Bowsprit uning imzo kemasidir. Kamonning tik turgan dastgohlarini o'rnatish Kema kamonlari nima
Hovlilar ustunlar yordamida ustunlarga osilgan, ular hovlilarni ustunlardan etarlicha masofada ushlab turishi kerak, shunda kafanlar ularni tashlashga (aylanishga) xalaqit bermasligi kerak.
Qadimgi rimliklar anguipa deb atagan beyfoot bir nechta simi torlari bilan hosil qilingan kamar edi. Keyinchalik, bu kamar ikki yoki uchta parallel kabelga o'rnatilgan yog'och to'plar - rax-matolar, mercanlar yoki paternosterlar (rozarlar) bilan almashtirildi. Ikkinchisi, rax-lattalar orasiga joylashtirilgan vertikal yog'och plitalar - rax-sliz yordamida bir-biriga nisbatan ma'lum bir holatda ushlab turilgan. Kabellarning o'zlari rax-klots va rax-slugs orqali o'tdi.
o'quv kemasining fotosurati, orqa tomondan ko'rinish.
b - kafan bo'yinturug'i; 7 - ezelgoft; 8 - mizzen bomu; 9 - mizzen-gaff; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - Erens orqada qoladi; 14 - gaff bo'yinturug'i; 15 - dublonlar o'rnatish uchun orqa blok uchun dumba; 20 - mizzen bom toppers uchun dumba bilan bo'yinturuq; 21 - "" - qavslar 25 - mizzen varaqlari;
rax-arqonlar yoki rax-bastardlar deb atalgan va hovlini qoplagan va uni ustunga bosadigan kabel Italiyada drossa deb nomlangan (298-rasm, a-b). Lar bor edi Har xil turlar kabel himoya oyoqlari yoki rax sariqlari.
Pastki hovlilarda va marsazorlarda rax bo'yinturug'i quyqalar bilan uch qator rax arqonlari bilan hosil qilingan (298-rasm, v). O'rta rax kabeli
Guruch. 297 Mizzen bumi va zamonaviy yelkanli kemaning po'lat ustunining gaffi.
Men uni, pastki ustun; 2 "- yuqori ustun; 3 Mars; 4 - shpallar kafanlari; 5 -. bosh bosh; 6 ta yuqori ustunlar; 7 shknv-gat devorga tortish uchun kasnaq bilan; 8 - ezelgoft; 9 - simi bo'yinturug'i; Ga-4el tovonining pin (murvat) uchun 10 "" bo'yinturuq; I - pinli gaff ramkasi; 12 - to'g'ridan-to'g'ri ko'targichlar blokini biriktirish uchun dumbali bo'yinturuq; 13 ~ dirk halyard va erens orqa tayanchlarining asosiy uchlarini biriktirish uchun dumbali bo'yinturuq; 14 - trysel gabaritini ulash uchun kasnak; 13 - gaff taqillatish; 16 - bayroq bloki uchun dumba; 17 - pin; 18 ~ tovon pinasi uchun bo'yinturuq; 19 - gaff; 20 - mizzen bomu; 21 - choyshab uchun dumba va yelkali bo'yinturuq; 22 - bom-topenantlar uchun bo'yinturuq; Dublonlar o'rnatish uchun 23 ta yog'och bo'yinturuq.
Uning uchlarida uchi bor edi, eng chetida esa bittadan krengel bor edi. Rax bo'yinturug'i bint kabi ustunning orqa tomonini aylanib o'tishi uchun o'rnatildi va tashqi rax arqonlarining tegishli uchlari va qavslardan o'tib, hovlining o'rtasiga mahkamlandi ^.
O'lik ko'z orqali (o'lik - bu kasnaklarsiz yog'och blok bo'lib, unda mos keladigan armatura o'tkazish uchun ikki yoki uchta teshik burg'ulanadi), oyoqning o'rtasiga o'rnatiladi.
Guruch. 298. Qadimgi kemalarning raks-bo'yinturuqlari (kabel beyfootlari): a - uch qator quyqa bilan; b ^ - ê ikki qator pıhtılar; c - pastki hovli; d - ingliz turi; e - old hovli; f - Ryu galereyasining pichog'i.
1 - rax matolari; 2 "" saraton kasalligi; 3 "qisqichbaqa; í "■ saraton-trooosning oxiri; - 5 - krei" helo 6 e.
ikki uchi - raks-bo'yinturuqning halyard va nirali yo'q edi. Ular hovlini tushirish va ko'tarishda rax bo'yinturug'ini boshqarishga yordam berishdi (299-rasm).
Pastki hovlilar kamdan-kam hollarda tushirilgan va ko'tarilganligi sababli, 18-asrda. Raks bo'yinturug'i ingliz tipidagi oddiyroq bo'yinturuq bilan almashtirildi (298-rasmga qarang, d). U skimushgarga o'ralgan va teri bilan qoplangan simdan iborat bo'lib, uning bir uchida krengel bor edi. Raklar bo'yinturug'i ustunni qoplagan, raks simi esa hovli va ustunni aylanib o'tib, krengeldan o'tib, ustunning o'ng tomoniga tushdi.
Kabelning oxirida blok bor edi, u ustunning yon tomoniga o'rnatilgan boshqa blok bilan birga ko'targichni tashkil etdi. Bu raks-tali yoki beyfut-tali raks-bo'yinturuqni to'ldirish va o'ymak uchun xizmat qilgan. Bundan tashqari, yana bir kabel o'ralgan, u hovli va ustunni aylanib o'tib, boshqa kabellar yordamida to'ldirilgan.
^ Bunday simlar bilan hovlini tushirish yoki ko'tarishda rax bo'yinturug'ini chizish mumkin emas edi.
ustunning qarama-qarshi tomoniga joylashtirilgan ko'targichlar. Ingliz rax bo'yinturug'ida halyard va niral bor edi (300-rasm).
Yuqori hovlilarning raks bo'yinturug'i pastki hovlilarning bo'yinturug'i bilan deyarli bir xil edi: uning ikkita trombli arqonlari bor edi. Ikkala rax kabeli bir tomondan ulangan va krengel hosil qilgan. Rak bo'yinturug'i ustunni aylanib chiqdi, keyin arqonlar hovlini ikki-uch ko'targich bilan qopladi va bo'yinturuqdan o'tib, mahkamlandi. Ushbu turdagi raks-bo'yinturuq kichik kemalarning pastki hovlilarida va tepalarida ishlatilgan (298-rasm, f ga qarang).
Midzen-ryu raks-bo'yinturug'i ham quyqali ikkita raks-arqondan iborat edi. Bir bilan
Guruch. 299. Pastki hovlining rax bo'yinturug'i.
I - raks-bo'yinturuq; 2 - ustun; .5 - hovli; 4 - rax bo'yinturug'i halyard; 5 - nn-ral raks-bo'yinturuq.
300-rasm. Pastki ustunda ingliz tipidagi raks bo'yinturug'i.
1 - raks-bo'yinturuq; 2 - ustun; 3 nurli; 4 - rax bo'yinturug'i halyard; 5 - nnral rax-bo'yinturuq; 6 -■ bastard blok) 7 - raks-bo'yinturuq ko'taruvchi; 8 - ikkinchi talon.
Yonlarda ikkala rax kabellari bir uchiga to'qilgan va o'lik ko'z bilan bog'langan, ikkinchi tomondan esa ular hovlini aylanib, aytib o'tilgan o'likdan o'tib, ikkita shkivli blokga biriktirilgan (301-rasm). Yana bir blok chorak maydonchadagi ustunda joylashgan bo'lib, birinchisi bilan birga raks-tali hosil qilgan.
Blind-hovli va bomba-blinda-hovlining raks-bo'yinturuqlari maxsus kabel slinglari edi (302-rasm). Galleylardagi raks-arqonlar - bastardlar - trombli uchta arqondan iborat bo'lgan, ammo rake-shlaksiz (29c, 1-rasmga qarang).
19-asrda Rax bo'yinturug'larini ishlab chiqarishga asta-sekin turli xil yangiliklar kiritildi, ammo asr oxirigacha asosan oddiy bo'yinturuqlardan foydalanildi.
Zamonaviy haqida yelkanli kemalar Bayfoot pastki hovlilari turli xil bo'lishi mumkin.
Zanjirlardan yasalgan slinglar bilan Beyfoot - zanjirli beyfoot (303-rasm) - simi jihatidan u soddalashtirilgan simi rax bo'yinturug'ini deyarli butunlay takrorlaydi.
Temir nayza jo'jalar ostidagi ustunga biriktirilgan bo'yinturuqdan iborat bo'lib, ular hovliga o'rnatilgan ikkita bo'yinturuq bilan pinli va shox shaklidagi bog'lovchi chiziq yordamida bog'lanadi. Hovlining oʻzi maxsus zanjirga osilgan boʻlib, uning bir uchi hovlining oʻrtasida boʻyinturuqda, ikkinchi uchi esa saling ostiga mahkamlanadi (304-rasm). Po'lat ustunlarda faqat metall tagliklar ishlatiladi (305-rasm).
Bayfoot mars-nurlarining besh turi mavjud. Birinchi tur oddiy marsa-b< й-
Guruch. 301. Rax-yoke mizzen-ryu.
