da bodo pri tem hitreje prišli v varne vode. način; poleg tega je ladji zmanjkalo goriva. Linija ni mogla doseči polne hitrosti zaradi škode med bombardiranjem. Poleg tega so se torpeda TF-19 vrnila v pristanišče, saj so ob trku z grebenom utrpela poškodbe trupa, na straži pa je ostal le en rušilec. Lowe. Ob 18.00 so prejeli sporočilo o koloni minolovcev, ki naj bi se jim premikala proti, in ko se je že stemnilo, so jim naročili, naj prižgejo navigacijske luči, da preprečijo trčenje. V resnici minolovcev ni bilo, okoliščine pojava tega radiograma pa so ostale nejasne do danes. Po drugih virih je skupina minolovcev vlekla proti konvoju in se je pojavila pozneje, kot je navedeno v opozorilu.

potapljanje

Ob 21:16 je prvi torpedo zadel v premec ladje, kasneje je drugi razstrelil prazen bazen, kjer so bile ženske pomožnega bataljona mornarice, zadnji pa je udaril v strojnico, motorji so ugasnili, a razsvetljava nadaljevala z delom zaradi zasilnega dizelskega generatorja. Prva misel potnikov je bila, da so zadeli mino, a kapitan Peterson je ugotovil, da gre za podmornico, in njegove prve besede so bile: Das vojne(To je vse). Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah spodnjih palub, so v paniki hiteli k rešilnim čolnom. V tistem trenutku se je izkazalo, da je kapitan z ukazom zapreti po navodilih vodotesne pregrade v spodnjih palubah blokiral del ekipe, ki naj bi spuščala čolne in evakuirala potnike. V paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi veliko tistih, ki so izstopili na zgornji palubi. Rešilnih čolnov niso mogli spustiti, ker niso vedeli, kako to storiti, poleg tega je bilo veliko sob pokritih z ledom, ladja pa je že dobila močno peto. S skupnimi močmi posadke in potnikov so spustili nekaj čolnov, a kljub temu je bilo v ledeni vodi veliko ljudi. Od močnega nagibanja ladje je s palube padla protiletalska puška in zdrobila enega od čolnov, že polnih ljudi. Približno eno uro po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

Posledično je bilo po različnih ocenah mogoče preživeti od 1200 do 2500 ljudi od nekaj manj kot 11 tisoč na krovu. Najvišje ocene kažejo izgube na 9.985 življenj.

Posledice

Pravna ocena potopitve

Raziskovalec katastrof Heinz Schön ugotavlja, da je bila linijska ladja vojaški cilj in njeno potopitev ni šlo za vojni zločin, saj so morale biti ladje, namenjene prevozu beguncev, bolnišnične ladje označene z ustreznimi znaki – rdečim križem, ne smejo nositi kamuflaže, niso smele. iti v enem konvoju skupaj z vojaškimi sodišči. Prav tako na krovu ne bi smelo biti vojaškega tovora, nepremičnih in začasno nameščenih pušk protizračne obrambe, topništva ali drugih podobnih sredstev.

Wilhelm Gustloff je bila vojna ladja, ki je omogočila vkrcanje 6000 beguncem. Vso odgovornost za njihova življenja od trenutka, ko so se vkrcali na vojno ladjo, so prevzeli ustrezni uradniki nemške mornarice. Tako se lahko šteje, da Wilhelm Gustloff je bil legitimen vojaški cilj sovjetskih podmorničarjev zaradi naslednjih dejstev:

Wilhelm Gustloff izvajal operacije v bojnem območju in ni bila civilna ladja: na krovu je imela orožje, ki se je lahko uporabljalo za boj proti sovražnikovim ladjam in letalom;
Wilhelm Gustloff izvajal premestitev vojaškega osebja vojske;
Wilhelm Gustloff je bila vadbena plavajoča baza za nemško podmorniško floto;
Wilhelm Gustloff spremljala vojaška ladja nemške flote (uničevalec Lowe);

Sovjetski transporti z begunci in ranjenci so v vojnih letih večkrat postali tarče nemških podmornic in letalstva (zlasti ladja "Armenija", potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5 tisoč beguncev in ranjencev. 8 ljudi je preživelo Vendar pa "Armenija", kot tudi Wilhelm Gustloff, kršila status medicinske ladje in je bila legitimna vojaška tarča).

Reakcija na tragedijo

V Nemčiji reakcija na potop Wilhelm Gustloff v času tragedije je bil precej zadržan. Nemci niso razkrili obsega izgub, da ne bi še bolj poslabšali morale prebivalstva. Poleg tega so v tistem trenutku Nemci utrpeli velike izgube v drugih krajih. Vendar pa je ob koncu vojne v glavah mnogih Nemcev sočasna smrt toliko civilistov in zlasti na tisoče otrok na krovu Wilhelm Gustloff ostala rana, ki se je tudi čas ni zacelil. Skupaj z bombardiranjem Dresdna ostaja ta tragedija eden najstrašnejših dogodkov druge svetovne vojne za nemški narod. [ ] Od štirih kapitanov, ki so pobegnili po smrti ladje, je najmlajši Kohler kmalu po vojni naredil samomor.

Po rezultatih kampanje je bil Marinesko Aleksander Ivanovič predstavljen za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar je višje poveljstvo to zavrnilo in ga nadomestilo z redom Rdečega transparenta. Razlog za zavrnitev so bile številne disciplinske kršitve, ki jih je storil. Konec leta 1945 je bil iz istih razlogov najprej degradiran v poveljnika minolovca, nato pa odpuščen iz vrst mornarice. Delal na civilnih položajih. Umrl leta 1963.

V poznem sovjetskem zgodovinopisju se je ta dogodek imenoval "napadi stoletja". 5. maja 1990 je z odlokom predsednika ZSSR Gorbačova M.S. Marinesko Aleksander Ivanovič posthumno prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. V Kaliningradu, v Kronstadtu, v Sankt Peterburgu in v Odesi so mu postavili spomenike. V sovjetskem vojaškem zgodovinopisju je veljal za podmorničarja št. 1 glede na skupno tonažo potopljenih sovražnikovih ladij.

Raziskovanje razbitine

Za razliko od dolga iskanja Najdba "Titanik". Wilhelm Gustloff bilo je enostavno. Njegove koordinate v času potopitve (

30. januarja 1945 je ena največjih nemških ladij Wilhelm Gustloff vstopila v Danziški zaliv Baltskega morja. Turistično-izletniški čoln je bil zgrajen v hamburški ladjedelnici leta 1938. To je bil nepotopljiv devet krovov oceanska ladja, z izpodrivom 25.484 ton, zgrajen z najnovejšo tehnologijo. Dve gledališči, cerkev, plesišča, bazeni, telovadnica, restavracije, kavarne z zimskim vrtom in umetno klimo, udobne koče in Hitlerjeva zasebna stanovanja. Dolžina - 208 metrov, gorivo - do Yokohame: pol sveta brez dolivanja goriva. Ni se mogel potopiti, tako kot se ni mogla potopiti železniška postaja.

Ladja je bila poimenovana in zgrajena v čast Wilhelmu Gustlovu - vodji švicarskih nacistov, enemu od Hitlerjevih pomočnikov. Nekega dne je v njegov štab prišel judovski mladenič iz Jugoslavije David Frankfuter. Ker se je imenoval kurir, je vstopil v Gustlovovo pisarno in vanj izstrelil pet nabojev. Tako je Wilhelm Gustlow postal mučenik nacističnega gibanja.

Med vojno je "Wilhelm Gustloff" postal baza za usposabljanje višje šole podmorničarjev.

Bilo je januarja 1945. železnice pakirani, nacisti pobegnejo in odnesejo plen po morju. 27. januarja je na sestanku predstavnikov flote Wehrmachta in civilnih oblasti poveljnik Wilhelm Gustloff objavil Hitlerjev ukaz, da pošlje posadke novopečenih strokovnjakov za podmornice v zahodne baze. Bila je barva fašistične podmorniške flote - 3700 ljudi, posadke za 70-80 najnovejših podmornic, pripravljenih na popolno blokado Anglije. Padli so tudi visoki uradniki - generali in višji častniki, pomožni ženski bataljon - približno 400 ljudi. Med izbranci visoke družbe je 22 gauleiterjev dežel Poljske in Vzhodne Prusije. Znano je, da so se ob nakladanju podloge do nje pripeljali avtomobili z rdečimi križi. In po obveščevalnih podatkih so bile na ladjo razložene lutke. Ponoči so na linijo naložili civilno in vojaško plemstvo. Bilo je tako ranjencev kot beguncev. Številka 6470 potnikov je vzeta iz ladijskega seznama.

