RBC tadqiqoti: Rossiya nima uchadi. Rossiya havo yo'llari samolyotlari haqida nimalarni bilishingiz kerak? Aeroflot: samolyotlar floti

Aeroflot Sukhoi Civil Aircraft bilan 20 ta yangi Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha qat'iy shartnoma imzolamoqchi.

Bu iyulga rejalashtirilgan Jukovskiydagi MAKS-2017 aviasalonida sodir bo'ladi. Ramkaviy shartnoma ikki yil oldin o'tkazilgan avvalgi MAKSda imzolangan. Aeroflot bosh direktori aytganidek: Vitaliy Savelyev, bo'lajak bitim shartlarini tasdiqlash uchun aviakompaniya aksiyadorlari umumiy yig'ilishining qarori talab qilinadi. Kompaniya rahbari shartnoma shartlarini oshkor qilmadi. Hozirgi vaqtda Aeroflot floti 30 ta SSJ-100 samolyotlarini o'z ichiga oladi. Avvalroq mamlakatning eng yirik aviatashuvchisi rahbariyati 2017-yilda ushbu partiyadan 10 ga yaqin avtomobilni o‘zining sho‘’ba korxonasi “Rossiya”ga o‘tkazish imkoniyatini ko‘rib chiqayotgani xabar qilingandi.

Vitaliy Savelyevning so'zlariga ko'ra, besh yil ichida mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlar Aeroflot parkining taxminan 40 foizini tashkil qilishi kerak. 2023 yilgacha kompaniya ega bo'ladigan 50 ta SSJ-100 samolyotlariga 50 ta MS-21 o'rta masofali samolyotlar qo'shiladi - bu tashuvchi uchun etarli. Bosh direktorning so‘zlariga ko‘ra, Rossiya kompaniyalarining to‘liq mahalliy samolyotlarga o‘tkazilishi sun’iy cheklovlar joriy etilishini anglatadi. Rossiya avialaynerlari jahon bozorida xorijiy analoglar bilan raqobatlashayotganligi sababli, ular yo'lovchi samolyotlari uchun barcha zamonaviy talablarga to'liq javob berishi kerak, bugungi kunda, Aeroflot rahbarining so'zlariga ko'ra, hali erishilmagan.

2016 yil oxirida Rossiya aviakompaniyalari, arzon Pobeda va Uzoq Sharq Avrorasini o'z ichiga olgan Aeroflot guruhi o'z parkini 33 ta samolyotga ko'paytirdi. Yil boshida Aeroflotning shaxsiy floti 291 samolyotdan iborat edi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, kompaniyaning avtoparki yaxshi jihozlangan va har bir transport segmentida etarli darajada taqdim etilgan. Shu bilan birga, kelajakda aviakompaniya uzoq masofalarga parvozlar bo'yicha biroz keskinlikni his qilishi mumkin: Aeroflot kelasi yili 8 ta keng fyuzelyajli A350-800 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnomani bekor qildi, shuningdek, 14 ta samolyot uchun xaridorlarni qidirmoqda. oldindan buyurtma qilingan samolyot. Biroq, ekspertlarning qayd etishicha, ushbu samolyotlarga o‘rinbosar topish bugungi kunda aviatashuvchi uchun eng dolzarb masala emas va uni hal qilish uchun hali vaqt bor.

Aeroflot guruhining boshqa a'zolari ham o'zlarining samolyot parkini kengaytirishda davom etmoqdalar. “Rossiya” aviakompaniyasi 12 ta uzoq masofali Boeing 747 va Boeing 777 samolyotlarini oldi, ular ilgari “Transaero” tomonidan boshqarilgan. Mart oyida ma'lum bo'lishicha, "Pobeda" loukoster tashuvchisi Boeing bilan 10 ta yangi 737-800NG laynerlarini lizingga yetkazib berish bo'yicha shartnoma tuzgan - 2019 yil o'rtalariga kelib, ushbu aviatashuvchining parki 30 ta Boeing 737-800 samolyotiga ko'payadi. (hozirda u Boeing rusumli 12 ta shunga o'xshash samolyotga ega bo'lib, bitta xizmat ko'rsatish sinfida 189 o'ringa ega). Bir yil avval “Pobeda” vakillari 2017-yilda kompaniya o‘z parkini ushbu turdagi samolyotlar soni 17 taga yetkazishini, bir necha yil avval arzon aviakompaniyani yaratishda esa 2018-yilga kelib uning bayrog‘i ostida 40 ta samolyot uchishi rejalashtirilgani haqida xabar bergan edi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, parkni to'ldirishning joriy variantini joriy iqtisodiy voqelikni hisobga olgan holda oraliq deb hisoblash mumkin.

Igor Gornostayev

Taniqli Aeroflot brendi xizmat ko'rsatish sifati va Rossiya bo'ylab va chet elda havo qatnovining ishonchliligi tufayli mashhurlikka erishdi. Har kuni avialaynerlar aerodromlardan uchib, qisqa vaqt ichida minglab odamlarni sayyoramizning turli burchaklariga yetkazadi.

Ko'pchilik ushbu kompaniyaning parvozlar parki, samolyotning texnik parametrlari va ularning ichki joylashuvi haqida qo'shimcha ma'lumotlarga qiziqish bildirmoqda. Keling, Aeroflotda qanday samolyot borligini va ular necha yoshda ekanligini ko'rib chiqaylik.

Aeroflot - Rossiya havo transportining flagmani

Aeroflot - Rossiya havo yo'llari (PJSC) 1923 yil 17 martdan beri Rossiyaning eng yirik aviatashuvchilaridan biri hisoblanadi. Kompaniyaning bosh ofisi va boshqaruvi Moskvada joylashgan. Asosiy port - Sheremetyevo aeroporti (Moskva). Kompaniya Moskvadan dunyoning 51 davlatiga yo'lovchi va yuk havo tashish bilan shug'ullanadi. Aeroflot samolyotlari 135 ta aholi punktiga (shundan 50 dan ortig'i Rossiya Federatsiyasi hududida) tijorat parvozlarini amalga oshiradi. 2006 yildan beri Aeroflot "Pobeda" (arzon narxlardagi aviakompaniya), "Aurora" va "Rossiya" ni o'z ichiga olgan Aeroflot kompaniyalar guruhiga rahbarlik qiladi.

Qiziqarli fakt. Rossiya aviakompaniyalarining ko'plab samolyotlari Bermudada ro'yxatdan o'tgan va VP dan boshlanadigan quyruq raqamlariga ega. Barcha qiziqtirgan savollar tashuvchi kompaniyasining https://www.aeroflot.ru/ru-ru veb-saytidagi forumda muhokama qilinadi.

Aeroflot parvoz parki

Aeroflot floti Rossiyadagi va chet eldagi eng yosh flotlardan biridir. Barcha modellar orasida ko'pchilik Sukhoi SuperJet va Airbus brendlariga tegishli. Ushbu samolyot yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va tejamkor yoqilg'i sarfi bilan har qanday masofaga uchadi. Aeroflot 2018 yil 1 aprel holatiga ko'ra 232 ta samolyotdan iborat parkiga ega.

2008 yildan beri kompaniya uzoq masofalarga parvozlar uchun 22 ta aerobus samolyotlarini qabul qildi, Aeroflot samolyotlarining o'rtacha yoshi esa atigi 4 yil. 2013 yildan beri Aeroflot o'zining samolyot parkini yangiladi va 2018 yilda 16 ta yangi Boeinglar foydalanishga topshirildi, ular masofasi va yuk ko'tarish qobiliyati boshqa samolyotlardan ustundir.

