Razprave - kvizi izven konkurence - skupine moj svet. Jadrnice začetka stoletja
Victoria
- (iz latinščine) - zmaga, zmagovalec.
Odvod
: Viktorka, Vikta, Viktusya, Vika, Vikusha, Vita, Vitulya, Vitusya, Vitush, Vityanya, Vira, Torah, Tosha, Tusya.
Temperamenten. Ponavadi trmast. Pri delu z lenobo, vendar ima
izrednega okusa. Atletski, s držo prvaka, fotogeničen. Ljubi
biti v središču pozornosti. Dovoli si ekstravaganco. Za moške
nevarno: vedno daje vtis, da jo odnese drug ...
Viktorija v rimski mitologiji, boginja zmage, ustreza grški
Nike. Upodobljena krilata, včasih na vozu, z lovorovim vencem
roko, s katero je okronala zmagovalca. V Rusiji se je ime pojavilo v XVIII stoletju
povezave z zmagami Petra I. Ime najdemo redko, v mestih več,
kot na podeželju.
ime zodiak : Vodnar.
Planet: Uran.
Barva imena: vijolična.
Kamen talisman: lapis lazuli.
ugodna rastlina: cedra, mimoza.
ime pokrovitelj: čmrlj.
Vesel dan: sobota.
srečna sezona: zima.
Pomanjševalne oblike: Vika, Viktusya, Vikusha, Veta, Vitulya, Vitush, Vityanya, Vira, Vichka, Torah, Tosha, Tusya.
Glavne značilnosti: aktivnost, trma.
IME IN ZNAK
Od otroštva začne Vikin lik kazati lastnosti, kot so
samovolja, trma. Če se starši zatečejo k nesramnim metodam
vzgoje, bo Vika že v zgodnji mladosti izzvala buren protest. ona je
se bo uveljavil in zadovoljil poškodovani ponos:
oblačite se ekstravagantno, pobarvajte nohte s svetlim lakom, presenetite
v okolici z močnim vonjem po parfumu, se bo obnašal kljubovalno
zabava. Ta demonstrativnost, asertivnost, izražena več kot
situacija zahteva, bo v prihodnosti značilno za Victoria.
Victoria je zelo lepa, očarljiva in prosi za naslovnico revije.
A sama o tem najmanj razmišlja. Ni brez ambicij, ampak
obožuje, ko so opažene njene sposobnosti, inteligenca in strokovnost. Victoria
moška analitična miselnost, ki omogoča potrpežljivo poglabljanje
podrobnosti. Njena volja je močna, a pogosto ni dovolj za dosego
cilji.
Victoria najbolj privlači znanstvene dejavnosti, lahko postane
znanstvenik, inženir, učitelj. V službi se pokaže
učinkovitost, aktivnost, Victoria je duhovita, včasih se celo zateče
zlobna ironija, ne boji se povedati kolegu, tudi šefu. Ampak Victoria
vse je odpuščeno, ljubijo jo, vedo, da je po naravi prijazna,
sočutna oseba ne bo nikoli delovala nizko.
Victoria je pridna, čustvena, skrbno načrtuje svoje zadeve
ne uspe, zanaša se na navdih. Victoria ima
ustvarjalnost, je lahko pisateljica, umetnica, glasbenica,
umetnik, baletni solist. Všeč ji je ta poklic, končni
katerega rezultat je odvisen sam od sebe. Področje dejavnosti v Victoria
širok - medicinska sestra, zdravnik, kuhar, frizer, oblikovalec. Victoria
ker se ne more aktivno boriti za toplo mesto v življenju, je ponosna in s
do ljudi ravna spoštljivo.
Victoria je seksi, ima viharen temperament, a to njeno skrivno področje
narave in ne mara, da je napadejo. Ni vedno poročena
srečna. Mnogim se zdi, da v tej zadevi pravzaprav nima težav
Pravzaprav najpogosteje njen izbranec ni tisti, ki ga je čakala! Ampak ona
se zaljubil, čuti odgovornost zanj, za družino in
težko se loči od njega. Na skrivaj joka in dokazuje drugim
da je dober. Victoria se lahko žrtvuje zaradi družine, otroka.
Otroke ima nesebično rada, pogosto se razvaja.