Že na izstopu iz Gdynie, ko so 30. januarja štirje vlačilci začeli odpeljati linijo na morje, so jo obkrožile majhne ladje z begunci, nekaj ljudi pa so sprejeli na krov. Nato je ladja odšla v Danzig, kjer je sprejela ranjene vojake in medicinsko osebje. Na krovu je bilo do 9.000 ljudi.

Mnogo let pozneje je nemški tisk razpravljal: če bi bili na ladji rdeči križi, bi jo potopili ali ne? Spor je nesmiseln, bolnišničnih križev ni bilo in ne bi moglo biti. Ladja je bila del nemških pomorskih sil, plula je pod spremstvom in je imela orožje - protiletalske puške. Operacija je bila pripravljena tako tajno, da je bil dan pred izpustitvijo imenovan višji radiooperater.

Med prehodom med višjimi rangi je izbruhnil spopad. Nekateri so predlagali, da bi šli v cikcakah, nenehno spreminjali smer in zbijali sovjetske podmornice s poti. Drugi so verjeli, da se ni treba bati čolnov - Baltik je bil poln min, 1300 nemških ladij je križalo po morju, letal bi se morali bati. Zato je bilo predlagano, da gremo neposredno, s polno hitrostjo, da bi hitro zaobšli nevarno zračno območje.

Potem ko so jih zadeli trije torpedi s podmornice S-13, so se nenadoma na čuden način razplamtele vse luči v kabinah, vsa osvetlitev na palubah. Prispele so ladje obalne straže, od katerih je ena posnela potapljajočo se ladjo. Wilhelm Gustloff ni potonil za pet ali petnajst minut, ampak za eno uro in deset minut. Bila je ura groze. Kapitan je skušal potnike pomiriti s sporočilom, da je ladja preprosto nasedla. Toda sirene so že zavijale in zadušile kapetanov glas. Višji častniki so streljali na mlajše, ki so se prebili do rešilnih čolnov. Vojaki so streljali v pobesnelo množico.

Ob polni osvetlitvi je Wilhelm Gustloff potonil na dno.

Naslednji dan so o tej katastrofi poročali vsi tuji časopisi.

"Največja katastrofa na morju"; "Potopitev Titanika leta 1912 ni nič v primerjavi s tem, kar se je zgodilo na Baltiku v noči na 31. januar," so zapisali švedski časniki.

Finski časopis Turun Sanomat je 19. in 20. februarja objavil sporočilo: "... po poročanju švedskega radia v torek je torpedo Wilhelm Gustloff, ki je iz Danziga zapustil 25 ton, potopil torpedo. Na krovu ladjo je spremljalo 3.700 usposobljenih podmorničarjev za sodelovanje v operacijah nemške flote in še 5.000 evakuiranih ... Rešenih je bilo le 998 ljudi ... Po zadeti torpeda je linijska ladja padla na krov in potonila 90 minut kasneje.

Smrt ladje je vznemirila ves nacistični rajh. V državi so razglasili tridnevno žalovanje.

Na hitro je bila ustanovljena posebna komisija za preiskavo okoliščin smrti ladje. Fuhrer je imel nekaj za objokovati. Na liniji je umrlo več kot šest tisoč predstavnikov vojaške elite, evakuiranih iz Danziga, ki so v svojem begu prehiteli umikajoče se nacistične čete.

Pred 65 leti, 30. januarja 1945, je bila potopljena ladja Wilhelm Gustloff. Wilhelm Gustloff) je nemška potniška ladja v lasti nemške organizacije "Moč skozi veselje" (it. Kraft durch Freude-KdF), od leta 1940 plavajoča bolnišnica.
Njegova smrt je bila ena največjih po številu žrtev pomorskih nesreč - po uradnih podatkih je v njej umrlo 5.348 ljudi, po mnenju nekaterih zgodovinarjev pa bi resnične izgube lahko znašale od osem do več kot devet tisoč žrtev.
In še vedno obstajajo spori o tem, kaj je bilo - izjemen podvig ali pošastni zločin?

Zgodovina ladje je večinoma simbolična in polna mističnih naključij. Na primer, Wilhelm Gustloff je napadla in potopila sovjetska podmornica S-13 pod poveljstvom Marinesko 30. januarja 1945 - natanko 50 let po rojstnem dnevu (1895) osebe, v čast katere je bila ladja na koncu poimenovana (stranka funkcionar Gustloff) in natanko 12 let po prihodu na oblast (1933) osebe, v čast katere je bila prvotno imenovana (Hitler) ... Poleg tega je 30. januarja 1945 minilo 30 let od dneva napada na francosko pristanišče Le Havre v Nemčiji je prvič uporabil podmornice ...

Vir novic pravi naslednje:

30. januarja 1945 je posadka C-13 zaradi napada s torpedi brez primere na Baltiku v Danziškem zalivu uničila na tisoče elitnih nacističnih častnikov podmornic na krovu nemškega superlinerja Wilhelm Gustlov.
Adolf Hitler je Aleksandra Marinesca razglasil za svojega osebnega sovražnika številka 1.
Na plavajoči vadbeni bazi nemških podmorničarjev z izpodrivom skoraj 25,5 tisoč ton je bilo več kot 10 tisoč ljudi, od tega približno 3600 usposobljenih podmorničarjev ali 70 posadk podmornic. Z njihovo pomočjo je nacistična Nemčija načrtovala vzpostavitev pomorske blokade Velike Britanije.
In le deset dni pozneje je v isti akciji podmornica S-13 v Baltskem morju potopila tudi križarko General von Steuben, na krovu katere je bilo približno tri tisoč fašističnih vojakov in častnikov.
Podvigi slavne posadke podmornice S-13 in njenega poveljnika, "napad stoletja", izveden v nasprotju z vsemi učbeniškimi kanoni vojaške znanosti, je bil pomen teh dogodkov desetletja zamolčan. Zahvaljujoč vztrajnosti javne organizacije Odbora Marinesko, veteranov flote in podpori poveljstva Baltske flote so zasluge Aleksandra Marineska za domovino in njegovi podvigi prejeli vredno oceno. Leta 1990, po njegovi smrti, je legendarni podmorničar prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
Danes so veterani podmornic, častniki Baltske flote, učitelji in kadeti Baltskega mornariškega inštituta poimenovani po admiralu F.F. Ushakov, bodo prebivalci mesta tradicionalno prišli na Marinesko nabrežje. Ob vznožju spomenika slavnemu podmorničarju, ki so ga tu postavili leta 2001, bodo položili cvetje. Zdelo se je, da je poveljnik C-13 zmrznil ob periskopu svoje podmornice in gledal v morsko daljavo.
V Kaliningrad bo potekal miting v spomin na spominski datum, znanstvena konferenca, posvečena 65. obletnici podviga posadke C-13, pa bo na Baltski državni akademiji ribiške flote.
http://news.mail.ru/society/3314514/print/

Zelo ganljivo in domoljubno. Ampak ... ni res.
Vendar, kaj se je v resnici zgodilo?
(veliko pisem in fotografij)

Hitler Marinescuja nikoli ni razglasil za svojega osebnega sovražnika - to je fikcija.
Pravljice o "tisočih elitnih podmorniških častnikov", ki naj bi Anglijo podvrgli pomorski blokadi, so tudi domišljija ... In to je bilo leta 1945, potem ?!

In ladja za razvedrilo, ki je v vojnih letih postala plavajoča bolnišnica, ni mogla biti »plavajoča baza«. Kaj je plavajoča podlaga? To niso le prostori za rekreacijo in učilnice (pod katere se teoretično lahko pripeljejo garderobe z učbeniki na mizah), temveč tudi možnost privezovanja, vzdrževanja, popravila vojaških plovil (v tem primeru podmornic), možnost stabilnega polnjenja teh vojaških ali učnih plovil z gorivom, stacionarnosti, odsotnosti civilistov na krovu (to je bistveno za preprečevanje uhajanja informacij), bivanja v skrerijah (fjordih), zaprtih pred sovražnikom, zaščita pred letalstvom in morebitnim zajetjem, uničenje pri kraj napotitve ali pasivno izvidništvo, ob izhodu na vaje - možnost dopolnjevanja zalog v stacionarnih ali začasnih bazah itd. Nič od tega na"Wilhelma Gustloffa" ni bilo na vidiku.

