Tanker Knock Nevis. Knock Nevis, največja ladja, ki jo je kdaj zgradilo človeštvo

Knock Nevis (prej znan kot Seawise Giant, Happy Giant in Jahre Viking) je največja ladja, ki je bila kdaj zgrajena na Zemlji.

Nafta je že dolgo najbolj občutljiv živec celotne svetovne industrije. Pogosto je "črno zlato" najbolje prevažati ne po kopnem, ampak po vodi. Pot, ki ji sledijo ladje te vrste, se imenuje "nafta". Že v 19. stoletju, ko je bil premog glavna surovina, so surovo nafto prevažali v lesenih in cinkovih sodih v posebnih skladiščih. jadrnice namenjeno za prevoz nafte.

Prvi tanker na morju, ki je prevažal nafto v rezervoarju z olupljenimi stenami, je bila jadrnica Atlantic, zgrajena leta 1863. Ta vrsta tankerja, rezervoar za tekoči tovor, je trup, ki se je ohranil do danes. Do začetka prve svetovne vojne so morski tankerji predstavljali že 3% svetovne trgovske flote.

Vsako leto povpraševanje po nafti narašča. Ta proces je povezan z nenehnim razvojem težke industrije in pojavom vse večjega števila motornih vozil. V skladu s tem se obseg proizvodnje nafte povečuje in zahteve za njen transport se zaostrujejo. Dvomim, da bodo ladje in plovila, katerih velikost in izpodriv bi imeli enak trend hitrega razvoja kot tankerji.

Razvoj ladjedelništva naftnih tankerjev upošteva značilnosti in prednosti supertankerjev, saj pri prevozu nafte do morsko plovilo ki lahko sprejme več kot 100.000 ton nafte, transportni stroški niso veliko višji kot pri uporabi tankerja z nosilnostjo 16.000 ton. Danes so veliki tankerji in supertankerji popolnoma avtomatizirani in jih upravljajo relativno majhne posadke. Tudi najdaljši prevoz dragocenega tovora je veliko cenejši od delovanja običajnega plovila. In eden od teh je Knock Nevis.

Zgodovina tega morskega plovila se je začela na Japonskem leta 1976 (nekateri viri navajajo 1975) v ladjedelnicah Sumitomo Heavy Industries. Nato se je naftni tanker "Knock Nevis" "rodil" pod skromno serijsko številko 1016 in ni bil tako velik. Kmalu je bila tovorna ladja prodana nekemu grškemu ladjarju, ki je naftnemu tankerju dal prvo pravo ime "Seawise Giant". Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (tipični sodobni naftni tankerji imajo 280.000 ton). Tri leta pozneje je bil tovornjak prodan novemu lastniku, ki je naročil širitev. Japonski ladjedelniki so tanker razrezali in zgradili, kar je vzelo veliko časa. Končno je bil leta 1981 supertanker spet pripravljen za vožnjo. Varjeni dodatni deli trupa so povečali njegovo nosilnost na 564.763 ton.

Supertanker Knock Nevis bi se zlahka vkrcal na Empire State Building in Eifflov stolp. Toda njegov tovor je vreden 195 milijonov dolarjev nafte. Ogromna ladja je preživela več lastnikov in je že četrto ime "Knock Nevis". Ustrelili so ga z raketami in prepolovili. In vendar - že več kot 20 let ostaja največja ladja na planetu.

"Zavorna pot" supertankerja "Knock Nevis" 5000 metrov.

Specifikacije naftni tanker "Knock Nevis":

Dolžina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Ugrez (poln) - 24,6 m;
Projektni izpodriv - 657.018 ton;
Lastna teža - 564763 ton;
Elektrarna - parne turbine;
Moč - 50000 l. z.;
Hitrost - 13 vozlov;
Posadka - 40 ljudi.

Njene dimenzije so bile: 458,45 metra dolga in 69 metrov široka, kar je v preteklosti pomenilo največjo ladjo na svetu. Tudi po zagonu plinarne Prelude FLNG bo ostalo največje plovilo v zgodovini z izpodrivom 657.018 ton.