2018 yilda Aeroflot parki bir nechta xizmat ko'rsatish sinflari va yuqori maksimal yuk ko'rsatkichlari bilan o'rta masofalarga parvozlar uchun 38 ta Boeing 737 samolyotlaridan iborat. 2015 yilda o'z balansidagi samolyotlar parkini yangilayotgan Sukhoi Civil Aircraft va Aeroflot o'rtasida yangi brend - Sukhoi SuperJet100 samolyotlaridan foydalanishni boshlash bo'yicha shartnoma tuzildi. Bugungi kunda Aeroflotning Sukhoi SuperJet100 samolyotlari faol foydalanilmoqda va ular 42 ta model birliklari bilan ifodalanadi.

Barcha samolyotlar quyruq raqamlari va nomlari bilan ajralib turadi.

Qiziqarli! Tashkil etilganida, kompaniya 1932 yildan keyin Dobrolet nomini oldi, hozirgi nomga o'zgartirildi.

1991 yilgacha tashuvchi mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlarda parvozlarni amalga oshirgan, ammo 21-asrning boshlarida Aeroflotning samolyotlar parki jahon ishlab chiqaruvchilarining samolyotlari bilan to'ldirildi.

Boinglar

Ushbu samolyotlar keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlari toifasiga kiradi. Laynerlarning sig'imi 300 dan 550 kishigacha. Parvozlar 9 ming km dan 17,5 ming km gacha bo'lgan masofalarda amalga oshiriladi. Barcha samolyotlarga nomlar berilgan; ro'yxat kompaniya veb-saytida joylashgan https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Ushbu go'zal laynerlar haqida sharhlar, ularning parvozlari va ichki tuzilishini suratga olish uchun ko'plab ma'lumotlar, fotosuratlar va videolarni bepul olish mumkin.

Boeing 777-300ER

Kompaniya ushbu markadagi 14 ta samolyotni boshqaradi. Samolyot uzoq masofalarga parvozlarni o'z ichiga oladi. O'lchamlari hayratlanarli: korpus uzunligi deyarli 74 metr, qanotlari kengligi esa 65 m gacha, ko'tarilish balandligi 900 km / soat tezlikda taxminan 13 km. Maksimal yuki 317 tonna bo'lgan samolyot 11 000 kmgacha masofani bosib o'ta oladi (masalan, Vladivostok-Moskva reysi uzunligi 6,5 ming km).

Boeing 777-300ER yo'lovchilar saloni 402 yo'lovchiga xizmat ko'rsatishning uchta toifasini taklif etadi - tejamkorlik, biznes va qulaylik. Biznes-klassda 30 o'rin, konforda 48 va ekonomda 324 o'rin mavjud.

Eng yangi modellar - VP-BPG - flotda bor-yo'g'i 8 oy, eski layner VP-BGB esa taxminan 5 yil davomida parkda.

Boeing 737-800

Samolyotlar va boshqa jihozlar parkiga 38 ta Boeing B737-800 (Boeing 737-800) kiradi, ulardan 17 tasi Rossiya Federatsiyasi hududida ichki reyslarni amalga oshiradi. Ushbu samolyotlar uzoq va o'rta masofalarga parvozlar uchun mo'ljallangan. Boeing 777 bilan solishtirganda, bu modifikatsiya unchalik ta'sirchan emas, chunki tanasi bor-yo'g'i 40 metr va qanotlari kengligi atigi 35 m, yo'lovchilar va yuklarsiz samolyotning og'irligi taxminan 41 tonnani tashkil qiladi, maksimal yuk bilan og'irligi 79 tonnaga etadi. Texnik parametrlarga ko'ra, samolyot 12,5 ming metrdan yuqoriga ko'tarila olmaydi, lekin u maksimal balandlikda 5,7 ming km masofani bosib o'tadi.

Yo'lovchilar salonidagi o'rindiqlarni tartibga solish biznes-klassdagi 20 tagacha o'rindiqni o'z ichiga oladi. Iqtisodiyot sektori 138 o'ringa ega. Joylashtirishning o'ziga xos xususiyati shundaki, har tomondan o'rta qismda 2 ta teshik yo'qligi, bu shamollatish tizimining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Ushbu Boeing modelida yo'lovchilarni favqulodda evakuatsiya qilish uchun 4 ta lyuk mavjud.

B737-800 rusumidagi eng qadimgi samolyot (VP-BRF modeli) 4,6 yildan beri xizmat qilmoqda. Ushbu modifikatsiyadagi eng yangi samolyot 2018-yil 1-martda foydalanishga topshirilgan VP-BFB modelidir.

Aerobuslar

Aeroflot parkiga Airbus rusumli aerobuslarning turli modellari, jumladan, ikki qavatli samolyotlar kiradi. Samolyotlar juda ergonomik va uzoq masofalarga parvoz qilish uchun qulay, shuning uchun ham ular aholi orasida katta talabga ega. Aeroflotda jami 124 ta Airbus bor, ulardan 32 tasi A321, 22 tasi A330 va 70 tasi A320. Har bir toifaning o'ziga xos xususiyatlari bor, ular quyida muhokama qilinadi.

Airbus A330-200 va A330-300

Airbus A330 ikkita modifikatsiyada mavjud: A330-200 va A330-300. Modellar bir-biriga juda o'xshash, ammo ba'zi farqlar mavjud. Xususan, 200-chi modelda korpus uzunligi 58,8 m, 300-da esa 63,7 m, qanotlari bir xil va laynerlar osmonga ko'tariladi 12 km, lekin mumkin bo'lgan parvozlar oralig'ida sezilarli farqlar mavjud. A330-200 uchun maksimal 11,2 ming km, 300-modifikatsiya uchun esa atigi 9,5 ming km.

Airbus A330-200 iqtisod yo'nalishida 207 o'ringa va biznes klassida 34 o'ringa mo'ljallangan. Airbus A330-300 layneri kengroq bo'lib, uning ekonom sektorida 287 o'rin, biznes-klassda esa kompaniya ixtiyoriga ko'ra 28 o'rindan 36 o'ringacha.

Eng qadimgi A330-200 9,5 yil, yangisi esa 8,5 yil xizmat qiladi. Yaqin kelajakda kompaniya o'z aerobuslarining parvoz ekipajini yangilashni rejalashtirmoqda.

Airbus A321-200

A321-200 modeli o'rta masofali parvozlarni o'z ichiga oladi. Ushbu avialaynerning yon tomoni tor kuzovli, kuzov uzunligi 54,5 m, bu esa uni o'xshash aerobuslar orasida ajratib turadi. Qanotlari kengligi 34 m, bu shunday katta samolyot uchun etarli. Maksimal yukda og'irligi 93,5 tonnani tashkil qiladi, ammo bu ishlab chiqilgan tezlikka ta'sir qilmaydi - Airbus osongina 840 km / soat tezlikka etadi.

Idishning joylashuvi standart bo'lib, 2 ta xizmat ko'rsatish sinfini, an'anaviy iqtisod va biznesni o'z ichiga oladi. Iqtisodiyot sektori 142 dan 167 yo'lovchiga, biznes sektori esa 16 dan 28 o'ringa mo'ljallangan. O'rinlar soni kompaniya tomonidan turli sabablarga ko'ra o'zgartirilishi mumkin. Ushbu model va uning guruhidagi boshqalar o'rtasidagi farq ichki tartibga solishning yaxshilanishidadir. A321 keng bagaj bo‘limlari, katta yuk bo‘limi va qulay o‘rindiqlar bilan jihozlangan.