Guruch. 302. Rax-yoke blind-ray va bomba-blinda-rey.
ft - bir-biriga bog'langan, skimushgar bilan qoplangan va teri bilan bezatilgan ikkita slingdan iborat. Po'lat uchlari yoki zanjirlardan tayyorlanishi mumkin (306-rasm, a).
Ikkinchi turdagi marsa-bayfoot o'simlik yoki po'lat simga o'rnatilgan va bir-biridan juft-juft bo'lib rax-slug'lar bilan ajratilgan bir qator rax matolardan iborat.
Guruch. 303. Chain Bayfoot.
1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.
Guruch. 304. Temir bayfoot pastki hovlilari va pastki tepaliklar-hovlilar.
1 - pastki ustun; 2 - yuqori ustun; 3 - ustunning yuqori qismi; 4 - shpritsli yuqori devorlar; 5 - shilimshiqlar; 6 longa salinga; 7 - Mars; 8 - kafanlar; 9 - kafan bo'yinturug'i; 10 ". bo'yinturuq jeli qavs; I - jo'jalar; 12 - devor pardalarini mahkamlash uchun kafanlarning o'lik ko'zlari; Mars-hovlining beyfoot pin uchun teshik bilan 13 ezelgoft; 14 - beyfoot Mars-ray; 15 - hovlini qo'llab-quvvatlash posti, borgni almashtirish; 16 -= pastki hovlidan narida; 17 - ustundagi beyfoot bo'yinturug'i; 18 - pastki hovlida dafna bo'yinturuqlari; 19 =. borgni mahkamlash uchun dumba bo'yinturug'i; 20^borg.
Menteşali tayanchli uchinchi TUR - bu yog'och biriktirma - hovlining orqa tomoniga o'rnatilgan, o'rtada ustun uchun yarim doira rozetkasi bo'lgan raks-qisqich. Uya pin bilan yarim doira temir belgisi bilan yopiladi. Ushbu belgi quyqalardan ham iborat bo'lishi mumkin (307-rasm, b).
Guruch. 305, metall ustundagi Bayfoot pastki hovlisi (yon va yuqori ko'rinish).
Guruch. 306. Mars-yard beyfoots: a - oddiy beyfoot.
I - hovli; 2 - ustun; 3 "" dafna oyoq;
b - menteşeli tayanchli beyfoot.
1 - "saraton qisqichi"; 2 - bo'yinturuqlar; 3 - hovli; 4 - yelkanning yuqori qismini ulash uchun rels; 5 - tayanchlarni bog'lash uchun rels; b - temir tayanch;
c - yuqori hovli uchun "bog'langan" bo'yli oyoq.
1 - hovli; 2 - ustun; 3 w yog'och mufta; 4 p. temir qisqich; 5 - bayfoot birlashtiruvchi tasmasi; 6 - hovlida bo'yinturuqlar.
To'rtinchi tur - muftali bayfoot - asosan, agar kemaning ikkita yelkanli (pastki va yuqori) bo'lsa, yelkanli hovlilar uchun ishlatiladi. Mufta qattiq yog'ochdan yasalgan silindrning ikki yarmidan iborat bo'lib, ustunni qoplaydi va temir qafasga o'ralgan bo'lib, u aylanma orqali hovliga o'rnatilgan sariqlarga ulanadi. Bu holda, birlashma metall bo'lishi mumkin
Keyin u ichkaridan teri bilan qoplangan, bu esa ustun bo'ylab siljishni osonlashtiradi. Ushbu turdagi bayfoot oldingilarini almashtirdi (306-rasm, c).
Beshinchi turdagi bayfoot - konsol shaklidagi ramka. U ezelgoftning old tomoniga o'rnatilgan pin atrofida aylanadi. Bunday holda, zanjirli borg o'rniga, dafna tagida o'rnatiladigan va tepada joylashgan metall tayanch ustuni ishlatiladi (304-rasmga qarang).
"Kimning oyog'i pastki yelkanli hovlilarga va pastki eng yuqori hovlilarga joylashtirilgan.
Ustki va bom-ramkalarda teri bilan qoplangan ikkita slingdan iborat oddiy orqa oyoq yoki raks-qisqichli va metall tayanchli orqa oyoq yoki trombli kamar o'rnatiladi (306, b va 307-rasmlarga qarang).
Oyoq gaffi. Rax-shlaksiz bir qancha tromblardan hosil bo'lgan dafna oyoq tovoni gafning tovoniga biriktirilgan bo'lib, u ustunni yoki yelkanni qoplaydi. Ushbu bayfoot gaffning ustun bo'ylab harakatlanishi va burilishiga imkon beradi.
Bayfoot mizzen boom. Gafning oyoq qismiga o'xshab, o'ralgan oyoqqa qo'shimcha ravishda, bom shpuru burilishga imkon beruvchi pinli metall ramkaga ega bo'lishi mumkin (296 va 297-rasmlarga qarang).
SPbGMTU
"Dengiz entsiklopediyasi" fanidan kurs ishi
ushbu mavzu bo'yicha:
Yelkanli kemalar
O'qituvchi: Lyaxovitskiy A.G.
Bajarildi: talaba gr.91ks1
Mixeev Pyotr Vajixovich
2003 /2004 uch. yil
1. Kirish……………………………………3
2. Yelkanli kemalarning turlari…………………..3
3. Yelkanli kemaning shpagi…………….6
4. Yelkanli kemaning tik turgan armaturasi....9
5. Yugurish armaturlari……………………….12
6. Yelkanli qurilma…………………15
Kirish
Asrlar davomida kemalar turlarini ko'proq yoki kamroq oqilona ajratishga urinishlar bir necha bor qilingan. Jahon floti va dengiz transportining jadal rivojlanishi tufayli kemalarni ularning maqsadi, qurilish usullari va texnik holatiga ko'ra tasniflash zarurati yanada ortdi. Maxsus muassasalar paydo bo'lib, ularda dengizchilikda tajribaga ega xodimlar - geodeziyachilar - kemalar qurilishi va ekspluatatsiya paytida ularning texnik holatini nazorat qilishlari va kemalarni xalqaro standartlarga muvofiq tasniflashlari kerak.
Bunday institutlarning eng qadimgi va eng mashhuri 18-asrda tashkil etilgan Lloyd's Register ingliz tasniflash jamiyatidir. Jamiyat o'z nomini taverna egasi Edvard Lloyddan oldi, u erda 1687 yildan boshlab kema egalari, kapitanlar va agentlar shartnomalar tuzdilar, yuklarni sug'urta qildilar va yuk narxlarini belgiladilar. 1764 yilda kema sifatini baholash va shuning uchun sug'urta miqdorini aniqlash osonroq bo'lishi uchun ularning har biri uchun mavjud ma'lumotlar bilan kemalarning ro'yxatlarini - registrlarni tuzishga qaror qilindi.
1834 yilda jamiyat Lloyd registri sifatida qayta tashkil etildi.
1828 yilda Antverpenda tashkil etilgan va 1832 yildan hozirgi kungacha Parijda joylashgan Bureau Veritas frantsuz tasniflash jamiyati ham mashhurdir.
Yelkanli kemalarning turlari
Yelkanli kemalarga yelkanlarga taʼsir etuvchi shamol kuchi bilan harakatlanuvchi kemalar va qayiqlar (qayiqlar) kiradi. Bunday holda, kema bir, ikki, uch yoki undan ortiq vertikal ustunlarda yelkanlarni olib yurishi mumkin.
Yelkanli uskunalar turiga qarab quyidagi yelkanli kemalar ajratiladi:
besh ustunli kema (to'g'ri yelkanli beshta ustunli);
beshta ustunli barka (to'g'ri yelkanli to'rtta ustunli, biri qiyshiq yelkanli orqa tomonda);
to'rt ustunli kema (to'g'ri yelkanli to'rtta ustunli);
to'rtta ustunli barka (uchta ustunli tekis yelkanli, biri qiya yelkanli);
kema (to'g'ri yelkanli uchta ustun);
barka (ikkita ustunli tekis yelkanli, biri qiya yelkanli);
barquentin (bark shxuner; bitta to'g'ri va ikkita qiya yelkanli ustunli);
jackass shxooner, aniqrog'i, uch ustunli yelkanli shxuner (barcha ustunlar oldinga va orqaga yelkanli va old tomonda bir nechta yuqori tekis yelkanli);
brig (to'g'ri yelkanli ikkita ustun);
brigantin (shxuner-brig: bitta ustunli tekis yelkanli, biri qiya yelkanli);
bombardimon qilish (bitta mast deyarli kemaning o'rtasida to'g'ri yelkanli va ikkinchisi orqa tomonga siljigan, qiya yelkanli);
shxuner, aniqrog'i, gaff shxuner (ikkita yelkanli mast);
shxuner, aniqrog‘i, ikki ustunli yelkanli shxuner (oldinga yelkanli ustunlar va old tomonida bir nechta yuqori tekis yelkanli);
karavel (uchta ustun: to'g'ridan-to'g'ri yelkanli oldingi ustun, qolganlari kech yelkanli);
"trabaccolo" (luggerli ikkita ustun, ya'ni raked, yelkanlar);
shebeka (uchta ustun: yelkanli yelkanli oldingi va asosiy ustunlar, qiya yelkanli mizzen ustunlari);
felucca (ikkita ustunli kamon tomon egilgan, kechikkan yelkanli);
tartan (katta lateen yelkanli bitta ustun);
tender (qiyalik yelkanli bitta ustun);
“bovo” (ikkita ustunli: oldingi yelkanli, orqasi gaff yoki latinli yelkanli);
"navisello" (ikkita ustun: birinchisi - kamonda, oldinga egilgan, asosiy ustunga biriktirilgan trapezoidal yelkanni olib yuradi; asosiy ustun - kech yoki boshqa qiya yelkanli);
"balansella" (latinli yelkanli bitta ustun);
shpal (yelkanlari qiya bo'lgan bitta ustun);
iol (qiyshiq yelkanli ikkita ustun, kichikroq - mizzen ustuni - rulning orqasida turadi);
ketch (ikkita ustunli yelkanli, mizzenmast rul oldida);
qayiqlar (kamonga olib boriladigan yelkanli bitta ustun);
luger (Frantsiyada qirg'oq bo'ylab navigatsiya uchun ishlatiladigan yelkanli yelkanli uchta ustun).
