Samolyot halokatidan keyin inson tanasidan nima qoladi. Samolyot halokati qurbonlarining shaxsini aniqlash: "o'lik jasadni aniqlash juda qiyin"

Bo'ron boshlandi. Internetdagi divan mutaxassislarining ta'kidlashicha, bo'rondan keyin g'avvoslar uchun ishlash osonroq bo'ladi - suvning o'zi ko'p narsalarni qirg'oqqa olib chiqadi. Hozir cho'kib ketgan TU-154 ni tekshirayotgan mutaxassislar boshqacha fikrda. Yomon ob-havo, aksincha, barcha kartalarni chalkashtirib yuboradi. Favqulodda vaziyatlar vazirligining janubiy hududiy qidiruv-qutqaruv otryadi qidiruv-qutqaruv bo‘limi boshlig‘i Vyacheslav Ivashchenko “Komsomolskaya pravda”ga halokatga uchragan samolyotni qidirish ishlari qanday ketayotgani haqida ma’lum qildi.

- Qanday sharoitlarda ishlashingiz kerak?

Deyarli mukammal. Samolyot katta suv osti maydonida yotadi. Chuqurlik hamma joyda bir xil - taxminan 25 metr. Ya'ni, kun davomida maxsus yorug'liksiz qidirishingiz mumkin, etarli tabiiy sharoitlar mavjud. Pastki qismi qattiq qumtoshdir. Loy va axloqsizlik deyarli yo'q.

- Va nimani topish mumkin?

Samolyotning katta qismlari, kichik, ba'zi shaxsiy narsalar. Agar siz elektron qurilmalarni - telefonlar, planshetlarni topsangiz, ular darhol yuqoriga ko'tariladi. Keyin ular tekshiruvga boradilar. Kecha biz uch tonna og'irlikdagi samolyot dvigatelini pastdan ko'tardik. Shuningdek, jasad parchalari ham bor (maʼlumotlarga koʻra, 28-dekabr soat 18:40 holatiga koʻra, 16 kishining jasadi topilgan – Avt.)

Tu-154 halokati joyida g'avvoslarning suv ostidagi ishi.

- Butun tanalar yo'qmi?

Afsuski. Suvga qattiq urilganda shunday bo'ladi. O'lganlar tom ma'noda bo'laklarga bo'linadi. Bundan 10 yil avval Armaniston aviakompaniyasining Airbus samolyoti halokatga uchraganda ham shunga o‘xshash voqeani ko‘rganman. Shuningdek, Adler yaqinida. Jarohatlar o'xshash.

(Eslatib o'tamiz, OAVda halok bo'lganlarning jasadlari kiyimsiz topilgani haqida ma'lumot paydo bo'lgan edi. Endi nima uchun ekanligi ma'lum bo'ldi. Aytgancha, yo'lovchilar bo'lganligi haqidagi ma'lumotlar qutqaruv ko'ylagi ham tasdiqlanmagan.)

- Va pastki qismdagi parchalarni qanday qidirasiz?

Yuzadagi kemadan langar tushadi. Men unga arqon bilan bog'lab, asta-sekin aylana bo'ylab suzishni boshlayman. Keyin arqon uzayadi va men kattaroq aylana bo'ylab suzaman. Pastki qismi shunday turli xil traektoriyalar bilan qidiriladi. Kichkina narsalar arqon bilan bog'langan - ular sirtdagi qayiqda sheriklar tomonidan ko'tariladi. Samolyotning katta qismlari kran bilan tortib olinadi. Men koordinatalarni belgilayman, yuzada liftli kema yoki barja suzadi. Keyin topilma slingalar bilan bog'lanadi va ko'tariladi.

- Va yana nima: shaxsiy buyumlar yoki samolyot qismlari?

90% - fyuzelyaj elementlari. Yo'lovchilarning buyumlari kam uchraydi.

- Bo'ron sizga yordam beradi, deyishadi.

Yo'q. Bo'ron hamma narsani tubida silkitadi. Biror narsa allaqachon sinovdan o'tgan hududlarga o'tishi mumkin. Bundan tashqari, endi hamma narsa suv ostida aniq ko'rinadi. Va bo'rondan keyin loyqalik ko'tariladi, ishlash ancha qiyinlashadi.

- Suv ostida suzish va qoldiqlarni topish psixologik jihatdan qiyinmi?

Siz o'zingizni to'g'ri sozlashingiz kerak. Oldinda qiyin, ammo muhim ish bor, degan fikrga e'tibor qarataman. Qarindoshlariga yaqinlariga qayting. Buni faqat men qila olaman. Boshqalar bo'lmaydi. Ana shunday motivatsiya yordam beradi.

- Ishdan keyin dam olish, qayta ishga tushirish uchun fokuslar bormi?

Men oilamga qaytaman, bolalar bilan o'ynayman, faqat pastki qismida nima yotganini o'ylamaslikka harakat qilaman. Yana o'zimga eslataman, bu hamma narsa sodir bo'ladigan oddiy kasb emas.

Vyacheslav Ivashchenko Favqulodda vaziyatlar vazirligining g‘avvoslari kun bo‘yi qattiq mehnat qilishini aytdi. Ular ertalab, yorug'lik boshlanganda dengizga chiqishadi va faqat kechqurun quyosh botishi bilan qirg'oqqa qaytadilar. Ammo shunga qaramay, har bir suv osti kemasi ikki soatdan ko'p bo'lmagan ishlay oladi. Qolgan vaqt suvga sho'ng'in qilish, jihozlarni tayyorlash va kislorod ballonlarini to'ldirishga sarflanadi.