Kompaniyada ushbu brendning 48 ta samolyoti mavjud bo'lib, eng qadimgisi 9,5 yoshda.

Airbus A320

Airbus A321-200 - A321 uchun original model. Korpusning uzunligi 37 metr, qanotlari kengligi 34 m 840 km/soat tezlikda layner 6,15 ming km masofani oson bosib o'tadi. Maksimal yuk - 77 tonnagacha.

Yo'lovchi salonining uzunligi 11 metrni tashkil etadi, an'anaviy 2 toifa - biznes va iqtisodiy, qulaylik darajasida farqlanadi. Ko'tarilgan qulaylik kokpit yaqinidagi dastlabki 8-20 o'rindiqni ajratib turadi, qolgan 120-150 o'rindiq barcha samolyotlar uchun an'anaviy hisoblanadi.

Sukhoi Superjet-100

Aeroflotda Rossiyaning "Sukhoi Civil Aircraft" brendidagi 43 ta Sukhoi SuperJet-100 samolyoti mavjud. Samolyot 50 tonnagacha umumiy uchish yukiga bardosh bera oladi, sanoat yuki esa 12,5 tonnaga etadi. Tana uzunligi 30 m, qanotlari kengligi 28 m, bu samolyot 12 km dan ortiq bo'lmagan balandlikda 2,5 ming km gacha bo'lgan qisqa masofali parvozlar uchun mo'ljallangan. Salondagi o‘rindiqlar soni ekonom-klassda 75 ta, biznes sektorida 12 ta.

Eng yangi samolyot Sukhoi SuperJet-100 atigi 3 oylik (2017-yil), Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) esa eng uzoq vaqt xizmat qilgan - taxminan 5 yil.

Samolyot xizmatdan chiqdi

Foydalanishdan chiqarilgan avialaynerlar ham kompaniya hududida saqlanadi. Samolyotlar juda ko'p parvoz soatlari va kilometrlariga ega, juda ko'p yoqilg'i sarflaydi va parvoz paytida salonda bo'lish noqulayligi tufayli yo'lovchilarning bezovta qiluvchi shikoyatlarini keltirib chiqaradi.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96 - bu taniqli yirik avialayner, mahalliy aviatsiya sanoatining flagmani. Salon ekonom-klassda 270 o‘rin va biznes sektorida 12 o‘rin bilan jihozlangan. Oxirgi parvoz 2014 yilda, bahorda bo'lgan. Ular hozirda 2014 yildan beri Cubana Airlines kompaniyasiga tegishli.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 ikki toifali salonga ega; salonda 188 ta ekonom toifadagi o'rindiqlar va 30 ta yuqori qulaylikdagi o'rindiqlar mavjud. 2014-yilda, Toronto-Moskva reysidan keyin foydalanishdan chiqarish amalga oshirilgan. Kompaniya endi bu modeldan parvozlar uchun foydalanmaydi.

Qiziqarli! Bir nechta Aeroflot samolyotlari quyruq raqamlarini saqlagan holda saqlanadi. Texnik sabablarga ko'ra to'rtta samolyot rejalashtirilgan va charter reyslarida foydalanilmaydi. Bular SuperJet-100, Boeing 767-300 va ikkita Airbus A320.

Aeroflot samolyotlarining o'rtacha yoshi kompaniyani 100 birlik va undan ko'p uchish ekipajiga ega dunyodagi eng yosh aviatashuvchilardan biri deb atashga imkon beradi. Aeroflot parki doimiy ravishda rus va xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan yangilanadi. Ushbu kompaniyaning samolyotlarida parvoz qilishda bortda o'zini tutish qoidalari va yuklarni tashish qoidalariga rioya qilish majburiydir, bu parvozlarning xavfsizligi va ishonchliligi uchun muhimdir.

"Aeroflot" YoAJ - Rossiyaning eng yirik aviakompaniyasi. 1923 yil 17 martda tashkil etilgan. Uy porti - Sheremetyevo aeroporti. Aeroflot milliy aviatashuvchidir va buning uchun barcha sabablar bor.

Ta'kidlash joizki, kompaniya Moskvadan dunyoning 51 davlatiga ham yo'lovchi, ham yuk reyslarini amalga oshiradi. Tijoriy qo'nish 113 ta yo'nalishda, shu jumladan 71 tasi Rossiya Federatsiyasi hududidan tashqarida amalga oshiriladi.

2006 yilda Aeroflot Sky Team aviatashuvchilar guruhiga kirdi va Rossiya, Aurora va Pobeda kompaniyalarini o'z ichiga olgan Aeroflot guruhining asosiy kompaniyasi hisoblanadi.

Aviakompaniyaning rasmiy veb-sayti - www.aeroflot.ru

Siz shu yerdasiz: Aviakompaniyalar / Rossiya havo yo'llari / Aeroflot

Aeroflot yo'lovchi floti

2019-yil 1-sentabr holatiga ko‘ra, aviakompaniya parki 250 ta samolyotdan iborat. Bu, mubolag'asiz, Rossiya va MDHdagi eng yirik samolyot parki. Aeroflot Evropadagi eng yosh flotga ega. U asosan samolyotlardan iborat: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 va SSJ-100.

Samolyotning o'rtacha yoshi 4,9 yilni tashkil etadi, bu boshqa bir qator kompaniyalarning shunga o'xshash samolyotlari orasida ajoyib ko'rsatkichdir. Eng keksasi Airbus A320-214 (quyruq raqami VP-BDK) - 16 yoshda. Eng yoshi Boeing 777-300(ER) (quyruq raqami VQ-BFL) - 0,5 yoshda.

2013 yildan boshlab uzoq masofali parvozlarda foydalanish uchun mo'ljallangan Boeing 777 samolyotlarini faol yetkazib berish boshlandi.

Aeroflot rejalariga ko'ra, 2020 yilga borib samolyotlar parkini 184 tagacha kengaytirish rejalashtirilgan, shundan 126 tasi Rossiyada ishlab chiqarilgan Sukhoi SuperJet-100 samolyotidir.

Rossiyada uchadigan samolyotlarning aksariyati xorijdagi hamkasblaridan eski emas. Biroq, samolyot parkining 17,7 foizini eski samolyotlar tashkil etadi, ularning ko'pchiligi xizmat muddatini tugatgan va ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Ichki bozorning yana bir kamchiligi - bu xizmat ko'rsatish va nazorat qilish bilan bog'liq muammolar, shuning uchun deyarli butun Rossiya floti uchinchi mamlakatlarda ro'yxatga olingan.

Foto: Transport-foto tasvirlar

Bu Rossiya aviatsiyasi tarixidagi eng katta falokat bo'ldi. 224 kishining hayotiga zomin bo'lgan Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 fojiasining ertasiga Rossiya tergovchilari "xavfsizlik talablariga javob bermaydigan xizmatlar ko'rsatish" va "parvoz xavfsizligi qoidalarini buzish yoki ularga tayyorgarlik ko'rish" moddalari bo'yicha ikkita jinoiy ish qo'zg'atdi. .” . Qidiruvlar aviatashuvchining ofisida, Domodedovo va Samara aeroportida bo‘lib o‘tdi, u yerda samolyot yoqilg‘i quyayotgan edi. Davlat Dumasi deputatlari zudlik bilan 15 yoshdan oshgan (Airbus Kogalymavia 18 yoshda edi) samolyotlarning ekspluatatsiyasini taqiqlash va oz sonli samolyotlarga ega tashuvchi kompaniyalarning litsenziyalarini bekor qilish tarafdori bo'lishdi. Davlat Dumasining Xalqaro ishlar bo‘yicha qo‘mitasi rahbari Aleksey Pushkovning aytishicha, bu samolyot halokatiga olib keladi. Deputatlar xuddi shunday tashabbuslarni 2013-yil 17-oktabrda Qozonda 23 yoshli Boeing 737 halokatidan keyin ilgari surgan edi. O'shanda ham, hozir bo'lgani kabi, jamoatchilik aviakompaniyalar va sanoat mutaxassislarining samolyot mashina emasligi va uning uchun 20 yillik ekspluatatsiya unchalik uzoq vaqt emasligi haqidagi bayonotlarini e'tiborsiz qoldirdi.

So‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, ikkala samolyot – Qozondagi Boeing va Sinay ustidagi Airbus samolyotlari ishlagan. Tergov komissiyasi qaroriga ko'ra, Qozon falokati Misrda sodir bo'lgan - uch hafta o'tgach, bu terakt sifatida tan olingan. Biroq Rossiyada uchayotgan samolyotlarning yomon ahvoli haqidagi shubhalar barham topmadi. RBC rejalashtirilgan va charter yo'lovchi reyslarini amalga oshiruvchi Rossiya kompaniyalari parkini tahlil qildi va uning eskirishi haqidagi shubhalar asosli yoki asosli emasligini aniqladi.

Biz nima deb o'yladik

Buning asosi 2015 yil 22 oktyabrdagi Federal havo transporti agentligining amaldagi parvozga yaroqlilik sertifikatlari ro'yxati (ya'ni Rossiyada parvoz qilishga ruxsat berilgan samolyotlar), aviatashuvchilarning rasmiy veb-saytlari va airfleets.com, russianplanes internet-resurslari ma'lumotlari edi. .net va flyradar24.com. Biz to'liq ro'yxatdan kichik samolyotlar (xususiy samolyotlar), mahalliy aviakompaniya samolyotlari (amaliy masofa 1000 km dan kam, asosan An-2), vertolyotlar, biznes-jetlar, shuningdek, yo'lovchilarni tashishda foydalanilmaydigan barcha samolyotlarni, masalan, yuklarni chiqarib tashladik. va qishloq xo'jaligi. Namuna shuningdek, tijorat maqsadlarida yo'lovchilarni tashishda foydalanilmaydigan samolyotlarni o'z ichiga olmaydi: masalan, Harbiy-havo kuchlari parki, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va yuqori mansabdor shaxslarni tashish bo'yicha maxsus otryad (SLO Rossiya), shuningdek samolyotlar samolyot ishlab chiqaruvchi zavodlarga tegishli. Har bir samolyot haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lgan ro'yxatlar biz to'plagan ma'lumotlarning to'g'riligini tasdiqlash so'rovi bilan barcha ishlaydigan aviakompaniyalarga yuborildi. Tahlil natijalarida barcha javoblar hisobga olindi.

Bizning statistikamiz Rossiyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi Transaero samolyotlarini ham o'z ichiga olgan. 1 oktabrda qabul qilingan, 26 oktyabrda esa kompaniya havo operatori sertifikatini yo‘qotib, faoliyatini to‘xtatgan. "Transaero" parki lizing beruvchilarga qaytarilmoqda: aviakompaniya yo'nalishlarining bir qismini olgan Aeroflot bir necha o'nlab avtomobillarni olishi mumkin, qolganlari bozorda sotiladi yoki hisobdan chiqariladi. Namunadagi butun Transaero flotini hisobga olgan holda (oktyabr oyidagi ochiq ma'lumotlarga ko'ra, bu 122 ta samolyot), biz uning ko'p qismi Rossiyaning boshqa operatorlariga o'tishi mumkinligini va flotning tarkibini aks ettiradi. eng yirik xususiy rus tashuvchisining iqtisodiy modeli.

Samolyotlar soni bo'yicha Aeroflotdan keyin ikkinchi tashuvchi "Transaero"ning ulkan floti bilan nima sodir bo'lishi (ulardan biri fotosuratda) hali ham noma'lum (foto: TASS)

Qaysi modellarni tanlaysiz?

Rossiyada eng mashhur oila - o'rta masofali Airbus 320 (A320, A319 va A321): 249 ta bunday samolyot mamlakatda parvoz qilishga ruxsat berilgan. Ikkinchi oʻrinda 203 ta samolyot bilan yaqinda Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAC) tomonidan parvozlarini toʻxtatib qoʻyish soʻralgan oʻrta masofali Boeing 737 samolyotlari oilasi turibdi.

Bizning ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada bor-yo'g'i 130 ta uzoq masofali samolyotlar mavjud bo'lib, ularning 76,6 foizi Boeing 747, 767 va 777 rusumli samolyotlardir.

Rossiya qonunchiligida o'rta masofali samolyotning ta'rifi yo'q. Dunyoda parvoz masofasi 2,5 ming km dan ortiq bo'lgan transport vositalarini ushbu toifaga kiritish odatiy holdir. Rossiyada uzoq masofali transport vositalari parvoz masofasi 8 ming km dan ortiq bo'lganlar hisoblanadi.

Airbus yaqinda Rossiyada o'rta masofali yo'nalishlarda uchadigan samolyotlar orasida etakchi bo'ldi. Katta to'rtlik kompaniyalari - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - 2013 yilda o'zlarining afzalliklarini ikkiga bo'lishdi, deb tushuntiradi Oliy Iqtisodiyot maktabi transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti tadqiqotchisi Andrey Kramarenko. Birinchi ikkitasi Airbusni, ikkinchisi Boeingni tanladi. Endi Transaero parvozni to'xtatdi va UTair o'z parkini sezilarli darajada qisqartirdi.

Ikki raqobatchi samolyot ishlab chiqaruvchi dunyodagi samolyot parklarining aksariyat qismini tashkil qiladi. Aviatsiya markazi (CAPA, Avstraliya) xalqaro tashkilotining 2013-yil aprel oyi maʼlumotlariga koʻra, dunyodagi barcha havo kemalarining 39,7 foizi Boeing va 28,7 foizi Airbusga toʻgʻri keladi. Rossiya ham bundan mustasno emas. Ikki kompaniyaning samolyotlari Rossiya flotining 61,7 foizini, 14,3 foizini boshqa xorijiy samolyotlar (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR) egallaydi.

Mahalliy samolyotlar Rossiya aviatashuvchilari umumiy parkining atigi 24 foizini tashkil qiladi. Bundan tashqari, zamonaviy modellar uchun - An-148, Tu-204, Tu-214 va Sukhoi Superjet - atigi 6,3%. Qolgan 17,7% An, Tu va Yakning eski modifikatsiyalari bo'lib, ularning aksariyati SSSRda uchib ketgan. "Ammo bu avtomobillarning yo'lovchi tashish hajmidagi ulushi 5 foizdan kam", deb qo'shimcha qiladi Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnik universiteti professori Aleksandr Fridlyand.

Miqdori bo'yicha Sukhoi Superjet zamonaviy rus modellari orasida etakchi hisoblanadi: mahalliy aviakompaniyalarda 39 ta shunday samolyot bor. RBC)," deydi Fridland. Uning so‘zlariga ko‘ra, mahalliy va mintaqaviy yo‘nalishlar uchun bu katta, biroq yo‘lovchilar oqimi yaxshi bo‘lgan asosiy yo‘nalishlarda tejamkor avtomobillardan 150-200 o‘ringa kam. "Uning uyasi asosiy, ammo oqim yo'nalishlarida zaif", deb hisoblaydi suhbatdosh.