Ro'yxatga olingan yelkanli kemalarga qo'shimcha ravishda, kattaroq etti, besh va to'rtta ustunli, asosan Amerikadan kelib chiqqan, faqat qiya yelkanli yelkanli kemalar bor edi.
18-asr oxiridan boshlab ikki qavatli yelkanli kemaning bo'ylama qismi:
1 - kaltak; 2 - ildiz; 3 - knyavdiged; 4 - qattiq ustun; 5 - qattiq o'lik daraxt; 6 - kamon o'lik daraxti; 7 - admiral kabinasi; 8 - kiyinish xonasi; 9 - rul; 10 - boshqaruv; 11 - orqa kanca kamerasi; 12 - aft bomba yerto'lasi; 13 - arqon qutisi; 14 - kamon kruiz kamerasi; 15 - kamonli bomba jurnali.
Yelkanli kemaning kamon va orqa qismlari:1 - soxta o'q; 2 dona; 3 - o'rmonchilar; 4 - kamon o'lik daraxti; 5 - kilson; 6 - soxta ildiz; 7 - soxta ildiz; 8 - ildiz; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - tulkiga o'xshash (figura boshini qo'llab-quvvatlash); 12 - nurlar; 13 - pillerlar; 14 - qattiq o'lik daraxt; 15 - to'pig'i; 16 - orqa ustun; 17 - star-knitsa.
Tananing o'rta qismida kesmada deyarli yumaloq konturlar mavjud. Qo'rg'on bir oz ichkariga to'plangan, ya'ni. Suv chizig'ining kengligi pastki qavatning yuqori qismiga qaraganda biroz kattaroqdir. Bu yuqori qavatga o'rnatilgan qurollar suv chizig'ining kengligidan tashqariga chiqmasligi uchun qilingan.
1 - kaltak; 2 - fal o'rta shkil; 3 - kilson; 4 - birinchi velkhout; 5 - ikkinchi velhout; 6 - uchinchi velkhout; 7 - soxta devorlarning tashqi qoplamasi
ota; 8 - ichki qoplama; 9 - nurlar; 10 - lapel portlari.18-asrdagi yelkanli kemaning qal'asi:
1 - suv o'ti; 2 - nurlar; 3 - qo'rg'onli velhout; 4 - himoya ustunlari; 5 - to'shak to'r; 6 - osilgan choyshablar.
Yelkanli kema korpusining asosiy qismi kil - kamondan orqa tomon yo'nalgan to'rtburchaklar kesimdagi uzunlamasına nurdir. Keelning yon tomonlarida uzun chuqurchalar (tillar) mavjud bo'lib, ular ichiga til va truba deb ataladigan birinchi qator qoplama plitalari cho'ziladi.
Shikastlanishdan himoya qilish uchun keelning pastki qismiga kuchli eman taxtasi, soxta keel biriktirilgan. Keelning yoyi poya bilan tugaydi, bu prizma shaklidagi nurdir. Poyaning pastki qismi yoy shaklida yoki burchak ostida egilgan bo'lishi mumkin. Poyaga ichkaridan poyaning ichki qismi – toʻgʻridan-toʻgʻri bogʻlangan – qalin toʻsinlardan iborat murakkab tuzilma boʻlib, oʻsimtadan korpusga silliq oʻtishni hosil qiladi. Poyaning oldida kesma suv bor, uning yuqori qismi knyavdiged deb ataladi. Knyavdigedning yuqori qismida burun bezaklari - figura o'rnatildi.
Keelning orqa qismida unga vertikal ravishda yoki orqa tomonga bir oz egilib, sternpost deb ataladigan nur o'rnatiladi. Orqa ustunga o'rnatilgan rulni himoya qilish uchun orqa ustunning tashqi qismi biroz kengaytirilgan. Yog'ochdan yasalgan yelkanli kemaning orqa tomoni va poyasi bir necha qismlardan iborat.
Keelning ustiga va bo'ylab qatron kili qo'yildi. Qadimgi kemalarda kompozitsion bo'lgan ramkalar unga va o'lik daraxtlarga biriktirilgan. Kema korpusining o'rtasida, kamonga bir oz yaqinroq, ular eng keng ramkani - o'rta romni qo'yishdi. Kema ramkasini ko'ndalang mahkamlash uchun to'sinlar ishlatilgan va ularning ustiga paluba yotqizilgan. Uzunlamasına yo'nalishda ramkalar stringers bilan mahkamlangan.
Kema to'plamini yig'ishni tugatgandan so'ng, ular korpusni eman taxtalari bilan qoplashni boshladilar. Taxtalarning o'lchamlari kemaning o'lchamiga bog'liq edi: ularning uzunligi 6-8 m, kengligi 10-25 sm, Kolumb davrida kemalar chekkadan chekkaga o'ralgan va 16-asrning oxiriga kelib ular boshlangan. ularni uchidan uchigacha (silliq) o'rash uchun. Taxtalarning o'ta uchlari oldingi va orqa ustunlarning tillariga kirib, galvanizli temir yoki misdan yasalgan dublonlar bilan mahkamlangan. Suv chizig'i hududida va to'p portlari ostida qoplama plitalari qalinlashgan taxtalar - baxmal bilan almashtirildi.
Pastki taxta qarag'ay yoki choy taxtasidan yasalgan bo'lib, ular metall dübeller yoki murvatlar yordamida to'sinlarga biriktirilgan, ular tepada joylashgan va yog'och tiqinlar bilan yopilgan.
Yog'och kemalardagi qal'alarni qoplash uchun tokchalarga o'rnatilgan nisbatan yupqa taxtalar ishlatilgan. Qo'rg'onning tayanchi - bu qal'aning baxmalidir, uning tashqi yuzasini bo'yash odatiy hol edi. Qo'rg'on tepasida to'r bor edi, unga dengizchilar osilgan to'rlarni qo'yishdi, bu ularni jangda dushman o'qlaridan himoya qildi.
Yelkanli kema
Yelkanlar, bayroqlar, signallarni ko'tarish va hokazolarni tashish uchun ishlatiladigan barcha yog'och qismlar nayzalar deb ataladi. Mastlarga quyidagilar kiradi: ustunlar, tepa ustunlar, yardlar, gaflar, bomlar, kamonlar, jiglar, kanoplar va o'q otish.
Guruch. 19-asr o'rtalarida uch qavatli, 126 qurolli kemaning ustuni.
1 - kamon; 2 - jig; 3 - bomchi; 4 - Martin bom; 5 - gaff ko'r; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - novda yigit; 8 - old tomon; 9 - oldingi ustunning yuqori qismi; 10 - oldingi uch yelkanli ustun; 11 - ustunlar; 12 - mast ezelgoft; 13 - oldingi ustun; 14 - old-topmastning yuqori qismi; 15 - sotish uchun; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - oldingi ramka topmast, oldingi ramka tepasi bilan bitta daraxtga qilingan; 18-19 - old qismining yuqori qismi; 20 - klotik; 21 - old hovli; 22 - marsa-lisel-spirtli ichimliklar uchun; 23 - oldingi mars nuri; 24 - bram-lisel-spirtli ichimliklar uchun; 25 - old ramka; 26 - bom-bram-ray uchun; 27 - oldingi trisel-gaff; 28 - asosiy ustun; 29 - asosiy ustunning yuqori qismi; 30 - asosiy uch yelkanli ustun; 31 - asosiy yelkan; 32 - mast ezelgoft; 33 - asosiy ustun; 34 - asosiy topmastning yuqori qismi; 35 - asosiy sotish; 36 - ezelgoft asosiy topmast; 37 - asosiy topmast, asosiy topmast bilan bitta daraxtga aylantirilgan; 38-39 - yuqori asosiy-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - asosiy yelkan; 42 - mainsail-marsa-lisel-ruhlar; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - asosiy-bram-folga-spirtlar; 45 - asosiy nur; 46 - asosiy bom-bram-ray; 47 - magistral-trisail-gaff; 48 - mizzen ustuni; 49 - mizzen ustunining tepasi; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - kruiz-mars; 52 - mast ezelgoft; 53 - yuqori ustun; 54 - yuqori kruiz topmasti; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - kruizli topmast, kruizli topmast bilan bitta daraxtga aylantirilgan; 58-59 - yuqori kruiz-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - boshlang'ich nuri; 62 - kruiz-marsa-rey yoki kruiz-ray; 63 - kruiz-bram-ray; 64 - kruiz-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen gaff; 67 - orqa bayroq ustuni;
Dengiz to'lqinlarini ulug'vor tarzda kesib o'tish - bu haqiqatan ham hayratlanarli manzara. Endi siz buni o'z ko'zingiz bilan ko'rishingiz mumkin, Amsterdamda har besh yilda bir marta o'tkaziladigan yelkanli kemalar paradidan tashqari. Bir necha asrlar oldin, yelkanli qayiqni tomosha qilish qirg'oq aholisining odatiy faoliyati edi. Kema qanchalik massiv bo'lsa, uning tez va silliq suzib yurishi uchun zarur bo'lgan yelkanlar soni shunchalik ko'p bo'ladi. Yelkanli qayiq murakkab dizaynga ega va undagi har bir ustun o'z maqsadiga ega. Yelkanli kemaning tuzilishini eng ilg'or detallaridan boshlab ko'rib chiqishingiz mumkin.