Do leta 2010 se je bližal konec delovanja Knock Nevis. Prodan je bil Amber Development Corporation za nadaljnjo prodajo.

Novi lastnik je Knock Nevis preimenoval v Mont in na njem dvignil zastavo Sierra Leone. Decembra 2009 je opravil zadnji prehod na obalo Indije.

Mont je 4. januarja 2010 naplavilo na obalo v bližini indijskega mesta Alang (Gudžarat), kjer je bil njegov trup eno leto razrezan na kovino.

Eno od 36-tonskih sider velikana je ohranjeno in je zdaj na ogled v Pomorskem muzeju v Hongkongu.

Knock Nevis je največja ladja, ki je bila kdaj zgrajena na Zemlji.

Knock Nevis je največji tanker na svetu, znan tudi kot Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant in Mont. Naftni tanker so zasnovali in zgradili Japonci v letih 1974-1975 in je že dolgo največja ladja, ki je bila kdajkoli zgrajena. Leta 2010 je bil "morski velikan" razgrajen in nato razstavljen na odpad.

rekorderka

Tanker Knock Nevis je bilo največje plovilo, zgrajeno v 20. stoletju, s 458 metri. Imel je prostornino 260.851 registrskih ton (RT), kar ustreza 738.208,3 m 3 . Šele leta 2013 v Južna Koreja Izdelan je bil supertanker Prelude FLNG, katerega dolžina je presegla prejšnjega rekorderja za 30 metrov. Pri izpodrivu pa bistveno izgublja pred velikanom iz Japonske (600.000 ton proti 657.000).

Ta ladja je tako velika, da je na krovu mogoče postaviti štiri nogometna igrišča. Njegova zavorna pot je približno 3,5 milje (5,6 km), pri polni obremenitvi pa ugrez v vodi doseže 80 čevljev (več kot 24 metrov).

Po katastrofalni nesreči tankerja Exxon Valdez v vodah Aljaske leta 1989 se je ameriška vlada odločila, da bo za prevoz naftnih derivatov uporabila ladje z dvojnim dnom. Ladje, ki ne izpolnjujejo teh zahtev, niso dovoljene v teritorialne vode ZDA. To pobudo so podprle številne države. Izdelava trupov te zasnove je v tehničnem smislu zelo težka, zato nekatere rekordne lastnosti tankerja Knock Nevis še dolgo ne bodo podrte.

V bližnji prihodnosti lahko ladje tipa "plavajoče mesto" presežejo tonažo japonske težke. Nekateri projekti ladijskih mest so že v fazi izvajanja, vendar bo njihova praktična izvedba zahtevala leta in milijarde dolarjev naložb.

Primerjalni podatki tankerja Knock Nevis

Ladja, ki so jo zasnovali inženirji države vzhajajoče sonce, je ena največjih ladij v zgodovini civilizacije. Celo mogočne letalonosilke se v njegovem ozadju zdijo manj zastrašujoče. Primerjalne značilnosti med drugimi supertankerji:

• Knock Nevis (1975-2010): premik - 657.018 ton, prostornina - 260.851 RT, dolžina - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): izpodriv - 600.000 ton, prostornina - 300.000 RT, dolžina - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): premik - 555.051 ton, prostornina - 274.838 RT, dolžina - 414 m.
• Prairial (1979-2003): premik - 554.974 ton, prostornina - 274.826 RT, dolžina - 414 m.
• Battilus in Bellamya (1976-1986): premik - 553.662 ton, prostornina - 273.550 RT, dolžina - 414 m.
• Esso Atlantic in Esso Pacific (1977-2002): premik - 516.000 ton, prostornina - 259.532 RT, dolžina - 406 m.

Najnovejši tankerji razreda TI, ki se proizvajajo od leta 2002, so glede na značilnosti "stare garde" nekoliko slabši. Njihov izpodriv je "le" 509.484 ton, prostornina - 234.006 RT, dolžina - 380 m. Vendar pa ni vedno priporočljivo graditi večjih ladij, saj ne bodo mogle iti skozi Rokavski preliv, Sueški in Panamski kanal.