Pravzaprav je bila ladja polna ranjencev, medicinskih sester in večinoma beguncev, večinoma žensk in otrok. Ali lahko torpediranje te ladje imenujemo podvig, kjer je bilo, mimogrede, več mrtvih kot na slavnem Titaniku?
Dva rušilca, ki sta visela stran od nemočne ladje, pozneje imenovane "najmočnejša straža" - nista mogla preprečiti, da bi poveljnik čolna potopil praktično nemočno ladjo ... Tukaj, žal, ni na kaj biti ponosen ....

Ko so nacisti potapljali civilne ladje z ranjenci, so temu rekli podlost in zločin.
Ko je potonila sovjetska podmornica"Wilhelm Gustloff" skupaj s tisoči begunci - temu so rekli podvig....

Toda ali je bil Marinesko (Marinescu) "krvoločni ruski zlobnež"? In priimek ni zelo ruski, okoliščine pa ne kažejo, da je Marinesko posebej lovil ranjence in otroke ...
Kako se je vse zgodilo, kar je pripeljalo do strašne tragedije?
Poskusimo ugotoviti ...

Gustloff. Slovesnost zategovanja prvega vijaka.
Hamburg, 1. avgusta 1936.

Vse se je začelo z dejstvom, da je po prihodu na oblast leta 1933 Nacionalsocialistična nemška delavska stranka (NSDAP) pod vodstvom Adolfa Hitlerja ena od njenih dejavnosti oblikovanje širokega sistema socialne varnosti in storitev, ki bi omogočil povečati socialno bazo podpore nacistični politiki med nemškim prebivalstvom. Povprečen nemški delavec se je že sredi tridesetih let prejšnjega stoletja po ravni storitev in ugodnosti, do katerih je bil upravičen, ugodno razlikoval od delavcev v drugih evropskih državah.

Za širjenje vpliva idej nacionalsocializma in organizacijo prostega časa delavskega razreda so nastale organizacije, kot je Moč skozi veselje (nem. Kraft durch Freude - KDF), ki je bila del nemške delovne fronte (DAF). Glavni cilj te organizacije je bil ustvariti sistem rekreacije in potovanj za nemške delavce. Za uresničitev tega cilja je bila zgrajena celotna flotila potniške ladje zagotoviti poceni in cenovno ugodna potovanja in križarjenja. Vodilna ladja te flote naj bi bila nova udobna linijska ladja, ki so jo avtorji projekta nameravali poimenovati z imenom nemškega Fuhrerja - "Adolf Hitler".
Vendar se je vse spremenilo zaradi dejstva, da je 4. februarja 1936 v Davosu malo znanega švicarskega aktivista NSDAP Wilhelma Gustloffa ubil judovski študent David Frankfurter.

Zgodba o njegovi smrti je dobila škandalozno javnost, zlasti v Nemčiji, glede na nacionalnost morilca. Za nacistične propagandiste je bil umor Nemca, še več, vodje švicarskih nacionalsocialistov popolna potrditev nacistične teorije o zaroti svetovnega judovstva proti nemškemu ljudstvu. Wilhelm Gustloff se je iz enega od rednih voditeljev tujih nacistov spremenil v "simbol trpljenja" ( Blutzeuge). Pokopan je bil z državnimi častmi, po Nemčiji so potekali številni shodi v njegovo čast, ki jih je državna propaganda spretno izkoriščala, po njem so poimenovali najrazličnejše predmete v Nemčiji.

V zvezi s tem, ko je leta 1937 križarka, naročeno v ladjedelnici "Blom & Foss", je bil že pripravljen za izstrelitev, se je nemško vodstvo odločilo ovekovečiti ime "junaka nacistične zadeve in trpljenja za nemški narod". Na pobudo Hitlerja je bilo odločeno, da se nova linijska ladja imenuje "Wilhelm Gustloff". Na slovesno izstrelitev 5. maja 1937 je poleg glavnih voditeljev nacističnega režima prispela tudi Gustloffova vdova, ki je na slovesnosti po tradiciji »za srečo« razbila steklenico šampanjca ob bok podloga.

5. maj 1937: Medtem ko Adolf Hitler gleda, kako vdovo Wilhelma Gustloffa, Hedwig Gustloff, razbije steklenico
šampanjec na premcu za krst ladje na slovesnosti spusta. Ladja je dobila ime po nekdanjem vodji švicarske nacistične stranke, ki ga je februarja umoril David Frankfurter. 4, 1936.

Spust do vode. "Wilhelm Gustloff"

Dimenzije ladje so bile impresivne: dolžina 208,5 m, širina - 23,5 m, višina nadvodnega boka - 17,3 m, polna višina "od kobilice do klotika" - 58 m, ugrez - 7 m. Za premikanje z največjo hitrostjo 15, 5 vozle so poganjali štirje osemvaljni dvotaktni dizelski motorji s skupno močjo 9500 KM. Ladja je bila zasnovana za prevoz 1463 potnikov z redno posadko 417 ljudi.

S tehnološkega vidika Wilhelm Gustloff ni bila izjemna ladja. Njegovi motorji so bili povprečne moči in ni bil zgrajen za hitro potovanje, temveč za počasno in udobno križarjenje. Toda glede na udobje, opremo in prostore za prosti čas je bila ta ladja resnično ena najboljših na svetu. Za razliko od drugih ladij tega razreda je imela Gustloff, kot potrditev "brezrazredne narave" nacističnega režima, kabine enake velikosti in enake odlične storitve za vse potnike. Linija je imela 10 krovov. Ena najnovejših uporabljenih tehnologij je bil princip odprte palube s kabinami, ki so imele neposreden dostop do nje in jasen pogled na pokrajino. Linija je bila zasnovana za 1500 ljudi. Zagotovili so jim elegantno urejen bazen, zimski vrt, velike prostorne dvorane, glasbene salone in več lokalov.

Poleg čisto tehničnih novosti in najboljših priredb za nepozabno potovanje je bil Wilhelm Gustloff, ki je stal 25 milijonov mark, svojevrsten simbol in propagandno orodje za oblasti Tretjega rajha. Po besedah Roberta Leya, vodje nemške delovne fronte, bi lahko takšne podloge:

"... da bi po Fuhrerjevi volji omogočili bavarskim ključavničarjem, kölnskim poštarjem, bremenskim gospodinjam vsaj enkrat letno, da opravijo cenovno ugodno morsko plovbo na Madeiro, po reki Sredozemska obala, do obale Norveške in Afrike"

Za nemške državljane potovanje na Gustloffu ni bilo samo nepozabno, ampak tudi cenovno ugodno, ne glede na družbeni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob obali Italije je stalo le 150 rajhsmakov, medtem ko je bil povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca 150-250 rajhsmark. Za primerjavo, cena vozovnice na tej liniji je bila le tretjina stroškov podobnih križarjenj po Evropi, kjer so si jih lahko privoščili le predstavniki bogatih in plemstva. Tako je Wilhelm Gustloff s svojimi ugodnostmi, stopnjo udobja in dostopnostjo ne le utrdil naklonjenost nemškega ljudstva nacističnemu režimu, ampak je moral tudi vsemu svetu pokazati prednosti nacionalsocializma.

Po slovesnem izstrelitvi ladje je minilo 10 mesecev, preden je Wilhelm Gustloff maja 1938 opravil preizkušnje na morju. V tem času je bila zaključena dekoracija in ureditev notranjosti podloge. V zahvalo so se graditelji ladje odpeljali na dvodnevno križarjenje po Severnem morju, ki se je kvalificiralo kot testno križarjenje. Prvo uradno križarjenje je potekalo 24. maja 1938, skoraj dve tretjini potnikov pa sta bili državljani Avstrije, ki jo je Hitler nameraval kmalu priključiti Nemčiji. Nepozabno potovanje naj bi Avstrijce na križarjenju navdušilo z nivojem storitev in udobja ter prepričalo druge o prednostih zavezništva z Nemčijo. Križarjenje je bilo pravi triumf, dokaz dosežkov nove nemške vlade. Svetovni tisk je navdušeno opisoval vtise udeležencev križarjenja in razkošje brez primere na ladji. Tudi sam Hitler je prispel na linijo, ki simbolizira vse najboljše dosežke države pod njegovim vodstvom. Ko se je razburjenje okoli tega simbola nacističnega režima nekoliko umirilo, je linijska ladja začela izpolnjevati nalogo, za katero je bila zgrajena - zagotavljati cenovno ugodna in udobna križarjenja za delavce Nemčije.