Fotoreportaj

Favqulodda vaziyatlar vazirligi qutqaruvchilari Tu-154 samolyoti vayronalarini Qora dengiz tubidan ko‘tarishdi.

YORDAM "KP"

Qidiruv operatsiyasida 45 ta kema, 15 ta suv osti kemasi, 192 ta gʻavvos, 12 ta samolyot va 5 ta vertolyot ishtirok etmoqda. Yirik vayronalarni ko‘tarish uchun halokat joyiga o‘ziyurar kran yetib keldi.

Samolyotning bir yarim mingga yaqin parchalari topildi. Ustida bu daqiqa uchdan bir qismini yer yuzasiga ko‘tarishga muvaffaq bo‘ldi. 12 ta yirik parchalar ham topilgan. Ulardan biri - ikkidan uch metrga, ikkinchisi - uzunligi besh metrga yaqin, uchinchisi - 60 metrdan ortiq.

SHU VAQTDA

Halokatga uchragan Tu-154 samolyoti vayronalarini qidirishning asosiy bosqichi yakunlandi

“Qora dengizdagi qidiruv operatsiyasining faol bosqichi yakunlandi”, — dedi manba. Qidiruv guruhi Tu-154 samolyotining deyarli barcha bo‘laklarini dengiz tubidan ko‘tardi. Operatsiyada qatnashgan kemalar guruhi Qora dengizni tark etdi

AYTMOQCHI

Tu-154 halokati joyidan qutqaruvchilar: qurbonlar 2006 yildagi falokat qurbonlari bilan bir xil jarohatlarga ega

Tu-154 halokatga uchragan kundan boshlab qutqaruvchilar Qora dengizga qulagan joyda tinimsiz ishlamoqda. Ular halokat paytida bortida 92 kishi - ekipaj a'zolari, ansambl artistlari bo'lgan samolyotning jasadlari va vayronalari ostidan ko'tariladi. Aleksandrova, jurnalistlar va doktor Liza.

Fotomuxbirimiz Vladimir Velengurin g‘avvoslar qanday ishlayotganini, qidiruv ishlari qanday ketayotganini o‘z ko‘zi bilan kuzatmoqda.

Valeriy Valiulin

Bu kerakmi, to'g'rimi?

Haqiqiy voqealarga asoslangan. Ismlar va familiyalar bundan mustasno.

Navbatdagi oʻquv parvozlarini amalga oshirish uchun erta tongda xizmatga kelganimda, men juda xafa boʻldim – parvozlar qaytarildi. Parvozlar tez-tez qaytarilmaydi, asosan ob-havo sharoiti ularni amalga oshirishga imkon bermaydi, muqobil aerodromlarda ob-havo bo'lmasa, bir xil turdagi samolyotlarning avariyalari va falokatlari yuz berganda va parvozlarni qayta rejalashtirish uchun boshqa sabablar mavjud. boshqa kun. Parvozlar tugashining sababi meni hayratda qoldirdi - uch yil oldin men ko'chib o'tgan bo'limda mening do'stim, men uchgan kemaning komandiri, ikki yil davomida bitta ekipajda vafot etdi.

Shundan so‘ng barcha aviatsiya bo‘linmalarining parvoz va muhandis-texnik xodimlariga falokatni o‘rganish natijalari, odamlarning o‘limiga va jangovar transport vositasining yo‘qolishiga olib kelgan sabablar, bunday fojialarning takrorlanishining oldini olish chora-tadbirlari bo‘yicha tavsiyalar to‘g‘risida ma’lumot berildi. kelajakda.

Moskvadan kelgan polkovnik aviatsiya eskadronining oldiga "ikki yuz yigirmaga bir yuz sakson" o'lchamdagi "varaq" osib qo'ydi, uchish aerodromidan halokat nuqtasiga qadar tugallanmagan ekipaj marshruti bilan. , bizni yuqori balandlikdagi kabinada sekin depressurizatsiya sodir bo'lganiga ishontirishga harakat qildi. Barcha ekipaj a'zolari ko'rsatmalarni buzgan holda, bo'shashgan kislorod niqoblari bilan baland balandlikda uchib ketishgan va kislorod etishmasligi va idishni bosimining pasayishi tufayli hushlarini yo'qotishgan. Samolyot boshqarib bo'lmaydigan bo'lib, tormozga qulab tushdi, tovushdan tez tezlikka o'tdi, havoda qulab tushdi va erga quladi. Olti ekipaj a'zosidan katapult qilingan, faqat kema navigatori.

Men parvozlar xavfsizligi inspektorining nutqini diqqat bilan tingladim va eshitganlarimga ishonmadim! Shunday qilib, biz bir vaqtlar kabinadagi bosim tizimi noto'g'ri bo'lgan samolyotda ataylab besh soatlik mamlakat bo'ylab parvozni amalga oshirgan komandir bunday xatoga yo'l qo'yishi mumkin edi, u har doim havoda farovonligi haqida ogohlantiriladi. ekipaj a'zolari ?! Va endi men uning ovozini eshitaman: "Ekipaj, kislorod niqoblarini torting, his-tuyg'ularingiz haqida xabar bering!" Yo'q! Bu boshliqlarning lavozimlarini saqlab qolish, besh ekipaj a'zosining o'limi va jangovar transport vositasining yo'qolishining haqiqiy sababini yashirish nomidagi yolg'on.