Yelkanli qayiqning oldingi qismida yog'och
Golland tilidan so'zma-so'z tarjima qilingan kamon "qiyalik qutb" dir. Dizayn yelkanli kemaning oldinga yo'naltirilgan kamon nuridir. Boshqacha qilib aytganda, kamon shpal bo'lib, u kema kamonining davomi bo'lib, poyadan tashqariga chiqadi. U oldingi ustun rolini o'ynaydi va 30-36 daraja burchak ostida o'rnatiladi. Dastlab u bitta bo'limdan iborat edi. Keyinchalik, katta kemalarda u kompozitsiyaga aylandi: uning davomi sifatida jib o'rnatildi, undan keyin bom-jib o'rnatildi. Har qanday ustun kabi, kamonning orqa poydevori shpur deb ataladi. Old uchi bom, gaff yoki hovlidagi kabi nok deb ataladi.
Dizayn maqsadi
Bowpritning asosiy maqsadi oldinga egri uchburchak yelkanlarni - jiblarni oldinga olib borishdir. Ushbu dizayn tufayli kemaning yelkanli maydoni oshadi, bu esa yaxshi boshqarish va yuqori manevr qobiliyatiga yordam beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, kamon qisman old tomonni mustahkamlash uchun ishlatiladi. Uning vazifalari shu bilan tugamaydi, chunki... kamon langarini mahkamlash va ko'tarish uchun ham zarur. Shunday qilib, kemaning kamon burchagi kemaning ko'p funktsiyali ustunidir.
Old ustun o'lchamlari
Turli profilli kemalar uchun kamon uzunligi boshqacha edi. Qoida tariqasida, savdo kemalarida oldingi ustunning uzunligi asosiy ustun uzunligining beshdan uch qismiga teng edi. Dengiz jangi uchun mo'ljallangan kemalarda uning uzunligi old tomon uzunligining sakkizdan to'qqiz qismiga teng edi. Yoy nurining diametri o'rta kattalikdagi old ustunlar va asosiy ustunlarning diametrlari bilan taqqoslangan. Shu bilan birga, kamonning qalinligi taglikdan uchigacha deyarli yarmiga kamaydi.
Ba'zan kemaning kamonini hojatxona (yoki kamon) figurasi bilan bezatilgan, u odatda kamon tepasida joylashgan va ko'pincha suv parisi, jozibali qiz yoki sherning boshi tasvirlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, narigi tomonda, xuddi o'sha oshiq ustida, ekipaj a'zolari uchun hojatxonalar mavjud edi.
Material tahrirlangan va taqdim etilgan
Aleksandr Boytsov
mailto: [elektron pochta himoyalangan]
HAMMA uchun juda minnatdor bo'lardim
Taqdim etilgan ma'lumotlar
Shnave 1703 yilda tashkil etilgan.
09/24/1704 ishga tushirilgan,
Quruvchilar: Petr Mixaylov, Ivan Nemtsov
Ijro
Kemalarning kamonlari dizayni bo'yicha ustunlarga o'xshash edi. Ular kamida ikkita bo'lakdan iborat kompozitsiyalardan tayyorlangan. Bir-biriga kesilgan daraxt tanasi dastlab sakkiz burchakli, keyin 16 burchakli va oxirida yumaloq bo'lgan. Kabel nayzalari kamonni mustahkamladi. Ularning soni pastki ustundagi junlarning soniga to'g'ri keldi. Turli manbalarga ko'ra, kamonning ko'tarilish burchagi 30 dan 36 darajagacha bo'lgan.
Pichoqning uzunligi va diametri. D.Stilning so'zlariga ko'ra, 80 dan kam qurolga ega kemalar kamon uzunligi asosiy ustun uzunligining 3/5 qismiga teng edi. 50 dan kam qurolli kemalar uchun kamonning diametri asosiy ustunning diametriga teng edi. Bu diametrning kamayishi birinchi chorakda 60\61, o'rtada 11\12, III chorakda 4\5, yakunda 5\9 ni tashkil etdi. Bowprit spur diametrining 6/7 qismiga ega edi.
ARALASHTIRMOQ
Britaniya Harbiy-dengiz kuchlarida jig kamonning tepasida joylashgan edi. Jigning uzunligi kamon uzunligining 7/10 dan 5/7 gacha bo'lgan. Diametri - uning uzunligining har bir yard uchun 7\8". Bu diametr jigning ichki uchdan bir qismini, ya'ni shpurdan ezelgoftgacha bo'lgan qismini nazarda tutgan. Keyinchalik nokga qarab u pasaygan: birinchi chorakda 40\41, ikkinchisida 11\12, uchinchi choraklarda 5\6 va oyoq barmog'ida 2\3 diametrli 1735 yildan so'ng 3,5 diametrli uzunlikdagi shporlar 1,5 diametrli oyoq barmog'idan (to'xtaydi ) 1775 yilga qadar ular o'rnatildi, ular stern tomon burilib, shkivli shlyapaning vertikal kesmasi bor edi shkiv shpazdan 1,5 diametrda joylashgan bo'lib, u tirgakning orqa tomonida jibni bog'lash uchun boshqa gorizontal teshikka ega edi.
Bowsprit Ezelgoft. Uning uzunligi 5 diametrli jib, kengligi 2 diametrli novda + 1/2 novda diametri, qalinligi 4/9 kengligi edi. Uning kamon uchun to'rtburchak teshiklari va dumaloq teshiklari bor edi. Ramka uchun teshik uning diametridan 3/4 ga kattaroq edi, shuning uchun u charm bilan qoplanishi mumkin edi.
Skripka. Ezelgoft orqasiga skripka qo'yilgan edi. U kamonning har ikki tomoniga o'rnatilgan disklardan iborat bo'lib, ular tashqi qirrasi bo'ylab qo'shaloq B harfiga o'xshash va tepasida skripkaga o'xshash edi. Dastlabki 40 yil ichida ingliz skripkalarida har bir yarim doira ichida teshik bor edi. Teshiklar orqali devorga va devorga o'ralgan slinglar o'tkazildi. Skripkaning yonoqlari bir tekisda emas edi, lekin kamonga nisbatan bir oz qiyshiq, yuqoriga qarab o'rnatildi. Nishab skripkaning ichki qalinligiga teng edi +1 ".
Skripka o'lchami. Skripkaning uzunligi ezelgoft uzunligiga teng bo'lishi kerak edi. D. Steelega ko'ra, uzunligi: 2,1\4 kamon diametri, kengligi: 1\2 eng katta diametri. Skripka yasash uchun taxtalarning qalinligi diametrning 1/4 qismini tashkil etdi va tashqi tomondan bu qiymatning 3/4 yoki 4/5 qismiga kamaydi. Qatlamlarni ulash uchun teshiklar flakonning uchidan uning uzunligining 1/4 qismiga olib tashlandi.
Skripka bloki. Ularning uzunligi skripka uzunligining 7/9 qismiga teng edi, ularning kengligi har bir oyoq uzunligi uchun 2 ", qalinligi esa kengligining 7/8 qismi edi. Kasnaklar uchun teshiklar uzunlikning 2/7 qismiga teng edi. blokning uchidan uzunligining 1/7 qismida joylashgan edi Bu bloklar "vangen" - jag' bloklari edi va murvat bilan kamonga ulangan, shu bilan birga murvatlar blok kasnaklari uchun o'qlar edi.
"Egarlar" va kliplar. Kamon uchun qo'shimcha jihozlar bunkerning tirgak va bo'yinturug'i uchun egarlar va ishlaydigan dastgohni boshqarish uchun qo'llanma klipni o'z ichiga oladi. Jigning egarining balandligi kamon diametrining 1/6 qismiga va diametrining yarmiga teng edi. U jigni kamon burchagiga parallel tutdi. Uni mustahkamlash uchun temir bo'yinturuqlar ishlatilgan. Ipning kamon bilan bir-birining ustiga chiqishi jib uzunligining 1/3 qismiga teng edi. Egar bo'yinturug'i erkin harakatlanishi uchun uning ostidagi ko'r bo'yinturug'ining egaridan etarlicha baland bo'lishi kerak edi. Yugurish dastgohlari uchun yo'lboshchi ushlagich rax bo'yinturug'i uchun egarga o'xshash edi (u kamonni yarmini qoplagan, balandligi va kengligi kamon diametrining 1/8 qismiga teng edi), kamon vulingining oldida joylashgan va ishlaydigan armaturning bir qismini boshqarish uchun bir qator gorizontal teshiklari bor edi.