An-24 1979 yildan beri ishlab chiqarilmaydi, ammo Rossiya kompaniyalari parkida hali ham 67 ta bunday samolyotlar mavjud. (Surat: Transport-Fotosuratlar)

Sovet samolyotlaridan An-24 aviakompaniya parkidagi eng kattasi - 67 ta samolyot. Qisqa va o'rta masofali yo'nalishlar uchun turbovintli yo'lovchi samolyoti 1950-yillarning oxirida Antonov konstruktorlik byurosi (KB) tomonidan ishlab chiqilgan. Maksimal sig'imi 52 yo'lovchigacha. U asosan Rossiyaning mintaqaviy kompaniyalari tomonidan boshqariladi (RBK bunday kompaniyalarni uzoq masofali reyslarni amalga oshirmaslik, poytaxt havo xabi orqali va Moskva va Sankt-Peterburgda joylashgan bo'lmagan reyslarni amalga oshirmaslik deb hisoblaydi). SSSRda xizmat ko‘rsatgan uchuvchi, Havo transporti infratuzilmasini rivojlantirish jamg‘armasi prezidenti Oleg Smirnov eslaydi: “An-24 – bu toifadagi dunyoda yerga, siqilgan qor yoki muz ustiga qo‘nadigan yagona samolyotdir. "U SSSRning butun havo bo'shlig'ida uchib o'tdi va hozirgi sharoitda Uzoq Shimolda deyarli almashtirib bo'lmaydi."

Endi An-24 shimolda joylashgan kompaniyalar tomonidan foydalanishda davom etmoqda: Polar Airlines, Yakutiya, Chukotavia. Hozircha uni ommaviy ravishda xorijiy modellar bilan almashtirishning iloji yo'q. Birinchidan, ushbu hududlardagi aerodromlarga qo'nadigan xorijiy brendlarning samolyotlari kamroq yo'lovchilarni sig'diradi, deb tushuntiradi Kramarenko. Bundan tashqari, ular uchun texnik hujjatlar ingliz tilida bo'lib, barcha An-24 uchuvchilari va xodimlari ham gapirmaydi. Biroq, 2012-2013 yillar davomida Yakutiya 70 dan 80 gacha o'rindiqli beshta Bombardier Dash 8 samolyotini ijaraga oldi. Aeroflotning sho''ba korxonasi, Uzoq Sharqdagi Aurora aviakompaniyasi, Bombardierdan tashqari, Kanadaning De Havilland Canada 6 Twin Otter samolyotida parvoz qiladi. Katta ehtimol bilan, yaqin yillarda barcha An-24 samolyotlari chet el samolyotlari bilan almashtiriladi, chunki ular xizmat muddatini tugatadi va ularning parvozga yaroqliligini saqlab qolish juda qiyin va qimmatga tushadi, - deydi konsalting kompaniyasining hamkori Dmitriy Mirgorodskiy. Concuros, Sukhoi Civil Aircraft sobiq vitse-prezidenti. Ularni mahalliy analoglar bilan almashtirib bo'lmaydi.

Sovet samolyotlari orasida mashhurligi bo'yicha ikkinchi o'rin Yak-42: Rossiya aviakompaniyalari parkida 33 ta shunday samolyot bor. Biroq, ularning bir nechtasi omborda: ba'zilari qismlarni almashtirishni kutmoqda, ba'zilari endi havoga uchmaydi. Avtomobillar "Gazpromavia", "Grozniy Avia", "Izhavia" va "Saratov Airlines" aviakompaniyalarining parklariga kiradi. Oxirgi kompaniya ikki yil avval Braziliyaning Embraer 190 samolyotlarida parvoz qila boshlagan.

Rossiyada samolyotlar necha yoshda?

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Rossiyada o'rtacha xorijiy modellarning yoshi ularning xizmat qilish muddatidan kamroq, bizning samolyotlarimiz esa ko'pincha eski. Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy-tadqiqot instituti fuqaro aviatsiyasi kemalarini sertifikatlashtirish bo‘limi boshlig‘i Andrey Sharypovning so‘zlariga ko‘ra, xorijiy samolyotlar uchun bu taxminan 40-60 ming soat, ya’ni 30 yil. Sovetlar uchun bu kamroq edi - taxminan 20 yil. Ishlab chiqaruvchi har bir idish uchun alohida xizmat muddatini uzaytirishi mumkin.

Masalan, Rossiyada Boeing 737 Classic avlodining o'rtacha yoshi (modifikatsiyalari 300, 400, 500) 20,2 yil. Boeing 737 Keyingi avlod avlodlari (modifikatsiyalari 600, 700, 800, 900) - 9,1 yil. Airbus 320 modifikatsiyalari - 7,5 yil, A319 - 11,9 yil (infografikaga qarang). Bu ko‘rsatkichlar jahon o‘rtacha ko‘rsatkichidan unchalik farq qilmaydi. Gollandiyaning KLM aviakompaniyasi, planespotters.net ma'lumotlariga ko'ra, Boeing New Generation o'rtacha 9,3 yoshda uchadi. USA Today va airfleets.net portaliga ko'ra, Amerikaning arzon aviakompaniyasi Southwest Airlines 9,7 yoshda. Ushbu aviakompaniyaning Boeing 737 Classic samolyotlari (modifikatsiyalari 300, 400 va 500) o'rtacha 22 yoshdan oshgan.

Airbusga kelsak, Germanwings kompaniyasining A320 parki 23 yoshda. Skyteam alyansida Aeroflot bilan birga uchadigan Amerika Deltasining xizmat qilish muddati 20,7 yil. Delta kompaniyasining A319 samolyoti 13,8 yoshda.

Rossiyada uchadigan samolyotlarning eng qadimgi modeli - An-24. Ularning yoshi o'rtacha 42,1 yosh. Yana bir sovet samolyoti - Yak-42 ning o'rtacha yoshi 24,7 yil.

Sovet samolyotlari va zamonaviy rus samolyotlari (Sukhoi Superjetdan tashqari), xorijiy samolyotlardan farqli o'laroq, qismlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Bunday mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi, shuning uchun siz butlovchi qismlarga alohida buyurtma berishingiz kerak, bu bir necha barobar qimmatroq, - deydi fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti monitoring va autentifikatsiya bo'limi boshlig'i o'rinbosari Sergey Koval. Natijada, soxta hujjatlarga ega qismlar ba'zan sovet avtomobillariga o'rnatiladi. Kovalning hisob-kitoblariga ko'ra, bozorda hozirda noqonuniy qismlarning 8 foizi mavjud va 2001 yildan 2015 yilgacha ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar tufayli 50 ta jiddiy voqea sodir bo'lgan (samolyotlar va vertolyotlar bilan bog'liq hodisalar hisobga olinadi).

Sovet dizayn byurolariga nima bo'ldi

Yak samolyotlarini ishlab chiqargan Saratov aviatsiya zavodi bankrot bo'ldi va butunlay tugatildi. Sovet samolyotlarini ishlab chiqqan konstruktorlik byurolari - Tupolev konstruktorlik byurosi va Yakovlev konstruktorlik byurosi (hozirgi Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining bir qismi) asosan qolgan samolyotlarni qo'llab-quvvatlash orqali o'z faoliyatini davom ettirmoqda, deydi Koval. Antonov konstruktorlik byurosi (hozirgi Antonov davlat korxonasi) Ukrainada joylashgan.