Yillar o'tdi. Men vafot etgunimcha, marhum do'stim va uning ekipaji uchun qayg'u meni tark etmaydi. U tez-tez meni orzu qiladi. U ishda qiynalgan yuzini, ko'zlari asboblarni, qo'llarini, charm qo'lqoplarini diqqat bilan kuzatayotganini, rulni bo'shatmasligini orzu qiladi.

Keyinchalik parvoz xizmati meni birlashtirgan sobiq polkdagi barcha o'rtoqlardan bu voqea tafsilotlarini so'radim. Hamma bir narsada kelishib oldi – rasmiylar bu falokatning asl sababini yashirdi, ammo buni hech kim aniq bila olmadi, ular faqat taxminlarini bildirishdi.

Omon qolgan, voqeaning asl sababini ochib berishga qodir bo‘lgan navigator bilan konyak va aroq yordamida “gaplashishga” uringan askarlar buyruq bilan muhrlangan og‘zidan hech narsani siqib chiqara olmadilar.

Qutqaruv guruhi qorli tog'larda, fevralning ayozli kunida, parashyutda qo'ngan kema navigatorini ekipaj halok bo'lgan joydan olib ketishganda, unda naushnik yo'q edi! Agar u mahkamlanmagan bo'lsa, faqat bitta holatda uning boshidan eshitish vositasini yirtib tashlash mumkin edi. Shunday qilib, parvoz paytida navigator eshitish vositasiga biriktirilgan kislorod niqobida emas edi, u kabina havosidan nafas oldi, lekin u hushini yo'qotmadi! Parvozlarda bir necha bor kema navigatori sifatida men komandirning ruxsati bilan kislorod niqobimni yechishga majbur bo'ldim, bu mening radar ko'rish ekranining rezina trubkasiga mahkam suyanishimga to'sqinlik qiladi va yerning diqqatga sazovor joylaridan yorug'likni yaxshi ko'rishga xalaqit beradi. va maqsadlar. Shunday qilib, parvozning istalgan bosqichida niqobsiz navigator bo'lish haqiqatdir.

Allaqachon nafaqada bo'lganim uchun, men qo'shnimga, iste'fodagi polkovnikga ushbu falokatni tergov qilish natijalariga ishonmasligim haqida aytdim, bizni adabiyotga bo'lgan umumiy sevimli mashg'ulotlarimiz birlashtirgan va o'tmishda birga bo'lgan xizmat. Allaqachon, onkologik kasallikka chalingan hayotdan tezda ketishiga tayyor bo'lib, u menga nima sabab bo'lganini aytdi. fojiali o'lim yoshligimdagi do'stim

"Siz haqsiz, Valera, siz bu falokatning yolg'on versiyasini tan olmaysiz. Samolyotda muhandislik-texnik xodimlar "KPZh-30" ni alkogol bug'ining qabul qilinishi mumkin bo'lmagan qoldiqlari bilan o'rnatdilar! Parvozda ekipaj hayotini ta’minlashda muhim bo‘lgan kislorod uskunasini tozalash ishlarini olib borganlar ko‘rsatmalarda belgilangan talablarga rioya qilmagan, KPZh-30 samolyotini to‘liq puflamaguncha havo kemasiga o‘rnatgan. spirtli bug'lardan tozalanadi. Parvoz 52 daqiqa davom etdi. Ekipaj parvoz paytida alkogol bug'lari bilan aralashtirilgan kislorodni nafas oldi va shunchaki zaharlandi! Harbiy havo kuchlarimizda jinoyat bilan chegaralanib qolgan bunday qoidabuzarlik tufayli ikkinchi marta odamlar halok bo'lmoqda. Ekipaj a'zolarining o'limi bilan bog'liq birinchi bunday holat shunchalik uzoq vaqt oldin sodir bo'lganki, ular buni eslashni to'xtatdilar yoki bu safar jinoyatchilarning "terilarini" saqlab qolish uchun falokatning asl sababini yashirishdi. O‘sha yillarda egallab turgan rasmiy lavozimga ko‘ra, men bu falokatning asl sababini bilardim. O'sha falokat sabablari to'g'risida noto'g'ri ma'lumotlar keyinchalik parvoz va muhandislik xodimlarining ko'pchiligiga yetkazildi. Ko'p tiriklarning oilalarini yo'q qilmaslik uchun o'liklarni ayblang - bu tamoyil har doim havo kuchlarini ta'qib qilgan. Hozirgacha hech kim Yuriy Gagarin parvozidan oldin qancha birinchi kosmonavtlar koinotda vafot etganini bilmaydi.

Raqamli tsivilizatsiya davri keldi. Men Internetda alkogol bug'ining nafas olayotganda inson tanasiga ta'siri haqida topa olgan hamma narsani topdim, uchuvchilar alkogol ta'sirida o'zini qanday tutishi mumkinligi to'g'risida xulosalar qildim, bu qonga va inson miyasiga bevosita o'pka orqali kiradi. , oshqozonni chetlab o'tish. Spektakllar dahshatli!