Victoria se oblači z okusom, dobro kuha, je zelo skrbna.
Z občutljivim, pozornim možem lahko postane gospodinja, ker
njena kariera ni zelo razburljiva, samo svoje delo rada opravlja dobro
in biti cenjena po njenih zaslugah.
Victoria je zelo družabna, obožuje, ko k njej pridejo gostje, tudi kadar
nepričakovana invazija bo vedno našla nekaj za zdravljenje. Vendar trki
z njo se je bolje izogibati, Victoria ne zna odpustiti.
Victoria lahko ustvari zanesljivo in prijetno družinsko ognjišče z Vladimirjem, Mikhailom, Leom, Sergejem, Semjonom, Eduardom.
Jahte "Zabava", "Slavyanka", "Queen Victoria" na cesti Kronstadt. Fragment akvarela N.S. Putyatina, 1892 (iz albuma "Ruske cesarske jahte. Pozno 17. - začetek 20. stoletja". Sankt Peterburg: EGO, 1997)
Model buerja, ki ga je pridobil Peter I v Saardamu. Izdelal ladijski modelar M. Černikov leta 1956, shranjen v TsVMM (iz albuma "Ruske carske jahte...")
Model jahte "Kraljevski transport", shranjen v Centralnem mornariškem muzeju (iz albuma "Ruske carske jahte...")
Model dvorne jahte z 18 puškami "Princess Anna" (iz albuma "Ruske carske jahte ...")
Yacht-buer "Natalia". Fragmenti risbe Ivana Afanasjeva, mojstra plavuti. Domnevno gre za kasnejšo risbo jahte, po načrtu - tipičnega nizozemskega buerja s konca 17. - začetka 18. stoletja, ki so ga leta 1719 iz Nizozemske dostavili v Sankt Peterburg. Na risbi je napis: "Risba jahte" Natalie", dolžina skozi stebla - 53 čevljev. Širina brez desk - 16. Globina 6-8". Glede na gradivo TsVMM. Objavljeno prvič
Jahta "Sreča". Odlomki risbe ladjedelnika P. Kachalova. Na risbi je napis: "Ta risba v Kraljevem admiralskem kolegiju je bila priča in podpisana 24. februarja 1763 ..."; »Ta risba je bila pregledana v pisarni Ober-Sarvaer in se je pojavila pri gradnji jahte priročno ... na dan 1763. Potai Kachalov, Danila Ulfov. Glede na gradivo TsVMM. Objavljeno prvič
Jadrna risba 12-pušne jahte "Neva", zgrajene v letih 1808-1809. Graditelj je poveljnik ladje Isakov. Glavne dimenzije: dolžina - 21,94 m, širina - 5,69 m. Glede na materiale TsVMM. Objavljeno prvič
Risanje spodnji palubi 12-pušna jahta "Prijateljstvo". Iz niza risb, izdelanih pred lesenjem jahte v ladjedelnici Okhta v Sankt Peterburgu leta 1836.
Imperial jahta z 12 puškami "Friendship". Fragment akvarela umetnika A.K. Beggrova (iz albuma "Ruske carske jahte ...")
Jahta "Queen Victoria". Jadralska risba. RGAVMF. F.327. Op.1. D.3224. Objavljeno prvič
Model 6-puška parnik"Alexandria", narejena v letih 1832-1834 (iz albuma "Ruske carske jahte ...")
Parna jahta "Aleksandrija". Iz akvarela V. V. Ignacija (iz albuma "Ruska flota". Izdaja velikega kneza Aleksandra Mihajloviča. Sankt Peterburg, 1892)
"Aleksandrija" je redno služila štirim cesarjem (fotografija je bila posneta leta 1880 na pomolu Novo-Peterhof)
Risba jadrnice "Goof". RGAVMF. F.327. Op.1. D.4524. Objavljeno prvič
Jahta "Niksa" na Nevi Admiralteyskaya nabrežje. Fotografija iz leta 1856 (iz albuma "Ruske carske jahte ...")