Samolyotning yoshi, mutaxassislarning fikriga ko'ra, uning texnik holati va parvozga yaroqliligiga ta'sir qilmaydi. "Kema qo'mondoni sifatida men so'ramayman: menga eski samolyot berasizmi yoki men yangi samolyotda uchamanmi?" - deb tushuntiradi Smirnov. Asosiysi, samolyot butun umri davomida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan o'tganmi. Bundan tashqari, samolyotning har bir qismi o'z resurslariga ega. Bu vaqtga kelib, - deydi Smirnov, "samolyot 17 yoshga to'lganda, bu qismlarni bir necha marta almashtirish mumkin".

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Rossiya flotidagi samolyotlarning 58,7 foizi faqat bitta yoki ikkita operatorga ega. Va bir-birini almashtirgan o'ndan ortiq aviatashuvchilar - bortlarning atigi 3 foizi bagajda. Bundan tashqari, ko'p hollarda ikkita bir xil kompaniya navbatma-navbat samolyotlardan foydalangan. Bu, masalan, Izhavia aviakompaniyasining Yak-42 samolyotida sodir bo'ldi: airfleets.net ma'lumotlariga ko'ra, agar o'zgaruvchan tashuvchilarni hisobga olsak, u 28 yarim yil ichida 20 ta operatorni o'zgartirdi. Smirnovning so'zlariga ko'ra, mutaxassislar ilgari "namligi yuqori bo'lgan mamlakatlarda, masalan, Afrikada" uchgan samolyotga ishonmaydilar. Biroq, lizing beruvchi va egasi bunday mashinani tartibga solishga majburdir. Shu nuqtai nazardan, samolyotning texnik holati uchun oldingi operator emas, balki lizing beruvchi muhim, deb hisoblaydi ekspert.

Avalon lizing kompaniyasi (AQSh, Irlandiya, Dubay, Singapur va Xitoydagi ofislari) tadqiqotiga ko‘ra, qoida tariqasida, tashuvchilar samolyotlardan foydalanish muddati tugagani uchun emas, balki iqtisodiy sabablarga ko‘ra tark etadilar. Rossiyada xorijiy va yangi mahalliy samolyot modellari 20-23 yoshda foydalanishni to'xtatadi, deydi HSE tadqiqotchisi Kramarenko. Avalon tadqiqotiga ko'ra, global ko'rsatkichlar o'xshash.

Aviakompaniya yoshi bo'yicha imtiyozlar

Eng qadimgi flotga ega rus aviakompaniyalari sovet samolyotlaridan foydalanadilar. O'n yoki undan ortiq samolyotga ega tashuvchilar orasida eng qadimgi flot - 41,2 yil - UTair guruhining bir qismi bo'lgan Turuxan kompaniyasi. U asosan maxsus reyslarni amalga oshiradi, shu jumladan tog'-kon kompaniyalari uchun. Ammo Turuxonning muntazam transporti ham bor, shuning uchun uning samolyotlari tadqiqotimizga kiritilgan.

Umuman olganda, Rossiyada 25 yoshdan oshgan samolyotlarni muntazam va charter tashish uchun ishlatadigan 16 ta kompaniya mavjud (jadvalga qarang).

Eng yosh park yaqinda ish boshlagan Aeroflot sho''ba korxonasi "Pobeda"da joylashgan. Uning yon tomonlari endigina bir yil. RBC hisob-kitoblariga ko'ra, Aeroflot flotining o'rtacha yoshi 4,6 yil. Parvozni to'xtatgan Transaero samolyotlari o'rtacha 18,6 yoshda edi (S7 floti 9,2 yoshda, UTair esa 14 yoshda edi). 2005-2008 yillarda Rossiyaning ko'plab aviakompaniyalari, shu jumladan "Katta to'rtlik" tashuvchilari, yoqilg'i narxi ko'tarilgach, o'z parkini ommaviy ravishda yangiladilar va kamroq yoqilg'i sarflaydigan samolyotlarni afzal ko'rdilar. Xususan, bu Rossiyadagi xorijiy samolyotlarning ancha yosh parkini tushuntiradi, deb ta'kidlaydi Fridland.

2001 yil 1 aprelda Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining (ICAO) qoidalari kuchga kirdi, Evropada uchadigan samolyotlar uchun dvigatel shovqin darajasini pasaytiradi. O'sha davrdagi deyarli barcha Sovet va Rossiya samolyotlari yangi mezonlarga tushmadi: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Shunday qilib, Evropaga faol parvoz qilgan va Evropa mamlakatlari orqali tranzit o'tkazgan aviakompaniyalar o'zlarining eski shovqinli mashinalarini yangi import qilinganlar bilan almashtirishga majbur bo'lishdi.

"Pobeda" arzon aviakompaniyasi - eng yosh flotga ega Rossiyaning eng yosh aviatashuvchisi. Ularning Boingi o'rtacha bir yilga to'g'ri keladi (Foto: TASS)

Chet eldagi turli kompaniyalarning samolyotlarining o‘rtacha yoshi o‘rtasida ham sezilarli farq bor. 2013 yil yanvar oyida tuzilgan Bloomberg reytingiga ko'ra, Amerika Deltasining o'rtacha yoshi 15,8 yosh, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - besh yosh.

Har bir kompaniya o'zi uchun nima tejamkorroq ekanligini tanlaydi: yangi yoki eski samolyot, - deydi Mirgorodskiy. Misol uchun, yangi Boeing 737-800 sotib olish taxminan 48-55 million dollarga tushadi, o'sha o'n yillik model allaqachon 16-18 million dollarga tushadi, deydi Gold"nsky Leasing lizing kompaniyasi rahbari Aleksandr Kochetkov. Ammo eski. samolyotlar ham texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini talab qiladi, barcha kompaniyalar bir vaqtning o'zida bunday summalarni to'lashga qodir emas - ular avtomobillarni ijaraga olishlari kerak, Ilyushin Finance Co.ning hisob-kitoblariga ko'ra, ishlaydigan samolyotlarning kamida 80 foizi ijaraga beriladi.

Aynan shu ishni bozorning eng yirik o'yinchisi - Aeroflot 2025 yilga kelib daromad va yo'lovchi tashish bo'yicha 20 ta global aviatashuvchilar qatoriga kiritish niyatida qilmoqda. Ushbu maqsad yo'lida aviakompaniya bir necha yillardan buyon nafaqat ko'paymoqda, balki o'z parkini yangilamoqda, dedi bosh direktor Vitaliy Savelyev o'z intervyularida. "Eski samolyot bilan jahon bozorida raqobat qilish qiyin", - deydi Mirgorodskiy strategiyani. Aeroflot, shuningdek, o'zining sho''ba korxonalariga - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia va Rossiyaga eski modellarni beradi.

Ammo ko'pgina kompaniyalar yangi samolyotlarni ijaraga olish uchun etarli mablag'ga ega emaslar. Masalan, davlatga tegishli raqobatchini quvib chiqarishni orzu qilgan “Transaero” qimmat qarz mablagʻlari tufayli, oʻzining moliyaviy hisobotida tan olganidek, oʻz parkini arzon xorijiy va yangi avtomobillar bilan kengaytirmoqda, deb yozadi “Vedomosti”. O'tgan yilning oxirida rublning qadrsizlanishidan so'ng, rus kompaniyalari uchun lizing hatto eski samolyotlar uchun ham sezilarli darajada qimmatlashdi (lizing to'lovlari xorijiy valyutada amalga oshiriladi. - RBC), qo'shadi Mirgorodskiy. Kochetkovning hisob-kitoblariga ko'ra, yangi Boeing 737-800 lizingi yiliga o'rtacha 4,2 million dollar, o'n yillik uchun esa taxminan 2 million dollar turadi.

Bizga tanish bo'lgan nom unga 1932 yilda berilgan. Bunday katta yoshga qaramay, aviakompaniya parki yosh - samolyotlarning o'rtacha yoshi 4,2 yil.