Jun qisqichlari. Bular korpusni joyida ushlab turish uchun kamon aylanasining yarmiga o'ralgan lamellar edi. Ularning uzunligi kamon diametrining 1/2 qismini, balandligi va kengligi bu uzunlikning 1/4 qismini tashkil qiladi.
Yelkanli qurollar
KO'R
Ko'r hovlida 2-sonli tuvaldan yasalgan to'rtburchak yelkan (No3) osilgan edi. Knock-qisqichlarning ichki qismidan 9 dyuym kengligida. Barcha lufflar tekis edi.
Rif kamonlari. Kengligi 8 dyuymli ikkita miltiq kamon ko'ndalang qilib joylashtirilgan. Ingliz kemalarida ular birinchi yoki ikkinchi panelning chetida tepadan boshlanib, 27 dyuymdan yuqori bo'shliqlarda tugaydi.
Yamalar. Yo'q.
Suv eshiklari. Ingliz kemalarida diametri 4-6 dyuym bo'lgan ikkita suv ichakchasi ikkinchi panelda joylashgan bo'lib, ular tashqi burchakdan, rif kamon va luff o'rtasida joylashgan edi.
Krengellar. Rif-kamonlarning pastki uchlaridagi rif-krengels va pastki luffdagi ikkita mag'rurlik-krengels bir-biridan yelkan kengligining 1/3 qismiga masofada joylashgan.
Liktros. Birinchi darajali kemalarda ular pastki va yon lyuklar bo'ylab 3,1 \ 4 dyuymli qalin litropdan va tepa bo'ylab 1,3 \ 4 dyuymli; 6-darajali kemalarda - 2 dyuym va 1,1\2 dyuym.
Manba: RSFSR DOSAAF Markaziy dengiz klubi. DOSAAF nashriyoti. Moskva, 1987 yil
§1. Spar.
Shp - bu barcha yog'ochlarga, zamonaviy kemalarda esa yelkanlarni, bayroqlarni, signallarni ko'tarish uchun ishlatiladigan metall qismlarga berilgan nom. Yelkanli kemadagi ustunlarga quyidagilar kiradi: ustunlar, tepa ustunlar, yardlar, gaflar, bomlar, kamonlar, tayanchlar, nayzalar va miltiqlar.
Mast.
Salings va ezelgoftlar joylashishiga va ma'lum bir ustunga mansubligiga qarab ham o'z nomlariga ega: saling uchun, bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (kamonni jib bilan ulash) va boshqalar.
Bowsprit.
Kamon - yelkanli kemaning kamonidan chiqib turuvchi, gorizontal yoki biroz egilgan nur (qiyalik ustun) bo'lib, to'g'ri yelkanlarni tashish uchun ishlatiladi - ko'r va bomba ko'r. 18-asrning oxirigacha kamon ko'r hovlida va bomba ko'r hovlisida to'g'ridan-to'g'ri ko'r va bomba ko'r yelkanlari o'rnatilgan ko'r topmast () bo'lgan faqat bitta daraxtdan iborat edi.
18-asrning oxiridan boshlab kamon chizig'i jib yordamida uzaytirildi, keyin esa bomba ko'r () va unga ko'r va bomba ko'r yelkanlari o'rnatilmaydi. Bu erda u oldingi va uning ustunlarini cho'zish uchun xizmat qiladi va kamon uchburchak yelkanlarni - yelkanlarni va yelkanlarni biriktirish uchun xizmat qiladi, bu esa kemaning harakatlanishi va chaqqonligini yaxshilaydi. Bir vaqtlar uchburchak yelkanlar tekis yelkanlar bilan birlashtirilgan.
Kamonning o'zi kemaning kamoniga kuchli simdan yasalgan suv o'tkazgich, keyinroq (19-asr) va zanjirlar yordamida biriktirilgan. Junni bog'lash uchun kabelning asosiy uchi kamonga biriktirilgan, so'ngra simi kamondagi teshikdan, kamon atrofida va hokazolardan o'tgan. Odatda ular 11 ta shlangni o'rnatdilar, ular o'rtada ko'ndalang shlanglar bilan mahkamlangan. Qo'riqchilar va stendlarning kamon bo'ylab siljishidan uning ustiga bir nechta yog'och qo'shimchalar yasalgan - bis ().
Jib va bom-jibli kamonlarda vertikal martin bumu va jib va bom-jibning tik turgan dastgohlarini ko'tarish uchun gorizontal ko'r gaflar mavjud edi.
Rhea.
Nur - bu noks () deb ataladigan dumaloq, shpindel shaklidagi shpat bo'lib, uning ikkala uchi bir tekis torayib ketadi.
Yelkalar ikkala oyog'ida ham yasaladi, unga yaqin perts, bloklarning slingalari va boshqalar qadab qo'yilgan. Yardlar ularga to'g'ri yelkanlarni ulash uchun ishlatiladi. Hovlilar o'rtada ustunlar va ustunlar bilan bog'langan bo'lib, ular shamolga nisbatan yelkanlarni eng qulay holatda o'rnatish uchun gorizontal ravishda ko'tarilishi, tushirilishi va aylantirilishi mumkin.
18-asrning oxirida qo'shimcha yelkanlar - tulkilar paydo bo'lib, ular asosiy yelkanlarning yon tomonlariga joylashtirilgan. Ular kichik hovlilarga - bo'yinturuq () orqali asosiy hovli bo'ylab kemaning yon tomonlariga cho'zilgan lisel-ruhlarga biriktirilgan.
Hovlilar, shuningdek, u yoki bu ustunga tegishliligiga, shuningdek, ustunda joylashganligiga qarab nom oladi. Demak, har xil ustunlardagi hovlilarning nomlari, ularni pastdan tepaga qarab sanab, shunday bo‘ladi: peshtaxtada - old hovli, old mars-hovli, old-oldin-hovli, old-bom-oldin-hovli; asosiy ustunda - asosiy-hovli, asosiy-marsa-ray, asosiy-bram-ray, asosiy-bom-bram-ray; mizzen ustunida - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Gafflar va bomlar.
Gaff - bu maxsus hovli bo'lib, ustunning tepasida (uning orqasida) qiya mustahkamlangan va ustunni ko'targan. Yelkanli kemalarda u qiya yelkanning yuqori chetini (luff) mahkamlash uchun ishlatilgan - trysail va oblique mizzen (). Gafning tovoni (ichki uchi) teri bilan qoplangan yog'och yoki metall mo'ylovli bo'lib, gafni ustun yaqinida ushlab turadi va uni ushlagich kabi o'rab oladi, uning ikkala uchi bir-biriga qo'ltiq bilan bog'langan. Bayfoot sabzavot yoki po'lat kabeldan yasalgan bo'lishi mumkin, teri bilan qoplangan yoki unga raks-klotlar deb ataladigan to'plar qo'yilgan.
Qiyma dastgohlar va mizzen qiya yelkanli kemalarda yelkanlarni o'rnatish va olib tashlash uchun gaf ikki harakatlanuvchi rishta - gafni tovonidan ko'taradigan gaff-gardel va dirik-halyard yordamida ko'tariladi va tushiriladi. gaffni oyoq barmog'i bilan ko'taradi - tashqi ingichka uchi ().
To'g'ridan-to'g'ri armatura bilan jihozlangan kemalarda qiya yelkanlar - yelkanlar (ular orqaga tortilganda) gafflar orqali gaffga tortiladi, lekin gaff tushirilmaydi.
Bomlar qiya yelkanlarning pastki qismini cho'zish uchun ishlatiladi. Bum harakatlanuvchi tovon bilan mahkamlanadi (ichki uchi aylanma yoki mo'ylov yordamida mastga, gaff () kabi). bumning bir tomonida va boshqa tomonida.
Mitszenda egilgan yelkan bilan qurollangan gafflar va bomlar rus flotida taxminan 18-asrning ikkinchi yarmidan boshlab qo'llanila boshlandi va Buyuk Pyotr davrida Lotin hovlisi (ryu) qiyshiq ravishda osib qo'yilgan. mizzen lotincha uchburchak yelkanni olib yurish uchun. Bunday hovli eğimli holatda ko'tarildi, shunda bir oyog'i (orqa) baland ko'tarildi, ikkinchisi esa deyarli kemaga tushirildi ()
Har bir shpal daraxti bilan alohida tanishib chiqqanimizdan so'ng, endi biz barcha shpat daraxtlarini yelkanli kemadagi joylashuviga ko'ra, ularning to'liq ismlari bilan sanab o'tamiz ():
I - knyavdiged; II - hojatxona; III - parchalanish; IV - qo'rg'on, uning tepasida - dengizchilarning yotoqlari; V - oldingi nur va turish-turish; VI - magistral kanal va stend kabellari; VII - mizzen kanali va kafanlar; VIII - o'ng lavabo: IX - balkonlar; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barxout; XIV - rul patlari.