Model cesarske jahte "Standard", izdelan leta 1864. Iz sredstev TsVMM
Imperial parna jahta na kolesih "Derzhava". Fragmenti risb (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) in hipotekarna plošča (iz sredstev TsVMM)
Cesarska jahta "Derzhava". Iz akvarela V. V. Ignacija (iz albuma "Ruska flota". Izdaja velikega kneza Aleksandra Mihajloviča. Sankt Peterburg, 1892)
Imperial parna jahta na kolesih "Derzhava", projekcija "stran" teoretične risbe z elementi zunanjega pogleda in načrta Zgornja paluba. RGAVMF. F.876. Op.141. D.35,39. Objavljeno prvič
Cesarska jahta "Derzhava". Umetnik M.S. Tkachenko (iz albuma "Ruske carske jahte ...")
Cesarska jahta "Derzhava" na cestah Kopenhagna (iz albuma "Ruske cesarske jahte ...)
Učno plovilo "Dvina" (nekdanja jahta "Derzhava")
Parnik "Tiger" - prva cesarska jahta na Črnem morju
Corvette "Memory of Mercury" in jahta "Tiger". Umetnik A.P. Aleksejev (iz albuma "Ruske carske jahte ...")
Cesarska jahta "Livadia" na navozu (iz zbirke V. A. Gushchina)
Cesarska vijačna jahta "Livadia" po splavu
Splošna ureditev cesarske vijačne jahte "Livadia":
Jadrna risba jahte Marevo. RGAVMF. F.876. Op.141. D.19. Objavljeno prvič
Jahta "Marevo": zunanji pogled na bok, tloris zgornje palube, vzdolžni prerez, tloris skladišča. RGAVMF. F.876. Op.141. D.20, 21. Objavljeno prvič
Cesarska jahta Marevo. Umetnik N.S. Putyatin (iz albuma "Ruske carske jahte. Pozno 17. - začetek 20. stoletja". Sankt Peterburg: EGO, 1997)
Jahta "Tsarevna" na poti
Cesarska jahta "Tsarevna" na plavajočem svetilniku Velikega Nevskega plovbe. Umetnik D.P. Aleksejev (iz albuma -Ruske carske jahte.,.")
Čudežno ohranjena do danes avenija, posvečena gradnji cesarske jahte "Polar Star" pri Baltskem mehanskem in ladjedelnica. (iz zbirke I.R. Rassola)
"Polar Star" na cestah glavnega mesta Danske - Kopenhagna
Cesarska jahta "Polyarnaya Zvezda": a - načrt jadra, ki ga je odobril general admiral 22. februarja 1892, b - načrt zgornje palube (iz risbe z dne 17. novembra 1912). Po gradivih RGAVMF. F.876. Op.163. D.6, 13
Cesarska jahta "Polar Star": a - vzdolžni prerez, b - prva paluba; v - drugem krovu. Po gradivih RGAVMF. F.876. Op.163. D.2, 3. Objavljeno prvič
Cesarska jahta "Standard". Ena od oblikovalskih risb. RGAVMF. F.876. Op.157. D.5. Objavljeno prvič
"Standart" - največja ruska cesarska jahta
Cesarska jahta "Standard". Risba opornic in vetrov. Na premcu jahte je sidro Hall, ki se umakne v jahto (oblikovana različica). RGAVMF. F.876. Op.126. D.51. Objavljeno prvič
Hipotekarna plošča cesarske jahte Shtandart. Iz sredstev TsVMM
Cesarska jahta "Standart": a - vzdolžni prerez (risba z dne 30. oktobra 1907), b - načrt zgornje palube, c - načrt glavni krov. RGAVMF. F.876. Op.157. D.1, 523, 522. Objavljeno prvič
"Standard"
"Standart" na kamnih otoka Grancher. avgusta 1907
Cesarska jahta "Standard" na vhodu v eno od nemških pristanišč. Umetnik G. Blukke (iz albuma "Ruske carske jahte...")