Dastlabki zaharlanish bilan inson mushaklarining faolligi faollashadi va uchuvchilar har qanday narsani qila oladilar, asossiz ravishda "rulni ko'tarib", dvigatel tezligini qo'shish va kamaytirish, samolyotni hujumning tanqidiy burchaklaridan tashqariga olib chiqish va aylanish tezligi, qabul qilinishi mumkin bo'lmagan parvoz tezligidan tashqarida. Kelajakda spirtli ichimliklar bug'lari bilan giyohvand bo'lgan odam uxlab qoladi va shunchaki o'lishi mumkin! Men odamlarning havoda o'lishining ikkita holatini bilaman: biri - u parvoz arafasida yo'lovchi sifatida ko'p ichgan; ikkinchisi o'zining bir o'rindiqli osma kabinasida uzoq parvozda zerikmaslik uchun havoga tekis shisha konyak olib chiqdi va mutaxassisligi bo'yicha bu parvoz uchun vazifa yo'q edi. Parvoz oldidan tibbiy nazoratdan “o‘tib ketishga” muvaffaq bo‘lgan “osilib qolgan” parvoz paytida hushini yo‘qotish hollari ko‘proq bo‘lgan.

Men umrim davomida o‘sha baxtsiz parvozda o‘zimni kema navigatori o‘rnida tasavvur qildim, spirtli ichimlik bug‘idan o‘z irodasiga qarshi zaharlangan uchuvchilarning qilmishlarini “ko‘rish”ga harakat qildim.

Ushbu falokatdan ko'p yillar oldin odamlarning hayotiga zomin bo'lgan havo kuchlarida xuddi shunday havo halokatining sababi yashirin edi yoki unutildi. Parvoz va texnik ekipaj voqeasi bilan tanish bo'lmaslik ko'p yillar o'tib uning takrorlanishiga olib keldi. Parvozdan oldin uskunani tekshirishda KPZh-30 dan niqoblarga etkazib berilgan kislorodni hidlash uchun ko'rsatmalar talab qilinishini eslay olmayman. "Ha, har doim spirtli ichimliklar hidi keladi!", - deydi har qanday varaq.

Yo'l harakati politsiyasi xodimlari transport vositalari haydovchilarining tanasida alkogol mavjudligini aniqlaydigan moslama bilan jihozlangan, ammo samolyot ekipajlarida uchishdan oldin kislorodda spirtli ichimliklar borligini aniqlaydigan qurilma yo'q, ular nafas olishlari kerak. parvoz. Balki yo'l harakati politsiyasi xodimlarining alkotesterlari samolyotning kislorod jihozlarini bunday nazorat qilish uchun mos bo'lishi mumkin va parvoz ekipajini parvoz paytida majburiy mastlikdan himoya qila oladimi ?! Xo'sh, nega bunday tekshiruv yo'q?

Har olti oyda bir marta har bir samolyotdan KPZh-30 chiqariladi. Har olti oyda ular tizimdan axloqsizlik va yog'larni olib tashlash uchun spirtli ichimliklar bilan yuviladi (sof kislorod yog'lar bilan birlashganda yonishi mumkin!) Keyin KPZh-30 ma'lum bosim ostida havo bilan puflanadi, suyuq kislorod bilan to'ldirishdan oldin quritiladi. Bu shuni anglatadiki, agar muhandislik xodimlari ko'rsatmalarda belgilangan texnik xizmat ko'rsatish talablarini buzsa, har olti oyda siz shunga o'xshash fojiani kutishingiz mumkin.

Falokatlarning asl sabablari haqidagi haqiqatni hayotlari ogohlikka bog‘liq bo‘lgan odamlardan qanday yashira olasiz?! Aviatsiyadagi yigirma ikki yillik xizmat davomida men hech qachon bunday alkogol bilan zaharlanish haqida eshitmaganman - kislorod tizimi orqali!

Keyinchalik men ko'plab hamkasblarimdan so'radimki, ular parvoz paytida kislorod uskunasida alkogol bug'lari borligi faktiga duch kelishlari kerakmi? Men eshitdim: “Biz butun ekipaj bilan samolyotdan tushib ketdik buldozer ostida samolyot zavodida ta'mirlangandan so'ng samolyot ustidan uchib o'tish orqali! Bir kun oldin rasmiylar aviatsiya texniklarini KPZh-30 ni yuvish paytida spirtli ichimliklarni tejashda ayblashdi, shuning uchun ular KPZH-da bu shunday emasligini isbotlash uchun etarli miqdorda spirt bug'ini qoldirishdi.

Men Internetda, shuningdek, kemaning haydalgan navigatori va uning hamkasblaridan biri o'rtasidagi otishmani topdim, ular kemaning marhum komandiri va uning ekipaj a'zolarini baland balandlikda samolyot kabinasini bosimsizlantirish paytida savodsiz harakatlarda ayblamoqchi bo'lishdi:

Navigator "Prokuror" ga: - Hozir yozayotganlarimni hech qachon yozmasdim, lekin siz bizning ekipajimizga tegibsiz, javob beradigan boshqa hech kim yo'q. Avvalgidek, men eng yaxshi ekipajni aniqlash tizimiga istehzo bilan qarayman, ammo falokat paytida bizning ekipaj polkning eng yaxshisi bo'lishga qaror qildi. KK* ning niqobi kiygan va to'liq tortilgan. Va u hushini yo'qotdibutunlay boshqacha sababga ko'ra ko'zlarim oldida.