Ustvarjanje

Gradnjo tankerja Knock Nevis je leta 1974 začelo japonsko podjetje Sumitomo Heavy Industries v mestu Osaka za grškega ladjarskega magnata Aristotela Onassisa. Zaradi naftnega embarga v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil milijarder razglašen za bankrot, še preden je bila ladja zgrajena.

Pravice do velikanske ladje je kupil hongkonški ladjar Tang. Gradbenikom je naročil, naj povečajo njegovo dolžino in povečajo nosilnost s 480.000 na 564.763 ton. Ker je bil tanker dejansko že sestavljen, je bilo treba trup prepoloviti in privariti dodaten del. Japonski strokovnjaki so se sijajno spopadli z nalogo brez primere. Po izstrelitvi leta 1979 je ladja dobila ime Seawise Giant.

Specifikacije:

• Vrsta plovila - tanker.
• Dimenzije (dolžina, širina) - 458,45 / 68,86 m.
• Višina stranic nad vodno črto pri največji obremenitvi je 24,6 m.
• Izpodriv - 657.018,5 tone.
• Nosilnost (polna nosilnost, ob upoštevanju tovora, posadke, hrane in vode) - 564.763 ton.
• Moč elektrarne- 50.000 l. z
• Potovalna hitrost - 30 km / h (16 vozlov).
• Število članov posadke je 40 ljudi.
• Zavorna pot - 5,6 km.

Začetek delovanja

Sprva je tanker Knock Nevis dostavljal nafto s polj v Mehiškem zalivu in karibski v ZDA. Kasneje je bila prenesena v Perzijski zaliv za izvoz nafte iz Irana. V osemdesetih letih je izbruhnila vojna med sosedama Iranom in Irakom. Leta 1986 je ladjo napadla iraška letala med premikanjem skozi Hormuško ožino. Več raket Exocet je zadelo ladjo. Tanker je med napadom utrpel ogromno škode. Na koncu je potonil v plitvih vodah otoka Hark.

ponovno rojstvo

Zdi se, da je bila usoda Seawise Gianta zapečatena. Toda nekaj mesecev po koncu iransko-iraške vojne, avgusta 1988, je Norman International kupil morski tanker, ki počiva na dnu. Strokovnjakom ga je uspelo dvigniti in odvleči v ladjedelnico Keppel v Singapurju. Ladjo so obnovili in jo preimenovali v Happy Giant v čast čudežnemu reševanju.

Strokovnjaki ugotavljajo, da tako drago operacijo dviganja in popravila supertankerja ni povzročila ekonomska izvedljivost, temveč prestiž lastništva največje ladje na svetu. Mimogrede, skoraj vsi rekordni supertankerji, zgrajeni v 70-ih, so bili do začetka 2000-ih razpuščeni. Naftovoznik je svoje »kolege« preživel dobrih deset let.

Nadaljnja usoda

Leta 1999 je bil sklenjen dogovor o prenosu tankerja Knock Nevis na Norveško. Marca 2004 jo je njen novi lastnik (First Olsen Tankers) poslal v suhe doke Dubaja, kjer je bila ladja preurejena v plavajoči terminal za skladiščenje in raztovarjanje nafte. Pod imenom Nok-Nevis je začel delati na polju Al-Shaheen v vodah Katarja.

Decembra 2009 je bil tanker Knock Nevis prodan indijskim rafinerijam v razrez. Do kraja zadnjega priveza je ladja odplula pod imenom Mont. Ob prihodu je bila ladja namerno prizemljena ob obali indijske zvezne države Gujarat v vodah pristanišča Alang. 4. januarja 2010 je bila posneta zadnja uradna fotografija Knock Nevisa, po kateri se je začelo razstavljanje legende o morjih.

Kot opomnik na obstoj velikanskega supertankerja je njegovo 36-tonsko sidro na ogled v Pomorskem muzeju v Hongkongu, Ljudska republika Kitajska.