| Guruch. 9. 19-asr oʻrtalarida uch palubali 126 qurolli jangovar kemaning shpati. |
| 1 - kamon; 2 - jig; 3 - bomchi; 4 - Martin bom; 5 - gaff ko'r; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - novda yigit; 8 - old tomon; 9 - oldingi ustunning yuqori qismi; 10 - oldingi uch yelkanli ustun; 11 - ustunlar; 12 - mast ezelgoft; 13 - oldingi ustun; 14 - yuqori oldingi ustun; 15 - sotish uchun; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - oldingi tepa ustuni bilan bitta daraxtga aylantirilgan oldingi tepalik; 18-19 - old qismining yuqori qismi; 20 - klotik; 21 - old hovli; 22 - marsa lisel-spirtli ichimliklar uchun; 23 - oldingi mars nuri; 24 - bram-lisel-spirtli ichimliklar uchun; 25 - old ramka; 26 - bom-bram-ray uchun; 27 -for-trisel-gaff; 28 - asosiy ustun; 29 - asosiy ustunning yuqori qismi; 30 - asosiy uch yelkanli ustun; 31 - asosiy yelkan; 32 - mast ezelgoft; 33 - asosiy ustun; 34 - asosiy topmastning yuqori qismi; 35 - asosiy sotish; 36 - ezelgoft asosiy topmast; 37 - asosiy topmast, asosiy topmast bilan bitta daraxtga aylantirilgan; 38-39 - yuqori asosiy-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - grottolar; 42 - grotto-marsa-lisel-ruhlar; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - asosiy-bram-folga-spirtlar; 45 - asosiy nur; 46 - asosiy bom-bram-ray; 47 - magistral-trisail-gaff; 48 - mizzen ustuni; 49 - mizzen ustunining tepasi; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - kruiz-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - topmast; 54 - yuqori kruiz topmasti; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - kruizli topmast, kruizli topmast bilan bitta daraxtga aylantirilgan; 58-59 - yuqori kruiz-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - boshlang'ich nuri; 62 - kruiz-marsa-rey yoki kruiz-ray; 63 - kruiz-bram-ray; 64 - kruiz-bom-bram-ray; 65 - mizzen bom; 66 - mizzen-gaff: 67 - qattiq bayroq ustuni. |
§2. Jang kemalari uchun shpat daraxtlarining asosiy nisbatlari.
Magistralning uzunligi kemaning uzunligi bo'ylab gondeck bo'ylab aniqlanadi, uning eng katta kengligiga katlanadi va yarmiga bo'linadi. Old ustunning uzunligi 8/9, mizzen ustuni esa asosiy ustunning 6/7 qismini tashkil qiladi. Asosiy va old togʻlar tepalarining uzunligi 1/6, mizzen ustunining tepasi esa ularning uzunligining 1/8-2/13 qismini tashkil qiladi. Mastlarning eng katta diametri oldingi palubada joylashgan bo'lib, oldingi va asosiy ustun uchun 1/36, mizzen ustuni uchun esa ularning uzunligining 1/41 qismini tashkil qiladi. Eng kichik diametr tepada joylashgan va 3/5-3/4, shpur esa eng katta diametrning 6/7 qismiga ega.
Asosiy ustunning uzunligi asosiy ustun uzunligining 3/4 qismiga teng. Ustki ustunlarning uzunligi butun uzunligining 1/9 qismini tashkil qiladi. Topmastlarning eng katta diametri mast ezelgoftlarida uchraydi va asosiy va oldingi ustunlar uchun asosiy ustun diametrining 6/11 qismiga va kruiz topmasti uchun mizzen mast diametrining 5/8 qismiga teng. Yuqori ostidagi eng kichik diametr eng kattasining 4/5 qismini tashkil qiladi.
Bog'li ustunlar va ularning bayroq ustunlari (yoki tepalari) bilan bitta daraxtdan yasalgan ustki ustunlarning uzunligi quyidagilardan iborat: ustki ustunning uzunligi uning ustki ustunining 1/2 qismiga, bom ustunining - 5/7 qismiga teng. tepa ustuni va bayroq ustuni uning 5/7 qismiga teng. Ezelgoft devoridagi topmastning eng katta diametri uning uzunligining 1/36 qismini, bom ustki ustunining diametrining 5/8 qismini, bayroq ustunining eng kichik diametri esa tepalik diametrining 7/12 qismini tashkil qiladi.
Kamonning uzunligi asosiy ustun uzunligining 3/5 qismini tashkil qiladi, eng katta diametri (poya ustidagi qo'rg'onda) asosiy ustunning diametriga teng yoki undan 1/15-1/18 ga kam. Jib va bomning uzunliklari kamon uzunligining 5/7 qismini, eng katta diametri 8/19 ni, bom jibi esa kamon diametrining 5/7 qismini, ularning 1/3 qismini tashkil qiladi. pastki uchlari, eng kichigi esa oyoqlarda - eng katta diametri 2/3.
Asosiy hovlining uzunligi kemaning kengligidan 2 va kenglikning 1/10 qismiga ko'paytiriladi. Ikkala oyoqning umumiy uzunligi 1/10, eng katta diametri esa hovli uzunligining 1/54 qismini tashkil qiladi. Asosiy-tops-hovlining uzunligi asosiy hovlining 5/7 qismini, oyoqlari 2/9, eng katta diametri esa asosiy tepalik-hovli uzunligining 1/57 qismini tashkil qiladi. Asosiy tepa hovlining uzunligi asosiy hovlining 9/14 qismini, oyoqlari 1/9 qismini va eng katta diametri bu hovlining 1/60 qismini tashkil qiladi. Old hovli va old tepaliklarning barcha o'lchamlari asosiy va asosiy tepaliklarning 7/8 o'lchamini tashkil qiladi. Begin-ray asosiy-marsa-hovliga teng, lekin ikkala oyog'ining uzunligi hovli uzunligining 1/10 qismi, kruiz-yard asosiy-bram-yardga teng, lekin ikkalasining uzunligi. oyoqlari hovli uzunligining 2/9 qismi, kruiz-qosh-hovli esa asosiy nurning 2/3 qismiga teng. Barcha bom-bram-yardlar ularning 2/3 qismiga teng. Blinda-ray for-Mars-nuriga teng. Hovlilarning eng katta diametri ularning o'rtasida joylashgan. O'rtadan har bir uchigacha bo'lgan hovlilar to'rt qismga bo'linadi: birinchi qismida o'rtadan 30/31, ikkinchisida - 7/8, uchinchisida - 7/10 va oxirida - 3/7 eng katta diametri. Midzen bumi oldingi yoki asosiy tepalik hovlisining uzunligi va qalinligiga teng. Uning eng katta diametri quyruqdan yuqorida joylashgan. Midzen gaffining uzunligi 2/3 va qalinligi 6/7 bom, uning eng katta diametri tovonda. Martin bomlarining uzunligi 3/7, qalinligi esa jigning 2/3 qismini tashkil qiladi (19-asrning ikkinchi choragigacha ulardan ikkitasi bor edi).
Asosiy topmast asosiy topmast uzunligining 1/4 qismini va kemaning kengligining 1/2 qismini tashkil qiladi. Oldindan ko'rish - 8/9, kruiz - asosiy dengizning 3/4 qismi. Asosiy shoxchada uzun shoxchalar ustki qismining 1/9 qismiga, yoyuvchilar esa yelkanning 9/16 qismiga teng. For-saling 8/9 ga teng, kruys-saling esa grot-salingning 3/4 qismini tashkil qiladi.
§3. Tik turgan armatura.
Yelkanli kemadagi kamon, ustunlar va ustunlar ma'lum bir holatda tik turgan dastgohlar deb ataladigan maxsus armatura yordamida mahkamlanadi. Tik turgan armalarga quyidagilar kiradi: kafanlar, fordunslar, stendlar, orqa stendlar, perthlar, shuningdek, hayot chizig'ining jib va bom jibi.
Bir marta tikilgan armatura har doim harakatsiz qoladi. Ilgari u qalin o'simlik kabelidan qilingan va zamonaviy yelkanli kemalarda u po'lat kabel va zanjirlardan qilingan.
Shkaflar - yon tomondan va biroz orqa tomondan ustunlar, ustunlar va ustunlarni mustahkamlovchi tik turgan dastgohlarga berilgan nom. Kabelning qaysi shpal daraxtini ushlab turishiga qarab, ular qo'shimcha nomlar oladilar: old devor, old devor, old ramka, devor va boshqalar. Kafanlar, shuningdek, yelkanlar bilan ishlashda xodimlarni ustunlar va ustunlarga ko'tarish uchun xizmat qiladi. Shu maqsadda kanop, yog'och yoki metall to'qimalar bir-biridan ma'lum masofada kabellar bo'ylab mustahkamlanadi. Kenevir oqartirgichlari bir-biridan 0,4 m masofada oqartiruvchi tugun () bilan kafanlarga bog'langan.
Pastki kafanlar (kanop) yelkanli kemalarda eng qalin qilib qilingan, jangovar kemalarda ularning diametri 90-100 mm gacha bo'lgan, devor pardalari yupqaroq qilingan va yuqori devorli kafanlar yanada nozikroq bo'lgan. Kafanlar kafanlaridan yupqaroq edi.
Yuqori ustunlar va ustunlar qo'shimcha ravishda yon tomondan va biroz orqa tomondan fordunlar tomonidan quvvatlanadi. Fordunlar, shuningdek, ular turgan ustunlar va ustunlar sharafiga nomlanadi. Masalan, for-sten-fordunlar, for-bram-sten-fordunlar va boshqalar.