Čeprav je Wilhelm Gustloff ponujal resnično nepozabna in poceni potovanja in križarjenja, se je v zgodovino zapisal tudi kot vidno propagandno orodje nacističnega režima. Prvi uspešen, čeprav nenačrtovan, incident se je zgodil med reševanjem mornarjev angleške ladje Pegway, ki je bila 2. aprila 1938 v nesreči v Severnem morju. Pogum in odločnost kapitana ni opazil le svetovni tisk, ampak tudi britanska vlada - kapitan je bil nagrajen, na ladjo pa je bila pozneje nameščena spominska plošča. Po zaslugi te priložnosti, ko je bila Gustloff 10. aprila uporabljena kot plavajoče volilno mesto za Nemce in Avstrijce Velike Britanije, ki so sodelovali na plebiscitu o priključitvi Avstrije, so ne le britanski, ampak tudi svetovni tisk že naklonjeno pisali o to. Za sodelovanje na plebiscitu je skoraj 2000 državljanov obeh držav in veliko število dopisnikov odplulo v nevtralne vode ob obali Velike Britanije. Le štirje udeleženci tega dogodka so se vzdržali. Zahodni in celo britanski komunistični tisk je bil navdušen nad linijo in nemškimi dosežki. Uporaba tako popolne posode na plebiscitu je simbolizirala novost, ki jo je nacistični režim uvajal v Nemčiji.

Potniška ladja Wilhelm Gustloff. Pocztowka ( razglednica) z roko 1938.

Vodja flote križarjenj Wilhelm Gustloff je na morju preživel le leto in pol in v okviru programa Strength Through Joy opravil 50 križarjenj. Na krovu je bilo okoli 65.000 dopustnikov. Običajno je v topli sezoni linijski prevoznik ponujal izlete po Severnem morju, obali Nemčije in norveških fjordih. Pozimi je ladja hodila na križarjenja po Sredozemlju, obali Italije, Španije in Portugalske.

Za mnoge so bila ta križarjenja kljub tako manjšim nevšečnostim, kot je prepoved pristankov na kopnem v državah, ki niso podpirale nacističnega režima, nepozabna in najboljši čas celotnega obdobja nacistične vladavine v Nemčiji. Številni navadni Nemci so uporabljali storitve programa Moč skozi radost in so bili iskreno hvaležni novemu režimu za zagotavljanje možnosti za rekreacijo, ki se ne morejo primerjati z drugimi evropskimi državami.

Hmm, Stalin sovjetskim državljanom ni dajal takšnih radosti. Toda stalinisti ga še vedno hvalijo ...

Poleg dejavnosti križarjenja je Wilhelm Gustloff ostala ladja v državni lasti in je bila vključena v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada.
Wilhelm Gustloff je 20. maja 1939 prvič prepeljal vojake - nemške prostovoljce legije Condor, ki je sodelovala v španski državljanski vojni na Francovi strani. Prihod ladje v Hamburg z "vojnimi heroji" na krovu je povzročil velik odmev po vsej Nemčiji, v pristanišču pa je potekala posebna slovesnost dobrodošlice, na kateri so sodelovali državni voditelji.

Zadnje križarjenje ladje je potekalo 25. avgusta 1939. Nepričakovano je kapitan med načrtovano plovbo sredi Severnega morja prejel šifriran ukaz, da se nujno vrne v pristanišče. Časa križarjenja je bilo konec - manj kot teden dni pozneje je Nemčija napadla Poljsko in začela se je druga svetovna vojna.

Z začetkom vojne so se skoraj vsa plovila KDF znašla v vojaški službi. "Wilhelm Gustloff" je bil preurejen v bolnišnično ladjo (nem. Lazarettschiff) in dodeljen nemški mornarici. Podloga je bila prebarvana v belo in označena z rdečimi križi, ki naj bi jo v skladu s Haaško konvencijo zaščitili pred napadi.

"Wilhelm Gustloff" - bolnišnična ladja

Prvi bolniki so začeli prihajati na krov že med vojno proti Poljski oktobra 1939. Tudi v takih razmerah so nemške oblasti ladjo uporabljale kot propagandno sredstvo – kot dokaz človečnosti nacističnega vodstva je bila večina prvih bolnikov ranjenih Poljakov. Čez čas, ko so nemške izgube postale oprijemljive, je bila ladja poslana v pristanišče Gotenhafen (Gdynia), kjer je na krov sprejela še več ranjenih, pa tudi Nemce (Volksdeutsche), evakuirane iz Vzhodne Prusije.

Wilhelm Gustloff je med zajetjem Norveške poleti 1940 sprejel tudi ranjence in se nato pripravil na prevoz vojakov v primeru invazije na Veliko Britanijo. Vendar zaradi neuspeha nemških poskusov, da bi jo osvojili, ti načrti niso bili uresničeni in ladja je bila poslana v Danzig, kjer so oskrbeli zadnjih 414 ranjencev. Služba ladje kot vojaške bolnišnice se je končala - z odločitvijo vodstva mornarice je bila dodeljena šoli podmorničarjev v Gotenhafnu. Podlogo so ponovno prebarvali v sivo kamuflažo in izgubila je zaščito Haaške konvencije, ki jo je imela prej.

Z bližajočim se koncem vojne so se razmere začele spreminjati ne v korist Nemčije - mnoga mesta so trpela zaradi zavezniških zračnih napadov. 9. oktobra 1943 je bil Gotenhafen bombardiran, zaradi česar je bila potopljena še ena ladja nekdanjega KDF, sama Wilhelm Gustloff pa je bila poškodovana.

V drugi polovici leta 1944 se je fronta zelo približala vzhodni Prusiji. Nemci iz Vzhodne Prusije so se bali maščevanja Rdeče armade. Poleg tega je tako kot je sovjetska propaganda spretno uporabljala informacije o grozotah Nemcev za krepitev morale sovjetskih vojakov in pozive k maščevanju, tako tudi nemški prikaz »grozot sovjetske ofenzive«. Ta propaganda je s približevanjem fronte povzročila večjo paniko med civilnim prebivalstvom in milijoni ljudi so postali begunci.

V začetku leta 1945 je precejšnje število ljudi že panično bežalo pred napredujočo Rdečo armado. Veliko jih je sledilo v pristanišča na obali Baltskega morja. Za evakuacijo velika količina beguncev je bila na pobudo nemškega admirala Karla Dönitza izvedena specialna operacija »Hannibal«, ki se je vpisala v zgodovino kot največja evakuacija prebivalstva po morju v zgodovini. Med to operacijo je bilo v Nemčijo evakuiranih skoraj 2 milijona civilistov - na velikih ladjah, kot je Wilhelm Gustloff, pa tudi na ladjah za prevoz razsutega tovora in vlačilcih.

V okviru operacije Hannibal je 22. januarja 1945 Wilhelm Gustloff začel sprejemati begunce. Sprva so ljudje namestili na posebne prepustnice - najprej nekaj deset častnikov podmornic, nekaj sto žensk iz pomožnega pomožnega oddelka in skoraj tisoč ranjenih vojakov. Kasneje, ko se je v pristanišču zbralo več deset tisoč ljudi in se je položaj zapletel, so začeli spuščati vse, pri čemer so dali prednost ženskam in otrokom. Ker je bilo načrtovano število sedežev le 1500, so begunce začeli nameščati na palube, v prehode. Vojakinje so postavile celo v prazen bazen.

V zadnjih fazah evakuacije se je panika tako okrepila, da so nekatere ženske v pristanišču v obupu začele dajati svoje otroke tistim, ki so se uspeli vkrcati, v upanju, da jih bodo na ta način vsaj rešili. Na koncu so 30. januarja 1945 častniki ladijske posadke že nehali šteti begunce, katerih število je preseglo 10.000 ...

Po sodobnih ocenah bi moralo biti na krovu 10.582 ljudi: 918 kadetov mlajših skupin 2. divizije za usposabljanje podmornic ( 2.U-Boot-Lehrdivision), 173 članov ladijske posadke, 373 žensk iz pomožnega mornariškega korpusa, 162 težje ranjenih vojakov in 8956 beguncev, večinoma starejših, žensk in otrok.