Tanker, najbolj znan kot Knock Nevis, je bil najbolj velika ladja ki jih je kdaj zgradilo človeštvo. V času svojega obstoja je ta supergigant spremenil več imen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Poleg tega mu je uspelo spremeniti ne le ime, ampak tudi dimenzije, pa tudi obseg njegove uporabe.

Leta 1974 so japonske ladjedelnice prejele naročilo za izgradnjo največjega tankerja na svetu. In pet let pozneje, leta 1979, je bila v vodo spuščena velikanska ladja, ki je presenetljiva s svojo velikostjo. Toda grški ladjar je očitno menil, da to ni dovolj. In ukazal je povečanje velikosti tankerja. Po tem je bil Seawise Giant (kot se je takrat imenoval) prepolovljen, na sredino pa so bili dodani dodatni deli.

Posledično so bile dimenzije največje ladje na svetu naslednje vrednosti: dolžina - 458,45 metra, širina - 68,86 metra, teža prepeljanega tovora - 564763 ton, teža same ladje - 81879 ton, teža krmila - 230 ton, teža propelerja - 50 ton.

Kot se je pozneje izkazalo, so prav te številke postale ne le plus, ampak tudi minus tega velikana. Ko je bil tanker popolnoma naložen, je potopljen 29,8 metra pod vodo (približno višina devetnadstropne stavbe). Samo primerjaj dve fotografiji, prva je naložena, druga je prazna.

V lepem vremenu bi lahko ladja pospešila do 30 km / h, vendar bi v tem primeru potrebovala približno 9 kilometrov, da bi se popolnoma ustavila. In za ladjo tako velikanskih dimenzij ni bilo enostavno narediti preobrata, polmer obračanja brez pomoči vlačilcev je bil 3,2 km.

Leta 1981 je Seawise Giant po dokončanju vseh del za povečanje velikosti končno začel delati denar, vložen vanj. Njegova pot je potekala od naftnih polj Bližnjega vzhoda do ZDA in nazaj. Vendar pa je iransko-iraška vojna, ki je potekala v tistem času, svoje življenje prilagodila življenju tankerja. Od leta 1986 se ladja uporablja kot plavajoči terminal za shranjevanje in nadaljnje pretovarjanje iranske nafte. Toda to ni rešilo ladje, 14. maja 1988 je iraški borec napadel Seawise Giant. Tanker je bil precej poškodovan, izgubil je vso nafto na krovu (opozoriti je treba, da je bila debelina bokov velikanske ladje le 3,5 cm, nič drugega ni ločilo na tisoče ton nafte od okoliškega morskega sveta) in propadlo za tri let.

Med popravilom so ladjo zamenjali s 3700 tonami poškodovanega jekla in prvič spremenili ime. Seawise Giant je postal Happy Giant. Še preden so bila obnovitvena dela končana, se je lastnik tankerja zamenjal, za 39 milijonov dolarjev pa ga je kupilo norveško podjetje. Zato je pristanišča Singapurja (kjer je dejansko potekalo popravilo) ladja zapustila pod imenom Jahre Viking.
Naslednje spremembe v življenju velikanske ladje so se zgodile leta 2004. V ZDA in Evropi so bili sprejeti zakoni, ki prepovedujejo uporabo tankerjev z eno steno, največja ladja na svetu pa je bila brez dela. Jahre Viking se preimenuje v Knock Nevis in se od takrat uporablja kot plavajoče skladišče nafte.

Nafta je že dolgo najbolj občutljiv živec celotne svetovne industrije. Pogosto je "črno zlato" najbolje prevažati ne po kopnem, ampak po vodi. Pot, ki ji sledijo ladje te vrste, se imenuje "nafta". Že v 19. stoletju, ko je bil premog glavna surovina, so surovo nafto prevažali v lesenih in cinkovih sodih v posebnih skladiščih. jadrnice namenjeno za olje.

po največ prvi tanker na morju za prevoz olja v rezervoarju, katerega stene so bile obložene, je postalo " Atlantik«, zgrajena leta 1863. Ta vrsta tanker, rezervoar za tekoči tovor je trup, ki se je ohranil do danes. Do začetka prve svetovne vojne tankerji na morju predstavljala že 3 % svetovne trgovske flote.