Projekt cesarske jahte na kolesih, ki jo je predstavila tovarna W. Creighton, da bi nadomestila jahto Alexandria, zgrajeno leta 1852. RGAVMF. F.876. Op.158. D.1748. Objavljeno prvič
Cesarska jahta "Alexandria" pred spuščanjem
Cesarska jahta "Alexandria": a - načrt zgornje palube, b - načrt bivalne palube, c - pogled z leve strani na navoz, ki prikazuje lansirnico. RGAVMF. F.876. Op.158. D. 1777, 1779, 1780, 593
Cesarska jahta "Polar Star"
Cesarska jahta "Aleksandrija". Iz fotografije iz prve svetovne vojne
General-admiralska jahta Strela
Jahta ministra za pomorstvo "Neva" blizu angleškega nabrežja v Petrogradu. 1914
Cesarska jahta "Standard". Zgrajena v Kopenhagnu v ladjedelnici "Burmeister og Wein"
Dekoracija premca cesarske jahte "Standard" (iz albuma "Ruske carske jahte. Pozno 17. - začetek 20. stoletja". Sankt Peterburg: EGO, 1997)
Tako jadrnice kot motorne jahte so razdeljene v več kategorij.
Na samem vrhu lestvice modelov so jadralne mega jahte (mega jahte), njihova raven udobja ni slabša od motornih čolnov iste cenovne kategorije. Dolžina takšne jahte je več kot 25 metrov, v večini primerov pa se gradi individualno po avtorskem projektu. Takšno plovilo ima praviloma svoje priveze v jaht klubih. Nekoliko nižji razred so jadrnice za križarjenje. Tako kot mega-jahte imajo udobne kabine in ta plovila so zelo primerna za dolga morska potovanja. Isti vrsti lahko pripišemo jadralni katamaran z dvojnim trupom z močnim jadrom.
Jadrnice proračunskega tipa dirkajo, križarke in gumenjaki. Zasnovani so z mislijo na dirkanje, poudarek pri oblikovanju pa je na hitrostnih zmogljivostih. Niso primerni za rekreacijo in kakršna koli križarjenja, zato jih kupujejo predvsem športniki.
Motosailer - druga vrsta jadrna motorna jahta. Ima vse prednosti, ki jih tako jadranje kot motorni čoln. V izraelskih klubih je veliko tovrstnih jaht. Nekateri modeli motornih jadrnic, zasnovani za manjša križarjenja in samo izlete z ladjo, so tako majhni, da jih je mogoče zložiti in prevažati na avtomobilski prikolici. Toda glede stroškov so dražje od proračunskih jadrnic in za red cenejše od skoraj vseh motornih jaht.
Najeti jadrnica- pomeni, da lahko uživate v čisti vodi stran od obale, se sončite in vas v tem času nihče ne more motiti. Tišina, mir in spokojnost. Vse se spremeni v enem trenutku, samo dvigniti morate bela jadra - jahta oživi in vas z novimi občutki popelje na srečanje.
| Preteklost v sedanjosti Za preučevanje zasnove sodobnih jadrnic je treba razumeti prejšnje delovne čolne, saj se v sodobnih jahtah ponavljajo številne značilnosti oblike trupa in opreme. Takrat, tako kot zdaj, je bila ena glavnih skrbi izdelovalcev čolnov hitrost. Nekoč graditelji čolnov so razumeli, da je učinkovitost jadra, to je njegova sposobnost, da poganja čoln, neposredno sorazmerna z njegovo velikostjo. Več jadra nosi čoln, hitreje gre. Vendar so velika jadra težka in jih je težko upravljati brez velike posadke, v krajih, kjer je bilo človeško delo poceni, na primer v Arabiji, so bili čolni opremljeni z ogromnimi latinskimi jadri, za upravljanje katerih so najeli številne mornarje. V nekaterih delih Bližnjega vzhoda se je to nadaljevalo vse do danes. Tipičen primer so arabski dhowi. Nekoč so bile najhitrejše male trgovske ladje na svetu in so v uporabi še danes. V Evropi so različni pogoji plovbe, tovor in finančni vidiki zahtevali različne modele čolnov. Na primer, na podlagi ekonomskih dejavnikov je pri opremljanju barže, ki se uporablja na reki Temzi (čoln, večji od dhowa), sodelovala posadka dveh članov. Potovanje čez ocean je bilo najlažje na velikih ladjah, opremljenih s številnimi jadri. Nekatere zelo velike tovorne jadrnice, zgrajene v začetku 20. stoletja, so nosile do sedem jamborov. v Evropi in Severna Amerika Za doseganje določenih ciljev so bile razvite različne vrste orožja za jadranje.