V nasprotju s priporočili za cikcak, da bi zapletel napad podmornic, je bilo odločeno, da gremo naravnost naprej s hitrostjo 12 vozlov, saj koridor v minskih poljih ni bil dovolj širok in so kapitani upali, da bodo pri tem hitreje prišli v varne vode. način; poleg tega je ladji zmanjkalo goriva. Linija ni mogla doseči polne hitrosti zaradi škode med bombardiranjem. Poleg tega so se torpeda TF-19 vrnila v pristanišče Gotenhafen, saj so ob trku s kamnom poškodovali trup, na straži pa je ostal le en rušilec Leo ( Lowe). Ob 18.00 so prejeli sporočilo o koloni minolovcev, ki naj bi se jim premikala proti, in ko se je že stemnilo, so jim naročili, naj prižgejo navigacijske luči, da preprečijo trčenje. V resnici minolovcev ni bilo, okoliščine nastanka tega radijskega sporočila pa so do danes ostale nejasne. Po drugih virih je oddelek minolovcev vlekel proti konvoju in se pojavil pozneje, kot je navedeno v obvestilu o času

Ko je poveljnik sovjetske podmornice S-13 Alexander Marinesko v nasprotju z vsemi normami vojaške prakse videl močno osvetljeno Wilhelma Gustloffa, mu je dve uri sledil na površju in si izbral položaj za napad. Tudi tu je usoda Gustloffu spodletela, saj podmornice običajno niso mogle dohiteti površinskih ladij, a je bil kapetan Peterson počasnejši od projektne hitrosti, glede na znatno prenatrpanost in negotovost glede stanja ladje po dolgih letih nedejavnosti in popravil. bombardiranje. Ob 19.30 je Peterson, ne da bi čakal na minolovce, dal ukaz za gašenje požarov, vendar je bilo prepozno - Marinesko je izdelal načrt napada.

Okoli devete ure je S-13 vstopil z obale, kjer so to najmanj pričakovali, in z razdalje manj kot 1000 m ob 21:04 izstrelil prvi torpedo z napisom "Za domovino", nato pa dva več - "Za sovjetske ljudi" in "Za Leningrad". Četrti, že napet torpedo "Za Stalina" se je zataknil v torpedno cev in skoraj eksplodiral, vendar so ga uspeli nevtralizirati, zapreti lopute vozil in se potopiti.

Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah spodnjih palub, so v paniki hiteli k rešilnim čolnom. V tistem trenutku se je izkazalo, da je kapitan z ukazom zapreti po navodilih vodotesne predelke v spodnjih palubah nehote blokiral del ekipe, ki naj bi spuščala čolne in evakuirala potnike. Zato v paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi veliko tistih, ki so izstopili na zgornji palubi. Rešilnih čolnov niso mogli spustiti, ker niso vedeli, kako to storiti, poleg tega je bilo veliko sob pokritih z ledom, ladja pa je že dobila močno peto. S skupnimi močmi posadke in potnikov so spustili nekaj čolnov, a kljub temu je bilo v ledeni vodi veliko ljudi. Od močnega nagibanja ladje je s palube odletela protiletalska puška in zdrobila enega od čolnov, že polnih ljudi. Približno eno uro po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

Rušilec "Lion" (nekdanja ladja nizozemske mornarice) je prvi prispel na kraj tragedije in začel reševati preživele potnike. Ker je bila januarja temperatura že -18 °C, je ostalo le nekaj minut do nastopa nepopravljive podhladitve telesa. Kljub temu je ladji uspelo rešiti 472 potnikov iz čolnov in iz vode. Na pomoč so priskočile tudi spremljevalne ladje drugega konvoja, križarke Admiral Hipper, ki je imela na krovu poleg posadke tudi okoli 1500 beguncev. Zaradi strahu pred napadom podmornice se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Drugim ladjam (pod "druge ladje" se razume edini rušilec T-38 - GAS ni deloval na Levi, Hipper levo) je uspelo rešiti še 179 ljudi.

Nekaj več kot uro pozneje so nove ladje, ki so priskočile na pomoč, le iz ledene vode izvlekle trupla. Kasneje je majhna kulska ladja, ki je prispela na kraj tragedije, nepričakovano, sedem ur po potopitvi ladje, med stotinami mrtvih trupel neopazno našla čoln in v njem živega otroka, zavitega v odeje - zadnjega rešenega potnika Wilhelm Gustloff ...

Mornar Werner Fick, ki je pregledoval zadnji čoln, ki ga je srečal, je v njem videl nenavaden snop velikih velikosti. Ko se ji približa in odvije kotiček, je mornar zagledal glavo enoletnega otroka, ki je še kazal znake življenja! Takojšnja zdravniška intervencija je dečku rešila življenje. Nato je Werner Fick brez otrok posvojil otroka in tako postal edina oseba, za katero je strašna noč smrti Gustloffa postala najsrečnejši dan v njegovem življenju.

Posledično je bilo po različnih ocenah mogoče preživeti od 1200 do 2500 ljudi od več kot 10.000 na krovu. Najvišje ocene kažejo izgube na 9.343 življenj.

Nekateri nemški zgodovinarji trmasto zagovarjajo različico, da je bila na območju katastrofe Gustloff vsaj še ena sovjetska podmornica.

Tako to epizodo opisuje nemški vojaški zgodovinar Guido Knopp v svoji knjigi Smrt Gustloffa (Ekon Ulstein, München, 2002). Po njegovi različici je S-13 ali druga ruska podmornica vsaj enkrat napadla rušilec T-36, ki je štirideset minut kasneje prispel na mesto strmoglavljenja in Gustloffa še vedno ujel na površini. Ob 00:25 dne 01.2.1945 se je zaslišal krik: "Torpeda na trčenju!" Šele z veliko težavo je poveljniku rušilca kapitan-poročnik Hering uspelo ladjo ostro obrniti na desni bok in se izogniti napadu.

V opisu te epizode so presenetljiva odstopanja v poročilih tistih, ki so preživeli katastrofo, in v sovjetskih virih. Zgodovinar "Gustloff" Heinz Schön je med svojim raziskovanjem našel številne priče, ki so poročale, da so takoj po smrti podmornice v morju videli kabino podmornice in celo slišali, kako se podmorničarji pogovarjajo med seboj v ruščini. Vendar sovjetski viri nikjer ne poročajo o tem, da bi se S-13 v tem trenutku pojavil. Tudi ladijski dnevnik podmornice potrjuje, da je že šla pod vodo. Mogoče je bila na območju nesreče še kakšna podmornica?

Horst Mankowka, podmorničar iz 2. učne divizije podmorniških sil, pravi: »Bil sem na krovu. Takrat se je Gustloff že močno nagnil. Nenadoma sem zagledal podmornico. Sprva sem mislil, da gre za nemški čoln, in rekel ženam, ki so stali v bližini: "Pomirite se, prišli so reševalni čolni." Potem pa sem videl, da so iz kabine prišli trije ljudje, ki so stekli naprej in začeli obračati pištolo. Potem sem ugotovil, da so to morali biti Rusi. Po kratkem času so se vrnili v kabino in čoln je odšel.

Ursula Birkle, begunka iz Vzhodne Prusije, je potrdila Mankowkino izjavo: »Bilo je nekaj dolgega in črnega, kar se je nenadoma pojavilo od nikoder. Videli smo pištolo, uperjeno v nas. Potem je čoln spet izginil.

Eden zadnjih živih članov posadke sovjetske podmornice Aleksej Astahov, ki živi v Kronstadtu, trdi, da je S-13 takoj potonil in se odmaknil od kraja napada s torpedom. Rusko arhivsko gradivo nikjer ne omenja drugega napada podmornice. Vsi objavljeni dokumenti govorijo le o tem, da je S-13 zapustil nevarno območje pod naletom globinskih bomb.

Vodilni specialist za zgodovino mornaric druge svetovne vojne, nemški profesor Jurgen Rover, meni, da je Marinesko zamudil sijajno priložnost za napad na eno največjih ladij nemške mornarice, težko križarko Admiral Hipper. Ker je rušilec T-36 še vedno pobiral preživele potnike Gustloffa, je bila križarka, ki je lebdela v bližini, mamljiva tarča za poveljnika podmornice. Toda ni dvoma, da je sovjetski podmorničar precenil moč Hipperjevega spremstva. Vendar je sovjetska podmornica tako močno ogrozila težko križarko Admiral Hipper, da je bila prisiljena pobegniti in dala polno hitrost skozi potnike Gustloffa, ki so bili v tem trenutku v vodi.

Po Roverju, ki ga je preveril pri ruskih virih, je bilo v tem trenutku v Baltskem morju sedem sovjetskih podmornic:

Shch-307 poročnik Kalinin (4.1 - 3.2 45) - na območju Libau.
"S-13" kapitana 3. ranga Marinesko (11.1 -15.2.45) - na območju plitvine Stolpebank.
Kapitan "Sch-318" 3. ranga Loshkarev - na območju Memela.
"Sch-407" poročnik Bocharov - najprej pred otokom Bornholm, nato v osrednjem Baltiku in pred zalivom Danzig in polotokom Hel.
"L-3" kapitana 3. ranga Konovalova (23.1 - 8.2.45) - polaganje min na območju Windaua.
Kapitan "K-51" 3. ranga Drozdov (23.1 - 21.2.45) - na območju Kolberga, nato severno od Bornholma in v Pomeranskem zalivu.
Poveljnik "M-90" Rusin (29.1 - 9.245) - na območju Windau.