Men ikki yil davomida begunoh ayblangan ekipaj komandirining navigatori bo'ldim, shuningdek, dahshatli avariyadan omon qolgan navigatorga qo'shilib, uni ismini aytmasdan himoya qila olaman. Marhum komandirimiz malakali uchuvchi, aerodinamika va samolyotlarni ko‘plab hamkasblaridan yaxshiroq bilgan, havoga ko‘targan odamlarning hayotini qadrlaydigan birinchi darajali uchuvchi edi. Biz u bilan bir necha bor birga bo'lganmiz. qiyin vaziyatlar ular malakali ravishda tark etgan havoda. Bir marta biz ulkan Aeroflot layneri bilan havoda aniq to'qnashuvdan uzoqlashdik. Keyin aviadispetcherlar xatoga yo'l qo'yib, bizning yo'nalishimizning havo yo'nalishi bilan kesishgan nuqtasida samolyotlarni kesib o'tish vaqtida samolyotlarni yoymasdan, bir xil parvoz darajasida (bir parvoz balandligi) olib kelishdi. Bizga yaqinlashayotgan Il-62 samolyotini birinchi bo‘lib komandir ko‘rdi va uning ostiga “sho‘ng‘idi”. Men hatto derazalarga yopishgan yo'lovchilarning yuzlarini ham ko'rdim, biz juda xavfli darajada yaqin edik.

“Oʻldirilgan! O'ldirilgan!" - deb qichqirdi komandirning rafiqasi eri, maktabgacha yoshdagi ikki o'g'ilning otasi va uning ekipajining yana to'rt nafar a'zosi vafot etganidan xabar topib, polk shtab-kvartirasi tomon yugurib. Uni butunlay boshqa narsa bilan ilhomlantirmoqchi bo'lganlarida u qanchalik haq edi.

* Havo kuchlari- havo kuchlari.

* KK - kema komandiri.

* "varaq" (havo kuchlarida)– 220 sm dan 180 sm gacha bo'lgan Whatman varag'ida tayyorlangan diagramma, chizma, vizual qo'llanma.

* "KPZh-30"– suyuq kislorod samolyotda turiga qarab joylashtirilgan kislorodli gazlashtiruvchilarda saqlanadiDewar kemalari (KPZh-30, SKG-30 va boshqalar).

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining xabar berishicha, qidiruv guruhlari va tergovchilar 11 fevraldan 12 fevralga o‘tar kechasi Moskva viloyatining Ramenskiy tumanida An-148 samolyoti qulagan joyda ishlagan. Qidiruv tadbirlari natijasida 400 dan ortiq jasad parchalari topildi.

SHU MAVZU HAQIDA

Shubhasiz, qarindoshlar o'lik yo'lovchilar fojia qurbonlarining qoldiqlarini DNK orqali aniqlash uchun biomateriallar olishga majbur bo‘ladi. Ushbu standart protsedura har doim shunga o'xshash ofatlardan keyin amalga oshiriladi. Samolyot bortida 65 yo‘lovchi va olti ekipaj a’zosi bo‘lgan.

Halokat sodir bo‘lgan hududda yetarlicha kuch va vositalar guruhi shakllantirilgan. Halokat sodir bo‘lgan joyda 900 kishi va 100 dan ortiq texnika kechayu kunduz smenada ishlamoqda.

Shu bilan birga, tobora ko'proq mutaxassislar layner havoda parchalanib ketganiga ishonishga moyil. Buning sababi bortdagi portlash, metallning charchashi, dvigatellardan birining vayron bo'lishi va uning qismlarining fyuzelyajga kirishi, qush bilan to'qnashuvi yoki samolyotning bir zumda bosimining pasayishi bo'lishi mumkin.

Mutaxassislar yomon ob-havo omilini 99% ga istisno qilmoqdalar - bu turdagi samolyotlar qiyinroq sharoitlarda ucha oladi. Moskva viloyatida arafasida kuchli qor yog‘ib, sekundiga 12-15 metr tezlikda shamol esadi. TASS xabariga ko‘ra, Tergov qo‘mitasi An-148 bortida havoda hech qanday zarar yo‘qligini, portlash layner yerga urilganda sodir bo‘lganini ma’lum qildi.

Eslatib oʻtamiz, An-148 yoʻlovchisi Moskvadan Orskga yoʻl olgan, poytaxtning Domodedovo aeroportidan havoga koʻtarilganidan soʻng darhol halokatga uchragan. Hodisa sabablari hozircha ma’lum emas.

Samolyot halokati tufayli hammasi bekor qilindi ko'ngilochar dasturlar Maslenitsa va boshqa shahar joylarida.

- Sergey Sobyanin (@MosSobyanin)

Qurilmangizda media tinglash qo‘llab-quvvatlanmaydi

Sankt-Peterburgda halokatda halok bo‘lganlarning jasadlarini aniqlash ishlari boshlandi Airbus samolyoti A321 kompaniyasi "Kogalymavia" da Sinay yarim oroli. Operativ shtab vakillarining so‘zlariga ko‘ra, barcha jasadlarning shaxsini aniqlash jarayoni bir necha haftagacha davom etishi mumkin.