Qopqoqlar va to'siqlarning yuqori uchlari ustunlar, ustunlar va ustunlar () tepalariga o'rnatilgan ogonlar (ilmoqlar) yordamida mast yoki topmastga biriktiriladi. Yigitlar, devor yigitlari va ramka-devor yigitlari juftlikda, ya'ni. kabelning bir bo'lagidan, keyinchalik u qo'llaniladigan tepaning qalinligi bo'yicha katlanmış va kesilgan. Agar har ikki tomondagi kafanlar soni toq bo'lsa, orqa tarafdagi oxirgi kafan, shu jumladan fordunlar ham bo'linadi (). Kafan va fordoonlarning soni ustunning balandligi va idishning tashish qobiliyatiga bog'liq.
Kafanlar va o'rindiqlar o'lik ko'zlardagi simi ko'targichlar bilan to'ldirilgan (qattiqlangan) - simi bog'ichlari uchun uchta teshikli kasnaklarsiz maxsus bloklar, ularning yordami bilan kafanlar va to'siqlar to'ldirilgan (taranglangan). Zamonaviy yelkanli kemalarda armatura metall vintlar bilan qoplangan.
Ilgari, barcha harbiy yelkanli kemalarda va yirik savdo kemalarida pastki kafanlar va fordunlar ustunlarga o'tish burchagini oshirish uchun kemaning tashqi tomonida kuchli yog'och platformalar - rusleni () mustahkamlangan, pastki darajasida.
| Guruch. 11. Kafanlarni o'lik ko'zlar bilan mahkamlash. |
Kafanlar temir chiziqlardan yasalgan kafanlar bilan mahkamlangan. Kafanlarning pastki uchi yon tomonga, o'lik ko'zlar esa yuqori uchlariga yopishtirilgan, shunda ikkinchisi kanal bilan deyarli pastki qismiga tegib turardi.
Yuqori o'lik ko'zlar chiroqlar va benzellar (belgilar) yordamida kafan va fordunlarga bog'langan. Bog'ning ildiz uchi burilish tugmasi yordamida kafanning teshigiga biriktiriladi va bog'ichning yuradigan uchi kafanlarni mahkamlagandan so'ng, ularning atrofida bir nechta shlaklar yasagandan so'ng, ikki yoki uchta tugma yordamida kafanga biriktiriladi. benzellar. Pastki kafanlarning barcha o'lik ko'zlari orasiga burmalarni o'rnatib, ular o'lik ko'zlarning tepasiga temir tayoqni - vorst () bog'lab qo'yishdi, bu esa o'lik ko'zlarning burilishiga yo'l qo'ymadi va ularni bir xil darajada ushlab turdi. Yuqori kafanlar pastki kafanlar bilan bir xil tarzda jihozlangan, ammo ularning o'lik ko'zlari biroz kichikroq edi.
Oldindagi markaziy tekislikdagi shpallarni (mast va tepa ustunlar) qo'llab-quvvatlaydigan tik turgan armatura o'rmonlar deb ataladi, ular pastki kafanlar singari qalin simdan qilingan. Qalmoqlar qaysi shpal daraxtiga mansubligiga qarab, ularning ham o‘z nomlari bo‘ladi: old-stay, fore-stay, fore-stay va boshqalar. Turmalarning faralari kafanlarniki bilan bir xil qilingan, ammo ularning o'lchamlari kattaroq (). O'rmonlar o'rmon bloklaridagi bog'ichlar bilan to'ldirilgan ().
Tik turgan dastgohlar, shuningdek, hovlilarda arqonlarni ekish (qarang), hovlilarda yelkanlar bilan ishlaganda dengizchilar turadi. Odatda pertsning bir uchi hovlining oxiriga, ikkinchisi esa o'rtasiga biriktiriladi. Perthlar rekvizitlar bilan quvvatlanadi - hovliga ulangan kabel qismlari.
Keling, 18-asr oxiri va 19-asr boshlariga oid 90 qurolli, ikki qavatli yelkanli jangovar kemada to'liq tik turgan armatura qanday ko'rinishini ko'rib chiqamiz (): 1 - suv qoldiqlari; 2 - Martin qolish; 3 - Martin boom qolish dan qolish (yoki pastki backstay); 4 - o'rmon xo'jaligi; 5 - elk-turish uchun; 6 - old-elk-stay-stay (oldingi-top-stayyel uchun temir yo'l bo'lib xizmat qiladi); 7 - oldindan turish; 8 - jib-rels; 9 - old shlyuz-devor-stay; 10 - bom-jib-ray; 11 - old-bom-shlyuz-devor-stay; 12 - asosiy tayanch; 13 - asosiy elk turar joyi; 14 - asosiy-elk-devorda turish; 15-mainsail-stay; 18 - mizzen qolish; 19 - kruiz-stay-stay; 20 - kruiz-qosh-stay-stay; 21 - kruiz-bom-bram-devorda qolish; 22 ta suv idishi; 23 - gib-backstays; 24 - bom-jumper-backstays; 25 - oldingi kafanlar; 26 - old devor pardalari; 27-oldingi-ramka-devor-kafan; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - bom-bram-sten-fordunlar uchun; 31 - asosiy kafanlar; 32 - asosiy devor qoplamalari; 33 - asosiy ramka-devor-kafan; 34 - asosiy-sten-fordunlar; 35 - grotto-shlyuz-devor-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen kafanlari; 38 - kruiz-devor-kafan; 39 - kruiz-bram-devor-kafan; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
§4. Qo'llash tartibi, tortish joylari va kanop tik turgan armaning qalinligi.
Qalinligi 1/2 bo'lgan suv qoldiqlari kamonning oldingi chetidagi teshikka kiritiladi, u erda biriktiriladi va kamonga ko'tariladi, ular o'lik ko'zlar orasida joylashgan simi burmalari bilan tortiladi. Suv tayanchlari (har ikki tomonda bittadan) dumba orqasiga ilgaklanadi, burmalar ostidagi korpusga suriladi va suv qoldiqlari kabi kamondan tortiladi.
Keyin ustki qismining 1/3 qismi qalinligi bilan juft bo'lib yasalgan kafanlar qo'llaniladi. Bir juft kabelga tayinlangan har bir uchi yarmiga katlanmış va benzel yordamida egilish joyida katlama qilingan. Dastlab, ustunning yuqori qismiga oldingi o'ng, so'ngra oldingi chap juft kafanlar va boshqalar qo'yiladi. Agar kabellar soni g'alati bo'lsa, ikkinchisi bo'linadi, ya'ni. yagona. Kafanlar simi bog'ichlari bilan tortiladi, ular kafanlarning pastki uchlariga bog'lab qo'yilgan o'lik ko'zlar va kanalda kafanlar bilan bog'langan o'lik ko'zlar o'rtasida joylashgan. Old va asosiy tirgaklar 1/2 qalinlikdagi, mizzen stendlari - ularning ustunlarining 2/5 qismi va elkalar - ularning 2/3 qismi (kanop kabellari aylana bilan, nayzalar esa - eng katta diametr bilan o'lchanadi).
Ular ustunlarning tepalariga qo'yiladi, shunda ular uzoq sho'rlarni chiroqlar bilan qoplaydi. Forestay va forestay kamon ustidagi simi burmalari bilan tortiladi, asosiy tayanch va tayanch ustunning yon tomonlarida va old tomonidagi kemada, mizzan esa oyoqlarga shoxlanadi va pastki tayanchning yon tomonlarida pastki qismga biriktiriladi. ustki yoki asosiy ustundagi ustundan o'tadi va kemaning ustiga cho'ziladi.
Qalinligining 1/4 qismidagi asosiy kafanlar ustki platformaga burmalar orqali tortiladi, ular asosiy kafanlarga bog'langan o'lik ko'zlar va ko'z qopqog'iga mahkamlangan o'lik ko'zlar orasiga o'rnatiladi. Ustki ustunlar, ularning qalinligining 1/3 qismi, kanallarda kafan kabi cho'ziladi. Asosiy tayanchlarning qalinligi 1/3 ga, elk-tayoqlarning qalinligi esa 1/4 qismiga teng, oldingi tirgak kamonning o'ng tomonidagi shkivga o'tkaziladi va oldingi tirgak. - qoling - chap tomonda. Asosiy to'xtash joyi va asosiy-elk-stay-qo'zg'alish ustundagi bloklarning shkivlari orqali olib boriladi va pastki qavatdagi gips bilan tortiladi. Turish kruiz asosiy ustundagi blokli kasnak orqali o'tadi va tepada cho'ziladi.
Tishli va bom jibning tik turgan armaturasi uning shpal daraxtlarining 1/4 qalinligidan iborat. Har bir marin stend navbatma-navbat o'zining martin bomining teshiklariga (ulardan ikkitasi bor) o'tkaziladi, u erda tugma bilan ushlab turiladi, so'ngra jigning bosh barmog'idagi blokning shkiviga, martin bomidagi shkivga o'tkaziladi. va kamon ustida, va bashorat ustiga tortiladi. Gibning orqa tayanchlari (har ikki tomonda ikkitadan) o'rta uchi bilan jibning jibiga bog'lanadi, ularning uchlari ko'r hovlining oyoqlari yaqinidagi tirgaklarga kiritiladi va prognozga tortiladi. Bom-jugger-backstay ham qo'llaniladi va tortiladi. Bom jibdan Martin tirgak o'rta uchi bilan jibning oxirigacha biriktirilgan. va martin bom va kamon ustidagi kasnaklar orqali o'tib, u prognozga cho'ziladi.