Ali bi lahko kdo od njih sodeloval tudi pri napadu na nemške ladje na tem območju? Teoretično, da. Konkreten odgovor pa je mogoče dati šele po analizi podatkov iz ladijskih dnevnikov sovjetskih čolnov.
(Lebedev Yu. Kako je umrla ladja "Wilhelm Gustloff"?)

***
Nekatere nemške publikacije med hladno vojno so potopitev Gustloffa označile za zločin proti civilistom, tako kot zavezniško bombardiranje Dresdna. Raziskovalec katastrof Heinz Schön pa meni, da je bila linijska ladja vojaški cilj in njeno potopitev ni bil vojni zločin, saj: ladje, namenjene prevozu beguncev, bolniške ladje so morale biti označene z ustreznimi znaki - rdečim križem, bi lahko ne nosijo kamuflaže, ne morejo iti v enem konvoju skupaj z vojaškimi sodišči. Na krovu ne bi smelo biti nobenega vojaškega tovora, nepremičnih in začasno nameščenih pušk protizračne obrambe, topništva ali drugih podobnih sredstev.

Wilhelm Gustloff je bila vojaška ladja, ki je omogočila vkrcanje 6000 beguncem. Vso odgovornost za njihova življenja od trenutka, ko so se vkrcali na vojno ladjo, so prevzeli ustrezni uradniki nemške mornarice. Tako je bil "Gustloff" legitimna vojaška tarča sovjetskih podmorničarjev glede na naslednja dejstva:

1. "Wilhelm Gustloff" ni bila neoborožena civilna ladja: na krovu je imela orožje, ki se je lahko borilo proti sovražnikovim ladjam in letalom;
2. "Wilhelm Gustloff" je bila vadbena plavajoča baza za nemško podmorniško floto;
3. "Wilhelm Gustloff" je spremljala vojaška ladja nemške flote (uničevalec "Lion");
4. Sovjetski transporti z begunci in ranjenci v vojnih letih so večkrat postali tarče nemških podmornic in letalstva (zlasti ladja "Armenija", potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5 tisoč beguncev in ranjencev Preživelo je le 8 ljudi. Vendar je "Armenija", tako kot "Wilhelm Gustloff", kršila status sanitarnega plovila in je bila legitimen vojaški cilj)

***
Če povzamemo kratke rezultate »napada stoletja«, dobimo naslednje: utopila se je velika potniška ladja, ki sama po sebi ni imela niti bojne vrednosti niti vojaškega tovora. Na krovu je umrlo: od 918 mornarjev in častnikov 2. učne divizije podmorniških sil 406 ljudi (44 odstotkov), od 173 članov posadke - 90 (52 odstotkov), od 373 vojakov - 250 (67 odstotkov). ), od skoraj 5150 beguncev in ranjencev - 4600 (89 odstotkov). Zadnja številka je vključevala skoraj 3000 otrok. Marinesko seveda ni mogel vedeti prave vrednosti svoje zmage, a tisti, ki so raziskovali okoliščine zmage (če so mislili resno) po njem, vsega tega niso mogli vedeti. Ali lahko doseženi rezultat po doseženih rezultatih imenujemo »podvig«? Bojim se, da ni.

Medtem je bila v senci te napihnjene "race" še ena borbena epizoda.//
****
(se nadaljuje)

"Wilhelm Gustloff" (nemško: Wilhelm Gustloff) je nemška potniška ladja v lasti nemške organizacije "Moč skozi veselje" (nemško: Kraft durch Freude - KdF), od leta 1940 plavajoča bolnišnica. Poimenovana je po vodji stranke Wilhelmu Gustloffu, ki ga je ubil judovski terorist.

Izstreljeno 5. maja 1937. Med drugo svetovno vojno so ga uporabljali kot ambulanto in prenočišče. Pogin ladje, ki jo je 30. januarja 1945 torpedirala sovjetska podmornica S-13 pod poveljstvom AI Marineska, velja za največjo katastrofo v pomorski zgodovini - samo po uradnih podatkih je v njem umrlo 5.348 ljudi, po mnenju številnih zgodovinarjev pa bi lahko bile resnične izgube od osem do več kot devet tisoč žrtev.

Podmornica tipa "C"

ozadje

Potem ko je leta 1933 na oblast prišla Nacionalsocialistična nemška delavska stranka pod vodstvom Adolfa Hitlerja, je bila ena od njenih dejavnosti ustvarjanje široke mreže socialne varnosti in storitev za nemško prebivalstvo. Povprečen nemški delavec se je že sredi tridesetih let prejšnjega stoletja po ravni storitev in ugodnosti, do katerih je bil upravičen, ugodno razlikoval od delavcev v kapitalističnih državah Evrope. Za organizacijo prostega časa delavskega razreda so bile ustanovljene organizacije, kot je Moč skozi veselje (nem. Kraft durch Freude - KDF), ki je bila del nemške delovne fronte (DAF). Glavni cilj te organizacije je bil ustvariti sistem rekreacije in potovanj za nemške delavce. Za uresničitev tega cilja je bila med drugim zgrajena celotna flotila potniških ladij, ki zagotavljajo poceni in cenovno ugodna potovanja in križarjenja. Vodilna ladja te flote naj bi bila nova udobna linijska ladja, ki so jo avtorji projekta nameravali poimenovati z imenom nemškega Fuhrerja - "Adolf Hitler".

Atentat na Wilhelma Gustloffa

4. februarja 1936 je v Davosu judovski terorist David Frankfurter umoril vodjo švicarskega NSDAP Wilhelma Gustloffa. Zgodba o njegovi smrti je pridobila široko javnost, zlasti v Nemčiji. Atentat na vodjo švicarskih nacionalsocialistov je bil jasna potrditev dejstva, da je svetovno organizirano judovstvo razglasilo odprto vojno nemškemu ljudstvu, ki je šlo izpod njihovega nadzora. Wilhelm Gustloff je bil pokopan z državnimi častmi, po Nemčiji so potekali številni shodi v njegovo čast, po njem pa so poimenovali najrazličnejše predmete v Nemčiji.

V zvezi s tem, ko je bil leta 1937 ladja za križarjenje, naročena v ladjedelnici Blom & Voss, že pripravljena za splav, se je nemško vodstvo odločilo, da bo njegovo ime ovekovečilo v imenu ladje.

Na slovesni splav 5. maja 1937 je poleg državnikov države prispela tudi vdova Gustloffova, ki je na slovesnosti tradicionalno razbila steklenico šampanjca ob boku ladje.

Značilnosti

S tehnološkega vidika Wilhelm Gustloff ni bila izjemna ladja. zgrajena je bila za udobno križarjenje. Vendar pa je bila ta linijska ladja po udobju, opremi in rekreaciji res ena najboljših na svetu. Za razliko od drugih ladij tega razreda je imela Gustloff, kot potrditev "brezrazrednega značaja" nacionalsocialističnega sistema, kabine enake velikosti in enako odlično udobje za vse potnike. Linija je imela deset krovov. Ena najnovejših uporabljenih tehnologij je bil princip odprte palube s kabinami, ki so imele neposreden dostop do nje in jasen pogled na pokrajino. Linija je bila zasnovana za 1500 ljudi. Zagotovili so jim elegantno urejen bazen, zimski vrt, velike prostorne dvorane, glasbene salone in več lokalov.

Poleg čisto tehničnih novosti in najboljših priredb za nepozabno potovanje je bil Wilhelm Gustloff kot prva nacionalsocialistična država v zgodovini svojevrsten pomorski simbol Tretjega rajha. Po besedah Roberta Leya, ki je vodil nemško delovno fronto, bi lahko tovrstne ladje: omogočile bavarskim ključavničarjem, kölnskim poštarjem, bremenskim gospodinjam, da se vsaj enkrat na leto odpravijo na cenovno ugodno morsko potovanje na Madeiro, vzdolž sredozemske obale, do obale Norveške in Afrike

Za nemške državljane potovanje na Gustloffu ni bilo samo nepozabno, ampak tudi cenovno ugodno, ne glede na družbeni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob obali Italije je stalo le 150 rajhsmakov, medtem ko je bil povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca 150-250 rajhsmark. Za primerjavo, cena vozovnice na tej liniji je bila le tretjina stroškov podobnih križarjenj po Evropi, kjer so si jih lahko privoščili le predstavniki bogatih in plemstva. Tako "Wilhelm Gustloff" s svojimi ugodnostmi, stopnjo udobja in dostopnostjo ni le poosebljal uspehe in dosežke novega, resnično ljudskega državnega sistema, temveč je vsemu svetu jasno pokazal prednosti nacionalsocializma.