Seshanba kuni ertalab Sankt-Peterburgga o'liklarning qoldiqlari bo'lgan ikkinchi samolyot qo'ndi, halokat joyida qidiruv ishlari davom etmoqda.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Sinaydagi tezkor guruhi rahbari Aleksandr Agafonovning aytishicha, dushanba kuni yoʻlovchilarning 100 dan ortiq shaxsiy buyumlari, jumladan, ikkita kamera, ikkita planshet, toʻrtta uyali telefon, beshta pasport va bir ekipaj aʼzosining guvohnomasi topilgan.

Bularning barchasi samolyot halokatida halok bo'lganlarning jasadlarini aniqlashda yordam beradi.

BBC rus xizmati mutaxassislardan bunday hollarda o‘lganlarning shaxsini aniqlash jarayoni qanday kechishiga oydinlik kiritishni so‘radi.

"Bu juda mashaqqatli jarayon"

"Bu juda oddiy - jasadlar bilan uyumlar yotibdi va mutaxassislar ularni ba'zi parametrlarga ko'ra guruhlashga harakat qilmoqdalar, ammo bularning barchasi bunday halokat bilan juda nisbiydir, shuning uchun odamlar bu dahshatli tartibsizlikdan o'tib, kiyim-kechak, kimnidir aniqlashga harakat qilishadi. tana parchalari, nima - ba'zi tatuirovkalar, ba'zi tatuirovkalar, balki ba'zi xususiyatlar - faqat shu yo'l bilan ", I. M. Sechenov nomidagi Birinchi Moskva davlat tibbiyot universiteti sud-tibbiy ekspertiza bo'limi boshlig'i BBC Rus xizmatiga tushuntirdi. Yuriy Pigolkin.

"Va shunday - odamlar shok holatida. Birinchidan, o'lik jasadni aniqlash juda qiyin - rangi o'zgaradi va agar u ham shikastlangan bo'lsa, bu juda mashaqqatli jarayon, nihoyatda qiyin", - deydi ekspert. deydi.

“Keyin, identifikatsiyani amalga oshirishning iloji yoʻqligi allaqachon tan olinsa, genetik tadqiqot oʻtkaziladi, genotiplarni solishtirish orqali genetik tadqiqot oʻtkaziladi, dokadan qon olinadi, ogʻiz boʻshligʻi saqlanib qolgan boʻlsa, tupurik. Shuningdek, olish mumkin.Kompleksda, so'lak va qon va tadqiqot uchun suyaklar.Endi qarindoshlardan genetik material to'plangan - ma'lumotlar bazasi yaratilmoqda, keyin esa bu namunalar ushbu ma'lumotlar bazasiga kiritiladi.Keyin, qachon mavjud bo'lsa. maʼlumotlar bazasida namunalardan olingan genlar uzunligi boʻyicha maʼlumotlar bazasidagilar bilan taqqoslanadi”, - deydi Pigolkin.

Halokatga uchragan joyni tekshirish jarayonida ishtirok etgan misrlik sud-tibbiyot ekspertining jurnalistlarga aytishicha, halokatga uchragan A321 yo‘lovchilarining jasadlariga etkazilgan zararning tabiati layner bortida yerga tegmasdan oldin portlash sodir bo‘lganligini ko‘rsatishi mumkin.

“Ko‘p sonli jasadlarning alohida bo‘laklari yer bilan to‘qnashuvdan oldin bortda kuchli portlash sodir bo‘lganligini ko‘rsatishi mumkin”, — deya ekspert so‘zlaridan iqtibos keltirgan RIA Novosti.

Aksariyat jasadlarning holatini inobatga olgan holda, o‘lganlarning shaxsini aniqlash uchun DNK tekshiruvi talab qilinishi mumkin, dedi u.

DNK kriminalistikasi: MH17 dan saboqlar

Natijada 2014-yil iyul oyida halok bo‘lgan yo‘lovchilarning jasadlarini aniqlash Niderlandiya sud-tibbiyot instituti mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan. Ushbu tashkilot veb-saytida o'liklarning shaxsini aniqlash.

Xususan, jabrlanganlarning stomatologlarining barmoq izlari va yozuvlari tekshirilmoqda.

Yo'lovchilarning shaxsiy buyumlari ham hisobga olinadi - masalan, kiyimlari, taqinchoqlari.

Gollandiya sud-tibbiyot instituti ma'lumotlariga ko'ra, DNK testi faqat tish shifokorining yozuvlaridan identifikatsiya qilishning iloji bo'lmasa qo'llaniladi. Identifikatsiya qilish jarayonida o'liklardan DNK namunalari olinadi - mushak to'qimalari, suyak to'qimalari va tishlarning bo'laklari.

“DNK tishlarning ayrim qismlarida tashqi ta’sirlardan eng yaxshi himoyalangan”, deyiladi institut saytida. Shundan so'ng mutaxassislar qurbonlarning DNK profillarini tuzadilar.

DNK namunalari (tupurik namunasi) bevosita qarindoshlaridan ham olinadi. To'g'ridan-to'g'ri qarindoshlar - bu marhumning ota-onalari, bolalari, aka-uka va opa-singillari, ularning DNKsi uzoq qarindoshlarinikiga qaraganda ancha yaqinroq, deydi mutaxassislar.

Bundan tashqari, sud-tibbiyot ekspertlari qurbonlarning shaxsiy buyumlarini, masalan, DNK namunalarini o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan taroq yoki tish cho'tkalarini oladi. Ammo ularning yordami bilan olingan ma'lumotlardan har doim ham foydalanish mumkin emas - ba'zida u yoki bu ob'ekt kimga tegishli ekanligini va bu ob'ektdan boshqa kimdir foydalanganligini aniqlash mumkin emas.