Raznolikost jadralne opreme. Neposredno opremljene ladje, najprimernejše za plovbo navzdol, so prečkale oceane s stalnimi pasatimi. V evropskih in drugih obalnih vodah, kjer so vetrovi spremenljivi, so bila ravna jadra združena s poševnimi, ki so na jamborje pritrjena s čelnim robom. Ob ladji so bila postavljena poševna jadra, ki so omogočala plovbo z ostrimi smeri proti vetru. Po obalah so križarile barke in barkentine, brigi in brigantine, šnave, škune, keče in ioli. Vsaka ladja je imela svoje prednosti bodisi v hitrosti, bodisi v enostavnosti nadzora, bodisi v zmogljivosti tovora ali v manevriranju. Na različnih koncih sveta so ljudje našli druge rešitve. Na primer, kitajsko grabljeno jadro (splošno znano v Zahodna Evropa kot oborožitev junka) je učinkovit pri jadranju tako ostrih kot polni tečaji na veter, zlahka valovita in upravljana z majhno posadko. Ker je jadro sestavljeno iz delov, togost konstrukcije pa zagotavlja bambus, ga je mogoče enostavno in hitro popraviti. Ta preprosta, a učinkovita oborožitev še nikoli ni bila uporabljena na delovnih čolnih v drugih delih sveta. V zadnjem času so se oblikovalci začeli zavedati njegovih prednosti, na sodobne jahte pa se namešča dirkalno orožje. | |||||||||||||||||
ZGODOVINA LADJEGRADNJE
LADJEGRADNJA 3"200i
CARSKA JAHTA "QUEEN VICTORIA"
E. P. Ignatiev_
31. maja 1844 je cesar Nikolaj I. v spremstvu spremstva prispel v Anglijo, da bi rešil številna zunanjepolitična vprašanja. Ruskega carja je angleški dvor sprejel z vsemi pripadajočimi častmi. Z deske jahte "Victoria in Albert" sem skupaj s kraljico Viktorijo spremljal demonstracijske dirke jaht. Organizacija jadranja, ki je bila v Angliji pod okriljem kraljevega dvora, kot sredstvo za združevanje aristokracije, je bila všeč ruskemu cesarju - leta 1846 je bil po najvišjem poveljstvu Cesarski jahtni klub St. ustvaril.
V opisanem obdobju v Rusiji niso bile zgrajene dirkalne jahte, zato leta 1844 na priporočilo poveljnika Royal Western
th jahtni klub Lord Mount Edgecomb v ladjedelnici J. White v Corku na približno. White je naročil škuno z dvema jamboroma, ki naj bi postala osebna jahta ruski cesar. Zanimivo je, da je J. White sam izvedel za namen jahte že v procesu gradnje. Eden od verjetnih razlogov je, da so bila plačila za opravljeno delo najprej nakazana trgovski hiši v Sankt Peterburgu "Garmanov and Co." Med gradnjo je Nicholas I. prosil angleški kraljevi dvor, naj dovoli, da se jahta poimenuje "Queen Victoria". Takšno dovoljenje je bilo seveda takoj prejeto.
Postavitev notranjosti in načrt jadra jahte "Queen Victoria":
1,2 - stanovanja cesarja: salon in spalnica; 3 - poveljniška kabina; 4 - krmna (ženska) kabina; 5 - sobe za častnike; 6 - bife; 7- soba za nižje range; 8 - prednji vrh; 9 - skiperska kabina; 10 - kuhinja
Glede na pomembnost naročila ni bilo prizanesenih stroškov za najboljše materiale. Za notranjo dekoracijo sta bila uporabljena palisander in javor z vzorcem iz ptičje perspektive. Ni naključje, da so sodobniki jahto, ko je bila še na navozu, imenovali »plavajoča palača«. Premčni okras jahte, ki sta ga izdelala obrtnika Gelkier in Goll, je bila izrezljana lesena figura kraljice Viktorije s kroglo žezla v rokah [1].
Notranja oprema je bila izvedena neposredno na odvozu. Na predvečer spusta v ladjedelnico je bilo dostavljenih deset slik za okrasitev srednje kabine (salona), ki jih je po posebnem naročilu izdelal angleški umetnik N. M. Condi Jr. Zapleti platna so bili obisk Nikolaja I. v Angliji, vstop odreda ruskih ladij in dirka jaht. Slike so bile odpete na pregrado v kombinaciji z ogledali, kar je takoj dalo ladijskih prostorih prefinjenost stanovanja v palači. Na splošno se je z dobavo jahte ukvarjalo več kot dva ducata podjetij, celo uniforme ekipe so sešili po posebnem naročilu; Stokeova tovarna v Mintonu je pripravila slovesni servis za jahto.