Potniška ladja "Wilhelm Gustloff"
Vodilni konj flote za križarjenje

Prvo uradno križarjenje je potekalo 24. maja 1938, skoraj dve tretjini potnikov pa sta bili državljani Avstrije, katerih ljudje so se imeli za Nemčijo. Križarjenje je bilo pravi triumf, dokaz dosežkov nove nemške vlade. Svetovni tisk je navdušeno opisoval vtise udeležencev križarjenja in odlično storitev na ladji. Tudi sam nemški kancler je prispel na linijo, ki je simbolizirala vse najboljše dosežke države pod njegovim vodstvom. Po tem dogodku je ladja začela izpolnjevati nalogo, za katero je bila zgrajena - zagotavljati cenovno udobna križarjenja za delavce Nemčije.

Spust do vode. "Wilhelm Gustloff".

"Wilhelm Gustloff" se je med svojim potniškim križarjenjem izkazal tudi za reševalno ladjo. Prvi uspešen, čeprav nenačrtovan, incident se je zgodil med reševanjem mornarjev angleške ladje Pegway, ki je bila 2. aprila 1938 v nesreči v Severnem morju. Pogum in odločnost kapitana, ki je zapustil povorko treh ladij, da bi rešil Britance, ni opazil le svetovni tisk, ampak tudi angleška vlada - kapitan je bil nagrajen, na njem pa je bila pozneje nameščena spominska plošča. ladja. Po zaslugi te priložnosti, ko je bila Gustloff 10. aprila uporabljena kot plavajoče volilno mesto za Nemce in Avstrijce Velike Britanije, ki so sodelovali na plebiscitu o priključitvi Avstrije, so ne le britanski, ampak tudi svetovni tisk že naklonjeno pisali o to. Za sodelovanje na plebiscitu je skoraj 2000 državljanov obeh držav in veliko število dopisnikov odplulo v nevtralne vode ob obali Velike Britanije. Le štirje udeleženci tega dogodka so se vzdržali. Zahodni in celo britanski komunistični tisk je bil navdušen nad linijo in nemškimi dosežki. Vpletenost tako popolne posode v plebiscit je simbolizirala novo, ki je bilo takrat povsod v Nemčiji.

Wilhelm Gustloff je kot vodilna ladja flote za križarjenja preživel le leto in pol na morju in opravil 50 križarjenj v okviru programa Strength through Joy. Na krovu je bilo okoli 65.000 dopustnikov. Običajno je v topli sezoni linijski prevoznik ponujal izlete po Severnem morju, obali Nemčije in norveških fjordih. Pozimi je ladja hodila na križarjenja po Sredozemlju, obali Italije, Španije in Portugalske. Za mnoge so ta križarjenja ostala nepozabna in najboljši čas celotnega obdobja nacionalsocializma v Nemčiji. Številni navadni Nemci so uporabljali storitve programa Moč skozi radost in so bili vodstvu države iskreno hvaležni za zagotavljanje možnosti za rekreacijo, ki so neprimerljive z drugimi evropskimi državami.

Poleg dejavnosti križarjenja je Wilhelm Gustloff ostala ladja v državni lasti in je bila vključena v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada. Tako je 20. maja 1939 Wilhelm Gustloff prvič prepeljal vojake - nemške prostovoljce legije Condor, ki je sodelovala v španski državljanski vojni. Prihod ladje v Hamburg z nemškimi prostovoljci na krovu je povzročil velik odmev po vsej Nemčiji, v pristanišču pa je potekala posebna slovesnost dobrodošlice, na kateri so sodelovali državni voditelji.

Vojaška služba

Zadnje križarjenje ladje je potekalo 25. avgusta 1939. Nepričakovano je kapitan med načrtovano plovbo sredi Severnega morja prejel šifriran ukaz, da se nujno vrne v pristanišče. Čas križarjenja je bil mimo – manj kot teden dni pozneje se je začela druga svetovna vojna.

vojaška bolnišnica

Z začetkom vojne so se skoraj vsa plovila KDF znašla v vojaški službi. "Wilhelm Gustloff" je bil preurejen v bolnišnično ladjo (nemško Lazarettschiff) in dodeljen nemški mornarici. Podloga je bila prebarvana v belo in označena z rdečimi križi, ki naj bi jo v skladu s Haaško konvencijo zaščitili pred napadi. Prvi bolniki so začeli prihajati na ladjo že oktobra 1939. Izjemno dejstvo je, da je bila večina prvih bolnikov ranjenih poljskih ujetnikov. Čez čas, ko so nemške izgube postale oprijemljive, je bila ladja poslana v pristanišče Gotenhafen (Gdynia), kjer je na krov sprejela še več ranjenih, pa tudi Nemce (Volksdeutsche), evakuirane iz Vzhodne Prusije.

Služba ladje kot vojaške bolnišnice se je končala - z odločitvijo vodstva mornarice je bila dodeljena šoli podmorničarjev v Gotenhafnu. Podlogo so ponovno prebarvali v sivo kamuflažo in izgubila je zaščito Haaške konvencije, ki jo je imela prej.

Wilhelm Gustloff, preoblikovan v plavajočo vojašnico za šolo podmorničarjev, je večino svojega kratkega življenja - skoraj štiri leta - preživel v tej funkciji. Z bližajočim se koncem vojne so se razmere začele spreminjati ne v korist Nemčije - mnoga mesta so trpela zaradi zavezniških zračnih napadov. 9. oktobra 1943 je bil Gotenhafen bombardiran, zaradi česar je bila potopljena še ena ladja nekdanjega KDF, sama Wilhelm Gustloff pa je bila poškodovana.

Evakuacija prebivalstva

V drugi polovici leta 1944 se je fronta zelo približala vzhodni Prusiji. Komunistična vojaška propaganda je na vse mogoče načine razpihovala protinemško psihozo in pozivala njene vojake, naj se pravično maščujejo nemškim »fašistom«.

Oktobra 1944 so bili prvi odredi Rdeče armade že na ozemlju Vzhodne Prusije. Prvič nemško mesto, ki so ga ujeli komunisti, je bil Nemmersdorf (danes vas Mayakovskoye Kaliningradska regija). Nekaj dni pozneje so ga za nekaj časa ponovno ujeli, a slika pobojev in posilstva, ki se je pojavila, je šokirala vso Nemčijo in Evropo. Ta strašna grozodejstva komunistov so povzročila odziv - število prostovoljcev v milici Volkssturm (odredi Narld) se je povečalo, a s približevanjem fronte se je izkazalo, da so milijoni ljudi begunci.

Plakat: "Za svobodo in življenje".

V začetku leta 1945 je precejšnje število ljudi že panično bežalo. Veliko jih je sledilo v pristanišča na obali Baltskega morja. Za evakuacijo ogromnega števila beguncev je bila na pobudo nemškega admirala Karla Dönitza izvedena posebna operacija "Hannibal", ki se je zapisala v zgodovino kot največja evakuacija prebivalstva po morju v zgodovini. Med to operacijo je bilo v Nemčijo evakuiranih skoraj 2 milijona civilistov - na velikih ladjah, kot je Wilhelm Gustloff, pa tudi na ladjah za prevoz razsutega tovora in vlačilcih.

V tistih dneh so komunisti hitro napredovali proti Zahodu, v smeri Koenigsberga in Danziga. Na stotine tisoč nemških beguncev se je premaknilo proti pristaniškemu mestu Gdynia - Gotenhafen. 21. januarja je veliki admiral Karl Doenitz dal ukaz: "Vse razpoložljive nemške ladje morajo rešiti vse, kar je mogoče rešiti pred Sovjeti." Operacija Hannibal je bila največja evakuacija prebivalstva v zgodovini plovbe: več kot dva milijona ljudi je bilo prepeljanih na zahod.

Veliki admiral Karl Doenitz

Gotenhafen je postal zadnje upanje za številne begunce - tu niso bile nameščene le velike vojne ladje, ampak tudi velike obloge, od katerih bi lahko vsak sprejel na krov na tisoče beguncev. Eden od njih je bil Wilhelm Gustloff.