Yuqori tayanchlar va ustki tayanchlar 2/5 qalinlikda, ustki ustunlar esa 1/2 qismidan yasalgan. Ustki kafanlar solib yoygichlardagi teshiklardan o'tkaziladi, tepaga tortiladi va tepaga tepaga tushadi, bu erda ular uchlaridagi tirgaklar orqali burmalar bilan tortiladi. Old o'rmon shkivga o'tadi va prognoz bo'ylab cho'ziladi, asosiy o'rmon to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri shkivga, kruiz-forestay esa asosiy ustunning yuqori qismidagi shkivga kiradi va ikkalasi ham kemaning ustiga tortiladi.
Bom-bram-rigging amalga oshiriladi va bram-rigging kabi tortiladi.
§5. Yugurish shpati.
Shpaning yugurish dastgohlari deganda shpal daraxtlarini ko'tarish, tanlash, tuzlash va burish bilan bog'liq ishlar olib boriladigan barcha harakatlanuvchi mexanizmlar tushuniladi - hovlilar, gaflar, o'qlar va boshqalar.
Shpatning ishlaydigan armaturasi kamar va quritgichlarni o'z ichiga oladi. tirgaklar, qavslar, topenantlar, choyshablar va boshqalar.
To'g'ridan-to'g'ri yelkanli kemalarda soqchilar pastki hovlilarni yelkanli (qarang) yoki gaffs (uning to'pig'i) bilan ko'tarish va tushirish uchun ishlatiladi; ustki yelkanlarni ko'tarish uchun quruq arqonlar va tepalik va bom hovlilarini ko'tarish uchun yo'laklar, shuningdek, qiya yelkanlar - yelkanlar va yelkanlar.
Gaffning oyoq barmog'i ko'tarilib, tayanch bo'ladigan dastgoh dirik-halyard, gafni tovon bo'ylab tovon bilan ko'taruvchi dastagi esa gaff-gardel deyiladi.
Hovlilarning uchlarini qoʻllab-quvvatlash va tekislash uchun xizmat qiluvchi jihozlar topenantlar, hovlilarni burish uchun esa bramlar deb ataladi.
Keling, kemada joylashgan joyiga ko'ra, to'liq nomlari bilan shpalning barcha ishlaydigan armaturalari bilan tanishamiz ():
Hovlilarni ko'tarish va tushirish uchun ishlatiladigan jihozlar: 1 - old hovli kamari; 2 - marsa-drayrep uchun; 3 - old tepalik-halyard; 4 - oldingi bram-halyard; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - asosiy yelkan gardeli; 7 - asosiy-marsa-drayrep; 8 - asosiy yelkan; 9 asosiy hovli; 10 - asosiy-bom-qosh-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - kruiz-topsal-halyard; 13 - kruiz-marsa-drairep; 14 - kruiz zali; 15 - kruiz-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Hovlilarning uchlarini qo'llab-quvvatlash va tekislash uchun ishlatiladigan jihozlar: 18 - ko'r-ko'rona; 19 - foka-topenantlar; 20 - oldingi mars-topenantlar; 21 - bram-topenantlar uchun; 22 - bom-bram-topenantlar uchun; 23 - asosiy yelkanlar; 24 - asosiy yelkanlar; 25 - asosiy ramka-topenantlar; 26 - asosiy-bom-bram-topenantlar; 27 - boshlovchi-topenantlar; 28 - kruiz-marsa-topenantlar; 29 - kruiz-bram-topenantlar; 30-kruys-bom-bram-topenantlar; 31 - mizzen-geek-topenantlar; 31a - mizzen-geek-topenant marjon.
Hovlilarni burish uchun ishlatiladigan jihozlar: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - oldingi qavslar; 34 - oldingi tepalar-qavslar; 35 - oldingi qavslar; 36 - oldingi bom-qavslar; 37 - asosiy-kontra-qavslar; 38 - asosiy yelkanli qavslar; 39 - asosiy yelkanli tirgak; 40 - asosiy ramka-qavslar; 41 - asosiy bom-qavslar; 42 - qavslarni boshlash; 43 - kruiz-tops-braces; 44 - kruiz braketlari; 45 - kruiz-bom-braces; 46 - Erins orqada qoladi; 47 - blokirovka; 48 - mizzen-jig-varaq.
§6. Ishlayotgan dastgohning simlari ko'rsatilgan.
Old va asosiy yelkan ikki yoki uchta g'altak bloklari orasida joylashgan, ikkitasi tepalik ostida va ikkitasi hovlining o'rtasiga yaqin joyda mustahkamlangan. Boshlang'ich gardel tepalik ostidagi bitta uchta kasnakli blok va hovlidagi ikkita bitta kasnakli bloklar orasida joylashgan. Qo'riqchilarning ishlaydigan uchlari bollardlarga o'rnatiladi.
Old va asosiy mars-drireslar o'rta uchi bilan tepaga mahkamlanadi, ularning yugurish uchlari har biri hovlida va yotqizish ostida o'z bloklariga o'tkaziladi va ularning uchlariga bloklar to'qiladi. Marsa hovlilari ushbu bloklar va daryo o'zanlaridagi bloklar o'rtasida joylashgan. Ularning qopqoqlari yon ustunlar orqali tortiladi. Kruisel-marsa-drayrep ildiz uchi bilan hovlining o'rtasidan olinadi va yugurish moslamasi saling ostidagi topmastdagi shkiv orqali o'tkaziladi va uning uchiga yuqori yelkanli yo'lak bloki kiritiladi. mantilga asoslangan - ildiz uchi chap kanalga, ko'targich esa o'ngga biriktirilgan.
Ustki va bom yo‘laklari ildiz uchi o‘z hovlisining o‘rtasida bo‘lgan holda olinadi va yugurish uchlari o‘z ustki qismining g‘altakchasiga yo‘naltiriladi va korpuslar tomonidan tortiladi: ustki yo‘laklar palubada, bom yo‘laklari esa yoniq. tepa tomoni.
Gaff-gardel gaffning tovonidagi blok va kruiz-toplar ostidagi blok o'rtasida joylashgan. Hayardning asosiy uchi ustki ustunning yuqori qismiga biriktirilgan va yugurish uchi gaff va ustunning yuqori qismidagi bloklar orqali amalga oshiriladi. Ularning yugurish uchlari bollardlarga biriktirilgan.
Blind-toppings bowsprit eselgoft ikkala tomonida va ko'r-hovli uchlarida bloklari o'rtasida asoslangan, va ularning qanotlari prognoz ustida cho'zilgan. Old va asosiy-topenantlar uch yoki ikkita shkivli bloklar orasida, beguin-topenantlar esa ezelgoftning ikki tomonida va hovlilarning ikki chetida joylashgan ikki yoki bir shkivli bloklar orasida joylashgan. Ularning "it teshiklari" dan o'tgan uchlari bollardlarga biriktirilgan. Yuqori to'xtash joylarining o'rta uchi tepaga mahkamlanadi va oldingi kafanlar tomonidan yarim süngü bilan olingan yugurish uchlari hovli oyoqlaridagi bloklarga, dumba bloklarining pastki kasnaklariga kiritiladi. "it teshiklari" orqali va pastki topenantlar yonida biriktiriladi. Bram- va bom-bram-topenantlar hovlining oyoqlariga bir nuqta bilan qo'yiladi va ularning ustunlaridagi bloklar orqali olib o'tiladi va cho'ziladi: kemada bram-toppenant va bom-bram-topenantlar. yelkan. Bog'lovchilar bom oyog'ining o'rta uchi bilan olinadi, rasmda ko'rsatilganidek, uning ikkala tomonida amalga oshiriladi va bomning tovonidan tutqichlar bilan tortiladi.
Old tirgaklar o'rta uchi bilan asosiy ustunning yuqori qismiga biriktiriladi, rasmda ko'rinib turganidek, olib yuriladi va asosiy ustunning ustunlariga tortiladi. Asosiy qavslar axlatning yon tomonidagi bloklar orasiga va asosiy hovlining oyoqlariga asoslanadi va yon ustunlar orqali cho'ziladi. Asosiy-kontra-qavslar old tomondagi bloklar va hovli oyoqlari orasidagi oldingi qavslarning tepasiga asoslanadi va old tomonda cho'ziladi. Boshlash tirgaklarining asosiy uchlari orqa asosiy qalpoqlar tomonidan olinadi va yugurish moslamalari hovli oyoqlari va orqa asosiy qoplamalar ustidagi bloklardan o'tkaziladi va yon tomondan kafel tasmasi bilan biriktiriladi. Mars qavslari tepaning o'rta uchida biriktiriladi, rasmda ko'rsatilganidek, kafanlarga o'tkaziladi va kemaning ustiga tortiladi. Old va asosiy qavslar o'rta uchi bilan darvoza yoki bom-qosh-topmastga biriktiriladi va hovlilarning uchlarida bloklarga va asosiy uchiga yaqin bo'lgan bloklarga o'tkaziladi va kemaning bo'ylab cho'ziladi. Cruys-brams va barcha bom-brasslar o'z hovlilarining uchlariga qo'yiladi, rasmda ko'rsatilgandek ushlab turiladi va palubaga tortiladi.