Vsako leto povpraševanje po nafti narašča. Ta proces je povezan z nenehnim razvojem težke industrije in pojavom vse večjega števila motornih vozil. V skladu s tem se obseg in zahteve za njegov prevoz povečujejo. Dvomim, da bodo takšne, pri katerih bi imela velikost in premik enak hiter razvojni trend kot tankerji.

Razvoj ladjedelništva naftni tankerji upošteva značilnosti in prednosti supertankerji, saj pri prevozu nafte na ladji, ki lahko sprejme več kot 100.000 ton nafte, stroški prevoza niso veliko višji kot pri uporabi tankerja z nosilnostjo 16.000 ton. danes veliki tankerji in supertankerji popolnoma avtomatiziran in ga upravlja relativno majhna posadka. Tudi najdaljši prevoz dragocenega tovora je veliko cenejši od delovanja običajne ladje. In eden od teh je Knock Nevis».

Zgodovina tega morskega plovila se je začela na Japonskem leta 1976 (nekateri viri navajajo 1975) v ladjedelnicah podjetja " Sumitomo Heavy Industries. Potem naftni tanker "Knock Nevis""rojen" pod skromno zaporedno številko 1016 in ni bil tako velik. Kmalu je bila tovorna ladja prodana nekemu grškemu ladjarju, ki je dal naftni tanker prvo pravo ime Morski velikan". Njegova nosilnost je bila 480.000 ton (tipično moderno naftni tankerji zadrži 280.000 ton). Tri leta pozneje je bil tovornjak prodan novemu lastniku, ki je naročil širitev. Japonski ladjedelniki režejo in gradijo tanker kar je vzelo veliko časa. Končno leta 1981 supertanker bil spet pripravljen iti. Varjeni dodatni deli trupa so povečali njegovo nosilnost na 564.763 ton.

Tehnične značilnosti tankerja za nafto supertanker "Knock Nevis":

Izpodriv - 260581 ton;
Lastna teža - 564763 ton;
Dolžina - 458,4 m;
Širina - 68,8 m;
Ugrez - 24,6 m;
Elektrarna - parne turbine z zmogljivostjo 50.000 KM;
Potovalna hitrost - 13 vozlov;
Posadka - 40 ljudi;

Supertanker "Knock Nevis" zlahka vzeli na krov Empire State Building in Eifflov stolp. Toda njegov tovor je vreden 195 milijonov dolarjev nafte. Ogromna ladja preživelo več lastnikov in je že četrto ime " Knock Nevis". Ustrelili so ga z raketami in prepolovili. In vendar - že več kot 20 let ostaja večina velik ladja na planetu. V času svojega življenja supertanker spremenil več lastnikov in večkrat spremenil imena: najprej - v " srečni velikan", nato na " Jahre Viking".

TANKER "KNOCK NEVIS" - PRETEKlost IN SEDANOST

tanker "Seawise Giant"

tanker "Jahre Viking"

tanker "Jahre Viking" na morju

supertanker "Knock Nevis"

Zavorna pot supertankerja Knock Nevis je 5 kilometrov

To leto supertanker obiskal eno od ladjedelnic v Dubaju, prejel novo opremo in se spremenil v tako imenovano "floating storage unit" (Floating Storage and Offloading unit) za nafto. Pri čemer tovorna ladja preimenovan v " Knock Nevis". Ko je malo postregel tanker je bil razrezan in poslan v eno od indijskih pristanišč.

Demontaža tankerja "Knock Nevis"

Vendar pa je tudi povečanje mrtve teže negativno stran: zaradi prevelikega prepiha supertankerji dostop do nekaterih morij, prehod skozi ožine in kanale je zaprt, kar močno omejuje njihove zmožnosti.

Nafta se praviloma pošilja na morje oljni terminali z uporabo naftovodov ali vžigalnikov. Za zmanjšanje viskoznosti in olajšanje postopka razkladanja so med rezervoarji položeni ogrevalni cevovodi.