Aeroflot uskunalari

Faoliyatini boshlaganda kompaniya faqat Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlardan foydalangan. O'nlab yillar davomida ba'zi modellar boshqalari bilan almashtirildi. Hozirgi flotning asosi o'tgan asrning 90-yillari boshlariga to'g'ri keladi, o'shanda aviakompaniya xorijiy uskunalarni faol ravishda ishga tushirgan. Aeroflot avtomobillarining xorijiy ishlab chiqaruvchilari - Airbus SAS Evropa korporatsiyasi (zavodlar Frantsiya va Germaniyada joylashgan) va Amerikaning Boeing kompaniyasi (asosiy ishlab chiqaruvchi Sietlda joylashgan).

Aeroflotning mahalliy texnika parkiga hozirda Sukhoi Civil Aircraft Corporation tomonidan ishlab chiqilgan Sukhoi Superjet samolyotlari (xalqaro nomi - su9 yoki su95 samolyotlari) kiradi.

Samolyot modifikatsiyalari

Kompaniyaning hozirgi samolyot parki nafaqat har xil turdagi samolyotlarni, balki ularning turli modifikatsiyalarini ham o'z ichiga oladi. Xorijiy ishlab chiqaruvchining qanday samolyotlari Aeroflot tomonidan qo'llanilishi va ularning qanchasi aviatashuvchining parkida ekanligini quyidagi jadvaldan bilib olish mumkin.

Xorijiy ishlab chiqaruvchilarning samolyot turlari va ularning modifikatsiyalari

“Aeroflot” 2018-yilda ba’zi eskirgan samolyotlarni almashtirish uchun Airbus A350-900 samolyotlarining yangi modellarini, birozdan keyin esa ikki qavatli Boeing 747-400 ni taqdim etishni rejalashtirmoqda.

Rossiyaning qisqa masofali "Suxoy" samolyotlari bir nechta modifikatsiyada ishlab chiqariladi. Aeroflot asosiy versiya asosida yaratilgan Superjet tipidagi 100-95V mashinalaridan foydalanadi. Bu shovqin darajasi Evropa talablariga javob beradigan birinchi rus samolyotlaridan biridir. Jami 22 ta model ishlab chiqarilgan, ulardan 10 tasi Aeroflot parkida.

Ushbu samolyotlar 2011 yilda ommaviy ishlab chiqarila boshlandi va shu bilan birga birinchi samolyot Aeroflotda paydo bo'ldi. Aviatashuvchi tomonidan ushbu turdagi samolyotlarda birinchi tijorat parvozi o'sha yilning iyun oyida Moskva (Sheremetyevo) - Sankt-Peterburg (Pulkovo) yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi.

Qo'shimcha ma'lumot. Har bir Aeroflot samolyotiga Rossiyaning taniqli odamlari (olimlar, yozuvchilar, san'at namoyandalarining ismlari) sharafiga umumiy nomlar berilgan. Masalan, 2009 yilda aviatashuvchi parkiga kirgan 32-Airbus A320 samolyoti "Ivan Pavlov" deb nomlangan.

Qiziqqanlar uchun kompaniyaning veb-saytida https://www.aeroflot.ru/ru-ru/flight/plane_park havolasida qaysi turdagi samolyotga qanday nomlar berilishi haqida ma'lumot beriladi.

Aeroflot 20 ta yangi samolyotga buyurtma berib, Suxoy konstruktorlik byurosi bilan faol hamkorlikni davom ettirmoqda, shuning uchun 2018 yilda aviatashuvchi o'z parkida 50 ta Superjet samolyotiga ega bo'ladi, ular uchun u o'z nomlarini tayyorladi. Bundan tashqari, Irkutsk aviatsiya zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan va ikkita konstruktorlik byurosi - Yakovlev va Ilyushinning rasmiy loyihasi bo'lgan eng yangi Irkut MS-21 samolyotlarini etkazib berish rejalashtirilgan.

Samolyotning asosiy xususiyatlari

Aeroflot aviakompaniyasi o'z nufuzi va yo'lovchilar xavfsizligi haqida qayg'uradi, shuning uchun u o'zi ishlatadigan uskunalarga katta e'tibor beradi. Tashuvchining parkiga faqat jahon miqyosida mashhurlikka erishgan muhim ishlab chiqaruvchilarning samolyotlari kiradi.

Samolyotning asosiy texnik tavsiflari quyidagi jadvalda ko'rsatilgan.

Aeroflot samolyotlarining asosiy xususiyatlari

Samolyot turi	Joylar soni	Parvoz masofasi, ming km	Kruiz parvoz tezligi, km/soat	Mach parvoz balandligi, km
Airbus
A320 (200)	140/158	4,0	830	12,2
A321 (200)	183/186	3,8	830	12,1
A330 (200; 300)	241; 296/301	11,2; 9,5	900	12,5
Boeing
737 (800) (yoki samolyot 73)	158	4,5	900	12,5
777 (300ER)	402	11,2	905	13,1
Sukhoi dizayn byurosi
Sukhoi Superjet 100	87	2,4	840	12,2

Aeroflot samolyotlarining ba'zilari qisqa masofali yo'nalishlarda, boshqalari esa uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan. Har bir model yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega, bu yo'lovchilarga sayohat paytida o'zlarini qulay his qilish imkonini beradi.

Samolyotda o'tirish rejalari

Agar Aeroflot tomonidan ishlatiladigan samolyotlar patlar jihatidan bir-biriga o'xshash bo'lsa, model ichida ular o'rindiqlarni tartibga solish bilan bog'liq ba'zi farqlarga ega. Aeroflot tomonidan ishlatiladigan har bir turdagi samolyot salonining diagrammasi tavsif ostida keltirilgan.

Airbus A320

Tor korpusli samolyotlar qisqa va o'rta masofalarga uchadi. Airbusning uzunligi 37,6 m, qanotlari kengligi 34,1 m.

Idishdagi o'rindiqlarning joylashuvi 2 xilga ega: 1-versiyada biznes-klass uchun 5 qator, 2-da - 2x2 tartibda 2 qator ajratilgan. Iqtisodiyot sinfida 2x3 o'rindiqli joy qo'llaniladi (ya'ni, idishni markazidagi o'rindiqlar o'rtasida 1 yo'lak mavjud). Bortdagi hojatxonalar nogiron yo'lovchilar uchun moslashtirilgan.

Airbus A321

Ushbu turdagi tor korpusli samolyotlar ham o'rta masofali samolyotlarga tegishli, ammo uzunligi 320 modelidan kattaroq - 44,5 m, qanotlari 34,1 m.

3 ta variant mavjudBiznes va ekonom klasslar uchun o'rindiqlar taqsimoti:

• jami 36 qatorli ikkita variantda (ekonom-klassdagi o'rindiqlar tartibida bir oz farq qiladi), birinchi 4 tasi 2x2 sxema bo'yicha biznes-klass uchun ajratilgan;
• 3-versiyada kabina 31 qator bilan jihozlangan, biznes-klass birinchi 7 qatorni egallaydi.

Har bir variantda samolyotning orqa qismida nogironlar uchun alohida hojatxona mavjud.

Airbus A330

Keng fyuzelyajli samolyotlar uzoq masofali yo'nalishlarda qo'llaniladi. 200-modifikatsiyadagi samolyot uzunligi 58,8 m, 300-modifikatsiya 63,7 m, qanotlari ikkala holatda ham 60,3 m.