Cesarska jahta "Queen Victoria" je imela dolžino GVL 28,06, širino 7,2 m, izpodriv 257 ton. Garnitura, obloga in krovi so bili izdelani iz hrasta in tikovine. Javanski tikovini so uporabljali za notranjo dekoracijo (na primer lekarne). V konstrukcijah trupa so bili uporabljeni samo bakreni pritrdilni elementi, nameščeni so bili le nosilci iz kovanega železa za povezavo okvirjev s tramovi.
Srednji del ladje so zasedli cesarska stanovanja (salon-jedilnica in spalnica). Bližje krmi so bile kabine poveljnika in častnikov, dvojna damska kabina. Znatno prostornino je zavzemal predal za kuhinjo, ki se nahaja pred salonom in je sestavljen iz dejanske kuhinje, shrambe za hrano in bifeja. Sobe za nižje range so bile tradicionalno nameščene v premcu jahte.
Jahta je nosila preprosto in dokaj učinkovito oborožitev gafske škune z direktnimi jadri na prednjem jamboru. Na jamborih so bili posebni vitli za lažje delo z orodjem, vendar nadzor
LADJEGRADNJA 3"2üOO
zgodovina ladjedelništva
Kraljica Viktorija je plula s preprostim krmilom, kar je povečalo obremenitev krmarja, a je hkrati omogočilo skoraj takojšen odziv na spremembe smeri in moči vetra. Na zgornji palubi so bile nameščene štiri karonade, ki se uporabljajo predvsem za pozdrave in zvočne signale. "Tuje" ime jahte je bilo očitno razlog za nenavadno odločitev - namesto podobe svetega Nikolaja Čudežnega, tradicionalne za ruske ladje, so za nižje vrste "kraljice Viktorije" pridobili ikono sveti veliki mučenik Viktor.
10. junija 1846 je v navzočnosti predstavnikov ruskega diplomatskega zbora, vodstva angleških jahtnih klubov, v slovesnem vzdušju šla jahta "Queen Victoria" v vodo. Nekaj dni pozneje je novo ladjo obiskal general-admiral veliki vojvoda Konstantin Nikolajevič, ki je zelo cenil kakovost opravljenega dela. Končni strošek je precej presegal predhodnega in je znašal 1.2778 funtov. Umetnost. Po prejemu potrebnih zalog je jahta z angleško posadko pod poveljstvom kapitana W. Powella odšla na morje in se 1. septembra 1846 zasidrala na Veliki kronštadski cesti. Za nemoten prehod je bil po ukazu Nicholasa I. kapitan Powell nagrajen z zlato tabalo, navigator J. Rowland - prstan z diamantom, drugi mornarji so bili nagrajeni z denarnimi nagradami.
Jahta "Queen Victoria" je bila med ladjami gardijske posadke in hkrati - v Imperial St. Petersburg Yacht Club, redno sodelovala na dirkah, kjer kljub dobrim voznim lastnostim ni mogla prevzeti nagrade. To stanje je vznemirilo Nikolaja I, in poleti 1850 je poveljnik jahte, poročnik Panafidin, prejel ukaz, da prehiti kraljico Viktorijo v Anglijo, tako da je na kraju samem, po posvetovanju z graditeljem in kapitani angleških jahte, izboljšati zmogljivost ladje, ki mu je bila zaupana.