Nafta resno ogroža oceansko okolje. Leta 1973 je bila v okviru Pomorske posvetovalne organizacije sprejeta mednarodna konvencija, ki je opredelila zasnovo za vse vrste tankerjev. Ločeni zabojniki za tovor naftni tankerji ne sme presegati 30.000 kubičnih metrov. Tankerji bi morali imeti dvojni trup in tehnične naprave za izboljšanje manevriranja ladje.

Vrnimo se k našemu velikanu.

Največji izum človeštva je naftni tanker. Sama beseda izhaja iz angleška beseda"tank" - rezervoar. morski tanker to je plovilo, namenjeno za prevoz tekočega tovora (olja, kislina, rastlinsko olje, staljeno žveplo itd.) v ladijskih tankih (tankih). Ta morska plovila so različnih velikosti, vendar je med njimi posebna vrsta - supertankerji. Teh je največ velike ladje med tankerji te vrste. Lahko prevažajo 50 odstotkov več nafte na potovanje kot drugi in le 15 odstotkov več operativnih stroškov za bunkerje, posadko in zavarovanje, kar naftnim družbam, ki najamejo plovilo, omogoča, da povečajo svoj dobiček in prihranijo prihranke. Po takšnih tankerjih bo vedno povpraševanje.

Supertankerji- produkt znanstvene in tehnološke revolucije našega časa. Niso imeli nobenega posebnega izumitelja, z razvojem znanosti in tehnologije pa je postalo možno njihovo ustvarjanje. Na naftni tankerji preizkušen je bil sistem vzdolžnega okvirja trupa, strojnica in vse nadgradnje so bile prestavljene na krmo. In kar je najpomembneje, med njihovo gradnjo se je v ladjedelništvu začelo široko uporabljati električno varjenje, ki je pozneje postalo edini način za povezavo kovinskih konstrukcij trupa.

Knock Nevis, supertanker, ki so ga v različnih obdobjih imenovali Jahre Viking, Happy Giant in Seawise Giant.

Knock Nevis ima dolžino 458,45 metra, tako da lahko obrnete tanker hrbtna stran potrebujete vsaj 2 km, če je bil zavoj izveden s pomočjo vlačilcev. Plovilo ima širino 68,8 metra, za boljšo predstavo - to je približna širina nogometnega igrišča.

Na Zgornja paluba Ladja bi lahko sprejela 5,5 nogometnih igrišč.

To je največja delujoča ladja, ki je bila kdaj ustvarjena v zgodovini planeta. Ima tudi svoje pomanjkljivosti, ki so dejansko vnaprej določile kratek obstoj tankerja. Njegov ugrez 24,6 metra je za primerjavo več kot standardna 7-nadstropna stanovanjska stavba.

Ladja zaradi svojih ogromnih dimenzij ni mogla prečkati Sueškega in Panamskega prekopa, poleg tega ni smela skozi Rokavski preliv, zaradi nevarnosti nasedanja.

Seawise Giant je bila največja ladja, zgrajena v 20. stoletju. Toda velikan je bil zgrajen pred dobo tankerjev z dvojnim trupom, ki se je začela z nesrečo Exxon Valdez. Malo verjetno je, da bodo novi tankerji presegli velikost Seawise Gianta, najverjetneje bodo na dlani prestregla plavajoča mesta - prava plavajoča mesta, s stanovanji, pisarnami in vsem drugim, kar je na voljo v mestu. Nekateri projekti tovrstnih plovil se že razvijajo.

Seawise Giant so začeli graditi leta 1979 po naročilu grškega tajkuna, vendar je bankrotiral zaradi naftnega embarga iz 70. let. Ladjo je kupil hongkonški magnat Tung in financiral njeno dokončanje. Vendar je Tung vztrajal, da se nosilnost poveča s 480.000 na 564.763 ton, s čimer bo Seawise Giant postala največja ladja na svetu. Tanker je začel obratovati leta 1981 in je sprva prevažal nafto s polj v Mehiškem zalivu. Nato so ga premestili za prevoz nafte iz Irana. Tam, v Perzijskem zalivu, je bil potopljen.