A330-200 modelida 37 qator oʻrindiqlar mavjud boʻlib, ulardan 6 tasi biznes-klass (3x2) uchun ajratilgan. Ekonom-klassda 2 ta yon bo'limda har biri 2 tadan o'rindiq, o'rta qismda ketma-ket 4 ta o'rindiq bor, 11-dan tashqari, 34 dan 37 gacha (har birida 3 tadan).

A330-300 deyarli bir xil salonga ega, biroq 45 qatorga ega va biznes-klassdagi o‘tirish tartibi biroz boshqacha.

Boeing 737

Tor korpusli reaktiv samolyot o'rta masofali transport sifatida ishlatiladi. Samolyotning uzunligi 39,5 m, qanotlari kengligi 35,8 m kabinadagi o'rindiqlarning joylashuvi quyidagicha: 1 dan 5 gacha bo'lgan qatorlar 2x2 sxema bo'yicha biznes-klass uchun ajratilgan; 6 dan 28 gacha - iqtisod uchun 2x3.

Boeing 777

Uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotning uzunligi 73,9 m va qanotlari kengligi 64,8 m ni tashkil qiladi. va 11 dan 16 gacha bo'lgan qatorlarni egallaydi. Biznes-klass kabinasida o'rindiqlarni osongina dam olish uchun qulay divanlarga aylantirish mumkin.

Sukhoi Superjet 100

Qisqa masofali parvozlar uchun SU tor korpusli yo'lovchi samolyotining uzunligi 29,9 m va qanotlari kengligi 27,8 m ni tashkil qiladi ajratilgan, assimetrik o'tirish tartibi bilan - chap tomonda 2 ta, o'ng tomonda 3 ta o'rindiq.

Eslatma! Ta'riflangan modellarning har biri yotib yotgan yo'lovchilarni tashish imkoniyatiga ega. Nosilka boshqa yo'lovchilarga xalaqit bermaslik uchun salonning orqa tomoniga o'rnatilgan.

O'rindiqlarning qatorlar bloklari bo'yicha tavsifi

Har qanday samolyot salonida yo'lovchilar o'zlarini eng qulay his qiladigan ustuvor o'rindiqlar mavjud. Ammo parvozni charchatadigan o'rindiqlar ham bor. Kichkina bolalar bilan uchadigan yo'lovchilar uchun maxsus o'rindiqlar ajratilgan, ularning yonida bassetlar uchun o'rindiqlar mavjud.

Quyidagi jadvalda kabinalardagi o'rindiqlarni ularning qulaylik darajasiga ko'ra taqsimlash bo'yicha qiyosiy ma'lumotlar keltirilgan.

Aeroflot samolyotlarida o'rindiqlarni bloklar bo'yicha taqsimlash

Samolyot turi	O'rindiqlarni qatorlarga joylashtirish
	beshiklarni mahkamlash bilan	erkin oyoq xonasi bilan	mobil qo'l dayamalari bilan	cheklangan o'rindiqlar	qanotlarni joylashtirish sohasida	hojatxonalar yonida
Airbus
A320-200	1, 6	10 (14)	7, 11-25 (7-12, 15-30)	8,9,25 (12, 13, 30)	7-14 (11-18)	25 (30)
A321-200	1 (1, 8)	19, 20 (11, 23)	9-18, 21-23 (9-10, 12-22, 24-35)	7, 18-31 (4, 22, 35,36)	11-18 (15-22)	18,19,31 (22, 23, 35)
A330-200	1, 5, 11	24	12-23, 25-37	23, 36, 37	11-22	5, 23, 24, 37
A330-300	1, 11, 29	29	12-28, 30-45	27, 28, 44, 45	13-28	11, 28, 29, 45
Boeing
737-800	1, 6	13	1-5, 7-11, 14-28	11, 12	9-17	28
777-300ER	1, 11, 17, 24, 39	24, 38	1-5, 18-23, 25-37, 40-51	16, 23, 36, 37, 50, 51	18-31	11, 23-25, 37, 38, 50, 51
Sukhoi Superjet 100	1	6	7-20	20	6-13	20

Kichkina bolalar bilan parvoz qilish uchun o'rindiqlarni tanlashda yo'lovchilar portativ beshik o'rnatilishi mumkin bo'lgan qatorlarni bron qilishga harakat qilishadi. Ammo bu imkoniyat cheklangan, shuning uchun favqulodda chiqish joyi yaqinida o'rnatilmagan bo'lsa, bo'sh joyga ega stullarni tanlashingiz mumkin.

Eslatma! Eng yomon joylar hojatxonalarga yaqin joylashganlar hisoblanadi - o'ziga xos hid, yo'lovchilarning doimiy yurishi noqulaylik tug'diradi.

Orqalari mahkamlangan o'rindiqlar noqulay - bu o'rindiqlarda uzoq parvoz charchagan bo'ladi. Qanot sohasidagi qatorlar ham ishlaydigan dvigatellar tufayli past darajadagi qulaylikka ega.

Samolyotda qulayliklar

Aeroflot nafaqat o'z yo'lovchilarining qulayligi haqida qayg'uradi, balki parvoz paytida ularning bo'sh vaqtini ham ta'minlaydi. Ushbu imkoniyat foydalanilgan samolyot modellarining texnik xususiyatlari bilan ta'minlanadi (quyidagi jadvalda ma'lumotlar keltirilgan).

Aeroflot samolyotlaridagi qulayliklar

Samolyot turi	Imkoniyatlar
Airbus A320-200, A321-200	Ular film tomosha qilish uchun monitorlar bilan jihozlanmagan va internetga ulanmagan. O'yin-kulgi uchun kichik yo'lovchilarga o'yinlar to'plami va rang berish kitoblari taklif etiladi. Qulaylik uchun oldingi qatorlardagi o'rindiqlarning orqa tomoni katlanadigan stollar bilan jihozlangan
Sukhoi Superjet 100
Airbus A330-200, A330-300, Boeing 777-300ER	O‘rindiqlar orqa tomoni Panasonic ko‘ngilochar tizimining monitorlari bilan jihozlangan bo‘lib, bu yo‘lovchilarga parvozlar vaqtida kino tomosha qilish va musiqa tinglash imkonini beradi. Bolalar nafaqat multfilmlarni tomosha qilishlari, balki qiziqarli kompyuter o'yinlarini ham o'ynashlari mumkin bo'ladi. Samolyotlar Internetga ulanish bilan jihozlangan
Boeing 737-800	Bortda o'z gadjetingizni Aeroflot tarmog'iga ulash mumkin, bu sizga mobil ilovani o'rnatish imkonini beradi va yo'lovchilar filmlar, audiokitoblar va musiqalarning katta to'plamiga ega Panasonic eXW ko'ngilochar tizimidan foydalanishlari mumkin.

Eslatma! Internetga ulanish xizmati chipta narxiga kiritilmaganligini unutmang. Wi-Fi ulanishi uchun to'lovni amalga oshirish uchun siz bank kartasidan foydalanishingiz kerak bo'ladi (buni to'g'ridan-to'g'ri bortda qilish mumkin). Samolyot balandlikka ko'tarilgach, Internet mavjud bo'ladi.

Endilikda Aeroflot qanday samolyotlar ishlayotganini bilgan holda, texnik parametrlar va bolalar bilan sayohat qilish uchun eng qulay joylarning joylashuvi haqida tasavvurga ega bo'lgan holda, yo'lovchilarga ichki va xalqaro reyslarga aviachiptalarni sotib olishda tanlov qilish osonroq bo'ladi. . Havo tashuvchisi esa parvoz paytida qulaylik, o'yin-kulgi va xavfsizlik haqida qayg'uradi.

Video