Ya'ni, bu murakkab va murakkab jarayon: o'lganlarning DNK profillari ularning qarindoshlarining DNK profillari bilan, shuningdek, shaxsiy narsalarini o'rganish asosida tuzilgan DNK profillari bilan taqqoslanadi va ular yordamida tahlil qilinadi. maxsus dastur.

Samolyot halokati natijasida jabrlanuvchining jasadi ko'pincha bir vaqtning o'zida yoki bir necha omillar ta'sirida ketma-ket shikastlanadi va bir omilning ta'siri ko'pincha boshqasiga to'g'ri keladi:
1) dinamik va zarbali ortiqcha yuklar;
2) havo oqimiga qarshi;
3) portlovchi dekompressiya;
4) atmosfera elektr energiyasi;
5) issiqlik ta'siri;
6) yonish va pirolizning zaharli mahsulotlari;
7) havo kemasi ichida joylashgan to‘mtoq buyumlar;
8) portlash to'lqini;
9) havo kemasining tashqi qismlari;
10) ishlaydigan dvigatellar;
11) yuqori balandlikdagi dekompressiya;
12) silkinish, tebranish.

Samolyot to'siq bilan to'qnashganda, ular o'nlab va hatto yuzlab g birliklariga teng bo'lgan juda katta qiymatlarga yetadigan ortiqcha yuklarni keltirib chiqarishi mumkin. Shu bilan birga, tanasi stulning orqa qismidan yirtilib, xavfsizlik kamarlaridan ushlab turiladi. Haddan tashqari yukning kattaligiga qarab, jabrlanuvchilar uchun oqibatlar turli xil bo'lishi mumkin - ko'krak va qorin ichki organlarining nisbiy harakati bilan bog'liq nafas olish va qon aylanishining funktsional buzilishlaridan tortib, ongni yo'qotish - mexanik. xavfsizlik kamarlaridan eyish, ko'karishlar, ba'zan teri yorilishi va yumshoq to'qimalar, umurtqa pog'onasining shikastlanishi, havo kemasining yuqori tezlikda to'siq yoki yer bilan to'qnashuvi natijasida etkazilgan zarar - yalpi shaklda. tananing yuqori qismini ajratishgacha xavfsizlik kamarlari darajasida barcha to'qimalarga zarar etkazish. Ikkinchi holda, qoida tariqasida, tananing ushbu qismlarining old tomonda joylashgan narsalarga ta'siri natijasida bosh va tanani keyinchalik sezilarli darajada yo'q qilish sodir bo'ladi.

Radial tezlashuvlar va mos keladigan ortiqcha yuklar sho'ng'indan chiqishga harakat qilganda sodir bo'ladi favqulodda vaziyatlar. Bunday hollarda yumshoq to'qimalarning, ichki organlarning va ayniqsa katta tomirlardagi qonning sezilarli darajada siljishi kuzatiladi, bu nafas olish, qon aylanishi, markaziy asab tizimining funktsiyalari, ko'rishning buzilishi, ongni yo'qotish, shuningdek, qon aylanishining keskin buzilishi bilan birga keladi. to'qimalar va hayotiy organlarning travmatik shikastlanishi.

Haddan tashqari yuk bosh-oyoq yo'nalishi bo'yicha yo'naltirilganda, aylanma qonning muhim qismi (umumiy massaning 1/4 qismigacha) qorin bo'shlig'i va ekstremitalarning tomirlariga o'tadi, buning natijasida ish yurakning buzilishi, ongni yo'qotish bilan miyaning anemiyasi rivojlanadi. Bunday vaziyatning natijasi ongsiz holatning davomiyligiga va ongni yo'qotish sodir bo'lgan parvoz balandligiga bog'liq bo'ladi. Qorin bo'shlig'ining ichki a'zolari va to'qimalarining siljishi va deformatsiyasi va ularning qon bilan keskin to'lib ketishi natijasida ichak tutqichlarida, kapsula ostida va ichki organlarning ligamentlarida ko'p qon ketishlar kuzatilishi mumkin. yog 'to'qimasi.

Oyoqlardan boshga yo'naltirilgan haddan tashqari yuklar, odam ancha qiyinroq chidaydi. 4-5 g ga tezlashganda, yuzning qizarishi va shishishi, burundan qon ketishi, yuz terisida, ko'z kon'yunktivasida, membranalarda ko'plab mayda qon ketishlar bilan birga boshga kuchli qon oqimi paydo bo'ladi. va miyaning moddasi. İntrakranial bosimning keskin oshishi ongni tezda yo'qotish va o'limga olib keladi. Bunday holda, yuqori va pastki ekstremitalarning sinishi, umurtqa pog'onasining siqilish sinishi, bosh suyagining asosi va kalvariumining sinishi, yumshoq ekstremitalarning shikastlanishi kuzatilishi mumkin.