Leta 1986, med iransko-iraško vojno, je tanker v Ormuški ožini napadlo in potopilo letalo iraških letalskih sil z raketami Exocet. Iraški borec je izstrelil protiladijsko raketo Exocet na edinstven tanker, ki se je takrat nahajal skoraj v Perzijskem zalivu (oziroma v Hormuški ožini, ki leži med Iranom in Združenimi arabskimi emirati, ki vodi v zaliv).

Potonil je v plitvi vodi v bližini otoka Kharg, zaradi česar so ga avgusta 1988 dvignili in odpeljali na popravilo v ladjedelnici Keppel v Singapurju. novi lastnik Norman International. Ladje serviserji so zamenjali 3,7 tisoč ton zmečkanega jekla.

Najverjetneje je podjetje kupilo, dvignilo in popravilo tanker predvsem zaradi prestiža. Prenovljeni Seawise Giant se je preimenoval v Happy Giant. Do leta 1999 je spet spremenil lastnika in ime - kupil ga je Norvežan Jahare Wallem in ga preimenoval v Jahre Viking.

Marca 2004 je velikan dobil novega lastnika First Olsen Tankers. Časi so se že spremenili in glede na starost tankerja je bilo odločeno, da ga preuredijo v FSO - plavajoči kompleks za skladiščenje in nakladanje v dubajskih ladjedelnicah. Po spreobrnitvi je prejel ime Knock Nevis, nato pa je bil dostavljen kot FSO na polje Al Shaheen v vodah Katarja.

Tehnične značilnosti supertankerja Knock Nevis

Naročeno: 1976
Umaknjen iz flote: 01.04.2010
Dolžina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Ugrez: 24,611 metrov
Elektrarna: parne turbine s skupno zmogljivostjo 50.000 litrov. z
Hitrost: 13-16 vozlov
Posadka: 40 ljudi.

Teža prepeljanega tovora: 564.763 ton

Še 6 tankerjev razreda ULCC (Ultra Large Oil Tanker) je preseglo mejo 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (razgrajen)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (razgrajen)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (razgrajen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (razgrajen)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (razgrajen)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (razgrajen)

Pomislite: zavorna pot velikana je 10,2 kilometra, obračalni krog pa presega 3,7 kilometra! Tako je med drugimi ladjami, ki švigajo po teh vodah, ta supertanker kot slon v trgovini s porcelanom.

Ko je treba tanker pripeljati do naftnega terminala, ga vzamejo na vleko in potegnejo zelo, zelo počasi. Lahko si je predstavljati, kaj se lahko zgodi, če se ladja, težka skoraj milijon ton, zmoti pri manevriranju.

V času svojega življenja je supergigantski tanker zamenjal več lastnikov in večkrat spremenil ime - najprej v Happy Giant, nato v Jahre Viking.

Leta 2009 je bila ladja prepeljana v Indijo v Alang, kjer je bila prisilno nasedla za odstranjevanje.

Leta 2010 je bila ladja razrezana.

Trenutno

Eden iz tega razreda morska plovila je bil naftni tanker« Batillus". Ta tovorna ladja je bila ustvarjena od začetka do konca po prvotnem projektu brez dodatne posodobitve med obratovanjem. Navtika tanker od trenutka polaganja je bil zgrajen v 10 mesecih, za gradnjo pa je bilo porabljenih okoli 70.000 ton jekla. Gradnja je lastnika stala 130 milijonov dolarjev.

Tehnične značilnosti tankerja "Batillus";
Dolžina - 414,2 m;
Širina - 63 m;
Ugrez - 28,5 m;
Lastna teža - 655000 ton;
Izpodriv - 275276 ton;

Power Point- štiri parne turbine Jeklo Laval» prostornina vsakega 64800 l. z.;
Hitrost - 16 vozlov;
Posadka - 26 ljudi;

Na klik

viri
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su