Razvoj dogodkov

Tako je v okviru operacije Hannibal 22. januarja 1945 začel Wilhelm Gustloff sprejemati begunce. Ko se je v pristanišču zbralo več deset tisoč ljudi in so se razmere zapletle, so začeli spuščati vse, pri čemer so dali prednost ženskam in otrokom. Ker je bilo načrtovano število sedežev le 1500, so begunce začeli nameščati na palube, v prehode. Vojakinje so postavile celo v prazen bazen. V zadnjih fazah evakuacije se je panika tako okrepila, da so nekatere ženske v pristanišču v obupu začele dajati svoje otroke tistim, ki so se uspeli vkrcati, v upanju, da jih bodo na ta način vsaj rešili. Na koncu so 30. januarja 1945 častniki ladijske posadke že nehali šteti begunce, katerih število je preseglo 10.000.

Po sodobnih ocenah bi moralo biti na krovu 10582 ljudi: 918 kadetov, 173 članov posadke, 373 žensk iz pomožnega mornariškega korpusa, 162 hudo ranjenih vojakov in 8956 beguncev, večinoma starejših, žensk in otrok. Ko se je ob 12.30 "Wilhelm Gustloff" v spremstvu dveh spremljevalnih ladij končno umaknil.

V nasprotju s priporočili za cikcak, da bi zapletel napad podmornic, je bilo odločeno, da gremo naravnost naprej s hitrostjo 12 vozlov, saj koridor v minskih poljih ni bil dovolj širok in so kapitani upali, da bodo pri tem hitreje prišli v varne vode. način; poleg tega je ladji zmanjkalo goriva. Linija ni mogla doseči polne hitrosti zaradi škode med bombardiranjem. Poleg tega so se torpeda TF-19 vrnila v pristanišče Gotenhafen, saj so ob trku s kamnom poškodovali trup, na straži pa je ostal le en rušilec "Lion" (Löwe). Ob 18.00 so prejeli sporočilo o koloni minolovcev, ki naj bi se jim premikala proti, in ko se je že stemnilo, so jim naročili, naj prižgejo navigacijske luči, da preprečijo trčenje. V resnici minolovcev ni bilo, okoliščine nastanka tega radijskega sporočila pa so do danes ostale nejasne.

potapljanje

Ko je poveljnik sovjetske podmornice S-13 Marinesko v nasprotju z vsemi normami vojaške prakse zagledal močno osvetljeno Wilhelma Gustloffa, mu je dve uri sledil na površju in si izbral položaj za napad. Tudi tu je usoda zatajila Gustloffu, saj podmornice običajno niso mogle dohiteti površinskih ladij, a je kapetan Peterson zaradi velike prenatrpanosti tekel počasneje od načrtovane hitrosti.

Okoli devete ure je S-13 vstopil z obale, kjer jo je bilo najmanj pričakovati, in z razdalje manj kot 1000 m ob 21:04 izstrelil tri torpeda.

Ob 21.16 je prvi torpedo zadel v premec ladje, kasneje je drugi razstrelil prazen bazen, kjer so bile žene pomožnega bataljona mornarice, zadnji pa je zadel strojnico. Prva misel potnikov je bila, da so zadeli mino, a kapitan Peterson je ugotovil, da gre za podmornico, in njegove prve besede so bile: Das war's (To je to). Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah spodnjih palub, so v paniki hiteli k rešilnim čolnom. V tistem trenutku se je izkazalo, da je kapitan z ukazom zapreti po navodilih vodotesne predelke v spodnjih palubah nehote blokiral del ekipe, ki naj bi spuščala čolne in evakuirala potnike. Zato v paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi veliko tistih, ki so izstopili na zgornji palubi. Rešilnih čolnov niso mogli spustiti, ker niso vedeli, kako to storiti, poleg tega je bilo veliko sob pokritih z ledom, ladja pa je že dobila močno peto. S skupnimi močmi posadke in potnikov so spustili nekaj čolnov, a kljub temu je bilo v ledeni vodi veliko ljudi. Od močnega nagibanja ladje je s palube odletela protiletalska puška in zdrobila enega od čolnov, že polnih ljudi. Približno eno uro po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

Dva tedna pozneje, 10. februarja 1945, je podmornica S-13 Marinesko z begunci potopila še en velik nemški transport, general Steuben, pri čemer je umrlo še približno 3700 ljudi.

Nemški prevoz "General Steuben"

Reševanje preživelih

Rušilec "Lion" je prvi prispel na kraj tragedije in začel reševati preživele potnike. Ker je bila januarja temperatura že -18 °C, je ostalo le nekaj minut do nastopa nepopravljive podhladitve telesa. Kljub temu je ladji uspelo rešiti 472 potnikov iz čolnov in iz vode. Na pomoč so priskočile tudi spremljevalne ladje drugega konvoja, križarke Admiral Hipper, ki je imela na krovu poleg posadke tudi okoli 1500 beguncev. Zaradi strahu pred napadom podmornice se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Drugim ladjam (pod "druge ladje" se razume edini rušilec T-38 - GAS ni deloval na Levi, Hipper levo) je uspelo rešiti še 179 ljudi. Nekaj več kot uro pozneje so nove ladje, ki so priskočile na pomoč, le iz ledene vode izvlekle trupla. Kasneje je majhna kulska ladja, ki je prispela na kraj tragedije, nepričakovano, sedem ur po potopitvi ladje, med stotinami mrtvih trupel našla neopažen čoln in v njem živega otroka, zavitega v odeje - zadnjega rešenega potnika Wilhelm Gustloff.

Križarka "Admiral Hipper"

Posledično je bilo po različnih ocenah mogoče preživeti od 1200 do 2500 ljudi od več kot 10.000 na krovu. Najvišje ocene kažejo izgube na 9.343 življenj.

Sovjetski transporti med vojno z begunci in ranjenci na krovu so postali tudi tarče sovražnikovih podmornic in letal (zlasti ladja "Armenija", potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5 tisoč beguncev in ranjencev. Preživelo je le 8 ljudi, vendar je "Armenija", tako kot "Wilhelm Gustloff", kršila status sanitarnega plovila in je bila legitimna vojaška tarča).

motorna ladja "Armenija", potopljena leta 1941

Reakcija na tragedijo

V Nemčiji je bila reakcija na potopitev ladje Wilhelm Gustloff v času tragedije precej zadržana. Nemci niso razkrili obsega izgub, da ne bi še bolj poslabšali morale prebivalstva. Poleg tega so v tistem trenutku Nemci utrpeli velike izgube v drugih krajih. Vendar pa je ob koncu vojne v glavah mnogih Nemcev sočasna smrt tolikih civilistov in predvsem na tisoče otrok na ladji Wilhelm Gustloff ostala rana, ki je ni zacelil niti čas. Skupaj z bombardiranjem Dresdna ostaja ta tragedija eden najstrašnejših dogodkov druge svetovne vojne. Od štirih kapitanov, ki so pobegnili po smrti ladje, je najmlajši Kohler, ki ni mogel prenesti občutka krivde za tragedijo Wilhelma Gustloffa, kmalu po vojni naredil samomor.

V sovjetskem zgodovinopisju se je ta dogodek imenoval "napadi stoletja". Marinesko je posthumno prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. V Kaliningradu, v Kronstadtu, v Sankt Peterburgu in v Odesi so mu postavili spomenike. V sovjetskem vojaškem zgodovinopisju velja za podmorničarja št.

"Wilhelm Gustloff" v literaturi in kinu

Leta 1959 so v Nemčiji posneli celovečerni film "Noč nad Gotenhafnom" (nem. Nacht fiel über Gotenhafen) o tragediji brodoloma.

Roman The Trajectory of the Crab (Im Krebsgang, 2002) nemškega pisatelja in Nobelovega nagrajenca Günterja Grassa je naletel na velik odziv. Zgodba v knjigi je speljana v imenu novinarja, prebivalca sodobne Nemčije, ki se je rodil na ladji Gustloff na dan brodoloma. Gustloffova katastrofa ne izpusti junaka Grassa, dogodki izpred več kot pol stoletja pa vodijo v novo tragedijo. Knjiga izredno negativno opisuje Marinesko, podmorničarja, ki je na dno poslal 13.000 beguncev.

Od 2. do 3. marca 2008 je na ogled nov televizijski film nemškega kanala ZDF z naslovom "Die Gustloff".

Wilhelm Gustloff je 30. januarja 1945 potopila sovjetska podmornica S-13 pod poveljstvom Marineska.