1., 3. julija je cesarska jahta zapustila Kronstadt, 2. avgusta pa se je zasidrala na cesti Portsmouth. Ponavljajoča se preizkušanja na morju, pro-
"Kraljica Viktorija" na Nevi
izvedena skupaj z angleškimi jahtaši in ladjedelniki, je omogočila številne zaključke: brez korenitih sprememb trupa ni bilo mogoče povečati hitrosti; jahta se je dobro obvladovala, vendar je bila površina jadra premalo, treba bi bilo dodati nadstrešno jadro na prednjem jamboru; po svojih kvalitetah je bila jahta bolj pomorsko plovilo kot tekmovalno. Kot delni ukrep je J. White menil, da je mogoče spremeniti premca jahte in ob ponudbi svojih storitev zapisal: zgraditi pravo jahto za cesarja, takšno sprehajalca, ki v vseh pogledih ne bi imela analoga. J. White je skupaj s pismom poročniku Panafidinu izročil risbo jadra jahte s predlaganimi spremembami, model in risbo premca. 17. septembra se je "Kraljica Viktorija" vrnila v Kronstadt. Najvišji ukaz za obnovo jahte ni bil upoštevan, pripeljani model je bil prenesen v modelno komoro, vsa dela pa so bila omejena na povečanje vetra.
Visoka kakovost dela in prvovrstni materiali so omogočili podaljšanje življenjske dobe – šele 5. novembra 1863 je bila jahta Queen Victoria dvignjena v leseno čolnarno za večji remont – lesenje. Vendar pa po odstranitvi
oplata in kritina, je postalo jasno, da je večina kompleta in vsi nosilci, razen kobilice, krmnega droga in polovice stebla, gnili. Zaradi pomanjkanja teoretične risbe so najprej vgradili ravne in lovoče ribe, namesto pokvarjenih delov kompleta nove, izrezane iz Kurlandskega hrasta. Vzdolžna trdnost trupa je bila povečana zaradi zasnove blatnika in spodnjega kraka. Leseno vitlo so zamenjali z bolj kompaktnim kovinskim. Nosilec flok je bil bolj zanesljiv in priročen, jadra so bila sešita iz tanjšega platna.
Tesarska dela v notranjosti, montaža zgornjega krova in pregrade, oblazinjenje pohištva in dobava preprog so bila po pogodbi zaupana izvajalcu Gervaisu, ki je uspešno opravil zadano nalogo. Mizarji so pričeli z delom 26. marca 1864, 27. junija pa je jahta odšla na kopno z 9,6 tone balasta, deformacije (pregiba) ni bilo. Zanimivo je, da niti vodstvo ladjedelnice niti častniki jahte niso imeli podatkov o pravilnem balastiranju jahte. Moral sem zahtevati graditelja - J. Whitea.
25. julija so bila vsa dela končana, 1. avgusta pa je kraljica Viktorija odšla iz Sankt Peterburga v Kronstadt, kjer je do 24. septembra novopečena posadka obvladala upravljanje jahte, med potjo prilagajala jadra in določili odstopanje.
ZGODOVINA LADJEGRADNJE
LADJEGRADNJA
Od maja 1865 je jahta sprva opravljala kratke izlete v napad na Peterhof, šele 22. julija je pod poveljstvom poročnika K. Nebolsina odšla v samostojno plovbo, kjer se je pred polotokom Gangut pridružila eskadrilji pod zastavo Generalni admiral veliki vojvoda Konstantin Nikolajevič, ki je vstopil glavna pristaniščaŠvedska in Danska. Nato je poveljnik zapisal: »V Stockholmu je jahta stala pri švedskem kraljevem jahtnem klubu in obiskovalce so se nenehno menjavali, predvsem so bili navdušeni nad jedilnico, ki je res ogromna in razkošna za tako majhno plovilo .”
samostojno sledijo Kronstadtu. V noči z 18. na 19. avgust, ko se je jahta približevala južni točki otoka Gogland, je počil bakren opornik privetrnega nosilca, nato pa se je glavni jambor zlomil na višini približno 3 m od zgornje palube, zrušiti na desni bok. Prepričani, da je poškodovan le branik, so mornarji odsekali glavne pokrove in jambor vrgli čez krov. Hkrati je bilo mogoče dvigniti glavni hafel, glavno jadro, del blokov in vrvi iz vode. Sprva so poskušali vleči jambor, a se je poveljnik v strahu za celovitost trupa odločil opustiti to tvegano operacijo. Popoldne se je jahti približal strižnik za vijake Almaz in se z reševalno ladjo odpeljal v Sankt Peterburg, kjer naj bi kraljica Viktorija opravila obnovo.
čisto novo popravilo. Poveljnik je menil, da je razlog za izgubo jambora pomanjkanje toprika - pribora, ki povezuje vrhove jambora.