Yuqori parvoz tezligida (800-1000 km / soat yoki undan ko'proq) kelayotgan havo oqimi qattiq jismning xususiyatlariga ega, chunki bu sharoitda havo oqimining bosim kuchi odamning vaznidan 50-70 baravar oshadi. Kelayotgan havo oqimi uy-ro'zg'or buyumlari va kiyimlarini yirtib tashlashi mumkin. Kislorod niqobi yirtilganda, keng qon ketishi va ularning pastki suyaklardan ajralishi, og'iz burchaklarining yorilishi va ko'z olmalarining shikastlanishi bilan yuzning yumshoq to'qimalarining keskin deformatsiyasi sodir bo'ladi. Yuqori nafas yo'llari va qizilo'ngachga yuqori bosim ostida kirib kelgan havo oqimi o'pka va oshqozonning barotravmasiga olib kelishi mumkin; nafas olishning refleksli buzilishi va kislorod bilan ta'minlanishini to'xtatish o'tkir kislorod ochligini keltirib chiqaradi. Qo'llarning qo'ltiqdan va oyoqlarning oyoq tayanchlaridan sinishi natijasida.
oyoq-qo'llarning tarqalishi, dislokatsiyalar, artikulyar ligamentlarning cho'zilishi, mushaklarning yirtilishi, qon ketishi.

Portlovchi dekompressiya 8-9 ming metrdan yuqori balandlikdagi parvozda kabinaning favqulodda bosimsizlanishi natijasida kuzatiladi. O'tkir bosimning pasayishi natijasida odam o'pka va eshitish apparatining barotravmasini, shuningdek, gaz emboliyasini boshdan kechirishi mumkin. Eshitish vositasining barotravmasi timpanik pardaning yorilishi, eshitish suyaklarining shikastlanishi, o'rta va ichki quloq to'qimalarida va timpanik bo'shliqda qon ketishi bilan kechadi.

O'pkaning barotravmasi bilan havo yo'llarida suyuq qon, o'pkaning o'tkir shishishi, ko'p fokal qon ketishi va o'pka to'qimalarining yorilishi mavjud. Bronxlarning shoxlanishi bo'ylab o'pka to'qimalarida o'zgarishlarning makrofokal tabiati bilan bir qatorda kichik yorilishlar va qon ketishlar ham kuzatiladi.

Samolyot ichida joylashgan to'mtoq narsalar samolyotning erga tushishi va ta'sirida asosiy zarar etkazuvchi omil hisoblanadi. Bunday holda, uning strukturasining deformatsiyasi va buzilishi, shuningdek, samolyotdagi odamlar va ularni o'rab turgan narsalarning o'zaro siljishi sodir bo'ladi. Olingan zarbaning haddan tashqari yuklanishi, samolyotning tezligi va tushish burchagiga qarab, yerdagi transport hodisalarida kuzatilgan jabrlanuvchilarga ta'sir qilish kuchlaridan yuzlab va hatto minglab marta oshib ketishi mumkin.

Katta kuchning zarbasi natijasida tananing alohida qismlari (bosh, oyoq-qo'llar, tos bo'shlig'i) ajralishi, terining va yumshoq to'qimalarning keng yorilishi va ezilishi, suyaklarning ezilishi, tana bo'shliqlarining ochilishi va tananing qo'pol vayron bo'lishi mumkin. ichki organlarni maydalash, ajratish, siljishi yoki ularni tashqariga chiqarish.

Portlash to'lqini yoqilg'i baklarida yoqilg'ining portlashi yoki terroristik hujum natijasida yuzaga keladigan eng kuchli zarar etkazuvchi omildir. Ko'pincha, birinchi portlash samolyot erga urilganda, ba'zida erga tegib ketganidan keyin havoda sodir bo'ladi. Reaktiv samolyot sho'ng'in rejimida erga tushganda, keyin portlash sodir bo'lganda, huni bir necha metr chuqurlikka yetishi mumkin. Kuchli portlash to'lqini samolyot konstruktsiyalari va jismlarini to'liq yo'q qilishga olib keladi. Shu bilan birga, qoldiqlar voronkaning o'zida ham, uning tashqarisida ham radiusi 300-500 m gacha bo'lgan maydonga sochilgan holda topiladi.Yerga tegib ketganidan keyin havoda portlash sodir bo'lganda, qoldiqlar. samolyotda bo'lgan odamlar parvoz yo'nalishi bo'yicha 3 km gacha va portlash joyidan 1,5 km uzoqlikda tarqalib ketgan.

Portlash natijasida tananing to'liq vayron bo'lishi bilan, odatda, ularning qirralari joylashmasdan terining alohida mayda qopqoqlari, temporal suyakning bir qismi bo'lgan aurikullar, ichki organlarning bo'laklari, yumshoq to'qimalarning bo'laklari bo'lgan suyak bo'laklari, ba'zan qo'llar topiladi. , oyoqlari yoki ularning qismlari. Terrorchilik xurujida tana a'zolarining ajralishi bilan keng ko'lamli jarohatlar, ko'p sonli va ko'r shrapnel yaralari portlash joyiga yaqin joyda joylashgan shaxslar tomonidan olinadi, qolganlari ko'pincha samolyotning keyingi qulashi paytida mexanik shikastlanish natijasida halok bo'ladi. erga ta'sir qilish.

Olovning ta'siri natijasida kiyim yonishi, tana kuyishi, shuningdek, jasadlarning o'limdan keyingi yonishi, yumshoq to'qimalar va suyaklarning yonishigacha bo'lgan ekstremal darajaga yetishi mumkin. Ba'zida yong'indan oldin portlash sodir bo'ladi, bu hollarda jasadlarning qoldiqlari allaqachon termal ta'sirga duchor bo'ladi.